چگونه دوچرخه کوهستان را به درستی روغن کاری کنیم؟ نحوه تعمیر کمک فنر در ماشین لباسشویی چقدر روغن پر کنیم

محبوب ترین و ارزان ترین ضربه گیر فنر الاستومر است. این کمک فنر از نظر طراحی بسیار ساده است: یک میله پلیمری در داخل یک فنر فولادی قرار داده شده است که ارتعاشات را کاهش می دهد.

نوع دوم چشمه روغن است، مدرن تر و قابل اطمینان تر. به دلیل ارزانی نسبی و سادگی طراحی، به یکی از رایج ترین ها در دوچرخه سواری تبدیل شده است.

و نوع سوم نفت-هوا است. به جای فنر از سیلندر هوای فشرده استفاده می کند. با توجه به پیچیدگی طراحی، بهتر است آنها را در کارگاه های تخصصی تعمیر کنید، جایی که دقیقاً می دانند چگونه ضربه گیرهای دوچرخه را روغن کاری کنند.

روانکاری کمک فنر

یک مکانیزم روغن کاری ضعیف و تنظیم نشده نه تنها می تواند صدای ناخوشایندی ایجاد کند، بلکه کنترل دوچرخه را نیز دشوار می کند و تمام لذت ورزش را از بین می برد. گزینه ایده آل این است که بعد از هر بار سواری قسمت های خارجی چنگال دوچرخه را تمیز کنید و حداقل هر فصل یک بار قسمت های داخلی مکانیزم را روغن کاری کنید. ساده ترین راه این است که دوچرخه را به کارگاهی ببرید که استاد آن دقیقاً می داند چه کاری باید انجام شود، اما دوچرخه سواران با تجربه می توانند خودشان آن را امتحان کنند.

کمک فنر و فنر الاستومری را می توان بدون جدا کردن چنگال دوچرخه روغن کاری کرد. برای انجام این کار، روان کننده به داخل یک سرنگ کشیده شده و در زیر چکمه ریخته می شود. پس از این، دوچرخه باید "تکان داده شود" و روغن اضافی باید با یک دستمال پاک شود. ولی! این یک گزینه سریع و پیاده روی است که در مواقعی استفاده می شود که امکان جدا کردن دوچرخه حتی تا حدی وجود نداشته باشد. طبق قوانین، ابتدا باید پیچ های نصب را از پایین باز کنید، سپس پیچ Preload را باز کنید، الاستومر و فنر را بردارید، پیچ های نصب را باز کنید و "شلوار" را بردارید، یعنی بخشی از چنگال دوچرخه را که به آن مربوط می شود. چرخ وصل شده است اینجا جایی است که بیشترین کثیفی پیدا می شود و این همان قسمتی است که اغلب نیاز به تعمیر دارد.بساک ها از قسمت آخر خارج می شوند (به راحتی می توان آنها را با پیچ گوشتی برداشت).

تمام قسمت ها باید از خاک و روغن جاده تمیز شوند. کارشناسان توصیه می کنند از روان کننده منحصراً مارک تجاری یا روان کننده تفلون جهانی استفاده کنید. پس از این، باید قطعات را روغن کاری کنید و چنگال را به عقب مونتاژ کنید.

تعمیر و نگهداری طرح فنر روغن نیز ساده است. اگر از روش حمام روغن باز استفاده شود، می توان روغن را به سادگی تخلیه کرد و قطعات را تمیز کرد. این سیستم شاید ساده ترین برای نگهداری باشد و بازرسی و تعمیرات جزئی را می توان حتی در خانه انجام داد. همه چیز با یک حمام روغن بسته کمی پیچیده تر است. روغن در این طرح به صورت کپسولی بوده و همراه با کل کپسول تغییر می کند. برخلاف گزینه اول، حمام روغن بسته اغلب نیاز به نگهداری بیشتری دارد.

