Még mindig nem tudtuk megkerülni, de végül teljes fotóriportot készítettünk egy Cummins ISF 2.8 Euro-4 motorral szerelt Gazelle Next autó EGR-rendszerének villogtatásáról és teljes eltávolításáról
A velük való kommunikáció során szerzett tapasztalataink alapján a Cummins Euro-4 Gazellák tulajdonosainak fő problémái a következők:
- "Eszik, mint egy barom!"
Érezhetően rosszabbul vezet, mint az előző, Euro-3 toxicitási szabványú Gazelle
A motor nagyon durván és egyenetlenül jár, ami többnyire terhelés alatt nyilvánul meg.
EGR rendszer, melyre vonatkozó panaszok 99%-a a hőcserélővel kapcsolatos. A fagyálló akár napi 5-7 litert is felmehet!!!
Most mindezek a problémák kiküszöbölhetők a Speed laboratóriumban
Átprogramozzuk az autót a szabványos Euro-3 firmware-re, ami boldogságot eredményez:
Teljesítmény jellemzők: 148 LE és 360 Nm nyomaték
A kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszert teljesen eltávolítottuk, a hőcserélő bemeneti-kimeneti nyílásánál és a fagyálló csatornákon dugókat szereltek fel.
Hozzáadott alapjárati sebességszabályozás funkció a tempomat gombon keresztül
Sima és rándulásmentes motorműködés terhelés alatt is
Alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás
Az USR szétszerelésekor eltávolítunk 5 plusz kilogramm vasat, és minden technológiai furatba eredeti dugót szerelünk.
Dugók a kipufogócsőhöz és a fagyálló tömlőkhöz
Dugó a szívócsőhöz az EGR-csőből
Az átprogramozás a diagnosztikai csatlakozón keresztül történik a vezérlőegység eltávolítása nélkül
Teljes működési idő - 3-4 óra
No, és a mi márkás matricánk a testre! :)
Az USR-rendszerekkel kapcsolatos további információkért tekintse meg videónkat:
A Cummins 2.8 motort (Cummins ISF 2.8L) a GAZ OJSC által gyártott járművekre szerelik fel, különösen a GAZelle Business és a GAZelle NEXT család haszongépjárműveire.
Sajátosságok Az időzítést egysoros lánc hajtja végre, automatikus feszítővel. A lánc a lendkerék oldalán található (a lánc és a feszítő nem igényel karbantartást). A befecskendező szivattyút egy fogaskerék hajtja a főtengelyről, hogy csökkentse a vezérműlánc terhelését. A motor olyan eszközökkel van felszerelve, amelyek megkönnyítik az alacsony hőmérsékleten történő indítást. A szívócsőben lévő levegő felmelegítéséhez elektromos spirál van felszerelve. Az üzemanyagszűrő is elektromos fűtésű.
A Cummins ISF 2.8 motor nagyon alacsony fogyasztású - 80 km/h sebességnél mindössze 10,3 liter gázolajat fogyaszt, 60 km/h-s sebességnél, ami az átlagos városon belüli sebesség, csökkenti a gázolaj-fogyasztást 8,5 literre. Jelenleg a Kamins 2.8 motort Kínában gyártják.
A gyártó szerint a Kamens 2.8 motor élettartama körülbelül 500 000 km.
A Cummins ISF 2.8 Gazelle Next motor jellemzői, Business
| Paraméter | Jelentése |
|---|---|
| Konfiguráció | L |
| Hengerek száma | 4 |
| kötet, l | 2,781 |
| Henger átmérő, mm | 94 |
| Dugattyúlöket, mm | 100 |
| Tömörítési arány | 16,5 |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 (2-bemenet; 2-kimenet) |
| Gázelosztó mechanizmus | SOHC |
| A henger működési sorrendje | 1-3-4-2 |
| Névleges motorteljesítmény / motorfordulatszámon | 88,3 kW - (120 LE) / 3200 ford |
| Maximális nyomaték/motorfordulatszámon | 297 N m / 1600-2700 ford./perc |
| Ellátó rendszer | közvetlen befecskendezéssel, turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel |
| Forrás | 500.000 km-ig |
| Környezetvédelmi szabványok | Euro 3, Euro 4 |
| Súly, kg | 250 |
Tervezés
Négyütemű, négyhengeres dízelmotor elektronikus Common Rail üzemanyag-ellátó rendszerrel, soros hengerekkel és közös főtengelyt forgató dugattyúkkal, felső vezérműtengellyel. A motor zárt típusú folyadékhűtő rendszerrel rendelkezik, kényszerkeringetéssel. Kombinált kenési rendszer: nyomás és fröccsenő nyomás alatt.
