Poliuretán elasztomer gumiabroncsok
Dr. Tech. Science S.A. Ljubartovics,
Ph.D. chem. Sciences L.A. Shumanov, Ph.D. tech. Tudományok I.V. Veseloye, NIISHP, LLC Atomerőmű "poliuretán"
A gumiabroncsok a műszaki célokra használt rugalmas termékek legelterjedtebb és legösszetettebb típusai, amelyek fontos és kritikus részei az autóknak, repülőgépeknek, katonai és mezőgazdasági felszereléseknek, kerékpároknak, motorkerékpároknak és egyebeknek. Jármű. Az abroncsgyártás mennyisége az Orosz Föderációban az elmúlt 10 évben folyamatosan, évi 8-10%-ra nőtt. Jelenleg az Orosz Föderációban évente körülbelül 42 millió gumiabroncsot gyártanak (a masszív és egyéb nem pneumatikus gumiabroncsok kivételével).
Az abroncs tudásigényes, szerkezetileg összetett termék, hiszen számos egymásnak ellentmondó műszaki követelmény vonatkozik rá: mechanikai szilárdság, szerkezeti merevség jó lengéscsillapító képességgel, nagy gördülési sebesség és alacsony hőtermelés, alacsony gördülési ellenállás, ill. nagy kopásállóság, jó tapadással és alacsony fékúttal, stb. Az abroncs tulajdonságainak elfogadható kompromisszumának megvalósítása összetettebb tervezést és összetett erőforrás-igényes technológiák alkalmazását követeli meg.
Ebben a tekintetben a poliuretán elasztomerek, amelyek egyedülálló műszaki és technológiai tulajdonságokkal rendelkeznek (ezek a hagyományos gumiban elérhetetlenek), arra késztették az abroncsgyártókat, különösen a NIISHP-t, hogy a poliuretán abroncsok megjelenése után azonnal kezdjék meg a poliuretán gumiabroncsok létrehozását és megvalósítását. nyersanyagbázis a 20. század közepén.
A bevezetés a masszív gumiabroncsokkal kezdődött, ahol a nagy rugalmassági-szilárdságú tulajdonságok a poliuretán nagy rugalmasságával és kopásállóságával kombinálva lehetővé tették a teherbírás akár 3-6-szoros és az élettartam 10-szeres növelését az azonos gumiabroncshoz képest. méret. A poliuretán gumiabroncs használatakor a kerék megengedett átmérőjének és szélességének csökkentése lehetővé teszi a kültéri járművek manőverezhetőségének növelését, az alacsonyabb gördülési ellenállás pedig csökkenti az elektromos járművek akkumulátorainak újratöltési gyakoriságát és növeli a kézi teherautókon szállított áruk tömegét.
A NIISHP az LLC NPP Polyuretánnal közösen a masszív gumiabroncsok széles választékát fejlesztette ki, amelyek egyszerű poliuretán elasztomerekből és poliészterekből készülnek, amelyek keménysége 55-95 hagyományos egység. egységek Shore A szerint sín nélküli és vasúti szállításhoz, beleértve a metró mozgólépcsők görgőit, tárcsás stabilizáló kerekeket egysínű gördülőállományhoz, masszív gumiabroncsokat hullámvasutakhoz, gumiabroncsokat belső szállításhoz, rakodókat és kocsikat különböző célokra, kerekesszékeket, görgőket, görgőket és aszfalt cipő lánctalpas járművekhez stb.
Önhordó gumiabroncsok (beleértve az „alagút”, „párna” vagy „elasztikus” típust) – abban különböznek a hagyományos tömör gumiabroncsoktól, hogy a poliuretán tömegben a futófelület és a leszálló részek között zárt kerületi üregek vagy támasztóbordák vannak egyenletesen elosztva a gumiabroncs körül. kerülete vagy nyitott üregek axiális, kerületi és/vagy sugárirányú orientációval. Ezek a tartóbordák vagy bemélyedések különböző kialakításúak lehetnek, például átmenő hengeres, kúpos, ék alakú vagy más lyukak, válaszfalak hálózatát, sugárirányú vagy evolvens bordákat alkothatnak.
Ez utóbbihoz tartozik például az Uniroyal poliuretán pótkerék. A pótkerék tömege 3-4-szer kisebb, mint egy normál gumiabroncs, és kevesebb helyet foglal el az autó csomagtartójában, miközben hatótávolsága akár 4800 km is lehet 125 km/h-s sebességig.
Az amerikai Michelin Research Center szakemberei egy tárcsával kombinált önhordó poliuretán gumiabroncs, az úgynevezett Twel kerék (Tire + Wheel, gumi + tárcsa) létrehozásán dolgoznak. Ezekben a gumikban az ütéscsillapító elem szerepét nem a levegő, hanem a futófelületet és a tárcsát összekötő rugalmas poliuretán küllők töltik be. A fejlesztők szerint az ilyen gumiabroncsok fő előnye az, hogy képesek egymástól függetlenül megváltoztatni radiális és oldalirányú merevségüket.
