موتور دیزل ایویکو برای UAZ Patriot. طراحی سیستم تامین سوخت UAZ Patriot با موتور دیزل Iveco F1A، تعمیر و نگهداری و ویژگی های سیستم تامین. فیلتر سوخت خوب

مدل دیزلی

دیزل UAZ Patriot با ظاهر خود در سال 2008 همه را خوشحال کرد. موتور IVECO F1A از مدل فیات دوکاتو گرفته شده و تا سال 2012 بر روی خودروهای VAZ نصب شده است. سپس UAZ Patriot با موتور دیزلی کلاس EURO-4 از خط مونتاژ خارج شد. موتور جدید، بر خلاف موتور دیزل UAZ Patriot IVECO، قدرتمندتر و البته دوستدار محیط زیست بود که حتی از خریداران غربی نیز به رسمیت شناخته شد.

دیزل UAZ Patriot تفاوت چندانی با همتای بنزینی خود ندارد. آنقدر قدرتمند نیست، اما گشتاور را افزایش داده است و ماشین در جاده بهتر رفتار می کند. مصرف سوخت به میزان قابل توجهی کاهش یافته است، که نمی تواند باعث خوشحالی رانندگان صرفه جو شود. اکنون به جای 15 لیتر در 100 کیلومتر، تنها می توانید از 9 لیتر استفاده کنید.

• وزن یک موتور دیزل به طور قابل توجهی بیشتر از یک موتور بنزینی است.
• فنرهای جلو قوی تر شده اند.
• کارکردن با حداقل سرعت دور آرام ممکن است منجر به ورود روغن به سیستم شود.

خودرویی قدرتمند و ایمن که هم برای سفرهای شهری و هم برای استفاده در خارج از جاده طراحی شده است. و می تواند یک خانواده بزرگ و یک بار مناسب را در خود جای دهد. فضای داخلی جادار و صندوق عقب بزرگ حتی مخالفان سرسخت صنعت خودروی داخلی را بی تفاوت نمی گذارد. علاوه بر این، مدرنیزاسیون مداوم پاتریوت را هر سال بهتر می کند.

در ابتدا UAZ Patriot به عنوان خودرویی تولید شد که تمام عظمت شکارچی را جذب کرد. یک وزنه سنگین با دوام با رویکرد حرفه ای. توانایی جا دادن 9 مسافر به طور همزمان، صندلی های تاشو و صندوق عقب بزرگ - این ماشینی است که مهندسان UAZ تصور و خلق کردند و رویاهای کسانی را که دوست دارند با یک SUV کامل سفر کنند برآورده می کند.

برای سفرهای خارج از جاده، این خودرو دارای سیستم چهار چرخ متحرک، سیستم تعلیق وابسته، فرمان مکانیکی سنگین و نوار ضد رول است.

تفاوت موتورهای دیزلی و بنزینی

هنگامی که طراحان با سوال ایجاد یک UAZ دیزلی مواجه شدند، نظرات آنها در مورد انتخاب موتور متفاوت بود. برخی از کارشناسان به نصب یک موتور دیزلی 3 لیتری F1C فکر کردند، اما در نهایت صرفه جویی منطقی به دست آمد - تصمیم گرفته شد F1A را به عنوان ارزان تر انتخاب کنیم، که هم برای کارخانه و هم برای خریدار سودآورتر است.

پس از جایگزینی موتور بنزینی با موتور دیزلی، توسعه دهندگان خودرو یک گیربکس کره ای جدید اضافه کردند. چنین جفتی قیمت خودرو را افزایش داد ، اما صرفه جویی در بنزین تفاوت هزینه پاتریوت را در 1-3 سال پوشش می دهد. و کار ایده آل این 2 جزء به شما اجازه نمی دهد در انتخاب خود شک کنید.

مشخصات فنی UAZ Patriot دیزل تفاوت چندانی با خودروهای بنزینی ندارد. حداکثر قدرت کمی کاهش یافته است اما این به هیچ وجه روی عملکرد دستگاه تأثیر نمی گذارد و حداکثر گشتاور افزایش یافته است.

مشخصات موتور دیزل

مشخصات کار به شرح زیر است. هر دو UAZ فقط حجم مخزن سوخت یکسانی دارند. حداکثر سرعت مجاز از 150 به 135 کیلومتر کاهش یافته است، اما این کاملاً کافی است، به خصوص در هنگام رانندگی در خارج از جاده شما باید 135 کیلومتر در ساعت را کاملاً فراموش کنید.

ویژگی های پیکاپ UAZ Patriot 2013

تغییرات در درجه اول بر فضای داخلی خودرو تأثیر گذاشت. جادارتر شده است، تعداد عناصر روشن افزایش یافته است. داشبورد و فرمان که از سازندگان آلمانی بود تغییر یافت و یک رادیو مدرن جدید با عملکرد هندزفری و درگاه USB نصب شد.

در فضای داخلی وانت UAZ Patriot، خطر آسیب کاهش یافته است: طراحان در نهایت تصمیم گرفتند میله متقاطع را در سمت سرنشین حذف کنند. محفظه چمدان دارای حجم رکورد است، اما صندلی ها، طبق بررسی های اکثر صاحبان، بیهوده تغییر کرده اند.

تغییرات در مشخصات فنی پیکاپ UAZ Patriot بر ترمزها تأثیر گذاشت: یک تقویت کننده خلاء و سیلندر ترمز جدید نصب شد. فرمان مجهز به یک تقویت کننده هیدرولیک جدید است.

تست رانندگی ماشین در شرایط سخت

تست درایو جدید UAZ Patriot 2013 دیزل عالی بود. دست زدن بسیار آسان است. دستگاه پایدار است که در هنگام عبور از سطوح ناهموار در مزرعه باید کیفیت اصلی را داشته باشد. این خودرو وعده سرعت بالا را نمی دهد، برای مسابقه در بزرگراه ها در نظر گرفته نشده است. اما ویژگی های شتاب، استارت و تعویض سریع دنده نمی تواند شادی کند. سیستم تعلیق به راحتی با عملکردهای خود کنار می آید و بر تمام سوراخ ها و برآمدگی ها غلبه می کند. گیربکس دیزلی پیکاپ پاتریوت دستیار اصلی در این امر می شود و قدرت را به دقت دوز می کند و دنده انتخابی کشش را از دست نمی دهد.

همانطور که با بررسی موتور دیزل، که در سال 2013 نیز دستخوش تغییراتی شد، مشهود است، سازندگان ZMZ-514 تصمیم گرفتند تنها زمانی که آلمانی های مسئول شرکت BOSCH درگیر شدند، آن را دوباره منتشر کنند. آنها موتور را با اصلاح و بهبود مشخصات آن نجات دادند.

