در شرایط بحرانی، بسیاری از مردم در موقعیت نسبتاً سختی قرار می گیرند، از شهروندان عادی گرفته تا نمایندگان مشاغل بزرگ. بازار خودرو مستعدترین مشکلات مختلف بود و در پایان سال 2014 مشکلاتی روی آن ظاهر شد، زیرا از آن زمان بود که کارشناسان افزایش عمر مفید خودروهای مختلف را مشاهده کردند. امروزه هر فردی با استفاده از ابزارهای بسیار متنوعی که یکی از آنها کربن زدایی «لاور» است، سعی می کند لحظه ای را که خودروی قدیمی و اثبات شده اش باید با خودروی جدید جایگزین شود، به تاخیر بیندازد. نظرات درباره این محصول اکثراً مثبت است، اما برای اینکه در نهایت در مورد خرید تصمیم بگیرید، باید اصل عمل و مزایای این محصول را بدانید.

امروزه سرویس خودرو مکانی است که رانندگان ترجیح می دهند نه آنقدر ایرادات مختلف را رفع کنند، بلکه ترجیح می دهند از مشکلات مربوط به سن و مسافت پیموده شده خودرو جلوگیری کنند. یک وسیله میانی برای چنین پیشگیری، محصولات تخصصی خودرو شیمیایی است.

او چگونه ظاهر شد؟

بلافاصله پس از اینکه اتومبیل های مختلف به طور فعال در اتحاد جماهیر شوروی گسترش یافتند، هر مالک می دانست که لازم است به طور دوره ای حلقه های پیستون را از آلاینده های مختلف تمیز کند. در عین حال سوخت در آن روزها نسبت به امروز بسیار بدتر می سوخت و لجن به سرعت روی سطح قطعات تشکیل می شد. امروزه هرکسی می‌تواند با «لاور» کار دک‌کشی کند تا از شر این عیب‌ها خلاص شود، اما آن زمان باید چیز دیگری می‌اندیشید.

روغن نیز از کیفیت بسیار پایین تری برخوردار بود، بنابراین به سرعت روی دیواره های سیلندر اکسید می شود و یک لایه تشکیل می دهد و وارد شیارهای پیستون می شود. از جمله، در هنگام احتراق سوخت، دوده به تدریج تشکیل می شود و با این فیلم مخلوط می شود، بنابراین رسوبات جامد بسیار پایدار تشکیل می دهد که عملکرد پیستون ها را مسدود می کند.

رانندگان سعی کردند با هر وسیله موجود با چنین آلودگی مبارزه کنند، به عنوان مثال، نفت سفید را یک شبه در موتور باقی می گذارند و به مرور زمان شروع به استفاده بیشتر از حلال های ویژه کردند. صاحبان خودروهای ناامید در خطر ماندن بدون وسیله حمل و نقل متوقف نشدند. علاوه بر این، اثربخشی چنین ترکیباتی عملاً وجود نداشت و حتی امروزه بسیاری از علاقه مندان به اتومبیل از آزمایش به ضرر خود نمی ترسند. برخی به طور کامل فراموش کرده اند که چنین رویه ای باید انجام شود و کاملاً با تکیه بر افزودنی هایی که به روغن های مدرن اضافه می شود و همچنین استانداردهای سوخت نسبتاً بالایی دارند.

از آن زمان، شیمی خودرو پیشرفت قابل توجهی داشته است و امروزه بسیاری از مردم از مایع کربن زدایی لورل برای این اهداف استفاده می کنند، اما همانطور که بسیاری ممکن است فکر کنند این ماده قادر مطلق نیست.

LAVR چگونه به تاخیر در تعمیرات اساسی کمک می کند؟

کاملاً طبیعی است که برای اکثر علاقه مندان به خودرو این وحشتناک ترین رویداد است ، زیرا این یک هزینه هنگفت است و نیاز به انجام چنین رویه ای نشان می دهد که خودرو در حال حاضر برای استفاده کاملاً نامناسب است. به همین دلیل است که برای جلوگیری از چنین شرایطی از کربن زدایی ویژه "لاوروم" استفاده می شود. بررسی ها می گویند که صرفه جویی با کمک چنین محصولی کاملاً قابل توجه است، زیرا امروزه هزینه تعمیرات اساسی اکثر خودروهای کلاس متوسط ​​و اقتصادی حدود 50000 روبل در نوسان است، در حالی که قیمت این دارو فقط 400 است. اما این دارو نوشدارویی نیست که خلاص شود. نیاز به تعمیرات، اما فقط پیشگیری، بنابراین درک اینکه آیا واقعاً صرفه جویی جدی حاصل می شود مفید خواهد بود.

روند جدید خدمات خودرو

شایان ذکر است که امروزه حتی بسیاری از خدمات خودرویی به تدریج شروع به گنجاندن خدماتی مانند کربن زدایی لاور در لیست قیمت خود کرده اند. بازخورد کارشناسان در مورد این موضوع نشان می دهد که این یک فعالیت کاملاً سودآور است ، زیرا همه علاقه مندان به خودرو نمی توانند این روش را به تنهایی انجام دهند ، علیرغم اینکه این فرصت را دارند. برای حرفه ای ها، این یک روش کار فشرده نیست و به راحتی می توان آن را در خیابان انجام داد، زیرا نیازی به قرار دادن ماشین در یک مرکز خدمات ندارد. بنابراین، بسیاری از شرکت ها از قدردانی واقعی مشتریان و جریان فعال تر آنها و در نتیجه سود اطمینان حاصل می کنند. همه اینها با کربن زدایی لاور تضمین می شود. بررسی‌های کارشناسان نشان می‌دهد که جریان خودروها برای این روش تقریباً مداوم است. دلیل آن این است که باید هر سال یا هر 30000 کیلومتر انجام شود، به این معنی که شخصی که قبلاً آن را انجام داده است، تضمین می شود که مشتری دائمی این سرویس شود.

مزایای آن چیست؟

مایع "لاور" برای کربن زدایی موتور برای تجهیزات مختلف کاملاً بی خطر است، بنابراین استفاده از آن امکان هرگونه موقعیت درگیری یا شکایت مشتریان را کاملاً از بین می برد.

استفاده از این روش بسیار آسان است، بنابراین صاحب چنین کسب و کاری مجبور نیست بودجه اضافی را برای آموزش متخصصان اختصاص دهد - فقط دستورالعمل های دارو را بخوانید و آن را به درستی دنبال کنید. اگر مایع لورل به درستی دوز شود، حتی می توان میزان مصرف دارو در سرویس خودرو را ثبت کرد.

شایان ذکر است که این روش توسط علاقه مندان به خودروهای شوروی انجام شد، اما LAVR اولین شرکتی است که دارو را به بازار انبوه عرضه کرد و در حال حاضر هیچ محصولی وجود ندارد که از نظر مشخصات فنی از ML 202 پیشی بگیرد. مزیت این محصول این است که سرویس خودرو نیازی به تخصیص هزینه های اضافی برای تجهیزات ندارد، زیرا تمام ابزارهای لازم برای این روش در بسته بندی خود دارو گنجانده شده است که این مزیت قابل توجه دیگری است.

علیرغم اینکه مدت‌هاست که امکان دک‌پزی با لاور وجود داشته است، اما علاقه‌مندان به خودرو پیشداوری‌ها و کلیشه‌های مختلفی را در مورد این رویه شکل داده‌اند که بسیاری از آنها درست نیستند. به همین دلیل است که در ادامه سعی خواهیم کرد چند نکته اصلی را تحلیل کنیم.

موتورهای مدرن نیازی به دک کردن ندارند

البته طی چند سال گذشته وضعیت نفت و سوخت به طور قابل توجهی بهبود یافته است ، زیرا در زمان شوروی حتی تعداد کمی می توانستند بدون استفاده شروع به کار کنند ، اما با وجود این ، مشکل کک سازی نه تنها از بین نرفت ، بلکه به طور جدی بدتر شد. فناوری‌ها پیشرفته‌تر شده‌اند، شکاف‌های بین شیارها و رینگ‌های پیستون کاهش یافته است، اما این در نهایت منجر به آسیب‌پذیری بیشتر سیستم‌های مدرن شد. همچنین، لایه کوچکی از رسوبات در نهایت منجر به خرابی موتور می شود؛ با گذشت زمان، رسوبات بیشتر و بیشتر انباشته می شوند و مشکلات فقط جدی تر می شوند - افت فشار، انفجار رخ می دهد، سایش شتاب می گیرد و سپس خرابی های جدی ظاهر می شود. اگر قرار نیست برای تعمیرات اساسی پول خرج کنید، کربن زدایی مناسب با "لاور" می تواند کمک کننده باشد.

تطبیق پذیری محصول

البته، "Lavr" یک درمان نسبتا موثر است، اما در واقع از جهانی دور است و در درجه اول عملکرد تعمیر و پیشگیری را انجام می دهد. اگر موتور بیش از حد فرسوده شده باشد، هیچ روش کوتاهی از تعمیرات اساسی و تعویض قطعات نمی تواند سیستم را به حالت کار بازگرداند.