Az önhordó gumiabroncsok közé tartoznak az úgynevezett „alagútpárnával” ellátott gumiabroncsok, amelyek „V” alakú profillal rendelkeznek. A 37-533-as, 37-540-es és 47-110-es kerekesszékek hajtott és teherhordó kerekeihez alagút típusú gumiabroncsokat fejlesztettünk ki, amelyek teljes mértékben megfelelnek a vásárlói igényeknek: nem igényelnek levegős felfújást, jó lengéscsillapító tulajdonságokkal rendelkeznek, nem nyomokat hagy a padlón, alacsony gördülési ellenállással, magas kopásállósággal és vonzó színezéssel rendelkezik.
Elasztikus poliuretán betéteket és töltőanyagokat használnak a biztonsági, defektálló gumiabroncsokhoz. A Michelin és a DOW vegyipari céggel közösen, a Goodyear és a Pirelli részvételével kifejlesztett PAX típusú biztonsági utaskerekekben poliuretán önhordó tartógyűrűk formájában elasztikus betéteket használnak. A PAX abroncsokban defekt és teljes nyomásvesztés esetén a poliuretán betét lehetővé teszi, hogy a vezető megtartsa uralmát az autó felett, és akár 200 km-t is megtehessen 80 km/h-s sebességgel. Az önhordó szerkezet poliuretán tartógyűrűjének tömege kétszer kisebb, mint egy hasonló gumiabroncs gumi tartógyűrűjének. Viszonylag alacsony sebességgel üzemelő gumiabroncsokban a levegő helyett sikeresen alkalmaznak alacsony modulusú poliuretán töltőanyagokat, például Thayerfilt vagy habosított poliuretánokat. A kezdeti töltőanyag-komponensek keverékét egy szelepen keresztül a gumiabroncs üzemi légnyomásának megfelelő nyomáson pumpálják a gumiabroncs üregébe.
A légköri nyomású gumiabroncsok konfigurációja hasonló a pneumatikus abroncsokhoz, de nulla túlnyomáson működnek. Atmoszférikus nyomású poliuretán gumiabroncsokat teszteltünk tolószékek hajtott kerekeihez, babakocsik 37-533, mezőgazdasági gumiabroncsok 5,00-10 és 34-286 gumiabroncsok a "Sparite-ZM" gyermekkerékpárhoz. 34-286 abroncsban a szoros és biztos illeszkedés érdekében
A felni zárt profilú kialakítást használt, levehető talppal.
A poliuretán pneumatikus gumiabroncsok egyedülálló, túlzás nélkül a legösszetettebb poliuretán elasztomer termék. Körülbelül 30 évig dolgoztunk a megalkotásán, elméletileg alátámasztva, kísérletileg kidolgozva és tesztelve több tucat tervezési és recepttechnológiai lehetőséget.
Egy, majd két különböző fizikai és mechanikai tulajdonságú poliuretán elasztomerből készült öntött akkumulátor abronccsal kezdődött a munka. Miután nem érte el a kívánt eredményt, elkezdtünk dolgozni a különböző lehetőségeken a gumiabroncs törőjének kerületi és átlós irányban, majd a keret sugárirányban történő megerősítésére. A munka eredményeként olyan radiális kialakítású pneumatikus poliuretán személy- és mezőgazdasági gumiabroncsok születtek, amelyek sikeresen teljesítették a próbapadi laboratóriumi-közúti (laboratóriumi-terepi) és üzemi teszteket.
Hasonló munkát végzett külföldön, különösen a luxemburgi LIM Holding SA (korábban Polyair), amelynek részvényei a stuttgarti Daimler-Benz AG tulajdonában vannak. Németország, B.F. Goodrich, Akron, USA. 2001-ben olyan információk jelentek meg, hogy a gumiabroncsgyártás egyik világvezető vállalata, a Goodyear az Ameritainer Corp.-val közösen. megkezdték a poliuretán autógumik fejlesztését, amelyeket a meglévő gumiabroncsok ígéretes alternatívájának tartanak.
