Dalam kondisi krisis, banyak orang yang berada dalam posisi yang sulit, mulai dari warga biasa hingga pengusaha besar. Pasar mobil ternyata paling rentan terhadap berbagai masalah, dan kesulitan mulai muncul di penghujung tahun 2014, karena sejak saat itulah para ahli mencatat adanya peningkatan umur berbagai mobil. Setiap orang saat ini berusaha untuk sebisa mungkin menunda momen ketika mobil lamanya yang sudah terbukti perlu diganti dengan mobil baru, dengan menggunakan berbagai cara, salah satunya adalah dekarbonisasi “Lavr”. Ulasan tentang produk ini sebagian besar positif, tetapi untuk akhirnya memutuskan pembelian, Anda perlu memahami prinsip tindakan dan manfaat produk ini.

Saat ini, bengkel mobil merupakan tempat di mana pengemudi tidak terlalu memilih untuk memperbaiki berbagai malfungsi, melainkan mencegah masalah yang berkaitan dengan usia dan jarak tempuh mobil. Sarana perantara untuk pencegahan tersebut adalah produk kimia otomotif khusus.

Bagaimana penampilannya?

Segera setelah berbagai mobil mulai aktif menyebar di Uni Soviet, setiap pemilik tahu bahwa ring piston perlu dibersihkan secara berkala dari berbagai kontaminan. Pada saat yang sama, bahan bakar pada masa itu terbakar jauh lebih buruk dibandingkan saat ini, dan lumpur terbentuk di permukaan komponen dengan cukup cepat. Saat ini, semua orang dapat melakukan decoking dengan “Lavr” untuk menghilangkan kesalahan tersebut, namun saat itu mereka harus menemukan sesuatu yang lain.

Kualitas oli juga jauh lebih rendah, sehingga teroksidasi cukup cepat pada dinding silinder, membentuk lapisan tipis dan masuk ke alur piston. Antara lain, selama pembakaran bahan bakar, jelaga secara bertahap terbentuk, bercampur dengan lapisan film ini, sehingga membentuk endapan padat yang sangat persisten yang menghalangi pengoperasian piston.

Pengendara mencoba memerangi polusi tersebut dengan cara apa pun yang tersedia, misalnya dengan membiarkan minyak tanah di dalam mesin semalaman, dan seiring waktu mereka mulai lebih sering menggunakan pelarut khusus. Pemilik mobil yang putus asa tak henti-hentinya menghadapi risiko ditinggalkan tanpa alat transportasi apa pun. Selain itu, efektivitas komposisi seperti itu praktis tidak ada, dan bahkan saat ini banyak pengendara yang tidak takut bereksperimen yang merugikan mereka sendiri. Beberapa orang benar-benar lupa bahwa prosedur seperti itu perlu dilakukan, dengan mengandalkan sepenuhnya pada bahan aditif yang ditambahkan ke oli modern, serta standar bahan bakar yang relatif tinggi.

Sejak saat itu, bahan kimia otomotif telah mengalami kemajuan yang signifikan, dan saat ini banyak orang menggunakan cairan dekarbonisasi Laurel untuk tujuan ini, tetapi cairan ini juga tidak mahakuasa, seperti yang mungkin dipikirkan banyak orang.

Bagaimana LAVR membantu menunda perbaikan besar?

Wajar jika bagi sebagian besar pecinta mobil ini adalah peristiwa yang paling mengerikan, karena ini merupakan biaya yang sangat besar, dan kebutuhan untuk melakukan prosedur seperti itu menunjukkan bahwa mobil tersebut saat ini sama sekali tidak layak untuk digunakan. Oleh karena itu, untuk menghindari situasi seperti itu, digunakan dekarbonisasi khusus “Lavrom”. Ulasan mengatakan bahwa penghematan dengan bantuan produk semacam itu cukup nyata, karena saat ini biaya perombakan sebagian besar mobil kelas menengah dan anggaran berfluktuasi sekitar 50.000 rubel, sedangkan biaya obatnya hanya 400. Tapi obat ini bukanlah obat mujarab yang bisa menghilangkannya. mengenai perlunya perbaikan, namun hanya pencegahan, sehingga akan berguna untuk memahami apakah penghematan yang serius benar-benar tercapai.

Tren baru layanan mobil

Perlu dicatat fakta bahwa saat ini bahkan banyak layanan mobil secara bertahap mulai memasukkan layanan seperti dekarbonisasi Lavr ke dalam daftar harga mereka. Ulasan para ahli mengenai hal ini menunjukkan bahwa ini merupakan kegiatan yang cukup menguntungkan, karena tidak semua pengendara dapat melakukan prosedur ini sendiri, meskipun mereka memiliki kesempatan tersebut. Bagi para profesional, ini bukanlah prosedur yang memakan waktu, dan dapat dengan mudah dilakukan di jalan, karena tidak perlu menempatkan mobil di pusat layanan. Dengan demikian, banyak perusahaan memastikan rasa terima kasih yang tulus dari pelanggan dan aliran mereka yang lebih aktif, dan akibatnya, menghasilkan keuntungan. Semua ini dijamin oleh dekarbonisasi Lavr. Ulasan para ahli menunjukkan bahwa aliran mobil untuk prosedur ini hampir terus menerus. Pasalnya, perlu dilakukan setiap tahun atau setiap 30.000 km, artinya siapa pun yang sudah melakukannya dijamin akan menjadi pelanggan tetap layanan ini.

Apa kelebihannya?

Cairan “Lavr” untuk dekarbonisasi mesin benar-benar aman untuk berbagai peralatan, sehingga penggunaannya sepenuhnya menghilangkan kemungkinan situasi konflik atau keluhan dari pelanggan.

Prosedur ini sangat mudah digunakan, sehingga pemilik bisnis semacam itu tidak perlu mengalokasikan dana tambahan untuk melatih spesialis - cukup baca petunjuk obat dan ikuti dengan benar. Jika dosis cairan Laurel tepat, konsumsi obat di bengkel mobil bahkan bisa tercatat.

Perlu dicatat bahwa prosedur ini dilakukan oleh penggemar mobil Soviet, namun LAVR adalah perusahaan pertama yang merilis obat tersebut ke pasar massal, dan saat ini tidak ada produk yang dapat melampaui ML 202 dalam karakteristik teknisnya. Keuntungan dari produk ini adalah bengkel mobil tidak perlu mengeluarkan biaya tambahan untuk peralatan, karena semua alat yang diperlukan untuk prosedur ini sudah termasuk dalam kemasan obat itu sendiri, yang merupakan keuntungan signifikan lainnya.

Terlepas dari kenyataan bahwa decoking dengan “Lavr” telah dimungkinkan sejak lama, pengendara telah membentuk banyak prasangka dan stereotip berbeda mengenai prosedur ini, banyak di antaranya tidak benar. Oleh karena itu selanjutnya kami akan mencoba menganalisis beberapa poin utama.

Mesin modern tidak memerlukan decoking

Tentu saja, selama beberapa tahun terakhir, situasi minyak dan bahan bakar telah membaik secara signifikan, karena di masa Soviet, hanya sedikit orang yang dapat memulai tanpa menggunakan bahan bakar tersebut, namun meskipun demikian, masalah kokas tidak hanya tidak hilang, tetapi juga semakin memburuk. Teknologi menjadi lebih maju, celah antara alur dan ring piston semakin berkurang, namun hal ini pada akhirnya menyebabkan kerentanan yang lebih besar pada sistem modern. Selain itu, lapisan kecil endapan pada akhirnya menyebabkan kerusakan mesin; seiring waktu, endapan semakin menumpuk, dan masalahnya semakin serius - kompresi turun, terjadi ledakan, keausan semakin cepat, dan kemudian kerusakan serius muncul. Jika Anda tidak ingin mengeluarkan uang untuk perbaikan besar, maka dekarbonisasi yang tepat dengan “Lavr” dapat membantu.

Fleksibilitas produk

Tentu saja, “Lavr” adalah obat yang cukup efektif, namun pada kenyataannya obat ini jauh dari universal dan terutama melakukan fungsi perbaikan dan pencegahan. Jika mesin terlalu aus, prosedur apa pun selain perombakan total dan penggantian suku cadang akan mampu mengembalikan sistem ke kondisi kerja.

Aditif dan cairan pembilas

Banyak yang percaya bahwa prosedur ini menyelamatkan Anda dari masalah apa pun, jadi dekarbonisasi sama sekali tidak diperlukan. Faktanya, cara paling efektif untuk menghilangkan berbagai endapan adalah melalui “perendaman”, yaitu ketika komposisi dekarbonisasi dituangkan langsung ke dalam silinder. Pada saat yang sama, mencapai lubang teknologi tidaklah mudah, dan Anda harus menggunakan alat khusus, serta menciptakan kondisi yang nyaman untuk diri Anda sendiri (lebih baik tidak melakukan pekerjaan seperti itu di luar saat cuaca buruk). Oleh karena itu disarankan untuk melakukan decoke mesin pada saat penggantian busi atau oli terjadwal.