حل مشکلات خودرو

چه تغییراتی باعث خوشحالی کاربران پاتریوت جدید شد؟

1. این بود: شکسته شدن مکرر زنجیره زمان. دلیل: فقدان استانداردهای کیفی اولیه برای اجزای زمان بندی. راه حل: تغییر تامین کنندگان و افزایش کنترل کیفیت به رفع مشکل زنجیره های درایو کمک کرد. تغییرات همچنین بر خود زنجیره تأثیر گذاشت - قطر بوش افزایش یافت.
2. این اتفاق افتاد: پمپ سیستم روانکاری اغلب از کار افتاد. دلیل: نقص در تولید قطعات و عدم رعایت الزامات تعمیر و نگهداری می تواند منجر به بارگذاری بیش از حد سیستم شود که باعث از کار افتادن واحد می شود. راه حل: با تغییر مکان پمپ، بار روی دنده های محرک پمپ را کاهش داد.

موتور پاتریوت قابل اعتمادتر و قدرتمندتر شده است

1. این اتفاق افتاد: صفحه سوپاپ اغلب وارد سیلندر می شود. دلیل: در نتیجه شکستن زنجیره، گرم شدن بیش از حد و گیر کردن پیستون ها با تخریب بیشتر آنها. و این، به عنوان یک قاعده، می تواند به دلیل ورود یک جسم خارجی به دریچه اتفاق بیفتد. راه حل: شیرهای قوی تری نصب کنید.
2. وجود داشت: سایش سریع و پرش تسمه محرک پمپ بنزین. دلیل: تسمه بی کیفیت، روانکاری ضعیف بلبرینگ. راه حل: از تسمه های با کیفیت بهتر از جمله تسمه های پلی وی استفاده کنید و از روغن کاری موثر توپ های بلبرینگ استفاده کنید.
3. در خط لوله فشار قوی شکسته شد. دلایل: اشکال و اندازه های بهینه سازی نشده جبران کننده های تنش. قرار دادن نادرست قفل ها و کمک فنرها. راه حل: بهینه سازی ابعاد، تغییر محل قفل ها و کمک فنرها، تغییر فرآیندهای مونتاژ و نصب خطوط سوخت.

تیونینگ احتمالی پاتریوت دیزلی

برای دارندگان خودروهای پاتریوت جدید با موتور دیزلی، آنها تنظیم چیپ موتور را ارائه می دهند. برنامه کنترل موتور برای افزایش عملکرد آن در حال اصلاح است. به این ترتیب می توانید حالت های بیکار، استارت های سرد را بهبود بخشیده و خطاهای کارخانه را شناسایی و حذف کنید.

اگر قدرت موتور به دلیل تنظیم چیپ برای صاحبش کافی نیست، می توانید با نصب یک توربین و سپس فلش کردن برنامه برای آن، راه خروجی پیدا کنید.

عایق صدا یکی دیگر از جنبه های مهم تیونینگ است. واقعیت این است که بسیاری از صاحبان پاتریوت، با وجود لذتی که از ماشین دارند، اغلب از سر و صدای داخل کابین شکایت دارند. برای رفع این مشکل، بسیاری از افراد باید SUV خود را تیونینگ کنند. همراه با عایق صوتی درب ها، عایق لرزش و حرارت انجام می شود.

عایق صوتی اضافی درب

با توجه به ویژگی های طراحی دیوار داخلی درب UAZ Patriot، جداسازی ارتعاشی دیوار بیرونی انجام می شود. روی آن با مواد فویل خود چسب پوشیده شده است که لرزش را کاهش می دهد. تکمیل درب های UAZ Patriot به معنای سفت کردن تمام پیچ ها و مهره ها، روغن کاری قفل ها و بست ها است.

عایق بین روکش پلاستیکی و دیواره آهنی از داخل درب نصب می شود. در این حالت، سوراخ های زهکشی در پایین باز می مانند. برای آب بندی بهتر، تمام مهر و موم ها را بررسی کنید.

قفل کردن دیفرانسیل های محور بهترین عملکرد خودرو را در خارج از جاده تضمین می کند. عیب این تیونینگ بدتر شدن هندلینگ خودرو در هنگام پیچیدن است. با نصب مکانیسم قفل دیفرانسیل، مهم است که از آن سوء استفاده نکنید، بلکه فقط در بخش های کوچک و دشوار جاده از آن استفاده کنید.

قفل روی محورهای جلو و عقب نصب می شود و پس از آن درایو پنوماتیک برداشته شده و یک دکمه اضافی در کنار درایور نصب می شود. هنگام رانندگی در زمین مرطوب، برف یا شن، فقط دکمه را فشار دهید و قفل را روشن کنید. هنگام نصب آن، باید به خاطر داشته باشید که استفاده نادرست از این عملکرد می تواند منجر به آسیب به قطعات انتقال شود.

انواع قفل دیفرانسیل:

• درایو: پنوماتیک یا الکتریکی - با یک دکمه از کنترل از راه دور، هیدرولیک - از یک اهرم مخصوص در کابین کنترل می شود.
• خود قفل: نرم - مسدود شدن پس از مدتی حرکت خودرو در شرایط مناسب رخ می دهد، انسداد سخت به محض برخورد خودرو به بخش صعب العبور راه می افتد.

UAZ یک سالگرد دارد: دقیقاً 70 سال پیش، در اوایل پاییز 1941، کارخانه خودروسازی استالین از مسکو به اولیانوفسک تخلیه شد. ساکنان اولیانوفسک پیشنهاد کردند سالگرد خود را در ساحل غربی دریاچه بایکال جشن بگیرند - با سفر به پاتریوت ها با موتورهای دیزل ایویکو، که همچنین به زودی بخشی از تاریخ کارخانه خواهد شد.

من دوست دارم برعکس باشد - پایان آغاز.

چه کسی در میان ساکنان مناطق دورافتاده روسیه رویای یک UAZ دیزلی را ندیده است؟ در زمان‌های مختلف، "بز" توسط واحدهای روسی، ایتالیایی، اتریشی، آلمانی، ژاپنی، لهستانی و حتی چینی جلب شد. اما موتورهای سوخت سنگین وارداتی گران بودند و موتورهای داخلی غیرقابل اعتماد. با این حال، روستاییان به خوبی از توربودیزل لهستانی Andoria (AR شماره 10، 2005)، که به طور سریال بر روی شکارچی نصب شده بود صحبت کردند: آنها موتور را به دلیل سادگی، قابلیت نگهداری و "همه چیزخوار بودن" آن دوست داشتند. خوب، موفق ترین تبدیل شخص ثالث UAZ با موتور دیزل تویوتا 1 KZ-TE بود - قدرتمندترین در "گله".

از آگوست 2008، کارگران UAZ تصمیم گرفتند به موتورهای دیزل ایتالیایی Iveco F1A - همان موتورهایی که روی خودروهای تجاری فیات دوکاتو مونتاژ شده توسط Sollers نصب می شوند، روی بیاورند. شاسی بلندهای UAZ Patriot مجهز به آنها قبلاً هفت هزار نسخه فروخته شده است (پنج برابر تعداد خودروهای بنزینی فروخته شده است) ، اما من فقط اکنون توانستم به طور کامل یک پاتریوت دیزلی را رانندگی کنم.

می‌توانستم ساعت‌ها به شمن پریولخون والنتین خاگدایف گوش دهم: داستان‌های این مرد مانند یک درس تاریخ محلی است که توسط یک معلم خوب و مشتاق تدریس می‌شود. اما به محض اینکه همکارانم از والنتین خواستند چیزی را پیش بینی کند یا دستش را بخواند، با درایت کنار رفتم.

ساکنان اولیانوفسک مکانی اصیل را برای سواری های سالگرد انتخاب کردند: در شرق ایرکوتسک جاده هایی با کیفیتی وجود دارد که پس از تنها چند ده کیلومتر اتومبیل نه تنها بیماری های "کودکی" بلکه بیماری های مزمن را نیز ایجاد می کند. اتفاقاً مسافران هم!

تصمیم گرفتم از لرزش غیرقابل تحمل استراحت کنم، در انتهای پرایمر غبارآلود می ایستم، در را باز می کنم - و انگشت شست را به صدا در می آورم: مهر و موم های درب روی Patriots بالاخره یاد گرفتند که همانطور که باید نصب شوند! اکنون نوارهای لاستیکی در دهانه ها "جویده نمی شوند" و به طور موثر مفاصل را می بندند (به یاد دارم نشت بدن پاتریوت در طول سفر آرال آزاردهنده بزرگی بود - AR شماره 17، 2009). پس از ضربه زدن به گریدر، متوجه شدم که در صندوق عقب از ضربه زدن بازماند، جای لیوان دیگر به دست اندازها شلیک نمی کند، و "نیش" های پلاستیکی سپر عقب به دلیل لرزش نمی ریزند. اما صدای تق تق در مفاصل میل فرمان روی خودرویی با کارکرد 5000 کیلومتر مایه شرمساری است. به خصوص پس از اعلام کارخانه در مورد تشدید کنترل بر کیفیت اجزای شخص ثالث.

به کفش هایی نگاه کنید که فروشندگان Irkutsk UAZ روی پاتریوت ها می پوشند! در لاستیک‌های تایوانی Maxxis Buckshot Mudder، UAZ شبیه یک ماچوی واقعی به نظر می‌رسد - و به سرعت روی صخره‌های تیز می‌چرخد (بیش از 700 کیلومتر رانندگی فقط یک دیواره کناری را بریدم - نتیجه خوبی است)، به طور مؤثر شن‌های متراکم را پاره می‌کند و در سرعت بالا به خوبی تعادل برقرار می‌کند. خاک می چرخد با این حال، در گل و لای، ماشین مانند روستایی مست شد که با دامنه ای از حصار به حصار سرگردان خانه بود: چند بار در خروجی از پیچ بی خطر، تقریباً از پهلو به درخت توس کنار جاده تکیه دادم.

در استپ های کشیده شده در امتداد ساحل غربی دریاچه بایکال، سنگ های تیز زیادی وجود دارد. کمی خمیازه بکش - جک را بگیر!

ژنراتور موتور جدید ZMZ-51432 129 میلی متر بالاتر از موتور دیزل ایویکو نصب شده است. خدا کند که این تنها مزیت موتور ترانس ولگا نباشد

0 / 0

چه اتفاقی می افتد؟ روی یک تکه خشک می ایستم، چرخ های جلو را تا آخر می چرخانم و شروع به بررسی آج می کنم. به خدا، سنگ نگاره های باستانی در صخره بایکال ساگان-زابا رمزگشایی آسان تر بود! به نظر می رسد که "شطرنج ها" درست و لت ها پهن هستند. حتی لنگه های جانبی نیز وجود دارد. اما "دارنده" وجود ندارد! در شیب‌های ملایم بی‌ضرر، خودرو بلافاصله در سراشیبی سقوط کرد و به طور کامل از خروج از شیار امتناع کرد.

مشخصات سرعت خارجی موتور Iveco F1A

موتور Iveco F1A توسط بخش Powertrain Technologies شرکت FIAT ساخته شده است. این دقیقاً موتوری است که کامیون فیات دوکاتو را که در حال حاضر تحت آزمایش عمر در سایت تست خودرو دمیتروف قرار دارد، نیرو می دهد.

0 / 0

به طور کلی، "کفش های کتانی" مد روز در خارج از جاده روسیه باید با چیزی کاربردی تر جایگزین شود. پاتریوت دیزلی به لوازم جانبی صمیمی تری نیز نیاز دارد. واقعیت این است که با توجه به ویژگی های چیدمان موتور، عمق حرکت در این دستگاه نه توسط فن سیستم خنک کننده یا لوله ورودی هوا، بلکه توسط ژنراتور کم آویز تنظیم می شود: زمانی که اتومبیل های ما به داخل آب می روند. ، مربیان برای بدترین شرایط آماده شدند. اگر چراغ شارژ قرمز در دسته ابزار روشن شود، می توانید برای گذراندن شب در جنگل آماده شوید - ما با یک باتری به پایه نمی رسیم. تنها کاری که می توان قبل از غلبه بر پیچ های عمیق انجام داد، قرار دادن یک "پنجره" محافظ ساخته شده از یک بطری پلاستیکی روی ژنراتور است.

آیا در سه سال تولید نمی شد این مشکل را حل کرد؟ پس از همه، یک مرحله آزمایش توسعه وجود دارد!

من از موتور دیزل 116 اسب بخار ایویکو انتظار چابکی خاصی نداشتم - هیچ گونه چابکی وجود نداشت. البته، در مقایسه با رقبای خود، موتور ایتالیایی کاملاً آرام به نظر می رسد و لرزش را خسته نمی کند - هیچ خارش آزاردهنده ای روی هیچ یک از کنترل ها وجود ندارد. اما هنگام رانندگی در شرایط خارج از جاده ... نه، دیزل ضعیف نیست - فقط ناخوشایند است. اگر در وسایل نقلیه تجاری مانند Ducato، واحد قدرت عمدتاً در حالت بار استاتیک کار می کند، هنگام رانندگی در خارج از جاده، کشش باید دوز شده و دوز دقیق شود. لبه سمت چپ منحنی گشتاور موتور دیزل ایتالیایی مسطح است و هنگام حرکت در سرعت های پایین (حتی با روشن بودن ضریب برد)، درک اینکه آیا موتور در تاخیر توربو قرار دارد یا آماده تولید موتور اعلام شده است دشوار است. 270 نیوتن متر خوب است که نسبت درایو نهایی را کمی افزایش دهیم، اما پس از آن پاتریوت روی آسفالت ناراحت می شود، زیرا موتور آن از قبل در هنگام سبقت بیش از حد گشتاور می کند.