A poliuretán pneumatikus gumiabroncsok gyártásának technológiai koncepciója alapvetően eltér a gumiabroncsgyártás hagyományos koncepciójától, és a következő elveken alapul:
- az abroncsgyártás viszonylag kis kapacitású (évente legfeljebb 100 ezer gumiabroncs) gépegyüttesekre koncentrálódik moduláris alapon, teljes technológiai ciklussal az abroncsgyártáshoz, amelyek a gumiabroncs kialakításának és a gyártási program megváltoztatásának szempontjából rendkívül mobilak;
- a gumiabroncs gumiszálas szerkezetének kialakítása a gyűrűs konfiguráció részeiből rugalmas és megerősítő gumiabroncs-alkatrészek merev szektorú toroid tüskén történő összevonásával (öntéssel vagy egymás utáni felhordással);
- a folyékony reakciós öntés precíziós módszereinek alkalmazása merev vákuumformázó berendezésben a gumiabroncs rugalmas elemeinek előállítására;
- a gumiabroncsok vázának és hevederének megerősítése egyetlen kordszál (vagy menetszálak) automatizált gépi tekercselési módszereivel anélkül, hogy kerületi illesztési zónákat hoznának létre a zsinórszerkezet hibáival (átfedések, vákuumok, hajtások);
- közvetlen technológiai áramlások alkalmazása (köztes raktárak nélkül) a berendezések kompakt elrendezésével és a szállítórendszerek minimális hosszával a gumiabroncsgyártás fő szakaszaiban.
Tekintettel arra, hogy ez a technológia a tekercselés és öntés folyamatán alapul, hagyományosan tekercselési és öntési technológiának nevezhetjük.
A jó geometriai és erő heterogenitású precíziós ikerabroncsok előállítását, valamint egyedi fizikai és mechanikai tulajdonságokkal rendelkező tekercselési és befecskendezési technológiájának köszönhetően a poliuretán személy gumiabroncsok a következő előnyökkel rendelkeznek (a modern pneumatikus abroncsokhoz és a hagyományos technológiához képest):
. a gumiabroncs tömegének 15-20%-os és a gördülési ellenállásának akár 30%-os csökkenése, ami a jármű üzem közbeni üzemanyag-fogyasztásának akár 5-8%-os csökkenését is meghatározza;
. 30-50%-kal növeli a kopásállóságot és az abroncsok egyenletességét, ami segít megnövelni élettartamukat;
. a vezetési kényelem javítása, a sebességjellemzők és a gumiabroncsok biztonságának növelése;
. széles abroncsszínválaszték, amely lehetővé teszi a gumiabroncsok színének kiválasztását
illeszkedjen a karosszéria színéhez, növelve az autó tervezésének szintjét;
. a termelés energiaintenzitásának 2-3-szoros, munkaintenzitásának 1,5-2,0-szeresének csökkentése;
. 2-3-szoros termelési hely, be- és kirakodási és szállítási műveletek csökkentése, a berendezések választékának és fémfogyasztásának jelentős csökkenése;
. gumiabroncs nyersdarabok és alkatrészek közbenső raktárainak megszüntetése;
. a gumiabroncsgyártás agilitásának növelése, a fogyasztói piaci kereslet változásaira való rugalmas reagálás képessége;
. hulladékszegény technológia, az abroncsgyártás során használt elasztomer újrafelhasználásának lehetősége;
. az abroncsgyártás és -üzemeltetés negatív környezeti következményeinek csökkentése (a gépkocsik és abroncsgyárak káros légköri kibocsátásának csökkentése, szennyvíz megszüntetése, talajszennyezés csökkentése stb.).
A 240/70-508Р mezőgazdasági poliuretán gumiabroncsok sikeresen teljesítették a próbapadi, laboratóriumi, terepi és üzemi teszteket. Ezek a tesztek kimutatták, hogy a poliuretán abroncsok, amelyek tömege 20%-kal kisebb, mint a hagyományos megfelelőik, 1,7-szer hosszabb élettartamúak, ha csomós dobon futnak, míg az oligomer gumiabroncsok jobb tapadási tulajdonságokkal rendelkeznek (száraz és nedves). bevonat) és a stabilitás és az irányíthatóság mutatói.
A pneumatikus abroncsok főbb műszaki megoldásait, anyagokat, technológiát és berendezéseket több mint 1000 gumiabroncson kísérletileg tesztelték és szabadalmaztatták. A poliuretán alapanyagokból pneumatikus gumiabroncsok gyártásának ipari megvalósításához stratégiai befektető szükséges.
Az úttapadás a kerékpár egyik fontos és szükséges tulajdonsága, amely kényelmesebbé és megbízhatóbbá teszi a vezetést.
Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg a kerékpárgumik széles választékával, különböző típusú és körülményekhez! A kerékpár gumiabroncsok nagy jelentőséggel bírnak a kerékpározás biztonsága és kényelme szempontjából. Választásuk kiemelt fontosságú a profi kerékpárosok és a nyugodt városi kerékpározás szerelmesei számára. A gumi minőségétől és tulajdonságaitól függ, hogy a kerékpár kereke mennyire megbízhatóan védett. Különös figyelmet kell fordítani arra, hogy a kerékpár gumiabroncsok típusa az évszaktól függ. Természetesen kerékpáronként más és más. A kerékpár gumiabroncsok pontos vásárlásához tehát érdemes megérteni a típusukat.