Jumlah cairan mempengaruhi pembersihan

Volume cairan harus cukup untuk membasahi piston mobil secara menyeluruh. Dalam sebagian besar kasus, volume sediaan dihitung sedemikian rupa sehingga cukup untuk memproses setiap silinder. Tentu saja, jika Anda menuangkan 50-60 ml lebih banyak dari dosis standar, hal ini tidak akan mempengaruhi kinerja mesin sama sekali, namun menuangkan produk dalam jumlah banyak tetap tidak disarankan.

Cairan tersebut harus membersihkan permukaan dengan sempurna

"Lavr" adalah sediaan yang membersihkan kokas tingkat sedang dan tinggi, namun sering kali terjadi bahwa pada mesin yang lama, endapan sudah menjadi begitu "bosan" pada bagian-bagiannya sehingga menempel seperti mortar semen, dan bahkan membersihkan sistem tersebut. berwarna putih Tidak disarankan. Perlu juga diperhatikan fakta bahwa larutan yang terlalu pedas dapat menyebabkan kerusakan mesin.

Namun bagaimanapun juga, LAVR dianggap sebagai produk yang lebih efektif dibandingkan dengan analog dan pelarut standar.

Bagaimana prosedur ini dilakukan?

Sekarang mari kita bicara tentang bagaimana cairan Laurel digunakan. Dekarbonisasi (petunjuk di bawah) tidak memakan banyak waktu jika Anda mengikuti petunjuk produk ini dengan benar dan memilih dosis yang tepat. Prosedurnya sendiri dilakukan sebagai berikut:

• Mesin memanas hingga suhu pengoperasian, yang seharusnya lebih dari 70 ⁰C.
• Sistem pengapian dimatikan. Untuk melakukan ini, Anda dapat melepas konektor dari atau Berkat ini, Anda dapat menghilangkan kemungkinan penyalaan uap obat ini, serta kerusakan pada berbagai elemen sistem.
• Busi dilepas. Jika prosedur dilakukan pada mesin diesel, injektor juga dilepas.
• Piston diatur pada posisi mendekati tengah, sedangkan poros engkol harus diputar dengan mur katrol atau menggunakan roda penggerak pada saat roda gigi diaktifkan. Untuk menentukan posisi piston dapat menggunakan alat ukur panjang yang dimasukkan melalui lubang proses.
• Dengan menggunakan semprit, tuangkan cairan dekarbonisasi Laurel dengan volume yang sama ke dalam setiap silinder. Setelah itu, tutup lubang teknologi sehingga terbentuk “pemandian uap” di ruang bakar.
• Sekarang kita harus menunggu. Untuk prosedur cepat, Anda harus menunggu setidaknya satu jam, tetapi jika terjadi kokas yang parah, waktu pemaparan obat harus ditingkatkan hingga 12 jam. Agar cairan dapat meresap lebih efisien ke bagian bawah silinder, piston dapat digerakkan secara berkala ke berbagai arah.
• Hapus lubang teknologi. Cairan yang tersisa dikeluarkan dengan jarum suntik, setelah itu silinder dibersihkan dengan udara bertekanan. Sekarang Anda perlu menekan pedal akselerator sepenuhnya, lalu memutar poros mesin menggunakan starter dua atau tiga kali selama lima detik. Dalam hal ini, disarankan untuk menutup lubang teknologi dengan kain tebal agar bahan dekarbonisasi untuk cincin Laurel tidak terciprat.
• Pasang bagian dan rakitan yang telah dibongkar. Pastikan juga untuk memeriksa perakitan yang benar.
• Nyalakan mesin dan diamkan selama 5-10 menit hingga mencapai suhu pengoperasian. Perlu segera dicatat bahwa asap jangka pendek mungkin muncul, karena cairan dekarbonisasi cincin “Lavr” yang tersisa di dalamnya akan terbakar, dan asap ini tidak berbahaya bagi katalis.
• Bersihkan mesin dengan produk yang dirancang untuk membilas sistem pelumasan, atau dengan produk khusus LAVR.
• Untuk sepenuhnya menghilangkan simpanan karbon, disarankan untuk berkendara beberapa kilometer pertama dengan kecepatan yang sedikit lebih tinggi.

Jenis dekarbonisasi ini ditawarkan oleh perusahaan Lavr. Petunjuknya sangat sederhana, dan pengerjaannya bisa dilakukan oleh pengendara berpengalaman di bengkel, jadi jika Anda yakin dengan kemampuan Anda, Anda tidak perlu selalu beralih ke jasa servis mobil.

Apa yang mereka katakan di ulasan?

Kebanyakan orang sangat menyukai produk dari perusahaan Lavr - agen dekarbonisasi, dan mereka memperhatikan efek positif dari penggunaannya. Keuntungan menggunakan cairan ini antara lain sebagai berikut:

• Pengurangan konsumsi oli secara signifikan selama mengayuh aktif (sekitar 10-20%).
• Setelah mesin diesel Lavr didekarbonisasi, mesin banyak orang mulai bekerja lebih senyap. Pada unit bensin, efek yang sama terjadi, dan getaran juga hilang.
• Peralatan menjadi lebih patuh pada kecepatan dan akselerasi tinggi, serta memiliki suara yang lebih menyenangkan.

Beberapa orang yang menggunakan komposisi Lavra untuk decoking mengatakan bahwa mereka tidak melihat efek yang nyata, dan produk tersebut tidak terlalu membantu mengatasi masalah yang muncul, dan cincin lebih mudah diganti daripada melakukan manipulasi yang ditunjukkan.

Kehidupan sebuah mobil tidak bisa dibandingkan dengan kehidupan manusia. Aritmatika sederhana: saat idle, mesin diesel menghasilkan minimal 600 putaran per menit - yaitu 10 putaran per detik. Dalam hal ini, piston “berjalan” 20 kali. Kami menekan gas - jumlah putaran melebihi seribu. Tambahkan di sini paparan terus-menerus terhadap suhu tinggi dan dingin saat memulai di musim dingin... Seseorang bahkan tidak akan pernah memimpikan hal ekstrem seperti itu! Oleh karena itu, melupakan prosedur dekarbonisasi mesin menggunakan sediaan LAVR ML202 - ML203 NOVATOR adalah kejahatan nyata.

Latar belakang

Ketika mobil pertama kali muncul di Uni Soviet, semua orang tahu bahwa ring piston perlu dibersihkan secara berkala dari kotoran. Bahan bakar pada masa itu terbakar jauh lebih buruk dibandingkan sekarang. Pernis dan lumpur dengan cepat terbentuk di permukaan bagian-bagiannya.

Minyaknya juga biasa-biasa saja dan bahkan lebih buruk lagi. Apa yang terjadi padanya di mesin? Itu teroksidasi di dinding silinder, berubah menjadi film, dan masuk ke alur piston. Selain itu, selama pembakaran bahan bakar, jelaga terbentuk, yang bercampur dengan lapisan minyak. Seiring waktu, semua ini berubah menjadi satu monolit - endapan padat persisten yang menghalangi pengoperasian ring piston.

Pengendara Soviet berjuang melawan polusi dengan semua metode yang tersedia pada saat itu: mereka mengisi mesin dengan minyak tanah di malam hari, dan kemudian mulai menambahkan pelarut. Penggemar mobil yang putus asa tidak tergoyahkan oleh risiko ditinggalkan tanpa mobil sama sekali dan efektivitas senyawa tersebut yang hampir nol. Namun, kini para pemilik “kuda besi” tidak segan-segan bereksperimen yang merugikan mereka. Dan beberapa orang benar-benar lupa tentang decoking mesin - mereka santai, mengandalkan aditif dalam oli modern dan standar bahan bakar yang relatif tinggi.

Sejak saat itu, bahan kimia mobil modern yang diwakili oleh produk kami ML202 - ML203 NOVATOR telah melangkah maju. Namun, dia masih belum mahakuasa, seperti yang dipikirkan sebagian orang. Oleh karena itu, kami memutuskan untuk menghilangkan prasangka mitos paling populer tentang dekarbonisasi mesin.

Mitos 1. Mesin modern tidak memerlukan decoking

Tidak ada yang seperti ini! Tentu saja, dalam 10-15 tahun situasi bahan bakar dan minyak telah berubah menjadi lebih baik. Di masa Soviet, mustahil untuk memulai di musim dingin tanpa obor las (mari kita diam tentang betapa berbahayanya memanaskan panci sistem pelumasan dengan cara ini: kebocoran sekecil apa pun, dan Zhiguli akan memiliki kaki dan tanduk yang terbakar. ), tetapi sekarang permulaan yang mudah adalah sesuatu yang tidak perlu dikatakan lagi.

Meski begitu, permasalahan kokas belum kunjung hilang bahkan semakin parah. Berkat kemajuan: teknologi semakin maju, celah antara ring dan alur piston semakin kecil, sistem menjadi lebih rentan. Bahkan lapisan endapan yang tipis pun akan menyebabkan mesin tidak berfungsi. Seiring waktu, endapan menjadi lebih banyak, masalahnya menjadi lebih serius - penurunan kompresi, penyalaan pijar, ledakan, keausan yang dipercepat, dan kemudian kerusakan serius. Jika Anda tidak ingin mengeluarkan uang untuk perbaikan besar, jangan lupakan dekarbonisasi.