فقط در امتداد خط ساحلی می توانید به مرکز تفریحی "مروارید بایکال" روی چرخ ها که در نزدیکی روستای Bolshoye Goloustnoye قرار دارد بروید. و فقط در کم آب

برای دیدن بایکال، آمدن به آن کافی نیست: همچنین باید آب و هوای خوب را با خود بیاورید. آوردیمش!

در حال حرکت، پاتریوت دیزلی قادر است تقریباً بر هر منطقه گل آلود غلبه کند. اما در جاهایی که نیاز به مانور دقیق است، خاصیت چسبندگی غیرقابل قبول کم لاستیک‌های Maxxis Buckshot Mudder بلافاصله خود را احساس می‌کنند.

0 / 0

راه حل استفاده از پدال گاز الکترونیکی است. یعنی تنظیم رئوستات را طوری تنظیم کنید که در ناحیه سرعت پایین موتور به افزایش عرضه سوخت با شادی بیشتری پاسخ دهد. و بهتر است این کار را نه از نظر ریاضی، بلکه به صورت تخصصی انجام دهیم: به عنوان مثال، با کمک شمن های بوریات، زیرا وزرای فرقه جزیره اولخون می دانند چگونه به آگاهی دیگران نفوذ کنند و حتی آینده را پیش بینی کنند - حداقل این چیزی است که همکاران من در ارتباط بودند. با یکی از رسانه های مدعی

اما افسوس که مردم UAZ نه شتاب دهنده را تنظیم می کنند و نه ژنراتور را ضد آب می کنند. من می‌توانم آینده موتورهای دیزل ایتالیایی را حتی بدون شمن‌ها پیش‌بینی کنم - و تجربه Tuvan من با آیین (AR شماره 17، 2011) هیچ ربطی به آن ندارد. از آنجایی که سولرز به تازگی از فیات "طلاق" گرفته است، موتورهای دیزل ایویکو دیگر روی UAZ ها نصب نخواهند شد - و در آینده نزدیک یک موتور روسی به نام Volga ZMZ-51432 در زیر کاپوت پاتریوت ظاهر خواهد شد. با شنیدن این نام، "بزپروران" باتجربه از ترس به خود می لرزند، زیرا موتور دیزل قدیمی "پانصد و چهاردهم" آنقدر خون آنها را خراب کرد که حتی توسط تعمیرکاران نیز نفرین شد. پاتریوت ها به یک نسخه به روز شده از آن مجهز خواهند شد که مجهز به سیستم برق ریلی مشترک است و با کلاس زیست محیطی یورو 4 مطابقت دارد، با این حال، Euro-ZMZ بسیار نزدیک به موتور Iveco است از پارامترهای خروجی در موتورهای دیزل قدیمی ترانس ولگا، باور به پایداری خروجی سخت است. در یک منبع قابل قبول نیز.

اما گروه Sollers با این نگرانی ها موافق نیست: به گفته بازاریابان، تنها در سال گذشته، علاقه مصرف کنندگان به برنامه دیزل 35٪ افزایش یافته است و آنها مطمئن هستند که ZMZ-51432 تقاضا خواهد داشت. و اولیانوفسک پاتریوت نیز دستخوش تغییرات جدی داخلی است، بنابراین سال 2012 برای این خودرو به احتمال زیاد تغییر نسل را رقم خواهد زد.

پژواک جنگ

ایگور ولادیمیرسکی

قبلاً در ماه های اول جنگ بزرگ میهنی ، کارخانه های مهم استراتژیک شروع به تخلیه از مناطق غربی کشور کردند. در ماه اکتبر، خطر دستگیری بر سر مسکو ظاهر شد. آنها علاوه بر اتومبیل، مهمات، تجهیزات برای تولید سلاح و همچنین آهنگری و ریخته گری برای کارخانه های هواپیماسازی و تانک تولید می کردند.

چهار مکان برای تخلیه ZIS انتخاب شد - در شادرینسک (شاز آینده)، ترویتسک، میاس (اورالاز آینده) و اولیانوفسک. در مجموع 12800 قطعه تجهیزات از کارخانه به عقب منتقل شد - حمل و نقل به صورت شبانه روزی انجام شد و تخلیه در محل عمدتاً به صورت دستی با استفاده از غلتک های چوبی، کابل ها و طناب ها انجام شد.

اولیانوفسک در آن زمان یک مرکز منطقه ای کوچک (جمعیت - 105 هزار نفر) در منطقه کویبیشف بود ، بنابراین اکثر کارگران از مسکو منتقل شدند - در مجموع 90 هزار نفر از جمله زنان و کودکان به اولیانوفسک آمدند. آنها کارخانه را در زمینی باز ساختند و ابتدا تا زمانی که نیروگاه دیزل و دیگ بخار نصب شد، برق توسط قطار دیزلی-الکتریکی تامین می شد و برای گرم کردن کارگاه ها از لوله های حامل بخار لکوموتیوهای از کار افتاده استفاده می شد.

کارخانه جدید UlZIS نام گرفت - تولید مهمات در فوریه 1942 در اینجا آغاز شد و یک فروشگاه ابزار در ماه مارس راه اندازی شد. مونتاژ کامیون های ZIS-5 از قطعات قبلاً وارداتی مسکو در ماه مه 1942 تسلط یافت و تحویل واحدهای نیرو از میاس به تعویق افتاد، بنابراین اولین وسایل نقلیه از انبارهای چوبی بدون موتور یا گیربکس خارج شدند. خط مونتاژ اصلی در ماه اکتبر راه اندازی شد - روزانه حداکثر 60 کامیون می توانستند آن را ترک کنند. همزمان جذب سایر کارگاه ها نیز تکمیل شد. در مورد آن فکر کنید - تنها یک سال از لحظه تاسیس کارخانه تا شروع تولید ریتمیک خودرو می گذرد! طبق قوانین جنگ.

تقریباً بلافاصله کار در اولیانوفسک برای ایجاد نسل جدید کامیون دیزلی آغاز شد ، حتی چندین نمونه اولیه ساخته شد ، اما متعاقباً تمام پیشرفت های روی وسیله نقلیه برای ZIS "چاپ" شد. یک واقعیت جالب دیگر: در پایان سال 1943، چند صد کامیون Studebaker دریافت شده از ایالات متحده تحت Lend-Lease در UlZIS مونتاژ شدند. و در فوریه 1944، ساخت کارخانه در میاس به طور کامل به پایان رسید و تصمیم گرفته شد که مونتاژ خودروهای ZIS به اورال منتقل شود.

اولین محصولات این کارخانه کامیون ZIS-5 و نسخه ساده شده آن ZIS-5V با کابین چوبی (تصویر) است. از مه 1942 تا فوریه 1944، بیش از 10 هزار تانک سه تنی در اولیانوفسک ساخته شد.

انتقال تولید کامیون های یک و نیم GAZ-AA از گورکی به اولیانوفسک در پاییز 1945 آغاز شد و دو سال بعد تولید انبوه این خودروها با افزایش تدریجی سهم قطعات تولید شده در داخل آغاز شد.