Hogyan válasszuk ki a megfelelő kerékpárgumit
A kerékpár gumiabroncsok gumijának sűrűsége és minősége, mérete és mintázata a futófelületen (abroncs felületén) eltérő. A megfelelő modell kiválasztásakor ügyeljen a vezetés típusára, a preferált útvonalakra és az időjárási viszonyokra. Tehát a kerékpár gumiabroncsok a következő típusúak: - Szeges. Ezek olyan futófelületű gumiabroncsok, amelyeken bizonyos méretű speciális csapok találhatók. Úgy tervezték, hogy olyan helyeken közlekedjen, ahol sok a szennyeződés, mivel leütik a kerékről.
- Kavics. Speciális abroncsok hegyi kerékpárokhoz. Felületük szoros tapadást biztosít a kavicson, és lehetővé teszi a sáros területeken való átjárást.
- Tél. Tömörített futófelülete biztosítja a tapadást jégen, havon és sárban. Ha téli „túrákat” tervez, akkor a téli gumi vásárlása kötelező!
- Slick. Ezeket a gumiabroncsokat a futófelület hiánya jellemzi. A modellt vízelvezető csatornák jelenléte jellemzi, és aszfalton és versenypályákon való utazáshoz tervezték. Alkalmas nagy sebességű sportkerékpárokhoz.
- Félslick. Jellemzőjük, hogy futófelület csak a kerékpár gumiabroncs szélein található. Megbízhatóan védi a kerékpár kerekét és belső csövét, alkalmas hosszú utakra és utazásokra. Földúton és terepen is lehet vezetni, de csak jó időjárási körülmények között.
Fontos megérteni, hogy a gumiabroncsok vásárlása fontos mind elhasználódásuk után, mind raktáron.
Hol lehet minőségi gumit vásárolni
Ha kerékpár gumiabroncsot kell vásárolnia, a márkás gyártók modelljeit a „YourBicycle” online áruház katalógusában gyűjtjük össze. Miért érdemes tőlünk abroncsokat rendelni? Az üzletben történő vásárlás a következő előnyökkel jár:
Széles skálája. Több mint 600 modell a fent felsorolt típusokból, olyan gyártóktól, mint a Continental, Maxxis, Kenda és mások.
- Hűséges ár. A gyártókkal való közvetlen együttműködés lehetővé teszi számunkra, hogy lojális árakat alakítsunk ki.
- Jelentkezések rövid időn belüli átvétele, feldolgozása, majd azonnali kézbesítés.
- Hozzáértő online tanácsadók, akik segítenek a választásban.
- Kerékpár gumiabroncs vásárlási lehetősége kedvezményesen.
A „YourBicycle” webáruházzal való együttműködés kilátásba helyezi a kiváló minőségű, elnyűhetetlen, mondhatni gumi vásárlását, amely hosszú ideig védi a kerékpárt.
Ez a kérdés valószínűleg legalább egyszer felmerült minden korcsolyázó fejében, aki egy újabb defekt után a cső cseréjével/letömítésével volt elfoglalva. Általánosságban elmondható, hogy ha rendszeresen injektál kábítószert, azt tanácsolom, hogy olvassa el cikkemet, ahol ez a probléma gyakorlatilag megoldódott.
Milyen menő lenne – még szögekre és üvegekre is vezethetne. Emlékszem a háromkerekű gyerekbiciklire – elvégre tömör gumiból készült abroncsokon mentek, akkor miért kellenek ezek a tömlők?
A tömörgumi abroncsokkal kapcsolatban három fő kifogás van: nagy súly, gördülési ellenállás és a megfelelő lengéscsillapítás hiánya, ráadásul az ilyen abroncs nem tapad jól a felnihez, és erős oldalirányú terhelés esetén leeshet. Ezeknek a tényezőknek a kombinációja az ilyen gumiabroncsot a való életben teljesen alkalmatlanná teszi.
Manapság sok közönséges pneumatikus kerékpár gumiabroncsot gyártanak nagyon komoly defektvédelemmel, például ugyanazt a Schwalbian maratont, amelyen az utazók körbejárják a világot. Úgy tűnik, nincs értelme visszatérni az egyetlen darab gumiból készült abroncsokhoz.
Jól elfeledett régi
Ez az ötlet azonban kísért néhány gyártót, például a koreai Tannus Tyre-t. Fejlesztésük középpontjában az Aither nevű polimer áll, amely szerintük a tömörgumi abroncsnak majdnem olyan jó menettulajdonságokkal rendelkezik, mint a hagyományos pneumatikus abroncsoknak.