Mitos 2. Dekarbonisasi mesin adalah obat universal untuk segala penyakit

Tidak ada keraguan, obat LAVR hampir melegenda. Namun cerita-cerita tersebut jauh dari “air hidup” dalam cerita rakyat. Penguraian mesin pada dasarnya adalah operasi perbaikan dan pemeliharaan. Ibarat pemeriksaan oleh ahli kesehatan, jika disamakan dengan obat. Jika ada masalah kebersihan pada silinder, ML202 dan 203 akan menghilangkannya. Namun jika mesin sudah sangat aus, tidak ada prosedur selain merombak dan mengganti suku cadang yang dapat membantu sistem.

Mitos 3. Prosedur pelepasan ikatan sama untuk semua mesin.

Prinsipnya sama untuk semua motor. Namun, mesinnya berbeda - segaris, berlawanan, berbentuk V... Masing-masing memiliki nuansa tersendiri. Jika Anda ragu, hubungi pakar kami melalui telepon atau email. Tapi ada satu aturan umum: jika mesin memiliki silinder miring, lebih baik mengisinya dengan lebih banyak cairan. Detail tentang decoking mesin boxer dan berbentuk V,

Mitos 4. Saya terus-menerus menggunakan bahan tambahan bensin dan mencuci injektor dengan cairan dengan efek decoking. Tidak perlu melakukan decoking lagi

Cara paling efektif untuk menghilangkan endapan adalah dengan “metode perendaman” - yaitu dengan menuangkan komposisi dekarbonisasi langsung ke dalam silinder. Jadi yang satu tidak mengganggu yang lain. Tetapi pada saat yang sama, ada nuansa: mencapai lubang teknologi tidak selalu mudah - Anda memerlukan alat khusus dan kondisi yang nyaman. Lebih baik tidak melakukan prosedur ini di luar ruangan, di tengah hujan atau salju. Itu sebabnya kami menyarankan untuk menggabungkan decoking mesin dengan penggantian oli atau busi terjadwal.

Mitos 5. Semakin banyak cairan decoking, semakin baik pembersihan silinder.

Harus ada cukup cairan agar piston terhidrasi dengan baik. Volume sediaan dirancang sedemikian rupa sehingga terdapat cukup cairan decoking untuk mengolah semua silinder. 50-60 ml melebihi jumlah yang dibutuhkan tidak akan membahayakan mesin, tetapi juga tidak layak menuangkan obat ke dalam ember.

Mitos 6. Cairan dekarbonisasi harus berwarna putih bersih.

Produk kami diperuntukkan bagi mereka yang memiliki tingkat kokas silinder rata-rata atau lebih tinggi. Sering terjadi bahwa pada mesin tua, endapan “menahan” bagian-bagiannya, seperti mortar semen yang menyatukan batu bata. Oleh karena itu, tidak disarankan untuk menutupi sistem seperti itu. Selain itu, larutan yang terlalu pedas dapat merusak bagian-bagian mesin. Namun, komposisi kami jauh lebih kuat dibandingkan banyak analog dan pelarut tradisional.

Mitos 7. Setelah decoking, mobil selalu mengeluarkan banyak asap

Bagaimanapun, mobil akan mengeluarkan asap, tetapi tidak selalu banyak. Piston memiliki ceruk teknologi di mana cairan tertahan. Selain itu, endapan menjadi jenuh dengan uap obat dan membengkak, mencegah kebocoran cairan lebih lanjut. Kelebihan obat ini mulai terbakar saat mesin dihidupkan setelah prosedur, berubah menjadi asap putih dari pipa knalpot.

Untuk mengurangi asap, kami menyarankan untuk membuang sisa cairan di dalam silinder. Hal ini dapat dilakukan dengan menggunakan tabung dengan jarum suntik yang disertakan dengan obat. Jika perlu, dapat diperpanjang dengan tabung plastik apa saja. Selain itu, jika cairan tidak dipompa keluar, penyalaan mungkin sulit dilakukan, dan asap putih tebal akan memakan waktu lebih lama. Tidak perlu khawatir tentang katalisnya - obat tersebut terbakar secara bertahap dan tidak membahayakannya.

Mitos 8. Setelah decoking, Anda bisa pergi ke bengkel mobil dan mengganti oli di sana.

Pada prinsipnya, hal itu mungkin. Namun jawaban yang jelas untuk pertanyaan ini bergantung pada berapa banyak oli yang Anda miliki di sistem, bagaimana kualitasnya, berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk sampai ke bengkel, pada kecepatan berapa, berapa beban pada mobil, dll., dll. Oleh karena itu, kami menyarankan untuk mengganti oli tanpa meninggalkan mesin kasir - yaitu, segera setelah dekarbonisasi, dan tidak memulai perjalanan yang berisiko.

Mitos 9. Setelah decoking hanya akan bertambah buruk karena kompresi di dalam silinder akan turun.

Biasanya, mesin tua benar-benar ditumbuhi endapan. Karena itu, piston dan ring menjadi sangat aus. Jika Anda melakukan decoking pada mobil seperti itu, Anda akan menemukan bahwa selama bertahun-tahun beroperasi, bagian-bagiannya telah sangat aus. Oleh karena itu, kompresi turun dan start menjadi sulit. Jika merawat mesin dengan ML202 – ML203 NOVATOR tidak memberikan hasil yang baik, maka sudah saatnya mesin direkondisi.

Mitos 10. Setelah prosedur, mesin tidak mau hidup

Selama decoking mesin, silinder dibasahi dengan cairan. Jika tidak dikeringkan dengan benar, mesin mungkin tidak dapat hidup pertama kali, tetapi hanya setelah beberapa kali mencoba. Oleh karena itu, setelah prosedur, disarankan untuk menyeka lilin hingga kering dan menghilangkan kelebihan obat dari silinder.

Dan terkadang masalahnya sama sekali bukan pada prosedur dekarbonisasi. Kebetulan prosedurnya dilakukan dengan menggunakan obat kami sesuai dengan semua aturan. Tapi mobilnya tidak pernah menyala. Ternyata kumparan tegangan tinggi pada mobil tersebut terbalik. Jika Anda mengembalikannya ke tempatnya, mesin akan hidup dengan setengah putaran!

Itu sebabnya kami bersikeras bahwa Anda harus mengikuti instruksi dengan ketat. Dan ungkapan bahwa seorang pengendara yang memutuskan untuk melakukan prosedur dekarbonisasi harus memiliki keterampilan dasar dalam perawatan mesin juga muncul pada kotaknya karena suatu alasan. Jadi berhati-hatilah, ikuti rekomendasi para ahli, dan mesin Anda akan menyenangkan Anda dengan pengoperasian yang tenang dan tanpa cela!

Dekarbonisasi mesin Dan cincin piston- prosedur yang bertujuan menghilangkan endapan karbon dari bagian grup piston. Yakni pembersihan hasil pembakaran bahan bakar dan oli kualitas rendah dari piston, ring, dan katup. baik dengan tangan Anda sendiri maupun di bengkel, itu dilakukan dengan menggunakan cara khusus - senyawa kimia, pelarut dan pelarut. Anda dapat menghilangkan kokas dengan 4 cara, tiga di antaranya dilakukan tanpa membuka mesin, dan murni sebagai tindakan pencegahan. Anda dapat menghilangkan endapan karbon tidak hanya dengan cairan yang dirancang khusus, tetapi juga dengan produk yang Anda siapkan sendiri. Apalagi keduanya akan memiliki efisiensi yang baik. Kualitas dekarbonisasi bergantung pada prosedur, keakuratan pelaksanaan, dan kelayakan dalam situasi tertentu.

Dekarbonisasi apa pun bagus sebagai pencegahan! Bagaimana kebersihan mulut pada manusia? Sebaiknya lakukan ini secara berkala, tanpa membawa kondisi mesin ke titik kritis, ketika hanya sekat yang bisa “menghidupkannya kembali”. Sangat relevan untuk mesin Jerman (VAG dan BMW) yang rawan konsumsi oli.

Untuk mengatasi tugas ini, Anda harus mempelajari daftar cara populer yang memungkinkan Anda melakukan dekarbonisasi, karakteristiknya, sifat-sifatnya, ulasan penggunaan sebenarnya, serta petunjuk pelaksanaan prosedur tersebut.

Mengapa dekarbonisasi diperlukan?

Pertanyaan logis pertama yang dimiliki pemilik mobil pemula adalah mengapa repot-repot mendekarbonisasi mesin? Kedua, bagaimana sebenarnya Anda bisa membersihkan CPG dan CVS? Coking pada ring mengurangi mobilitasnya, endapan pada piston mengurangi volume ruang bakar, dan endapan karbon pada katup tidak memungkinkannya bekerja dengan baik, yang menyebabkan konsumsi oli, lecet pada dinding silinder, dan penurunan tenaga mesin. , katup terbakar, dan akibatnya -. Oleh karena itu, tugas utama decoking adalah menghilangkan endapan karbon di atas piston, melonggarkan ring dan membersihkan saluran pembuangan oli.

Prosedur teratur seperti itu akan menghilangkan malfungsi akibat munculnya endapan. Secara khusus, detonasi akan hilang dan sedikit variasi dalam kompresi di seluruh silinder akan merata. Namun untuk menghilangkan gas abu-abu yang khas, Anda juga harus menghilangkan penyebab masuknya bahan bakar dan pelumas ke ruang bakar.