کمک فنر روغن-هوا بیشترین نیاز را برای نگهداری دارد. برای تمیز کردن و روغن کاری آن باید:

کمک فنر را باز کرده و بشویید. این از ورود زباله ها به محفظه هوا جلوگیری می کند.
دریچه ها را باز کنید و فشار را آزاد کنید. اگر همه چیز به درستی انجام شود، مکانیسم به راحتی فشرده و باز می شود.
در مرحله بعد، قطعات نصب شده از کمک فنر برداشته می شود و خود محفظه هوا جدا می شود.
سپس باید مهر و موم روغن را بردارید. اگر هر یک از قطعات آسیب دیده است، وقت آن است که آنها را تعویض کنید یا تعمیرات دیگری انجام دهید. اگر همه چیز دست نخورده باشد، چربی قدیمی و ناخالصی های مکانیکی پاک می شوند و می توانید شروع به مونتاژ چنگال دوچرخه کنید.
روغن چنگال روی بدنه کمک فنر که به صورت عمودی قرار گرفته است، ریخته می شود. واشر و مهر و موم در محل نصب شده است. محفظه هوا تا انتها فشار داده می شود تا هوا از آن خارج نشود. بهتر است کمی روغن اضافه کنید و فقط پس از آن آن را به بدنه کمک فنر بپیچانید.
سپس کمک فنر را با فشار لازم باد کرده و در جای خود نصب می کنند.

رانندگان ضرب المثلی دارند که می گوید: "ماشین عاشق محبت، تمیزی و روغن کاری است." همین امر را می توان در مورد دوچرخه نیز گفت، اگرچه نیاز به نگهداری بسیار کمتری دارد. اگر می دانید چگونه کمک فنرهای دوچرخه را روغن کاری کنید، این روش به هیچ وجه طولانی یا پر زحمت به نظر نمی رسد و اسب آهنی می تواند فصول زیادی را بدون تعمیر بدود.

در بخش سوال نحوه روغن کاری کمک فنر روی دوچرخه توسط نویسنده مطرح شده است Pr1vatبهترین پاسخ این است تعمیر و نگهداری منظم کمک فنر
کمک فنر جلو، صرف نظر از ساختار داخلی آن، نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارد. پاهای چنگال و چکمه ها را به طور مرتب پس از هر بار سواری از خاک تمیز کنید. برای کثیفی جزئی در هوای خشک - یک بار در هفته به عنوان یک اقدام پیشگیرانه. برای تمیز کردن از آب، صابون مایع و برس استفاده کنید. در برخی موارد می توانید از روان کننده تفلون آئروسل استفاده کنید. هنگام تمیز کردن چکمه های چنگال، مراقب باشید که به فنر فشاری آسیب نرسانید. پس از تمیز کردن، چنگال را کاملا پاک کنید تا رطوبت یا چربی از بین برود. مقدار کمی گریس تفلون را روی پایه های چنگال نزدیک کاسه نمد بمالید، اجازه دهید جزء فرار تبخیر شود، ترمز جلو را قفل کنید و فرمان را به شدت چند بار فشار دهید تا گریس به داخل چکمه ها نفوذ کند. سپس چربی باقیمانده را با احتیاط پاک کنید. هنگام کار در خارج از فصل، توصیه می شود از روان کننده های سیلیکونی یا گریس های شفاف استفاده کنید.
(بدون *)
از چه روغن هایی برای روغن کاری دوچرخه استفاده کنم؟
انواع مختلفی از روغن ها وجود دارد.
به گفته کارشناسان، برای دوچرخه های سطح پایه، روان کننده های لیتیومی بهترین انتخاب هستند، زیرا این دوچرخه ها قطعات کمی از آلیاژ آلومینیوم دارند و معمولاً از چنین دوچرخه هایی در شرایط نسبتاً تمیز و خشک استفاده می شود.
برای دارندگان دوچرخه های ارزان قیمت، معیار بسیار مهم در انتخاب روانکار، قیمت آن است که برای روان کننده های لیتیومی بی رقیب است. LITOL-24، CIATIM-201 را می توان در هر فروشگاه قطعات خودرو خریداری کرد، جایی که آنها بسیار ارزان هستند.
برای دوچرخه های گران قیمت استفاده از روغن های کلسیم منطقی است زیرا با آلیاژهای آلومینیوم واکنش شیمیایی نمی دهند و به راحتی توسط آب شسته نمی شوند.

