Kami masih belum bisa menyiasatinya, namun akhirnya kami membuat laporan foto lengkap tentang flashing dan pelepasan lengkap sistem EGR pada mobil Gazelle Next dengan mesin Cummins ISF 2.8 Euro-4
Berdasarkan pengalaman kami berkomunikasi dengan mereka, masalah utama pemilik Euro-4 Gazelles dengan Cummins meliputi:
- "makan seperti bajingan!"
Mengemudi terasa lebih buruk dibandingkan Gazelle sebelumnya dengan standar toksisitas Euro-3
Mesin bekerja sangat keras dan tidak merata, yang sebagian besar memanifestasikan dirinya di bawah beban.
Sistem EGR, 99% keluhannya terkait dengan penukar panas. Antibeku bisa mencapai 5-7 liter per hari!!!
Sekarang semua masalah ini dapat diatasi di Speed Laboratory
Kami memprogram ulang mobil ke firmware standar Euro-3, menghasilkan kebahagiaan:
Karakteristik keluaran: 148 hp dan torsi 360 Nm
Sistem resirkulasi gas buang (EGR) dihilangkan seluruhnya dengan pemasangan sumbat pada saluran masuk-keluar penukar panas dan pada saluran antibeku
Menambahkan fungsi kontrol kecepatan idle melalui tombol kontrol jelajah
Pengoperasian mesin yang mulus dan bebas sentakan bahkan di bawah beban
Konsumsi bahan bakar lebih rendah
Saat membongkar USR, kami melepas 5 kilogram besi ekstra dan memasang sumbat asli di semua lubang teknologi
Sumbat untuk manifold buang dan selang antibeku
Pasang intake manifold dari pipa EGR
Pemrograman ulang dilakukan melalui konektor diagnostik tanpa melepas unit kontrol
Total waktu pengoperasian - 3-4 jam
Nah, dan stiker bermerek kami di badan! :)
Untuk informasi lebih lanjut tentang sistem USR, tonton video kami:
Mesin Cummins 2.8 (Cummins ISF 2.8L) dipasang pada kendaraan yang diproduksi oleh GAZ OJSC, khususnya pada kendaraan niaga keluarga GAZelle Business dan GAZelle NEXT.
Keunikan Penggerak waktu dilakukan oleh rantai satu baris dengan tensioner otomatis. Rantai terletak di sisi flywheel (rantai dan tensioner bebas perawatan). Pompa injeksi digerakkan melalui roda gigi dari poros engkol untuk mengurangi beban pada rantai timing. Mesin dilengkapi dengan perangkat untuk memudahkan start pada suhu rendah. Untuk memanaskan udara di intake manifold, disediakan spiral elektrik. Filter bahan bakar juga dipanaskan dengan listrik.
Mesin Cummins ISF 2.8 memiliki konsumsi bahan bakar yang sangat rendah - pada kecepatan 80 km/jam hanya mengkonsumsi 10,3 liter bahan bakar diesel, pada kecepatan 60 km/jam yang merupakan kecepatan rata-rata dalam kota, mengurangi konsumsi solar. menjadi 8,5 liter. Saat ini mesin Kamins 2.8 diproduksi di China.
Menurut pabrikannya, masa pakai mesin Kamens 2.8 sekitar 500.000 km.
Karakteristik mesin Cummins ISF 2.8 Gazelle Next, Bisnis
| Parameter | Arti |
|---|---|
| Konfigurasi | L |
| Jumlah silinder | 4 |
| Volume, l | 2,781 |
| Diameter silinder, mm | 94 |
| Langkah piston, mm | 100 |
| Rasio kompresi | 16,5 |
| Jumlah katup per silinder | 4 (2 saluran masuk; 2 saluran keluar) |
| Mekanisme distribusi gas | SOHC |
| Urutan pengoperasian silinder | 1-3-4-2 |
| Nilai tenaga mesin / pada putaran mesin | 88,3 kW - (120 hp) / 3200 rpm |
| Torsi maksimum/pada putaran mesin | 297 N·m / 1600-2700 rpm |
| Sistem pasokan | dengan injeksi langsung, turbocharging, dan pendingin udara charge |
| Sumber | hingga 500.000 km |
| Standar lingkungan | Euro 3, Euro 4 |
| Berat, kg | 250 |
Desain
Mesin diesel empat langkah, empat silinder dengan sistem pasokan bahan bakar Common Rail elektronik, dengan silinder segaris dan piston yang memutar poros engkol umum, dengan poros bubungan di atas kepala. Mesinnya memiliki sistem pendingin cair tipe tertutup dengan sirkulasi paksa. Sistem pelumasan gabungan: di bawah tekanan dan percikan.