Salah satu bahan kimia yang termasuk dalam kelompok ramuan “lunak” atau “keras” akan membantu mengatasi produk sedimen. Perlu dicatat bahwa masing-masing dari mereka memiliki pro dan kontra.

10 dekarbonisasi terbaik

Dengan hanya mempertimbangkan hasil penerapan dan biaya nyata, dan bukan kampanye iklan, kami akan menyusun daftar 10 produk dari berbagai kategori harga, opsi penerapan, dan metode memerangi simpanan karbon. Perhatikan bahwa semuanya cocok untuk dekarbonisasi mesin bensin dan diesel, karena tidak ada perbedaan mendasar. Mungkin hanya ada lapisan jelaga, lebih atau kurang.

Jadi, decarbonizer mana yang lebih baik untuk dipilih dari semua produk yang ada di pasaran? Pengujian yang menunjukkan hasil yang baik dan sejumlah ulasan positif memungkinkan untuk mengurutkan produk populer dalam urutan berikut:

* Kami tidak memasukkan pelarut yang ditambahkan sebagai bahan tambahan bahan bakar untuk membersihkan injektor (pengecualiannya adalah Edial, karena ini benar-benar dekarbonisasi), karena pengaruhnya terhadap simpanan karbon minimal, efeknya terutama ditujukan untuk membersihkan injektor, dan bukan bagian dari kelompok piston. Ada juga 204-SURM-NM, yang dituangkan ke dalam bahan bakar dan ke dalam silinder, tetapi hanya ada sedikit data tentangnya untuk menarik kesimpulan yang obyektif.

** Kami juga ingin mencatat secara terpisah bahwa dalam pemeringkatan kami tidak menyertakan decarbonizer yang ditambahkan sebagai aditif minyak (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung atau Ormex), karena tindakannya hanya efektif jika dikombinasikan , dan tidak berhasil digunakan untuk membersihkan piston yang kecokelatan.

Hidroperit dengan air, yang coba digunakan oleh beberapa peneliti untuk menghilangkan endapan karbon dari piston, tidak disarankan. Tidak hanya tidak sepenuhnya mengatasi tugas ini, tetapi juga menimbulkan banyak kerumitan (Anda perlu menghubungkan penetes ke intake manifold). Hidrogen peroksida dapat digunakan sebagai alat praktis untuk membersihkan throttle body. Ini adalah situasi dengan pelarut profesional, Anda memerlukan keterampilan, jika tidak, Anda bisa mendapatkan palu air.

Membersihkan piston dari endapan karbon

Jadi, seperti yang Anda lihat, tidak semua produk dekarbonisasi yang diiklankan bersifat universal dan patut diperhatikan. Hanya tiga produk pertama yang dituangkan ke dalam silinder yang akan membantu mengatasi cincin kokas dan memperbaiki situasi konsumsi oli. Orang lain tidak akan memberikan efek menggembirakan seperti itu, apalagi jika situasinya diabaikan. Dan jika kita membicarakannya sarana rumah tangga, maka lebih baik menggunakannya secara langsung untuk membersihkan piston, katup atau blok mesin selama perombakan besar-besaran, tetapi tidak untuk mendekosifikasi mesin, ketika terjadi konsumsi oli dan penurunan kompresi. Karena mereka sangat agresif dan dapat menimbulkan korosi pada cat, piston aluminium, atau blok mesin.

Untuk memahami alasannya, dan mempelajari setiap produk lebih detail, bacalah karakteristik, fitur aplikasi, dan review pemilik mobil yang pernah menguji cairan ini atau itu yang dirancang untuk menghilangkan endapan karbon dari oli.

Karakteristik, fitur, dan ulasan - peringkat dekarbonisasi terbaik

Hasil terbaik saat merendam katup dan piston. Jika endapan karbon belum dihilangkan, endapan tersebut akan menjadi lunak dan mudah dihilangkan secara mekanis.

Mitsubishi Shuma Engine Conditioner adalah dekarbonisasi mesin Jepang No. 1 menurut pendapat mayoritas tukang reparasi mobil profesional dan pengemudi berpengalaman. Decoking Noise dari Mitsubishi adalah pelarut berbahan dasar minyak bumi, 20% etilen glukol dan mono-etil eter, berbau amonia, dan mewakili hard decoking. Pembersih busa aktif ini dikembangkan untuk membersihkan mesin GDI (injeksi langsung), namun sebenarnya menghilangkan endapan karbon dari mesin mana pun. Itu dimasukkan ke dalam silinder melalui tabung. Disimpan selama 30 menit, namun menurut anjuran paling efektif bila disimpan selama 3 sampai 5 jam. Itu tidak agresif terhadap segel batang katup.

Satu silinder hanya cukup untuk memisahkan mesin 1,5 liter. Agen dekarbonisasi mengatasi endapan karbon pada piston, ring, katup, dan ruang bakar. Dapat digunakan tidak hanya tanpa membongkar mesin, tetapi juga dapat digunakan untuk merendam bagian-bagian kelompok piston di dalamnya untuk menghilangkan lumpur. Harga Shumma sangat mahal, rata-rata sekitar 1.500 rubel untuk standar 220 ml. balon. Di banyak wilayah di Rusia, membeli barang bisa jadi cukup sulit. Tapi kegembiraan seperti itu sepenuhnya bisa dibenarkan. Dan jika penggunaannya tidak membuahkan hasil, maka kita dapat mengatakan dengan yakin bahwa hanya perbaikan yang dapat membantu. Kode pesanan - MZ100139EX.

Ulasan

• Terdapat konsumsi oli yang mengesankan, tetapi setelah 2 jam menyimpan produk di dalam piston, situasinya membaik secara signifikan. Ngomong-ngomong, mereka menulis bahwa tidak perlu mengganti oli, saya tetap menyarankan Anda untuk menggantinya, karena lebih dari separuh cairan masuk ke bak mesin sebagai akibat dari dekarbonisasi.
• Saya belajar tentang dekarbonisasi Schumm dari video di mana pengujian dilakukan menggunakan contoh menghilangkan endapan karbon dari katup. Saya memutuskan untuk mengujinya di mobil saya dan cincinnya macet. Dan pada saat yang sama saya memutuskan untuk membersihkan EGR. Produk mengatasi tugas tersebut dengan baik, mungkin tidak terlalu buruk.
• Di Mistubisi Lancer saya, saya harus menambahkan oli seminggu sekali. Berdasarkan rekomendasi, saya memutuskan untuk menggunakan pembersih mesin asli. Setelah dibersihkan, saya mencoba menghidupkan mesin sekitar lima menit. Ada banyak asap dan lumpur. Alhasil, mobil melaju sedikit lebih kencang, dan dalam jarak 500 km hanya 2 mm yang hilang pada dipstick.
• Terjadi ledakan besar, orang-orang berpengetahuan berasumsi bahwa katup-katup tersebut berkarbonasi. Saya membeli Shuma, melepas intake dan memompanya ke katup intake, dan ke dalam silinder. Setelah 30 menit, setelah diperiksa, saya melihat bahwa mereka memang sudah bersih. Setelah prosedur, mesin berhenti bergetar dan putarannya hilang. Saya ingin memperingatkan Anda bahwa beberapa tetes mengenai lampu depan dan sekarang ada bekas di badan, saya pikir hanya pemolesan yang bisa mengatasi masalah tersebut.

• Kelebihan:
• Dekarbonisasi cincin dan katup yang cepat dan berkualitas tinggi;
• Anda dapat membersihkan endapan karbon pada piston, katup throttle, dan EGR;
• Dapat digunakan tanpa membuka motor, atau juga dapat merendam bagian yang sudah dibongkar.

• Minus:
• Sangat mahal;
• Meski tidak memakan cat yang ada di panci, namun jika mengenai lampu depan atau bodi plastik akan meninggalkan bekas keruh.

Efek pembersihannya hampir sama dengan Shuma favorit semua orang, hanya 3 kali lebih murah. Jadi kita dapat mengatakan bahwa ini adalah obat tradisional terbaik untuk mesin decoking.

GZox Pembersih injeksi & karbohidrat adalah produk kimia yang dikembangkan oleh perusahaan Jepang Soft99. Dari namanya sudah jelas ditujukan untuk membersihkan injektor dan karburator, namun juga terbukti baik saat mendecok mesin. Petunjuknya tidak berisi informasi tentang cara menghilangkan endapan karbon pada piston, tapi jangan biarkan hal ini membuat Anda takut; gunakan seperti cairan pembersih lainnya yang dituangkan ke dalam ruang bakar.

Komposisinya meliputi pelarut minyak bumi dan etil glikol. Ini menciptakan lapisan berminyak di permukaan, jadi meskipun mirip dengan produk dari bagian dekarbonisasi keras, efeknya jauh lebih lembut. Disarankan untuk menggunakannya sebagai tindakan pencegahan setiap 10 ribu km.

Botol 300 ml cukup untuk sebagian besar mobil bermesin 1,5 - 1,8 liter, dan juga cukup untuk mesin 6 silinder berbentuk V. Berdasarkan hasil pengujian, terlihat bahwa Gzoks membersihkan piston dengan sempurna dari endapan karbon dan mampu mengaduk ring. Tapi saya masih belum bisa membuka lubang piston yang disemen dengan coke. Meski komposisinya hampir mirip dengan yang terdepan, namun dari segi efektivitasnya masih sedikit kalah. Lebih terjangkau dari Shumma. Biaya rata-rata adalah antara 500-700 rubel. Kode untuk pemesanan Gzoksa adalah 1110103110.

