Töltő autó akkumulátorhoz kisütéssel. Automata töltő autó akkumulátorokhoz. A "lopásgátló eszköz" áramkörhöz

Nagyon sok cikket olvastam az interneten a primitív kisülési eszközökről, ahol különböző teljesítményű kapcsolókat és lámpakészleteket használnak terhelésként, ahol ellenőrizni kell a lemerülő akkumulátor feszültségét. Nagyon elégedetlen voltam ezzel, és össze akartam hozni valamit a sajátomból. Az áramkörnek 0-5 A terhelést kell szabályoznia, és automatikusan ki kell kapcsolnia, ha az akkumulátor feszültsége 10,8 V

Szervizben volt, de valamiért jobban bevált működési kódokat szerettem volna, amelyek működtek a készülékben. Már csak az áramszabályzót kell felcsavarni :-)

Egy ilyen hasznos univerzális készüléket találtam ki.
Bármilyen típusú akkumulátor biztonságos, minőségi és megbízható töltéséhez ajánlom

Hogy ne maradjon le a műhely legújabb frissítéseiről, iratkozzon fel a frissítésekre itt Kapcsolatban áll vagy Odnoklassniki, a jobb oldali oszlopban is feliratkozhat az e-mailes frissítésekre

Nem akar elmélyülni a rádióelektronika rutinjában? Javaslom, hogy figyeljenek kínai barátaink javaslataira. Nagyon kedvező áron vásárolhat meglehetősen jó minőségű töltőket

Egyszerű töltő LED-es töltésjelzővel, zöld akkumulátor töltődik, piros akkumulátor töltődik.

Van rövidzárlatvédelem és fordított polaritás elleni védelem. Tökéletes az akár 20A/h kapacitású Moto akkumulátorok töltésére, egy 9A/h-s akkumulátor 7 óra alatt, 20A/h 16 óra alatt töltődik fel. Ennek a töltőnek az ára csak 403 rubel, ingyenes szállítás

Ez a töltőtípus szinte bármilyen típusú 12V-os autó- és motorakkumulátor automatikus töltésére képes 80A/H-ig. Egyedülálló töltési módszerrel rendelkezik, három fokozatban: 1. Állandó áramú töltés, 2. Állandó feszültségű töltés, 3. Csepptöltés 100%-ig.
Az előlapon két jelző található, az első a feszültséget és a töltési százalékot, a második a töltőáramot jelzi.
Nagyon jó minőségű készülék otthoni igényekhez, az ára korrekt 781,96 RUR, ingyenes szállítás. E sorok írásakor rendelések száma 1392, fokozat 4,8 az 5-ből. Eurofork

Töltő a legkülönfélébb 12-24V-os akkumulátortípusokhoz, akár 10A áramerősséggel és 12A csúcsárammal. Képes hélium akkumulátorok és SA\SA töltésére. A töltési technológia három lépcsőben megegyezik az előzővel. A töltő képes automatikusan és manuálisan is tölteni. A panel LCD kijelzővel rendelkezik, amely jelzi a feszültséget, a töltési áramot és a töltési százalékot.

Jó készülék, ha minden lehetséges típusú akkumulátort kell tölteni bármilyen kapacitással, akár 150Ah-ig

Ennek a csodának az ára 1625 rubel, a szállítás ingyenes. E sorok írásakor a szám 23 rendelés, fokozat 4,7 az 5-ből. Rendeléskor ne felejtsd el feltüntetni Eurofork

Ha valamelyik termék elérhetetlenné vált, kérjük, írja meg az oldal alján található megjegyzésbe.
Az uv. Admin ellenőrzés

Azok számára, akiknek nincs idejük az autóakkumulátor töltésének minden apróságával, a töltőáram figyelésével, időben történő lekapcsolásával, hogy ne töltsön túl, ajánlhatunk egy egyszerű autóakkumulátor-töltési sémát. automatikus leállítással, ha az akkumulátor teljesen fel van töltve. Ez az áramkör egy kis teljesítményű tranzisztort használ az akkumulátor feszültségének meghatározására.