Blok silinder
Blok silinder Cummins ISF 2.8L terbuat dari besi cor kelabu dengan lapisan silinder yang digiling. Hal ini menghasilkan konsumsi material yang lebih sedikit dan kekuatan yang lebih besar. Jika terjadi keausan, lecet, tergores, atau kerusakan lainnya, pelapis dapat diperbaiki atau diganti (kemungkinan pelapisan ulang).
Kepala silinder
Kepala silinder terbuat dari besi cor, 16 katup. Ada satu poros bubungan yang dipasang di kepala silinder, yang mengoperasikan katup berpasangan melalui lengan ayun (lengan ayun dengan bentuk berbeda: kependekan dari katup masuk, panjang untuk katup buang). Injektor bahan bakar dipasang di tengah silinder. Gasket kepala silinder terbuat dari lembaran baja (kemasan logam) dan tidak perlu digosok.
Poros engkol
Poros engkol terbuat dari besi cor kelabu yang dapat ditempa dan seimbang. Katrol poros engkol dengan cincin sensor posisi poros engkol adalah satu bagian.
| Parameter | Arti |
|---|---|
| Diameter jurnal utama, mm | 74,0 |
| Diameter jurnal batang penghubung, mm | 59,0 |
Katup masuk dan katup buang
Semua katup terbuat dari baja tahan panas dengan batang berlapis krom, memiliki desain yang sama, tetapi tidak dapat dipertukarkan. Semua katup memiliki sumur berbentuk bola, katup buang dibedakan dengan ukiran "C".
Melayani
Mengganti oli pada mesin Kamens 2.8. Interval penggantian oli mesin Kamens 2.8 pada mobil Gazelle Business dan Next adalah setiap 15.000 km (disarankan 7-8 ribu km). Oli yang digunakan standar API CH4, viskositas – 10W40. Oli mesin Shell Rimula R5 E 10W40 diisi dari pabrik.
Jumlah oli pada mesin sekitar 5,7-5,8 liter dengan penggantian filter oli, volume filter oli 0,44 liter.
Nomor katalog filter oli Gazelle Next dengan mesin Kamens adalah LF17356.
Menyesuaikan jarak bebas katup diperlukan untuk jarak tempuh 150 ribu km (dari latihan sekitar 80-100 ribu km). Unit penyesuaian - sekrup dan mur. Celah masuk 0,25 mm, celah buang 0,5 mm.
Pada tahun 2010, produksi keluarga baru mobil GAZelle dimulai, yang diberi awalan “Bisnis” pada namanya. Di antara inovasi mobil ini adalah masuknya mesin diesel American Cummins. Pada artikel ini kita akan melihat truk ringan terpopuler GAZ-3302 dengan mesin Cummins ISF 2.8.
Review GAZ-3302 dengan mesin Cummins ISF 2.8
Pada tahun 2010, Pabrik Otomotif Gorky meluncurkan produksi keluarga baru mobil GAZelle-Business - modifikasi GAZelle lama telah mengalami perubahan besar, menjadi lebih andal dan modern. Beberapa bulan kemudian, penjualan beberapa modifikasi GAZelle-Business dimulai, dilengkapi dengan mesin diesel Cummins buatan Amerika.
Semua modifikasi utama GAZelles dilengkapi dengan mesin diesel - platform flatbed GAZ-3302 (juga 330202, 33023, 330232, 33027 dan 330273), van semua logam GAZ-2705 (dan 27057) dan minibus penumpang GAZ-3221 ( juga 32212, 32213, 32 217, 322173, 322132 dan 322123). Sejak 2013, mesin diesel Cummins juga telah dipasang di truk GAZelle-Next baru.