Ulasan

• Kami berhasil mencapai hasil dalam mengurangi konsumsi minyak dari 1 liter per seribu menjadi 100-200 ml yang wajar. Namun karena dekarbonisasi dengan Gzoks bukanlah tujuan langsung dari produk ini, hal utama yang harus diikuti adalah urutannya: oleskan ke setiap silinder selama 5 detik; selama satu jam pertama, gerakkan poros setiap 15 menit; setelah 1 jam, tambahkan sisa makanan lagi; rendam komposisinya selama 4-5 jam.
• Sulit menemukannya di domain publik, tetapi usahanya sepadan. Piston dibersihkan hampir sempurna. Konsumsi minyak menurun 4 kali lipat. Setelah 15 ribu km saya ingin mengulanginya lagi.
• Ada pengalaman menggunakan decarbonizer Gzoks pada beberapa tipe mesin (termasuk VAG) = hasilnya positif di semua kasus penggunaan (pemerataan kompresi, pengurangan konsumsi oli, peningkatan traksi dan parameter konsumsi).
• Menghilangkan endapan karbon, resin, dan kontaminan lainnya dengan sangat baik. Namun perlu diingat bahwa GZox mengandung amonia, yang “memakan” Aluminium. Besi cor/baja - tidak menimbulkan korosi.

• Kelebihan:
• Digunakan untuk membersihkan karburator, katup throttle, injektor dan cincin dekarbonisasi;
• Pengaruh lembut pada piston;
• Cukup untuk mendekarbonisasi mesin enam silinder.

• Minus:
• Tidak mendekarbonisasi saluran minyak;
• Karena popularitas dan tingkat efeknya, harga di beberapa toko terkadang selangit.

Obat terbaik yang tersedia. Analog dari Gzoksu, harganya lebih murah, tetapi kinerjanya juga sedikit menurun.

Kanguru ICC300 EFI dan pembersih karburator buatan Korea. Seperti sampel sebelumnya, GZox bukanlah produk yang khusus untuk dekarbonisasi, namun mampu mengatasi tugas ini dengan sempurna. Namun tidak mungkin membuka saluran minyak dengan cairan ini. Pilihan yang sangat baik untuk menghilangkan kokas setelah lama memarkir mobil saat cincin macet.

Ada pendapat bahwa Kangaru memiliki komposisi yang mirip dengan produk kelas atas karena juga berbau amonia, namun tidak demikian. Pembersih ICC300 berbahan dasar air dan memiliki emulsifikasi yang baik (kelarutan dengan minyak), mengandung: lauryl demetilamina oksida, 2-butoksietanol, 3-metil-3-metoksibutanol. Dituang secara eksklusif saat dipanaskan hingga 70℃, untuk hasilnya membutuhkan waktu sekitar 12 jam.

Penguapan rendah dan melunakkan lumpur dengan baik. Sebagai hasil penetrasi ke dalam oli dan pengoperasian mesin jangka pendek setelah decoking, hal ini memiliki efek menguntungkan pada pembilasan sistem oli. Dalam memerangi endapan pernis fosil pada piston, ini sedikit lebih buruk daripada Gzoks, tetapi harganya lebih rendah, rata-rata dapat dibeli seharga 400 rubel. Nomor pesanan: 300ml. silinder - 355043.

Ulasan

• Saya membeli Kangaroo ICC 300 dan memutuskan untuk segera mengujinya. Saya melakukan tes kecil - saya menyemprotkannya pada endapan karbon di leher pengisi oli. Busa terbentuk dan semuanya mulai mengalir. Sekarang bersinar seperti baru, kaget banget aksinya cepat sekali.
• Saya menyemprot kanguru icc300 langsung ke intake yang dibuang. Untuk membersihkan injektor dan katup. Cairannya saya biarkan asam kurang lebih 10 menit, lalu saya mulai putar HF perlahan agar kanguru menembus ruang bakar dan menunggu lagi 20 menit. Dari bekas di kain saya melihat banyak kokas yang tersapu, namun saya tidak melihat adanya perubahan pada pengoperasian mesin.
• Sedikit ledakan muncul, setelah penyemprotan pembersih Kanguru semuanya menjadi stabil.
• Lebih dari 200 km setelah decoking dengan Kangaroo ICC300, mesin mulai terasa lebih senyap, berakselerasi sedikit lebih cepat, dan berjalan lebih mudah. Namun situasi konsumsi minyak memburuk setelah 2000 km.

• Kelebihan:
• Lebih murah dibandingkan bahan decoking bagus lainnya;
• Satu kaleng dapat membersihkan katup throttle dan endapan karbon pada piston;
• Ini membersihkan sistem oli dengan baik dengan jumlah yang merembes ke bawah ring.

• Minus:
• efek lemah pada suhu kamar.

Dekarbonisasi VeryLube(XADO) anti-kokas mengacu pada metode kimia untuk menghilangkan endapan minyak yang terbakar. Aerosol ini dirancang untuk membersihkan silinder, piston, dan ruang bakar dengan cepat dari segala jenis kontaminan (endapan karbon, kokas, pernis, resin), serta mengembalikan mobilitas ring mesin bensin dan diesel. Namun nyatanya, ia nyaris tidak mampu membersihkan piston, apalagi saluran oli. Anti-kokas Khadovsky jauh lebih buruk dari yang sebelumnya, tetapi jika digunakan pada mesin yang sedikit kokas, cukup layak untuk diperhatikan. Setidaknya dalam 7 dari 10 kasus ketika ada sedikit perbedaan dalam pembacaan kompresi antar silinder, ini membantu. Permulaan pertama setelah dekarbonisasi akan sangat sulit.

Fitur menarik dari VERYLUBE Anti-Coke adalah dapat digunakan untuk menyiram sistem oli mesin. Oleh karena itu, pihak pabrikan memastikan setelah pemakaian tidak perlu mengganti oli mesin. Konsekuensi setelah prosedur tersebut belum diteliti. Jadi, mengingat pengenceran oli, lebih baik menggantinya, seperti dalam kasus lain menggunakan cara keras.

Mengandung komponen pendispersi deterjen, hidrokarbon alifatik. Meski aman untuk produk karet, pabrikan tetap menyarankan untuk menghindari kontak dengan cat.

Satu kaleng 250 ml. Cukup untuk membersihkan mesin 4 silinder, nomor artikel produk tersebut adalah XB30033, harga rata-rata di Moskow adalah 300 rubel. Seperti yang ditunjukkan oleh pengujian sebenarnya, kinerja produk baru ini buruk. Tetapi ada juga paket lain yang dijual, dengan efek yang lebih baik, yang diposisikan bukan sebagai decoking mesin, tetapi sebagai ring piston. Cairan anti kokas 320 ml. berdasarkan 20 silinder, namun kenyataannya maksimal 8-10. Kode pesanan - XB40011 untuk 600 rubel. dan melepuh 10 ml. (dosis per silinder) - XB40151 seharga 130 rubel.

Ulasan

• Mesin “memakan” banyak oli, yang menunjukkan bahwa cincinnya jelas-jelas macet. TAPI penggunaan decarbonizer Veri Lub dari Xado tidak memberikan efek positif.
• Saya mendecok ring piston menggunakan semprotan Verylube Anticox sesuai petunjuk. Alhasil, saat start pertama, asap memenuhi seluruh halaman, dengan serpihan aneh dari knalpot pada kecepatan tinggi. Mesin mulai beroperasi lebih stabil (kemerosotan kecil dan tersedak hilang).
• Saya melakukan decoking untuk pencegahan. Mesin 3.5L V6, konsumsi oli 300-500g per 5000km. Saya tahu tentang produk busa seperti Shuma atau Gzoks, tetapi harganya lebih mahal dan tidak mudah dibeli, jadi saya menggunakan VeryLube Anticox, produk yang meskipun bukan yang paling efektif, namun berfungsi dan murah. Prosedur dekarbonisasi harus diulang beberapa kali. Saya melakukannya 2 kali, menuangkan produk selama 30 menit, 1 botol cukup. Saya senang dengan hasilnya, kompresinya hampir rata.

• Kelebihan:
• Ada pilihan sesuai volume yang dibutuhkan;
• Digunakan untuk membersihkan piston saat membuka mesin;
• Anda bisa langsung membilas sistem oli mesin.

• Minus:
• Kurang efektif jika terjadi kokas yang parah;
• Prosedur ini harus diulang beberapa kali berturut-turut.

Profesional dengan cepat tetapi tidak aman menghilangkan endapan karbon, mencuci piston, mengembalikan mobilitas cincin dan mampu melunakkan endapan di saluran keluar oli. Produk Rusia untuk menghilangkan endapan karbon dan pernis tidak memenuhi standar keamanan lingkungan internasional.

Dekarbonisasi Grinol efektif tetapi agresif. Bahan kimianya mengandung pelarut yang kuat, yaitu: organik selektif, sulingan minyak bumi murni, aditif fungsional. Pemilik mobil dengan baki dicat di dalamnya sebaiknya tidak menggunakannya. Ini juga berdampak buruk pada segel batang katup (karetnya membengkak 2 kali lipat, tapi untungnya bisa pulih dalam semalam).