هر صاحب دوچرخه دو چرخ دیر یا زود با این واقعیت روبرو می شود که کمک فنر عقب دوچرخه شروع به ترکیدن می کند. این مشکل ممکن است به دلایل مختلفی رخ دهد. برای شناسایی محل دقیق نویز، باید با دقت به صداها گوش دهید و فراموش نکنید که خود قاب را برای عیوب بررسی کنید. به عنوان یک قاعده، به دلیل کمبود روان کننده در ناحیه مشکل به دلیل خشک شدن آن، صدای جیر جیر رخ می دهد. علاوه بر این، ممکن است به دلیل نصب قطعات غیر اصلی، بست های شل یا رسوب گرد و غبار و کثیفی، نقصی رخ دهد.

کمک فنر عقب دوچرخه می‌چرخد: چه باید کرد؟

این بخش پیچیده شامل بسیاری از عناصر مختلف است. اولین کاری که باید هنگام ظاهر شدن صدای اضافی انجام دهید، جدا کردن مجموعه و بررسی وجود روان کننده است. اگر خشک شود، باید یک لایه جدید اعمال شود. قبل از انجام این کار، حتما تمام قسمت ها را آبکشی و خشک کنید. سپس کمک فنر عقب دوچرخه به ترتیب معکوس مونتاژ می شود. این روش به شما امکان می دهد تا تعامل صاف عناصر را بهبود بخشید و عمر مفید آنها را افزایش دهید. گریس تفلون یونیورسال برای انواع دوچرخه مناسب است. همچنین، اگر متوجه صدای جیر جیر شدید، چنگال را بررسی کنید، زیرا اغلب مشکل همین است.

اکثر کمک فنرها دارای تنظیماتی هستند که با تنظیم صحیح آنها می توان کنترل بهتر و سرعت را در هنگام رانندگی کنترل کرد. علاوه بر این، سایش دستگاه کاهش می یابد. بیایید دنباله و ویژگی های این عملیات را در نظر بگیریم.

چگونه کمک فنر عقب دوچرخه را تنظیم کنیم؟

این فرآیند مستلزم در نظر گرفتن سه کنترل اولیه است. اولین مورد از این موارد پیش بارگذاری است. این پارامتر نشان دهنده مقاومت دریافت شده توسط چنگال در زیر وزن سوارکار است. بر این اساس، هر چه جرم بیشتر باشد، درجه پیش بارگیری باید بیشتر باشد. برای عناصر دارای فنر مارپیچی، این به معنای افزایش یا کاهش کشش و برای آنالوگ های پنوماتیک، فشار بیشتر است.

نکته دوم میرایی تراکمی است که از داخل کمک فنر ایجاد می شود و وظیفه تنظیم جریان روان کننده از سوراخ های مخصوص را بر عهده دارد. این نشانگر در طول فشرده سازی بدون تأثیر بر پیش بارگذاری، مونتاژ را تحت تأثیر قرار می دهد. هرچه فشار بیشتری اعمال شود، کنترل دوچرخه دشوارتر خواهد بود.

در نهایت، میرایی پس زدگی (شبیه به یک سیستم فشرده سازی داخلی) وجود دارد. این لحظه روی کمک فنر عقب دوچرخه فقط در هنگام بازگشت آن به موقعیت شروع تأثیر می گذارد. اگر این پارامتر بیش از حد افزایش یابد، چنگال کندتر در موقعیت خود قرار می گیرد. این راه حل زمانی مناسب است که دوچرخه مقاومت قابل توجهی داشته باشد، به خصوص در ضربه ها و پیچ ها.