Dari segi ciri utamanya, modifikasi truk GAZelle diesel tidak berbeda dengan truk bensin, namun transmisinya telah didesain ulang (girboks dan poros penggerak memiliki rasio roda gigi yang berbeda, hal ini disebabkan oleh penggunaan solar kecepatan rendah), perubahan telah dilakukan pada peralatan kelistrikan, pada sistem pendingin unit daya, pada pelepasan gas buang, dll.
Hingga saat ini, modifikasi diesel dari truk-truk ini menempati bagian yang signifikan dalam jajaran model GAZ dan memiliki permintaan yang stabil di kalangan konsumen.
Kami masih belum bisa menyiasatinya, namun akhirnya kami membuat laporan foto lengkap tentang flashing dan pelepasan lengkap sistem EGR pada mobil Gazelle Next dengan mesin Cummins ISF 2.8 Euro-4
Berdasarkan pengalaman kami berkomunikasi dengan mereka, masalah utama pemilik Euro-4 Gazelles dengan Cummins meliputi:
- "makan seperti bajingan!"
Mengemudi terasa lebih buruk dibandingkan Gazelle sebelumnya dengan standar toksisitas Euro-3
Mesin bekerja sangat keras dan tidak merata, yang sebagian besar memanifestasikan dirinya di bawah beban.
Sistem EGR, 99% keluhannya terkait dengan penukar panas. Antibeku bisa mencapai 5-7 liter per hari!!!
Sekarang semua masalah ini dapat diatasi di Speed Laboratory
Kami memprogram ulang mobil ke firmware standar Euro-3, menghasilkan kebahagiaan:
Karakteristik keluaran: 148 hp dan torsi 360 Nm
Sistem resirkulasi gas buang (EGR) dihilangkan seluruhnya dengan pemasangan sumbat pada saluran masuk-keluar penukar panas dan pada saluran antibeku
Menambahkan fungsi kontrol kecepatan idle melalui tombol kontrol jelajah
Pengoperasian mesin yang mulus dan bebas sentakan bahkan di bawah beban
Konsumsi bahan bakar lebih rendah
Saat membongkar USR, kami melepas 5 kilogram besi ekstra dan memasang sumbat asli di semua lubang teknologi
Sumbat untuk manifold buang dan selang antibeku
Pasang intake manifold dari pipa EGR
Pemrograman ulang dilakukan melalui konektor diagnostik tanpa melepas unit kontrol
Total waktu pengoperasian - 3-4 jam
Nah, dan stiker bermerek kami di badan! :)
Untuk informasi lebih lanjut tentang sistem USR, tonton video kami:
Sepanjang sejarah produksinya, Gazelle telah dilengkapi dengan banyak pilihan powertrain. Jadi, ada ZMZ, UMZ, dan pilihan mesin lainnya. Tentu saja, salah satu opsi yang paling bertenaga adalah mesin Cummins Gazelle, yang dilengkapi dengan mobil, terutama kelas Bisnis.
Spesifikasi
Gazelle Business dilengkapi dengan mesin diesel Cummins, yang memiliki performa cukup baik dan disukai pengemudi karena kesederhanaan dan keandalannya. Namun pemasangan mesin pembakaran internal Cummins tidak berhenti sampai di situ, dan dengan dirilisnya Gazel NEXT pada tahun 2013, tradisi tersebut terus berlanjut.
Karakteristik teknis utama unit daya Gazelle dengan mesin Cummins:
Desain dan prinsip pengoperasian motor
Pertama-tama, mesin Cummins sangat bersahaja terhadap bahan bakar. Hal ini dimungkinkan berkat sistem pemurnian bahan bakar baru yang dimodernisasi. Unit daya dilengkapi dengan sistem pasokan bahan bakar CommonRail baru. Dalam hal ini, bahan bakar disuplai langsung ke ruang bakar dengan tekanan tinggi.
Sedangkan untuk mekanisme distribusi gas, semuanya sangat sederhana dan dapat diandalkan. Gasket kepala silinder terdiri dari beberapa lembaran baja, sehingga mencegahnya cepat terbakar, tidak seperti mesin diesel lainnya.
Mesin yang dipasang pada Gazelle dilengkapi dengan sistem distribusi gas 4 katup, yang menjamin karakteristik teknis maksimal dan tenaga yang dibutuhkan. Rantai timing memiliki rantai dengan tensioner, yang menjamin keandalan mekanisme dan kekuatan yang cukup. Camshaft terletak sesuai dengan desain klasik.