Greenol akan cukup untuk menyiram sebagian besar mesin, termasuk V6, karena volume botolnya adalah 450 ml, yang jauh lebih besar daripada kebanyakan decarbonizer yang ada di pasaran. Ia mengatasi kokas rata-rata dengan minus 5. Untuk mencapai efek maksimal, Anda tidak hanya perlu melakukan dekok pada mesin yang hangat, Anda juga perlu menuangkan 50-80 ml sekaligus (atau sebanyak yang masuk), dan mengisinya selama proses penguapan dan rembesan.

Ulasan

• Sebelum dibilas, mesin dihidupkan dan salah satu busi diisi oli. Saya menghabiskan satu setengah jam untuk prosedur ini. Sekarang berfungsi dengan lancar.
• Selama seminggu ada bau terbakar di kabin akibat bahan kimia. Rupanya terbakar, tapi itu masalah kecil.
• Mobil berhenti merokok. Saya berhenti makan lebih sedikit. Kompresinya ditingkatkan dan diratakan, bekerja lebih lancar sejauh ini saya belum menemukan kekurangannya. Saya sedang berpikir untuk mendekode lagi.
• Setelah lari 1.000 km pertama menggunakan decarbonizer Grinol, level oli masih maksimal. Padahal sebelumnya konsumsinya 300 gram.
• Pengalaman pahit cat terkelupas dan tersumbatnya jaring penerima oli sangat dahsyat: (Anda harus menanganinya dengan hati-hati!

• Kelebihan:
• Volume yang besar cukup untuk mendekarbonisasi mesin 3,5 liter;
• Baik saat menggunakan bagian individual (katup, silinder).

• Minus:
• Mengikis cat;
• Agresif terhadap bagian karet.

Cairan domestik paling populer untuk menghilangkan endapan karbon dari piston, alur dan cincinnya tanpa membongkar mesin. Namun hasil nyata menunjukkan, pengaruhnya pada kadar aseton dan minyak tanah sangat biasa-biasa saja. Meski itu menciptakan lingkungan yang jauh lebih agresif.

Produk Lavr ML202 Anti Coks Fast merupakan produk hard decoking. Ini adalah kompleks surfaktan dan pelarut bertarget dengan sifat kimia berbeda. Dirancang untuk bekerja pada tar-coke dan endapan karbon. Selama pengujian berulang kali, praktik menunjukkan bahwa setelah Lavra, jelaga masih tersisa. Dan satu-satunya cara untuk membersihkan piston secara menyeluruh adalah secara mekanis. Jadi sayangnya, ia tidak memiliki semua properti yang dinyatakan oleh pabrikan.

Dekarbonisasi dengan LAUREL tentu memerlukan penggantian oli, jadi disarankan untuk menggunakannya sebelum perawatan terjadwal. Instruksi terlampir Lavr menyediakan untuk menuangkan 45 ml ke dalam silinder. dan secara harfiah selama 30-60 menit, tetapi waktu sesingkat itu dipertahankan hanya untuk pembersihan cepat dengan penggunaan biasa. Namun bila kasusnya sudah lanjut, muncul gejala ketidaksejajaran piston dan ring yang signifikan, maka dibutuhkan waktu minimal 12 jam, maksimal waktu tinggal cairan di dalam silinder tidak lebih dari 24 jam. Menghilangkan endapan karbon di dalam ruang dan permukaan kerja piston tanpa pandang bulu. Meskipun ini bukan tugas utama aplikasi. Yang paling penting adalah mendekarbonisasi cincin pengikis minyak. Jumlah cairan dihitung untuk mendekarbonisasi mesin dengan volume sedikit lebih tinggi dari 2,0 liter. Nomor pesanan 185 ml - LN2502.

Ulasan

• Setelah menerima saran di forum tentang efektivitas decoking Lavr ML-202, saya memutuskan untuk mengujinya sendiri di Skoda dengan mesin TSI. Kadar minyaknya hampir satu liter per seribu. Mesin mulai bekerja lebih senyap, namun penurunan konsumsi oli hanya berlangsung sebentar.
• Mobilnya lari 150 ribu, saya tuangkan ke dalam silinder dan biarkan semua cairan ini selama 10 jam, alhasil hampir tidak ada efeknya. Residu yang dipompa keluar dengan jarum suntik berubah menjadi agak coklat, dan ada juga sedikit lumpur pada kain lap yang ditempatkan saat digulir. Mobil benar-benar tidak mau hidup dan kompresinya hanya turun dari 15 menjadi 14 (sesuai kebutuhan 12 kgf/cm2). Tentu saja, saya tidak melihat situasi dari dalam dengan endoskopi, tetapi ketika saya memeriksanya dengan senter, saya melihat bahwa piston tidak terlalu dicuci.
• Saya mendekarbonisasinya dengan laurel di depan ibu kota, pada prinsipnya otopsi menunjukkan bahwa produk tersebut berfungsi.
• Saya mencoba LAVR di Honda. Saya menggunakannya sesuai petunjuk dan membiarkannya asam semalaman. Setelah pelepasan gulungan, upaya pertama untuk menghidupkan mesin tidak berhasil. Setelah dinyalakan, asap putih keluar dari pipa knalpot. Ditambah bau busuk yang khas. Setelah mengganti oli, saya berkendara selama 20 menit dengan kecepatan 120. Hasilnya, traksi meningkat dan menghidupkan mesin menjadi lebih mudah.

• Kelebihan:
• Tidak perlu mencari petunjuk penggunaan, sudah lengkap dengan spuit dan tube.

• Minus:
• Murni pencegahan, oleh karena itu tidak efektif jika terjadi ring sticking dan konsumsi oli.

EDIAL Dekarbonisasi Ini adalah bahan tambahan bahan bakar, oleh karena itu diklasifikasikan sebagai metode pembersihan “lunak”. Oleh karena itu, Anda tidak perlu mengganti oli, namun tetap disarankan untuk mengganti busi. Produk ini dirancang untuk menghilangkan endapan karbon dari bagian ruang bakar.

Decarbonizer Edial tidak mengandung basa, asam atau pelarut. Berbeda dengan cairan yang dituangkan langsung ke dalam silinder, cairan ini tidak hanya dapat menghilangkan kokas dari piston dan ring, tetapi juga membersihkan dudukan katup dan busi dari endapan. Obat tersebut mengandung reagen aktif dan surfaktan (surfaktan) dengan daya tembus yang sangat besar. Namun sayangnya, hal ini tetap tidak membantunya membersihkan ring dan saluran oli dari endapan pernis.

Satu botol 50 ml sama dengan 40-60 liter bahan bakar. Apalagi bisa berupa bensin atau solar. Dekarbonisasi edial sama efektifnya untuk kedua jenis mesin ini. Sesuai dengan ciri-ciri yang dikemukakan oleh pabrikan, maka terciptalah perlindungan aktif berupa lapisan tipis pada permukaan bagian-bagian kelompok piston, yang mencegah munculnya endapan karbon. Aktivasi aditif deterjen terjadi saat berkendara di atas 60 km/jam. Anda dapat membeli dari salah satu perwakilan resmi produk EDIAL.

• Kelebihan:
• Tidak diperlukan penggantian oli setelah digunakan;
• Pembersihan terjadi saat bergerak;
• Tidak diperlukan instruksi khusus.

• Minus:
• Pencegahan eksklusif yang tidak memungkinkan cincin bergerak jika tersangkut;
• Anda memerlukan setidaknya setengah tangki bahan bakar untuk menuangkan produk secara proporsional dan meluncurkannya.

Ini adalah metode kerja “kakek” lama yang bekerja cukup baik pada mesin VAZ dengan bahan bakar dan oli berkualitas Soviet. Namun kemajuan tidak berhenti. Campuran minyak tanah dan aseton sering kali diperbaiki dengan minyak atau bahan kimia lainnya. Seperti halnya decoking, laurel memiliki sifat pembersihan yang “keras” dari formasi kokas dan pernis. Untuk menyiapkan cairan, Anda harus berasumsi bahwa dibutuhkan sekitar 150 ml per silinder. Tuang ke dalam ruang bakar, seperti produk lain dari kelompok ini, ke dalam mesin yang panas, dan sedikit oli akan meningkatkan efeknya; tidak akan membiarkannya menguap dengan cepat. Memungkinkan Anda mengurangi konsumsi oli, meningkatkan dinamika, dan menghilangkan ledakan yang disebabkan oleh pembakaran campuran bahan bakar yang tidak sempurna.

Oli perlu diganti, karena minyak tanah dan aseton bersifat agresif terhadap oli, jadi setelah prosedur sangat penting untuk mengganti pelumas. Saat menyalakan untuk pertama kali dan selama siklus gas, saat sisa campuran dan endapan karbon sedang terbakar, lebih baik memasang busi lama agar tidak merusak yang baru.

Penghilangan minyak tanah + aseton “mengobati” ring piston yang tersangkut akibat timbunan karbon atau setelah kendaraan tidak bergerak dalam waktu lama. Mereka juga menggunakan cairan tersebut untuk mengasamkan bagian-bagian kelompok piston saat membersihkan endapan saat mesin dibongkar untuk perombakan besar-besaran. Karena bahan pembersih yang dibutuhkan banyak, dan biaya dekarbonisasi tidak sedikit. Oleh karena itu, menyiapkan cairan dengan sifat decoking adalah salah satu pilihan terbaik untuk menghemat anggaran Anda.

