Ban terbuat dari elastomer poliuretan
Dr.Tek. Sains S.A. Lyubartovich,
Ph.D. kimia. Sains L.A. Shumanov, Ph.D. teknologi. Sains I.V. Veseloye, NIISHP, LLC PLTN "Polyurethane"
Ban merupakan jenis produk elastis yang paling umum dan kompleks untuk keperluan teknis, menjadi bagian penting dan kritis pada mobil, pesawat terbang, peralatan militer dan pertanian, sepeda, sepeda motor, dan lain-lain. Kendaraan. Volume produksi ban di Federasi Rusia terus meningkat selama 10 tahun terakhir menjadi 8-10% per tahun. Saat ini, sekitar 42 juta ban diproduksi di Federasi Rusia per tahun (tidak termasuk ban besar dan ban non-pneumatik lainnya).
Ban adalah produk yang padat pengetahuan dan kompleks secara struktural, karena tunduk pada berbagai persyaratan teknis yang saling bertentangan: kekuatan mekanik, kekakuan struktural dikombinasikan dengan kemampuan menyerap guncangan yang baik, kecepatan rolling yang tinggi dan pembangkitan panas yang rendah, resistensi rolling yang rendah dan ketahanan aus yang tinggi dikombinasikan dengan cengkeraman yang baik dan jarak pengereman yang rendah, dll. Penerapan kompromi yang dapat diterima pada sifat ban memerlukan desain yang lebih kompleks dan penggunaan teknologi intensif sumber daya yang kompleks.
Dalam hal ini, elastomer poliuretan, yang memiliki serangkaian sifat teknis dan teknologi yang unik (tidak dapat dicapai pada karet tradisional), mendorong produsen ban, khususnya NIISHP, untuk mulai mengerjakan pembuatan dan penerapan ban poliuretan segera setelah munculnya ban poliuretan. bahan baku pada pertengahan abad ke-20.
Pengenalan dimulai dengan ban besar, di mana sifat kekuatan elastis yang tinggi dikombinasikan dengan elastisitas tinggi dan ketahanan aus poliuretan memungkinkan peningkatan kapasitas beban hingga 3-6 kali lipat dan masa pakai hingga 10 kali lipat dibandingkan dengan ban karet yang sama. ukuran. Mengurangi diameter dan lebar roda yang diizinkan saat menggunakan ban poliuretan memungkinkan peningkatan kemampuan manuver kendaraan luar ruangan, dan hambatan gelinding yang lebih rendah membantu mengurangi frekuensi pengisian ulang baterai kendaraan listrik dan meningkatkan bobot barang yang diangkut dengan truk tangan.
NIISHP bersama dengan LLC NPP Polyurethane telah mengembangkan berbagai macam ban besar yang terbuat dari elastomer poliuretan berbahan dasar sederhana dan poliester dengan kekerasan 55 hingga 95 unit konvensional. unit menurut Shore A untuk transportasi tanpa rel dan kereta api, termasuk roller untuk eskalator kereta bawah tanah, roda penstabil tipe cakram untuk rolling stock monorel, ban besar untuk roller coaster, ban untuk transportasi internal, loader dan gerobak untuk berbagai keperluan, kursi roda, roller, roller dan sepatu aspal untuk kendaraan yang dilacak, dll.
Ban swadaya (termasuk tipe “terowongan”, “bantalan” atau “elastis”) - berbeda dari ban padat konvensional dengan adanya massa poliuretan di antara tapak dan bagian pendaratan dari rongga melingkar tertutup atau rusuk penyangga yang didistribusikan secara merata di sekitar ban lingkar atau rongga terbuka dengan orientasi aksial, melingkar dan/atau radial. Tulang rusuk atau ceruk penyangga ini dapat memiliki konfigurasi yang berbeda-beda, misalnya berbentuk silinder tembus, kerucut, berbentuk baji atau lubang lainnya, membentuk jaringan partisi, tulang rusuk radial atau berbelit-belit.
Yang terakhir ini mencakup, misalnya, roda cadangan poliuretan dari Uniroyal. Ban cadangan berbobot 3-4 kali lebih ringan dibandingkan ban biasa dan memakan lebih sedikit ruang di bagasi mobil, serta memiliki jangkauan hingga 4.800 km dengan kecepatan hingga 125 km/jam.
Spesialis dari American Michelin Research Center sedang mengerjakan pembuatan ban poliuretan mandiri yang dipadukan dengan cakram, yang disebut roda Twel (Ban + Roda, ban + cakram). Pada ban ini, peran elemen penyerap goncangan tidak dimainkan oleh udara, melainkan oleh jari-jari poliuretan elastis yang menghubungkan tapak dan cakram. Menurut pengembangnya, keunggulan utama ban tersebut adalah kemampuannya untuk mengubah kekakuan radial dan lateralnya secara mandiri.
Ban swadaya termasuk ban dengan apa yang disebut “bantalan terowongan”, yang memiliki profil berbentuk “V”. Kami telah mengembangkan ban tipe terowongan untuk roda penggerak dan penahan beban kursi roda 37-533, 37-540 dan 47-110, yang sepenuhnya memenuhi kebutuhan pelanggan: tidak memerlukan inflasi udara, memiliki sifat penyerap goncangan yang baik, tidak meninggalkan bekas di lantai, mempunyai tahanan gelinding yang rendah, ketahanan aus yang tinggi dan pewarnaan yang menarik.
Sisipan dan pengisi poliuretan elastis digunakan pada ban yang aman dan tahan tusukan. Sisipan elastis dalam bentuk cincin penyangga mandiri poliuretan digunakan pada roda keselamatan penumpang tipe PAX, yang dikembangkan oleh Michelin bersama dengan perusahaan kimia DOW dengan partisipasi Goodyear dan Pirelli. Pada ban PAX, jika terjadi kebocoran dan kehilangan tekanan total, sisipan poliuretan memungkinkan pengemudi mempertahankan kendali atas mobil dan berkendara hingga 200 km dengan kecepatan 80 km/jam. Cincin penyangga poliuretan dari struktur mandiri memiliki massa 2 kali lebih kecil dari cincin penyangga karet dari ban serupa. Pada ban yang beroperasi pada kecepatan yang relatif rendah, pengisi poliuretan modulus rendah seperti Thayerfil atau poliuretan berbusa berhasil digunakan sebagai pengganti udara. Campuran komponen pengisi awal dipompa ke dalam rongga ban melalui katup dengan tekanan yang sesuai dengan tekanan udara operasi di dalam ban.
Ban bertekanan atmosfer memiliki konfigurasi yang mirip dengan ban pneumatik, tetapi beroperasi pada tekanan berlebih nol. Kami menguji ban poliuretan bertekanan atmosfer untuk roda penggerak kursi roda, kereta bayi 37-533, ban pertanian 5.00-10 dan ban 34-286 untuk sepeda anak-anak "Sparite-ZM". Dalam ban 34-286 untuk memastikan kecocokan yang kencang dan aman
Peleknya menggunakan desain profil tertutup dengan alas yang bisa dilepas.
Ban pneumatik poliuretan adalah produk paling kompleks yang unik, tanpa berlebihan, yang terbuat dari elastomer poliuretan. Kami mengerjakan pembuatannya selama sekitar 30 tahun, secara teoritis membuktikan, mengerjakan secara eksperimental dan menguji lusinan pilihan desain dan teknologi resep.
Pekerjaan dimulai dengan ban tanpa kabel yang terbuat dari satu dan kemudian dua elastomer poliuretan dengan sifat fisik dan mekanik yang berbeda. Karena tidak mencapai hasil yang diinginkan, kami mulai mengerjakan berbagai opsi untuk memperkuat pemutus ban dalam arah melingkar dan diagonal, dan kemudian rangka dalam arah radial. Sebagai hasil dari pekerjaan ini, ban penumpang dan pertanian pneumatik poliuretan dengan desain radial dibuat, yang berhasil lulus uji laboratorium-jalan (laboratorium-lapangan) dan operasional.
Pekerjaan serupa juga dilakukan di luar negeri, khususnya oleh LIM Holding SA, Luxembourg, (sebelumnya Polyair), yang sahamnya dimiliki oleh Daimler-Benz AG, Stuttgart. Jerman, B.F. Goodrich, Akron, AS. Pada tahun 2001, muncul informasi bahwa salah satu pemimpin dunia dalam produksi ban, Goodyear, bersama dengan Ameritainer Corp. telah mulai mengembangkan ban mobil berbahan poliuretan, yang mereka anggap sebagai alternatif yang menjanjikan dibandingkan ban yang sudah ada.
Konsep teknologi produksi ban pneumatik poliuretan pada dasarnya berbeda dari konsep produksi ban tradisional dan didasarkan pada prinsip-prinsip berikut:
- produksi ban terkonsentrasi di kompleks mesin berkapasitas relatif kecil (hingga 100 ribu ban per tahun) berbasis modular dengan siklus teknologi penuh untuk produksi ban, yang sangat mobile dalam hal mengubah desain ban dan mengubah program produksi;
- pembentukan struktur tali karet ban dari bagian-bagian konfigurasi cincin melalui agregasi (pencetakan atau penerapan berurutan) bagian ban elastis dan penguat pada mandrel toroidal sektor kaku;
- penggunaan metode presisi pencetakan reaksi cair dalam peralatan pembentuk vakum kaku untuk produksi elemen elastis ban;
- penguatan karkas dan sabuk ban menggunakan metode penggulungan benang kabel tunggal (atau untaian benang) mesin otomatis tanpa pembentukan zona sambungan melingkar dengan cacat pada struktur kabel (tumpang tindih, vakum, lipatan);
- penggunaan aliran teknologi langsung (tanpa gudang perantara) dengan susunan peralatan yang kompak dan sistem transportasi yang panjang minimum pada tahap utama produksi ban.
Mengingat teknologi ini didasarkan pada proses penggulungan dan pengecoran, maka secara konvensional dapat disebut teknologi penggulungan dan pengecoran.
Berkat teknologi pencetakan berliku, yang memastikan produksi ban kembar presisi dengan heterogenitas geometris dan gaya yang baik serta serangkaian sifat fisik dan mekanik yang unik, ban penumpang poliuretan memiliki keunggulan sebagai berikut (dibandingkan dengan ban pneumatik modern dan teknologi tradisional):
. pengurangan bobot ban sebesar 15-20% dan rolling resistance hingga 30%, yang menyebabkan pengurangan konsumsi bahan bakar selama pengoperasian kendaraan hingga 5-8%;
. meningkatkan ketahanan aus sebesar 30-50% dan keseragaman ban, yang membantu meningkatkan masa pakai ban;
. meningkatkan kenyamanan berkendara, meningkatkan karakteristik kecepatan dan keamanan ban;
. berbagai macam warna ban, yang memungkinkan Anda memilih warna ban
mencocokkan warna bodi, meningkatkan level desain mobil;
. pengurangan intensitas energi produksi sebesar 2-3 kali lipat dan intensitas tenaga kerja sebesar 1,5-2,0 kali lipat;
. pengurangan 2-3 kali lipat ruang produksi, operasi bongkar muat dan transportasi, pengurangan signifikan dalam jangkauan peralatan dan konsumsi logamnya;
. penghapusan gudang perantara blanko dan suku cadang ban;
. meningkatkan kelincahan produksi ban, kemampuan merespon secara fleksibel perubahan permintaan pasar konsumen;
. teknologi rendah limbah, kemungkinan penggunaan kembali elastomer yang digunakan dalam produksi ban;
. mengurangi dampak negatif terhadap lingkungan dari produksi dan pengoperasian ban (mengurangi emisi udara berbahaya dari mobil dan pabrik ban, menghilangkan air limbah, mengurangi kontaminasi tanah, dll.).
Ban poliuretan pertanian 240/70-508Р telah berhasil lulus uji bangku, laboratorium, lapangan, dan operasional. Pengujian ini menunjukkan bahwa ban poliuretan, yang memiliki bobot 20% lebih ringan dibandingkan ban tradisional, memiliki masa pakai 1,7 kali lebih lama, dinilai saat dijalankan pada drum yang menggumpal, sedangkan ban oligomer memiliki sifat cengkeraman yang lebih baik (kering dan basah). pelapisan) dan indikator stabilitas dan pengendalian.
Solusi teknis utama untuk ban pneumatik, material, teknologi dan peralatan telah diuji secara eksperimental pada lebih dari 1000 ban dan dipatenkan. Untuk pelaksanaan industri produksi ban pneumatik dari bahan baku poliuretan diperlukan investor strategis.
Cengkeraman di jalan raya merupakan karakteristik sepeda yang penting dan diperlukan agar pengendaraan Anda lebih nyaman dan dapat diandalkan.
Kami mengundang Anda untuk membiasakan diri dengan berbagai macam ban sepeda dari berbagai jenis dan untuk kondisi berbeda! Ban sepeda sangat penting untuk keselamatan bersepeda, serta kenyamanannya. Pilihan mereka menjadi prioritas bagi pengendara sepeda profesional dan pecinta berkendara santai di kota. Seberapa andal perlindungan roda sepeda tergantung pada kualitas dan karakteristik karetnya. Perhatian khusus harus diberikan pada fakta bahwa jenis ban sepeda bergantung pada musim. Tentunya berbeda-beda pada setiap jenis sepeda. Jadi, untuk membeli ban sepeda secara akurat, ada baiknya Anda memahami jenis-jenisnya.
Cara memilih ban sepeda yang tepat
Ban sepeda berbeda-beda dalam hal kepadatan dan kualitas karet, ukuran, dan pola pada tapak (permukaan ban). Saat memilih model yang cocok, Anda harus memperhatikan jenis mengemudi, rute pilihan, dan kondisi cuaca. Jadi, ban sepeda tersedia dalam jenis berikut: - Studded. Itu adalah ban dengan tapak yang di atasnya terdapat tiang khusus dengan ukuran tertentu. Dirancang untuk berkendara di area yang banyak kotoran, karena dapat membuat roda terlepas.
- Kerikil. Ban khusus yang dirancang untuk sepeda gunung. Permukaannya memberikan cengkeraman yang kuat pada kerikil dan memungkinkan Anda berjalan melalui area berlumpur.
- Musim dingin. Ini fitur tapak yang dipadatkan yang memberikan traksi di atas es, salju, dan lumpur. Jika Anda merencanakan “berkendara” di musim dingin, membeli ban musim dingin untuk sepeda Anda adalah suatu keharusan!
- Licin. Ban ini mempunyai ciri tidak adanya tapak. Modelnya bercirikan adanya saluran drainase dan didesain untuk perjalanan di aspal dan trek balap. Cocok untuk sepeda olahraga berkecepatan tinggi.
- Setengah licin. Cirinya adalah adanya tapak hanya di bagian tepi ban sepeda. Melindungi roda dan ban dalam sepeda dengan andal, cocok untuk perjalanan jauh dan perjalanan. Mengemudi dapat dilakukan di jalan tanah dan off-road, tetapi hanya dalam kondisi cuaca yang baik.
Penting untuk dipahami bahwa membeli ban itu penting baik setelah ban aus maupun untuk persediaan.
Tempat membeli ban berkualitas
Jika Anda perlu membeli ban untuk sepeda, model dari produsen bermerek dikumpulkan di katalog toko online “YourBicycle”. Mengapa layak memesan ban dari kami? Membeli di toko memiliki keuntungan sebagai berikut:
Berbagai macam. Lebih dari 600 model tipe yang tercantum di atas, dari pabrikan seperti Continental, Maxxis, Kenda dan lain-lain.
- Harga setia. Kerja sama langsung dengan produsen memungkinkan kami menciptakan harga yang loyal.
- Penerimaan dan pemrosesan lamaran dalam waktu singkat, diikuti dengan pengiriman yang cepat.
- Konsultan online yang kompeten yang akan membantu Anda memilih.
- Kemungkinan membeli ban sepeda dengan harga diskon.
Kerjasama dengan toko online “YourBicycle” adalah prospek pembelian karet berkualitas tinggi, tidak dapat dihancurkan, sehingga dapat melindungi sepeda dalam waktu lama.
Pertanyaan ini mungkin muncul setidaknya sekali di benak setiap skater yang sibuk mengganti/menyegel tabung setelah terjadi kebocoran lagi. Secara umum, jika Anda menyuntikkan narkoba secara teratur, saya menyarankan Anda untuk membaca artikel saya tentang, di mana masalah ini praktis teratasi.
Betapa kerennya - Anda bahkan bisa berkendara dengan paku dan kaca. Saya ingat sepeda roda tiga anak-anak - lagi pula, mereka menggunakan ban yang terbuat dari karet padat, jadi mengapa kita membutuhkan tabung ini?
Ada tiga keluhan utama tentang ban karet padat: bobot yang berat, hambatan gelinding, dan penyerapan goncangan yang kurang baik, selain itu, ban tersebut tidak akan menempel dengan baik pada pelek dan dapat jatuh jika terjadi beban lateral yang kuat; Kombinasi faktor-faktor ini membuat ban seperti itu sama sekali tidak dapat diterapkan dalam kehidupan nyata.
Saat ini, banyak ban sepeda pneumatik biasa dengan perlindungan tusukan yang sangat serius diproduksi, misalnya, maraton Schwalbian yang sama yang digunakan para pelancong di seluruh dunia. Tampaknya tidak ada gunanya kembali ke ban yang terbuat dari sepotong karet saja.
Lama terlupakan
Namun ide ini menghantui beberapa pabrikan, misalnya Ban Tannus Korea. Inti dari pengembangan mereka adalah polimer yang disebut Aither, yang menurut mereka memungkinkan ban karet padat memiliki karakteristik pengendaraan hampir sama baiknya dengan ban pneumatik konvensional.
Pertama, berat ban padat 23mm berada dalam batas wajar - 380 gram. Lumayan, ban pneumatik tahan tusukan sebesar ini sepertinya tidak akan terlalu berat, mengingat tabung dan pita peleknya.
Kedua, ban yang terbuat dari polimer rumit memiliki gulungan hanya 8 persen lebih buruk dibandingkan ban pneumatik (menurut pengukuran pabrikan).
Ketiga, semuanya tampak baik-baik saja dengan penyerapan guncangan: ada dua versi yang memiliki elastisitas setara 90 dan 110 PSI pada ban pneumatik. Mungkin polimernya sangat “halus”, karena pabrikan mengklaim sumber dayanya hanya sekitar 15 ribu kilometer, meskipun tampaknya sepotong karet padat akan bertahan hampir selamanya.
Mereka meminta uang yang cukup masuk akal untuk ban tersebut - 99 pound per pasang di kantor perwakilan Tannus Tires di Inggris, setidaknya harganya sebanding dengan sepasang Marathon.
Sejauh ini, hanya versi 23mm kali 28 inci yang diproduksi - target audiens ban ini sangat luas: para hipster di sepeda stasioner, kurir sepeda, pelancong, dan pengendara sepeda kota. Singkatnya, setiap orang yang berkendara di aspal dapat menanggung beban yang lebih berat dan kemampuan menggelinding yang sedikit lebih buruk demi pengendaraan yang bebas rasa khawatir dalam hal tusukan.
Ada beberapa keraguan tentang ketahanan karet terhadap beban lateral; tidak sepenuhnya jelas bagaimana karet dapat bertahan saat menikung dan tidak berputar saat pengereman. Tetapi pabrikan merekomendasikan bannya terutama kepada pemilik kendaraan roda tetap, dan semuanya baik-baik saja dengan beban lateral - ingat tentang pengereman dengan selip.
Menurut pendapat saya, upaya ini lebih dari sekadar menarik; inilah saat yang tepat untuk mengubah pola pikir dan membawa ide-ide baru/terlupakan ke pasar. Bagaimana menurut Anda, apakah ban karet padat berdesain modern punya hak untuk hidup?
Agar tidak melupakan situs ini: - Anda akan menerima pemberitahuan tentang rilis artikel baru melalui email. Tidak ada spam, Anda dapat berhenti berlangganan dalam beberapa klik.
Banyak pecinta mobil yang pernah mendengar tentang ban baru tanpa udara, dan jika belum pernah mendengarnya, pasti diam-diam mereka memimpikannya. Lagi pula, apa prinsip utama pengoperasian ban mobil biasa? Udara di bawah tekanan “terkunci” di dalam volume karet, yang mengalami berbagai macam pengujian oleh lingkungan luar yang berterima kasih: batu dan paku yang tajam, pembatas jalan dengan potongan besi yang menonjol… pada akhirnya, orang yang hanya suka ban bocor juga masih belum padam. Apa yang terjadi jika Anda menghilangkan udara yang sama dari ban biasa (tidak masalah apakah Anda menggunakan ban tube atau tubeless)? Dengan tekanan yang lebih kecil dari yang dibutuhkan, konsumsi bahan bakar akan meningkat, perilaku mobil di jalan akan memburuk... Jika tekanan sama sekali tidak ada, kita tidak akan bisa melaju jauh. Mari kita lihat bagaimana kemunculannya, bagaimana perkembangannya dan apa saja perkembangan terkini dalam industri pembuatan ban tanpa udara. Dan jika semua ini terjadi pada saat yang berbahaya bagi seseorang, maka harga “udara” setidaknya adalah satu nyawa.
Apa itu “ban tanpa udara”?
Pertama, sedikit sejarah. Pentagon adalah pihak pertama yang secara resmi membicarakan tentang pembuatan sistem ban tanpa udara. Tentu saja, khusus untuk tujuan militer: melapisi peralatan militer dengan karet tidak selalu menyelesaikan bahaya sehari-hari dan semua kemungkinan situasi. Dan ketika kepemimpinan militer di negara yang bukan negara termiskin mengalokasikan dana untuk ini atau sebuah ide, pemikiran pun muncul. Perkembangan pertama segera digunakan pada transportasi militer Humvee, yang segera mengidentifikasi banyak keuntungan dari teknologi baru dan beberapa kelemahannya.
Jadi, ban tanpa udara adalah struktur berongga di mana dinding karet paling sering berfungsi sebagai udara.
Desain ban tanpa udara
Secara tampilan, jika ban baru ditutup (dengan dinding samping), maka sulit membedakannya dengan ban “udara” biasa. Menambahkan paragraf sebelumnya: saat ini ada dua desain utama ban tersebut:
- ada pula yang diisi dengan fiberglass khusus
- yang terakhir mengkompensasi kekurangan udara dengan adanya jari-jari poliuretan.
Desainnya pada akhirnya tampak sangat sederhana: tepi ban adalah penjepit penegang, bagian tengahnya adalah hub klasik, tempat jari-jari poliuretan dipasang secara ketat dalam urutan tertentu. Setiap pabrikan modern memiliki “gambar” sendiri, yang masing-masing akan menunjukkan kelebihan dan kekurangannya.
Penerapan karet pengap
Tak perlu dikatakan lagi, desain sederhana namun efektif yang akan selamanya membuat Anda melupakan tusukan atau tekanan yang tidak tepat dengan cepat melampaui kerangka industri militer dan bergegas “ke kehidupan sipil”? Sayangnya, perkembangan dalam industri ini masih berlangsung secara aktif; sejauh ini, kurang lebih salinan produksi telah diterapkan pada kendaraan dengan muatan ringan seperti mesin pemotong rumput, skuter, atau kereta golf. Di sektor industri, karet tanpa udara digunakan pada ekskavator dan loader, dan dalam transportasi pribadi sekarang digunakan di beberapa tempat dengan kursi roda dan sepeda.
Kelebihan dan kekurangan ban tanpa udara
Seperti yang telah disebutkan, desain baru, yang saat ini sedang dikembangkan secara aktif, memiliki kelebihan dan kekurangan yang belum dapat diperbaiki. Untuk memulainya, ada baiknya menunjukkan keunggulan utama ban tanpa udara:
- Roda mampu berubah bentuk tergantung pada ketidakrataan yang dilewatinya - lubang dan gundukan secara harfiah “ditelan”
- Roda berfungsi penuh selama setidaknya 70% elemennya ada di tempatnya (sebuah batu besar di taman ban pneumatik)
- Sama sekali tidak perlu memeriksa tekanannya, dan jika tidak ada tekanan, juga tidak ada kemungkinan pecah
- Bobot karet pengap jauh lebih ringan dibandingkan karet klasiknya. Tidak adanya kebutuhan akan cakram (baja, cor, tempa, dll.) mengurangi bobot unsprung, yang juga menghasilkan efek berkendara yang positif.
- Sebagai konsekuensi dari poin 3, Anda tidak perlu membawa peralatan tambahan seperti dongkrak, pompa, kunci... (namun, yang terakhir tidak akan merugikan dalam hal apa pun)
- Konsekuensi dari poin 3 dan 5 adalah berkurangnya bobot pengangkutan dan akibatnya konsumsi bahan bakar berkurang
- Harga ban tanpa udara (saat muncul sepenuhnya di rak) sepertinya tidak akan melebihi ban pneumatik (tidak termasuk pertama kali BOOM utama menyala)
- Di masa depan, pemasangan ban tanpa udara akan tersedia di semua mobil - mulai dari "sen" kuno hingga SUV paling modern.
- Perkembangan yang menjanjikan saat ini dari karet tanpa udara adalah kemampuannya untuk dengan cepat mengganti lapisan atas yang aus (atau tidak sesuai dengan situasi jalan saat ini) yang bersentuhan langsung dengan jalan. Yang perlu Anda lakukan hanyalah memasang profil “balap”, mengamankannya dengan baut khusus, dan berangkatlah. Kita harus pergi ke pegunungan - Saya memasang "kulit" profil tinggi ke dasar poliuretan yang sama.
Seperti yang Anda lihat, teknologi baru ini memiliki banyak keunggulan. Lalat di salep perlu diperhatikan hal-hal berikut:
- Seperti yang telah disampaikan, batas kecepatan aman saat ini adalah 80 km/jam
- Beberapa desain juga menunjukkan kebisingan dan pemanasan yang berlebihan selama pengoperasian kecepatan tinggi dalam waktu lama.
- Kapasitas beban karet tersebut... Teknologinya masih belum sempurna
- Kekakuan struktur tidak dapat disesuaikan dengan cara apapun. Tidak ada pilihan untuk menurunkan tekanan dan berkendara di atas pasir.
Harga ban tanpa udara
Ban tanpa udara “sipil” pertama dipatenkan pada tahun 2005 Michelin, menyebut ciptaannya Tweel (ban + roda). Menggunakannya pada peralatan khusus yang sama, skuter dan kursi roda, desainnya masih belum selesai untuk kecepatan tinggi. Secara struktural, Tweel adalah sistem hub internal satu bagian yang dipasang pada poros gandar. Di sekelilingnya terdapat jarum rajut poliuretan yang dihubungkan dalam urutan tertentu. Kerah penegang melewati jari-jari untuk membentuk tepi luar ban (bagian yang bersentuhan dengan jalan).
Perusahaan tersebut menjadi pesaing Michelin Polaris, mendemonstrasikan visinya tentang “ban masa depan”. Secara struktural, keduanya sangat mirip, namun Polaris membuat satu perbaikan: jari-jarinya diganti dengan sistem sarang lebah seperti sarang lebah. Selain itu, kami menggunakan material komposit lain yang kami kembangkan sendiri. Keunggulan produk baru ini menjadi nyata: sel yang dihasilkan, bergantung pada kecepatan gerakan, menunjukkan parameter kekakuan yang berbeda: terkadang kaku, terkadang fleksibel, dan sebagai hasilnya, bentuk roda lebih terjaga, ditambah dengan penyerapan penyimpangan yang baik.
Ban Bridgestone tanpa udara menunjukkan kepada dunia “pola” mereka: sekarang profil tersebut memiliki jari-jari yang berputar ke dua arah, sehingga ban menjadi lebih elastis. Bridgestone mendekati pilihan bahan baku yang cukup “ramah lingkungan” dan mengusulkan pembuatan ban baru dari daur ulang karet bekas. Namun, praktik telah menunjukkan kemungkinan penggunaan desain seperti itu hanya pada kereta golf: kecepatan maksimum tidak lagi dibatasi pada 80, tetapi hingga 64 km/jam, dan kapasitas beban satu roda hanya 150 kg.
Ban tanpa udara I-Flex (Hankook) mengambil perubahan yang tidak terduga dalam industri ini. Perusahaan asal Korea ini telah menciptakan ban yang mana ban dan peleknya merupakan satu kesatuan. 95% I-Flex terbuat dari bahan daur ulang. Pertama kali ditampilkan di Frankfurt Auto Show 2013, dibuat oleh I-Flex, berukuran 14″ dan memiliki desain yang cukup orisinal sehingga menarik pengunjung.
Saat ini, ban pengap serupa dipasang pada model kecil Volkswagen Up.
Berita terbaru di dunia kecil karet tanpa udara adalah peluncuran ban Hankook I-Flex generasi kelima, di mana para insinyur berhasil melintasi “penghalang 80 kilometer.” Berdasarkan hasil serangkaian pengujian, terungkap bahwa desain baru, bersama dengan bahan baru yang dapat didaur ulang (“hijau” bersukacita), kini berada pada batas kecepatan 130 km/jam. Keunggulan tambahan dari produk baru ini adalah kemampuan untuk memasang Hankook I-Flex-V baru pada pelek standar.
Sejauh ini, ban tanpa udara sedang dalam tahap penyempurnaan dan pengenalan ide-ide baru; pasar awalnya adalah Amerika Serikat. Di sisi lain, teknologi ini akan datang ke Rusia dengan jauh lebih maju dan halus, dengan harga awal yang lebih murah dan kualitas yang tinggi. Masuk akal untuk menunggu.
Ban kempes dapat merusak aktivitas bersepeda yang paling menyenangkan sekalipun. Bagaimana cara menghindarinya? Tentu saja, Anda selalu dapat membawa ban dalam cadangan, satu set dudukan dan pompa, atau kotak P3K sepeda untuk memperbaiki tusukan dengan cepat. Keadaan ini hanya cocok untuk produsen dan penjual ban. Bagi yang bosan menghadapi ban bocor, di pasaran tersedia ban tanpa udara yang tidak bisa bocor. Mari kita bicara tentang mereka.
Mengapa tidak ada udara?
Ide ban tanpa udara bukanlah hal baru. Dan beberapa orang bahkan mungkin ingat bahwa ban tanpa udara muncul sebelum ban pneumatik. Begitu Dunlop mulai memproduksi ban pneumatik, umat manusia segera melupakan ban tanpa udara. Sekitar dua menit. Ternyata banyak sekali permasalahan pada ban pneumatik: tidak dapat diandalkan, sulit diproduksi, tidak terurai, dan sulit didaur ulang. Oleh karena itu, ban tanpa udara yang andal dan tahan lama telah menjadi ide tetap bagi banyak penemu yang telah mencoba selama seratus tahun untuk membuat prototipe sedemikian rupa sehingga tidak berbobot satu ton, tidak terbang dari pelek secara bergantian, atau setidaknya tidak hancur dengan kecepatan.
Jadi mengapa kembali ke ide yang tampaknya sudah terlupakan ini? Kemajuan tidak berhenti, dan material serta teknologi modern memungkinkan produsen bekerja ke arah ini. Pada tahun 2005, Michelin mematenkan Tweel - ban tanpa udara untuk mobil. Sejak itu, Polaris, Bridgestone dan Hankook telah memperkenalkan ban versi mereka sendiri. Sejauh ini, penyebaran karakteristiknya cukup besar, dan kelemahan utama dari solusi ini adalah kecepatan maksimum yang rendah yaitu 80 km/jam untuk sebuah mobil dan kapasitas muatan yang rendah. Namun kelebihannya banyak: bobot karet tersebut lebih ringan, masa pakai lebih lama, kemampuan lintas alam meningkat, dan tentu saja ban seperti itu tidak akan rusak karena bocor.
Mengikuti produsen ban mobil, pesepeda pun menyusul. Saat ini, dua pabrikan telah menghadirkan versi ban tanpa udara mereka: perusahaan Inggris Tannus dan startup Amerika Nexo. Pabrikan ini mengambil jalur yang sangat berbeda: mereka menciptakan ban yang kokoh, tanpa lubang sama sekali. Dan kedua perusahaan telah mengumumkan revolusi dalam produksi ban sepeda. Mari kita lihat lebih dekat perkembangan mereka.
Karet Tannus terbuat dari polimer berbusa yang disebut Aither. Sekilas terlihat mirip dengan bahan pembuatan sol sepatu lari, namun menurut pabrikannya sendiri, ini adalah polimer yang sama sekali berbeda. Perusahaan bahkan berhasil meningkatkan komposisi polimer dan memperkenalkan versi Aither 1.1 yang lebih elastis, yang memiliki cengkeraman lebih baik di jalan. Ban Tannus kompatibel dengan sebagian besar roda modern, dan ini merupakan nilai tambah yang pasti. Keunggulan lainnya adalah bobotnya - hanya 380 gram. Tannus Tires memiliki satu kelemahan - harga. Harganya setidaknya dua kali lipat dari pesaing “top”. Apakah ban yang lebih andal dan tahan lama bernilai uang sebanyak itu, terserah Anda. Omong-omong, umur layanan yang dinyatakan adalah 6.000 mil, atau hampir 10.000 kilometer. Cukup untuk melakukan perjalanan dari Moskow ke Vladivostok. Dan Anda tidak perlu mengambil ruang cadangan dengan pompa.
Nexo melahirkan dua pengembangan: Nexo Tire dan Ever Tire. Ban ini bisa dipesan langsung dari Kickstarter dan dijadwalkan mulai dikirim bulan ini. Mari kita mulai dengan Nexo.
Nexo Tire memiliki konsep yang sama dengan Tannus Tire, namun ada sedikit perbedaan. Bahan untuk Nexo juga merupakan polimer bernama Nexell, hanya saja kali ini tidak berbusa, melainkan cair. Jangan membuat Anda bosan dengan pembahasan tentang perbedaan struktur molekul, tapi langsung saja ke angka-angkanya. Ban ini memiliki berat 710 gram. Jarak tempuh maksimum yang dinyatakan adalah 5000 kilometer. Harga mulai dari $140 untuk dua set ban. Perbedaan desain utama dari Tannus di sini adalah sistem pengikat T-Bolt yang dipatenkan. Ini terdiri dari banyak pengencang plastik berbentuk T yang menahan ban ke pelek. Anda dapat memasang ban ini sendiri, karena kit ini mencakup semua alat yang diperlukan.
Opsi kedua yang ditawarkan Nexo adalah Ever Tires. Ban ini lebih mirip dengan desain yang dihadirkan oleh produsen ban mobil, dan Anda pasti akan menjadi pusat perhatian di semua perjalanan. Ada juga beberapa perbedaannya: ban ini tidak ditujukan untuk rekor kecepatan off-road, tetapi untuk berkendara santai di taman atau dalam perjalanan ke tempat kerja. Jarak tempuh maksimum yang dinyatakan sudah 8.000 kilometer. Satu set 26” berharga $96. Ban ini memerlukan pelek khusus yang sudah termasuk dalam harga.
Mari kita rangkum.
Jadi, ban sepeda tanpa udara yang fungsional sudah menjadi kenyataan. Jadi apakah layak pergi ke toko untuk mendapatkannya? Tidak sesederhana itu. Semua ban yang kami ulas di atas dirancang untuk sepeda kota dan jalan raya. Awalnya, mereka diciptakan dengan tujuan untuk orang-orang yang mengendarai sepeda ke tempat kerja. Ketahanan aus dan perlindungan tusukan sangat penting di sini. Jadi, jika sepeda bisa menjadi pengganti angkutan umum bagi Anda, lihatlah lebih dekat. Mungkin ada baiknya menghabiskan satu kali untuk membeli satu set Tannus mahal yang kemungkinan besar akan bertahan lebih lama dari sepeda Anda.
Belum ada produksi untuk ban tanpa udara, dan meskipun pabrikan mengatakan mereka sedang mengerjakannya, sejauh ini ban pneumatik berada di depan ban tanpa udara dalam segala hal saat berkendara di aspal yang tidak mulus. Oleh karena itu, jika Anda lebih suka jalan-jalan freeride atau bersepeda, Anda tetap harus membawa pompa, tabung, dan kotak P3K sepeda.