0 / 0

پس از جنگ، تصمیم گرفته شد که ظرفیت بیکار را با تولید کامیون بسیار مورد نیاز GAZ-AA برای کشور پر کنیم - این تصمیم برای همیشه رابطه خویشاوندی اتومبیل های اولیانوفسک را با محصولات GAZ تعیین کرد. اولین gaziki در اکتبر 1947 از خط مونتاژ خارج شد. و هفت سال بعد، اتومبیل های سواری نیز به کامیون ها پیوستند - در پایان سال 1954، مونتاژ SUV های GAZ-69 آغاز شد. در همان زمان، سرانجام یک بخش طراح اصلی در کارخانه ایجاد شد - زمان طراحی مدل های خودمان با نام تجاری UAZ فرا رسیده بود.

اولین فرزند خانواده معروف خودروهای کالسکه ای UAZ-450 بود که تولید آن از سال 1958 آغاز شد و تا به امروز به شکل مدرن ادامه دارد. یک کارگاه جدید مهر زنی بدنه مخصوصاً برای "نان" و "قورباغه" ساخته شد و در تابستان 1962، برای کاهش شدت کار، یک خط مونتاژ چند سطحی منحصر به فرد راه اندازی شد که در آن زمان در هیچ کارخانه ماشین سازی در دسترس نبود. اتحاد جماهیر شوروی - و هنوز در حال کار است.

نه هزار کارگر 55 هزار SUV و کامیون تولید کردند و سود خالص آن به 1 میلیارد و 370 میلیون روبل رسید. برنامه امسال 57 هزار دستگاه خودرو است.

تولید SUVهای GAZ-69 و 69A در اولیانوفسک در سال 1954 آغاز شد. با تغییرات جزئی، خودروها به مدت 19 سال در خط مونتاژ دوام آوردند - در مجموع 597 هزار خودرو با موتور پایین تر از پوبدا (2.1 لیتر، 52 اسب بخار) و گیربکس سه سرعته تولید شد.

مزایا: ماشین جمع و جور بزرگ، ظاهر عالی.

معایب: شیر بخاری به طور کامل بسته نمی شود، تنظیم مجدد چراغ راهنما در سوئیچ ستون فرمان کار نمی کند. نقص ها جدی تر هستند: در 300 کیلومتری از راه اندازی امتناع کرد - کارخانه مهره سیم را به استارت سفت نکرد. دو پیچ که بدنه را روی قاب محکم می‌کنند کاملا سفت نشده‌اند.

در ابتدا UAZ Patriot به عنوان خودرویی تولید شد که تمام عظمت شکارچی را جذب کرد. یک وزنه سنگین با دوام با رویکرد حرفه ای. توانایی جا دادن 9 مسافر به طور همزمان، صندلی های تاشو و صندوق عقب بزرگ - این خودرویی است که مهندسان UAZ تصور و خلق کردند و رویاهای کسانی را که دوست دارند با یک SUV تمام عیار سفر کنند برآورده می کند.

دوستان کی میخواد ماشین بخره و فکر میکنه کدوم رو میخواد؟ من یک دیزل پاتریوت از وب سایت خودرو خریدم.

RU. برای 450000 روبل. کمی گران است اما انجام می شود. علاوه بر این، من سال ها در مورد آن خواب دیده ام. من عاشق ظاهر و ظاهر چنین ماشین جنگی قدرتمندی شدم، حتی مرا به یاد تجهیزات نظامی می انداخت که برای مردم ما مفید است. از جاده های ما نمی توان گذشت یا گذشت.

من قبول کردم که او را در مسکو ببرم. با قطار از تاگانروگ به آنجا رسیدم. خیلی سریع رسیدم مخصوصا برای خریدی که خوشحالم کرد. با عجله ماشین رو برداشتم... چون عجله داشتم که برگردم خونه و نتیجه اش کار نکردن کولر و بخاری داخلی ناقص بود. همه اینها را قبلاً در خانه کشف کردم. من شوکه شدم که چگونه چنین خرابی را به من دادند و حتی قیمت آن را پایین نیاوردند. من با تعمیرات گارانتی موافقت کردم، یک هفته بعد آنها متوجه شدند که بخاری انجام شده است، اما با وجود اینکه کابل درایو باید کوتاه شود، تهویه مطبوع انجام نمی شود - هیچ واشر برای لوله های فریون وجود نداشت، که، همانطور که معلوم شد، در کارخانه سفت شدند و همه فریون ها به بیرون پرواز کردند. دارم فکر می کنم چطور می توانم الان در گرمای تابستان به ویلا سفر کنم و پسرم را ببرم؟ در آینده، آنها همچنان کاندر را ساختند. در راه، پدال کلاچ شروع به از کار افتادن کرد، لوله کلاچ به قاب ساییده شد، بنابراین فکر می کنم دوباره باید تعمیر شود. و اگر من یک راننده با تجربه نیستم، پس چگونه با چنین پدالی رانندگی کنم؟ همه اینها هنوز خطرناک است. لعنتی خوندم که باید خودم خزیدم زیرش و همه لوله های مجاور قاب و بدنه رو با کامبریک جدا میکردم و میذاشتم اما وقت آزاد و تجربه من در این موارد خیلی کمه. در کل مثل همیشه. من در حالت مه بودم. من همه این خرابی ها را با شوهرم برطرف کردم، زیرا خودم از همه پیچیدگی های تعمیر اطلاعی نداشتم. و شوهرم هنوز هم توانست همه چیز را درست کند و مطمئن شود که حداقل برای اولین بار می توانم بدون خرابی رانندگی کنم. او از اینکه ما این ماشین را گرفتیم خوشحال نیست، زیرا اغلب خراب می شود. خب او همچنان از رویای من حمایت کرد و من تا آخر از آن دفاع کردم. وقتی در تاریکی رانندگی می کردم، معلوم شد که وقتی چراغ های جلو را روشن کردم، نور ابزار خاموش شد - معلوم شد که پانل کنترل روشنایی پوشیده شده است. خان، خوب، من فکر می کنم، اوه خوب، همه اینها قابل تعمیر است. پدرم قبلاً این را برای من در خانه درست کرده بود. او مطمئناً بیشتر از من در مورد برق می‌داند. او تمام روز را صرف بالا رفتن از آنجا و انجام کاری کرد و همه چیز برایش درست شد. خوشحال بودم.

اما مزایایی نیز دارد: - دیزل به طور کلی خوشایند است - پر سر و صدا نیست. مصرف کاملاً مناسب من است - فضای داخلی راحت است، دید خوبی دارد و همه چیز در دوردست دیده می شود مکان مورد علاقه در ماشین، چشم نواز. به نظر من تهدیدآمیز به نظر می رسد - برای تعلیق وابسته کاملاً آرام پیش می رود (فکر نمی کردم این کار را انجام دهم.) - با رویکرد صحیح، همه چیز - هزینه های عملیاتی را می توان تا حد واقعی کاهش داد.) اکنون به جای 15 لیتر در 100 کیلومتر، تنها می توانید از 9 لیتر استفاده کنید.