Először is, a 23 mm-es tömör gumiabroncs súlya ésszerű határokon belül van - 380 gramm. Nem rossz, egy ekkora defektálló pneumatikus abroncs nem valószínű, hogy sokkal kisebb lesz, figyelembe véve a tömlőt és a felni szalagot.
Másodszor, egy trükkös polimerből készült gumiabroncs csak 8 százalékkal gördül rosszabbul, mint pneumatikus megfelelője (a gyártó mérései szerint).
Harmadszor, úgy tűnik, minden rendben van a lengéscsillapítással: két olyan változat létezik, amelyek rugalmassága 90 és 110 PSI-nek felel meg a pneumatikus abroncsokon. Valószínűleg a polimer nagyon „kényes”, mert a gyártó mindössze 15 ezer kilométeres erőforrást állít fel, bár úgy tűnik, hogy egy szilárd gumidarabnak szinte örökké kell tartania.
A gumikért meglehetősen ésszerű pénzt kérnek - páronként 99 fontot a Tannus Tyres brit képviseletében, legalábbis az ár egy pár maratonéhoz hasonlítható.
Egyelőre csak a 23 mm-es x 28 hüvelykes változatot gyártják – ezeknek a gumiknak a célközönsége igen széles: a fix bringás hipszterek, biciklifutárok, utazók és városi bringások. Egyszóval mindenki, aki aszfalton közlekedik, kibír egy kicsit nagyobb súlyt és egy kicsit rosszabb gördülési képességet a defektek szempontjából gondtalan utazás érdekében.
Kétségek merülnek fel a gumi oldalirányú terhelésekkel szembeni ellenállásával kapcsolatban, nem teljesen világos, hogyan bírja a kanyarokat, és nem forog fékezéskor. A gyártó azonban a gumiabroncsait elsősorban a fixkerék-meghajtású járművek tulajdonosainak ajánlja, és ott minden rendben van az oldalirányú terhelésekkel - ne feledje a csúszással történő fékezést.
Véleményem szerint a vállalkozás több mint érdekes, ideje megtörni a formát és új/elfelejtett ötleteket piacra vinni. Mit szólsz ahhoz, hogy a modern kialakítású tömörgumi abroncsoknak joguk van az élethez?
Annak érdekében, hogy ne veszítse szem elől ezt az oldalt: - e-mailben értesítést kap egy új cikk megjelenéséről. Nincs spam, néhány kattintással leiratkozhat.
Sok autórajongó hallott már az új airless abroncsokról, és ha nem is hallott róluk, titokban biztosan álmodozott róluk. Végül is mi a fő működési elve egy közönséges autóguminak? A nyomás alatt lévő levegő egy gumitérbe van „zárva”, amit a hálás külső környezet sokféle próbának vet alá: éles kövek és szögek, szegélyek kiálló vasdarabokkal... a végén szúrni szerető emberek a gumik még mindig nem haltak ki. Mi történik, ha ugyanazt a levegőt eltávolítja a közönséges gumiabroncsok egyenletéből (nem számít, hogy tömlős vagy tömlő nélküli gumiabroncsot használ)? A szükségesnél kisebb nyomással nő az üzemanyag-fogyasztás, romlik az autó viselkedése az úton... Ha teljes a nyomáshiány, egyszerűen nem megyünk messzire. Nézzük meg, hogyan jelent meg, hogyan fejlődik, és mik a legújabb fejlemények a levegőmentes gumiabroncsok gyártásának iparágában. És ha mindez egy személy számára veszélyes időben történik, akkor a „levegő” ára legalább egy élet lesz.
Mik azok az „airless gumik”?
Először is egy kis történelem. Hivatalosan a Pentagon volt az első, aki beszélt a levegő nélküli gumiabroncs-rendszer létrehozásáról. Természetesen kizárólag katonai célokra: a katonai felszerelések gumijának felpáncélozása nem mindig oldotta meg a mindennapi veszélyeket és minden lehetséges helyzetet. És amikor a nem a legszegényebb ország katonai vezetése pénzt szán erre vagy egy ötletre, akkor találkoznak a gondolatok. Az első fejlesztéseket azonnal alkalmazták a Humvee katonai szállítóeszközön, ahol az új technológia számos előnye és néhány hátránya is azonnal felismerhetővé vált.
Tehát a levegő nélküli abroncsok egy üreges szerkezet, amelyben a gumifalak leggyakrabban levegő funkciót töltenek be.
Airless gumiabroncs kialakítás
Kinézetre, ha az új gumiabroncsok zártak (oldalfalakkal), akkor nehéz megkülönböztetni őket a szokásos „levegős” gumiktól. Hozzáfűzve az előző bekezdéshez: ma az ilyen gumiabroncsoknak két fő kialakítása van:
- egyesek speciális üvegszállal vannak kitöltve
- az utóbbiak a levegő hiányát a poliuretán küllők jelenlétével kompenzálják.