تنظیم پیش بارگذاری

بهتر است چنین کاری را با هم انجام دهید، اما می توانید آن را به خوبی انجام دهید. اولین چیزی که باید اندازه گیری شود قسمت داخلی است که یک عنصر براق است که در وسط بدن حرکت می کند. مقدار به دست آمده را بر 4 تقسیم کنید. برای عملکرد بهینه، 25% افتادگی لازم است. در دوچرخه های کوهستانی سراشیبی این پارامتر می تواند 30 درصد باشد.

تقریباً هر کمک فنر عقب مدرن برای دوچرخه مجهز به یک حلقه کوچک بادی یا یک درپوش مخصوص است که برای کنترل فرونشست کار می کند. اگر چنین عنصری وجود ندارد، می توانید یک نوار الاستیک ببندید. برای این کار استفاده از کابلی که کثیفی را جمع کرده و سطح را خراش می دهد، توصیه نمی شود. در نتیجه، ممکن است نه تنها به تعمیر، بلکه به تعویض کمک فنر عقب دوچرخه خود نیز نیاز داشته باشید. سوئیچ میرایی تراکم روی حالت فرود تنظیم می شود، حلقه برداشته می شود و دوچرخه با دقت روی یک سطح صاف قرار می گیرد. پس از این، شما باید موقعیت سواری را بگیرید. برای انتخاب صحیح وزن ثابت، سعی کنید دوچرخه را در طول عمل تکان ندهید.

ویژگی های خاص

با مشاهده فاصله حرکت حلقه، درجه فرونشست را به دقت بررسی کنید. اگر طول قرائت بیشتر یا کمتر از یک چهارم است، تنظیم psi را شروع کنید. به طور معمول در شوک های هوا، 25% افت، 150-200 psi تولید می کند.

در نمونه های مارپیچ، تنظیمات جزئی با استفاده از دیسک های پیش بارگذاری انجام می شود. بسته به وزن سوارکار، تنظیم صحیح ممکن است به سیم پیچی با شاخص کشش بالاتر یا پایین تر نیاز داشته باشد. آنها برای خرید در فروشگاه های تخصصی در دسترس هستند.

فشرده سازی و میرایی

کمک فنر عقب برای دوچرخه، بسته به تغییر، مجهز به یک سوئیچ نوع CTD یا تنظیمات تعلیق (میرایی) است. در حالت اول، کافی است عنصر را با توجه به منظره اطراف تنظیم کنید.

در صورت وجود تنظیمات به صورت زیر عمل کنید:

به تعداد حالت های محدوده تنظیم توجه کنید. برای انجام این کار، دیسک را به جلو و عقب ببرید و کلیک های انجام شده را بشمارید.
اگر نمی‌خواهید برای یافتن مقدار بهینه آزمایش کنید، شماره‌گیر را روی مقدار متوسط تنظیم کنید.
پارامترهای شدید به ندرت برای ورزشکاران مناسب است.
هنگام رانندگی، مسیر و تنظیمات لازم را به خاطر بسپارید تا نحوه عملکرد سیستم تعلیق را مشخص کنید.

روغن کاری

چگونه کمک فنر عقب دوچرخه را روغن کاری کنیم؟ هیچ مشکل خاصی در این فرآیند وجود ندارد. روغن در چنگال ریخته می شود و روان کننده مایع مستقیماً در عنصر ضربه گیر قرار می گیرد. کمک فنر ابتدا جدا می شود، تمام قطعات شسته شده و کاملا خشک می شوند. سپس یک لایه روان کننده مناسب اعمال می شود و پس از آن مجموعه مونتاژ می شود.

اگر مشکل در چنگال صدای جیر جیر می کند، قطعه را به ترتیب زیر جدا کنید:

المنت تمیز می شود و چرخ برچیده می شود.
پیچ های نگهدارنده چنگال را در میله ها باز کنید و رگلاتور را بردارید.
بعد، سیستم ترمز را بردارید.
بقایای روان کننده قدیمی از میله ها خارج می شود.
حلقه های جعبه چاشنی را جدا کنید.
حفره های داخلی چنگال کاملا پاک می شوند.
روان کننده ضخیم به مهر و موم روغن اعمال می شود و روغن در شلوار المنت ریخته می شود.
دستگاه را به ترتیب معکوس دوباره مونتاژ کنید.