Hengerblokk
A Cummins ISF 2,8 literes hengerblokk szürkeöntvényből készül, mart hengerbetétekkel. Ez kisebb anyagfelhasználást és nagyobb szilárdságot eredményez. Kopás, karcolás, karcolás vagy egyéb sérülés esetén a bélések javíthatók vagy cserélhetők (újrabélés lehetőség).
Hengerfej
A hengerfej öntöttvas, 16 szelepes. A hengerfejbe egy vezérműtengely van beépítve, amely párban mozgatja a szelepeket a billenőkarokon keresztül (különböző formájú lengőkarok: rövidítik a szívószelepeket, hosszúak a kipufogószelepeket). A henger közepén egy üzemanyag-befecskendező van felszerelve. A hengerfej tömítés acéllemezből készül (fémcsomag), és nem igényel nyílást.
Főtengely
A főtengely temperöntvény szürkeöntvényből készült és kiegyensúlyozott. A főtengely-szíjtárcsa a főtengely helyzetérzékelő gyűrűjével egy darabból áll.
| Paraméter | Jelentése |
|---|---|
| A főlapok átmérője, mm | 74,0 |
| A hajtórúd csapok átmérője, mm | 59,0 |
Bemeneti és kipufogószelepek
Minden szelep hőálló acélból készült, krómozott szárral, azonos kialakítású, de nem cserélhető. Minden szelep gömb alakú kúttal rendelkezik, a kipufogószelepeket egy gravírozott "C" különbözteti meg.
Szolgáltatás
Olajcsere a Kamens 2.8 motorban. A Gazelle Business és Next autók Kamens 2.8 motorjában az olajcsere intervallum 15 000 km-enként (ajánlott 7-8 ezer km). A felhasznált olaj API CH4 szabvány, viszkozitása – 10W40. A Shell Rimula R5 E 10W40 motorolajat gyárilag töltjük fel.
Az olaj mennyisége a motorban körülbelül 5,7-5,8 liter olajszűrő cserével, az olajszűrő térfogata 0,44 liter.
A Kamens motorhoz tartozó Gazelle Next olajszűrő katalógusszáma LF17356.
Szelephézagok beállítása 150 ezer km futásteljesítményhez szükséges (gyakorlatból kb. 80-100 ezer km). Beállító egység - csavar és anya. A szívórés 0,25 mm, a kipufogórés 0,5 mm.
2010-ben megkezdődött egy új GAZelle autócsalád gyártása, amely a „Business” előtagot kapta a nevéhez. Ezen autók újításai közé tartozik az amerikai Cummins dízelmotorok beépítése. Ebben a cikkben a legnépszerűbb GAZ-3302 kisteherautót nézzük meg Cummins ISF 2.8 motorral.
A GAZ-3302 áttekintése Cummins ISF 2.8 motorral
2010-ben a Gorkij Autógyár elindította a GAZelle-Business autók új családjának gyártását - a GAZelles régi módosításai jelentős változásokon mentek keresztül, megbízhatóbbá és modernebbé váltak. Néhány hónappal később megkezdődött a GAZelle-Business további módosításainak értékesítése, amelyek egy amerikai gyártmányú Cummins dízelmotorral voltak felszerelve.
A GAZelles minden fő módosítása dízelmotorokkal van felszerelve - a GAZ-3302 fedélzeti platform (330202, 33023, 330232, 33027 és 330273 is), a teljesen fém GAZ-2705 furgon (és 27057) és a GAZ-322 személyszállító kisbusz. még 32212, 32213, 3 2217, 322173, 322132 és 322123). 2013 óta a Cummins dízelmotorokat az új GAZelle-Next teherautókra is telepítették.