عایق بین روکش پلاستیکی و دیواره آهنی از داخل درب نصب می شود. در این حالت، سوراخ های زهکشی در پایین باز می مانند. برای آب بندی بهتر، تمام مهر و موم ها را بررسی کنید.

در هوای سرد، خبر خوب این است که سریع و خوب شروع می شود. مواقعی پیش می آید که من نیاز فوری دارم صبح بروم و فرزندم را به مهد کودک ببرم و او در این زمینه من را ناامید نکرد.

قفل کردن دیفرانسیل های محور بهترین عملکرد خودرو را در خارج از جاده تضمین می کند. عیب این تیونینگ بدتر شدن هندلینگ خودرو در هنگام پیچیدن است. با نصب مکانیسم قفل دیفرانسیل، مهم است که از آن سوء استفاده نکنید، بلکه فقط در بخش های کوچک و دشوار جاده از آن استفاده کنید.

وزن یک موتور دیزل به طور قابل توجهی بیشتر از یک موتور بنزینی است.

فنرهای جلو قوی تر شده اند. کاملا است.

کارکردن با حداقل سرعت دور آرام می تواند منجر به ورود روغن به سیستم شود و این یک مزاحمت بزرگ در جاده است.

آه و آه: - دستگیره درب خارجی،به وضوح زیر دست قوی یک مرد -برای من مطمئنا نیستهنوز یک منهای دیگر وجود دارد. -در قسمتی از پشت یک لاستیک-فلز می‌خرد و مشخص نیست که بلوک‌های خاموش فنری است یا واشرهای لاستیکی بین بدنه و قاب.این خودرو برای افراد با درآمد متوسط ​​مناسب است. اما برای کسانی که تعمیر ماشین را بلد هستند نیز مناسب است، این مشکلات خاص خود را دارد، نه برای دخترانی که از نظر فنی با ماشین کنار نمی آیند. آنقدرها پوسیده نمی شود، بدنه خوبی دارد، می توانید آن را رانندگی کنید و از میان گل و لای و گودال ها عبور کنید. هم فضای داخلی و هم خود دستگاه به راحتی تمیز می شوند. من حتی از میان چمن‌های خیس رانندگی می‌کنم، جایی که هر جا دیگری...ماشین بارگیری می کند، اما ماشین من بار نمی کند. صندوق عقب بسیار خوب است زیرا همه چیز مورد نیاز شما از جمله کالسکه برای کودک، چتر برای استراحت و میز تاشو را دارد. همه چیز مناسب است. رفتن به پایگاه برای خرید مواد غذایی نیز دوستی بی بدیل است. روی آن برای مادربزرگم آب بردند. پدر مصالح ساختمانی را حمل می کرد. من آن را به عنوان یک بار توصیه می کنمراننده گاری خیلی کوچک است. E رانندگی ممکن و حتی لذت بخش است." ما حتی برای عروسی او را لباس پوشاندیم، وای، او فوق العاده لباس پوشیده به نظر می رسید. فضای زیادی در آن وجود دارد و من به عنوان یک عروس بسیار راضی هستم. دوستان نیز در یک عروسی شرکت کردند و درخواست کردند آن را برای اجاره ببرند. صندلی‌های داخل آن به باسن شما نمی‌چسبند، حتی سر نمی‌خورند. اگرچه این مشکلی نیست، اما می توانید هر پوششی برای آن بدوزید. من کاورهای مخملی برای آن سفارش دادم. فکر کنم باحال باشهدر کل من به اندازه یک فیل از خریدم راضی هستم. و اکنون خانواده ام را برای ماهیگیری، به تعطیلات و سر کار می برم. بااین رویای من بود، پس چه، ماشین ها بیشتر برای بچه ها هستندمناسب است.

بررسی ویدیویی

این واقعیت که پاتریوت به موتور دیزلی نیاز داشت حتی در زمان عرضه این خودرو در سال 2005 نیز واضح بود. در طول سال های تولید، "پاتریک" سعی شد با هر دو موتور دیزلی ZMZ و Andoria "ازدواج" کند، اما به نظر می رسید که ایده دیزل کردن پاتریوت دوباره در هوا معلق بود اما در سال 2006، هلدینگ خودرو روسی Sollers (در آن زمان Severstal-Auto)، که همچنین مالک UAZ بود، با شرکت ایتالیایی فیات برای مونتاژ مجوز نسل قبلی وانت های تجاری فیات دوکاتو در روسیه قراردادی منعقد کرد. و به زودی تصمیم گرفته شد که یک موتور دیزل 4 سیلندر از این خودروها برای پاتریوت تطبیق داده شود. این تصمیم از یک طرف سیاسی است (از جمله ظاهراً با امید به صادرات) و از طرف دیگر کاملاً منطقی است: با موتورهای داخلی کلاس مناسب سردرگمی وجود دارد ، اما در اینجا ما قبلاً توده ای داریم. -موتور تولید شده در دست و یکنواخت و شناخته شده در کشور ما. علاوه بر این، Sollers هنوز برنامه های تولید مجوز این موتور در روسیه را رها نکرده است.

طراحی موتور مدرن است، اما بدون حاشیه: 4 سوپاپ در هر سیلندر، سیستم سوخت مشترک ریل با رمپ مشترک و توربوشارژ

در نتیجه، در آگوست 2008 تولید اولین UAZ Patriot با موتور دیزل Iveco F1A آغاز شد که علاوه بر وانت های فیات دوکاتو، در زیر کاپوت خودروهای تجاری Iveco Daily نیز یافت می شود. طراحی موتور مدرن است، اما بدون حاشیه: 4 سوپاپ در هر سیلندر، سیستم سوخت ریل مشترک با رمپ مشترک و توربوشارژ. با حجم 2.3 لیتر، توربودیزل 116 اسب بخار تولید می کند. در 3900 دور در دقیقه در مقابل 128 اسب بخار. در 4400 دور در دقیقه برای موتور پایه بنزینی پاتریوت ZMZ-409.10 با حجم 2.7 لیتر. حداکثر گشتاور برای هر دو موتور در 2500 دور در دقیقه اتفاق می افتد، اما برای دیزل 53 نیوتن متر بیشتر است: 270 نیوتن متر در مقابل 217 برای موتور بنزینی.

گیربکس پاتریوت دیزلی ثابت می ماند: گیربکس مکانیکی پنج سرعته شرکت کره ای Dymos با کلاچ Luk آلمانی فقط پایه موتور را تغییر داده است. سیستم سوخت با سیستم دو مخزن قدیمی تقریباً بدون تغییر باقی ماند.