Untuk mendekarbonisasi aseton dan minyak tanah, Anda membutuhkan masing-masing 250 ml. masing-masing pelarut lalu tambahkan oli motor. Rasio pencampurannya adalah 50:50:25. Secara total, campuran ini akan menelan biaya 160 rubel.

Pakar Autoparade menyimpulkan hasil pengujian jangka panjang produk kimia otomotif yang disebut LAVR ML-202 AntiCoks, yang dirancang untuk melepaskan cincin pengikis oli piston dan perbaikan mesin di tempat.

Uji kimia otomatis LAVR ML-202: dekarbonisasi mesin

Pakar Autoparade menyimpulkan hasil pengujian jangka panjang produk kimia otomotif yang disebut LAVR ML-202 AntiCoks, yang dirancang untuk melepaskan cincin pengikis oli piston dan perbaikan mesin di tempat.

Halaman portal kami ini didedikasikan untuk teknologi baru untuk perbaikan mesin bensin dan diesel di tempat menggunakan produk kimia mobil dari seri Lavr Next. Selama beberapa tahun, berbagai produk otomotif dan kosmetik merek ini telah berhasil digunakan oleh para ahli portal AutoParad pada mobilnya. Salah satu pengujian jangka panjang sebelumnya dilakukan pada produk kimia otomotif populer bernama LAVR ML-202 AntiCoks, yang dirancang untuk melepaskan cincin pengikis oli piston. Kemunculannya, seperti diketahui, memicu penurunan tajam pada parameter mesin, yang pada akhirnya menyebabkan perlunya perombakan mesin secara besar-besaran.

Perlu dicatat bahwa komposisi autokimia unik LAVR ML-202 AntiCoks diciptakan oleh perusahaan penelitian dan produksi "Polikom" bersama dengan spesialis dari Universitas Negeri Ural Selatan untuk decoking semua jenis mesin dengan cepat dan efektif. Produk kimia otomotif ini merupakan pembersih pelarut kompleks terkonsentrasi yang dapat bekerja secara aktif pada tar, kokas, dan endapan karbon yang terbentuk selama pengoperasian mesin piston. Komposisi AntiCoks LAVR ML-202 setelah decoking mesin memastikan pemeliharaan dan pemulihan karakteristik kinerja unit daya tanpa membongkarnya, yang secara mendasar membedakannya dari sebagian besar produk perawatan dan perbaikan bahan kimia mobil serupa yang diimpor.

Uji decoking menggunakan LAVR ML-202 AntiCoks berlangsung dalam beberapa tahap, salah satunya dilakukan pada lima mobil rekan kami dari AutoWorld: VAZ-2109 dengan jarak tempuh di bawah 120 ribu km, Mercedes 190 (jarak tempuh 280 ribu km ), Volkswagen Passat (200 ribu km), BMW 318i (190 ribu km) dan Ssang Yоng (54.000 km). Prosedur dekarbonisasi dimulai dengan pengukuran kompresi dan pencatatan perasaan pribadi pemilik terhadap performa mesin. Secara umum, keluhan pemilik mobil bermuara pada penurunan dinamika yang nyata, penurunan tajam pada penyalaan mesin di musim dingin, dan pemalasan yang tidak merata. Pengukuran kompresi menunjukkan bahwa semua mobil memiliki penyebaran pembacaan yang signifikan di seluruh silinder: untuk VAZ-2109 - dari 8,0 hingga 12,5 atm, untuk Mercedes 190 dari 9,8 hingga 13 atm, untuk Volkswagen Passat dari 11,2 hingga 12,5 atm, BMW dari 10 hingga 11 atm dan Ssang Yong dari 11,5 hingga 13,4 atm.

Uji kimia otomatis: dosis penting saat dekarbonisasi!

Selanjutnya, segera setelah kompresi diukur, teknisi sesuai petunjuk menuangkan bahan kimia mobil LAVR ML-202 AntiCoks ke dalam lubang busi mesin dengan menggunakan jarum suntik. Kemudian lilin dipasang pada tempatnya untuk membuat “mandi uap” dan mesin dibiarkan selama satu jam, selama waktu tersebut mereka makan siang dan mengangkat secangkir teh untuk keberhasilan perusahaan. Saat kami beristirahat, perwakilan perusahaan Polikom menceritakan apa yang terjadi di dalam ruang bakar selama proses dekarbonisasi. Jadi, ketika obat memasuki silinder mesin yang hangat, tutup uap terbentuk, yang mempengaruhi endapan tar dan kokas pada katup, dan cairan itu sendiri, yang merembes melalui piston, mempengaruhi endapan karbon pada tingkat molekuler. Yang terakhir terakumulasi di dinding piston dan di celah antara ring dan alur piston dan mengubah strukturnya. Dalam waktu satu jam, endapan karbon berubah menjadi seperti jeli dan kemudian terbang keluar dari ruang bakar dan terbakar selama pengoperasian mesin.

Uji kimia otomatis: mengapa mesin mengeluarkan asap saat dekarbonisasi?

Setelah kurang lebih satu jam, teknisi membuka tutup busi, mematikan sistem pengapian, menutup lubang busi dengan kain lap, dan memutar poros engkol dengan starter sebanyak tiga kali selama kurang lebih sepuluh detik. Setelah itu, mereka memasang semua busi pada tempatnya masing-masing dan menyalakan mobil. Apa yang dimulai di sini!!!
Ketika “kuda besi” kami melakukan pemanasan, kebiasaan merokok mulai aktif sehingga mobil-mobil yang lewat terjebak dalam kepulan asap, dan para pengemudi melirik ke arah kami dengan bingung. Pemilik mobil “eksperimental” kami yang melakukan dekarbonisasi langsung merasakan perubahan pada pengoperasian mesin, muncul semacam kelembutan, suara menjadi lebih senyap dan halus.

Setelah pemanasan mesin, dilanjutkan dengan test drive. Faktanya adalah pembersihan ring piston dan ruang bakar terjadi saat mesin hidup, dan pabrikan mengizinkan Anda mengemudikan mobil setelah dekarbonisasi autokimia. Setelah berkendara sekitar 10 km, mobil kembali ke tempat dekarbonisasi dimulai. Pemilik semua mobil dengan suara bulat memperhatikan bahwa setelah decoking terdapat peningkatan yang jelas dalam respons throttle dan performa dinamis, serta pemerataan kecepatan mesin saat idle. Selain itu, pada Mercedes 190 yang mengikuti dekarbonisasi, getaran dan kemiringan saat menekan pedal gas hilang, pada Volkswagen Passat dan BMW, pedal gas menjadi lebih lembut dan responsif. Dan pemilik Ssang Yоng, setelah menyelesaikan dekarbonisasi, merasa senang dengan mesin yang senyap dan akselerasi yang mulus.

Uji kimia otomatis: pengukuran kompresi setelah dekarbonisasi

Pengukuran kompresi menunjukkan pemerataan indikator di semua mobil: untuk VAZ-2109, seperti terlihat pada foto yang diperbesar, dari 13,5 hingga 14,0 atm, untuk Volkswagen Passat dalam kisaran 12,3-12,5 atm, untuk BMW 11,5- 12,0 atm dan Ssang Yong 13-13,5 atm. Mercedes 190 paling mengejutkan kami - menurut tabel hasil dekarbonisasi, kompresi di semua silinder ditetapkan pada 13,2 atm.

Sayangnya, tidak mungkin untuk melakukan pengukuran kontrol kompresi berulang pada mobil uji setelah jarak tempuh yang signifikan (beberapa minggu telah berlalu), namun, pada saat mempersiapkan bahan ini, pemilik mobil yang berpartisipasi dalam dekarbonisasi mengkonfirmasi hal tersebut. pelestarian hasil yang diperoleh. Dengan demikian, kita telah melihat dengan jelas efisiensi dan relevansi yang tinggi dari teknologi dekarbonisasi mesin yang menggunakan produk kimia otomotif dalam negeri.

Setelah menyelesaikan tes yang panjang, kantor Polikom Moskow - perusahaan Lavr XXI Century - mengumpulkan statistik decoking menggunakan obat LAVR ML-202 AntiCoks, yang mencakup beberapa ratus mesin mobil domestik dan impor dengan jarak tempuh 14.000 km. hingga 316 diproses 000 km. Akibat terpenting - penurunan parameter performa mesin setelah dekarbonisasi - belum tercatat di mobil mana pun!

Poin penting: nilai kompresi dalam silinder mesin yang dirawat setelah decoking diratakan untuk semua mobil, sementara:

Nilai kompresi dalam silinder meningkat pada 216 mobil, peningkatan kompresi maksimum tercatat dari 3,5 menjadi 12,8 atm
- nilai kompresi dalam silinder hanya menurun pada 7 mobil, penurunan kompresi maksimum tercatat dari 14,5 menjadi 12,5 atm
- hanya satu mobil yang tidak berubah; Contoh paling mencolok dari dekarbonisasi mesin berbagai model mobil diberikan dalam tabel ini.