Fő jellemzőik tekintetében a GAZelle teherautók dízel-módosításai nem különböznek a benzinesektől, azonban a sebességváltót újratervezték (a sebességváltó és a hajtótengelyek különböző áttételi arányokkal rendelkeznek, ami az alacsony fordulatszámú dízel használatának köszönhető), változtatások történtek az elektromos berendezésekben, a tápegység hűtőrendszerében, a kipufogógáz-kibocsátásban stb.
A mai napig ezeknek a teherautóknak a dízelmotoros módosításai jelentős részt foglalnak el a GAZ modellkínálatában, és stabil keresletet mutatnak a fogyasztók körében.
Még mindig nem tudtuk megkerülni, de végül teljes fotóriportot készítettünk egy Cummins ISF 2.8 Euro-4 motorral szerelt Gazelle Next autó EGR-rendszerének villogtatásáról és teljes eltávolításáról
A velük való kommunikáció során szerzett tapasztalataink alapján a Cummins Euro-4 Gazellák tulajdonosainak fő problémái a következők:
- "Eszik, mint egy barom!"
Érezhetően rosszabbul vezet, mint az előző, Euro-3 toxicitási szabványú Gazelle
A motor nagyon durván és egyenetlenül jár, ami többnyire terhelés alatt nyilvánul meg.
EGR rendszer, melyre vonatkozó panaszok 99%-a a hőcserélővel kapcsolatos. A fagyálló akár napi 5-7 litert is felmehet!!!
Most mindezek a problémák kiküszöbölhetők a Speed laboratóriumban
Átprogramozzuk az autót a szabványos Euro-3 firmware-re, ami boldogságot eredményez:
Teljesítmény jellemzők: 148 LE és 360 Nm nyomaték
A kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszert teljesen eltávolítottuk, a hőcserélő bemeneti-kimeneti nyílásánál és a fagyálló csatornákon dugókat szereltek fel.
Hozzáadott alapjárati sebességszabályozás funkció a tempomat gombon keresztül
Sima és rándulásmentes motorműködés terhelés alatt is
Alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás
Az USR szétszerelésekor eltávolítunk 5 plusz kilogramm vasat, és minden technológiai furatba eredeti dugót szerelünk.
Dugók a kipufogócsőhöz és a fagyálló tömlőkhöz
Dugó a szívócsőhöz az EGR-csőből
Az átprogramozás a diagnosztikai csatlakozón keresztül történik a vezérlőegység eltávolítása nélkül
Teljes működési idő - 3-4 óra
No, és a mi márkás matricánk a testre! :)
Az USR-rendszerekkel kapcsolatos további információkért tekintse meg videónkat:
Gyártási története során a Gazelle-t számos hajtáslánccal szerelték fel. Tehát voltak ZMZ, UMZ és egyéb motorlehetőségek. Természetesen az egyik legerősebb lehetőség a Cummins Gazelle motor volt, amelyet főként Business osztályú autókkal szereltek fel.
Műszaki adatok
A Gazelle Business Cummins dízelmotorral volt felszerelve, amely meglehetősen jól teljesített, és a sofőrök szerették egyszerűsége és megbízhatósága miatt. A Cummins belső égésű motor beszerelése azonban nem állt meg itt, és a Gazel NEXT 2013-as megjelenésével a hagyomány folytatódott.
A Gazelle hajtómű főbb műszaki jellemzői Cummins motorral:
A motor felépítése és működési elve
El kell kezdeni azzal a ténnyel, hogy a Cummins motor nagyon szerény az üzemanyaggal szemben. Ez egy új, korszerűsített üzemanyag-tisztító rendszernek köszönhetően vált lehetővé. A tápegység új CommonRail üzemanyag-ellátó rendszerrel van felszerelve. Ebben az esetben az üzemanyag közvetlenül az égéstérbe kerül nagy nyomás alatt.
Ami a gázelosztó mechanizmust illeti, minden nagyon egyszerű és megbízható. A hengerfejtömítés több acéllemezből áll, ami megakadályozza, hogy más dízelmotorokkal ellentétben gyorsan kiégjen.
A Gazelle-re szerelt motor 4 szelepes gázelosztó rendszerrel van felszerelve, amely biztosítja a maximális műszaki jellemzőket és a szükséges teljesítményt. A vezérműlánc feszítővel ellátott lánccal rendelkezik, amely biztosítja a mechanizmus megbízhatóságát és megfelelő szilárdságát. A vezérműtengely a klasszikus kialakítás szerint van elhelyezve.
A szelephézagokat 80 000 km-enként kell ellenőrizni, de a szelepeket 250 000 km-enként kell beállítani.
Az üzemanyag-szivattyú meglehetősen bonyolult szerkezettel rendelkezik, ami szinte nullára csökkenti az otthoni javítás lehetőségét. Megbízhatósága miatt azonban megszakítás nélkül magas nyomást biztosít, ami 1800 bar.
Ezenkívül egy elektronikus vezérlő van felszerelve, amely biztosítja az injektorokhoz szállított üzemanyag minőségének ellenőrzését.
Ami a hűtőrendszert illeti, az zárt, és különböző időjárási körülmények között konfigurálható. Ez meglehetősen kényelmessé válik, mivel jelentős különbségek vannak a motor működésében a meleg és a hideg területeken.
Erőmű javítás
A Cummins Gazelle motor javítását a szerviz műszaki állomásokon javasolt elvégezni. Bár a kialakítás egyszerű, a motornak számos olyan árnyalata van, amelyekről a jármű tulajdonosa nem is tud. Így az olajszivattyúhoz bizonyos felszerelések szükségesek ahhoz, hogy a javítás minőségi legyen. Ugyanez a sors sújtja az üzemanyag-szivattyút is, javításkor egyértelműen be kell állítani a réseket.
Az erőforrást 15 000 km-enként karbantartják. Ez a folyamat magában foglalja a motorolaj, az olajszűrő, valamint a finom és durva üzemanyagszűrők cseréjét. Ezenkívül a karbantartás elvégzi az üzemanyag-szivattyú és az injektorok diagnosztikáját.
A befecskendező elemek tisztítása az eltömődésükkor történik, de a gyártó azt javasolja, hogy az eljárást 50 000 km-enként végezze el. Ez meghosszabbítja az injektorok működését.
A nagyobb javításokhoz is kell némi felszerelés, így ebben az esetben az elv nem működik – mi magunk javítjuk meg. Bár egyes autósok saját kezűleg végzik a helyreállítási munkákat.
Mint minden esetben, a tápegységet saját maga is szétszerelheti, de a blokkot és a főtengelyt speciális gépek nélkül nem lehet fúrni. Ezért a Cummins motorok legtöbb tulajdonosa az autószervizekhez fordul. Bár a motor élettartama 500 000 km, mégsem tartanak örökké.
A főtengely 0,25 mm, 0,50 mm és 0,75 mm javítási méretig van fúrva. Az alkatrész további elfordítása gyengíti a keménységet, ami viszont növeli a főtengely nagy terhelés hatására történő törésének veszélyét. A dugattyúcsoportot általában 95,5 mm-nél nem nagyobb méretre fúrják ki, majd egy blokkhüvelyt biztosítanak, ami meglehetősen kényelmes.
A blokkfej teljesen átépíthető. Ezzel egyidejűleg a szelepeket, a vezetőperselyeket és az üléseket cserélik. Az amerikai tapasztalatokat követve a legjobb, ha nem a régi vezetőperselyeket ütjük ki, hanem K-line bronz perselyeket szerelünk be, melyek a termékek belsejébe kerülnek. Ez lehetővé teszi, hogy elkerülje a vezetőperselyek állandó fúrását és a későbbi javítások során, egyszerűen cserélje ki a bronz hüvelyeket.
Következtetés
A Cummins Gazelle motor megbízható és könnyen javítható hajtóművé vált. A motor mérete nemcsak a szükséges teljesítmény elérését teszi lehetővé, hanem azt is, hogy meglehetősen gazdaságos legyen, átlagosan 10 literes fogyasztás mellett 100 km-enként.
A motor kialakítása meglehetősen egyszerű, ami lehetővé teszi, hogy gond nélkül elvégezze a javítási és helyreállítási munkákat. Ami az olajszivattyút, a turbinát és az üzemanyag-befecskendező szivattyút illeti, javasoljuk, hogy javítsák azokat speciális töltőállomásokon, mivel a kialakítás meglehetősen összetett.