Egy egyszerű automata autós akkumulátortöltő sémája

A szükséges alkatrészek listája:

• R1 = 4,7 kOhm;
• P1 = 10K trimmer;
• T1 = BC547B, KT815, KT817;
• Relé = 12V, 400 Ohm, (lehet autóipari, például: 90.3747);
• TR1 = szekunder tekercsfeszültség 13,5-14,5 V, áram az akkumulátor kapacitásának 1/10-e (például: akkumulátor 60A/h - áram 6A);
• D1-D4 diódahíd = a transzformátor névleges áramával egyenlő áramhoz = legalább 6A (például D242, KD213, KD2997, KD2999...), a radiátorra szerelve;
• D1 diódák (a relével párhuzamosan), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
• C1 = 100uF/25V.
• R2, R3 - 3 kOhm
• HL1 - AL307G
• HL2 - AL307B

Az áramkörből hiányzik a töltésjelző, az áramszabályzó (ampermérő) és a töltőáram-korlátozás. Kívánt esetben ampermérőt helyezhet a kimenetre bármelyik vezeték megszakadásakor. LED-ek (HL1 és HL2) korlátozó ellenállással (R2 és R3 - 1 kOhm) vagy izzók a C1 „hálózattal” párhuzamosan, és az RL1 szabad érintkezőhöz „töltés vége”.

Megváltozott séma

Az akkumulátor kapacitásának 1/10-ével egyenlő áramot a transzformátor szekunder tekercsének fordulatszáma választja ki. A transzformátor szekunder tekercselésekor több csapot kell végezni az optimális töltőáram kiválasztásához.

Az autó (12 voltos) akkumulátorának töltése akkor tekinthető befejezettnek, ha a feszültség a kapcsain eléri a 14,4 voltot.

A kikapcsolási küszöböt (14,4 V) a P1 ellenállás trimmelése állítja be, amikor az akkumulátor csatlakoztatva van és teljesen fel van töltve.

Lemerült akkumulátor töltésekor a feszültség körülbelül 13 V lesz, töltés közben az áram csökken és a feszültség nő. Amikor az akkumulátor feszültsége eléri a 14,4 voltot, a T1 tranzisztor kikapcsolja az RL1 relét, a töltőáramkör megszakad, és az akkumulátor leválik a D1-4 diódák töltési feszültségéről.

Amikor a feszültség 11,4 V-ra csökken, a töltés újraindul, ezt a hiszterézist a tranzisztor emitterében lévő D5-6 diódák biztosítják. Az áramkör válaszküszöbe 10 + 1,4 = 11,4 volt, ami a töltési folyamat automatikus újraindításának tekinthető.

Ez a házi készítésű, egyszerű automata autós töltő segít a töltési folyamat szabályozásában, nem követi a töltés végét, és nem tölti túl az akkumulátort!

Weboldal felhasznált anyagok: homemade-circuits.com

A töltőáramkör másik változata egy 12 voltos autóakkumulátorhoz, automatikus leállással a töltés végén

A séma kicsit bonyolultabb, mint az előző, de áttekinthetőbb működésű.

Táblázat a feszültségekről és az akkumulátor lemerülésének százalékos arányáról, ha nem csatlakozik a töltőhöz

P O P U L A R N O E:

Az elmúlt években egyre gyakrabban használnak elektronikus eszközöket az autószállításban, beleértve az elektronikus gyújtóberendezéseket is. Az autók karburátoros motorjainak fejlődése elválaszthatatlanul összefügg azok további fejlesztésével. Ezenkívül új követelményeket támasztanak a gyújtóberendezésekkel szemben, amelyek célja a megbízhatóság radikális növelése, az üzemanyag-hatékonyság és a motor környezetbarátságának biztosítása.

Csináld magad nagy teljesítményű laboratóriumi tápegység MOSFET tranzisztorral a kimeneten

Az előző cikkben megnéztük

A. Korobkov

Miután az Ön rendelkezésére álló autóakkumulátor-töltőt kiegészítette a javasolt automata eszközzel, nyugodt lehet az akkumulátor töltési módját illetően - amint a feszültség a kapcsokon eléri a (14,5 ± 0,2) V-ot, a töltés leáll. Amikor a feszültség 12,8...13 V-ra csökken, a töltés folytatódik.

A rögzítés külön egység formájában, vagy a töltőbe építve is elkészíthető. Mindenesetre a működéséhez szükséges feltétel a pulzáló feszültség jelenléte a töltő kimenetén. Ezt a feszültséget például akkor kapjuk meg, ha egy teljes hullámú egyenirányítót szerelünk be a készülékbe simító kondenzátor nélkül.

A gép rögzítésének rajza az ábrán látható. 1.

Ez egy VS1 tirisztorból, egy A1 tirisztor vezérlőegységéből, egy SA1 megszakítóból és két jelzőáramkörből áll - az NL1 és NL2 LED-ekből. Az első áramkör a töltési módot jelzi, a második áramkör az akkumulátornak a gép kapcsaihoz való csatlakoztatásának megbízhatóságát szabályozza. Ha a töltőnek van tárcsajelzője - ampermérő, akkor az első jelzőáramkör nem szükséges.