مواد افزودنی و مایعات شستشو

بسیاری معتقدند که این روش ها شما را از هر گونه مشکلی نجات می دهد، بنابراین کربن زدایی اصلا ضروری نیست. در واقع، موثرترین راه برای حذف رسوبات مختلف از طریق "غوطه وری" است، زمانی که ترکیب کربن زدایی مستقیماً در سیلندرها ریخته می شود. در عین حال، رسیدن به حفره های تکنولوژیک چندان آسان نیست و شما باید از ابزارهای ویژه استفاده کنید و همچنین شرایط راحتی را برای خود ایجاد کنید (بهتر است در هوای بد چنین کارهایی را در خارج از خانه انجام ندهید). به همین دلیل است که توصیه می شود موتور را در زمان تعویض برنامه ریزی شده شمع ها یا روغن دکوک کنید.

مقدار مایع روی تمیز کردن تأثیر می گذارد

حجم مایع باید برای خیس شدن کامل پیستون خودرو کافی باشد. در اکثریت قریب به اتفاق موارد، حجم آماده سازی به گونه ای محاسبه می شود که برای پردازش هر سیلندر کافی است. البته اگر 50-60 میلی لیتر بیشتر از دوز استاندارد بریزید، این به هیچ وجه بر عملکرد موتور تأثیر نمی گذارد، اما ریختن محصول در مقادیر زیاد همچنان توصیه نمی شود.

مایع باید سطح را کاملا تمیز کند

«لاور» آماده‌ای است که درجات متوسط ​​و زیاد کک‌سازی را پاک‌سازی می‌کند، اما اغلب اتفاق می‌افتد که در موتورهای قدیمی رسوبات آن‌قدر از قطعات خسته شده‌اند که مانند ملات سیمان به آن‌ها می‌چسبند و حتی چنین سیستم‌هایی را تمیز می‌کنند. سفید است توصیه نمی شود همچنین شایان ذکر است که محلول های بیش از حد سوزاننده می توانند باعث آسیب به موتور شوند.

اما در هر صورت LAVR در مقایسه با آنالوگ ها و حلال های استاندارد محصول موثرتری به حساب می آید.

این روش چگونه انجام می شود؟

حالا بیایید در مورد نحوه استفاده از مایع لورل صحبت کنیم. کربن زدایی (دستورالعمل های زیر) اگر دستورالعمل های این محصول را به درستی دنبال کنید و دوز مناسب را انتخاب کنید زمان زیادی نمی برد. خود روش به شرح زیر انجام می شود:

• موتور تا دمای کار گرم می شود که باید بیش از 70 ⁰C باشد.
• سیستم جرقه زنی خاموش است. برای انجام این کار، می توانید کانکتور را از یا جدا کنید. به لطف این، می توانید از احتراق احتمالی بخارات این دارو و همچنین آسیب به عناصر مختلف سیستم خلاص شوید.
• شمع ها برداشته می شوند. اگر این روش در موتور دیزل انجام شود، انژکتورها نیز حذف می شوند.
• پیستون ها در موقعیتی نزدیک به وسط تنظیم می شوند، در حالی که میل لنگ باید توسط مهره قرقره یا با استفاده از چرخ محرک در هنگام درگیر شدن چرخ دنده ها چرخانده شود. برای تعیین موقعیت پیستون، می توانید از یک گیج حسگر بلند استفاده کنید که از طریق سوراخ فرآیند وارد شده است.
• با استفاده از یک سرنگ، حجم مساوی از مایع کربن زدایی لورل را در هر سیلندر بریزید. پس از این، سوراخ های تکنولوژیکی را ببندید تا یک "حمام بخار" در محفظه احتراق تشکیل شود.
• حالا باید صبر کنیم. برای یک روش سریع، باید حداقل یک ساعت صبر کنید، اما در صورت کک شدن جدی، زمان قرار گرفتن در معرض دارو باید تا 12 ساعت افزایش یابد. برای اینکه مایع به طور موثرتری به قسمت پایین سیلندرها نفوذ کند، می توان پیستون ها را به صورت دوره ای در جهات مختلف حرکت داد.
• سوراخ های تکنولوژیکی را پاک کنید. مایع باقی مانده با یک سرنگ خارج می شود و پس از آن سیلندرها با هوای فشرده پاک می شوند. اکنون باید پدال گاز را کاملا فشار دهید و سپس شفت موتور را با استفاده از استارت دو یا سه بار به مدت پنج ثانیه بچرخانید. در این مورد، توصیه می شود سوراخ های تکنولوژیکی را با مقداری پارچه ضخیم بپوشانید تا عامل کربن زدایی حلقه های لورل به بیرون پاشیده نشود.
• قطعات و مجموعه های جدا شده را نصب کنید. حتماً مونتاژ صحیح را نیز بررسی کنید.
• موتور را روشن کنید و بگذارید 5 تا 10 دقیقه در حالت بیکار بماند تا به دمای کار برسد. شایان ذکر است فوراً ممکن است دود کوتاه مدت ظاهر شود ، زیرا مایع کربن زدایی حلقه های "Lavr" باقی مانده در داخل می سوزد و این دود برای کاتالیزورها خطرناک نیست.
• موتور را با محصولی که برای شستشوی سیستم روانکاری طراحی شده است یا با محصول ویژه LAVR تمیز کنید.
• برای خلاصی کامل از رسوبات کربن، توصیه می شود چند کیلومتر اول را با سرعت کمی بالاتر برانید.

این نوع کربن زدایی توسط شرکت لاور ارائه می شود. دستورالعمل ها بسیار ساده هستند و کار را می توان توسط رانندگان با تجربه در یک گاراژ انجام داد، بنابراین اگر به توانایی های خود اطمینان دارید، لزوماً نیازی به مراجعه به خدمات خدمات خودرو ندارید.

آنها در بررسی ها چه می گویند؟

اکثر مردم محصول شرکت Lavr - یک عامل کربن زدایی را دوست داشتند و به تأثیر مثبت استفاده از آن توجه می کنند. از جمله مزایای استفاده از این مایع می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• کاهش قابل توجه مصرف روغن در حین پدال زدن فعال (حدود 10-20٪).
• پس از کربن زدایی موتور دیزل لاور، موتورهای بسیاری از مردم آرام تر کار می کنند. در واحدهای بنزینی نیز همین اثر رخ می دهد و ارتعاشات نیز ناپدید می شوند.
• این تجهیزات در سرعت ها و شتاب های بالا مطیع تر شده اند و همچنین صدای دلنشین تری دارند.

برخی از افرادی که از ترکیب لاورا برای جوشاندن استفاده می کنند می گویند که هیچ اثر قابل توجهی ندیده اند و چنین محصولاتی به ویژه به مشکلات پیش آمده کمک نمی کند و جایگزینی حلقه ها راحت تر از انجام دستکاری های ذکر شده است.

زندگی یک ماشین را نمی توان با یک انسان مقایسه کرد. محاسبات ساده: در حالت بیکار، یک موتور دیزل حداقل 600 دور در دقیقه انجام می دهد - یعنی 10 دور در ثانیه. در این مورد، پیستون 20 بار "راه می رود". ما روی گاز فشار می دهیم - تعداد چرخش ها از هزار نفر فراتر می رود. در اینجا قرار گرفتن دائمی در معرض دماهای بالا و سرما را در هنگام شروع در زمستان اضافه کنید ... یک شخص هرگز نمی تواند چنین افراطی را در خواب ببیند! بنابراین، فراموش کردن روشی مانند کربن زدایی موتور با استفاده از آماده سازی LAVR ML202 - ML203 NOVATOR یک جرم واقعی است.

زمینه

هنگامی که اتومبیل ها برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شدند، همه می دانستند که لازم است به طور دوره ای حلقه های پیستون را از خاک تمیز کنید. سوخت آن روزها خیلی بدتر از الان می سوخت. لاک و لجن به سرعت روی سطح قطعات تشکیل می شود.

روغن هم چنین بود و حتی بدتر. چه اتفاقی برای او افتاد در موتور؟ روی دیواره های سیلندر اکسید شد و به یک فیلم تبدیل شد و وارد شیارهای پیستون شد. همچنین در حین احتراق سوخت، دوده تشکیل شد که با فیلم روغن مخلوط شد. با گذشت زمان، همه اینها به یک تک سنگ تبدیل شد - رسوبات جامد پایدار که عملکرد حلقه های پیستون را مسدود می کرد.

رانندگان شوروی با تمام روش های موجود در آن زمان با آلودگی مبارزه کردند: آنها موتور را در شب با نفت سفید پر کردند و بعداً شروع به اضافه کردن حلال کردند. علاقه مندان ناامید به اتومبیل از خطر بدون ماشین ماندن اصلاً و کارآیی تقریباً صفر چنین ترکیباتی منصرف نشدند. با این حال، حتی در حال حاضر صاحبان "اسب های آهنی" از آزمایش به ضرر خود دریغ نمی کنند. و برخی از مردم کاملاً دک کردن موتور را فراموش کردند - آنها با تکیه بر مواد افزودنی موجود در روغن های مدرن و استانداردهای سوخت نسبتاً بالا آرام گرفتند.