داخلی

هر بار که به پاتریوت می‌روم، می‌خواهم فریاد بزنم "بالاخره!" سرانجام، پس از چندین دهه، اتومبیل های اولیانوفسک دارای یک فضای داخلی مدرن هستند که نشستن در آن دلپذیر است! جادار، سبک است، موقعیت بالای نشیمنگاه در صندلی‌های راحت مناسب با دید عالی ترکیب شده است (آینه‌ها پهن هستند!)، فلز برهنه به جایی نمی‌درخشد، و صفحه ابزار لاکونیک پس از آزمایش‌های قبلی کارخانه لذت بخش است.

سرانجام، پس از چندین دهه، اتومبیل های اولیانوفسک دارای یک فضای داخلی مدرن هستند که نشستن در آن دلپذیر است!

اکنون به اندازه کافی محفظه دستکش و جیب داخل آن وجود دارد

در صندوق عقب می توانید یک یخچال برای یک آپارتمان یا یک میکسر بتن برای یک ویلا بردارید

می توانید با یک شرکت گرم هشت مسافری بدون احتساب راننده به ماهیگیری یا شکار بروید

این صندلی ها در روسیه با استفاده از فناوری گروه کره ای Daewon ساخته شده اند

در بازرسی از زیر بست های قفل درب، قطعات سمباده درشت ...

اما همه این ادعاهای ساده لوحانه در برابر پس زمینه "مرواریدهای" منفرد تفکر طراحی اولیانوفسک کمرنگ می شود. بنابراین، در بازرسی، از زیر براکت های قفل درب، قطعات سمباده درشت پیدا شد! شاید، همانطور که در شوخی، رازی وجود دارد؟ نه، کارخانه آشکارا پاسخ می دهد که سنباده برای «جلوگیری از حرکت غیر ارادی منگنه ها در حین کار» قرار داده شده است! اینجاست، رویکرد ما به کیفیت که به سختی ریشه کن می شود: قرار دادن آن و چرخاندن آن به جای انجام یک بار برای همیشه! و در اینجا من در مورد چند دستگیره و دکمه ناله می کنم ... شاید حداقل پاتریوت در حرکت بازسازی شود؟

آسفالت

کلید شروع - و زیر کاپوت صدایی خفه شده بود. و هنگامی که سرعت افزایش یافت، در کابین و به خصوص در جایی در محفظه موتور شروع به صدا زدن کرد.

ماهیت آرام موتور Ivekov که در سرعت شتاب به طور قابل توجهی از موتور بنزینی پایین تر است، تعجب آور نبود. تا 1900 دور در دقیقه صراحتاً "حرکت نمی کند" ، سپس توربین وارد بازی می شود ، دیزل به شدت ماشین را تا حدود 3000 دور در دقیقه می کشد و سپس دوباره ترش می شود. در شهر، این خواب‌آلودگی کاملا آزاردهنده است، بنابراین باید دائماً موتور را در وضعیت خوبی نگه دارید تا در وسط ترافیک "خواب نروید". شما واقعاً نمی توانید در بزرگراه رانندگی کنید: حداکثر سرعت پاتریوت دیزلی 135 کیلومتر در ساعت در مقابل 150 برای نسخه بنزینی است. اگرچه، صادقانه بگویم، من حوصله رانندگی ندارم. و نه تنها به این دلیل که در حال حاضر با سرعت 100-110 کیلومتر در ساعت موتور دیزل در حال حاضر به طور قابل توجهی پر سر و صدا است، و به دلیل کشش ضعیف در بالا، سبقت گرفتن باید از قبل برنامه ریزی شود.

سیستم تعلیق نرم و نرم همچنان برای استفاده در خارج از جاده طراحی شده است.

و فرمان برقی دلفی نمی تواند از بازخورد واضح خود ببالد: هنگام چرخاندن فرمان، که همچنین باید در زوایای قابل توجهی بچرخد، خودرو به آرامی واکنش نشان می دهد و شما انگار از پشم پنبه هدایت می شوید و مسیر را بیشتر با چشمان خود تصحیح می کنید. احساس چرخ ها

به طور کلی، ترمزهای کافی برای یک ماشین سنگین وجود دارد، اما چند ویژگی در اینجا وجود دارد. به نظر می رسد که درایو ترمز ویژگی کار کردن "در زمین" را حفظ کرده است، زمانی که در اولین فشار، پدال ترمز بیشتر و راحت تر از فشار دوم می رود، زمانی که پدال کمی "برآمده" می شود و نیروی ذخیره بیشتری دارد. زیر آن شروع به احساس می کند.

البته در اولیانوفسک به پاتریوت آموزش داده شد که بهتر از تمام پیشینیان خود در جاده ها رانندگی کند. اما آسفالت برای او هنوز یک زیستگاه نیست، بلکه سرزمینی برای دویدن از یک منطقه خارج از جاده به منطقه دیگر است. و اتفاقاً اینجاست ...

آفرود

آخرین مترهای آسفالت که برای پاتریوت ناخوشایند است پشت سر می‌ماند و ما با آسودگی به جاده خاکی که توسط روزهای بارانی از بین رفته است فرو می‌رویم. همین، جانور خانه است!

ماشین را مانند یوزپلنگی که پس از پیاده روی در پیست اسکیت روی یخ به داخل دشت رها می شود، بلند می کنند.

تانک ها کند نمی شوند: همه چیز توسط سیستم تعلیق متراکم طولانی مدت و لاستیک های با مشخصات بالا بلعیده می شود.

موتور Iveco راحت

خواب آلود روی آسفالت، موتور Iveco اینجا راحت است. موتور دیزلی که هنوز به درستی روشن نشده بود و به شدت خرخر می کرد، با اطمینان پاتریوت را با سرعت کمتر از 2000 در دقیقه از میان آلومینا خیس یک معدن ساختمانی کشاند. با یک موتور بنزینی، من قبلاً چندین بار اینجا را متوقف کرده بودم، اما در اینجا موتور حتی در هنگام رانندگی در ردیف بالاتر گیربکس مقاومت زیادی از خود نشان نداد. با گنجاندن یک دنده پایین تر، همه چیز سرگرم کننده تر شد. دیگر نیازی به لمس پدال گاز نبود - پاتریوت با اطمینان از تپه شنی با سرعت بیکار بالا رفت ...

پاتریوت با اطمینان از تپه شنی با سرعت بیکار بالا رفت...

آنها انصافاً زمین را می جویدند و ماشین را جلو می کشیدند...

پرونده انتقال نیز مشکلی ایجاد نکرد: ظاهراً سرانجام از خاموش شدن خود در محدوده کم تحت بار که صاحبان اتومبیل های اولیه از آن رنج می بردند ، درمان شد.