A vezérlőegység triggert tartalmaz a VT2, VT3 tranzisztoron és egy áramerősítőt a VT1 tranzisztoron. A VTZ tranzisztor alapja az R9 hangolóellenállás motorjához csatlakozik, amely beállítja a trigger kapcsolási küszöbét, azaz a töltőáram kapcsolási feszültségét. A kapcsolási „hiszterézis” (a felső és alsó kapcsolási küszöb különbsége) főként az R7 ellenállástól függ, és a diagramon feltüntetett ellenállással körülbelül 1,5 V.

A kioldó az akkumulátor kapcsaihoz csatlakoztatott vezetékekhez csatlakozik, és a rajtuk lévő feszültségtől függően kapcsol.

A VT1 tranzisztor egy alapáramkörrel csatlakozik a triggerhez, és elektronikus kulcs módban működik. A tranzisztor kollektoráramköre az R2, R3 ellenállásokon és a vezérlőelektróda szakaszon - az SCR katódján - keresztül csatlakozik a töltő negatív kivezetéséhez. Így a VT1 tranzisztor alap- és kollektoráramkörei különböző forrásokból táplálkoznak: az alapáramkör az akkumulátorból és a kollektor áramkör a töltőből.

Az SCR VS1 kapcsolóelemként működik. Az ilyen esetekben használt elektromágneses relé érintkezői helyett a hosszú távú tárolás során az akkumulátor újratöltéséhez szükséges töltőáram nagyszámú be- és kikapcsolását biztosítja.

Amint az a diagramból látható, az SCR a katódon keresztül csatlakozik a töltő negatív vezetékéhez, az anód pedig az akkumulátor negatív pólusához. Ezzel az opcióval a tirisztor vezérlése leegyszerűsödik: amikor a töltő kimenetén a pulzáló feszültség pillanatnyi értéke megnő, az áram azonnal elkezd folyni a tirisztor vezérlőelektródáján (ha természetesen a VT1 tranzisztor nyitva van ). És amikor pozitív (a katódhoz viszonyítva) feszültség jelenik meg a tirisztor anódján, a tirisztor megbízhatóan nyitva lesz. Ezen túlmenően egy ilyen csatlakozás előnyös, mert a tirisztor közvetlenül a set-top box fém testére vagy a töltő házára (ha a set-top box benne van) rögzíthető hűtőbordaként.

A set-top boxot az SA1 kapcsolóval kikapcsolhatja, ha a „Kézi” állásba helyezi. Ezután a kapcsoló érintkezői záródnak, és az R2 ellenálláson keresztül a tirisztor vezérlőelektródája közvetlenül a töltő kivezetéseihez csatlakozik. Erre az üzemmódra például az akkumulátor gyors feltöltéséhez van szükség, mielőtt beszerelné az autóba.

A VT1 tranzisztor az ábrán A - G betűindexekkel jelzett sorozat lehet; VT2 és VT3 - KT603A - KT603G; VD1 dióda - bármely D219, D220 sorozat vagy más szilícium; Zener dióda VD2 - D814A, D814B, D808, D809; SCR - KU202 sorozat G, E, I, L, N, valamint D238G, D238E betűindexekkel; LED-ek - az AL102, AL307 sorozat bármelyike ​​(az R1 és R11 korlátozó ellenállások beállítják a használt LED-ek kívánt előremenő áramát).

Fix ellenállások - MLT-2 (R2), MLT-1 (R6), MLT-0.5 (R1, R3, R8, R11), MLT-0.25 (rest). Az R9 trimmer ellenállás SP5-16B, de egy másik 330 Ohm...1,5 kOhm ellenállás is megteszi. Ha az ellenállás ellenállása nagyobb, mint a diagramon jelzett, akkor egy ilyen ellenállású állandó ellenállást párhuzamosan csatlakoztatnak a kapcsokhoz úgy, hogy a teljes ellenállás 330 Ohm legyen.

A vezérlőegység részei a táblára vannak felszerelve (2. ábra)

1,5 mm vastag egyoldalas üvegszálas fólia laminátumból készült.

A hangoló ellenállás egy 5,2 mm átmérőjű furatban van rögzítve úgy, hogy a tengelye kilóg a nyomtatási oldalból.