همانطور که کارشناسان توصیه می کنند، برای نگهداری دوچرخه در شرایط مطلوب، توصیه می شود هر روز در هنگام سواری در باران و اگر هوا آفتابی است، کمک فنرها را روغن کاری کنید. به عنوان مواد پردازش، از اسپری های مخصوص آئروسل، روغن توصیه شده توسط سازنده یا گریس تفلون جهانی استفاده کنید.

سرانجام

در بالا به دلیل ترک خوردن کمک فنر عقب دوچرخه و نحوه حل این مشکل نگاه کردیم. روغن کاری به موقع عمر قطعات را افزایش می دهد، راحتی سواری را بهبود می بخشد و صداهای اضافی را حذف می کند. با پیروی از این توصیه ها، تنظیم صحیح کمک فنر نیز آسان است که بسته به وزن دوچرخه سوار و ویژگی های جاده مورد استفاده، روند حرکت را بهینه می کند.

عملکرد صحیح کمک فنرها کلید یک سواری راحت و ایمن تر است. در صورت کمبود روغن در این قسمت تعلیق، فاصله ترمز طولانی تر شده و تعمیرات بیشتر مورد نیاز است. کدام روغن را برای کمک فنرها انتخاب کنیم؟

چرا باید روغن کمک فنر را تعویض کنید؟

وظیفه اصلی کمک فنرها کاهش لرزش هنگام رانندگی است. در صورت تعویض به موقع روغن در قسمت های تعلیق، حرکت خودرو نرم تر و نرم تر خواهد شد. هنگام پیچیدن، خودرو نیز پایدارتر خواهد بود و چسبندگی لاستیک ها در جاده بهتر خواهد بود.

اگر کمک فنر خراب شود، توپی ها و یاتاقان ها تا حدی از بین می روند و لاستیک ها به طور ناهموار فرسوده می شوند. گاهی اوقات لاستیک ها کاملاً کشش را از دست می دهند که می تواند منجر به تصادف شود.
عملکرد کمک فنرها تا حد زیادی تحت تأثیر قوام سیال و کمیت آن است. قطعات با و بدون غشاء به مقادیر متفاوتی از مخلوط نیاز دارند. یک عنصر تعلیق با یک غشاء هوا و روغن را با یک دیافراگم لاستیکی جدا می کند. اگر مایع بیش از حد پر شود، فضای هوایی در قطعه باقی نمی ماند. در نتیجه، عنصر ضربه گیر ناپایدار است.
قطعات بدون غشاء لایه هوا ندارند، بنابراین اکسیژن برای حرکت کامل میله در جرم مایع روغنی است. با ورود میله، ویسکوزیته روغن کاهش می یابد. با کمبود یا بیش از حد روغن، عملکرد کمک فنر ناپایدار خواهد بود.

چگونه روان کننده را در دستگاهی که وظیفه میرایی ارتعاشات هنگام رانندگی را بر عهده دارد بریزیم؟

اگر مایع از این عنصر تعلیق نشت کند، به احتمال زیاد قطعه نیاز به تعویض دارد. در حین رانندگی می توانید صدای تق تق از مشخصه این قطعه را بشنوید. این ممکن است نشان دهنده مشکلات کمک فنر به دلیل کمبود روغن باشد، اما بیشتر اوقات مشکل در رانندگی تهاجمی است.

چه روغنی باید داخل کمک فنر بریزم؟

رانندگان با دانستن اینکه اگر مایع کمک فنر به موقع تعویض نشود چه مشکلاتی ممکن است ایجاد شود، رانندگان به این فکر می کنند که کدام محصول را بخرند.

بسیاری از فروشگاه های خودرو، مایعات مخصوص کمک فنر خودرو را می فروشند، با این حال، برخی از رانندگان ترجیح می دهند ATF را پر کنند. درجه ویسکوزیته مایع مشخصه اصلی روغن برای این قسمت تعلیق است. هرچه مایع غلیظ تر باشد، حرکت پیستون دشوارتر می شود. جرم بیش از حد مایع نیز تأثیر منفی بر ضربه گیر دارد - سریعتر فرسوده می شود.