Pengecekan kelonggaran klep sebaiknya dilakukan setiap 80.000 km, namun klep perlu disetel setiap 250.000. Norma kelonggaran klep adalah: 0,38 mm untuk masuk, dan 0,76 untuk buang.
Pompa bahan bakar memiliki struktur yang agak rumit, yang hampir mengurangi kemungkinan perbaikannya di rumah menjadi nol. Namun karena kehandalannya, ia terus menerus memberikan tekanan tinggi, yaitu 1800 bar.
Pengontrol elektronik juga dipasang, yang memastikan kontrol kualitas bahan bakar yang disuplai ke injektor.
Sedangkan untuk sistem pendinginnya tertutup dan dapat dikonfigurasi untuk beroperasi dalam kondisi cuaca yang berbeda. Hal ini menjadi cukup nyaman karena terdapat perbedaan signifikan dalam pengoperasian mesin di wilayah hangat dan dingin.
Perbaikan unit daya
Perbaikan mesin Cummins Gazelle direkomendasikan untuk dilakukan di stasiun teknis servis. Meski desainnya sederhana, namun motor ini memiliki sejumlah nuansa yang bahkan tidak diketahui oleh pemilik kendaraan. Oleh karena itu, pompa oli memerlukan peralatan tertentu agar perbaikannya berkualitas. Nasib yang sama menimpa pompa bahan bakar, ketika memperbaikinya, celahnya harus diatur dengan jelas.
Unit daya diservis setiap 15.000 km. Proses ini meliputi operasi penggantian oli mesin, filter oli, serta filter bahan bakar halus dan kasar. Selain itu, pemeliharaan melakukan diagnosa pada pompa bahan bakar dan injektor.
Pembersihan elemen injeksi dilakukan jika tersumbat, namun pabrikan merekomendasikan untuk melakukan prosedur ini setiap 50.000 km. Ini akan memperpanjang pengoperasian injektor.
Perbaikan besar juga memerlukan beberapa peralatan, jadi dalam hal ini prinsipnya tidak berfungsi - kami memperbaikinya sendiri. Meski beberapa pengendara melakukan pekerjaan restorasi dengan tangan mereka sendiri.
Seperti halnya, Anda dapat membongkar sendiri unit daya, tetapi tidak mungkin mengebor blok dan poros engkol tanpa mesin khusus. Oleh karena itu, sebagian besar pemilik mesin Cummins beralih ke servis mobil. Meski umur mesinnya mencapai 500.000 km, namun tetap saja tidak bertahan selamanya.
Poros engkol dibor untuk memperbaiki ukuran 0,25 mm, 0,50 mm, dan 0,75 mm. Pemutaran bagian lebih lanjut akan melemahkan kekerasannya, yang pada gilirannya meningkatkan risiko patahnya poros engkol di bawah beban berat. Grup piston umumnya dibor dengan ukuran tidak lebih dari 95,5 mm, dan kemudian disediakan selongsong blok, yang cukup nyaman.
Kepala blok dapat dibangun kembali sepenuhnya. Pada saat yang sama, katup, busing pemandu, dan kursi diubah. Mengikuti pengalaman Amerika, yang terbaik adalah tidak merobohkan busing pemandu lama, tetapi memasang busing perunggu K-line, yang ditempatkan di dalam produk. Hal ini memungkinkan Anda untuk menghindari membosankannya busing pemandu secara terus-menerus dan selama perbaikan selanjutnya, cukup dengan mengganti selongsong perunggu.
Kesimpulan
Mesin Cummins Gazelle telah memantapkan dirinya sebagai unit daya yang andal dan mudah diperbaiki. Ukuran mesinnya memungkinkan Anda tidak hanya memperoleh tenaga yang dibutuhkan, tetapi juga cukup irit dengan konsumsi rata-rata 10 liter untuk setiap 100 km.
Desain mesinnya cukup sederhana, memungkinkan Anda melakukan pekerjaan perbaikan dan restorasi sendiri tanpa masalah. Sedangkan untuk pompa oli, turbin, dan pompa injeksi bahan bakar, disarankan untuk memperbaikinya di bengkel khusus, karena desainnya cukup rumit.