A kártyát megfelelő méretű tokba, vagy, ahogy fentebb említettük, a töltőház belsejébe kell felszerelni, de mindig a lehető legtávolabb a fűtőelemektől (egyenirányító diódák, transzformátor, SCR). Mindenesetre egy lyukat fúrnak a ház falába a trimmelő ellenállás tengelyével szemben. A LED-ek és az SA1 kapcsoló a ház elülső falára van szerelve.

Az SCR felszereléséhez körülbelül 200 cm2 összterületű hűtőbordát készíthet. Például egy 3 mm vastagságú és 100X100 mm méretű duralumínium lemez megfelelő. A hűtőborda a ház egyik falához (mondjuk hátul) kb 10 mm távolságra van rögzítve - a légáramlás biztosítása érdekében. Lehetőség van arra is, hogy a hűtőbordát a fal külső oldalára rögzítsük, ha a házba lyukat vágunk a tirisztor számára.

A vezérlőegység csatlakoztatása előtt ellenőriznie kell, és meg kell határoznia a trimmer ellenállás motorjának helyzetét. A kártya 1. és 2. pontjára egy 15 V-ig állítható kimeneti feszültségű egyenáramú egyenirányító, a 2. és 5. pontra pedig a jelzőáramkör (R1 ellenállás és HL1 LED) csatlakozik. A trimmer ellenállás motorja az ábra szerinti alsó helyzetet és a vezérlőegységet kb. 13 V feszültséggel látják el. A LED-nek világítania kell. Ha a trimmer ellenállás csúszkáját felfelé mozgatja az áramkörben, a LED kialszik. A vezérlőegység tápfeszültségét simán növelve 15 V-ra és csökkentve 12 V-ra, vágóellenállással biztosítsa, hogy a LED 12,8...13 V feszültségnél világít, és 14,2...14,7 V-nál kialszik.

Töltő.

A 87. számú „Rádióamatőr segítségére” című gyűjteményben volt leírás K. Kuzmin automata töltőjéről, amely az akkumulátor téli tárolása esetén lehetővé teszi, hogy a feszültség csökkenésekor automatikusan bekapcsolja a töltést, és automatikusan is. kapcsolja ki a töltést, ha elérte a teljesen feltöltött akkumulátornak megfelelő feszültséget. Ennek a sémának a hátránya a viszonylagos összetettsége, mivel a töltés be- és kikapcsolását két külön egység végzi. ábrán. Az 1. ábra a töltő elektromos kapcsolási rajzát mutatja, amely mentes ettől a hátránytól: a jelzett funkciókat egy egység hajtja végre.

Az áramkör két üzemmódot biztosít - kézi és automatikus.

Kézi üzemmódban az SA1 billenőkapcsoló bekapcsolt állapotban van. A Q1 billenőkapcsoló bekapcsolása után a hálózati feszültség a T1 transzformátor primer tekercsére kerül, és a HL1 jelzőfény kigyullad. Az SA2 kapcsoló beállítja a szükséges töltőáramot, amelyet a PA1 ampermérő vezérel. A feszültséget egy PU1 voltmérő vezérli. Az automatizálási áramkör működése nem befolyásolja a töltési folyamatot kézi üzemmódban.

Automata üzemmódban az SA1 billenőkapcsoló nyitva van. Ha az akkumulátor feszültsége kisebb, mint 14,5 V, a VD5 zener-dióda kivezetésein a feszültség kisebb, mint amennyi szükséges a feloldásához, és a VT1, VT2 tranzisztorok le vannak zárva. A K1 relé feszültségmentes, és a K1.1 és K1.2 érintkezői zárva vannak. A T1 transzformátor primer tekercselése a K 1.1 reléérintkezőkön keresztül csatlakozik a hálózathoz. Reléérintkezők K 1.2 zárják az R3 változó ellenállást. Az akkumulátor töltődik. Amikor az akkumulátor feszültsége eléri a 14,5 V-ot, a VD5 zener-dióda áramot kezd vezetni, ami a VT1 tranzisztor és ennek következtében a VT2 tranzisztor feloldásához vezet. A relé aktiválódik, és a K1.1 érintkezők kikapcsolják az egyenirányító tápellátását. A K1.2 érintkezők kinyitásával egy további R3 ellenállás csatlakozik a feszültségosztó áramkörhöz. Ez a Zener-dióda feszültségének növekedéséhez vezet, amely most még akkor is vezető állapotban marad, ha az akkumulátor feszültsége 14,5 V-nál kisebb. Az akkumulátor töltése leáll, és megkezdődik a tárolási üzemmód, amely alatt lassú önkisülés következik be. . Ebben az üzemmódban az automatizálási áramkör az akkumulátortól kap áramot. A VD5 zener-dióda csak akkor hagyja abba az áramát, ha az akkumulátor feszültsége 12,9 V-ra esik. Ezután a VT1 és VT2 tranzisztorok újra bekapcsolnak, a relé feszültségmentesít, és a K1.1 érintkezők bekapcsolják az egyenirányítót. Az akkumulátor újra elkezdődik a töltés. A K1.2 érintkezők szintén bezáródnak, a zener-dióda feszültsége tovább csökken, és csak akkor kezd áramot átadni, ha az akkumulátor feszültsége 14,5 V-ra emelkedik, vagyis amikor az akkumulátor teljesen feltöltődött.