A kialakítás végeredményben nagyon egyszerűnek tűnik: az abroncs széle egy feszítőbilincs, a közepe egy klasszikus agy, amelyhez szigorúan meghatározott sorrendben rögzítik a poliuretán küllőket. Minden modern gyártónak megvan a maga „rajza”, mindegyik bemutatja előnyeit és hátrányait.
Airless gumi alkalmazása
Mondanunk sem kell, hogy egy egyszerű, de hatékony konstrukció, amely örökre elfeledteti a defekteket vagy a nem megfelelő nyomást, gyorsan túlnőtt a hadiipar keretein, és „a civil életbe” rohant? Sajnos ebben az iparágban még mindig aktívak a fejlesztések, a kisebb-nagyobb gyártási példányokat eddig enyhén megrakott járműveken, például fűnyírókon, robogókon vagy golfkocsikon alkalmazzák. Az ipari szférában a levegő nélküli gumit kotrógépekben és rakodógépekben használják, a személyi szállításban pedig ma már néhol kerekes székekben és kerékpárokban.
A levegő nélküli gumiabroncsok előnyei és hátrányai
Mint már említettük, a jelenleg aktív fejlesztés alatt álló új kialakításnak vannak tagadhatatlan előnyei és hátrányai is, amelyeket még nem javítottak ki. Először is érdemes rámutatni a levegő nélküli gumiabroncsok fő előnyeire:
- A kerék az áthaladó egyenetlenségek függvényében képes megváltoztatni az alakját - a lyukakat és ütéseket szó szerint „lenyeli”
- A kerék teljesen működőképes, amíg elemeinek legalább 70%-a a helyén van (nagy kő a léggumik kertjében)
- Egyáltalán nem kell ellenőrizni a nyomást, és ahol nincs nyomás, ott nincs lehetőség a repedésre sem
- Az airless gumi súlya lényegesen kisebb, mint a klasszikus társaié. A tárcsák (acél, öntött, kovácsolt stb.) teljes hiánya csökkenti a rugózatlan súlyt, ami szintén pozitív vezetési hatásokhoz vezet.
- A 3. pontból adódóan nem kell további eszközöket magaddal vinned, mint emelő, pumpa, kulcsok... (utóbbiak azonban semmi esetre sem ártanak)
- A 3. és 5. pont következménye a szállított tömeg csökkenése és ennek következtében az üzemanyag-fogyasztás csökkenése
- A levegőmentes gumiabroncsok árai (amikor teljesen megjelennek a polcokon) valószínűleg nem haladják meg a pneumatikus analógokat (nem számítva az első alkalmat, amikor a fő BOOM megy)
- A jövőben a levegő nélküli gumiabroncsok felszerelése minden autóra elérhető lesz - az ősi „pennytől” a legmodernebb SUV-ig.
- Az airless gumi jelenlegi ígéretes fejlesztése az elhasználódott (vagy a jelenlegi úthelyzetnek nem megfelelő) fedőréteg gyors cseréje, amely közvetlenül érintkezik az úttal. Csak egy „versenyprofilt” kell felszerelni, speciális csavarokkal rögzíteni, és már indulhat is. A hegyekbe kell mennünk - ugyanarra a poliuretán alapra egy magas profilú „bőrt” rögzítettem.
Amint látja, az új technológiának számos előnye van. A légy a kenőcsben érdemes megjegyezni a következő pontokat:
- Mint elhangzott, a biztonságos sebességhatár egyelőre 80 km/h
- Egyes kialakítások túlzott zajt és melegedést is mutatnak hosszan tartó nagy sebességű működés során.
- Az ilyen gumi teherbírása... A technológia még tökéletlen
- A szerkezet merevsége semmilyen módon nem állítható. Nincs lehetőség a nyomás csökkentésére és a homokon való vezetésre.
Levegő nélküli gumik árai
Az első „polgári” airless abroncsokat 2005-ben szabadalmaztatták Michelin, alkotását Tweelnek (gumi + kerék) nevezi. Ugyanazon speciális felszereléseken, robogókon és kerekesszékeken használva a tervezés még mindig nem végleges a nagy sebességhez. Szerkezetileg a Tweel egy darabból álló belső agyrendszer, amely a tengelytengelyhez van rögzítve. Körülöttük egy bizonyos sorrendben összekapcsolt poliuretán kötőtű. A küllőkön egy feszítőgallér fut keresztül, hogy kialakítsa a gumiabroncs külső szélét (az úttal érintkező részt).
A cég a Michelin versenytársa lett Polaris, bemutatva elképzelését a „jövő abroncsairól”. Szerkezetileg meglehetősen hasonlóak, de a Polaris tett egy fejlesztést: a küllőket méhsejtrendszerre cserélték, mint egy méhkas. Ezenkívül más, saját fejlesztésű kompozit anyagokat használtunk. Az új termék előnyei szembetűnővé váltak: az így létrejövő cellák a mozgási sebességtől függően eltérő merevségi paramétereket mutatnak: hol merevek, hol rugalmasak, ennek köszönhetően a kerék alakja jobban megtartható, a szabálytalanságok jó felszívódásával párosulva.
Bridgestone airless gumik megmutatták a világnak a „mintájukat”: most a profil mindkét irányba csavarodó küllőkkel rendelkezik, aminek köszönhetően az abroncs rugalmasabbá válik. A Bridgestone meglehetősen „zöldként” közelítette meg a nyersanyagok kiválasztását, és új gumiabroncsok létrehozását javasolta a régi gumi újrahasznosításából. A gyakorlat azonban megmutatta, hogy csak golfkocsikban lehet ilyen kialakítást alkalmazni: a maximális sebesség már nem 80, hanem 64 km/h-ra korlátozódik, egy kerék teherbírása pedig mindössze 150 kg.
Airless gumiabroncsok I-Flex (Hankook) váratlan fordulatot vett ebben az iparágban. A koreai cég olyan gumiabroncsokat készített, amelyekben a gumiabroncs és a felni egy egészet alkotnak. Az I-Flex 95%-a újrahasznosított anyagokból készül. A 2013-as Frankfurti Autószalonon mutatták be először az I-Flex által gyártott 14 hüvelykes méretűek, és meglehetősen eredeti dizájnjuk vonzotta a látogatókat.
Manapság hasonló airless gumikat szerelnek fel a kis Volkswagen Up modellekre.
A legfrissebb hír az airless gumi kis világában az ötödik generációs Hankook I-Flex abroncsok megjelenése volt, amellyel a mérnököknek sikerült átlépniük a „80 kilométeres korlátot”. A tesztsorozat eredményei alapján kiderült, hogy az új dizájn az új, újrahasznosítható anyagokkal ("zöldek" örülnek) együtt immár a 130 km/órás sebességhatáron nyugszik. Az új termék további előnye, hogy az új Hankook I-Flex-V szabványos felnire szerelhető.
Az airless gumik egyelőre a fejlesztések és az új ötletek bevezetésének stádiumában vannak, a kezdeti piac az USA. Másrészt ez a technológia sokkal fejlettebben és kifinomultabban érkezik Oroszországba, alacsonyabb kikiáltási áron és kiváló minőségben. Van értelme várni.
Egy defektes gumi a legszórakoztatóbb kerékpározást is tönkreteheti. Hogyan lehet ezt elkerülni? Természetesen mindig vihetünk magunkkal tartalék belső tömlőt, rögzítőkészletet és pumpát, vagy kerékpáros elsősegélycsomagot, amellyel gyorsan befoltozhatjuk a defektet. Ez az állapot csak a gumiabroncs-gyártóknak és -eladóknak felel meg. Azok számára, akik belefáradtak a defektes abroncsok kezelésébe, a piac olyan airless gumikat kínál, amelyek nem defektesek. Beszéljünk róluk.
Miért nincs levegő?
A levegő nélküli gumiabroncs ötlete nem új. És néhányan még arra is emlékezhetnek, hogy a levegő nélküli abroncsok a pneumatikusok előtt jelentek meg. Amint a Dunlop pneumatikus gumiabroncsokat kezdett gyártani, az emberiség azonnal megfeledkezett a levegő nélküli abroncsokról. Körülbelül két perc. Kiderült, hogy nagyon sok probléma van a pneumatikus abroncsokkal: megbízhatatlanok, nehezen gyárthatók, nem bomlanak le, nehezen újrahasznosíthatók. Így a megbízható és tartós levegő nélküli gumiabroncsok fix ötletté váltak sok feltaláló számára, akik száz éve próbálnak olyan prototípust létrehozni, hogy az ne nyomjon egy tonnát, ne repüljön le a felnikről kanyarokban, vagy legalábbis sebességnél nem esik szét.
Akkor miért térjünk vissza ehhez az elképzeléshez, amely már látszólag feledésbe merült? A haladás nem áll meg, és a modern anyagok és technológiák lehetővé teszik a gyártók számára, hogy ebben az irányban dolgozzanak. Még 2005-ben a Michelin szabadalmaztatta a Tweel - levegőmentes gumiabroncsokat autókhoz. Azóta a Polaris, a Bridgestone és a Hankook bemutatta saját változatát ezekből a gumiabroncsokból. A karakterisztikák szórása egyelőre meglehetősen nagy, és ezeknek a megoldásoknak a fő hátránya továbbra is az alacsony, 80 km/h-s autós maximális sebesség és az alacsony teherbírás. De számos előnye van: az ilyen gumi könnyebb súlya, megnövekedett élettartama, megnövekedett terepjáró képessége, és természetesen egy ilyen abroncs nem fog meghibásodni defekt miatt.