تولید کنندگان مخلوط های روان کننده درجه ویسکوزیته را روی بسته بندی محصول نشان می دهند. خریدار باید روی این شاخص ها تمرکز کند، زیرا هر منطقه دارای دما و شرایط آب و هوایی جداگانه است.

همچنین، هنگام انتخاب روان کننده، حتماً در نظر داشته باشید که مخلوط غلیظ برای جاده هایی که آسیب قابل توجهی ندارند، ایده آل است. خودرو هنگام رانندگی در جاده هایی با تعداد چاله های زیاد و آسفالت ناهموار قدرت مانور خود را از دست می دهد.

قوام روغنی

مایع چسبناک موجود در کمک فنرها امکان کنترل عالی خودرو در سرعت را فراهم می کند. ممکن است خودرو هنگام چرخش های تند در رانندگی معمولی پایدارتر باشد.

روغن مایع دارای تعدادی از ویژگی های زیر است:

هنگام رانندگی پرخاشگرانه و سریع، یک ماشین با روغن نازک در پیچ ها نسبت به روغن غلیظ پایداری کمتری دارد.
با توجه به عملکرد سریع سیستم تعلیق، کشش در جاده بهبود یافته است.
خودرویی با این نوع روغن برای قطعات تعلیق مانور پذیرتر و قابل کنترل تر است.
تأثیر مخلوط روغن روی کمک فنر به شما امکان می دهد وزن خودرو را سریعتر حرکت دهید.
قوام مایع برای رانندگی در جاده های ناهموار مناسب است، بنابراین برای SUV ها توصیه می شود.

برخی از رانندگان از مایع زائد گیربکس استفاده می کنند. به طور موقت چنین جایگزینی ممکن است کمک کند. با این حال، کارشناسان توصیه می کنند از ATF جدید، GRZh-12، MGP-12 یا دیگر مایع کمک فنر استفاده کنید. اگر منطقه با یخ زدگی مشخص می شود، مایع انتقال با سطح ویسکوزیته 75 وات برای قسمت تعلیق ایده آل است.

برخی از مخلوط های روغن ضربه گیر حاوی سیلیکون هستند. ویسکوزیته چنین سیالاتی تا حدودی با ATF متفاوت است. در cP اندازه گیری می شود. این رقم تقریباً برابر با cSt و تقریباً 10 برابر کمتر از WT عمومی پذیرفته شده است. بنابراین cPs 250 = 23.5 wt و 350 cPs = 30 wt.

افزودنی های فعال روغن می توانند لثه را نرم کنند. بنابراین روغن های حاوی مقادیر زیاد مواد افزودنی برای ضربه گیر مناسب نیستند.
پس از خرید روغن مناسب، هنگام پر کردن یک عنصر تعلیق معین، مردم اشتباه اصلی را مرتکب می شوند: وارد کردن مقدار نامناسب مایع. چقدر مورد نیاز است؟

چقدر روغن پر می کنید؟

برای اکثر قطعات بدون ضد خرابی، دقت بالایی هنگام پر کردن با روغن لازم نیست. با این حال، مخلوط بسیار کم منجر به IFP بسیار عمیق می شود. این باعث ایجاد ضربه و آسیب به کمک فنر می شود. هنگامی که قسمت بیش از حد با مایع پر می شد، در برخی موارد درپوش مخزن انبساط برای رانندگان قطع می شد.

قطعات ضد خرابی در هنگام ریختن مایع به دقت بالایی نیاز دارند. علاوه بر این، هر چه کمک فنر موقعیت های بیشتری در برابر خرابی ها داشته باشد، دقت اهمیت بیشتری دارد. اگر روغن کافی وجود نداشته باشد، ضد خرابی ممکن است از کار بیفتد و روغن زیاد منجر به خرابی کامل قطعه می شود.