Dekarbonisasi adalah alternatif terbaik untuk perombakan mesin!

Namun yang terpenting kami dikejutkan oleh fakta berikut: menurut penuturan banyak pemilik mobil yang ikut serta dalam dekarbonisasi, mereka langsung ditawari (di bengkel mobil tempat mereka mengalami performa mesin yang buruk) untuk melakukan perombakan besar-besaran. dari mesin. Pengendara ini beruntung - mereka datang kepada kami tepat waktu untuk tes decoking dan memulihkan sendiri mesin mobil mereka menggunakan LAVR ML-202 AntiCoks, sehingga menghindari biaya perombakan unit daya yang sepenuhnya tidak dapat dibenarkan dan sangat signifikan.

Sebagai kesimpulan, kami mencatat bahwa disarankan untuk mendekoke mesin menggunakan bahan kimia mobil LAVR ML-202 AntiCoks setiap 20-25 ribu km kendaraan, dan ketika beroperasi dalam kondisi sulit - setelah 10-15 ribu km. Dianjurkan untuk menggabungkan prosedur dekarbonisasi dengan perawatan rutin, termasuk membilas sistem pelumasan, mengganti oli dan filter oli, serta mencegah busi. Disarankan untuk menyiram sistem pelumasan sebelum mengganti oli mesin dengan persiapan khusus LAVR, karena itu dibuat dengan mempertimbangkan hasil dekarbonisasi.

Penggunaan mobil sehari-hari di kondisi perkotaan merupakan ujian serius bahkan untuk mesin paling modern sekalipun. Peralihan mode start/stop secara terus-menerus, penggunaan bahan habis pakai bermutu rendah, dan penggantian oli yang tidak terjadwal merupakan faktor-faktor yang dapat menyebabkan perlunya prosedur dekarbonisasi mesin yang mendesak.

Jika sebuah mobil telah digunakan di kota metropolitan selama lebih dari setahun, pasti sejumlah besar simpanan karbon akan menumpuk di ruang bakarnya. Endapan karbon juga terbentuk pada piston di bawah ring dan pada ring pengikis oli. Terbentuknya endapan karbon menyebabkan ring kehilangan mobilitas sebelumnya dan berhenti menjalankan tugas utamanya, yaitu menghilangkan oli dari dinding silinder. Hal ini menyebabkan semakin banyak oli yang berakhir dengan bahan bakar di ruang bakar. Akibatnya, lebih banyak simpanan karbon yang terbentuk, cincin-cincin tersebut mulai menjadi lebih kuat dan berhenti berfungsi sama sekali, yang mulai menyebabkan mesin mobil memerlukan perbaikan besar segera.

Penyebab kokas pada elemen ruang bakar dan tanda-tanda utama pembentukan jelaga

Pelapisan karbon pada ruang bakar dan cincin pengikis oli merupakan proses yang tidak terjadi dengan sendirinya. Ada beberapa alasan utama yang menyebabkan terbentuknya endapan karbon dan perlunya dekarbonisasi mesin segera:

Jika kendaraan dioperasikan terus menerus, dan permasalahan di atas tidak muncul, dapat terjadi kokas pada ring piston dan elemen ruang bakar lainnya saat jarak tempuh kendaraan mendekati 100 ribu kilometer. Menentukan keberadaan endapan karbon pada ring pengikis oli, piston, dan silinder cukup sederhana dengan menggunakan indikator berikut:

• Terjadi penurunan pada satu atau lebih silinder mesin;
• Konsumsi oli meningkat - mobil mengonsumsi lebih dari 300 gram oli per 1000 kilometer;
• Itu berasal dari pipa knalpot.

Jika indikator yang dijelaskan di atas mulai terlihat, maka perlu dilakukan dekarbonisasi mesin secepat mungkin. Mengoperasikan mobil dengan endapan karbon pada cincin pengikis oli dan elemen lain dari kelompok silinder-piston secara serius meningkatkan keausan suku cadang. Jika decoking tidak dilakukan tepat waktu, retakan mikro dapat terbentuk pada piston, silinder, dan bagian lainnya, dan masalahnya hanya dapat diselesaikan melalui perombakan mesin secara besar-besaran.

Decarbonizer : LAVR, XADO atau produksi kami sendiri dari minyak tanah

Bahan kimia otomotif tidak selalu memiliki komposisi yang “rumit”, dan seringkali Anda dapat membuatnya sendiri dengan menggunakan cara improvisasi. Pernyataan ini sepenuhnya berlaku untuk alat dekarbonisasi ring piston dan bagian ruang bakar lainnya. Membuat bahan decoking sendiri cukup sederhana, untuk melakukannya Anda perlu mencampurkan aseton dan minyak tanah dengan perbandingan 2 banding 1. Jika Anda memutuskan untuk menyiapkan sendiri cairan untuk membersihkan elemen ruang bakar, Anda harus berasumsi bahwa Anda membutuhkan sekitar 150 ml per silinder.

Ada lusinan alat khusus yang dijual untuk melakukan dekarbonisasi mesin. Yang paling terkenal adalah LAUR dan XADO, yang mendapatkan popularitas karena harganya yang murah dan propertinya yang bagus. Komposisinya sedikit lebih rumit dari sekedar campuran aseton dan minyak tanah, namun harga produk tersebut sesuai.

Saat memilih decarbonizer, penting untuk melihat berapa banyak silinder yang dirancang untuk satu tabung. Paling sering, produsen memproduksi "bahan kimia" seperti itu dalam tabung kecil berukuran 10-15 mililiter. Salah satu tabung tersebut digunakan untuk satu silinder mesin. Selain itu, saat membeli decarbonizer, Anda perlu memperhatikan jenis mesin yang digunakan - bensin atau solar.

Dekarbonisasi mesin adalah proses sederhana yang bahkan dapat ditangani oleh penggemar mobil pemula. Dianjurkan untuk melakukannya di garasi di lift atau lubang, karena prosedurnya melibatkan pengurasan oli sekaligus membersihkan bagian ruang bakar dari endapan yang terbentuk. Di bawah ini kami telah menjelaskan secara rinci proses dekarbonisasi mesin dan prosedur yang perlu dilakukan agar pembersihan menjadi seefektif mungkin.

Dekarbonisasi mesin: prosedur

Sebelum Anda mulai mendekode mesin, Anda perlu memanaskan mesin sedikit. Nyalakan mobil dan diamkan selama 5-10 menit hingga cukup panas, kemudian matikan mesin dan lanjutkan dengan petunjuk di bawah ini. Sedikit pemanasan pada motor diperlukan agar produk dapat mengatasi endapan karbon yang ada dengan lebih baik. Pada saat yang sama, tidak disarankan untuk melakukan dekarbonisasi segera setelah perjalanan jauh, karena produk yang dituangkan ke dalam silinder panas akan langsung menguap dan efek yang diinginkan tidak akan tercapai.

Dekarbonisasi mesin dilakukan sesuai dengan rencana berikut:

1. Lepaskan kabel tegangan tinggi dan buka semua busi, sementara itu disarankan untuk mengingat urutan pengencangannya;
2. Selanjutnya, lepaskan kabel tegangan rendah dari kumparan;
3. Kuras oli mesin ke dalam wadah terpisah dan kencangkan sumbat oli pada tempatnya;
4. Tuangkan bahan decoking ke dalam silinder yang perlu dibersihkan. Disarankan untuk membersihkan semua silinder secara bersamaan;
5. Selanjutnya, kencangkan sedikit busi (agar produk yang dituangkan lebih sedikit menguap) dan biarkan mobil selama 6 hingga 12 jam;
6. Setelah waktu yang ditentukan, buka busi. Perhatian: Anda harus membuka tutupnya dengan hati-hati agar bahan pengurai yang tidak masuk ke dalam bak mesin, serta residu karbon, tidak terciprat ke dalam ruang mesin;
7. Selanjutnya, buka sumbat oli dan tiriskan cairan yang terbentuk dari bahan pengurai dan endapan karbon;
8. Setelah ini, isi mesin dengan oli yang telah dikuras pada langkah 3 petunjuk;
9. Sekarang Anda perlu menghidupkan mesin “dengan starter” selama 5-10 detik. Perhatian: Hal ini dilakukan tanpa koil pengapian dan busi. Prosedur ini diperlukan agar ketika menghidupkan mesin dengan elemen pengapian terpasang, water hammer tidak terjadi;
10. Selanjutnya, pastikan tidak ada yang tersisa di dalam silinder, pasang busi pada tempatnya dan sambungkan semua konektor, setelah itu Anda dapat menghidupkan mesin.

Untuk membersihkan grup silinder-piston sebanyak mungkin dari sisa-sisa endapan karbon, Anda perlu berada di belakang kemudi mobil dan mengendarainya sedikit, secara berkala meningkatkan kecepatan hingga 4 ribu. Setelah 15-20 menit perjalanan, kembalilah ke pit atau lift untuk mengganti oli dan filter oli dengan yang baru. Perhatian: Saat berkendara dengan oli bekas, segera setelah decoking, akan keluar asap putih tebal dari pipa knalpot mobil. Situasi ini dianggap normal, tetapi lebih baik memilih tempat perjalanan yang tidak ada petugas polisi lalu lintas, jika tidak, risiko terkena denda tinggi.