از آن زمان، مواد شیمیایی خودروهای مدرن که توسط محصولات ما ML202 - ML203 NOVATOR ارائه می شوند، قدم های زیادی به جلو گذاشته اند. با این حال، همانطور که برخی فکر می کنند، او هنوز هم قادر مطلق نیست. بنابراین، ما تصمیم گرفتیم تا محبوب ترین افسانه ها در مورد کربن زدایی موتور را از بین ببریم.

افسانه 1. موتورهای مدرن نیازی به دک کردن ندارند

هیچی مثل این! البته در عرض 10-15 سال وضعیت سوخت و روغن به سمت بهتر شدن تغییر کرده است. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، شروع در زمستان بدون مشعل دمنده غیرممکن بود (بیایید در مورد اینکه چقدر خطرناک است که تشت سیستم روغن کاری را به این طریق گرم کنید سکوت کنیم: کوچکترین نشتی، و ژیگولی با پاها و شاخ های سوخته باقی می ماند. )، اما اکنون یک شروع سرد آسان چیزی است که البته ناگفته نماند.

با وجود این، مشکل کک کردن از بین نرفته و حتی بدتر شده است. به لطف پیشرفت: فناوری پیشرفته تر است، شکاف بین حلقه های پیستون و شیارها کوچکتر است، سیستم آسیب پذیرتر است. حتی یک لایه نازک از رسوبات باعث اختلال در عملکرد موتور می شود. با گذشت زمان، رسوبات بیشتری وجود دارد، مشکلات جدی تر می شوند - کاهش فشرده سازی، احتراق درخشش، انفجار، سایش شتاب و سپس خرابی جدی. اگر نمی خواهید برای تعمیرات اساسی پول خرج کنید، کربن زدایی را فراموش نکنید.

افسانه 2. کربن زدایی موتور یک درمان جهانی برای همه بیماری ها است

شکی نیست که داروهای LAVR تقریباً افسانه ای هستند. اما آنها از "آب زنده" داستان های عامیانه دور هستند. دیک زدایی موتور در درجه اول یک عملیات تعمیر و نگهداری است. مانند معاینه توسط یک متخصص بهداشت، اگر با پزشکی تشبیه کنیم. اگر مشکلی در تمیزی سیلندرها وجود داشته باشد، ML202 و 203 آنها را برطرف می کنند. اما اگر موتور به شدت فرسوده شود، هیچ روشی جز تعمیر اساسی و تعویض قطعات به سیستم کمک نمی کند.

افسانه 3. روش جداسازی برای همه موتورها یکسان است.

اصل برای همه موتورها یکسان است. با این حال، موتورها متفاوت هستند - در خط، مخالف، V شکل ... هر کدام تفاوت های ظریف خاص خود را دارند. اگر شک دارید، از طریق تلفن یا ایمیل با کارشناسان ما تماس بگیرید. اما یک قانون کلی وجود دارد: اگر موتور سیلندرهای شیب دار دارد، بهتر است آنها را با مایع بیشتری پر کنید. به تفصیل در مورد دکوک کردن موتورهای باکسر و V شکل،

افسانه 4. من دائما از افزودنی های بنزین استفاده می کنم و انژکتورها را با مایعی با خاصیت دکور می شوم. دیگر نیازی به دک کردن نیست

موثرترین راه برای حذف رسوبات "روش غوطه وری" است - یعنی با ریختن ترکیب کربن زدایی مستقیماً در سیلندرها. پس یکی با دیگری تداخل ندارد. اما در همان زمان، تفاوت های ظریف ایجاد می شود: رسیدن به سوراخ های تکنولوژیکی همیشه آسان نیست - شما به ابزارهای ویژه و شرایط راحت نیاز دارید. بهتر است این روش را در فضای باز، در باران یا برف انجام ندهید. به همین دلیل است که ما توصیه می‌کنیم کک‌زدایی موتور را با تعویض روغن یا شمع برنامه‌ریزی‌شده ترکیب کنید.

افسانه 5. هر چه مایع دکور بیشتر باشد، سیلندرها بهتر تمیز می شوند.

باید مایع کافی وجود داشته باشد تا پیستون ها به خوبی با آن مرطوب شوند. حجم آماده سازی به گونه ای طراحی شده است که مایع دکور به اندازه کافی برای تصفیه تمام سیلندرها وجود داشته باشد. 50-60 میلی لیتر بیش از مقدار لازم به موتور آسیب نمی رساند، اما ارزش ریختن دارو در سطل را نیز ندارد.

افسانه 6. مایع کربن زدایی باید سفید را تمیز کند.

محصولات ما برای کسانی است که دارای درجه کک سازی سیلندر متوسط ​​یا بالاتر هستند. اغلب اتفاق می‌افتد که در موتورهای قدیمی، رسوبات قطعات را «نگه می‌دارند»، مانند ملات سیمان که آجرها را کنار هم نگه می‌دارد. بنابراین، سفید کردن چنین سیستم هایی توصیه نمی شود. علاوه بر این، محلول هایی که بیش از حد سوزاننده هستند می توانند به قطعات موتور آسیب برسانند. با این حال، ترکیبات ما بسیار قوی تر از بسیاری از آنالوگ ها و حلال های سنتی هستند.

افسانه 7. پس از دکور کردن، ماشین همیشه دود زیادی می کشد

ماشین در هر صورت دود می کند، اما نه همیشه زیاد. پیستون دارای فرورفتگی های تکنولوژیکی است که مایع در آن نگه داشته می شود. علاوه بر این، رسوبات با بخارات دارو اشباع شده و متورم می شوند و از نشت بیشتر مایع جلوگیری می کنند. این داروی اضافی با روشن شدن موتور پس از عمل شروع به سوختن می کند و به دود سفید از لوله اگزوز تبدیل می شود.

برای کاهش دود، توصیه می کنیم مایعات باقی مانده در سیلندرها را بردارید. این کار را می توان با استفاده از یک لوله با سرنگ همراه با دارو انجام داد. در صورت لزوم، می توان آن را با هر لوله پلاستیکی گسترش داد. همچنین، اگر مایع به بیرون پمپ نشود، ممکن است راه اندازی مشکل باشد و دود غلیظ سفید زمان بیشتری طول می کشد. نیازی به نگرانی در مورد کاتالیزور نیست - دارو به تدریج می سوزد و به آن آسیب نمی رساند.

افسانه 8. پس از دک کردن، می توانید به مرکز خدمات خودرو بروید و روغن را در آنجا تعویض کنید.

در اصل امکان پذیر است. اما پاسخ روشن به این سوال بستگی به این دارد که چه مقدار روغن در سیستم دارید، چه کیفیتی دارد، چقدر طول می کشد تا به ایستگاه خدمات برسید، با چه سرعتی، بار روی ماشین چقدر خواهد بود و غیره. و غیره. بنابراین ، توصیه می کنیم روغن را بدون خروج از صندوق - یعنی بلافاصله پس از کربن زدایی - تعویض کنید و سفرهای خطرناک را شروع نکنید.

افسانه 9. پس از دک کردن، فقط بدتر می شود زیرا فشرده سازی در سیلندرها کاهش می یابد.

به عنوان یک قاعده، موتورهای قدیمی به معنای واقعی کلمه مملو از رسوبات هستند. به همین دلیل پیستون ها و رینگ ها بسیار فرسوده می شوند. اگر روی چنین خودرویی دکک زدایی کنید، متوجه می شوید که در طول سال های کارکرد قطعات به میزان قابل توجهی فرسوده شده اند. بنابراین، فشرده سازی کاهش می یابد و شروع کار دشوار می شود. اگر درمان موتور با ML202 - ML203 NOVATOR نتایج خوبی به همراه نداشت، زمان بازسازی موتور فرا رسیده است.

افسانه 10. پس از عمل، موتور روشن نمی شود

در هنگام دک کردن موتور، سیلندرها با مایع خیس می شوند. اگر به درستی خشک نشوند، موتور ممکن است بار اول روشن نشود، اما تنها پس از چندین بار تلاش. بنابراین، پس از انجام عمل، توصیه می شود شمع ها را خشک کنید و داروی اضافی را از سیلندرها خارج کنید.

و گاهی موضوع اصلاً در رویه کربن زدایی نیست. اتفاق می افتد که این روش با استفاده از داروی ما طبق تمام قوانین انجام شده است. اما ماشین هرگز روشن نمی شود. به نظر می رسد که سیم پیچ های ولتاژ بالا روی ماشین معکوس هستند. اگر آنها را به جای خود برگردانید، موتور با نیم دور روشن می شود!

به همین دلیل است که ما اصرار داریم که دستورالعمل ها را به شدت دنبال کنید. و این عبارت که راننده ای که تصمیم به انجام فرآیند کربن زدایی می کند باید مهارت های اساسی در تعمیر و نگهداری موتور داشته باشد نیز به دلیلی روی جعبه ظاهر می شود. بنابراین مراقب باشید، توصیه های متخصصان را دنبال کنید و سپس موتور شما با عملکرد بی صدا و بی عیب شما را خوشحال می کند!