A töltőautomatizálási egység a következőképpen van konfigurálva. Az XP1 csatlakozó nem csatlakozik a hálózathoz. Az XP2 csatlakozó akkumulátor helyett stabilizált egyenáramú, állítható kimeneti feszültségű forrásra csatlakozik, amelyet voltmérővel 14,5 V-ra állítanak be. Az R3 változtatható ellenállás csúszkája az áramkörnek megfelelően az alsó helyzetbe van állítva, és a változó Az R4 ellenállás csúszkája az áramkörnek megfelelően a legfelső helyzetbe van állítva. Ebben az esetben a tranzisztorokat le kell zárni, és a relét feszültségmentesíteni kell. Az R4 változtatható ellenállás tengelyének lassú forgatásával működésbe kell hozni a relét. Ezután 12,9 V feszültséget állítanak be az X2 csatlakozó kivezetésein, és az R3 változó ellenállás tengelyének lassan forgatásával el kell engedni a relét. Tekintettel arra, hogy a relé elengedésekor az R3 ellenállást a K1.2 érintkezők zárják, ezek a beállítások egymástól függetlenek. Az R2-R5 feszültségosztó ellenállások ellenállásai úgy vannak kialakítva, hogy a relé 14,5 és 12,9 V feszültség esetén az R3 és R4 változtatható ellenállások középső helyzetében aktiválódjon és kioldódjon. Ha a relé működtetési és kioldási feszültségeinek más értékeire van szükség, és a változó ellenállásokkal történő beállítási határértékek nem elegendőek, akkor ki kell választania az R2 és R5 állandó ellenállások ellenállását.

A töltő ugyanazt a hálózati transzformátort használhatja, mint K. Kazmin készülékében, de tekercs nélkül III. Relé - bármilyen típusú két csoport megszakító vagy kapcsoló érintkezők, megbízhatóan működő 12 V feszültség. Használhat például relé RSM-3 útlevél RF4.500.035P1 vagy RES6 útlevél RF0.452.125D.

Elektronikus akkumulátor töltésjelző.

Az autó akkumulátorának élettartamának meghosszabbításához hatékonyan ellenőrizni kell a töltési módot. Az ismertetett eszköz jelzi a vezetőnek, ha az akkumulátor feszültsége magas és ha alacsony, és a generátor nem működik. Megnövekedett áramfelvétel esetén a fedélzeti hálózatban alacsony generátor forgórész fordulatszám mellett a riasztó nem működik.

A készülék fejlesztése során az volt a cél, hogy az autóban meglévő RS702 jelfogó házába kerüljön, amely meghatározta a jelzőberendezés tervezési jellemzőit és a felhasznált tranzisztorok típusait.

ábrán látható az elektronikus jelzőberendezés sematikus diagramja, valamint kommunikációs áramkörei a fedélzeti hálózat elemeivel. 1.

A VT2, VT3 tranzisztorokon Schmitt trigger található, a VT1-en pedig a működést tiltó egység. A VT3 tranzisztor kollektor áramköre egy HL1 jelzőlámpát tartalmaz, amely a műszerfalon található. Forró állapotban az izzószál ellenállása körülbelül 59 ohm. A hideg menet ellenállása 7...10-szer kisebb. Ebben a tekintetben a VT3 tranzisztornak ki kell bírnia a kollektoráramkör 2,5 A-ig terjedő túlfeszültségét. A KT814 tranzisztor megfelel ennek a követelménynek.

Hasonló tranzisztorokat használnak VT1 és VT2 néven. De itt az oka a választásnak az volt, hogy az eszköz kis geometriai méreteit megszerezzék - három tranzisztort egymás alá szerelnek, és közös csavarral és anyával rögzítik.

A fedélzeti hálózati feszültség mínusz a VD2 zener-dióda feszültsége a VT2 tranzisztor alapjához az R5R6 osztón keresztül jut. Ha nagyobb, mint 13,5 V, a Schmitt trigger olyan állapotba kapcsol, amelyben a VT3 kimeneti tranzisztor zárva van, és a HL1 lámpa nem világít.

A VT2 tranzisztor alapja a generátor tekercsének középső pontjához is csatlakozik egy VD1 zener-diódán és egy R1R2 osztón keresztül. Ha a generátor megfelelően működik, a pozitív kivezetéséhez képest pulzáló feszültség keletkezik benne, amelynek amplitúdója a generált feszültség felével egyenlő. Ezért még akkor is, ha a fedélzeti hálózat nagy áramterhelése miatt a feszültség 13,5 V alá esik, az R1R2 osztó árama a VT2 tranzisztor aljába áramlik, és nem teszi lehetővé a lámpa égését. A riasztás bekapcsolásának tilalmának kiküszöbölése érdekében, ha nincs áram a generátor gerjesztő tekercsében, egy R1R2 osztóból és egy VD1 zener-diódából álló áramkört használnak. Megakadályozza, hogy a generátor egyenirányító diódáiba szivárgó áram kerüljön (legrosszabb esetben 10 mA-ig) a VT2 tranzisztor alapjába.

A fedélzeti hálózati feszültség, mínusz a VD2 zener-dióda feszültsége, szintén az R3R4 osztón keresztül jut a VT1 tranzisztor alapjához, amelynek kollektor-emitter szakasza a VT2 tranzisztor alapáramkörét söntöli. Ha a hálózati feszültség 15 V felett van, a VT1 tranzisztor telítési módba lép. Ebben az esetben a Schmitt trigger olyan állapotba kapcsol, amelyben a VT3 tranzisztor nyitva van, és ennek következtében a HL1 lámpa világít.

Így a műszerfalon a piros lámpa akkor világít, ha nincs töltőáram és a hálózati feszültség 13,5 V alatt van, valamint 15 V feletti.

Ha olyan autóban elektronikus feszültségszabályozót használnak, amelynek nincs külön vezetéke az akkumulátor kivezetéséhez, a szabályozó bemeneti kivezetéséhez vezető áramkör feszültségesése (kb. 0,1...0,2 V) miatt (leggyakrabban üresjáratban). mód) amikor Az áramfogyasztók kikapcsolása esetén a generátor töltőáramának rövid ideig tartó időszakos kiesése következik be. Ennek a hatásnak az időtartamát és időtartamát az határozza meg, hogy az akkumulátor feszültsége 0,1...0,2 V-kal csökken, és mennyi idővel emelkedik ugyanilyen értékkel, és az akkumulátor állapotától függően körülbelül 0,3... 0. 6 s, illetve 1...3 s. Ugyanakkor a PC702 jelrelé ugyanazzal az órával aktiválódik, meggyújtva a lámpát. Ez a hatás nem kívánatos. A leírt elektronikus riasztás kizárja, mivel a töltőáram rövid távú kiesése esetén a fedélzeti hálózat feszültsége nem éri el a 13,5 V-os alsó küszöböt.

Az elektronikus jelzőberendezés az autóban elérhető PC702 jelreléken alapul. Maga a relé lekerült a getinaks tábláról (a szegecs eltávolítása után). Ezenkívül eltávolították a „87” érintkezőfül szegecsét és az alján lévő L alakú oszlopot.

A riasztóelemek nyomtatott áramköri lapra vannak felszerelve (2. ábra)

1,5...2 mm vastagságú fólia üvegszálas laminátumból készült. A VT1-VT3 tranzisztorok a kártya központi furatának tengelye mentén helyezkednek el: VT3 a nyomtatott áramkör oldalán úgy, hogy a kollektorlemez távol legyen a kártyától, és a VT2, VT1 (ebben a sorrendben) - a kártya ellentétes oldalán. a gyűjtőlemezeket a tábla felé. Forrasztás előtt mindhárom tranzisztort meg kell húzni MZ csavarral és anyával. Kivezetéseik ónozott rézvezetőkkel vannak a lemez pontjaihoz kötve, beforrasztva a tábla szükséges furataiba. Az R3 és R5 ellenállások nem áramvezető pályákra vannak forrasztva, hanem huzalcsapokhoz. Ez megkönnyíti a cserét a készülék beállításakor. A VD1 és VD2 elemek függőlegesen vannak felszerelve, merev vezetékkel a tábla felé. A C1 kondenzátor szintén függőlegesen van elhelyezve, a kondenzátor átmérője mentén egy vinil-klorid csőben.