Az autógumi-gyártók nyomán a kerékpárosok is felzárkóztak. Jelenleg két gyártó mutatta be a levegő nélküli abroncsok változatát: az angol Tannus cég és az amerikai Nexo startup. Ezek a gyártók teljesen más utat választottak: tömör gumiabroncsot készítettek, üregek nélkül. Mindkét cég pedig már nem kevesebbet jelentett be, mint forradalmat a kerékpárgumik gyártásában. Nézzük meg közelebbről a fejlődésüket.
A Tannus gumi egy Aither nevű habosított polimerből készül. Első pillantásra hasonlít ahhoz az anyaghoz, amelyből a futócipők talpa készül, de maga a gyártó szerint ez egy teljesen más polimer. A cégnek még a polimer összetételét is sikerült javítania, és bevezette az Aither 1.1 rugalmasabb változatát, amely jobb tapadást biztosít az úton. A Tannus abroncsok a legtöbb modern kerékkel kompatibilisek, és ez egy határozott plusz. Egy másik előny a súly volt - mindössze 380 gramm. A Tannus gumiabroncsoknak van egy hátránya - az ár. Legalább kétszer annyiba kerülnek, mint a „legjobb” versenytársak. Azt, hogy egy megbízhatóbb és tartósabb gumiabroncs megér-e ennyi pénzt, döntse el Ön. A bejelentett élettartam egyébként 6000 mérföld, vagyis majdnem 10 000 kilométer. Elég Moszkvából Vlagyivosztokba utazni. És nem kell tartalék kamrát vennie szivattyúval.
A Nexo két fejlesztést szült: a Nexo Tire-t és az Ever Tire-t. Ezek a gumiabroncsok közvetlenül a Kickstartertől rendelhetők, és a tervek szerint ebben a hónapban kezdik meg a szállítást. Kezdjük a Nexóval.
A Nexo Tire koncepciója ugyanaz, mint a Tannus Tire, de van néhány különbség. A Nexo anyaga is egy Nexell nevű polimer volt, csak ezúttal nem habosított, hanem folyékony. Ne fárasszuk a molekulaszerkezetek különbségeiről szóló vitákkal, hanem térjünk közvetlenül a számokra. Ezek a gumik 710 grammot nyomnak. A bejelentett maximális futásteljesítmény 5000 kilométer. Két garnitúra ára 140 dollártól kezdődik. A fő tervezési különbség a Tannushoz képest a szabadalmaztatott T-Bolt rögzítési rendszer. Számos műanyag T-alakú rögzítőelemből áll, amelyek a gumiabroncsot a felnihez tartják. Ezeket a gumiabroncsokat saját maga is felszerelheti, mivel a készlet minden szükséges eszközt tartalmaz.
A Nexo által kínált második lehetőség az Ever Tyres. Ezek a gumiabroncsok inkább az autógumi-gyártók által bemutatott tervekhez hasonlítanak, és minden bizonnyal a figyelem középpontjába kerülsz minden utazáson. Van néhány apróság is: ezeket a gumikat nem terepen való sebességrekordok megszerzésére szánják, hanem a parkokban való kötetlen motorozásra vagy munkába járásra. A bejelentett maximális futásteljesítményük már 8000 kilométer. Egy 26 hüvelykes készlet 96 dollárba kerül. Ezekhez a gumikhoz speciális felnikre van szükség, amelyeket az ár tartalmazza.
Foglaljuk össze.
Tehát a funkcionális airless kerékpárabroncsok már valósággá váltak. Szóval érdemes elszaladni a boltba érte őket? Nem olyan egyszerű. Az összes fent ismertetett gumiabroncsot városi és országúti kerékpárokhoz tervezték. Kezdetben olyan embereket szem előtt tartva hozták létre őket, akik kerékpárral járnak munkába. Itt nagyon fontos a kopásállóság és a defektvédelem. Tehát, ha egy kerékpár helyettesíti a tömegközlekedést, nézze meg közelebbről. Érdemes egyszer költeni egy drága Tannus készletre, amely valószínűleg túléli a kerékpárját.
Airless abroncsokra még nincs gyártás, és bár a gyártók azt mondják, dolgoznak rajta, egyelőre a pneumatikus abroncsok minden tekintetben megelőzik az airless gumikat, ha nem sima aszfalton haladnak. Ezért, ha a freeride-ot vagy a kerékpáros kirándulásokat részesíti előnyben, akkor is viszel magaddal pumpát, csövet és kerékpáros elsősegély-készletet.