کربن زدایی موتورو رینگ های پیستون- روشی با هدف حذف رسوبات کربن از قطعات گروه پیستون. یعنی تمیز کردن محصولات احتراق سوخت و روغن بی کیفیت از پیستون ها، رینگ ها و سوپاپ ها. هم با دستان خود و هم در یک ایستگاه خدمات، با استفاده از وسایل ویژه - ترکیبات شیمیایی، حلال ها و حلال ها انجام می شود. شما می توانید کک را به 4 روش حذف کنید که سه روش آن بدون باز کردن موتور انجام می شود و صرفاً یک اقدام پیشگیرانه است. شما می توانید نه تنها با یک مایع طراحی شده خاص، بلکه با محصولاتی که خودتان تهیه می کنید از شر رسوبات کربن خلاص شوید. علاوه بر این، هر دوی آنها کارایی خوبی خواهند داشت. کیفیت کربن زدایی به روش، دقت اجرا و مصلحت در یک موقعیت خاص بستگی دارد.

هر گونه کربن زدایی به عنوان پیشگیری خوب است! بهداشت دهان و دندان در انسان چگونه است؟ بهتر است این کار را به صورت دوره ای انجام دهید، بدون اینکه وضعیت موتور را به نقطه بحرانی برسانید، زمانی که فقط یک دیوار می تواند آن را "احیا" کند. برای موتورهای آلمانی (VAG و BMW) که مستعد مصرف روغن هستند بسیار مرتبط است.

برای مقابله با این کار، باید فهرستی از وسایل محبوب را مطالعه کنید که به شما امکان می دهد کربن زدایی، ویژگی ها، خواص آنها، بررسی استفاده واقعی و همچنین دستورالعمل هایی را که این روش برای آنها انجام می شود، انجام دهید.

چرا کربن زدایی لازم است؟

اولین سوال منطقی که دارندگان خودروهای تازه کار دارند این است که چرا برای کربن زدایی موتور زحمت می کشیم؟ ثانیاً چگونه می توانید CPG و CVS را تمیز کنید؟ کک شدن رینگ ها تحرک آنها را کاهش می دهد، رسوبات روی پیستون باعث کاهش حجم محفظه احتراق می شود و رسوبات کربن روی سوپاپ ها اجازه نمی دهد آنها به درستی کار کنند که این امر مستلزم مصرف روغن، خراش روی دیواره سیلندر، کاهش قدرت موتور است. ، فرسودگی سوپاپ و در نتیجه -. بنابراین، وظیفه اصلی دک کردن حذف رسوبات کربن در بالای پیستون، شل کردن رینگ ها و تمیز کردن کانال های تخلیه روغن است.

چنین رویه منظمی نقص های ناشی از ظاهر رسوبات را از بین می برد. به طور خاص، انفجار ناپدید می شود و تغییرات جزئی در تراکم در سراسر سیلندرها یکسان می شود. اما برای خلاص شدن از شر گاز خاکستری معمولی، باید دلیل ورود سوخت و روان کننده ها به محفظه احتراق را نیز از بین ببرید.

یکی از مواد شیمیایی متعلق به گروه های به اصطلاح "نرم" یا "سخت" جوشانده ها به مقابله با محصولات رسوبی کمک می کند. شایان ذکر است که هر یک از آنها دارای مزایا و معایب خود هستند.

10 بهترین کربن زدا

تنها با در نظر گرفتن نتایج استفاده واقعی و هزینه، و نه کمپین های تبلیغاتی، لیستی از 10 محصول از دسته بندی های قیمتی مختلف، گزینه های کاربردی و روش های مبارزه با رسوبات کربن را تهیه می کنیم. توجه داشته باشید که همه آنها برای کربن زدایی موتورهای بنزینی و دیزلی مناسب هستند، زیرا هیچ تفاوت اساسی وجود ندارد. ممکن است فقط یک لایه دوده وجود داشته باشد، کم و بیش.

بنابراین، کدام کربن زدا را بهتر است از بین تمام دستگاه های موجود در بازار انتخاب کنید؟ آزمایش‌هایی که نتایج خوبی را نشان دادند و تعدادی بررسی مثبت باعث شدند محصولات محبوب به ترتیب زیر مرتب شوند:

* ما حلال هایی را که به عنوان یک ماده افزودنی به سوخت برای تمیز کردن انژکتورها اضافه می شود (به استثنای Edial است، زیرا این واقعاً کربن زدایی است) وارد نکردیم، زیرا تأثیر آنها بر رسوبات کربن حداقل است، تأثیر عمدتاً در تمیز کردن انژکتورها است و نه قطعات گروه پیستون همچنین 204-SURM-NM وجود دارد، به سوخت و سیلندرها ریخته می شود، اما داده های بسیار کمی در مورد آن برای نتیجه گیری عینی وجود دارد.

** همچنین مایلیم به طور جداگانه توجه داشته باشیم که در رتبه بندی آن دسته از کربن زداهایی را که به عنوان افزودنی روغن اضافه می شوند (BG-109، LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung یا Ormex) درج نکردیم، زیرا عملکرد آنها فقط در ترکیب موثر است. و می توان از آنها برای شستن پیستون های برنزه شده استفاده کرد بی فایده.

هیدروپریت با آب، که برخی از آزمایشگران سعی می کنند از آن برای حذف رسوبات کربن از پیستون ها استفاده کنند، توصیه نمی شود. نه تنها به طور کامل با این کار کنار نمی آید، بلکه دردسرهای زیادی نیز دارد (شما باید یک قطره چکان را به منیفولد ورودی وصل کنید). پراکسید هیدروژن می تواند به عنوان یک ابزار مفید برای تمیز کردن بدنه دریچه گاز استفاده شود. این وضعیت با حلال های حرفه ای است، شما نیاز به مهارت دارید، در غیر این صورت می توانید یک چکش آب بگیرید.

تمیز کردن پیستون از رسوبات کربن

بنابراین، همانطور که می بینید، همه محصولات کربن زدایی تبلیغاتی جهانی و ارزش توجه ندارند. فقط سه محصول اولی که در سیلندرها ریخته می شود به مقابله با حلقه های کک شده و بهبود وضعیت مصرف روغن کمک می کند. دیگران چنین تأثیر شادی آور نخواهند داد، به ویژه هنگامی که وضعیت نادیده گرفته شود. و اگر در مورد آن صحبت کنیم وسایل خانگی، پس بهتر است از آنها به طور انحصاری برای تمیز کردن پیستون ها، سوپاپ ها یا بلوک موتور در هنگام تعمیرات اساسی استفاده کنید، اما نه برای دک کردن موتور، زمانی که مصرف روغن و کاهش تراکم رخ می دهد. چون آن ها بسیار تهاجمیو می تواند رنگ، پیستون های آلومینیومی یا بلوک موتور را خورده کند.

به منظور درک دلیل و کسب اطلاعات بیشتر در مورد هر محصول، ویژگی ها، ویژگی های کاربردی و بررسی های صاحبان خودرو را بخوانید که زمانی این یا آن مایع طراحی شده برای حذف رسوبات کربن را از روغن آزمایش کرده اند.

ویژگی ها، ویژگی ها و بررسی ها - رتبه بندی بهترین کربن زداها

بهترین نتیجه هنگام خیساندن شیرها و پیستون ها. در جایی که رسوبات کربن حذف نشده باشد، نرم می شود و به راحتی می توان آن را به صورت مکانیکی جدا کرد.

میتسوبیشی شوماموتور تهویه مطبوع از نظر اکثر تعمیرکاران حرفه ای خودرو و رانندگان باتجربه، کربن زدای موتور ژاپنی شماره 1 است. Decoking Noise از میتسوبیشی یک حلال مبتنی بر نفت، 20 درصد اتیلن گلوکول و مونو اتیل اتر، بوی آمونیاک و نماینده دک کردن سخت است. این پاک کننده فوم فعال برای تمیز کردن موتورهای GDI (تزریق مستقیم) ساخته شده است، اما در واقع رسوبات کربن را از هر موتوری حذف می کند. از طریق یک لوله به داخل سیلندرها وارد می شود. به مدت 30 دقیقه نگهداری می شود، اما طبق توصیه زمانی که 3 تا 5 ساعت نگهداری شود بیشترین تاثیر را دارد. نسبت به مهر و موم میل سوپاپ تهاجمی نیست.

یک سیلندر فقط برای جدا کردن یک موتور 1.5 لیتری کافی است. عامل کربن زدایی با رسوبات کربن روی پیستون ها، رینگ ها، سوپاپ ها و محفظه های احتراق مقابله می کند. می توان از آن نه تنها بدون جدا کردن موتور استفاده کرد، بلکه می توان از آن برای خیساندن قطعات گروه پیستونی در آن برای حذف لجن استفاده کرد. قیمت Shumma بیش از بزرگ است، به طور متوسط ​​حدود 1500 روبل برای 220 میلی لیتر استاندارد. بالون در بسیاری از مناطق روسیه خرید آن می تواند بسیار دشوار باشد. اما چنین هیجانی کاملاً موجه است. و اگر استفاده از آن نتیجه ای نداشته باشد، می توان با اطمینان گفت که فقط تعمیرات می تواند کمک کند. کد سفارش - MZ100139EX.

بررسی ها

• مصرف روغن قابل توجهی بود، اما پس از 2 ساعت نگه داشتن محصول در پیستون، وضعیت به طور قابل توجهی بهبود یافت. به هر حال، آنها می نویسند که نیازی به تعویض روغن نیست، به شما توصیه می کنم به هر حال آن را تعویض کنید، زیرا بیش از نیمی از مایع در نتیجه کربن زدایی به داخل میل لنگ رفت.
• من در مورد کربن زدایی شوم از ویدئویی یاد گرفتم که در آن آزمایش هایی بر روی نمونه حذف رسوبات کربن از یک شیر انجام شد. تصمیم گرفتم آن را روی ماشینم تست کنم و حلقه ها گیر کردند. و در همان زمان تصمیم گرفتم EGR را تمیز کنم. محصول با صدای بلند با این کار کنار آمد، احتمالاً آنقدرها هم بد نبود.
• در Mistubisi Lancer من مجبور شدم هفته ای یک بار روغن اضافه کنم. بر اساس توصیه، تصمیم گرفتم از پاک کننده موتور اصلی استفاده کنم. بعد از تمیز کردن، حدود پنج دقیقه سعی کردم موتور را روشن کنم. دود و لجن زیاد بود. در نتیجه، ماشین کمی شدیدتر رانندگی کرد و در 500 کیلومتر فقط 2 میلی متر روی میله از دست رفت.
• انفجار بزرگی رخ داد، افراد آگاه فرض کردند که دریچه ها گازدار هستند. من شوما را خریدم، ورودی را برداشتم و آن را به دریچه های ورودی و داخل سیلندرها پمپ کردم. بعد از 30 دقیقه، در معاینه، دیدم که آنها واقعا تمیز شده اند. پس از عمل، لرزش موتور متوقف شد و سرعت نوسان داشت. میخوام بهت اخطار بدم که یه دونه قطره روی چراغ جلو اومده و الان روی بدنه رد هست فکر کنم فقط پولیش کار میکنه.

• طرفداران:
• کربن زدایی سریع و با کیفیت بالا از هر دو حلقه و شیر؛
• می توانید رسوبات کربن روی پیستون ها، دریچه های گاز و EGR را تمیز کنید.
• می توان از آن بدون باز کردن موتور استفاده کرد یا می توانید قطعات جدا شده را خیس کنید.

• معایب:
• بسیار گران؛
• اگرچه رنگ داخل تابه را نمی خورد، اما اگر روی چراغ جلو یا بدنه پلاستیکی قرار بگیرد، اثری کدر به جا می گذارد.

اثر تمیز کنندگی تقریباً مشابه شوما مورد علاقه همه است و فقط 3 برابر ارزان تر است. بنابراین می توان گفت که این بهترین داروی عامیانه برای دک کردن موتورها است.

GZoxپاک کننده تزریق و کربوهیدرات یک محصول شیمیایی است که توسط شرکت ژاپنی Soft99 ساخته شده است. قبلاً از نام مشخص است که برای تمیز کردن انژکتورها و کاربراتورها در نظر گرفته شده است ، اما در هنگام دک کردن موتور نیز خود را به خوبی ثابت کرده است. دستورالعمل ها حاوی اطلاعاتی در مورد نحوه حذف رسوبات کربن روی پیستون ها نیستند، اما اجازه ندهید این شما را بترساند؛ از آنها مانند سایر مایعات تمیز کننده ریخته شده در محفظه احتراق استفاده کنید.

این ترکیب شامل حلال نفتی و اتیل گلیکول است. این یک لایه روغنی روی سطح ایجاد می کند، بنابراین علیرغم این واقعیت که مشابه محصولات حاصل از بخش کربن زدایی سخت است، اثر آن بسیار نرم تر است. توصیه می شود از آن به عنوان یک اقدام پیشگیرانه در هر 10 هزار کیلومتر استفاده کنید.

یک بطری 300 میلی لیتری برای اکثر خودروهای با موتور 1.5 - 1.8 لیتری کافی است و همچنین برای یک موتور 6 سیلندر V شکل کافی است. با توجه به نتایج آزمایش، نشان داده شد که Gzoks به طور کامل پیستون را از رسوبات کربن پاک می کند و قادر است رینگ ها را به هم بزند. اما من هنوز نتوانستم سوراخ های پیستون سیمان شده با کک را باز کنم. اگرچه ترکیب تقریباً شبیه به ترکیب اصلی است، اما هنوز از نظر اثربخشی کمی پایین تر است. مقرون به صرفه تر از شوما. هزینه متوسط ​​بین 500-700 روبل است. کد سفارش گزوکسا 1110103110 می باشد.

بررسی ها

• ما توانستیم به نتیجه ای در کاهش مصرف روغن از 1 لیتر در هزار به 100-200 میلی لیتر معقول برسیم. اما از آنجایی که کربن زدایی با Gzoks هدف مستقیم محصول نیست، نکته اصلی این است که دنباله را دنبال کنید: به مدت 5 ثانیه روی هر سیلندر اعمال کنید. برای ساعت اول، شفت را هر 15 دقیقه حرکت دهید. پس از 1 ساعت، باقی مانده های بیشتری را اضافه کنید. ترکیب را به مدت 4-5 ساعت خیس کنید.
• یافتن آن در حوزه عمومی دشوار بود، اما ارزش تلاش را داشت. پیستون تقریباً کاملاً تمیز شد. مصرف روغن 4 برابر شده است. بعد از 15 هزار کیلومتر می خواهم دوباره آن را تکرار کنم.
• تجربه استفاده از کربن‌زدای Gzoks در چندین نوع موتور (شامل VAG) وجود دارد = نتیجه در تمام موارد استفاده مثبت است (یکسان سازی تراکم، کاهش مصرف روغن، بهبود پارامترهای کشش و مصرف).
• حذف عالی رسوبات کربن، رزین ها و سایر آلاینده ها. اما به خاطر داشته باشید که GZox حاوی آمونیاک است که آلومینیوم را می خورد. چدن/فولاد - خوردگی نمی کند.

• طرفداران:
• برای تمیز کردن کاربراتور، دریچه گاز، انژکتورها و رینگ ها کربن زدایی استفاده می شود.
• تاثیر نرم بر روی پیستون؛
• برای کربن زدایی یک موتور شش سیلندر کافی است.

• معایب:
• کانال های روغن را کربن زدایی نمی کند.
• به دلیل محبوبیت و سطح اثر، قیمت در برخی فروشگاه ها گاهی گزاف است.

بهترین درمان موجود آنالوگ Gzoksu، هزینه کمتری دارد، اما عملکرد آن نیز اندکی کاهش می یابد.

کانگورو ICC300پاک کننده EFI و کاربراتور ساخت کره. مانند نمونه قبلی، GZox محصولی به طور خاص برای کربن زدایی نیست، اما با این وجود به خوبی با این کار کنار می آید. اما باز کردن مجاری روغن با این مایع امکان پذیر نخواهد بود. یک گزینه عالی برای از بین بردن کک شدن پس از مدت طولانی پارک کردن ماشین در صورت گیرکردن حلقه ها.

نظراتی وجود دارد که کانگورو ترکیبی مشابه با محصولات درجه یک دارد زیرا بوی آمونیاک نیز می دهد، اما اینطور نیست. پاک کننده ICC300 بر پایه آب است و امولسیون خوبی دارد (حلالیت با روغن)، حاوی: اکسید لوریل دی متیل آمین، 2-بوتوکسی اتانول، 3-متیل-3-متوکسی بوتانول. زمانی که تا دمای 70 درجه سانتیگراد گرم شود، به طور انحصاری ریخته می شود، برای نتیجه حدود 12 ساعت طول می کشد.

تبخیر کم و لجن را به خوبی نرم می کند. در نتیجه نفوذ به داخل روغن و کارکرد کوتاه مدت موتور پس از دک کردن، تأثیر مفیدی در شستشوی سیستم روغن دارد. در مبارزه با رسوبات لاک فسیل شده روی پیستون، کمی بدتر از Gzoks است، اما قیمت پایین تر است، به طور متوسط ​​می توان آن را با 400 روبل خریداری کرد. تعداد سفارش: 300 میلی لیتر. سیلندر - 355043.

بررسی ها

• من یک کانگورو ICC 300 خریدم و تصمیم گرفتم بلافاصله آن را در عمل آزمایش کنم. من یک آزمایش کوچک انجام دادم - آن را روی رسوبات کربن روی گردن پرکننده روغن اسپری کردم. کف تشکیل شد و همه چیز شروع به جاری شدن کرد. اکنون مانند جدید می درخشد، من بسیار شگفت زده هستم که عمل آنقدر سریع است.
• من کانگورو icc300 را مستقیماً در ورودی حذف شده اسپری کردم. برای تمیز کردن انژکتورها و شیرها. حدود 10 دقیقه گذاشتم مایع ترش شود، سپس شروع به چرخاندن آرام HF کردم به طوری که کانگورو به داخل محفظه احتراق نفوذ کرد و 20 دقیقه دیگر منتظر ماند. از روی پارچه دیدم کک زیادی شسته شده ولی تغییری در کارکرد موتور ندیدم.
• یک انفجار خفیف ظاهر شد، پس از پاشیدن پاک کننده کانگورو همه چیز تثبیت شد.
• بیش از 200 کیلومتر پس از جوشاندن با کانگورو ICC300، موتور به طرز محسوسی آرام تر شروع به کار کرد، کمی سریع تر شتاب گرفت و به نوعی راحت تر کار کرد. اما وضعیت مصرف نفت پس از 2000 کیلومتر بدتر شد.

• طرفداران:
• ارزان‌تر از سایر عوامل دک‌کن خوب؛
• یک قوطی می تواند دریچه گاز و رسوبات کربن روی پیستون ها را تمیز کند.
• سیستم روغن را با مقداری که از زیر حلقه ها تراوش می کند به خوبی تمیز می کند.

• معایب:
• اثر ضعیف در دمای اتاق

کربن زدایی VeryLubeآنتی کک (XADO) به روشی شیمیایی برای از بین بردن رسوبات روغن سوخته اشاره دارد. این آئروسل برای تمیز کردن سریع سیلندرها، پیستون ها و محفظه های احتراق از انواع آلاینده ها (رسوبات کربن، کک، لاک ها، رزین ها) و همچنین بازگرداندن تحرک به حلقه های موتورهای بنزینی و دیزلی طراحی شده است. اما در واقع، به سختی با تمیز کردن پیستون ها مقابله می کند، نه اینکه به معابر روغن اشاره کنیم. ضد کک Khadovsky بسیار بدتر از موارد قبلی است، اما اگر در یک موتور کمی کک استفاده شود، کاملاً قابل توجه است. در حداقل 7 مورد از 10 مورد که اختلاف جزئی در قرائت فشرده سازی بین سیلندرها وجود دارد، کمک می کند. اولین شروع پس از کربن زدایی بسیار دشوار خواهد بود.

ویژگی جالب آنتی کوک VERYLUBE این است که می توان از آن برای شستشوی سیستم روغن موتور استفاده کرد. بنابراین، سازنده اطمینان می دهد که پس از استفاده نیازی به تعویض روغن موتور ندارد. عواقب پس از چنین روشی مورد مطالعه قرار نگرفته است. بنابراین، با توجه به رقیق شدن روغن، باز هم بهتر است مانند سایر موارد استفاده از روش سخت، آن را تعویض کنید.

حاوی اجزای شوینده - پخش کننده، هیدروکربن های آلیفاتیک است. اگرچه برای محصولات لاستیکی ایمن است، اما سازنده همچنان توصیه می کند از تماس با رنگ استفاده نکنید.

یک قوطی 250 میلی لیتری برای تمیز کردن موتور 4 سیلندر کافی است، شماره مقاله چنین محصولی XB30033 است، متوسط ​​قیمت در مسکو 300 روبل است. همانطور که آزمایشات واقعی نشان داده است، این محصول جدید عملکرد ضعیفی دارد. اما بسته های دیگری نیز در فروش وجود دارد که جلوه بهتری دارند که اتفاقاً نه به عنوان دکور موتور، بلکه حلقه های پیستون قرار می گیرند. مایع ضد کک 320 میلی لیتر. بر اساس 20 سیلندر، اما در واقع حداکثر 8-10. کد سفارش - XB40011 برای 600 روبل. و تاول 10 میلی لیتر. (دوز در هر سیلندر) - XB40151 به قیمت 130 روبل.

بررسی ها

• موتور روغن زیادی خورده است، که نشان می دهد حلقه ها به وضوح گیر کرده اند. اما استفاده از کربن‌زدای Veri Lub از Xado تأثیر مثبتی نداشت.
• رینگ های پیستون را با استفاده از اسپری Verylube Anticox طبق دستورالعمل دکوک کردم. در نتیجه، در اولین شروع، دود در سراسر حیاط بود، با تکه های عجیب و غریب از اگزوز در سرعت های بالا. موتور با ثبات تر شروع به کار کرد (خروج های کوچک و خفگی ناپدید شدند).
• من برای پیشگیری دکور زدم. موتور 3.5 لیتری V6، مصرف روغن 300-500 گرم در هر 5000 کیلومتر بود. من محصولات فومی مانند شوما یا گزوک را می دانستم، اما گرانتر هستند و خرید آن چندان آسان نیست، بنابراین از VeryLube Anticox استفاده کردم، محصولی که اگرچه موثرترین نیست، اما کار می کند و ارزان است. روش کربن زدایی باید چندین بار تکرار شود. من این کار را 2 بار انجام دادم، محصول را به مدت 30 دقیقه ریختم، 1 بطری کافی بود. من از نتیجه راضی هستم، فشرده سازی تقریباً یکسان شده است.

• طرفداران:
• انتخاب با توجه به حجم مورد نیاز وجود دارد.
• برای تمیز کردن پیستون ها هنگام باز کردن موتور استفاده می شود.
• می توانید بلافاصله سیستم روغن موتور را شستشو دهید.

• معایب:
• در صورت کک شدن شدید، ضعیف است.
• این روش باید چندین بار پشت سر هم تکرار شود.

حرفه ای به سرعت اما نه ایمن رسوبات کربن را از بین می برد، پیستون را شستشو می دهد، تحرک رینگ ها را بازیابی می کند و قادر است رسوبات را در کانال های خروجی روغن نرم کند. این محصول روسی برای حذف رسوبات کربن و رسوبات لاک الکل استانداردهای بین المللی ایمنی محیط زیست را برآورده نمی کند.

کربن زدایی گرینول موثر اما تهاجمی است. شیمی حاوی حلال های قدرتمندی است، یعنی: ارگانیک انتخابی، تقطیرهای نفتی خالص، افزودنی های کاربردی. دارندگان خودروهایی که داخل آن سینی رنگ شده است از استفاده از آن خودداری کنند. همچنین تأثیر مضری بر مهر و موم ساقه سوپاپ دارد (بندهای لاستیکی به سادگی 2 بار متورم می شوند، اما خوشبختانه می توانند یک شبه بهبود یابند).

گرینول برای شستشوی بیشتر موتورها از جمله V6 کافی است، زیرا حجم بطری آن 450 میلی‌لیتر است که بسیار بزرگتر از اکثر کربن‌زدای‌های موجود در بازار است. با کک کردن متوسط ​​با منفی 5 مقابله می کند. برای دستیابی به حداکثر اثر، نه تنها باید روی یک موتور گرم جوشانده شود، بلکه باید 50-80 میلی لیتر را در یک زمان (یا به اندازه ای که داخل می شود) بریزید و در طول فرآیند تبخیر آن را شارژ کنید. تراوش

بررسی ها

• قبل از شستشو، موتور روشن بود و یک شمع پر از روغن بود. من یک ساعت و نیم برای این روش وقت گذاشتم. حالا به آرامی کار می کند.
• برای یک هفته بوی سوختگی از مواد شیمیایی در کابین وجود داشت. ظاهراً سوخته است، اما این یک چیز جزئی است.
• ماشین سیگار را ترک کرد. خیلی کمتر از خوردن دست کشیدم. فشرده سازی افزایش یافته و تراز شده است، تا کنون هیچ گونه معایبی پیدا نکرده ام، نرم تر کار می کند. من دوباره به دک کردن فکر می کنم.
• پس از اجرای 1000 کیلومتر اول استفاده از کربن‌زدای گرینول، سطح روغن همچنان در حداکثر است. و قبل از آن مصرف 300 گرم بود.
• تجربه تلخ پوسته شدن رنگ و گرفتگی توری گیرنده روغن آن بسیار قدرتمند بود: (باید با دقت با آن رفتار کنید!

• طرفداران:
• حجم زیاد برای کربن زدایی یک موتور 3.5 لیتری کافی است.
• هنگام استفاده از قطعات جداگانه (سوپاپ ها، سیلندرها) خوب است.

• معایب:
• رنگ را خورده می کند؛
• تهاجمی به قطعات لاستیکی.

محبوب ترین مایع خانگی برای از بین بردن رسوبات کربن از پیستون ها، شیارها و حلقه های آنها بدون جدا کردن موتور. اما همانطور که نتایج واقعی نشان می دهد، تأثیر آن در سطح استون و نفت سفید بسیار متوسط ​​است. اگرچه محیط بسیار تهاجمی تری ایجاد می کند.

محصول Lavr ML202 Anti Coks Fast یک روش دک زنی سخت است. این مجموعه ای از سورفکتانت ها و حلال های هدفمند با ماهیت های شیمیایی مختلف است. طراحی شده برای عمل بر روی رسوبات تار-کک و کربن. در طی آزمایشات مکرر، تمرین نشان داده است که پس از لاورا، دوده هنوز باقی می ماند. و تنها راه تمیز کردن کامل پیستون به صورت مکانیکی است. پس متاسفانه تمام خواص اعلام شده توسط سازنده را ندارد.

کربن زدایی با LAUREL لزوماً نیاز به تعویض روغن دارد، بنابراین توصیه می شود قبل از تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده از آن استفاده کنید. دستورالعمل های پیوست شده Lavr برای ریختن 45 میلی لیتر در سیلندرها ارائه می دهد. و به معنای واقعی کلمه برای 30-60 دقیقه، اما چنین دوره کوتاهی منحصراً برای تمیز کردن سریع با استفاده منظم حفظ می شود. اما زمانی که مورد پیشرفته باشد علائم قابل توجهی از ناهماهنگی پیستون ها و رینگ ها ظاهر می شود، در این صورت حداقل 12 ساعت زمان نیاز است حداکثر ماندن مایع در سیلندر 24 ساعت بیشتر نیست. رسوبات کربن در محفظه و سطوح کاری پیستون ها را به طور بی رویه از بین می برد. اگرچه این هدف اصلی برنامه نیست. مهمترین چیز این است که حلقه های اسکراپر روغن را کربن زدایی کنید. مقدار مایع برای کربن زدایی یک موتور با حجم کمی بیشتر از 2 لیتر محاسبه می شود. شماره سفارش 185 میلی لیتر - LN2502.

بررسی ها

• پس از دریافت مشاوره در مورد اثربخشی Decoking Lavr ML-202 در انجمن، تصمیم گرفتم خودم آن را در یک Skoda با موتور TSI آزمایش کنم. سطح روغن تقریبا یک لیتر در هزار بود. موتور آرام تر شروع به کار کرد، اما کاهش مصرف روغن کوتاه مدت بود.
• ماشین 150 هزار دوید من داخل سیلندرها ریختم و 10 ساعت این همه مایع رو گذاشتم در نتیجه تقریبا هیچ تاثیری نداشت. باقیمانده های پمپ شده با سرنگ کمی قهوه ای می شوند و همچنین لجن کمی روی پارچه که هنگام پیمایش قرار داده شده بود وجود داشت. ماشین واقعاً نمی‌خواست استارت بزند و تراکم فقط از 15 به 14 کاهش یافت (در 12 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع مورد نیاز). البته من از داخل با آندوسکوپ به وضعیت نگاه نکردم، اما وقتی با چراغ قوه نگاه کردم دیدم که پیستون ها شسته نشده اند.
• من آن را با لور جلوی پایتخت کربن زدایی کردم، در اصل کالبد شکافی نشان داد که محصول کار می کند.
• من LAVR را روی هوندا امتحان کردم. طبق دستور استفاده کردم و گذاشتم یک شب ترش بشه. پس از باز کردن سیم پیچ، اولین تلاش ها برای راه اندازی موتور ناموفق بود. پس از شروع، دود سفید از لوله اگزوز بیرون ریخت. به علاوه بوی تعفن مشخص. بعد از تعویض روغن 20 دقیقه با سرعت 120 رانندگی کردم در نتیجه کشش بهتر شد و موتور روشن شد.

• طرفداران:
• نیازی به جست و جوی دستورالعمل های استفاده نیست؛ این محصول همراه با سرنگ و لوله است.

• معایب:
• صرفاً پیشگیری است، بنابراین در صورت چسبیدن حلقه و مصرف روغن مؤثر نیست.

کربن زدایی EDIALاین یک افزودنی سوخت است، به همین دلیل است که به عنوان یک روش تمیز کردن "نرم" طبقه بندی می شود. بنابراین، نیازی به تعویض روغن نیست، اما همچنان توصیه می شود شمع ها را تعویض کنید. این محصول برای حذف رسوبات کربن از قطعات محفظه احتراق طراحی شده است.

کربن‌زدای ادیال حاوی مواد قلیایی، اسید یا حلال نیست. برخلاف مایعاتی که مستقیماً به داخل سیلندرها ریخته می شوند، نه تنها می تواند کک را از پیستون ها و رینگ ها حذف کند، بلکه می تواند صندلی های سوپاپ و شمع ها را نیز از رسوبات تمیز کند. این دارو حاوی معرف های فعال و سورفکتانت ها (سورفکتانت ها) با قدرت نفوذ بسیار زیاد است. اما متأسفانه، این هنوز به او کمک نمی کند حلقه ها و کانال های روغن را از رسوبات لاک پاک کند.

یک بطری 50 میلی لیتری معادل 40-60 لیتر سوخت است. علاوه بر این، می تواند بنزین یا گازوئیل باشد. کربن زدایی ادیال برای این دو نوع موتور به یک اندازه موثر است. با توجه به ویژگی های بیان شده توسط سازنده، محافظت فعال به شکل یک لایه نازک بر روی سطح قطعات گروه پیستون ایجاد می کند که از ظاهر شدن رسوبات کربن جلوگیری می کند. فعال شدن افزودنی های مواد شوینده هنگام رانندگی با سرعت بالای 60 کیلومتر در ساعت اتفاق می افتد. می توانید از یکی از نمایندگان رسمی محصولات EDIAL خرید کنید.

• طرفداران:
• بدون نیاز به تعویض روغن پس از استفاده؛
• تمیز کردن در حرکت رخ می دهد.
• هیچ دستورالعمل خاصی لازم نیست.

• معایب:
• منحصراً پیشگیری که اجازه نمی دهد حلقه ها در صورت گیر کردن حرکت کنند.
• شما به حداقل نیمی از مخزن سوخت نیاز دارید تا به طور متناسب در محصول بریزید و آن را بیرون بیاورید.

این یک روش کار قدیمی "پدربزرگ" است که روی موتورهای VAZ با کیفیت سوخت و روغن شوروی بسیار خوب کار می کرد. اما پیشرفت ثابت نمی ماند. مخلوطی از نفت سفید و استون اغلب با روغن یا سایر مواد شیمیایی بهبود می یابد. لورل مانند دک کردن، ماهیت "سخت" تمیز کردن از تشکیلات کک و لاک دارد. برای تهیه مایع باید فرض کنید که برای هر سیلندر حدود 150 میلی لیتر نیاز است. در محفظه احتراق مانند سایر محصولات این گروه در موتور داغ بریزید و مقدار کمی روغن اثر را بهبود می بخشد و اجازه نمی دهد به سرعت تبخیر شود. به شما امکان می دهد مصرف روغن را کاهش دهید، دینامیک را بهبود بخشید و از انفجار ناشی از احتراق ناقص مخلوط سوخت خلاص شوید.

تعویض روغن ضروری است، زیرا نفت سفید و استون به روغن تهاجمی هستند، بنابراین پس از انجام عمل تعویض روان کننده ضروری است. هنگام راه اندازی برای اولین بار و در طول چرخه گاز، در حالی که مخلوط باقیمانده و رسوبات کربن در حال سوختن هستند، بهتر است شمع های قدیمی را نصب کنید تا شمع های جدید خراب نشوند.

دیکک زدایی نفت سفید + استون حلقه های پیستون گیر کرده را به دلیل رسوبات کربن یا پس از یک دوره طولانی عدم فعالیت یک وسیله نقلیه بی حرکت، درمان می کند. آنها همچنین از چنین مایعی برای اسیدی کردن قطعات گروه پیستون هنگام تمیز کردن رسوبات هنگام جدا کردن موتور برای تعمیر اساسی استفاده می کنند. از آنجایی که مقدار زیادی ماده تمیز کننده مورد نیاز است و هزینه کربن زدایی نیز کم نیست. بنابراین تهیه مایعی با خاصیت دک کردن یکی از بهترین گزینه ها برای صرفه جویی در بودجه است.

برای کربن زدایی استون و نفت سفید به 250 میلی لیتر از هر کدام نیاز دارید. هر حلال و سپس روغن موتور را اضافه کنید. نسبت اختلاط 50:50:25 است. در مجموع، این مخلوط 160 روبل هزینه خواهد داشت.

کارشناسان Autoparade نتایج یک آزمایش طولانی مدت از محصولات شیمیایی خودرو به نام LAVR ML-202 AntiCoks را که برای دک کردن رینگ های روغن پیستون و تعمیر موتور در محل طراحی شده است، خلاصه کردند.

تست شیمیایی خودکار LAVR ML-202: کربن زدایی موتور

کارشناسان Autoparade نتایج یک آزمایش طولانی مدت از محصولات شیمیایی خودرو به نام LAVR ML-202 AntiCoks را که برای دک کردن رینگ های روغن پیستون و تعمیر موتور در محل طراحی شده است، خلاصه کردند.

این صفحه از پورتال ما به فناوری های جدید برای تعمیر موتورهای بنزینی و دیزلی در محل با استفاده از محصولات شیمیایی خودرو از سری Lavr Next اختصاص دارد. چندین سال است که محصولات مختلف اتوشیمیایی و آرایشی این برند با موفقیت توسط کارشناسان پورتال اتوپاراد بر روی خودروهای خود استفاده می شود. یکی از آزمایش‌های طولانی‌مدت قبلی روی یک محصول شیمیایی خودرو معروف به نام LAVR ML-202 AntiCoks بود که برای جوش‌زدایی رینگ‌های اسکراپر روغن پیستون طراحی شده بود. همانطور که مشخص است وقوع آنها باعث بدتر شدن شدید پارامترهای موتور می شود که در نهایت منجر به نیاز به تعمیر اساسی موتور می شود.

