Bármi élettesztje rendkívül drága. Szükséges a valós üzemi feltételek minél pontosabb szimulálása, a kapott eredmények rögzítése, elemzése és az elvégzett vizsgálatokra vonatkozó helyes következtetés levonása.

Ismerjük a járművek tartóssági vizsgálatát. Ezt nemcsak a vezető nyugati autós kiadványok teszik meg, hanem hazánk autóipari sajtója is. Az "Autoreview" újság már egynél több autót "vezetett" az erőforráshoz. A "Behind the Wheel" magazin is foglalkozik ezzel a területtel. De ezúttal nem az autók, hanem a szintetikus motorolajok erőforrás-tesztjét elemezzük.

A SAE szerint 5W40 viszkozitási osztályú motorolajokat a „Behind the volán” magazin tesztelte, az 5W30 indexű olajok tesztjét pedig az „Autoreview” újság végezte el.

Mindkét kiadványnak ugyanaz a feladata - a motorolajok hozzáértő összehasonlítása, a legobjektívebb eredmények elérése érdekében. De a módszerek mások. A "Behind the Wheel" magazin laboratóriumi körülmények között megkezdte a tesztelést, és tesztolajokat öntött két VAZ-motorba befecskendezéssel, amelyeket módosítani kellett, hogy közelebb kerüljenek a modern autók motorjaihoz. Az Autoreview újság pedig több azonos második generációs Ford Focust is beszerzett, 1,6-os szívó benzinmotorral (100 LE) és kézi sebességváltóval. Az összes autó gyakorlatilag új, de a tesztek során 10 000 km-t kellett megtenniük, hogy ellenőrizzék a motorjukba öntött olajokat.

Magazin "A volán mögött"

A tesztelt olajok listáján a Castrol Magnatec C3, a Shell Helix HX8, a Mobil Super 3000, az Esso Ultron, a BP Visco 5000, az Elf Excellium NF, a Total Quartz 9000 és a ZIC XQ teljesen szintetikus motorolajok szerepeltek. Ezek az olajok együttesen az orosz piac 75%-át teszik ki. Az európai minőségi besorolás szerint mindegyik az A3/B3/B4 minőségi csoportba tartozik. És az amerikai API rendszer (American Petroleum Institute) besorolása szerint - a legtöbb olaj az SM/CF kategóriába tartozik, a Castrol olaj - az SN/CF, a többi - az SL/CF kategóriába. Laikus kifejezéssel ez azt jelenti, hogy az ilyen kategóriájú olajok alkalmasak személygépkocsik és kishaszonjárművek modern benzin- és dízelmotorjaiban való használatra.

A „kerék mögött” tesztmotoroknak 15 000 km-es futásteljesítménynek megfelelő üzemmódban kell működniük, ami a legtöbb autónál a szervizintervallum. Figyelemre méltó, hogy a motorok teljes működési ideje alatt soha nem volt szükség olaj utántöltésre: négy liter egy kannából (minden gyártótól olajat öntöttek ilyen tartályokba) elegendő volt mind a nyolc márkához. A hulladékba 0,6-0,7 liter ZIC XQ Fully Synthetic és Castrol Magnatec C3 olaj került. A fennmaradó olajokat többet fogyasztottak - 1,2-1,5 litert a teljes távolságon.

BP Visco 5000 – szintetikus motorolaj SAE 5W-40, teszt

A MODELL JELLEMZŐI

A gyártó szerint 5W-40 viszkozitású (SAE szerint) BP Visco 5000 motorolaj CleanGuard védelmi rendszerrel rendelkezik. A gyártó nagyon homályos az állított technológiát illetően. A rendelkezésre állókból arra következtethetünk, hogy a CleanGuard megakadályozza a koromképződést és annak csomósodását. Ez egy egész évszakos szintetikus motorolaj személygépkocsik és mikrobuszok (kis haszongépjárművek) dízel- és benzinmotorjaihoz, melynek célja, hogy biztosítsa a motor tisztaságát, csökkentse az alkatrészek kopását és növelje azok élettartamát intenzív járműhasználat mellett. Ezt az olajat a vezető autógyártók hivatalosan jóváhagyták, és a legtöbb gyártó motorjában használható.

A gyártó azt is állítja, hogy csökkenti a hulladék olajfogyasztását.

Az American Petroleum Institute osztályozása szerint a BP Visco 5000 olaj API SL/CF minőségi kóddal rendelkezik, az európai ACEA A3/B3, A3/B4 szerint.

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

A BP Visco 5000 a legolcsóbb motorolaj a tesztelt szintetikus termékek közül. A BP olaj tizenötezer kilométernek megfelelő motorműködést bírt. De még egy kicsit, és túllépte volna a megengedettet - a futás végén az olaj viszkozitása jelentősen megnőtt, ami negatívan befolyásolta a hajtómű hatékonyságát. A mínuszok közül azt is meg kell jegyezni, hogy a viszkozitás azonnal növekedni kezdett, miután a motor beindult.

De a teljesítmény kissé megnőtt a kémiai reakciótermékek henger-dugattyús csoportjának részein, sajnos valamivel magasabb, mint a riválisoké, a csoportban a maximum. Ugyanakkor 1,4 liter olaj égett el a teszt során, ez az egyik legmagasabb érték a tesztben. Tehát ha az olajszintmérő pálcát nézné, egy jelet látna a minimum alatt. A motor kopásvédelme a BP Visco 5000 szintetikus motorolaj használatakor közepes, ezért a leeresztett olaj vastartalma meglehetősen magasnak bizonyult.

A BP Visco 5000 szintetikus motorolaj, annak ellenére, hogy a teszten ez volt a legolcsóbb, túlélte a próbafutás teljes 15 ezer km-ét, de szó szerint még egy kicsivel többet, és a viszkozitási érték meghaladta volna a megengedett SAE határértékeket, és ott 1,4 liter pazarlás miatt nem maradt volna olaj a motorban.

Castrol Magnatec C3 – szintetikus motorolaj SAE 5W-40, teszt

A MODELL JELLEMZŐI

A Castrol Magnatec 5W-40 C3 egy szintetikus motorolaj, amely minden évszakban használható. a gyártó azt állítja, hogy speciális molekulákat (Intelligent Molecules) tartalmaz, amelyek megbízható és hosszú távú védelmet nyújtanak a motor alkatrészeinek, hozzájárulva élettartamának meghosszabbításához azáltal, hogy vonzódnak a motor felületeihez, és erős, védő olajfilmet képeznek rajtuk, védik a súrlódási párokat. kopástól. Ez biztosítja a fontos alkatrészek, például a vezérműtengely vagy a szelepemelők megbízható védelmét. A Castrol motorolajat az ACEA (European Automobile Manufacturers Association) és az API (American Petroleum Institute) tesztelte és hagyta jóvá.

A Castrol Magnatec 5W-40 C3 olajat modern benzin- és dízelmotorokhoz szánják, beleértve a turbófeltöltős, intercooler-es, közvetlen üzemanyag-befecskendezésű motorokat, a dízelmotorok Common Rail rendszereit, a katalitikus utánégetőket, valamint a dízel részecskeszűrőket (DPF). A Magnatec 5W-40 C3 motorolaj tökéletes azon autók motorjaihoz, amelyekhez a gyártó ACEA A3/B3/B4, C3 vagy API SM/CF SAE 5W-40 viszkozitási osztályú olajokat ajánl.

A Castrol Magnatec 5W-40 C3 olajat a Volkswagen és a Mercedes-Benz jóváhagyta benzin- és dízelmotorokhoz egyaránt. A legújabb sugárzási kopásmérő berendezéssel végzett próbapadi tesztek kimutatták, hogy a Magnatec Diesel a hagyományos olajoknál nagyobb védelmet nyújt az alkatrészeknek, különösen a motor beindításakor. Ezen túlmenően ennek az olajnak a viszkozitási jellemzőinek nagy stabilitása van az élettartama során, ezáltal mind a motor teljesítménye, mind a fojtószelep reakciója, valamint hatékonysága stabil szinten marad az olajcserétől az olajcseréig.

A Castrol Magnatec 5W-40 C3 megóvja a motort a kopástól sokféle működési körülmény és vezetési stílus mellett: magas környezeti hőmérséklet; indítás és bemelegítés; forgalmi dugók; nagy sebességű autópályák - a jármű üzemeltetésének minden szakaszában.

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

Az American Petroleum Institute a Castrol Magnatec C3 olajat a legmagasabb API SM/CF minőségi fokozattal tüntette ki. Ez az egyetlen SM osztályú olaj, amelyet a Za Rulem magazin tesztelt. A 15.000. dobásmenet szimulációja csak ezt igazolta. Az olaj valóban kiváló minőségű, a kiadvány szakértői, bár észrevették az olaj öregedésének jeleit, még mindig messze vannak attól, hogy a sűrűsödés veszélyes mértékét elérje. A teljes tesztciklus alatt a kinematikai viszkozitás valamivel több mint eggyel csökkent 13,34-ről 14,42 cSt-ra. A Castrol Magnatec C3 olaj fogyasztása hulladékként nem volt magas - 0,9 liter. Ugyanakkor a hengerfalakon lévő olajlerakódások szintje az egyik legmagasabbnak bizonyult a teszt során, bár a használt olaj vastartalma az egyik legalacsonyabbnak bizonyult a tesztben. Ugyanakkor a tesztelés előtti teljesítménynövekedés és az üzemanyag-fogyasztás 2,6, illetve 4,4%-os csökkenése volt észlelhető, majd a „futás” végére ezek az értékek kiegyenlítődtek, és az üzemanyag-fogyasztás 2,6%-kal nőtt. 3,1%-át jegyezték fel.

A Castrol Magnatec C3 szintetikus motorolaj egyrészt egymásnak ellentmondó eredményeket adott, az API besorolás - SM/CF - szerint kijelentett kiváló minőséget. Másrészt a hengerfalakon nagy mennyiségű lerakódás van.

Elf Excellium NF – szintetikus motorolaj SAE 5W-40, teszt

A MODELL JELLEMZŐI

Az Elf ExcelliumNF szintetikus motorolaj, 5W40 viszkozitású SAE szerint, személygépkocsik és kishaszonjárművek minden benzin- és dízelmotorjához ajánlott. Egy rendkívül hatékony szintetikus kenőanyag a gyártó szerint minden típusú járműhöz és motorhoz, bármilyen vezetési stílushoz alkalmas, és kiváló védelmet nyújt a gázelosztó rendszerben. Ezenkívül a francia gyártó megbízható motorvédelmet ígér még szélsőséges hőmérsékleten is, valamint megnöveli a cserék közötti intervallumokat (ami az orosz üzemanyaggal teljesen ellenjavallt).

A gyártó kijelenti, hogy az Elf ExcelliumNF olaj megfelel a következő előírások legszigorúbb követelményeinek: ACEA A3 - a legújabb generációs benzinmotorokhoz; ACEA B4 - közvetlen befecskendezésű dízelmotorokhoz; API SL - a legújabb generációs benzinmotorokhoz; API CF - a legújabb generációs dízelmotorokhoz.

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

Az Elf Excellium NF szintetikus motorolaj jól teljesített a motorteszten. a kinematikai viszkozitás változása a teljes működési idő alatt nagyon kicsinek bizonyult, mindössze 0,52 cSt, ami a felhasznált polimer sűrítő nagy stabilitását jelzi. A hulladékból származó olajfogyasztás átlagos volt, 1,27 litert tett ki. Ugyanakkor a szakértők megfigyelték a magas hőmérsékletű lerakódások alacsony szintjét, ami szintén pozitív hatással lesz az Elf Excellium NF olajjal töltött motorra.

Jellemzőinek stabilitása miatt az olaj simán átment az üzemanyag-fogyasztási teszten. A teljesítmény növekedését és az üzemanyag-fogyasztás 3,5, illetve 2,6%-os csökkenését figyelték meg a tesztelés előtt, majd a „futás” végére ezek az értékek kiegyenlítődtek, és az üzemanyag-fogyasztás 1,85%-kal nőtt. Az olajnak a hulladéktermékben lévő vas arányára vonatkozó tesztben kapott eredményei, amelyről az Elf Excellium NF bizonyult az egyik legnagyobbnak a teszt során, nem voltak a legsikeresebbek.

Az Elf Excellium NF szintetikus motorolaj kiváló minőséget mutatott a polimer sűrítőanyagban és a jellemzők stabilitását a teljes tesztciklus során, de a motorkopás tekintetében is vezető szerepet töltött be.

Mobil Super 3000 X1 – SAE 5W-40 szintetikus motorolaj, teszt

A MODELL JELLEMZŐI

A Mobil olajok bizonyos értelemben az első osztályú motorolajok sorát képviselik. A cég hivatalos honlapján a következőt írják ebben a témában: „szintetikus motorolaj, magas szintű tulajdonságokkal személygépkocsikhoz”.

A Mobil Super 3000 X1 5W-40 egy szintetikus motorolaj, amely hosszú motor-élettartamot biztosít számos járműtípusban és évjáratban, valamint fokozott motorvédelmet biztosít széles hőmérséklet-tartományban.

Figyelemre méltó, hogy a Mobil maga is a Mobil Super 3000 olajcsalád használatát javasolja rendszeresen előforduló, nehéz vezetési és üzemeltetési körülmények között, ezzel együtt emlékeztetve: „Mindig ellenőrizze járműve használati útmutatóját, hogy kiválaszthassa a viszkozitási osztálynak és tulajdonságainak megfelelő olajat. ”

Azt is hozzá kell tenni, hogy az American Petroleum Institute besorolása szerint a Mobil Super 3000 X1 olaj API SN/CF minőségi kóddal rendelkezik, az európai ACEA A3/B3, A3/B4 szerint. Az API SN a legújabb szabvány, amelyet csak 2009-ben fogadtak el.

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK:

A Mobil Super 3000 X1 szintetikus motorolaj jól teljesített az erőforrástesztek során. A kinematikai viszkozitás változásai a SAE osztályú tűréshatáron belül voltak, a tesztelés elején mért 13,33 cSt-ról 14,59 cSt-ra a 15 000-es futtatás végén. Ugyanakkor alacsony volt a magas hőmérsékletű lerakódás a hengerfalakon. Az is megállapítható, hogy a Mobil Super 3000 X1 üzem közbeni utántöltése gyakorlatilag nem szükséges, hiszen mindössze 650 ml olaj fogyott el, ez az egyik legjobb mutató a tesztben. Az olaj vastartalmát tekintve átlagos eredményt adott az olaj.

A tesztelés során 2,9 és 3,8%-os teljesítménynövekedést és 3,8%-os csökkenést figyeltek meg a tesztelés előtt, majd a „futás” végére ezek az értékek kiegyenlítődtek, az üzemanyag-fogyasztás pedig 1,48-kal nőtt. % került feljegyzésre.

A Mobil Super 3000 X1 szintetikus motorolaj megfelelő eredményeket mutatott. Jó stabilitással rendelkezik az alkalmazott adalékanyag formulával és jó teljesítménymutatókkal rendelkezik.

Esso Ultron – szintetikus motorolaj SAE 5W-40, teszt

Az Esso Ultron 5W-40 egy szintetikus olaj, amelyet arra terveztek, hogy megbízható működést és védelmet biztosítson minden típusú személygépkocsi motor számára a legmagasabb szabványoknak megfelelően.

Az Esso Ultron 5W-40 minden típusú motorhoz ajánlott, különösen a modern többszelepes benzin- vagy dízelmotorokhoz, amelyek mikroprocesszoros befecskendező rendszerekkel, turbófeltöltéssel és egyéb teljesítménynövelő rendszerekkel vannak felszerelve. Az Esso Ultron 5W-40 kiválóan alkalmas minden személygépkocsihoz, kisteherautóhoz és kisteherautóhoz. Ez az olaj ideális választás azok számára, akik a legjobb minőségű és megbízható védelmet szeretnének egy olajjal szemben.

A gyártó azt állítja, hogy az olaj kiváló termikus-oxidatív stabilitással rendelkezik, amely megakadályozza a lerakódások és iszapképződést, javítja a súrlódásgátló tulajdonságokat - lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást, a kiváló alacsony hőmérsékleti tulajdonságok biztosítják a könnyű indítást hideg időben és a motor gyors védelmét - A hőmérsékleti jellemzőket javítják annak érdekében, hogy a védelmi tulajdonságok tartaléka legyen a legsúlyosabb vezetési körülmények között.

Az Esso Ultron 5W-40 megfelel vagy meghaladja a következő ipari és berendezésgyártói előírásokat: API SL/SJ/CF és ACEA A3, V3, B4.

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

Az olaj gyártó által deklarált termikus-oxidatív stabilitása meglehetősen gyengenek bizonyult. A teszt során az olaj kinematikai viszkozitása 3,43 cSt-val csökkent, és túllépte a SAE viszkozitási csoportot, és 17,13 cSt értékre esett vissza. A hulladék tekintetében ugyanakkor az olaj is az élmezőnyben szerepelt, térfogata pedig 1,28 literrel csökkent a tesztek során. Ugyanakkor a magas hőmérsékletű lerakódások szintjét tekintve az olaj volt a legjobb, de a hulladék vastartalma a maximális volt az egész teszt során.

A tesztelés során 2,8 és 3,75%-os teljesítménynövekedést és 3,75%-os csökkenést figyeltek meg a tesztelés előtt, majd a „futás” végére ezek az értékek kiegyenlítődtek, az üzemanyag-fogyasztás pedig 2,4%-kal nőtt. % került feljegyzésre.

ÖSSZEFOGLALÁS

Az Esso Ultron szintetikus motorolaj képtelen volt letenni a teljes 15 ezer km-es versenyt. 10 000 km a határ neki.

Shell Helix HX8 – SAE 5W-40 szintetikus motorolaj, teszt

A MODELL JELLEMZŐI

A Shell Helix HX8 szintetikus motorolaj egyedülálló aktív tisztítási technológiával készült, hogy megakadályozza a szennyeződések lerakódását és az iszapképződést. A Shell Helix HX8 egy teljesen szintetikus olaj, amelyet kifejezetten a motor teljesítményének és teljesítményének javítására fejlesztettek ki. Ez biztosítja, hogy a motor maximális hatékonysággal működjön a teljes olajcsere intervallum alatt. A Shell egyedülálló, alacsony viszkozitású olajösszetételét úgy tervezték, hogy további üzemanyag-fogyasztást és motorvédelmet biztosítson a leürítések közötti hosszú időszakok során.

A motor tisztítása és védelme érdekében az olajnak meg kell őriznie teljesítményjellemzőit, amíg a jármű következő karbantartása során ki nem cserélik. Egyes autógyártók hosszabb olajcsere-intervallumot javasolnak, ami még fontosabbá teszi az olaj azon képességét, hogy megőrizze tulajdonságait.

A Shell Helix HX8 olajnak élettartama során egyre több szennyeződést kell eloszlatnia, vissza kell tartania a szennyeződéseket és távol kell tartania a motortól.

Magas nyírási ellenállás – stabil viszkozitást tart fenn az olajcsere teljes intervallumában.

A speciálisan kiválasztott szintetikus alapolajok csökkentik az illékonyságot és ennek következtében az olajfogyasztást és az utántöltés szükségességét.

Csökkentett vibráció és csökkentett motorzaj – a simább futás és a vezetés közbeni zajcsökkentés érdekében.

A gyártó szerint a Shell Helix motorolajok jellemzői nemcsak megfelelnek az évről évre szigorodó nemzetközi előírások követelményeinek, hanem általában meg is haladják azokat.

A Shell Helix HX8 meghaladja a következő előírásokat: API SM/CF; ACEA A3/B3/B4;BMW LL-01; Mercedes-Benz 229,5; VW 502 00/505 00.

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

A Shell Helix HX8 szintetikus motorolaj jó eredményeket mutatott a termikus-oxidatív stabilitás tekintetében. A kinematikai viszkozitás értéke a vizsgálat teljes ideje alatt a SAE-ben meghatározott határokon belül maradt, míg a viszkozitás változása a teszt eleji 12,73 cSt-ról a befejezése utáni 14,37 cSt-ra kicsinek tekinthető. Jó lenne, ha kevesebb lenne a hulladék, de van itt egy kis lyuk: 1,2 liter égett ki, miközben járt a motor. De a magas hőmérsékletű lerakódások kicsinek bizonyultak, és ezt a mutatót tekintve a Shell Helix HX8 egyértelműen a vezető csoportban van. Az olaj a hulladék minimális vastartalma tekintetében is vezetőnek bizonyult.

A tesztelés során a teljesítmény növekedését és az üzemanyag-fogyasztás 2,55, illetve 3,7%-os csökkenését figyelték meg a tesztelés előtt, majd a „futás” végére ezek az értékek kiegyenlítődtek, az üzemanyag-fogyasztás pedig 1,55 százalékkal nőtt. % került feljegyzésre.

A Shell Helix HX8 szintetikus motorolaj jól teljesített a tesztek során. A gyártó által megadott adalékanyag-képlet termikus-oxidatív stabilitásának megerősítése.

Total Quartz 9000 – szintetikus motorolaj SAE 5W-40, teszt

A MODELL JELLEMZŐI

Szintetikus egész évszakos motorolaj benzin- és dízelmotorokhoz. A TOTAL Quartz 9000 motorolajat úgy tervezték, hogy megfeleljen a benzin- és dízelmotorok legszigorúbb követelményeinek. A gyártó kifejezetten turbófeltöltős motorokhoz ajánlja, beleértve a többszelepes befecskendező motorokat is.

Kiváló teljesítményt biztosít nagy terhelési körülmények között autópályán és városban az év bármely szakában, és ideális katalizátorral felszerelt és ólmozott benzint vagy cseppfolyósított gázt használó autókhoz.

A gyártó kiváló termikus és oxidatív stabilitást állít, amely megakadályozza a motorolaj bomlását még nagyon súlyos üzemi körülmények között is. A TOTAL Quartz 9000 biztosítja a motoralkatrészek gyors kenését a hideg időben történő indítás után, ami meghosszabbítja a motor élettartamát, és azt is, hogy a termék megfeleljen az autógyártók által a meghosszabbított csereintervallumú olajokra vonatkozó követelményeknek.

Azt is hozzá kell tenni, hogy az American Petroleum Institute osztályozása szerint a TOTAL Quartz 9000 olaj API SM/CF minőségi osztályú, az európai ACEA A3/B4 szerint.

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

A Total Quartz 9000 szintetikus motorolaj vegyes benyomásokat hagyott maga után. Egyrészt a kinematikai viszkozitás változásai nem vezettek a SAE-besorolás által meghatározott határértékek túllépéséhez, másrészt a teszt elején a megállapított határértékek megsértése történt, amikor kiderült, hogy a viszkozitás nem haladja meg a határértékeket; alacsonyabb, mint a megállapított, és százalékban az egyik legnagyobb, 22%-os viszkozitásváltozás a teszt során. Nem voltunk elégedettek a fáradt olaj vastartalmával sem, amely meglehetősen magasnak bizonyult. Ezenkívül a teszt során a legmagasabb olajégés 1,5 liter volt. A magas hőmérsékletű lerakódások szintje azonban alacsonynak bizonyult.

A tesztelés során 3,7, illetve 3,2%-os teljesítménynövekedést és 3,2%-os csökkenést figyeltek meg a tesztelés előtt, majd a „futás” végére ezek az értékek kiegyenlítődtek, az üzemanyag-fogyasztás pedig 1,9%-kal nőtt. % került feljegyzésre.

A Total Quartz 9000 szintetikus motorolaj nem nyűgözött le minket eredményeivel.

ZIC XQ Fully Synthetic – szintetikus motorolaj SAE 5W-40, teszt

A MODELL JELLEMZŐI

A ZIC XQ a legjobb minőségű, teljesen szintetikus motorolaj személygépkocsik benzin- és dízelmotorjaihoz, valamint szabadidő-járművekhez (terepjárók és crossoverek).

A gyártó kijelenti, hogy a ZIC XQ Fully Synthetic olajat a legjobb minőségű Lubrizol, Infinium, Oronite (USA) alapolaj és adalékcsomagok alapján állítják elő VHVI technológiával, és a legmagasabb szintű teljesítménytulajdonságokkal rendelkezik. A YUBASE alapolaj használata a teljesítményjellemzők további erőforrását garantálja, ami lehetővé teszi, hogy a ZIC XQ olajok jelentősen megnövelt csereintervallum mellett működjenek a motorban, ha a berendezés gyártója javasolja.

Az SK Lubricants által kifejlesztett legújabb adalékrendszer használatának köszönhetően a ZIC XQ nagyobb megbízhatósággal és jobb üzemanyag-fogyasztással különbözik a többi szintetikus terméktől. A teljesítmény- és viszkozitási jellemzők lehetővé teszik a ZIC XQ egész évszakban történő használatát, bármilyen szélsőséges éghajlati viszonyok között.

Az olaj speciális súrlódásgátló módosítót tartalmaz, amely csökkenti a súrlódást a motorban, ami növeli a teljesítményt és jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást; garantálja a kiváló teljesítménytulajdonságok megőrzését és a megbízható motorvédelmet még hosszabb csereintervallumok esetén is; jelentősen csökkenti a motor súrlódását, lehetővé téve a kényelmes és dinamikus vezetés élvezetét; A szintetikus bázis biztosítja az olaj alacsony illékonyságát és minimalizálja annak fogyasztását, valamint megakadályozza a korom és lerakódások kialakulását a motorban.

Azt is hozzá kell tenni, hogy az American Petroleum Institute osztályozása szerint a ZIC XQ Fully Synthetic olaj API SM/CF minőségi osztályú, az európai ACEA A3/B4 szerint.

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

A ZIC XQ teljesen szintetikus szintetikus motorolaj sok tekintetben a tesztvezetőnek bizonyult. Először is, a kinematikai viszkozitás változása a teljes teszt során jelentéktelennek, mindössze 0,52%-nak bizonyult. Másodszor, a hulladékfogyasztás minimálisnak bizonyult, mindössze 0,58 liter. És ez 15 ezer kilométerre szól! További eredmények közé tartozik a használt olaj vastartalmának minimális vizsgálati értéke. Ezen felül az olaj dermedéspontja alacsonyabbnak bizonyult, mint az összes többi versenytársé, és a teszt elején -57 C, a teszt végén pedig -55 C volt. Például a BP Visco 5000 olaj a futásának végén -35 C-on megfagyott.

A lerakódások képződése a motor részein szintén minimális a vizsgálat során.

A tesztelés során a teljesítmény növekedését és az üzemanyag-fogyasztás 3,1, illetve 4,7%-os csökkenését figyelték meg a tesztelés előtt, majd a „futás” végére ezek az értékek kiegyenlítődtek, az üzemanyag-fogyasztás pedig 1,15-tel nőtt. % került feljegyzésre.

A ZIC XQ teljesen szintetikus szintetikus motorolaj volt ennek a tesztnek a felfedezése. Senki nem várt tőle ilyen nagy teljesítményű jellemzőket. Ezért javasoljuk, hogy vegye figyelembe ezt a terméket.

Az Autoreview újság tesztje olyan olajokat tartalmazott, amelyek viszkozitási indexe a SAE szerint 5W30. Köztük volt a Castrol Magnatec A1, a G-Energy F Synth EC Secured üzemanyag-takarékosság, a Mobil Super FE Special (üzemanyag-takarékos), a Motul 8100 Eco-nergy, a Shell Helix Ultra Extra, a THK Magnum Professional F, a Total Quartz 9000 Future üzemanyag-takarékosság és a ZIC. XQ LS - összesen nyolc olaj.

Az autókat úgy készítették fel a tesztre, hogy először gyári olajjal járatták őket, majd az első adag tesztolajat az autók motorjaiba öntötték, majd 25 percnyi alapjárati motorozás után újabb olajcsere, majd maga a teszt. kezdődött.

Nyolc típusú olajhoz - nyolc Focus és négy meghajtó. Míg az autók egyik csoportja futásteljesítményt gyűjt a Dmitrovsky Automotive Tesztterület környékén, a másik lehűl. Minden gépórában változtak a gépek szerepei. A próbaterület gyorsforgalmi útján a forgalom szigorúan szabályozott: sebesség 130 km/h, harmadik fokozat, 6000 ford./perc. Ebben a módban - négy nap. És az ötödiken - forgalmi dugók. Ezen a napon minden Ford Focus három órán keresztül járt alapjáraton. Ezután a forgalmi dugókon át vezető útvonal 1,5 km hosszú. Aztán egy óra lehűlés, majd újabb három óra forgalmi dugók.

Az eredmény valójában 10 000 megtett km, amely alatt a motorok 100 órán keresztül jártak 6000-es fordulatszámon, 54 órán át alapjáraton jártak, és 45 hidegindítást hajtottak végre.

Az újság által végzett teszt fő jellemzőjét azonban később észleltük, amikor elkezdtük értékelni a kapott eredményeket. A motorolajok viselkedése, oxidációs jellemzői és a kapott eredmények nem illeszkedtek abba a megszokott képbe, amelyet a „Behind the Wheel” magazin tesztjei és a motorolajok oxidációs dinamikájának korai tesztjeink mutattak.

Elkezdtük alaposabban szemügyre venni a kapott eredményeket, és furcsának tűnt számunkra, hogyan lehetséges, hogy használt olajjal kevesebb az üzemanyag-fogyasztás, mint újon? Az újság szakértői a cikkben nem válaszolnak erre a kérdésre, de a Za Rulem magazin tesztjének eredménye egyenesen az ellenkező tendenciát jelzi. Egy egyszerű logikai elemzés pedig azt mutatja, hogy a friss, hígabb olajjal gazdaságosabbnak kell lenni, mint a régi és sűrített olajjal.

A teszttel kapcsolatos második lényeges kérdés a Mobil Super FE Special olajteszt eredményeinek tanulmányozásakor merült fel. Jelzik, hogy ebből a motorolajból 2,62 liter égett el a futás során, miközben a viszkozitás változása mindössze 15,92% volt, ami a teszt átlagos eredménye. 4,1 literes szűrővel ellátott olajtérfogatnál kiderül, hogy az olaj 64% -a elégett, és a viszkozitás csak 16% -kal változott?

A válasz erre a kérdésre a teszt feltételeiben rejlett, idézzük: „ Más motorokhoz is friss olajat öntöttünk: minden mintavétel után minden forgattyúházban ugyanazt a szintet állítottuk be, egészen a nívópálca MAX jelzéséig. És hogy a „megújítási együttható”, vagyis a friss és a már használt olaj aránya azonos legyen, azokból az autókból, ahol a legkevesebb volt a hulladékfogyasztás, a használt olaj egy részét leeresztették. A teljes tesztciklus alatt 1,4 liter friss olajat öntöttünk minden autóba.".

Kiderült, hogy folyamatosan olajat töltöttek a motorba, és a verseny második részében, 5000-10 000 ezer kilométerről, a motor régi és új olaj keverékével működött. Ráadásul az új olaj részesedése 32% és 64% között mozgott. Ez megmagyarázza, hogy a tesztfutás második felében miért alacsonyabb az átlagos üzemanyag-fogyasztás, mint az első felében.

Mindehhez hozzá kell adni a kinematikus viszkozitás rendellenes viselkedését.

Az olaj szokásos viselkedése a motorban a következő:

Az új olaj kinematikai viszkozitásának a SAE követelményei által meghatározott határokon belül kell lennie. A csoport határértékei meglehetősen nagy tűrésekkel vannak beállítva. Az olaj nem eshet ezen a viszkozitási tűréshatáron kívülre a járműben való teljes üzemidő alatt. De amint kevés kerül a motorba, azonnal megindulnak az öregedési folyamatok. Magas hőmérséklet hatása alá kerül a felső dugattyúgyűrű területén, és két ellenfolyamat kezdődik. Egyrészt az olajbázis sűrűsödni kezd, másrészt a polimer sűrítő bomlik, ami az olaj hígulásához és a kinematikai viszkozitás csökkenéséhez vezet. Így először az olaj elvékonyodik a polimer sűrítő működése miatt, és amikor a „tartaléka” elfogy, és nincs ideje kompenzálni a viszkozitásnövekedést, a viszkozitási görbe felfelé kezd, és az olaj sűrűsödik. Abban a pillanatban, amikor a régi olaj viszkozitása megegyezik az új viszkozitásával, ez az optimális pillanat a cserére. Mivel az olaj viszkozitása csak tovább nő, ami tragikus következményekkel járhat a motorra nézve.

A mi oxidációs tesztjeinkben és a ZR tesztben éppen ilyen tendencia figyelhető meg, de az AP teszt egészen más képet mutat. Egyik tesztelt olaj sem volt vastagabb, mint az új! A viszkozitás minden mintában és 5000 km-en és 10000 km-en alacsonyabb, mint az eredeti gyári viszkozitás. Mik az ilyen jó olajok? Nem, csak tesztelték az új és a régi olaj keverékét.

Ennek eredményeként kiderült, hogy az AutoReview újság által tesztelt összes paraméter közül csak a hulladékfelhasználása használható objektíven a motorolaj antioxidáns tulajdonságainak felmérésére.

Ennek ellenére úgy döntöttünk, hogy bemutatjuk a teszt során kapott eredményeket.

Castrol Magnatec A1 – szintetikus motorolaj SAE 5W-30, teszt

A MODELL JELLEMZŐI

A kifejezetten Ford motorokhoz tervezett szintetikus motor Castrol Magnatec A1 speciális molekulákat (Intelligent Molecules) tartalmaz, amelyek megbízható és hosszú távú védelmet nyújtanak a motor alkatrészeinek, hozzájárulva erőforrásainak növeléséhez azáltal, hogy a motor felületeihez vonzódnak, és tartós, védő olajfilmet képeznek rajta. amelyek megvédik a gőzök súrlódását a kopástól. Ez biztosítja, hogy a kritikus részek, például a vezérműtengely vagy a szelepemelők védve legyenek, és hosszú ideig a csúcsteljesítményen maradjanak.

A CastrolMagnatec A1 5W30 motorolajat a European Automobile Manufacturers Association (ACEA) és az American Petroleum Institute (API) besorolása szerint tesztelték és hagyták jóvá. Ezen kívül a gyártó azt állítja, hogy olajuk használatával kiemelkedő üzemanyag-hatékonyságot és megfelel a modern üzemanyag-hatékony benzin- és dízelmotorok Ford motorok követelményeinek (az olajat a Ford hivatalosan is jóváhagyta - a szerkesztő megjegyzése).

A Castrol Magnatec A1 más gyártók modern üzemanyag-hatékony benzin- és dízelmotorjaiban is használható, beleértve az automatikus töltőlevegő-hűtéssel és turbófeltöltővel felszerelt motorokat is, ahol az autógyártó az ACEA A1/B1, A5/B5, API SM vagy ILSAC GF- típusokat ajánlja. 4 olaj besorolás.

A Castrol MagnatecA1 teljesen szintetikus alapolaj technológiát használ, hogy kiváló teljesítményt nyújtson extrém hidegindítási körülmények között.

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

A Castrol Magnatec A1 szintetikus motor jól teljesített a tengeri próbák során. A viszkozitás változását tekintve nem haladta meg a csoportos mutatókat, a kezdeti viszkozitáshoz képest mindössze 16,35%-kal sűrűsödött. Az olajok pedig jó kopásgátló tulajdonságokkal rendelkeznek és a használt olaj vastartalma nem haladta meg a 20 mg-ot, ami a teszt átlaga volt, miközben az olaj meglehetősen magas maradék lúgos számot mutatott és relatív változás kevesebb, mint 50%. Pozitívan értékelheti az olajhulladék mennyiségének csökkenését is. Az 1,74 liter biztosan nem kevés, de ez a teszt átlaga. A teszt végén az olajnak volt a legmagasabb savszáma a tesztben, ami azt jelzi, hogy cserélni kell.

A Castrol Magnatec A1 szintetikus motor jól teljesített a teszt során, kezdetben kiváló tisztító tulajdonságokkal rendelkezik, de Oroszországban használva, ahol nagy a valószínűsége a magas kéntartalmú üzemanyaggal való tankolásnak, a szakértők azt javasolják, hogy gyakrabban cseréljék.

G-Energy F Synth EC – szintetikus motorolaj SAE 5W-30, teszt

A MODELL JELLEMZŐI

A G-Energy F Synth EC a legújabb generációs szintetikus motorolaj, amely megfelel az autógyártók legújabb követelményeinek. A szintetikus alapnak köszönhetően az olajnak van egy határa a megbízhatóságban és a stabilitásban. Alkalmas alacsony hőmérsékleten történő használatra. Elsősorban benzin- és dízelmotoros személygépkocsikhoz, kisbuszokhoz és terepjárókhoz készült, ahol energiatakarékos tulajdonságokkal rendelkező olajra van szükség.

Ennek az olajnak a fő előnyei a gyártó szerint: magas üzemanyag-hatékonyság, jó tisztítószer tulajdonságok, amelyek garantálják a motoralkatrészek tisztaságát, kiváló minőségű olajfilm és magas ellenállás mind az alacsony, mind a magas hőmérsékletekkel szemben. Az olajat a legújabb Ford motorokhoz alakították ki.

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

A Gazpromnefttől származó orosz szintetikus G-Energy F Synth EC motorolajat Olaszországban palackozzák dobozokba. A teszt során a viszkozitás változása alapján a középső csoportba került, 15,35%-kal sűrűsödött. A hulladék fogyasztás sem mutatott semmi bûnözõt, és 1,87 literes értéknél ez egy átlagos adatnak bizonyult. Meg kell jegyezni, hogy ez az egyik legalacsonyabb lúgos érték az új olajban, ami csökkenti a tisztító tulajdonságait és a magas kéntartalmú üzemanyaggal szembeni ellenálló képességét. A G-Energy F Synth EC jó kopásgátló tulajdonságokkal rendelkezik, mivel a hulladék vastartalma alacsony volt.

A G-Energy F Synth EC szintetikus motorolaj jó termék hazai gyártótól. Az olaj beépített jellemzői megfelelőnek bizonyultak, de továbbra is javasoljuk, hogy ne halasszuk el a cserét, mivel mosószer tulajdonságai nem magasak.

Mobil Super FE Special – szintetikus motorolaj SAE 5W-30, teszt

A MODELL JELLEMZŐI

A cég honlapján két hangos kijelentés található a Mobil Super FE Special 5W-30 olajjal kapcsolatban: „A Mobil Super a prémium olajok sora!” és „A Mobil Super olaj a motor hosszú élettartamára készült!”

A Mobil Super FE Special szintetikus motorolaj nagy teljesítményű, egész évszakra használható motorolaj személygépkocsik, kisteherautók és SUV-k benzin- és dízelmotorjaihoz. A kiváló minőségű alapolajoknak és a súrlódásmódosítókat tartalmazó adalékcsomagnak köszönhetően ez az olaj megnöveli az üzemanyag-hatékonyságot, és ennek eredményeként csökkenti a jármű károsanyag-kibocsátását. A Mobil Super FE Special 5W-30 motorolajat kifejezetten a Ford WSS-M2C913-A, WSS-M2C913-B specifikációinak kielégítésére fejlesztették ki, de más járművekben is használható, amelyekhez azonos minőségű és viszkozitású olajok. ajánlottak.

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

A Mobil Super FE Special szintetikus motorolaj hidrogreek alapon készül. A teszt során a viszkozitás változása nem volt magas és nem haladta meg a 16%-ot, ami jó mutató. Ugyanakkor meg kell jegyezni a pazarlás miatti magas olajfogyasztást. A teszt során 2,62 liter olaj fogyott el! Ez a teszt legmagasabb pontszáma. Kiderült, hogy a Mobil Super FE Special olajban volt a legmagasabb, 27 mg fémtartalom. Az összes többi mutató átlagosnak bizonyult. A lúgos szám változása 43%-os volt, míg értéke friss olajon meglehetősen magas - 8,36, ami jó tisztító tulajdonságot jelez.

A Mobil Super FE Special szintetikus motorolaj mutatta a legnagyobb hulladékfogyasztást és egyben az egyik legmagasabb vas arányt a használt olajban.

Motul 8100 Eco-nergy – szintetikus motorolaj SAE 5W-30, teszt

A MODELL JELLEMZŐI:

A Motul francia kenőanyaggyártó a Motul 8100 Eco-nergy szintetikus motorolajat az energiatakarékos motorolajok osztályába sorolja, amelyeket kifejezetten a modern közvetlen befecskendezéses benzin- és dízelmotorokhoz terveztek, amelyekhez alacsony, magas hőmérsékletű viszkozitású olajokat kell használni, nagy nyíróerő mellett. tarifák (HTHS). Ez az olaj megfelel az ACEA (European Automobile Manufacturers Association) A1/B1 és A5/B5 jóváhagyásainak. Ezért kompatibilis a kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel.

A Motul 8100 Eco-nergy szintetikus motorolajat az amerikai és európai autógyártók követelményeinek megfelelően fejlesztették ki és tesztelték, nevezetesen az üzemanyag-takarékosság és a kipufogógázok káros kibocsátásának csökkentését. A szintetikus bázis észterek és a speciális súrlódásgátló adalékok jelentősen növelik az olajfilm szilárdságát, csökkentik a súrlódást és a hőmérsékletet a motorban, és stabilizálják az olajnyomást A Motul 8100 Eco-nergy motorolaj kiváló tulajdonságainak köszönhetően ellenáll a magas hőmérsékletnek. az olajfogyasztás szabályozására és a motor kopásának csökkentésére. Antioxidáns, kopásgátló, korróziógátló, nem habzó.

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

A Motul 8100 Eco-nergy szintetikus motorolaj jól teljesített a motorteszten. A kinematikai viszkozitás változása a teszt során nem haladta meg a 17,27%-ot. A hulladékok olajfogyasztása szintén nem a legmagasabb - 1,87 liter. A kopásgátló tulajdonságok a csoportnál átlagosnak bizonyultak, az alapszám összesített változása nem haladta meg a 44%-ot, míg a savszám értéke a teszt végén alacsony volt.

Összefoglalva, a Motul 8100 Eco-nergy szintetikus motorolajnak nem volt elég csillag az égen, de a tesztüzem során jó stabil működést mutatott.

Shell Helix Ultra Extra – szintetikus motorolaj SAE 5W-30, teszt

A MODELL JELLEMZŐI

A Shell Helix Ultra Extra szintetikus motorolaj egy egyedülálló kenőanyag, amely maximális motor- és károsanyag-kibocsátás-védelmet biztosít a legintenzívebb vezetési körülmények között is, amelyet a vezető autógyártók, például a Mercedes Benz, a VW és a BMW jóváhagyott a modern, környezetbarát autókban való hosszabb idejű használathoz.

A Shell Helix Ultra Extra 5W-30 egy prémium, teljesen szintetikus motorolaj, amelyet arra terveztek, hogy a lehető legtisztábban tartsa járműve motorját, köszönhetően a tisztító adalékoknak, amelyek aktívan és folyamatosan védik a motor alkatrészeit a veszélyes szennyeződésektől és lerakódásoktól. A Shell Helix Ultra Extra egy egyedülálló kenőanyag, amely maximális védelmet nyújt a motoroknak és az utókezelő berendezéseknek a legintenzívebb vezetési körülmények között is, amelyet olyan vezető autógyártók hagytak jóvá, mint a Mercedes Benz, a VW és a BMW, a modern, környezetbarát járművekben való meghosszabbításra. A Shell Helix Ultra Extra 5W-30 motorolaj a megfelelő választás autójához.

Ennek a motorolajnak a fő előnyei, amelyeket a gyártó ígér, a következők: kiváló minőségű motortisztítás; maximális védelme és hosszú élettartama; a hasznos tulajdonságok fenntartása bármilyen működési körülmény között, beleértve a tipikus városi „start-stop” üzemmódot és a maximális fordulatszámon történő működést és bármilyen motorban; magas üzemanyag-hatékonyság; megbízható indítás alacsony hőmérsékleten; kiváló minőségű bázis észterek és olajok bázisa, amely csökkenti az olaj elpárolgását. Emellett a Shell Helix Ultra Extra 5W-30 rendkívül alacsony klórtartalommal rendelkezik, ami nemcsak a motort, hanem a környezetet is védi az olajártalmatlanítás során.

Az olaj minden szívó-, befecskendezéses, turbófeltöltős (beleértve az intercoolerrel is) és többszelepes benzin- és dízelmotorokhoz alkalmas személygépjárművekben, amelyekhez az 5W-30 viszkozitási osztályú olaj ajánlott. Kifejezetten a legújabb Mercedes Benz, VW és BMW kipufogógáz-kezelő berendezéssel felszerelt dízelmotorokhoz készült. Az olaj alkalmas régebbi dízelmotorokhoz is, amelyek 5W-30 viszkozitású olajokat használnak. A termék megfelel az ACEA C2/C3 követelményeknek, és használható PSA és Renault járművekben.

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

A Shell Helix Ultra Extra szintetikus motorolaj jól teljesített a teszten. A kinematikai viszkozitás változása 17,35%, abszolút értékei alacsonyabbak voltak, mint az eredetiek. A hulladékfogyasztás átlag alatti volt, és 1,54 litert tett ki 10 000 km-en. Ugyanakkor valamiért az olaj a legalacsonyabb lúgszámúnak bizonyult, mindössze 5 KOH/g, míg az elfogadott érték 8 KOH/g, a vizsgálati időszak alatti változása átlagosan 42%-ot tett ki. , de a használt szappan savszáma nem volt magas. De a tesztben a vastartalom a legalacsonyabbnak bizonyult a tesztben - mindössze 15 mg.

A Shell Helix Ultra Extra szintetikus motorolaj jól teljesített a teszten. Az olajégés az egyik legalacsonyabb volt a teszt során.

THK Magnum Professional F – szintetikus motorolaj SAE 5W-30, teszt

A MODELL JELLEMZŐI

A THK Magnum Professional F 5W-30 egy új generációs, teljesen szintetikus olaj, amelyet kifejezetten a modern Ford benzin- és dízelmotorokhoz (Ford jóváhagyással) és más olyan autókhoz fejlesztettek ki, amelyekhez a gyártó az ACEA A5/B5 olajokat ajánlja energiatakarékos tulajdonságokkal.

A THK Magnum Professional F olaj a következő tulajdonságokkal rendelkezik: az alacsony olajviszkozitás biztosítja a motor minden alkatrészének gyors ellátását indításkor, segítve az üzemanyag-fogyasztás növelését a súrlódás miatti teljesítményveszteség csökkentésével; a kiváló alacsony hőmérsékleti jellemzők biztosítják a motor könnyű indítását alacsony hőmérsékleten, a Magnum SV viszkozitásmódosító pedig egyenletesen magas teljesítményjellemzőket biztosít különböző üzemi körülmények között a teljes élettartam alatt ("stay-in-grade" kategória), amely megfelel a világ legújabb követelményeinek. a modern benzinmotoros személygépkocsik vezető gyártói, beleértve a közvetlen befecskendezésű és turbófeltöltős motorokat is.

A THK Magnum Professional F 5W-30 olaj megfelel a következő előírásoknak: ACEA A5/B5. A THK Magnum Professional F 5W-30 megfelel a következő autógyártók követelményeinek: Ford WSS-M2C-913-C, Renault 0700.

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

A THK Magnum Professional F szintetikus motorolaj váratlanul jól teljesített a teszten. Füstálló tulajdonságait tekintve a vezetők között volt, mindössze 1,3 liter olajat használ 10 000 km-enként. A kopásgátló tulajdonságok is vezetőnek bizonyultak, mivel a hulladék vastartalma nem volt magas - mindössze 18 mg.

Az alap lúgos szám az Oroszországban elfogadott 9 KOH/g határértéken belül volt, és a teszt során 43%-kal változott.

Ha hozzáadjuk az árat a THK Magnum Professional F szintetikus motorolaj értékelési kritériumához, akkor az ár/minőség arány tekintetében vitathatatlanul vezető szerepet tölt be a tesztben.

Total Quartz 9000 Future üzemanyag-takarékosság – szintetikus SAE 5W-30 motorolaj, teszt

A MODELL JELLEMZŐI

Szintetikus motorolaj A Total Quartz 9000 Future üzemanyag-takarékos 5W-30 egy minden évszakban használható motorolaj benzin- és dízelmotorokhoz, modern szintetikus technológiával készült. Nemcsak megfelel, de túl is teljesíti a személygépkocsik benzin- és dízelmotorjainak modern gyártóinak legszigorúbb követelményeit (2000-es modellévtől), turbófeltöltős, többszelepes és közvetlen befecskendezéses motorokhoz ajánlott, valamint használható legnehezebb üzemi körülmények között (autópálya, városi közlekedés forgalmi dugókon keresztül) az év bármely szakában. Ezenkívül az olaj kompatibilis a katalitikus utóégető rendszerrel felszerelt motorokkal, amelyek ólommentes benzinnel vagy cseppfolyósított gázzal működnek.

A Total Quartz 9000 Future szintetikus motorolaj megfelel az American Petroleum Institute specifikációjának API osztályának: SL/CF és az európai ACEA specifikációnak: A5/B5, A1/B1. Ezenkívül az olaj rendelkezik az autógyártók jóváhagyásával: FORD WSS-M2C-913-C, FORD WSS-M2C-913-B, és megfelel a VOLVO követelményeinek.

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

A Total Quartz 9000 Future szintetikus motorolaj hidrokrakkolt szintetikus alapon készül. Ez magyarázza a magas hulladékfogyasztást, amely 2,3 litert tett ki 10 000 km-en, ami miatt a tesztelőknek olajat kellett hozzáadniuk a teszt során. Így az antioxidáns stabilitás pontos eredményeiről csak feltételesen beszélhetünk. A teszteredmények szerint azonban az olaj kinematikai viszkozitásának változása 19,8 volt, és az egyik legjelentősebb volt a tesztben. A lúgos szám a vizsgálat elején és befejezésekor is azon a csoporton belül volt, ahol a friss termékben 7,51 mg KOH/g volt, és a vizsgálat végén 46%-os változása volt. A kopásgátló tulajdonságok nem voltak a legmagasabbak, a vastartalom 24 mg/kg olaj volt.

A Total Quartz 9000 Future szintetikus motorolaj nem tudott magas fogyasztói tulajdonságokat felmutatni, mivel alacsony a hulladékkal szembeni stabilitása.

ZIC XQ LS – szintetikus motorolaj SAE 5W-30, teszt

A MODELL JELLEMZŐI

A ZIC XQ LS szintetikus motorolaj, amelyet az Autoreview újság tesztelt, a ZIC XQ olajtól a Behind the Wheel tesztben nagyjából csak az Autoreview 5W30-as és a Behind the Wheel 5W40 viszkozitási szintjében különbözik, ami a motorolajban található sűrítőanyag eltérő mennyiségével magyarázható.

A gyártó szerint a ZIC XQ LS a legjobb minőségű Lubrizol, Infinium, Oronite (USA) alapolaj és adalékcsomagok alapján készül, VHVI technológiával, és a legmagasabb szintű teljesítménytulajdonságokkal rendelkezik. A YUBASE alapolaj használata a teljesítményjellemzők további erőforrását garantálja, ami lehetővé teszi, hogy a ZIC XQ olajok jelentősen megnövelt csereintervallum mellett működjenek a motorban, ha a berendezés gyártója javasolja.

Azt is hozzá kell tenni, hogy az American Petroleum Institute osztályozása szerint a ZIC XQ LS olaj API SM/CF minőségi osztályú, az európai ACEA A3/B4 szerint.

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

A ZIC XQ LS szintetikus motorolaj jó ellenállást mutatott a hulladékkal szemben. Több mint 1000 kilométernyi utazás során 1,75 liter olaj fogyott el. Ugyanakkor a kinematikai viszkozitás változása a teszt során a legmagasabbnak bizonyult, és 21,64%-ot tett ki. Szintén vezető volt a motoralkatrészek kopására vonatkozó adatok, mivel a hulladék vastartalma az egyik legmagasabbnak bizonyult a teszt során - 26 mg. Az új olaj lúgossági értékét a teszt többi résztvevőjéhez képest alulbecsülték, változása 51%-os volt. A savszám a teszt végén nem volt magas.

A ZIC XQ LS szintetikus motorolaj átlagos szén-ellenállási értéket mutatott, de a legmagasabb értékeket a kinematikai viszkozitás és az alapszám változásaira.

Szöveg: Roman Kharitonov.

). Az autó halad, a kilométerek begurulnak, a motor jár - az olaj öregszik. De ez ideális...

De a valóságban? Vegyük a modern városi autózást (és néha még egy autópályát is, mint Moszkva – Szentpétervár) – az idő jelentős részében, ha nem a legtöbb esetben nem vezetünk, hanem forgalmi dugókban ragadunk. A futásteljesítmény vicces, de a motorórák elég komolyak. Egy ilyen vezetési szezonban mindössze két-háromezer kilométert tesznek meg, bár a volán mögött eltöltött idő több száz órát tesz ki. De az olaj is mindvégig együtt működik a motorral! Hogyan állítsuk be a csereintervallumát elbűvölő nagyvárosi üzemi körülmények között?

RÉGI DALOK ÚJ MÓDON

Egy hosszú és fáradságos kísérlet segít kitalálni. A standon megismételjük a motorolajok hosszú távú erőforrástesztjeink programját, de minimális alapjáraton (800 ford./perc) és nulla terhelés mellett forgatjuk a motort. Nevezzük ezt a ciklust "forgalmi dugóknak", az előzővel ellentétben - "autópályának". Ezenkívül eltávolítjuk a motor légáramlását az állványon, szimulálva a hűtést egy bejövő légárammal. Most minden olyan, mint egy forgalmi dugóban: a sebesség minimális, a terhelés nulla, az olaj felmelegszik az olajteknőben.

Nincs más hátra, mint meghatározott időközönként olajmintákat venni, megmérni annak alapvető fizikai és kémiai paramétereit, és elemezni azok változásának dinamikáját. 120 motoróra után szétszedjük a motort, és megnézzük, mit csinált vele a kínzásunk. Ugyanakkor nézzük meg az üresjárati véleményeket a motor terhelés nélküli működésének veszélyeiről és előnyeiről. Miért 120 után? Mert ezt írja elő a tartóssági vizsgálati módszertan: ez analóg 10 000 km-es futásteljesítménnyel „autópálya” üzemmódban. Itt ugyanekkora az idő, de nem vezetünk, hanem dugókban lökdösünk. És fontos volt, hogy az olajválasztás ugyanazokat a pillanatait hagyjuk meg, amelyek a „kilométeres” futásban voltak.

UGYANAZ ARCOK...

Korábbi tapasztalatokból jól ismert, hogy minden olaj nagyon különböző, mindegyik másképp viselkedik a hosszú távú tesztelés során. Vegyünk tehát nyolc szintetikus 5W-40 osztályt, amelyek többségét „Lisszabontól Vlagyivosztokig” (“Elit hengerekben”, ZR, 2012, 12. sz ). Szinte mindenki számára a „pálya” ciklus már feltárt és feltárt. Tehát a kiindulási olajok a Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz, valamint a francia Motul 8100 X-cess.

MIT IRÁNYÍZUNK?

A páciens egészségi állapotát az alapvető fizikai és kémiai paraméterek változásai alapján ítéljük meg. Ez az olaj viszkozitásának változásának dinamikája különböző hőmérsékleteken, lúg- és savszámokban, valamint lobbanásponton. A skála kétszintű, mint az „élő - halott”. Például olyan halott olajat tekintünk, amelynek viszkozitása kívül esik a SAE osztály által előírt határokon. Esetünkben a megengedett viszkozitási tartomány 12,5...16,3 cSt. Az alapszám több mint kétszeres csökkenése a kezdeti értékhez képest általánosan elfogadott elutasítási paraméter, azt is elfogadjuk az olaj halálának feltételes kritériumaként. További kritérium (ami alapján még nem utasítottunk el egyetlen olajat sem) az úgynevezett adalékcsomag elvesztése, ami az olaj teljes alkalmatlanságát jelzi. Jellemzője az olajban lévő aktív elemek - cink, bárium, foszfor - koncentrációjának éles (legalább háromszoros) csökkenése a kezdeti mennyiséghez képest.

Szokás szerint ellenőrizzük az olaj lerakódásainak szintjét működés közben. Ehhez becsüljük meg számukat és színüket a dugattyúk oldalfelületein (az EPV módszer ún. analógja). Egy teljesen fehér dugattyú nulla pontot, egy teljesen fekete dugattyú hat pontot jelent. A köztes fokozatoknak saját pontszámuk van ebben az intervallumban. Mindez az úgynevezett magas hőmérsékletű lerakódásokra vonatkozik. Az alacsony hőmérsékletűeket pedig mennyiségileg úgy értékeljük, hogy a tesztek előtt és után lemérjük a fő szennyeződésgyűjtőket - az olajszivattyú szívógombáját, valamint az olajleválasztó hálót a szelepfedélből. Az alkatrészek tömegének növekedése megmutatja az olaj „hanyagságának mértékét”.

A motor kopási paraméterei a tesztciklus után segítenek értékelni az olaj védelmi funkcióiban bekövetkezett változásokat az „autópálya” és a „forgalmi dugó” ciklusokban történő működés során. Meghatározhatóak az olajban lévő fő kopótermékek tartalmával (nálunk a vas jelenléte volt a mutató), a dugattyúgyűrűk és a főtengely csapágyhéjainak pontos lemérésével a tesztelés előtt és után.

MEGLEPETÉSEK

A tesztek csaknem hat hónapig tartottak. Hidd el, van mit mutatnunk: az összefoglaló táblázatok olyan hatalmasra sikerültek, hogy inkább dolgozatnak, mint folyóiratcikknek lennének alkalmasak. Ezért az eredményeket minden egyes mintára külön-külön választottuk el. De nem fogjuk az olajokat összehasonlítani és helyeket kiosztani – nem ez a tesztek célja. Néhány általános következtetés azonban azonnal nyilvánvaló.

Tehát az első jelenség. Az összes olaj viszkozitása egy bizonyos pontig tartó, hosszú távú alapjárati üzemben lényegesen kisebb, mint az „autópályás vezetésnél”. Miért? Úgy gondoljuk, hogy ha a motor alapjáraton jár (és ez nem olyan stabil üzemmód, mint üzemben, nagyobb fordulatszámon), megnő a kipufogógázok áramlása a forgattyúházba, és ezzel együtt az el nem égett üzemanyag olajjal keveredik. Ezt megerősíti az a tény, hogy a lobbanáspont ugyanakkor csökken, és ez az egyik fő jele az üzemanyag jelenlétének az olajban.

A viszkozitás csökkenése 0,4...0,6 cSt. Sok vagy kevés? Az olajok zöménél ez nem jelenti a viszkozitási osztály alsó határának átlépését, és az átlagos szint 5...6%-a. De a „huszonévesekkel” ez a százalék nagyobb lesz. Ezeket a feltételezéseket azonban megpróbáljuk ellenőrizni a következő vizsgálatok során.

Tovább - érdekesebb. Egy bizonyos alapjárati üzemidőtől kezdve (70...100 motoróra) a viszkozitás meredeken emelkedni kezd, megelőzve az „autópálya” ciklusjelzőt - az olaj a szemünk láttára öregszik. Miért? Valószínűleg a tökéletlen égéstermékekkel való hosszan tartó érintkezés miatt, amelyeknek bizonyos savassága van. Íme a forgalmi dugókon való áthajtás eredménye! Az alapjáratot befolyásolja az égéstér rossz szellőzése a zárt fojtószelep miatt, valamint a levegő-üzemanyag keverék alacsony turbulenciája a dugattyú viszonylag lassú mozgása miatt. Ezért a rossz égési sebesség. De a gázok átjutása a forgattyúházba, amint fentebb említettük, maximális.

Ez a dinamika nem azonos a különböző olajoknál. A ZIC XQ, a Shell Helix, a Motul X-cess esetében kevésbé kifejezett, az Esso Ultron és a BP Visco esetében pedig sokkal észrevehetőbb. Megnézzük az előző teszt eredményeit - és az „autópályán” ugyanazon olajok viszkozitásváltozásának mintázata hasonló volt.

Mellesleg úgy tűnik számunkra, hogy a helyzetet súlyosbítja az alapjárati üzemmódban az olajteknő emelkedett olajhőmérséklete. Korábban írtunk a térfogati túlmelegedés veszélyeiről is ( ZR, 2013 3. sz ), és itt látjuk ennek a hipotézisnek az új megerősítését. Egyetlen kísérletben sem értük el a teljes polimerizációt, de néhány olaj esetében a viszkozitásnövekedés dinamikája meglehetősen kellemetlen volt.

Gyakran ellenőrizze az olaj állapotát!

PISZKOS? TISZTÁN!

Az egyik jól ismert rémtörténet az üresjárati üzemmódról, hogy a motor benőtte a kosz. így van? A boncolás igent mutatott, de csak részben. Bár az égéstér nagyon fekete volt az üzemanyag-lerakódásoktól, a dugattyúk oldalfelületein nem találtunk sok szennyeződést. A magas hőmérsékletű lerakódások szintje a „dugó” ciklus után lényegesen alacsonyabb volt, mint az „autópálya” ciklus után.

Miután végiggondoltuk, rájöttünk, hogy minden rendben van. Végül is a lerakódásokat magas hőmérsékletűnek nevezik, mert a forró részek felületén képződnek. És alapjáraton a dugattyú hőmérséklete alacsony - így a szennyeződés viszonylag kicsinek bizonyult. Van összefüggés az előző teszt eredményeivel. A legkevesebb lerakódást a Mobil 1, a Shell Helix, a Motul X-cess és a ZIC XQ esetében figyelték meg. A BP Visco is elégedett volt: míg az „autópálya” ciklusban több volt a lerakódás, mint más olajoknál, addig a „forgalmi” ciklusban a szintjük a felére esett vissza.

Az alacsony hőmérsékletű lerakódások esetében azonban a kép fordított. Számuk a „forgalmi dugókban” sokkal magasabb, mint az „autópálya” ciklusban: a motor nem szereti az alapjáratot.

KÁROS-E AZ EGYEDI ÉLET?

Úgy tűnik, hogy üresjáratban nem szabad kopni. A terhelések (gáz és tehetetlenség egyaránt) kicsik, a motor örökké bírná. Mindegy, hogy van! A Total Quartz kivételével szinte minden olaj esetében a „dugós” ciklus után a kopótermékek tartalma nőtt az „autópályához” képest - egyeseknél kisebb mértékben, másoknál nagyobb mértékben.

Miért? A kopás elkerülése érdekében az érintkező részek felületét olajréteggel kell elválasztani. Mi folyik itt? Képzelj el egy vízisíelőt. Tekintélyes sebességgel lendületesen siklik végig a víz felszínén, de ha a vontatási sebesség járási sebességre csökken, az úszás elkerülhetetlen. Tehát itt van. A „forgalmi dugó” módban a „vonó” dugattyú sebessége majdnem háromszor kisebb, mint az „autópályán”. Ezenkívül az olaj felmelegszik a légáramlás hiánya miatt. Ilyen körülmények között még a legkisebb terhelés is megereszkedhet a törékeny olajrétegben. Az eredmény az, hogy a vas leülepszik az olajban. Alumíniummal, krómmal és másokkal együtt - lásd a periódusos táblázatot.

Minél tovább ül a forgalmi dugókban, annál gyorsabban romlik a motorolaj.

ÉGÉSI VIZSGÁLAT: MUNKAVÉGZÉSBEN ÉGETT

Egy másik fontos és informatív paraméter a hulladékfogyasztás. A „pályás” ciklusban az olajokat két csoportra osztották: volt, amelyik nagyon mérsékelt fogyasztást mutatott, mások alig voltak elégek a versenyhez, egyet pedig még után is kellett tölteni. A „dugós” ciklusban a kép némileg megváltozott - a Motul X-cess és ZIC XQ olajok veszteségei kicsik maradtak, a BP Visco mindkét ciklusban alacsony veszteséget mutatott, de a Shell Helix, az Elf Excellium, a Total Quartz éles javulást mutatott.

Korábban írtunk a hulladék természetéről ( ZR, 2012, 7. sz ). Ebben az esetben a magyarázat a viszkozitás és a lobbanáspont változásában rejlik, ami az olaj illékonyságát jellemzi. Megnézzük a táblázatokat és a hisztogramokat: valóban ott növekszik a pazarlás, ahol az öregedés kifejezettebb. Egy láncmechanizmus indul: minél kevesebb olaj van a serpenyőben, annál gyorsabban öregszik. Minél idősebb az olaj, annál vastagabb, ami azt jelenti, hogy megnő a hengerben lévő gyűrűk által hagyott réteg vastagsága, és nő a hulladék.

OLYAN KÜLÖNBÖZŐ OLAJ

Az eredmények alapos tanulmányozása után ismét meggyőződtünk a közvélemény alaptalanságáról – „minden olaj ugyanabból a hordóból származik”. A „hordók” nagyon eltérőek lettek. A legjobb erőforrás-eredményeket bármilyen üzemi körülmény között a Shell Helix HX-8, a ZIC XQ és a Motul X-cess adták. Tehát nevezzük ezt a csoportot „Nagy Erőforrásnak”. Az öregedés mértékét, amely elégséges a gyártó által bejelentett 15 000 km-es csereperiódus indokolásához, a „francia” - Elf Excellium és Total Quartz mutatta. Ebben a versenyben némileg alulmaradtak a BP Vicsóval és a Mobil 1-el szemben. A mi terminológiánkat követve közepes erőforrásnak nevezhetők. De Esso Ultron, mivel forgalmi dugókban dolgozott, korábbi cserét kért. Egyébként az „autópályán” csak „Szibéria közepéig” maradt fenn.

Természetesen ez a terminológia önkényes, és szintetikus anyagokra vonatkozik. Hiszen még az Esso Ultron által mutatott legjobb eredmény sem egyértelműen elérhetetlen a félszintetikus és - főleg - ásványvizek esetében.

Ha hosszabb ideig elakad a forgalmi dugókban, másfél-kétszer gyakrabban cserélje ki az olajat.

HOGY MIKOR VÁLTOZZON

Hogyan kell figyelembe venni a forgalmi dugókban eltöltött időt a szervizintervallum meghatározásakor? Hagyjuk az interpolációkat és az extrapolációkat megint valakinek a dolgozatára. Mellesleg, a téma klassz: ha minden ciklusban ábrázolja a viszkozitás és az alapszám változásait, és kiterjeszti azokat az elutasítási paraméterek értékére, akkor két ciklusban megkaphatja az egyes olajok specifikus erőforrásait - „dugók” és „útvonal”. Már csak egy adott autó üzemi statisztikáit kell figyelembe venni, és ezt figyelembe véve kiszámítani a műszakok közötti tényleges futásteljesítményt. Elméletileg érthető és lehetséges, de...

De most csak egy átlagos olajat és egy átlagos ciklust veszünk. És a következtetés nagyon egyszerű és nagyon emlékezetes lesz. Így,

nehéz üzemi körülmények esetén (az egyik ilyen a forgalmi dugókban való vezetés), csökkentse a szervizek közötti olajcsere intervallumot másfél-kétszeresére.

Hogy melyik olajnál másfél, melyiknél kettő, azt a táblázatokban megadott számok elemzésével megértheti. De sokkal hasznosabb és könnyebb a helyzetnek megfelelően cselekedni, anélkül, hogy lusta lennénk gyakrabban felemelni a motorháztetőt. Ha azt észleli, hogy az olaj elkezdett sűrűsödni vagy gyorsan égni kezdett, cserélje ki. És ne feledje: minél kevesebb olaj van a serpenyőben, annál gyorsabban öregszik. Ez a törvény! Ezért próbálja meg a szintet a nívópálca felső jelzése alatt tartani.

EREDMÉNYEK

Minden táblázat teljes méretben nyílik meg egy egérkattintással.

Ez az olaj nem nevezhető tartósnak. Mindkét ciklusban túllépte az elutasítási paraméterek határait. Nyilvánvalóan ennek a következménye a legmagasabb szintű alacsony hőmérsékletű lerakódások és kopás.

ÁTLAGOS ERŐFORRÁS

Mindkét ciklusban meglehetősen magas öregedési rátát mutatott, de nem haladta meg a kilökődési paramétereket. Talán a viszonylag magas hulladékköltség miatt öregedett ilyen gyorsan?

A dugóciklusban az öregedés mértéke egy bizonyos ideig alacsony volt. De 70 órás kínzás után az olaj megadta magát, és gyorsan sűrűsödni kezdett. Ennek ellenére a forgalmi dugókban gyakorlatilag nem égett, megőrizve jó védő tulajdonságait.

Ez az olaj szereti a mozgást. Elégedettek voltunk a hosszú vezetés után szinte tiszta dugattyúkkal és védő tulajdonságaikkal minden tesztciklusban.

Az eredmények nagyon jók. Természetesen öregszik, de nagyon messze van az elfogadható paraméterektől. A forgalmi dugókban a csoportból egyedüliként csökkentette a szennyeződés szintjét a serpenyőben és a szelepmechanizmuson. Nyilvánvalóan működött a hulladékfogyasztás erőteljes csökkentése.

NAGY FORRÁS

Az olaj megmutatta a legjobb oldalát: idővel öregszik, de nagyon mérsékelten. A legjobbak közé tartozik a kopásvédelem és a magas hőmérsékletű lerakódási szint tekintetében.

Korábban az egyik legjobbnak értékeltük. Ez a teszt megerősítette ezeket a megállapításokat. Még az "autópálya" ciklus egyetlen hátránya is - a sok pazarlás - a "forgalmi dugókban" megszűnt.

Egyszer régen, a „transzkontinentális verseny” során készen álltunk arra, hogy ezt az olajat visszaküldjük „Vlagyivosztokból Lisszabonba”, csere nélkül. Jó, hogy a teszt most megerősítette a magas erőforrás-jellemzőket. Így visszaúton is elakadhat a moszkvai forgalmi dugókban.

Az autómotor az emberi teremtés egyik csúcsa. Mindegyik elem kölcsönhatásba lép más részekkel, hogy lehetővé tegye a motor számára, hogy a lóerő teljes erejét leadja. Ez a cikk a motorolajok minősítéséről szól, amelyek nélkül a jármű motorja gyorsan használhatatlanná válna.

Speciális olajokat fejlesztettek ki a jármű belső égésű motorjának védelmére és megbízható működésének biztosítására. Autóolajat kell önteni a motorba, amely megvédi a dörzsölő alkatrészek kopásától. Elég sok motorolaj van a piacon, amelyek mindegyikének megvannak a saját jellegzetességei. Minden olaj több típusra van felosztva, például szintetikus vagy ásványi.

Útmutató a kiválasztáshoz

Mi a legjobb? A kérdés megválaszolásához nemcsak a legjobb gyártók értékelését kell figyelembe vennie, hanem annak az autómotornak a jellemzőit is, amelyben az olajat használják. Kiválasztáskor ügyeljen a konkrét jellemzőkre:

• Minden autógyártó a saját tervezési jellemzőit használja a motor létrehozásakor. Ez arra utal, hogy a motorolajnak figyelembe kell vennie a motor működésének árnyalatait.
• Az olajokat viszkozitási indexük alapján osztályozzák, amelyet az időjárási viszonyok, például a környezeti hőmérséklet változtathatnak.
• A motorolajat is a jármű üzemi körülményei alapján kell kiválasztani.

Tehát melyik olajat jobb tölteni? Melyik márka? Elkészítettük Önnek a motorolajok minősítését.

Az amerikai Exxon Mobil vezeti a TOP olajtermelő és -finomító vállalatokat. Ez a márka volt az első a világon, amely szintetikus olajokat gyártott benzinmotorokhoz. És hosszú ideig a cég magabiztosan maradt a TOP 10 motorolaj-gyártó között.

Ennek a márkának a termékei megfelelnek az ACEA A3/A4 és API SN/SM besorolásoknak. Ez azt jelenti, hogy az ilyen termékek megfelelnek az amerikai és európai minőségi szabványok követelményeinek. Az olaj jóváhagyott és engedélyezett a modern benzinmotorokban. Amellett, hogy nagy teljesítményűek, ezeket a termékeket a legjobb autógyártók, köztük a Mercedes, a BMW, a Porsche, a Volkswagen, a Peugeot, a Citroen és még a hazai AvtoVAZ is jóváhagyták és ajánlják.

Az anyag kevés hulladékot tartalmaz, valamint mérsékelt vasszintet tartalmaz a kiégett összetételben. Az olaj a legmegfelelőbb azoknak, akik szeretik a rendszeres karbantartást. Körülbelül minden 10 ezer kilométerenként cserélni kell. Az európai és amerikai autók legtöbb benzinmotorjába önthető. Ezenkívül a kétezer rubelen belüli ár a márka másik előnye.

Shell Helix Ultra 5W-40

Egy európai gyártótól származó olaj a második helyen áll a TOP olajlistánkon. A termékek minőségileg nem különböznek az előző márkától, de több autógyártó cég ajánlásai vannak. A Mercedes ezt a márkát javasolja részecskeszűrővel ellátott új benzinmotorjaiban.

Ezenkívül a Shell Helixet a Ferrari prémium gyártó is jóváhagyta. A két cég egyébként már régóta együttműködik, és a Shell folyamatosan minden versenyen megjelenik főszponzorként.

Különleges vizsgálatokat nem végeztek, de a termékek iránt nagy a kereslet. A választás során a legfontosabb az eredeti termékek vásárlása, mivel ezeket leggyakrabban hamisítják.

Shell Helix Ultra ECT 5W-30

A következő pozíciót a benzinmotorokhoz készült TOP olajaink között ugyanazon Shell cég termékei foglalják el. A termék megkülönböztető jellemzője a csökkent viszkozitása. A Shell Helix Ultra ACEA C3 specifikációval rendelkezik, amely lehetővé teszi katalitikus kipufogógáz-utókezelő rendszerrel rendelkező motorokban történő használatát. A szintetikus anyagokat a Mercedes, a Chrysler, a BMW és a GM jóváhagyta. Ez a termék a legjobb megoldás az európai és ázsiai autókhoz, mivel erőforrásaik jellemzői alacsony viszkozitású olajat igényelnek.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30

A gyártó szintetikájának komolyabb tulajdonságai vannak. Például az ACEA C2 specifikációja kimondja, hogy ennek a motorolajnak a használatával akár 2,5% benzint is megtakaríthat. A terméket a VW, a Porsche és a Peugeot jóváhagyta.

Ezeknek a termékeknek az ára háromezer rubel körül mozog, ami valamivel magasabb, mint a TOP-unkban fent bemutatott olajoké. A Mobil 1 számos motorhoz alkalmas, így Ön dönti el, melyik olaj a legjobb.

A gyártó a külföldi online áruházak piacvezetőjeként ismert. A TOP-unkban bemutatott olaj ugyanazokkal az engedélyekkel rendelkezik, mint a Shell terméke. A címke a termék összes tulajdonságát és specifikációját tartalmazza, egyetlen reklámszó vagy kitalált mondat nélkül.

A szintetikus anyagok a GM-OPEL specifikációval rendelkeznek. A Mercedes jóváhagyta a legújabb motormódosításokhoz is (kivéve az SLR- és DPF-rendszerű erőforrásokat). Ez a lehetőség az egyik legjobb ajánlat a piacon. Külföldi termék; 5 literért körülbelül 3 ezret kell fizetni.

Castrol Magnatec 5W-40 A3/A4

Az autóolaj elég jó minőségű. Átlagos tulajdonságokkal rendelkezik, ezért nem ajánlott azoknak, akik szeretik az olajat egy meglehetősen hosszú futási idő után. A terméket olyan gyártók hagyták jóvá, mint a Mercedes, Renault, BMW és a WV. Az MB átlagosnak értékelte a termék specifikációját. A cég tesztjei szerint a kompozíciónak nincs jellegzetes tartóssága, viszkozitása pedig idővel meglehetősen gyorsan csökken.

Természetesen ez a termék jobb, mint néhány más márka, de nem büszkélkedhet különleges előnyökkel vagy tulajdonságokkal. És amikor ezt a márkát vásárolja, ne feledje - a terméket aktívan reklámozzák, ami azt jelenti, hogy árának 30% -a hirdetési költség. Ezeknek a termékeknek az átlagos ára Oroszországban körülbelül 2,5 ezer rubel.

A koreai gyártó ZIC XQ-ja nem rendelkezik nagyszámú specifikációval és jóváhagyással az autóóriások körében, de büszkélkedhet a Mercedes és a Porsche szabványainak jelenlétével. Ezek a cégek úgy becsülik, hogy ez a termék kiváló stabilitással és alacsony égési sebességgel rendelkezik. Ezen túlmenően az olaj nagy minőségi tartalékkal rendelkezik, amely lehetővé teszi az újratöltést meglehetősen hosszú vezetési távolságokon.

Ha az autó motorja nem rendelkezik speciális követelményekkel a katalizátorral szemben, akkor a legjobb megoldás a koreai olaj, amelynek ára 1750 rubel.

Total Quartz 9000

A Total Quartz egy francia cég terméke, specifikációit tekintve nagyon hasonlít listánk vezetőjére. Ez a márka a Mercedes, a Peugeot, a BMW és a Porsche ajánlásaival büszkélkedhet.

Ez a termék minőségi szempontból nem rendelkezik különleges tulajdonságokkal, de egy ötliteres tartály 2300 rubel áron az egyik legjobb megoldás. A szokásos olajadagolás 1 liter minden 10 000 kilométerenként.

Castrol SLX Professional 5W-30

A készítmény megfelel az API SN és ACEA C3 szabványoknak, ami alacsony mérgező katalizátor-tartalmat jelez. A BMW jóváhagyása lehetővé teszi a Castrol Professional használatát a legújabb részecskeszűrő rendszerrel rendelkező motorokban. A Mercedes szabványa szerint az olaj 13 ezer kilométerenként cserélhető.

Az olaj (szintetikus) 5W30 széles körben elterjedt hazánkban. Miért részesíti előnyben sok autós, és érdemes-e feltöltenie saját autója motorját? Az objektív értékelés érdekében megfelelő teszteket végeztek.

Kenőanyag tesztelése Ford Focuson

Független tesztek fogják a legjobban megmondani az adott olaj minőségéről. Ehhez a szakemberek többféle kenőfolyadékot választanak ki, különféle teszteknek vetik alá, megjelenítik és elemzik az eredményeket, majd összehasonlítják egymással, meghatározva a legjobb olajmárkát.

Úgy döntöttek, hogy ilyen tesztet hajtanak végre a Ford Focus autókon. Minden autó tízezer kilométeres futásteljesítményű, 1,6 literes motortérfogatú és 100 lóerős volt. A motor olcsó, modern benzines egységekhez tartozik, bonyolult kísérő mechanizmusok nélkül. Készüléke kazán elosztócsövet, időzítő hajtást és hengerenként négy szelepet tartalmaz.

Olajmárkák

A kísérletezőket többek között az érdekelte, hogy melyik 5W30 olaj jobb: Ezért a következő márkákat választották ki mindkét alappal:

• félszintetikusan - Total Quartz 9000 Future és Mobil Super FE Special;
• szintetikuson - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Extra, G Energy F Synth EC és THK Magnum Professional C3.

Az összes meghatározott kenőanyagot a laboratóriumban tesztelték a tesztelés előtt.

A tesztek lényege

Száz fokos tesztet hajtottak végre motorolajon. A szintetikus 5W30 és a félszintetikus eltérő eredményeket mutatott, bár a különbség kicsi volt. A legvastagabb zsír a Shell volt, a legvékonyabb pedig a G-Energy. Az adalékanyagok egyes mintákon nagymértékben eltértek egymástól. Minden olaj 2000 mg/kg kalciumot és 1000 mg/kg cinket és foszfort tartalmazott. Ugyanakkor a Shell mindössze 1350 mg/kg kalciumot talált, a G-Energy pedig még ennél is kevesebbet, mindössze 750 mg/kg-ot. Ezért az első csoport magas lúgtartalommal rendelkezett, nagy arányban mosó- és antioxidáns adalékanyagokkal. A legnagyobb mennyiségű lúg a Castrolban volt megfigyelhető, a legalacsonyabb a Shellben.

A teszteket ciklikus sorrendben végeztük, mindegyik egy óráig tartott. Az időjárási viszonyok minden autónál azonosak voltak. Az autók 130 kilométeres óránkénti sebességgel, hatezer fordulattal haladtak. Ezt a rezsimet fél hétig követték.

Egy külön teszt során három órán át alapjáraton kellett parkolni, majd néhány kilométert vezetni, majd ismét egy órát állni járó motorral.

A kilenchetes teszt eredményeként kiderült, hogy az autók 10 ezer kilométert tettek meg, hidegen 45-ször, melegen 72-szer indították be a motort. A motorok száz órán keresztül működtek 6000 ford./perc terhelés mellett és 54 óra üresjáratban.

Így nagyon nehéz rezsimnek bizonyult. Ezért a karbantartási kézikönyvben előírt húszezer kilométer helyett 10 000 kilométerre csökkent az utazási idő.

Egyéni vizsgálati eredmények

Két és fél ezer kilométer után az összes kenőfolyadék sötétedését figyelték meg. Ez az összes minta jó tisztítási tulajdonságait jelzi – a tisztaság megmaradt a szelepfedél alatt. A különbség szignifikáns volt alacsony hőmérsékleten történő működés esetén. Húsz fokos hidegben a Castrol kivételével minden márkánál könnyen kicsöpögött a folyadék a mérőpálcából. Egyetlen mintának sem volt gondja az indítással, még 27 fok alá süllyedő hőmérsékleten sem.

A hulladék tekintetében a költségek a következők voltak. A félszintetikus Mobil 4,8 ezer kilométer után igényelte az első feltöltést, majd 8 ezer kilométer után ismét. Egy másik félszintetikus „Total” szintén nem maradt el tőle. Körülbelül két liter kellett minden olajhoz. A szintetikus 5W30 sokkal alacsonyabb károsanyag-kibocsátást mutatott. A Castrol és a Zeke márkák 1,4 litert, míg a Shell 1,23 litert, a Total pedig 1,9 litert fogyasztott. Ez az eredmény arra utal, hogy a futásteljesítmény a szintetikus anyagokon magasabb lehet, mint a félszintetikus anyagokon.

Minden autót egy állomáson tankoltak, és csak kiváló minőségű benzinnel. Az üzemanyag-fogyasztás majdnem ugyanannyi volt. De a leggazdaságosabb eredményeket a G-Energy 5W30 olaj (szintetikus) mutatta, és a Shell mutatta a legpazarlóbb eredményeket. A különbség azonban egészen minimális, akár 3% is volt.

A lényeg az, hogy minden olajnak jó kopásálló hatása volt. A króm dugattyúgyűrűk (amelyek a legnagyobb kopásnak vannak kitéve) még a legnagyobb sebességgel történő vezetés után sem engedtek krómot az olajba. A többi fém tartalma nem haladta meg a megengedett küszöbértéket.

Melyik olaj a jobb?

A kapott eredményeket összegezve megállapítható, hogy a legjobb a TNK, Castrol és Motul márkák 5W30-as szintetikus autóolaja volt. A kívülállók itt a Shell, a G-Energy és a Zeke voltak.

De érdemes megjegyezni, hogy minden kenőanyag továbbra is tisztító tulajdonságokat mutatott, még a végső küszöböt is megközelítve. A magas hőmérsékletű viszkozitási mutatók is a normál határokon belül maradtak.

A félszintetikus anyagok viszont irigylésre méltóan stabilak voltak: a viszkozitás mindössze 3 négyzetmm/s-ot csökkent, vagyis ugyanaz, mint a szintetikus alapú kenőanyagoké.

Következtetés

Minden fontos jellemzőt tekintve az összes minta 20 ezer kilométeren át bizonyította teljesítményét normál körülmények között, és 10 ezer kilométeren keresztül súlyos körülmények között. Melyik 5W30-as olajat válasszam? A magas lúgszámú szintetikus anyagok (a vélemények és az objektív vizsgálati eredmények ezt igazolják), amely magában foglalja a Castrol, a TNK és a Motul mintákat is, különösen alkalmas a külterületek lakosai számára, ahol az üzemanyag minősége sok kívánnivalót hagy maga után. A félszintetikus anyagok közül ezek közé tartozik a „Mobil”.

Másrészt viszont a félszintetikus anyagokban van a legnagyobb pazarlás, ezért az alacsony költség végül nem lesz előnyös.

De kiderült, hogy a hagyományosan elit 5W30-nak (szintetikus) a Shell és a Zeke nem a legjobb teljesítményt nyújtja. Ezért komolyan el kell gondolkodnia azon, hogy megéri-e megvásárolni őket, miután mérlegelte az összes mutatott paramétert. Egyrészt náluk volt a legkevesebb hulladék, kiváló adalékanyag és olajalap, másrészt viszont a kéntartalmú üzemanyaggal való folyamatos tankolás nem biztos, hogy a legjobb eredményre vezet.

Amellett, hogy benzint csak bevált benzinkutakon szabad tölteni, a gyári garancia lejárta után érdemesebb Low SAPS nevű, csökkentett lúgtartalmú kenőanyagokat használni. A semlegesítőre gyakorolt ​​terhelésük tízszer kisebb lesz, mint a benzin megnövekedett kéntartalma.

A legjobb megoldás az olcsó szintetikus anyagok vásárlása, amelyeket gyakrabban kell cserélni, azaz 15 ezer kilométerenként egyszer.

Ha kétségei vannak azzal kapcsolatban, hogy milyen olajat kell önteni a motorba, akkor figyeljen a 2018-2019-es értékelésünkre. Ezt a 10 legjobb motorolajat a vásárlói vélemények alapján állították össze. Figyelembe vették az ideális ár-minőség arányt is, ami sokszor előtérbe kerül a vásárláskor.

A legjobb 5w30-as motorolajok

10 ZIC X9 5W-30

A legújabb, turbófeltöltéssel vagy anélküli motorokhoz ajánlott ZIC X9 5W-30 olajat vásárolni. Itt jelentősen csökken a hamu-, kén- és foszfortartalom. A motor élettartama jelentősen meghosszabbodik, és az üzemanyag-fogyasztás gazdaságosabb lesz. Abszolút minden évszakra alkalmas.

Előnyök:

• Alkalmas még turbófeltöltős motorokhoz is.
• Megbízhatóvá teszi a motor működését.
• Ideális az év bármely szakában használható.

Mínuszok:

• Célszerű jó minőségű benzint használni.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30

Az olcsó szintetikus General Motors Dexos2 Longlife 5W30 olaj szükséges az állandó agresszív vezetéshez, valamint súlyos üzemi körülmények között. Minden kritikus motorelemet gyorsan megkennek, ami látható üzemanyag-megtakarítást eredményez. A motor még alacsony hőmérsékleten is megfelelően indul el első alkalommal. Megjelenik egy tartós olajfilm is, amely megvédi a különösen viselhető elemeket.

Előnyök:

• Nagyon csendes motortér.
• Beindítja az autót a hidegben.
• Minimális ár.

Mínuszok:

• Az olajat gyakran kell cserélni.

8 SHELL Helix HX8 szintetikus 5W-30

A SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 motorolaj teljesen szintetikus, és aktívan használható benzin- és gázmotorokhoz is. Az olaj szűrő nélküli dízelmotorokhoz is alkalmas. Tökéletesen védi és tisztítja az autó legfontosabb alkatrészeit. A továbbiakban nem maradnak káros lerakódások a motor felületén. Ezenkívül az alkatrészek közötti súrlódás jelentősen csökken, ami jótékony hatással van az üzemanyag-fogyasztásra.

Előnyök:

• Sokféle motorban használják.
• A fogyasztás csökkentésével üzemanyagot takarít meg.
• Tartósabbá teszi a motort.

Mínuszok:

• Nagyszámú hamisítvány.

7 TOTAL Quartz INEO ECS 5W30

A TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 olaj alacsony kén- és foszfortartalommal, valamint meglehetősen alacsony szulfáthamutartalommal rendelkezik. Ennek köszönhetően a kipufogógázok jelentősen megtisztulnak, és jelentősen megtakarítható az üzemanyag. Ez az olaj szinte bármilyen motorba önthető - dízel és benzin.

Előnyök:

• A motor halkabban kezd járni.
• A motor élettartama meghosszabbodik.
• Komoly üzemanyag-megtakarítás.

Mínuszok:

• Ritkán eladó eladó.

6 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

A Lukoil Genesis Claritech 5W-30 alacsony hamutartalmú motorolaj nemcsak a legtöbb dízel- és benzinmotoros autóhoz alkalmas, hanem minden évszakban is használható. Ez az olaj növeli a motor élettartamát, és javítja a kipufogógáz-utókezelő rendszer működését is.

Előnyök:

• A motor télen is könnyen indul.
• Gyakorlatilag nincs hamisítvány.
• Minimális olajfogyasztás.

Mínuszok:

• Elég gyakori cserét igényel.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

Az Idemitsu Zepro Touring 5W-30 olajat abszolút minden benzinüzemű járműhöz tervezték. Az üzemanyag-fogyasztás szempontjából nagy hatékonyságot elképesztő viszkozitás egészíti ki. Ez a szintetikus olaj sokféle hőmérsékleti körülményhez igazodik, jótékony hatással van a motorra. Előállításához komplex katalitikus viaszmentesítést alkalmaznak.

Előnyök:

• Igazán csendes motor működés.
• Alkalmas zord télre.
• Komoly megtakarítás a benzinen.

Mínuszok:

• Nehéz lehet megtalálni az akcióban.
• Csak benzinmotorokhoz alkalmas.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Komoly motorvédelemre van szüksége? Akkor a LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30 jó választás lesz. Ez a szintetikus olaj speciális összetételének köszönhetően csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és véd a szükségtelen kopástól. A motor részei nem sérülnek meg működés közben, és maga a motor is rendkívül tiszta marad. Különös hangsúlyt fektetnek az amerikai és ázsiai gyártású autókra, amelyeken aktív tesztelést végeztek.

Előnyök:

• Kiváló üzemanyag-takarékosság.
• A motor mindig tiszta marad.
• Az olaj gyorsan elér minden alkatrészt.

Mínuszok:

• Alkalmasabb ázsiai és amerikai márkájú autókhoz.

3 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

A MOBIL 1 ESP Formula 5W-30 szintetikus motorolajnak köszönhetően minden motor alkatrésze a lehető legtisztább marad. Exkluzív formula alapján készül, amely technológiai összetevőket is tartalmaz. Az olajat benzin- és dízelmotorokhoz fejlesztették ki. Védi a motort és üzemanyagot takarít meg.

Előnyök:

• Tisztán és tartósan tartja a motort.
• Jelentősen üzemanyagot takarít meg.
• Lehetővé teszi az autó indítását hideg télen.

Mínuszok:

• Elég drága öröm.

2 Castrol Edge 5W-30

A Castrol Edge 5W-30-at egy tartós olajfilm emeli ki versenytársai közül. Az olaj nagyon jól bírja a szélsőséges nyomást is. A Titanium FST technológia sokkal hatékonyabbá teszi a motort. Van kopásvédelem, valamint üzemanyag-takarékosság.

Előnyök:

• Az autó dinamikusabban és simábban gyorsul.
• A motor hatékonyan működik.
• Jó motorvédelem.

Mínuszok:

• A motor hangja megváltozhat.

1 Motul Specific dexos2 5W30

A Motul Specific dexos2 5W30 szintetikus motorolaj ideális négyütemű dízel- és benzinmotorokhoz. Szinte minden motorhoz alkalmas. Használata SUV-okhoz vagy osztott befecskendezésű motorokhoz is ajánlott. Ez a fejlett energiatakarékos API SN/FC osztályú olaj magas szintű környezetvédelmet biztosít, így az autó sokkal kevesebb káros anyagot bocsát ki a levegőbe.

Előnyök:

• Legmagasabb minőség.
• Sokféle motorhoz alkalmas.
• Óvatos megközelítés a környezetbarátsághoz.

Mínuszok:

• Elég magas ár.

A legjobb 5w40-es motorolajok

10 TNK Magnum Super 5W-40

A TNK Magnum Super 5W-40 olaj félszintetikusnak tűnik. A kiegyensúlyozott összetétel minőségileg védi a motort a szennyeződéstől és egyéb problémáktól. Az olaj könnyen beindítja a motort hideg időben. És szinte minden motorral használható.

Előnyök:

• Véd a túlmelegedés és a lerakódások ellen.
• Stabilitás a teljes élettartam alatt.
• A motor nem fél semmilyen hőmérséklettől.

Mínuszok:

• Egyes esetekben fekete szénlerakódásokat képez a motorban.

9 Lukoil Lux szintetikus SN/CF 5W-40

Ha szeretné kipróbálni a prémium szintetikus olajat megfizethető áron, akkor érdemes közelebbről megvizsgálnia a Lukoil Lux szintetikus SN/CF 5W-40-et. Teljes mértékben megfelel a legújabb működési szabványoknak. Az olajat személygépkocsikban, valamint kisteherautókban és kisbuszokban ajánljuk. Jól védi a modern motorokat intenzív vezetési körülmények között is. Ugyanakkor a zajszint észrevehetően csökken, és a lerakódások leállnak.

Előnyök:

• Az autó halkan és simán halad.
• Szinte nincs hamisítvány.
• Motorok széles skálájához alkalmas.

Mínuszok:

• Nem a legjobb minőségű kannák.

8 G-Energy F szintetizátor 5W-40

Az igazán jó minőségű G-Energy F Synth 5W-40 olaj nemcsak személygépkocsikban, hanem teherautókban és kisbuszokban is javítja a motor teljesítményét. Ezt az olajat különféle motorokba öntik (benzin, dízel, turbófeltöltős egységek). Fogyasztása a speciális alkatrészek miatt meglehetősen alacsony. És az alkatrészek mindig tiszták maradnak.

Előnyök:

• Komolyan meghosszabbítja a motor élettartamát.
• Mindig tisztítsa meg az alkatrészeket.
• Hosszú csereintervallumok.

Mínuszok:

• Idővel elveszítheti tulajdonságait.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 l

Az ELF Evolution 900 NF 5W-40 szintetikus kenőanyag személygépkocsi-motorokhoz készült. Ez az olaj a dízel részecskeszűrők kivételével bármilyen dízel- és benzinmotorba önthető. Ellenáll a hosszabb csereintervallumoknak, és hatékonyan tisztít minden alkatrészt. Kiváló választás különféle éghajlati övezetekhez.

Előnyök:

• Nem igényel gyakori cserét.
• Számos motorhoz alkalmas.
• Tökéletesen tisztít minden elemet.

Mínuszok:

• Nem a legmegbízhatóbb módon van csomagolva.

6 ÖSSZESEN Quartz 9000 5W40

A kiváló minőségű TOTAL Quartz 9000 5W40 motorolaj még turbófeltöltős motorokhoz is alkalmas. Ideális közvetlen befecskendezésű és közös üzemanyag-elosztó rendszerű egységekhez. A legmagasabb viszkozitásnak köszönhetően sokféle hőmérsékleti viszonyt képes ellenállni. Megnövelt kopásvédelemmel és hosszabb csereintervallumokkal rendelkezik. Egyszerűen tökéletes személygépkocsikhoz, így a motor teljesen tiszta és rendezett.

Előnyök:

• A legmagasabb fokú védelem.
• A motor teljesen tiszta marad.
• Jelentős csereintervallum.

Mínuszok:

• A rossz üzemanyag problémákat okozhat.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

A MOBIL Super 3000 X1 5W-40 szintetikus olaj valóban univerzálisnak nevezhető. Ettől a motor megbízhatóbb, élettartama pedig jelentősen megnő. Dízel és benzinmotorokhoz egyaránt alkalmas. Széles hőmérsékleti tartománynak ellenáll, ami ismét az olaj mellett szól. Ha gyakran találkozik nehéz vezetési körülményekkel, akkor ez az olaj kiváló választás lesz.

Előnyök:

• Jó munka télen-nyáron.
• Az autó mindig először indul be.
• A motor rendkívül csendesen működik.

Mínuszok:

• Nagyon sok különböző hamisítvány létezik.

4 SHELL Helix Ultra 5W-40

Egy modern motor gondozást igényel? Vessen egy pillantást erre - SHELL Helix Ultra 5W-40. Ez a szintetikus olaj lehetővé teszi, hogy a dízel- és benzinmotoros egységek új módon nyíljanak meg. A motor azonnal megtisztul, a lerakódások megszűnnek. Ráadásul ez az egyetlen ilyen típusú olaj, amelyet a Ferrari is jóváhagyott. Még a hosszú csereintervallumot is kibírja, így a motor a lehető legtermékenyebbé válik.

Előnyök:

• Az olajnak megvan az a tulajdonsága, hogy nem ég.
• A motor hihetetlenül csendes.
• Tökéletesen keni az összes kritikus részt.

Mínuszok:

• Gyakran vannak hamisítványok.
• Az ár magasnak tűnhet.

3 Castrol Edge 5W-40

A Castrol Edge 5W-40 tartós fólia segítségével minőségileg védi a motort a különféle problémáktól. Titánvegyületeket használ, amelyek hihetetlenül tartósak. Ez az olaj jótékony hatással van a motorra, szinte teljes potenciálját felfedi. A lerakódások nem rontják többé a motort, és a gázpedál megnyomására érezni fogjuk a zökkenőmentes működését. Ezzel az olajjal a motor teljesen új életet fog élni.

Előnyök:

• Pozitív hatással van a gyorsulási dinamikára.
• Felszabadítja a motor potenciálját.
• Megbízhatóan véd a szennyeződésektől.

Mínuszok:

• Működés közben megváltoztathatja a motor hangját.

2 LIQUI MOLY Molygen új generációs 5W-40

Az autó egész éven át tartó könnyű működéséhez ajánljuk a LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 olajat, amely nagy stabilitású. Az olaj hatékonyan küzd a lerakódásokkal, meghosszabbítva a motor élettartamát. A gyártó azt állítja, hogy az olaj akár 4% üzemanyagot is megtakaríthat. Ugyanakkor a motor teljes élettartama észrevehetően meghosszabbodik.

Előnyök:

• Sima és precíz motorműködés.
• Szinte észrevétlenül fogyasztják.
• Akár 4%-kal üzemanyagot takarít meg.

Mínuszok:

• Elég szolid ár.

1 Motul 8100 X-clean 5W40

A Motul 8100 X-clean 5W40 olaj fejlett benzin- és dízelmotorokhoz megfelel az Euro-4 és Euro-5 minőségi szabványoknak. Ez az olaj megvédi egy vadonatúj autó motorját, és eredeti formájában hagyja azt. Ez nemcsak az egyes elemek, hanem az egész motor abszolút tisztaságát is biztosítja. Csak -39 fokos hőmérsékleten tud megkeményedni, ami lehetővé teszi az olaj aktív használatát még a hideg télen is.

Előnyök:

• Ideális viszonylag új motorokhoz.
• Hatékonyan tisztítja az egész motort.
• Valóban üzemanyagot takarít meg.

Mínuszok:

• Egyes turbófeltöltős motorok erősen fogyasztanak olajat.