A jelzőberendezésnek ellenállásokat kell használnia (kivéve R8)-OMLT (MLT), amelyek névleges értékei és teljesítménydisszipciója a diagramon látható. A névleges értékek tűréshatára ±10%. Az R8 ellenállás nagy ellenállású huzalból készül (1-2 fordulat) egy MLT-0,5 ellenállás köré. C1 kondenzátor - K50-12. VT1 - VT3 tranzisztorok - a KT814 vagy KT816 sorozat bármelyike. A VD1 elem egy D814 zener dióda tetszőleges betűindexszel, a VD2 pedig D814B vagy D814V.

A nyomtatott áramköri kártya beszerelése után az elektronikus jelzőberendezés összeszerelése a következő sorrendben történik:
távolítsa el a tranzisztorokat összetartó anyát és csavart;
egy 3 mm átmérőjű vinil-klorid csövet helyeznek a VT1, VT2 tranzisztorok átmenő furataiba;
a „30/51” (középen) és a „87” szirmok (tüskék) a PC702 relétől megszabadított táblába kerülnek; ez utóbbi egy M3 csavarral van rögzítve (fej a kimeneti oldalon), egy 3 mm magas anyával;
a PC702-es relé nyílásán átvezetünk egy 15...20 mm hosszú M2.7 csavart (a „30/51” kimeneti oldalról), majd a csavarok végére ráhelyezzük a tranzisztoros szerelt lapot. ;
biztosítsa az érintkezést a „30/51” kimenet és a VT3 tranzisztor kollektorlemeze között (szorosan rögzítve a kimenet lapos részéhez);
ellenőrizze a kapcsolatot a „87” tű és a nyomtatott áramköri lap között az anyán és a csavaron keresztül;
a „85” és „86” tűk rövid csapjait úgy kell meghajlítani, hogy azok illeszkedjenek a nyomtatott áramköri lapon található lyukakba;
az M2.7 és MZ anyákkal alátétekkel rögzítse mindkét lapot;
Forrassza a „85” és „86” kivezetések érintkezőit a vezető pályákra.

A riasztó beállításához 12-16 V között állítható feszültségű tápegység és 3 W 12 V lámpa szükséges.

Először is, amikor az R5 ellenállást leválasztják, az R3 ellenállást kell kiválasztani. Gondoskodni kell arról, hogy a feszültség emelkedésekor a lámpa kigyulladjon, amikor eléri a 14,5...15 V-ot. Ezután az R5 ellenállást úgy kell kiválasztani, hogy a lámpa kigyulladjon, amikor a feszültség 13,2...13,5 V-ra csökken.

A beállított jelzőberendezés a PC702 relé helyére van felszerelve, míg a „86” terminál a jelzőberendezést rögzítő csavar alatt egy rövid vezetékkel van a jármű földelésével összekötve. Az elektromos berendezés vezetékei a többi kivezetésekhez csatlakoznak, ahogyan azt az autó PC702 relével ellátott szabványos áramköre előírja, azaz a „85” terminálhoz - a generátor középső pontjától (sárga) tartó vezetékhez a „30/ 51” - a vezeték a jelzőlámpától (fekete), a „87”-ig - a vezeték „±12 ​​V” (narancs).

A riasztó tesztjei a következő eredményt mutatták. Ha a szabályozó rövidre van zárva, a lámpa világít, amikor a generátor fordulatszáma nő, és attól függ. Ha a szabályozó áramkörben lévő biztosítékot eltávolítják, a lámpa körülbelül egy perc múlva kigyullad, függetlenül a forgási sebességtől. Ez az információ elegendő a generátor-feszültségszabályozó rendszer meghibásodásának okának és típusának megállapításához.

Ha a gyújtást a motor leállítása után egy órával vagy tovább adják, a jelzés úgy működik, mint egy relé riasztásnál. Ha rövid időn belül (kevesebb, mint 5 perc) bekapcsol, a töltésjelző lámpa nem gyullad ki, de amikor az indító indítja a motort, villog és kialszik, jelezve, hogy a visszajelző működik.