اما یکی دیگر از ویژگی های پاتریوت، که خود را در خارج از جاده نیز نشان می دهد، ارزش دارد که جداگانه در مورد آن صحبت کنیم. ما دوباره در مورد ABS صحبت می کنیم. حتی در هنگام پایین آوردن دنده نیز محافظ می ایستد. اگر سرعت خودرو 5 کیلومتر در ساعت یا کمتر باشد، ABS به طور خودکار خاموش می شود، اما به محض اینکه شتاب را بالاتر از این آستانه افزایش دهید، سیستم دوباره روشن می شود. (جالب اینجاست که با این سرعت های "خزنده"، ABS روی ماشین آزمایشی با چنان صدای خراش دلخراشی شروع به کار کرد، انگار نه یک واحد هیدرولیک، بلکه یک جعبه دنده زنگ زده!) در حقیقت، این بدان معنی است که اگر ، هنگامی که با سرعت حلزون به سرازیری می روید، مثلاً در امتداد یک شیب شنی، چرخ ها را مسدود می کنید، آنها غلتک هایی از خاک را در مقابل آنها بلند می کنند، در مقابل آنها قرار می گیرند - و ماشین متوقف می شود.

اگر در هنگام فرود حلزون چرخ ها را قفل کنید، غلتک هایی از خاک در جلوی آنها بلند می شوند.

اما اگر با سرعت بالای 5 کیلومتر در ساعت به ترمز بزنید، لاستیک ها در زمین فرو نمی روند و ماشین را متوقف نمی کنند: ABS شروع به رها کردن ترمز روی چرخ های لغزنده می کند و پاتریوت به پایین غلت می خورد. این را در هنگام فرود نیز به خاطر بسپارید، یا شتاب بیش از 5 کیلومتر بر ساعت نداشته باشید یا با برداشتن فیوز ABS را خاموش کنید.

نتیجه

بنابراین ، پشت سر هم "پاتریوت + دیزل" تأثیر کلی خوشایندی ایجاد کرد - مدتهاست که چنین موتوری در زیر کاپوت یک SUV اولیانوفسک درخواست شده است. بله، موتور ایتالیایی در آسفالت دینامیک خود را از دست می دهد، اما به دلیل گشتاور بیشتر، در شرایط خارج از جاده ضرر می کند. و اشتها کمتر است: مصرف سوخت نامی پاتریوت دیزلی 9.5 لیتر در بزرگراه و 12.5 لیتر در شهر در مقابل 10.4 و 14.5 لیتر به ترتیب برای نسخه بنزینی است.

تصور دلپذیر از یک خودروی خوش فکر هنوز با نقص های جزئی خراب می شود

خریدار صبور و خوش دست ما هنوز مجبور است دائماً "جمع های" کارخانه را از بین ببرد - به تنهایی و با هزینه خود

بنابراین، برای یک پاتریوت دیزلی در ساده ترین پیکربندی کلاسیک (رنگ فلزی و سپرهای بدون رنگ با قالب گیری، فرمان برقی، قفل مرکزی، داخل پارچه ای، رینگ های چرخ آهنی) باید صادقانه 580000 روبل حساب کنید. برای نسخه Comfort (چرخ های آلیاژی، سپرها و قالب های رنگ آمیزی شده به رنگ بدنه، شیشه گرم، سیستم هشدار، رادیو سی دی، لوازم جانبی برق با آینه های گرم شونده، چراغ های مه شکن) آنها 620000 روبل می خواهند. علاوه بر موارد فوق، بسته رده بالا لیمیتد تهویه مطبوع، پکیج زمستانی (صندلی های جلو گرم شونده، گرم کن دوم و باتری پرظرفیت)، قوس های صندوق عقب و نیمکت های تاشو را در صندوق عقب اضافه می کند. و آنها تا 687000 روبل برای آن شارژ خواهند کرد! گران! اما حتی با این قیمت، پاتریوت هنوز رقیب مستقیمی ندارد. و این متأسفانه تولید کننده را به شدت دلسرد می کند ...

موتور Iveco F1A متعلق به خانواده موتورهای تجاری است که برای استفاده در خودروهای تجاری در نظر گرفته شده است. این موتور برای نصب بر روی خودروهای Iveco Daily، Bremach T-Rex، Fiat Ducato استفاده می شود. موتور Iveco F1A روی خودروهای UAZ Patriot نصب شد.
این موتور سنگین و بلند است، اما به دلیل طراحی منحصر به فردش، عمر طولانی و قابلیت نگهداری خوب دارد. موتور Iveco F1A به دلیل مصرف سوخت کم خود مشهور است - با سرعت 90 کیلومتر در ساعت فقط 9.5 لیتر سوخت دیزل مصرف می کند و با سرعت 120 کیلومتر در ساعت - 12.5 لیتر.

مشخصات موتور Iveco F1A Daley، Fiat Ducato

طرح

موتور دیزل چهار زمانه، چهار سیلندر با سیستم تامین سوخت Common Rail، توربوشارژ، با خنک کننده هوای متوسط ​​و گردش مجدد گاز خروجی، با آرایش خطی سیلندرها و پیستون ها که یک میل لنگ مشترک می چرخند، با دو میل بادامک بالای سر. موتور دارای سیستم خنک کننده مایع نوع بسته با گردش اجباری است. سیستم روانکاری ترکیبی: تحت فشار و پاشش.

بلوک سیلندر

بلوک سیلندر Iveco F1A از چدن با مقاومت بالا ساخته شده است. برای افزایش استحکام، دیواره های بلوک ظاهری ضخیم دارند. خود موتور به شکل "ساندویچ" طراحی شده است. بستر میل لنگ به پایین بلوک متصل است - درپوش های یاتاقان اصلی میل لنگ که در یک قسمت پشتیبانی سفت و سخت ترکیب شده اند.

سرسیلندر

سرسیلندر (سرسیلندر) Iveco F1A دارای ظاهری پیش ساخته است، دارای پنجره های ورودی و خروجی و سوپاپ ها می باشد و میل بادامک ها در محفظه جداگانه ای نصب شده اند که در بالا نصب شده است. میل بادامک توسط یک تسمه دندانه دار هدایت می شود. تسمه میل بادامک ورودی را به حرکت در می آورد و میل بادامک خروجی از میل بادامک ورودی با استفاده از یک درایو زنجیره ای واقع در پشت بلوک میل بادامک (که روی سر سیلندر نصب شده است) رانده می شود. کشش تسمه دندانه دار اتوماتیک است.

میل لنگ

سرویس

تعویض روغن موتور Iveco F1A.تعویض روغن موتور در موتور Iveco F1A در خودروهای فیات دوکاتو و ایوکو دیلی باید هر 40000 کیلومتر انجام شود. برای UAZ Patriot - هر 20000 کیلومتر.
روان کننده های توصیه شده توسط Iveco عبارتند از Urania Daily، Urana LD 5، SAE 15W40، 5W 30. مقدار روغن برای ریختن در موتور: Iveco Daily و Fiat Ducato در میل لنگ موتور - 5.9 لیتر، با فیلتر روغن - 7 لیتر روغن. حجم روغن موتور در موتور F1A برای UAZ Patriot 4.2 لیتر است.
تنظیم فاصله سوپاپنیازی نیست، جبران کننده های هیدرولیک روی موتور نصب شده است.
تعویض فیلتر هواهر 80000 کیلومتر یک بار مورد نیاز است.