معمولا بیش از یک چهارم لیتر مایع در این قسمت ریخته نمی شود. فقط 100 میلی لیتر در قطعات برخی از مدل ها ریخته می شود. همه چیز به این بستگی دارد:

قطر میله. برای تعیین آن باید از قطب نما برای اندازه گیری ضخامت و قطر قطعه استفاده کنید.
سکته مغزی میله بر حسب میلی متر اندازه گیری می شود. با اندازه گیری طول قسمت بیرون زده از بدنه کمک فنر مشخص می شود.
قطر IFP برابر با قطر داخلی مخزن انبساط است. بر این اساس، برای تعیین قطر IFP، برخی از درایورها داخل مخزن را اندازه گیری می کنند.
نواحی میله و پیستون.
میزان حرکت IFP در حین کار کمک فنر.
عمق IFP هر چه عمق آن بیشتر باشد، کمک فنر کمتر پر می شود.

با دانستن همه این عوامل به راحتی می توانید تعیین کنید که دقیقا چه مقدار روان کننده باید در قسمت تعلیق ریخته شود.

برای کمک فنرها، روغن بسته به درجه ویسکوزیته سیال، شرایط کار و ویژگی های قطعه انتخاب می شود.
تنها با انتخاب صحیح مایع، رانندگی راحت تر و ایمن تر خواهد بود و سیستم تعلیق نیازی به تعمیرات و تعویض مکرر قطعات نخواهد داشت.

چگونه روان کننده را به درستی در دستگاه ضربه گیر بریزیم؟

و کمی در مورد اسرار نویسنده

زندگی من نه تنها با اتومبیل، بلکه با تعمیرات و نگهداری مرتبط است. اما من هم مثل همه مردها سرگرمی هایی دارم. سرگرمی من ماهیگیری است.

من یک وبلاگ شخصی راه اندازی کردم که در آن تجربیاتم را به اشتراک می گذارم. من خیلی چیزها، روش ها و روش های مختلف را امتحان می کنم تا صید خود را افزایش دهم. در صورت علاقه می توانید آن را بخوانید. هیچ چیز اضافی نیست، فقط تجربه شخصی من است.

توجه، فقط امروز!

طرفداران رانندگی ایمن به خوبی می دانند که این ایمنی تا حد زیادی توسط چیزی جز دستگاه های ضربه گیر عالی تضمین نمی شود. اما برای اینکه آنها به درستی کار کنند، باید بدانید که چه روغنی را در کمک فنرها بریزید، چگونه این کار را انجام دهید و در چه حجمی انجام دهید. از این گذشته ، اگر روان کننده کافی نباشد ، فاصله ترمز خودرو شروع به افزایش می کند. باید خیلی بیشتر تعمیر شود.

اگر روان کننده کمک فنر را عوض نکنید چه اتفاقی می افتد؟

وظیفه اصلی این دستگاه ها کاهش ارتعاشاتی است که هنگام حرکت وسیله نقلیه ایجاد می شود. در صورت تعویض به موقع روان کننده، حرکت دستگاه نرمتر شده و در هنگام ورود به پیچ پایداری خوبی خواهد داشت. لاستیک ها چسبندگی بسیار بیشتری در جاده خواهند داشت.

هنگامی که کمک فنر معیوب باشد، موارد زیر خراب می شوند:

هاب ها
بلبرینگ؛
سایش تایر ناهموار می شود.

در برخی موارد، لاستیک ها به سادگی کشش را از دست می دهند. در نتیجه تصادف رخ می دهد. عملکرد صحیح دستگاه به دو عامل اصلی بستگی دارد:

حجم روغن؛
قوام آن.

ضربه گیرها با یا بدون غشاء موجود می باشند. هر یک از این قطعات به مقدار معینی از مخلوط روان کننده نیاز دارد.

عناصر مجهز به غشاء مجهز به دیافراگم لاستیکی هستند که هوا را از روان کننده جدا می کند. اگر بیش از حد آن وجود داشته باشد، فضای هوا کاهش می یابد و دمپر به طور ناپایدار شروع به کار می کند.

