Bagaimana cara melumasi sepeda gunung dengan benar? Cara memperbaiki peredam kejut di mesin cuci Berapa banyak oli yang harus diisi

Peredam kejut yang paling populer dan termurah adalah pegas-elastomer. Peredam kejut ini memiliki desain yang sangat sederhana: batang polimer dimasukkan ke dalam pegas baja, yang meredam getaran.

Tipe kedua adalah oil-spring, lebih modern dan andal. Karena harganya yang relatif murah dan kesederhanaan desainnya, ini telah menjadi salah satu yang paling umum digunakan dalam bersepeda.

Dan tipe ketiga adalah oil-air. Ia menggunakan silinder udara bertekanan sebagai pengganti pegas. Karena kerumitan desainnya, lebih baik memperbaikinya di bengkel khusus, di mana mereka tahu persis cara melumasi peredam kejut pada sepeda.

Pelumasan peredam kejut

Mekanisme yang tidak dilumasi dengan baik dan tidak dapat disetel tidak hanya dapat menghasilkan suara yang tidak menyenangkan, tetapi juga menyulitkan pengendalian sepeda, sehingga merusak semua kesenangan olahraga. Pilihan ideal adalah membersihkan bagian luar garpu sepeda setelah setiap perjalanan, dan setidaknya sekali dalam satu musim untuk melumasi bagian dalam mekanisme. Cara termudah adalah dengan membawa sepeda ke bengkel yang ahlinya tahu persis apa yang perlu dilakukan, namun pengendara sepeda berpengalaman bisa mencobanya sendiri.

Peredam kejut pegas dan pegas elastomer dapat dilumasi tanpa membongkar garpu sepeda. Untuk melakukan ini, pelumas dimasukkan ke dalam semprit dan dituangkan di bawah sepatu bot. Setelah itu, sepeda harus “diguncang” dan minyak berlebih harus dihilangkan dengan serbet. Tetapi! Ini adalah opsi pendakian yang cepat, digunakan ketika sepeda tidak dapat dibongkar sebagian sekalipun. Menurut aturan, pertama-tama Anda harus membuka baut pemasangan dari bawah, kemudian membuka baut Preload, melepas elastomer dan pegas, membuka baut pemasangan dan melepas “celana”, yaitu bagian dari garpu sepeda yang mana roda terpasang. Di sinilah paling banyak ditemukan kotoran dan inilah bagian yang paling sering memerlukan perbaikan. Kepala sari dikeluarkan dari bagian terakhir (dapat dengan mudah diambil dengan obeng).

Semua bagian harus dibersihkan dari kotoran jalan dan sisa oli. Para ahli merekomendasikan penggunaan pelumas bermerek eksklusif atau penggunaan pelumas Teflon universal. Setelah ini, Anda harus melumasi bagian-bagiannya dan memasang kembali garpu.

Perawatan desain pegas minyak juga sederhana. Jika metode penangas minyak terbuka digunakan, maka oli cukup dikuras dan bagian-bagiannya dibersihkan. Sistem ini mungkin yang paling mudah dirawat, dan inspeksi serta perbaikan kecil dapat dilakukan bahkan di rumah. Segalanya menjadi sedikit lebih rumit dengan penangas minyak tertutup. Minyak dalam desain ini ada di dalam kapsul dan berubah seiring dengan keseluruhan kapsul. Berbeda dengan opsi pertama, penangas minyak tertutup seringkali membutuhkan lebih banyak perawatan.

Peredam kejut minyak-udara dianggap paling menuntut perawatannya. Untuk membersihkan dan melumasinya, Anda perlu:

• Buka sekrup dan cuci peredam kejut. Ini akan mencegah kotoran memasuki ruang udara;
• Buka katup dan lepaskan tekanannya. Jika semuanya dilakukan dengan benar, mekanismenya akan mudah dikompres dan dilepas;
• Selanjutnya, bagian pemasangan dilepas dari peredam kejut, dan ruang udara itu sendiri dibongkar;
• Maka Anda harus melepas segel minyak. Jika ada bagian yang rusak, saatnya menggantinya atau melakukan perbaikan lainnya. Jika semuanya masih utuh, maka minyak lama dan kotoran mekanis akan hilang, dan Anda dapat mulai merakit garpu sepeda;
• Minyak garpu dituangkan ke badan shock absorber, ditempatkan secara vertikal. Gasket dan segel dipasang pada tempatnya. Ruang udara didorong sepenuhnya sehingga tidak ada udara yang keluar. Lebih baik menambahkan sedikit oli lagi, dan baru kemudian mengencangkannya kembali ke badan peredam kejut;
• Selanjutnya, peredam kejut dipompa hingga tekanan yang diperlukan dan dipasang pada tempatnya.

Pengendara memiliki pepatah: “Mobil menyukai kasih sayang, kebersihan, dan pelumasan.” Hal yang sama juga berlaku untuk sepeda, meskipun perawatannya jauh lebih sedikit. Jika Anda tahu cara melumasi peredam kejut pada sepeda, maka prosedur ini tidak akan terasa lama atau melelahkan sama sekali, dan kuda besi dapat berjalan selama beberapa musim tanpa perbaikan.

Pada bagian pertanyaan Cara melumasi peredam kejut pada sepeda ditanyakan oleh penulis Pr1vat jawaban terbaiknya adalah Perawatan peredam kejut secara teratur
Peredam kejut depan, apa pun struktur internalnya, memerlukan perawatan rutin. Bersihkan kaki garpu dan sepatu bot dari kotoran secara teratur, setiap kali selesai bersepeda. Untuk polusi kecil dalam cuaca kering - seminggu sekali sebagai tindakan pencegahan. Untuk membersihkannya gunakan air, sabun cair dan sikat. Dalam beberapa kasus, Anda dapat menggunakan pelumas Teflon aerosol. Saat membersihkan sepatu garpu, berhati-hatilah agar tidak merusak pegas kompresi. Setelah dibersihkan, seka garpu secara menyeluruh untuk menghilangkan kelembapan atau lemak. Oleskan sedikit gemuk teflon pada kaki garpu dekat seal, biarkan komponen yang mudah menguap menguap, kunci rem depan dan tekan kuat-kuat roda kemudi beberapa kali agar gemuk meresap ke dalam sepatu bot. Kemudian dengan hati-hati hilangkan sisa minyak. Saat beroperasi di luar musim, disarankan untuk menggunakan pelumas silikon atau gemuk transparan.
(tanpa *)
Oli apa yang harus saya gunakan untuk melumasi sepeda saya?
Ada beberapa jenis minyak.
Menurut para ahli, untuk sepeda entry level, pelumas lithium adalah pilihan terbaik, karena sepeda ini memiliki sedikit bagian yang terbuat dari paduan aluminium, dan sepeda tersebut biasanya digunakan dalam kondisi yang cukup bersih dan kering.
Bagi pemilik sepeda murah, kriteria yang sangat penting dalam memilih pelumas adalah harganya yang tak tertandingi untuk pelumas lithium. LITOL-24, CIATIM-201 dapat dibeli di toko suku cadang mobil mana pun, yang harganya sangat murah.
Untuk sepeda mahal, sebaiknya menggunakan minyak kalsium karena tidak bereaksi secara kimia dengan paduan aluminium dan tidak mudah luntur dengan air.

Setiap pemilik sepeda roda dua, cepat atau lambat, dihadapkan pada kenyataan bahwa peredam kejut belakang sepeda mulai berderit. Masalah ini dapat terjadi karena berbagai alasan. Untuk mengidentifikasi lokasi pasti kebisingan, Anda harus mendengarkan suara tersebut dengan cermat, jangan lupa untuk memeriksa kerusakan pada bingkai itu sendiri. Biasanya, bunyi berderit terjadi karena kurangnya pelumas di area yang bermasalah karena mengering. Selain itu, kegagalan fungsi dapat terjadi karena pemasangan suku cadang yang tidak asli, pengencang yang longgar, atau endapan debu dan kotoran.

Peredam kejut belakang sepeda berderit: apa yang harus dilakukan?

Bagian kompleks ini mencakup banyak elemen berbeda. Hal pertama yang harus dilakukan ketika suara asing muncul adalah membongkar rakitan dan memeriksa keberadaan pelumas. Jika sudah kering, lapisan baru harus diterapkan. Sebelum melakukan ini, pastikan untuk membilas dan mengeringkan seluruh bagian. Kemudian peredam kejut belakang sepeda dipasang dengan urutan terbalik. Prosedur ini memungkinkan Anda meningkatkan kelancaran interaksi elemen, memperpanjang masa pakainya. Gemuk teflon universal cocok untuk semua jenis sepeda. Selain itu, jika Anda melihat bunyi berderit, periksalah garpunya, karena hal ini sering kali menjadi masalahnya.

Mayoritas peredam kejut memiliki pengaturan, penyesuaian yang benar memungkinkan kontrol kontrol dan kecepatan yang lebih baik saat berkendara. Selain itu, keausan pada unit berkurang. Mari kita pertimbangkan urutan dan fitur operasi ini.

Bagaimana cara menyetel shock absorber belakang pada sepeda?

Proses ini memerlukan pertimbangan tiga pengendalian utama. Yang pertama adalah pramuat. Parameter ini mewakili hambatan yang diterima garpu di bawah beban pengendara. Oleh karena itu, semakin besar massanya, semakin tinggi pula derajat preloadnya. Untuk elemen dengan pegas spiral, ini berarti peningkatan atau penurunan elastisitas, dan untuk elemen pneumatik, lebih banyak tekanan.

Poin kedua adalah redaman kompresi yang timbul dari bagian dalam shock absorber, bertugas mengatur aliran pelumas melalui lubang khusus. Indikator ini mempengaruhi perakitan selama kompresi tanpa mempengaruhi preload. Semakin banyak tekanan yang diberikan, semakin sulit mengendalikan sepeda.

Terakhir, ada redaman mundur (mirip dengan sistem kompresi internal). Momen ini mempengaruhi peredam kejut belakang sepeda hanya pada saat kembali ke posisi awal. Jika parameter ini ditingkatkan secara berlebihan, garpu akan bergerak lebih lambat ke posisinya. Solusi ini tepat bila terdapat hambatan yang signifikan pada sepeda, terutama pada gundukan dan tikungan.

Mengatur pramuat

Yang terbaik adalah melakukan pekerjaan seperti itu bersama-sama, tetapi kita dapat melakukannya dengan cukup baik. Yang pertama diukur adalah bagian dalam, yaitu elemen mengkilat yang bergerak di tengah bodi. Bagilah nilai yang dihasilkan dengan 4. Untuk fungsionalitas optimal, diperlukan penurunan sebesar 25%. Pada sepeda gunung downhill, parameter ini bisa mencapai 30%.

Hampir semua peredam kejut belakang sepeda modern dilengkapi dengan cincin tiup kecil atau sumbat khusus yang berfungsi untuk mengontrol penurunan permukaan tanah. Jika tidak ada elemen seperti itu, Anda bisa mengikat karet gelang. Tidak disarankan menggunakan kabel yang mengumpulkan kotoran dan menggores permukaan. Akibatnya, Anda mungkin tidak hanya memerlukan perbaikan, tetapi juga penggantian peredam kejut belakang sepeda Anda. Sakelar peredam kompresi diatur ke mode penurunan, cincin dilepas, dan sepeda ditempatkan dengan hati-hati pada permukaan yang rata. Setelah ini, Anda harus mengambil posisi berkendara. Untuk memilih bobot konstan yang tepat, cobalah untuk tidak menggoyangkan sepeda selama prosedur.

Keunikan

Periksa secara hati-hati derajat penurunan permukaan tanah dengan mengamati jarak pergerakan cincin. Jika pembacaannya lebih atau kurang dari seperempat panjangnya, mulailah menyesuaikan psi. Biasanya pada guncangan udara, sag 25% akan menghasilkan 150-200 psi.

Pada bagian heliks, sedikit penyesuaian dilakukan menggunakan cakram pramuat. Tergantung pada berat pengendara, penyesuaian yang benar mungkin memerlukan kumparan dengan indeks elastisitas lebih tinggi atau lebih rendah. Mereka tersedia untuk dibeli di toko khusus.

Kompresi dan Redaman

Peredam kejut belakang sepeda, tergantung modifikasinya, dilengkapi dengan saklar tipe CTD atau pengaturan suspensi (peredam). Dalam kasus pertama, cukup menyesuaikan elemen dengan lanskap sekitarnya.

Jika ada pengaturan, lakukan sebagai berikut:

• Perhatikan jumlah mode rentang penyesuaian. Untuk melakukan ini, gulir disk ke depan dan ke belakang, hitung klik yang dilakukan.
• Jika Anda tidak ingin bereksperimen mencari nilai optimal, setel putaran ke nilai rata-rata.
• Parameter ekstrim sangat jarang cocok untuk atlet.
• Saat berkendara, ingat rute dan pengaturan yang diperlukan untuk menentukan fungsi suspensi.

Pelumasan

Bagaimana cara melumasi shock absorber belakang pada sepeda? Tidak ada kesulitan khusus dalam proses ini. Oli dituangkan ke dalam garpu, dan pelumas cair ditempatkan langsung ke dalam elemen peredam kejut. Peredam kejut terlebih dahulu dibongkar, semua bagian dicuci dan dikeringkan secara menyeluruh. Kemudian lapisan pelumas yang sesuai diterapkan, setelah itu rakitan dipasang.

Jika masalahnya ada pada garpu, bongkar bagian tersebut sebagai berikut:

• Elemen dibersihkan dan roda dibongkar.
• Buka baut yang menahan garpu pada batang dan lepaskan pengaturnya.
• Selanjutnya, lepas sistem rem.
• Sisa-sisa pelumas lama dikeluarkan dari batangnya.
• Bongkar cincin kotak isian.
• Rongga bagian dalam garpu dibersihkan secara menyeluruh.
• Pelumas kental dioleskan ke segel oli, dan oli dituangkan ke dalam celana elemen.
• Pasang kembali unit dengan urutan terbalik.

Sesuai anjuran para ahli, untuk menjaga kondisi sepeda tetap optimal, disarankan untuk melumasi peredam kejut setiap hari saat berkendara saat hujan dan seminggu sekali jika cuaca cerah. Sebagai bahan pemrosesan, gunakan semprotan aerosol khusus, oli yang direkomendasikan oleh pabrikan, atau gemuk Teflon universal.

Akhirnya

Di atas kita melihat mengapa peredam kejut belakang pada sepeda berderit dan bagaimana cara mengatasi masalah ini. Pelumasan yang tepat waktu akan memperpanjang umur suku cadang, meningkatkan kenyamanan berkendara, dan menghilangkan kebisingan asing. Dengan mengikuti rekomendasi ini, Anda juga dapat dengan mudah melakukan penyetelan peredam kejut yang benar, yang mengoptimalkan proses pergerakan, bergantung pada bobot pengendara sepeda dan karakteristik jalan yang digunakan.

Pengoperasian peredam kejut yang benar adalah kunci berkendara yang nyaman dan aman. Jika pada bagian suspensi ini kekurangan oli maka jarak pengereman menjadi lebih jauh dan perlu dilakukan perbaikan lebih sering. Oli mana yang harus dipilih untuk peredam kejut?

Mengapa Anda perlu mengganti oli shockbreaker?

Fungsi utama peredam kejut adalah meredam getaran saat berkendara. Jika Anda mengganti oli pada bagian suspensi tepat waktu, maka pergerakan mobil akan menjadi lebih lembut dan mulus. Saat menikung, mobil juga akan lebih stabil dan daya cengkeram ban terhadap jalan menjadi lebih baik.

Jika peredam kejut tidak berfungsi, hub dan bantalan rusak sebagian, dan keausan ban tidak merata. Terkadang ban kehilangan traksi sepenuhnya, yang dapat menyebabkan kecelakaan.
Kinerja peredam kejut sangat dipengaruhi oleh konsistensi cairan dan kuantitasnya. Bagian dengan dan tanpa membran memerlukan jumlah campuran yang berbeda. Elemen suspensi dengan membran memisahkan udara dan oli dengan diafragma karet. Jika cairan diisi berlebihan, tidak ada ruang udara tersisa di bagian tersebut. Akibatnya elemen peredam kejut menjadi tidak stabil.
Bagian tanpa membran tidak memiliki celah udara, sehingga oksigen untuk gerak penuh batang berada dalam massa cairan berminyak. Saat batang masuk, viskositas oli menurun. Jika oli kekurangan atau kelebihan, maka pengoperasian shock absorber akan menjadi tidak stabil.

Bagaimana cara menuangkan pelumas ke dalam perangkat yang bertugas meredam getaran saat berkendara?

Jika cairan bocor dari elemen suspensi ini, kemungkinan besar komponen tersebut perlu diganti. Saat berkendara, Anda dapat mendengar suara ketukan yang menjadi ciri khas bagian ini. Hal ini mungkin juga menunjukkan adanya masalah pada peredam kejut karena kekurangan oli, namun lebih sering masalahnya terletak pada mengemudi yang agresif.

Jenis oli apa yang harus saya tuangkan ke dalam peredam kejut?

Mengetahui masalah apa saja yang bisa timbul jika cairan pada shock absorber tidak diganti tepat waktu, pengemudi memikirkan produk mana yang akan dibeli.

Produsen campuran pelumas menunjukkan tingkat kekentalan pada kemasan produk. Pembeli harus fokus pada indikator-indikator ini, karena setiap wilayah memiliki kondisi suhu dan cuaca tersendiri.

Selain itu, saat memilih pelumas, pastikan untuk mempertimbangkan bahwa campuran kental ideal untuk jalan raya tanpa kerusakan berarti. Mobil kehilangan kemampuan manuver saat melaju di jalan yang banyak berlubang dan aspal tidak rata.

Konsistensi berminyak

Cairan kental dalam peredam kejut memungkinkan pengendalian kendaraan dengan sangat baik pada kecepatan. Kendaraan mungkin lebih stabil saat melakukan tikungan tajam saat berkendara normal.

• saat berkendara secara agresif dan cepat, mobil dengan oli encer kurang stabil di tikungan dibandingkan dengan oli kental;
• Karena pengoperasian suspensi yang dipercepat, traksi di jalan meningkat;
• mobil dengan oli jenis ini untuk bagian suspensi lebih bermanuver dan terkendali;
• efek campuran oli pada peredam kejut memungkinkan Anda memindahkan beban mobil lebih cepat;
• Konsistensinya yang cair cocok untuk berkendara di jalan yang tidak rata, sehingga direkomendasikan untuk SUV.

Beberapa pengemudi menggunakan cairan limbah dari transmisi. Penggantian seperti itu untuk sementara mungkin membantu. Namun, para ahli merekomendasikan penggunaan ATF baru, GRZh-12, MGP-12 atau cairan peredam kejut lainnya. Jika daerah tersebut bercirikan embun beku, cairan transmisi dengan tingkat kekentalan 75W sangat ideal untuk bagian suspensi.

Beberapa campuran minyak peredam kejut mengandung silikon. Viskositas cairan tersebut agak berbeda dengan ATF. Itu diukur dalam cPs. Angka ini kira-kira sama dengan cSt dan hampir 10 kali lebih kecil dari WT yang diterima secara umum. Jadi 250 cPs=23,5 berat, dan 350 cPs=30 berat.

Aditif minyak aktif dapat melunakkan permen karet. Oleh karena itu, oli yang mengandung aditif dalam jumlah besar tidak cocok untuk peredam kejut.
Setelah membeli oli yang sesuai, saat mengisi elemen suspensi tertentu, orang melakukan kesalahan utama: memasukkan jumlah cairan yang salah. Berapa banyak yang dibutuhkan?

Berapa banyak minyak yang Anda isi?

Untuk sebagian besar suku cadang tanpa anti kerusakan, ketelitian tinggi saat mengisi oli tidak diperlukan. Namun, campuran yang terlalu sedikit menghasilkan IFP yang sangat dalam. Hal ini menimbulkan ketukan dan kerusakan pada peredam kejut. Jika bagian tersebut terisi cairan secara berlebihan, dalam beberapa kasus tutup tangki ekspansi terlepas untuk pengemudi.

Bagian dengan anti rusak memerlukan ketelitian tinggi saat menuangkan cairan. Selain itu, semakin banyak posisi peredam kejut terhadap kerusakan, semakin penting keakuratannya. Jika oli tidak cukup, anti kerusakan mungkin berhenti berfungsi, dan terlalu banyak oli akan menyebabkan kegagalan total pada komponen tersebut.

Biasanya tidak lebih dari seperempat liter cairan yang dituangkan ke bagian ini. Hanya 100 ml yang dituangkan ke beberapa model. Itu semua tergantung pada:

1. Diameter batang. Untuk menentukannya sebaiknya menggunakan kompas untuk mengukur ketebalan dan diameter bagian tersebut.
2. Pukulan batang diukur dalam mm. Hal ini ditentukan dengan mengukur panjang bagian yang menonjol dari badan peredam kejut.
3. diameter IFP. Ini sama dengan diameter dalam tangki ekspansi. Oleh karena itu, untuk menentukan diameter IFP, beberapa pengemudi mengukur bagian dalam tangki.
4. Area batang dan piston.
5. Jumlah pergerakan IFP selama pengoperasian peredam kejut.
6. kedalaman IFP. Semakin dalam, semakin sedikit isi peredam kejutnya.

Mengetahui semua faktor ini, Anda dapat dengan mudah menentukan dengan tepat berapa banyak pelumas yang harus dituangkan ke bagian suspensi.

Bagaimana cara menuangkan pelumas dengan benar ke dalam perangkat peredam kejut?

Dan sedikit tentang rahasia penulis

Hidup saya tidak hanya berhubungan dengan mobil, tetapi dengan perbaikan dan pemeliharaan. Tapi saya juga punya hobi seperti semua pria. Hobi saya adalah memancing.

Saya memulai sebuah blog pribadi di mana saya berbagi pengalaman saya. Saya mencoba banyak hal, metode dan metode berbeda untuk meningkatkan tangkapan saya. Jika tertarik, Anda bisa membacanya. Tidak ada tambahan, hanya pengalaman pribadi saya.

Perhatian, hanya HARI INI!

Penggemar berkendara yang aman tahu betul bahwa keselamatan ini sebagian besar dijamin hanya dengan perangkat penyerap goncangan yang sangat baik. Namun agar dapat berfungsi dengan baik, Anda perlu mengetahui oli apa yang harus dituangkan ke dalam peredam kejut, bagaimana cara melakukannya dan berapa volumenya. Lagi pula, jika pelumas tidak mencukupi, jarak pengereman mobil mulai bertambah. Itu harus diperbaiki lebih sering.

Apa jadinya jika pelumas pada shockbreaker tidak diganti?

Fungsi utama dari perangkat tersebut adalah untuk meredam getaran yang terjadi saat kendaraan bergerak. Jika pelumas diganti tepat waktu, maka pergerakan mesin akan lebih lembut dan stabilitas yang baik saat memasuki tikungan. Ban akan memiliki daya cengkeram yang lebih besar pada jalan.

Jika peredam kejut rusak, hal berikut ini akan gagal:

• hub;
• Bantalan;
• Keausan ban menjadi tidak merata.

Dalam beberapa kasus, ban kehilangan traksi. Akibatnya terjadi kecelakaan. Pengoperasian perangkat yang benar bergantung pada dua faktor utama:

1. Volume minyak;
2. Konsistensinya.

Peredam kejut tersedia dengan atau tanpa membran. Setiap bagian tersebut memerlukan sejumlah campuran pelumas.

Elemen yang dilengkapi membran dilengkapi dengan diafragma karet yang memisahkan udara dari pelumas. Jika berlebih maka ruang udara akan berkurang dan peredam akan mulai bekerja tidak stabil.

Dalam mekanisme dimana tidak ada membran, tidak ada celah udara. Oksigen, yang memastikan pergerakan penuh batang, terletak langsung di dalam oli itu sendiri. Ketika batang mulai bergerak ke dalam, terjadi penurunan viskositas. Kurangnya atau kelebihan pelumasan menyebabkan kerusakan pada bagian tersebut.

Oli jenis apa yang dituangkan ke peredam kejut?

Saat ini, hampir di setiap toko mobil Anda dapat dengan mudah membeli cairan shock absorber. Minyak ATF dianggap yang paling populer. Fitur utamanya adalah koefisien viskositas.

Jika komposisinya terlalu kental maka akan menghambat pergerakan piston. Dengan konsistensi cair, peredam kejut lebih cepat aus. Pabrikan harus menunjukkan tingkat kekentalan oli.

Saat membeli pelumas, perlu mempertimbangkan karakteristik individu dari zona iklim tempat tinggal. Untuk setiap wilayah, nilai viskositas tertentu dipilih.

Senang mendengarnya! Oli kental dituangkan ke dalam shock absorber jika mobil dikendarai di jalan yang baik tanpa kerusakan. Jika terlalu banyak titik tidak rata, berlubang dan berlubang di jalan, mobil kehilangan kemampuan bermanuver.

Konsistensi minyak

Ketika peredam kejut diisi dengan cairan kental, mobil dapat dengan mudah dikendalikan dalam kecepatan tinggi. Ini jauh lebih stabil saat berkendara normal, serta saat berbelok tajam.

Adanya konsistensi cair menyebabkan beberapa perbedaan karakteristik:

• Pada kecepatan tinggi, kendaraan menjadi tidak stabil saat memasuki tikungan;
• Meningkatkan daya rekat ban ke permukaan jalan;
• Mobil menjadi mudah dikendarai;
• Karena efek positif pelumas pada peredam kejut, massa kendaraan bergerak cepat;
• Pelumas cair dirancang untuk berkendara di jalan yang tidak rata, sehingga digunakan pada elemen penyerap goncangan pada SUV.

Terkadang pengemudi mengisi shock absorber dengan oli bekas dari girboks. Namun penggantian seperti itu hanya bersifat sementara. Para ahli merekomendasikan penggunaan minyak asli:

• GRG-12;
• IHL-12.

Di daerah yang cuacanya sangat dingin, Anda dapat menggunakan kompon transmisi dengan tingkat kekentalan 75W.

Dilarang mengisi campuran pelumas yang mengandung bahan aditif agresif di antara komponennya. Bahan-bahan tersebut dapat merusak segel karet.

Cara menentukan jumlah minyak yang tepat

Jika tidak ada anti kerusakan pada peredam kejut, akurasi tinggi mungkin tidak dapat dipatuhi. Namun jika Anda mengisi sedikit oli, IFP bisa macet, menyebabkan peredam kejut mulai terbentur dan cepat rusak. Kalau banyak kadang colokan tangki ekspansinya copot.

Peredam kejut yang dilengkapi anti kerusakan hanya boleh diisi dengan oli motor dalam jumlah yang diukur secara ketat. Jika kekurangannya, anti kerusakan akan berhenti bekerja. Kelebihan akan menyebabkan kegagalan elemen redaman. Biasanya 250 ml minyak dituangkan ke dalamnya. Terkadang angka ini berkurang hingga 100 ml.

Faktor-faktor tertentu mempengaruhi perhitungan:

• Ukuran batang - diameter diambil.
• Jumlah pukulan batang. Diukur dalam milimeter.
• diameter IFP. Ditentukan oleh tangki ekspansi. Diameter bagian dalam diambil.
• Luas batang diukur.
• Luas piston dihitung.
• kemajuan IFP.
• kedalaman IFP. Jika ukuran ini terlalu besar, berarti shockbreaker kurang terisi.

Dengan mempertimbangkan semua faktor di atas, Anda dapat membuat perhitungan yang akurat dan mengisi jumlah pelumas yang dibutuhkan.