A leírt szabályozó beszerelése a szokásos PC702 helyett a Zhiguli autókba (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2106 stb.) egyértelműen figyelmezteti a vezetőt az akkumulátor működési módjának minden eltérésére, és elmenti azt. a katasztrofális túltöltéstől.
[e-mail védett]

Megpróbáltam ennek a cikknek a címébe beilleszteni ennek a rendszernek az összes előnyét, amelyeket megvizsgálunk, és természetesen nem sikerült. Tehát most sorban nézzük meg az összes előnyt.
A töltő fő előnye, hogy teljesen automatikus. Az áramkör szabályozza és stabilizálja a szükséges akkumulátor töltőáramot, figyeli az akkumulátor feszültségét és amikor az eléri a kívánt szintet, az áramot nullára csökkenti.

Milyen akkumulátorokat lehet tölteni?

Hol lehet még alkalmazni a rendszert?

Fő előnyei:

• - Egyszerűség: az áramkör mindössze 4 meglehetősen gyakori alkatrészt tartalmaz.
• - Teljes autonómia: áram és feszültség szabályozása.
• - Az LM317 chipek beépített védelemmel rendelkeznek rövidzárlat és túlmelegedés ellen.
• - A kész eszköz kis méretei.
• - Nagy üzemi feszültség tartomány 1,2-37 V.

Hibák:

• - Töltőáram 1,5 A-ig. Ez valószínűleg nem hátrány, hanem jellemző, de itt meghatározom ezt a paramétert.
• - 0,5 A-nél nagyobb áramerősség esetén radiátorra kell szerelni. Figyelembe kell vennie a bemeneti és a kimeneti feszültség közötti különbséget is. Minél nagyobb ez a különbség, annál jobban felmelegednek a mikroáramkörök.

Automata töltő áramkör

Előbb-utóbb minden autórajongó szembesül a lemerült akkumulátor problémájával, különösen akkor, ha a hőmérséklet nulla alá süllyed. Néhány „felgyújtási” módszerrel történő indítás után pedig szilárdan meggyőződésünk, hogy az automatikus töltő az egyik alapvető elem. A piac ma egyszerűen tele van számos ilyen eszközzel, amelyek szó szerint tágra nyitják a szemeket. Különféle gyártók, színek, formák, kivitelek és természetesen árak. Szóval hogyan értelmezed ezt az egészet?

Automatikus töltő kiválasztása

Mielőtt vásárolni indulna, el kell döntenie, melyik akkumulátort szeretné tölteni. Különböző típusúak: szervizelt és felügyelet nélküli, száraz töltésű vagy elárasztott, lúgos vagy savas. Ugyanez vonatkozik a töltőkre is: van kézi, félautomata és automata, utóbbit célszerűbb választani, mivel gyakorlatilag nem igényelnek külső beavatkozást, és a teljes töltési folyamatot maga a készülék irányítja.

A legoptimálisabb üzemmódot biztosítják anélkül, hogy az akkumulátorra veszélyes túlfeszültséget okoznának. Az intelligens elektronikai alkatrészek mindent a helyes, előre meghatározott algoritmus szerint csinálnak, és egyes eszközök képesek meghatározni az akkumulátor lemerülésének mértékét és kapacitását, és önállóan beállítják a kívánt üzemmódot. Ez az automatikus töltő szinte bármilyen típusú akkumulátorhoz alkalmas.

A legtöbb modern töltő és indítóindító rendelkezik úgynevezett gyorstöltési móddal (BOOST). Ez bizonyos esetekben valóban sokat segíthet, ha az akkumulátor gyenge töltése miatt nem lehet indítóval indítani a motort. Ebben az esetben elegendő szó szerint néhány percig BOOST módban tölteni az akkumulátort, majd beindítani a motort. Ne töltse sokáig az akkumulátort BOOST módban, mert ez jelentősen csökkentheti az élettartamát.

Hogyan működik az automatikus töltő?

Általában ezt az eszközt, függetlenül a gyártótól és az árkategóriától, az 5-100 Ah kapacitású, tizenkét voltos akkumulátorok ólom-szulfáttal (deszulfáttal) történő lemezeinek töltésére és tisztítására tervezték, valamint a töltési szint mennyiségi értékelésére. Ez a töltő védelemmel van felszerelve a helytelen csatlakozás és a csatlakozók rövidzárlat ellen. A mikrokontroller vezérlése lehetővé teszi, hogy szinte minden akkumulátorhoz kiválaszthassa az optimális üzemmódot.

Az automatikus töltő alapvető működési módjai:

Emlékeztetni kell arra, hogy az autóakkumulátorhoz megfelelően kiválasztott automatikus töltő nemcsak megbízható és zavartalan működést biztosít, hanem jelentősen meghosszabbítja élettartamát is.