در مکانیسم هایی که غشا وجود ندارد، شکاف هوایی وجود ندارد. اکسیژن، که حرکت کامل میله را تضمین می کند، مستقیماً در خود روغن قرار دارد. هنگامی که میله شروع به حرکت به سمت داخل می کند، کاهش ویسکوزیته رخ می دهد. عدم روانکاری یا بیش از حد باعث اختلال در عملکرد قطعه می شود.

چه نوع روغنی در کمک فنرها ریخته می شود؟

امروزه تقریباً در هر فروشگاه اتومبیل می توانید به راحتی مایع کمک فنر خریداری کنید. روغن ATF محبوب ترین در نظر گرفته می شود. ویژگی اصلی آن ضریب ویسکوزیته است.

اگر ترکیب بسیار ضخیم باشد، حرکت پیستون را مختل می کند. با قوام مایع، کمک فنر بسیار سریعتر فرسوده می شود. سازنده باید سطح ویسکوزیته روغن را مشخص کند.

هنگام خرید روان کننده، باید ویژگی های فردی منطقه آب و هوایی محل سکونت را در نظر گرفت. برای هر منطقه، یک مقدار ویسکوزیته خاص انتخاب می شود.

خوب است بدانید! روغن غلیظی در کمک فنر ریخته می شود اگر ماشین در جاده های خوب و بدون آسیب رانده شود. اگر نقاط ناهموار، چاله ها و چاله ها در جاده بسیار زیاد باشد، خودرو توانایی مانور خود را از دست می دهد.

قوام گریس

هنگامی که کمک فنر با مایع چسبناک پر می شود، خودرو را می توان به راحتی با سرعت بالا کنترل کرد. در هنگام رانندگی معمولی و همچنین هنگام پیچیدن تند بسیار پایدارتر است.

وجود قوام مایع باعث چندین تفاوت مشخصه می شود:

در سرعت های بالا، وسیله نقلیه هنگام ورود به پیچ ناپایدار می شود.
چسبندگی لاستیک به سطح جاده را بهبود می بخشد.
ماشین راندن آسان می شود.
به دلیل تأثیر مثبت روان کننده بر کمک فنر، جرم خودرو به سرعت حرکت می کند.
روان کننده مایع برای رانندگی در جاده های ناهموار طراحی شده است، بنابراین در عناصر ضربه گیر SUV ها استفاده می شود.

گاهی رانندگان کمک فنر را با روغن کارکرده گیربکس پر می کنند. اما چنین جایگزینی باید موقتی باشد. کارشناسان توصیه می کنند از روغن های اصلی استفاده کنید:

GRG-12;
IHL-12.

در مناطقی که یخبندان شدید وجود دارد، می توانید از ترکیب انتقال با سطح ویسکوزیته 75 وات استفاده کنید.

پر کردن مخلوط های روان کننده حاوی مواد افزودنی تهاجمی در بین اجزا ممنوع است. آنها می توانند مهر و موم های لاستیکی را از بین ببرند.

نحوه تعیین مقدار مناسب روغن

هنگامی که در کمک فنر ضد خرابی وجود ندارد، ممکن است دقت بالایی رعایت نشود. اما اگر روغن کمی پر کنید، IFP ممکن است گیر کند و باعث شود کمک فنر شروع به ضربه زدن کند و به سرعت از کار بیفتد. اگر زیاد باشد، گاهی اوقات دوشاخه مخزن انبساط را می زند.

کمک فنر مجهز به ضد خرابی فقط باید با مقدار دقیق روغن موتور پر شود. اگر کمبود آن وجود داشته باشد، ضد خرابی به سادگی از کار می افتد. بیش از حد منجر به خرابی عنصر میرایی می شود. معمولا 250 میلی لیتر روغن داخل آن می ریزند. گاهی اوقات این رقم به 100 میلی لیتر کاهش می یابد.

عوامل خاصی بر محاسبه تأثیر می گذارد: