Nissan Teana melyik a jobb 2 vagy 3. Második generációs Nissan Teana. Egyéb problémák és meghibásodások

Szép napot minden autórajongónak!

A választás kínja

Tudományos keresés

Azt hiszem, szerencsém volt a vásárlásnál. Először megegyezés szerint elmentem megnézni két autót - egy Accordot és egy Teana-t. Úgy döntöttem, hogy megnézem az Accordot a kontraszt érdekében – elvégre, ahogy mondani szokás, ez egy sofőr autója. Azonnal elmondom, hogy tetszett az autó. Sőt, mind az autó egésze, mind egy konkrét példány. Már épp el akartam venni. Még azon is kezdtem gondolkodni, milyen furcsa lett, hogy egyet akartam, de egészen mást kaptam. De miután egyeztettünk egy barátunkkal, úgy döntöttünk, hogy meglátogatjuk Teanát. Megérkeztünk, fuvaroztunk... És őszintén szólva ellentétes érzések maradtak bennem. Maga az autó másolata megsemmisült, méghozzá minimális konfigurációban. De ez az egyetlen lehetőség, hogy megnézzem aznap. De nagyon tetszett a motor és a menet. Ennek eredményeként az akarat erőfeszítése révén úgy döntöttem, hogy diverzifikálom a flottát, és megütök egy akkordot. Felhívtam, és a srác elnézést kért, és azt mondta, hogy a srácok megérkeztek és letétet hagytak. Felháborodtam, mert rendelésre készült az akord - 2.4-es motor, automata, kék színű, és ami a legfontosabb - ápolt. És nagyon ésszerű pénzért. De nem, nem. elkezdtem várni. Ennek eredményeként láttam egy hirdetést az újságban Teanáról. Minden paraméternek megfelel - fekete szín, bézs belső, teljes felszereltség, kivéve a napfénytetőt. Felhívtam a tulajt és a barátommal elmentünk megnézni. Megérkeztünk és ott volt egy új autó. Mindent megnéztünk és semmit sem találtunk. És a tulajdonos megkedvelte. Azonnal beleegyeztem, hogy elvigyem, amit soha nem bántam meg. Szóval azt mondom – szerencsés.

Kizsákmányolás

Azok, akik meghibásodási jelentést keresnek, csalódni fognak az értékelésemben. Körülbelül 20 ezret vezettem, ezalatt semmi nem tört el. Csak az olajat és a szűrőket, a generátor szíjat és az izzókat cseréltem. A fogyasztói tulajdonságokról többet tudok mesélni, annak ellenére, hogy erről már sokat írtak.

Szóval mi lepett meg

Mosófolyadék érzékelő. Pontosabban a hiánya. Egyetlen szép pillanatban megnyomod a kart, és semmi sem ömlik az üvegre. Ez történik, ahogy te magad is érted, éppen abban a pillanatban, amikor már semmi sem látható

Fékek. És így tovább minden Nissan és dátum. Ahogy már mondtam, a Nissan vonalról az Infinity M35-öt és a Nissan Maximát vezettem. Mindegyiknek ugyanaz a fékje. Az udvarban közelítettem meg az FX35-öt - a féktárcsák mérete megegyezik a Tean-éval. Tanácstalan vagyok, hogy miért nem telepítették a Daewoo Matiz-t, hiszen nincs különbség.

Fényszórómosó. A műszerfalon lévő külön gombbal és az üvegmosó kar megnyomásával is működik. Az első esetben nincs kérdés. De bármennyire is próbálkoztam, még mindig nem tudtam megérteni, hogy a második esetben milyen algoritmussal működik. 5-ször? Csak ha finoman megnyomod? Páros számokon? Kollégák, pontosítsák, ha nem nehéz. A folyadékot gallonokban kell önteni.

CD váltó. Hülyeségnek tartom a lemezváltót egy 2006-os autóba MP3 támogatás nélkül. De van egy bizonyos áttörés a maximához képest. Most legalább a szalonban van.

Pohártartók. Nem tudom, lehet, hogy a mi McDonald’sunk nem szabványos, de a pohártartó zsebébe csak egy nagy pohár kávé fér el. Nem lepett meg annyira, mint inkább megnevettet.

Kézifék. Egyáltalán nem értettem a kéziféket pedál formájában. Sőt, ahhoz, hogy teljesen kinyomja, elég erősen kell nyomnia. Ha ezzel még nincs nagy problémám, az egy kicsit idegesíti a feleségemet.

Ülések. 190 cm magas vagyok.Szóval hiába próbálkoztam, nem tudtam úgy beállítani az ülést, hogy ne fájjon a hátam egy hosszú út után. Az ok egyszerű. Hátul van egy mélyedés, amibe az átlag japán ember láthatóan minden gond nélkül befér. Szóval a hátam semmiképpen nem fér oda. Emiatt ülve előre kell hajlítani a vállát, ami rendkívül negatív hatással van a hosszú utakra.

Felmentés. Itt tudtam, mibe keveredtem. Sebességrögökön való áthaladáskor dermesztő csikorgó hang hallatszik. A járókelők még meg is fordulnak. Arra gondoltam, hogy más alacsony hasmagasságú autók miért nem ütik le a rendőrséget? Tehát az ok nyilvánvalóan a túl alacsonyan lógó rezonátorban keresendő. Elgondolkodtató.

Terjedés. 21. század van, és a Nissan 4 sebességes váltót rak az autóiba. A nanotechnológia őrzi a fogyasztói társadalmat. De tisztelegnünk kell - az áttételeket jól választották meg. Ráadásul felmerül a gyanú, hogy a doboz is alkalmazkodik a vezetési stílushoz.

Törzs. Természetesen mindent értek. Állítólag reprezentatív autó, meg minden. De miért nem tették le a hátsó üléseket??? A túlméretezett rakomány szállítása valamiféle küldetéssé válik. Nemrég egy barátommal 3 méteres rönköket szállítottunk a padlóra. Félúton bedugták őket az ablakon, és éjszaka elhajtották őket. Rengeteg félelemtől szenvedtünk – egyszerűen szörnyű volt. Valahányszor vettem valamit javításra, lemértem, hogy belefér-e az autóba. De valószínűleg nincsenek univerzális autók. Mindezt toleráljuk.

Ringázás. Ez az, ami, ez van. Az úszás sebességgel kezdődik – 160-nál többet vezetni az autópályán már ijesztő. Ami engem nem zavar, mert általában nem eszek 120-nál többet.

Melegített ülések. Nem tudom, hogy van ez más autókban, de itt körülbelül 15 percet kell várni, amíg megérzi a meleget. Azt mondják, hogy a hátnak is fel kell melegednie - tehát vagy nem működik nekem, vagy hazudnak.

Gombok a kormányon. Egyik sincs!!! Egy „executive” osztályú autóban nincs kormánykerék! És az a vicces, hogy a 3.5-ös motorral szerelt változatban van! És ha jól értem, a fórumokon való böngészés után a kormányon minden olyan töltelék van, ami ezeknek a gomboknak a külön megvásárlásához és felszereléséhez szükséges. Ki akarom sírni a szemem.

Ami különösen tetszett

Motor. A V6 hangzásban páratlan. Állandóan forgatni akarom a motort, csak hogy hallgassak.

Dinamika. Nem kell azonnal kiabálni, hogy a Teana dinamikus jellemzői egy vízilóéhoz hasonlíthatók. Szerintem a mozgékonyság teljesen elfogadható. Itt attól függ, hogy mivel kell összehasonlítani. Ha a kétliteres Maximával, ami korábban volt, akkor egész jó. Ha randevúzással 35, akkor természetesen vékonyabb lesz.

Megbízhatóság. A felfüggesztésből tudom megállapítani. Nem mindig vezetek óvatosan, néha pedig teljesen hanyagul. Ráadásul útjaink nem olyanok, mint Európa. Tehát egyáltalán nem történt semmi. Még az autó előzményeit is megnéztem szervizbizonylatok segítségével - az előző tulaj sem változtatott semmit. Egyértelműen egy pontszám!

Fény. Nagyon meg voltam elégedve a bi-xenonnal. A távoli úgy ragyog, mint a napfény, a közeli úgy ragyog, ahogy kell és nem égeti ki a többi autós szemét.

Hely a kabinban. Belül lehet élni. És ez az. Csak egy csomó hely van elöl és hátul.

Hang. Nem túl nagy, de teljesen elfogadható. Természetesen hiányzik a mélynyomó, de ezek apróságok.

Kinézet. Nem mindenkinek, de én nagyon szeretem.

Hátsó kamera. Eleinte hitetlenkedtem. Most valószínűleg nehéz lesz nélküle. Kimondhatatlanul tetszik.

Elektromosan behajtható tükrök. Szépség – mindenhol és minden nap használom.

Mindent kiemelve. Beleértve az ablak legördülő gombjait. Nagyon klassz, bár nem láttam sok hasznot

Anyagok minősége. A szinten. A műanyag szép, a bőr nem koszolódik, és nem tűnik nagyon kopásnak. Vannak persze „Ikea” stílusú fabetétek, ahogy a bátyám hívja, és a bőr valóban kopott, de összességében nagyon illik az édes élethez.

Üzemanyag fogyasztás. Vegyesen 10-11, városban legfeljebb 13. Nagyon jó egy ilyen súly, motor és váltó kombinációhoz.

Felfüggesztés. Puha. Általánosságban elmondható, hogy itt nincs mit mondani – a saját utadon lebegsz. A kezelhetőség viszont sántít... De szeretem - szeretek kényelmesen közlekedni.

Átjárhatóság. Nem rossz egy ilyen autóhoz. Általában úgy tűnik számomra, hogy ez a kritérium nem az autóra, hanem a vezetőre vonatkozik. A városi barátaim nagy intelligenciából adták le a tuaregeket. A dachába gond nélkül autózok, udvaron parkolok rendesen, télen is. Bár nem mászom a járdaszegélyeket. És nem azért, mert az autók nem tudják, hanem mert a járdák a gyalogosoké.

Összességében. Mint. Nagyon tetszik. Nem tudom, miért – sokan kritizálják a Nissant általában és ezt a modellt. Ahogy mondani szokták: „Vettem egy Nissant, szenvedj magadtól!” " De nem értek egyet. Volt már két Nissan - a legjobb élmény.

Végül is

Bármennyire is tetszik a gép, tavasszal lecserélem. Ki szeretném próbálni a német autóipart. Bár a megbízhatóság szempontjából rossz hírük van, még mindig kedvem van kipróbálni őket. Jelenleg a Mercedes E-osztályát nézem dízel változatban. A W211 hátulján található. Bár, emlékezve Teana választására, ki tudja, mit veszel végül.

Felülvizsgálat:

Miután úgy döntöttem, hogy itt az ideje, hogy végre legyen egy olyan autóm, amelynek ülése nem szivárgott ki, ezért 2010-ben megvettem az első nem használt autómat. A Nissan Tiida volt az alapkonfigurációban, automata váltóval. Négy éve 596 ezer rubelt fizettem érte. Akkoriban ez volt az anyagi lehetőségeim határa. A Tiida egy megfizethető, megbízható, szerény és olcsón karbantartható autó. 85.000 km-t mentem vele gond nélkül. De egy más szintű autóról álmodoztam. És minden alkalommal, amikor felkerestem egy kereskedőt karbantartás miatt, vagy csak megálltam egy autókereskedésben, Teanára néztem. Hogy őszinte legyek, az előző Teana nem igazán tetszett, tipikus nyugdíjas dizájn volt, csak álmodoztam egy ilyen osztályú autóról. Próbautat tettem minden módosításon: összkerékhajtáson, elsőkerék-hajtáson 2,5 literes motorral és 3,5 literes motorral. Ezzel egy időben meglátogattam a Toyota központot, megnéztem és teszteltem az új Kamryukhát.

A japán autók iránti szeretet nem ok nélküli. 1999-ben volt egy használt Maximám, ha valaki nem ismeri a mostani Teana ősét, volt egy Camry szintén nem új, 2003-as. Az emlékek tisztán pozitívak. Eladtam egy Maximát 270 000 km-es, Camryt 220 000 km-rel. Tartom a kapcsolatot az új tulajdonosokkal, utaznak és boldogok. Maxim új gazdája kimérte, színezte, hanggal kiakasztotta a "hímet", és ne hagyjuk, hogy sportkocsit ne vegyen. Ez a történelmi kirándulás azt jelenti, hogy ezek az autók kizárólag a legjobb oldalról bizonyítottak, nekem legalábbis szerencsém volt velük. Nem ismerem az európaiakat és az amerikaiakat, szkeptikus vagyok a koreaiakkal kapcsolatban, bár elismerem, hogy az utóbbi időben drámai áttörést értek el. Ezért, amikor megjelent a pénz, az új Teana és az új Camry között választottam. Igaz, teszteltem az Accordot és a Mazda6-ot is - nem az én dolgom. A metamorfózisok, amelyek Camry és Teana esetében történtek, szöges ellentétben állnak egymással. Az új Tiana sportosabb, fiatalosabb, látványosabb lett, míg a Camry éppen ellenkezőleg, amorf, haszonelvű, semmi gusztustalan lett. Elhalasztottam a bemutatkozást, egyszóval Teanát választottam. Cserélj Tiidára nevetséges pénzért, Teanára pedig a Premium Plus csomagban. Ennek a konfigurációnak az az oka, hogy az autó raktáron volt, így nem kellett várni, mint a Tiida esetében, minden formalitást egy héten belül megoldottak.

Mint már írtam, külsőleg Teana az új testben sokkal vonzóbb lett, mint elődje. Még mindig kevesen vannak belőlük az utakon, és az autó többek között őszinte érdeklődést vált ki. A gyalogosok megállnak, a forgalomban lévő sofőrök néznek, főleg az előző modell tulajdonosai. Az én konfigurációmban az alacsony profilú 18 colos kerekek tökéletesen illeszkednek az agresszív koncepcióba, a fiatalabb verziókban a 16"-os, sőt a 17"-es kerekek is rosszabbul néznek ki, bár a mi útjainkra talán praktikusabbak, és persze olcsóbbak is.

Nem foglalkozom részletesen a konfiguráció megfejtésével, minden részletesen és helyesen le van írva a hivatalos webhelyeken. Általánosságban elmondható, hogy egy 2,5 literes motornál a felszereltség maximális, csak a Premium (Premium Plus) a 3,5 literes motorral hűvösebb. és az egyetlen különbség az elektromos hátsó ablakredőny és a lapátkapcsolók, véleményem szerint ennyi. Plusz - 18"-os kerekek, függönnyel és szénszálas burkolatú napfénytető meglétét jelenti. Általában minden megvan, ami a kényelmes időtöltéshez szükséges. Az új modell minden előnyével azonban, az előzővel ellentétben, az eleje utasülésen nincs úgynevezett oszmán - állítható lábtámasz .És ez hasznos dolog, főleg hosszú utakon.És az autó teljesen tele van: kamera, szenzorok, holttér figyelés, jelölések, mozgó tárgyak.Különösen érdekes az a sokoldalú megtekintési funkció, amikor a központi monitor egy része felülről jeleníti meg az autó és a környező terület képét. Az elektronikus asszisztensek sokféleségében eleinte el is voltam veszve. De néhány utazás alatt szokja meg,sőt le van döbbenve,hogy milyen átgondolt és kényelmes minden.Kényelmesek az ülések,elöl elektromosan állíthatóak,nagy a választék minden testmérethez.Kár, van nincs emlék.De nekem úgy tűnik, hogy az oldaltámasz gyengén kifejezett, kanyarodáskor rázza a bőrkárpitot.Mind az első ülésekre van fűtés (van szellőzés is) és a hátsó sorban, kezelőszervek a hátsó utasoknak a kartámaszban találhatók, bőrbelsőhöz a funkció egyszerűen kiváló. Majdnem elfelejtettem, van fűtött kormány is, egyszóval nincs rosszul felkészítve az autó a zord télre. A klímaberendezés nagyon jól működik, és valóban kényelmes légkört teremt az utastérben zaj és tolakodó légáramlás nélkül. A Tiidán csak klíma volt, megunja az állítást akár melegen, akár taknyosan, könnyebb volt kinyitni a szellőzőket, mert mindig volt por a kabinban. A zajszigetelés a Tiida után természetesen ég és föld, és mégis többet vártam. Zajt adnak, nem sokat, de a kerekek zajt adnak az íveken keresztül, és aktív gyorsításnál jól hallható a motor. A tesztek során ezt nem vettem észre. Az utastérben minden irányba, elöl és hátul is van tágasság, talán csak hátul az átlagmagasság felettiek ismerhetik meg a plafont a domborulatokon, de kosarast nem ismerek.

Az új Teana csak két motorral rendelkezik: egy 2,5 literes soros négyes. mint az enyém és a V6 3.5l. V6 2.5l. Most már egyáltalán nincs senki és nincs összkerékhajtású modell sem. Nos, az összkerékhajtás sosem vonzott, a 3,5 literes nem használ, de a V6-os 2,5 literes motor. Szerintem érdekesebb volt. Bár a lovak és az időzítés különbsége nem nagy. Menet közben: három mód közül választhat: Eco, normál és sport. Az Eco az azonos nevű gomb megnyomásával aktiválódik, és olyan állapotba hozza az autót, mint ami manapság divatos zöldségnek mondható. Az autó lustán vezet, lassan reagál, valószínűleg spórol a benzinnel, de nem néztem meg, nincs türelmem így vezetni. A normál üzemmód teljesen elegendő a mindennapi vezetéshez, az autó jól vezet, és gyorsan reagál a gázpedálra. A sportmód némi csillogást ad az autó viselkedéséhez, ami nekem való, nagyon gyorsan reagál a gázpedálra, és gyakran vezetek így a városban. A CVT külön kérdés. A Tiidán a klasszikus, sőt ősi négysebességes után úgy tűnik, valami hiányzik. Hol vannak ezek a rándulások és süllyedések, amelyek értesítik a tartományváltás folyamatáról, különösen akkor, ha éles gyorsításra van szükség. A CVT persze egy nagyságrenddel simább, de nincs benne lelkesedés és nincs megfelelő kapcsolat a motorral. A gyorsulás még sport üzemmódban is, bár energikus, de úgy tűnik, hogy a folyamat elmarad a fordulatszámmérő felfelé mutató mutatójától; ez nyilvánvalóan nem a vezető váltója. Ráadásul a gyorsítás közbeni monoton üvöltés bosszantóan megszakítja az egyenletes mozgás akusztikus idilljét. Általában a variátor kettős érzést kelt bennem.
A felfüggesztés sűrű, és jól kezeli a szinte minden egyenetlenséget, ha a sebességet megfelelően választják meg. Mellesleg nemrég ugrottam rá egy gyorshajtóra, és lemaradtam róla. A hátsó utasok megismerték a mennyezetet, de elöl olyan kellemetlen volt a hang. Még mindig nem értem, mi ez, de számomra nem tűnik összeomlásnak. A pályán vasként megy az autó, könnyen elnyeli az apró ütéseket, hullámokban jól csillapítja a függőleges rezgéseket, kanyarokban pedig keveset gurul. Igaz, 130-140 km/h-s sebességnél nem nagyon zavarom az ilyen érzéseket. A Teana meglehetősen jól kezelhető a jelentős méretéhez képest. A kormány precíz, közepesen éles és informatív. A kerekek alatti terep egyáltalán nem érezhető. A fékek remekül működnek. A reakció egyértelmű és a lassítás hatásos, ez az az eset, amikor teljesen biztos vagy a saját biztonságodban.

Véletlenül volt szerencsém ehhez a szépséghez. Nissan Teana, 2007. szeptember 2,0 literes motorral. Annak ellenére, hogy az autó elég nehéz, a kis motor 136 lova egész tűrhetően gyorsítja, és városban gyakorlatilag nem érzem az erő hiányát. De ha csak nem adja ki magát versenyzőnek. Ez teljesen elegendő a kényelmes, biztonságos és kellemes mozgáshoz a térben. Az autó gyorsabban indul és gyorsul (érződik), mint ahogy a gyártók jelezték. Egyébként Koreában szerelik össze, ami kissé befolyásolja a gyártás minőségét.

A kormánytól balra lévő váltódoboz zárva nyíltan csikorog. A kerékívek alacsony hangszigetelése és a védelem hiánya. Ha egy kavics a kerekek alá kerül, olyan érzés, mintha egy tégla ütközött volna az autóval. Nagyon gyenge fényezés a karosszérián. Amint egy ággal kicsit megérinti az autót, vagy akár egy ronggyal letörli a port, azonnal megjelennek az apró karcok. Valamit folyamatosan csiszolni vagy helyreállítani kell. A hátsó izzók időnként kiégnek (néha az érintkezők egyszerűen leváltak), egyszer pedig a ködlámpa izzója is kiégett. Nagy egyenetlen felületeken és ütéseken a felfüggesztés annyira remeg, hogy még hallani is lehet, ahogy a kerekek nekiütköznek az íveknek. És ha még négyet ül, akkor a hátsó lökhárítóval és hangtompítóval ellátott ütéseken szikrát üthet az aszfalton! Nagyon látványos éjszaka.. De összességében az autó csak kellemes érzelmeket kelt.

Nagy sebességnél is tökéletesen tartja az utat, és nem repül ki a nyomok közül. Vészfékezéskor és hirtelen sávváltáskor is mindig kiszámítható, a karosszéria meglehetősen nagy dőlése ellenére. A fékek teljesen jók! Sem a Toyota Camry, sem az Audi A-6, sem a Mercedes E-osztály nem lassít így (máson nem próbáltam)! De nem valószínű, hogy egy „jávorszarvas” körül lehet közlekedni felkészülés nélkül, különösen csúszós úton. A fart csak „egyszerre” fújják el! A kormány információtartalma pedig nem magas. A „versenyzők” szintén nem lesznek elégedettek a sportmód és a kézi vezérlés hiányával az automata sebességváltón. Bár nekem személy szerint nincs panaszom a „dobozra”. Mindenesetre gyorsabban és gördülékenyebben működik, mint a Camry. De éles gyorsításnál vagy előzésnél, főleg domboldalon, még egy fokozat és erő hiányzik... Ez tény. De nem agresszív vezetésre szánják... De milyen kellemes motorhang gyorsításnál... Néha úgy tűnik, hogy nem egy soros négyes, hanem egy V6-os. Sebességnél csend van az utastérben, csak a szél visszhangja és a kerekek suhogása (még ha kicsit magasabb is, mint a többi autóé ebben a szegmensben, de ez nem tekinthető hátránynak, inkább jellemzőnek) .

Autópályán kellemes a menetsebesség 120-150 km/h. Az átlagos benzinfogyasztás (AI-95) városban klímával 11,5-13 liter/száz, vezetési stílustól és a forgalmi dugók számától függően, autópályán 7,5 120 km/h-nál és 8,5 150 km/h-nál ill. minden fogyasztóval (klíma, világítás...). A klímaszabályozás 100%-ban működik. Télen gyorsan felmelegszik a belső tér, nyáron pedig az előírt üzemmódban tartja a hideget, ahogy az egy business-kategóriás autóhoz illik. De az ülésfűtés csak alulról van (nem melegíti a hát alsó részét és a vállakat). Nagyon nagy csomagtartó. Az is tetszett, hogy a pótkerék teljes méretű. Nagyon erős és gyönyörű fény. Éjszaka tökéletesen világít az út, annak ellenére, hogy az izzók egyszerűek, nem xenon. Hátul van egy nagyon kényelmes és tágas kanapé, de jobb ott ülni együtt.

Ami a javításokat és a fogyóeszközöket illeti, fogalmam sincs mi van és mennyi. Jómagam csak az alapjeleket cseréltem ki Volgov-jelekre. A szervizek közötti futásteljesítmény 15 000 km. A kereskedő által szervizelve vagyok az előírásoknak megfelelően. Az autó boldoggá tesz, és továbbra is hűségesen szolgál, és kényelembe és gondoskodásba vonzza.

A cikk áttekintést nyújt a második generációs Nissan Teana J32 üzleti osztályú szedánról (2008-2014). A konfigurációk, a jellemzők és a teljesítmény kérdéseit érinti; külön alfejezetet szentelnek a tulajdonosok véleményeinek.

Mivel a 2. generációs Nissan Teana J32 karosszériájában 2015 óta nem állították össze Oroszországban, a cikk különösen hasznos lesz azok számára, akik ezt az autót a másodlagos piacon szeretnék megvásárolni.

Nissan Teana – hány generáció létezik?

A Nissan Teana modellt 2003 óta gyártja a japán konszern, egyes autópiacokon ez a márka Maxima, Cefiro vagy Altima márkanéven ismert.

2016-ig összesen három generációt gyártottak, a karosszériák J31, J32 és L33 indexeket kaptak.

A prémium autó neve a környékhez fűződik, a Teana nevet Olaszországban kis falunak hívják.

Nissan Teana második generáció

A Nissan Teana J32 a Nissan D platformra épül, a 2. generáció főbb gyártási évei 2008-2014.

Az autót a következő országokban szerelték össze:

• Kína;
• India;
• Angola;
• Japán;
• Thaiföld;
• Malaysia;
• Irán;
• Oroszország (2009 nyara óta).

Indiában és Tajvanon továbbra is gyártanak autókat, gazdasági okokból a szentpétervári Teana gyártása 2015 őszén leállt.

De Oroszország útjain gyakran lehet ilyen autót találni, és a másodlagos piacon az autóra megérdemelt kereslet.

A Nissan Teana J32 egy kényelmes nagy D-osztályú szedán, melynek utasterében öt utas is kényelmesen elfér.

Nemcsak elsőkerék-hajtású változatok vannak, hanem 4x4-es járművek is, de a dízelmotorok választéka nem biztosított, csak benzinmotorok vannak jelen.

A váltók közül csak egy fokozatmentes variátor kapható, de itt nincs szükség más váltóra, a váltó jól megbirkózik a rábízott feladatokkal.

A Teana-2 tisztán városi „lakó”, alacsony hasmagassága miatt nem valószínű, hogy göröngyös országutakon közlekedik.

A puha felfüggesztés és a gazdag felszereltség rendkívül kényelmessé teszi az autót, az utasok pedig élvezik az utazást egy prémium autóban.

Motorok

Az orosz összeszerelésű Teana-2 modell háromféle motorral van felszerelve – 2,5 és 3,5 literes V6-os benzines erőforrásokkal, valamint 2,5 literes benzines „négyessel”.

Az MR20DE 2,0 literes négyhengeres motor is kapható a kínai piacra, de Oroszországba nem szállítottak ilyen belső égésű motorral szerelt autókat.

A Nissan Teana legelterjedtebb motorja egy 6 hengeres V alakú 2,5 hajtómű, 182 LE teljesítménnyel. Val vel. VQ25DE modellek. Ez a belső égésű motor csak az elsőkerék-hajtású járművekhez érhető el.

Egy másik meglehetősen népszerű motor azonos térfogattal a 4 hengeres QR25DE, teljesítménye 167 lóerő, és orosz és japán 4x4 Teana Four autókra szerelték fel.

A legerősebb erőforrás pedig a hathengeres VQ35DE 248 LE-s motor. Val vel. 3,5 l, 4x2-es változatban kapható.

Terjedés

A zászlóshajó-autó bármely konfigurációjában csak egy fokozatmentes sebességváltó CVT van felszerelve, és az ilyen típusú sebességváltónak számos tagadhatatlan előnye van:

• a vezetőt nem kell elterelni a sebességváltással; ilyen sebességváltóval történő gyorsításkor az autó simán, ugrások és rándulások nélkül veszi fel a sebességet;
• a dinamika nagyon jó, és itt a variátornak egyértelmű előnye van más típusú sebességváltókkal szemben;
• A fokozatmentes váltó nem kelt felesleges zajt, miközben a motor meglehetősen gazdaságos üzemmódban működik.

A CVT-nek van egy nagy hátránya is - a Nissan Teana variátor nem túl megbízható, élettartama még a leggondosabb működés mellett sem haladja meg a 170 ezer kilométert.

De a sebességváltó általában korábban meghibásodik, és az üzemi körülményektől függ, hogy mikor lehet szükség javításra.

A Teana sebességváltót gyakran már az első körben javítani kell, bizonyos esetekben 30-50 ezer kilométer után is előfordulnak meghibásodások.

Szalon és csomagtartó

Külsőleg a Nissan Teana belseje hasonlít az Infiniti belsejéhez, de ez nem meglepő - a Nissan és az Infiniti márkákat ugyanaz a cég gyártja.

Az ülések szövet kárpitozása csak a legegyszerűbb alapkonfigurációban, az Elegance 2WD-ben érhető el, az összes többi változat bőr belsővel rendelkezik.

A műszerfal, a konzol és az ajtókárpitok fabetétekkel díszítettek, a kormánykereket bőrrel díszítették, és általában jó minőségű drága anyagokat használnak.

A belső tér gazdagsága fémjelzi a Nissan zászlóshajójait, és ez a márka előnye a versenytársakkal szemben.

A Teana J32 motorja gombbal indítható, a vezetőülés elektromos, van üléshelyzet memória funkció (2 beállítás).

Az autó belsejében minden a legapróbb részletekig átgondolt:

• a kényelmes ülés lehetővé teszi, hogy a vezető ne fáradjon el vezetés közben több órán keresztül;
• a vezérlőelem ergonomikus, minden gomb és gomb a helyén van;
• A műszerfal informatív, a lágy háttérvilágítás pedig lehetővé teszi, hogy minden információ feszültség nélkül olvasható legyen a műszerekről.

A hátsó padon ülve az 1,8 m magas utas fejtér bőséges, az első ülés előtt pedig térdtere van.

A hátsó kartámasz nem egyszerű, igazi többfunkciós eszköz, és fel van szerelve:

• két pohártartó;
• gombok szellőzéshez és ülésfűtéshez;
• audio vezérlőpanel;
• hátsó függöny vezérlő gombjai.

Bőven van hely az első utas számára.

A szedán csomagtartófedele az utastérből, a vezetőoldalon nyílik, a csomagtér térfogatát a gyártó 488 literre nyilatkozta.

Belül cölöpanyaggal díszített csomagtartó, az áruszállításra szolgáló belső tér nem tűnik ki semmi különösből.

Több mint 4 éve van egy Nissan Teana J32-em. 2008-tól, japán szerelvény, 2,5 hathengeres V6-os motor, 182 LE, eddigi futásteljesítmény 169 753 km. Prémium felszereltség.
Szinte minden, amit a cikkben írnak, valótlan.
A cikkben említett motorról nem tudok mit mondani, mert nekem nem 4 hengeres 2.5-ösem van, hanem 6 hengerem.
A fűtött és szellőző ülések beépítése a kartámaszba igaz. Kényelmetlen. A kormánykeréken nincs túlnyúlás – ez is igaz. Tolatókamera a legnagyobb esőben és sárban ősszel 250 km után. tiszta, a kamera és a kijelző felbontása kiváló, a képernyőn lévő útmutatók mutatják a mozgás pályáját. Szabadmagasság 135 mm. nagyon kicsi, és távtartókat szereltem fel, amelyek 30 mm-rel megemelték az autót. A probléma megoldódott, az autó a készlet állapotától való eltérés nélkül kormányoz. A motoromban egy csepp olaj sincs 10 000 km-enkénti cserénél. A gyújtógyertyák 90 000 km-t bírnak szabadon. A szervizben a csere 1-1,5 órát vesz igénybe. Soha nem volt probléma a termosztáttal. ismét a V6-ról beszélek.
Ami a variátort illeti: mindenki fél tőle, de valójában ha nem az őket javító szervizt kérdezed meg, kiderül, hogy munka nélkül ülnek. És ez annak ellenére, hogy nagyon sok CVT-s autó van már régóta, és van, ahol 300-450 ezres a futásteljesítmény.CVT-nél csak három kötelező szabály van: a forgalomból nem lehet nyúlba indulni. lámpák (az autó 5-6 km/h-ra fog haladni - akkor nyomhatja a gázpedált a padlóra), cserélje ki az olajat 30-40 ezerenként, nem vontathatja. Minden. Nincs több korlátozás. 120 ezernél olajcserekor kértem a szerelőt, hogy vegye le a variátor serpenyőt, hogy megnézze milyen állapotban van. Eltávolították, és maga a mester is meglepődött: egyáltalán nem volt forgács. Szerinte még a mechanikában is vannak forgácsok a fogaskerekek súrlódása miatt. A variátorban egyáltalán nincs csúszósúrlódás, így ha nem téped le minden alkalommal, nincs forgács. A cikk szerzője ebben tévedett. A variátor működése puha és problémamentes. De ismétlem, hogy 30-40 ezerenként cserélem az olajat, bár a tisztviselők biztosítják, hogy 60-90 ezerenként legalább egyszer cserélni kell.
A kerékbeállítást nem kell gyakrabban módosítani, mint bármely más autónál. A felfüggesztésről általánosságban elmondhatom, hogy erős és csak a Merc W210 és W124 felfüggesztése erősebb. Amit 169 753 km alatt cseréltem: bal oldali kerékcsapágy (63 000 km), első lengéscsillapítók (110 000 km), hátsó lengéscsillapítók (164 000 km), generátor javítás (93 000 km). Ez mind. Ki mondja, hogy ez gyakori? Ki fogja azt mondani, hogy gyenge a felfüggesztés az utainkon? A stabilizátor rugóstagok 15-20 ezerenként kezdik emlékeztetni magukat - ez igaz. W210-en pedig 7 ezren.Ez a Merc leggyengébb pontja. Na sebaj, vegyél egyszer megerősített csonktartókat és 70-80 ezerért elfelejtheted a problémát.
105.000 km-re elküldtem javításra a kormányrudat. 250 USD-ba került. A mesteremberek más ötvözetből készült perselyeket szereltek fel, és azt mondták, hogy 300 ezer futásteljesítményig elfelejthetem a kormányrúd. Utunk egy autó halála, így az autóra itt nem lehet panasz. itt vannak követelések államunkkal szemben, mert... Útjaink nem felelnek meg semmilyen GOST szabványnak.
7 év alatt egy csepp rozsda sem. Se rácsok alatt, se üveg alatt, se ajtókon. Hadd emlékeztesselek, hogy van egy japán összeszerelésű Teana. Tudom, hogy sokan panaszkodnak az orosz összeszerelésű Teans-re. A variátoraik zajt adnak, a króm lehámlik, megjelenik a rozsda stb. Nos, ki a hibás azokért, akik tudják, hogy Oroszországban nem tudnak semmit jól csinálni, és mégis orosz összeszerelt autókat vesznek?! Nos, ki a hibás ezekért az emberekért, hogy fejetlenek?
Egyáltalán nem értem, hogy az ablakemelőkkel kapcsolatos problémák milyen problémákat tárgyalnak a cikkben... Probléma nélkül működnek. Természetesen télen, amikor a jég üvegig fagyott, nem használhatja az elektromos ablakemelőket, különben bármelyik autón eltörheti a mechanizmust. 7 éve egyetlen probléma sem volt a multimédiás rendszerrel és a klímaberendezéssel...
A cikkről a következő következtetést tudom levonni: vagy egyedi gyártású a cikk, vagy a cikkben szereplő ismertető orosz összeállítású gépeken alapul.
A Teana J32 mínuszai közül csak azt tudom mondani, hogy a szabványos 135 mm-es hasmagasság valóban alacsony a CIS számára. A távtartó megoldotta a problémát. Tudomásom szerint a Russian Teaneket gyárilag 150 mm-re emelik.
Ezért ezt az autót ajánlom megvételre, természetesen csak Japánban. És amikor ezt a használt autót vásárolja, feltétlenül nyissa ki a variátortálcát a benzinkútnál, és keresse meg a chipek jelenlétét. Nem szabadna léteznie. Ha egy kicsit is, akkor elfogadható. ha sok forgács van, meg kell tagadnia az ilyen vásárlást, mert egy autóban vagy a nyakkendőjénél fogva rángattak valakit, vagy olyan robbanást kaptak, mint egy szuperautóban.
P.S. A Teana vásárlásakor figyelmeztettek a szervizben, hogy a variátorban 60 ezerenként kell olajat cserélni.Eltelt két év, és felhívnak a szervizből, és elmondják az „örömteli” hírt: a Nissan Corporation az olajcsere periódusának cseréje és 90 ezerre növelése))) 54 ezerre érkezem .az olajcseréhez kérdezem miért emelték 90 ezerre.A mesteremberek nevetve azt válaszolják, hogy az elmúlt 4 évben A CVT javítása az összes eladott autó 0,12%-a. A Nissan úgy döntött, hogy valamiből pénzt kell keresni, és megnövelte az olajcsere időszakát, hogy a szelepek intenzívebben kopjanak. Azt tanácsolták, hogy 30-40 ezerenként cseréljek olajat, és azt mondták, hogy 400 ezer után nem lesz semmi bajom. Ezért minden kétséget kizáróan ajánlom ezt az autót, mert... nem minden gép fut 300-400 ezret....