لازم به ذکر است که ترکیب منحصربفرد اتوشیمیایی LAVR ML-202 AntiCoks توسط شرکت تحقیقاتی و تولیدی "Polikom" به همراه متخصصان دانشگاه ایالتی اورال جنوبی برای پخت سریع و موثر انواع موتورها ایجاد شده است. این محصول شیمیایی خودکار یک پاک کننده حلال پیچیده غلیظ است که می تواند به طور فعال روی رسوبات قطران، کک و کربن تشکیل شده در حین کار موتورهای پیستونی عمل کند. ترکیب LAVR ML-202 AntiCoks پس از کک زدایی موتور، حفظ و بازیابی ویژگی های عملکرد واحد نیرو را بدون جدا کردن آن تضمین می کند، که اساساً آن را از اکثر وسایل مشابه وارداتی برای تصفیه و تعمیر مواد شیمیایی خودرو متمایز می کند.

تست کوک زدایی با استفاده از LAVR ML-202 AntiCoks در چندین مرحله انجام شد که در یکی از آن ها پنج خودرو از همکاران ما از AutoWorld در معرض کوک زدایی قرار گرفتند: VAZ-2109 با مسافت کمتر از 120 هزار کیلومتر، مرسدس 190 (کارکرد 280 هزار کیلومتر). ، فولکس واگن پاسات (200 هزار کیلومتر)، بی ام و 318i (190 هزار کیلومتر) و سانگ یونگ (54 هزار کیلومتر). فرآیند کربن زدایی با اندازه گیری تراکم و ثبت احساسات شخصی مالکان در مورد عملکرد موتور آغاز شد. به طور کلی، شکایات صاحبان خودرو به کاهش قابل توجه دینامیک، بدتر شدن شدید موتور در شروع زمستان و بیکاری ناهموار خلاصه می شود. اندازه‌گیری‌های فشرده‌سازی نشان داد که همه خودروها دارای خوانش قابل توجهی در سیلندرها هستند: برای VAZ-2109 - از 8.0 تا 12.5 اتمسفر، برای مرسدس 190 از 9.8 تا 13 اتمسفر، برای فولکس واگن پاسات از 11.2 تا 12.5 اتمسفر، BMW از 10 تا 11 اتمسفر و سانگ یونگ از 11.5 تا 13.4 اتمسفر.

تست شیمیایی خودکار: دوز هنگام کربن زدایی مهم است!

در مرحله بعد، به محض اندازه گیری فشرده سازی، تکنسین ها، طبق دستورالعمل، مواد شیمیایی خودکار LAVR ML-202 AntiCoks را با سرنگ در سوراخ های شمع موتورها ریختند. سپس شمع‌ها را در جای خود پیچ ​​می‌کردند تا «حمام بخار» ایجاد شود و ماشین‌ها به مدت یک ساعت به حال خود رها می‌شدند و در این مدت ناهار می‌خوردند و برای موفقیت شرکت یک فنجان چای می‌نوشیدند. در حالی که ما در حال استراحت بودیم، نمایندگان شرکت Polikom به ما گفتند که در طول فرآیند کربن زدایی در داخل محفظه احتراق چه اتفاقی می افتد. بنابراین، هنگامی که دارو وارد سیلندر یک موتور گرم می شود، یک درپوش بخار تشکیل می شود که بر رسوبات تار و کک روی سوپاپ ها تأثیر می گذارد و خود مایع که از پیستون تراوش می کند، بر رسوبات کربن در سطح مولکولی تأثیر می گذارد. دومی روی دیواره‌های پیستون و در شکاف‌های بین رینگ‌ها و شیارهای پیستون جمع می‌شود و ساختار خود را تغییر می‌دهد. در عرض یک ساعت، رسوبات کربن به حالت ژله‌ای شل تبدیل می‌شوند و متعاقباً از محفظه احتراق خارج می‌شوند و در حین کار موتور می‌سوزند.

تست شیمیایی خودکار: چرا موتور هنگام کربن زدایی دود می کند؟

بعد از حدود یک ساعت، تکنسین ها شمع ها را باز کردند، سیستم جرقه زنی را خاموش کردند، سوراخ های شمع را با پارچه پوشانیدند و میل لنگ را با استارت سه بار به مدت حدود ده ثانیه پیچیدند. بعد از آن همه شمع ها را در جای خود نصب کردند و ماشین ها را روشن کردند. چه چیزی از اینجا شروع شد!!!
وقتی «اسب‌های آهنین» ما گرم شدند، چنان سیگار کشیدن شروع شد که اتومبیل‌هایی که از آنجا عبور می‌کردند در ابری از دود گرفتار شدند و رانندگان نگاه‌های گیج‌آمیزی به سمت ما انداختند. صاحبان اتومبیل های "تجربی" ما که کربن زدایی روی آنها انجام شد ، بلافاصله تغییراتی در عملکرد موتورها احساس کردند ، نوعی نرمی ظاهر شد ، صدا آرام تر و نرم تر شد.

پس از گرم کردن موتورها، یک تست درایو دنبال شد. واقعیت این است که تمیز کردن رینگ های پیستون و محفظه احتراق در حالی که موتور در حال کار است رخ می دهد و سازنده به شما اجازه می دهد تا پس از کربن زدایی خودکار خودرو را رانندگی کنید. پس از طی حدود 10 کیلومتر، خودروها به محل شروع کربن زدایی بازگشتند. صاحبان همه خودروها به اتفاق آرا متوجه شدند که پس از دک کردن، بهبود واضحی در پاسخ دریچه گاز و عملکرد دینامیکی و یکسان شدن سرعت موتور در دور آرام مشاهده شد. علاوه بر این، مرسدس 190 که در کربن زدایی شرکت داشت، هنگام فشار دادن پدال گاز لرزش و فرورفتگی خود را از دست داد؛ در فولکس واگن پاسات و BMW، پدال گاز نرم تر و پاسخگوتر شد. و صاحب سانگ یونگ پس از اتمام کربن زدایی از موتور بی صدا و شتاب نرم راضی بود.

تست شیمیایی خودکار: اندازه گیری فشرده سازی پس از کربن زدایی

اندازه‌گیری‌های فشرده‌سازی نشانگر یکسان شدن نشانگرها را در همه خودروها نشان داد: برای VAZ-2109، همانطور که در عکس بزرگ‌تر دیده می‌شود، از 13.5 تا 14.0 اتمسفر، برای فولکس واگن پاسات در 12.3-12.5 اتمسفر، برای BMW 11.5-12.0 اتمسفر و Ssang. یونگ 13-13.5 اتمسفر. مرسدس 190 ما را شگفت زده کرد - طبق جدول نتایج کربن زدایی، تراکم آن در تمام سیلندرها 13.2 atm تعیین شد.

متأسفانه، پس از طی مسافت پیموده شده قابل توجه (چند هفته گذشت)، امکان انجام یک اندازه گیری کنترلی مکرر تراکم روی خودروهای آزمایشی وجود نداشت، اما در زمان تهیه این ماده، صاحبان خودروهایی که در کربن زدایی شرکت کردند، تأیید کردند. حفظ نتایج به دست آمده بنابراین، ما به وضوح کارایی و ارتباط فن آوری کربن زدایی موتور را با استفاده از محصولات شیمیایی خودرو داخلی مشاهده کرده ایم.

پس از انجام یک آزمایش طولانی، دفتر نمایندگی مسکو Polikom - شرکت Lavr XXI Century - آماری را در مورد دک کردن با استفاده از داروی LAVR ML-202 AntiCoks جمع آوری کرد که در چارچوب آن چندین صد موتور خودروهای داخلی و وارداتی با مسافت طی شده از 14000 کیلومتر انجام شد. به 316 000 کیلومتر پردازش شد. مهمترین نتیجه - بدتر شدن پارامترهای عملکرد موتور پس از کربن زدایی - در هیچ خودرویی ثبت نشده است!

یک نکته مهم: مقادیر تراکم در سیلندرهای موتورهای تصفیه شده پس از دک کردن برای همه خودروها یکسان شد، در حالی که:

مقادیر تراکم در سیلندرها در 216 خودرو افزایش یافته است، حداکثر افزایش تراکم از 3.5 به 12.8 atm ثبت شده است.
- مقادیر تراکم در سیلندرها تنها در 7 خودرو کاهش یافته است، حداکثر کاهش تراکم از 14.5 به 12.5 atm ثبت شده است.
- فقط یک ماشین بدون تغییر باقی مانده است. بارزترین نمونه های کربن زدایی موتورهای مدل های مختلف خودرو در این جدول آورده شده است.

کربن زدایی بهترین جایگزین برای تعمیرات اساسی موتور است!

اما بیشتر از همه ما از این واقعیت شگفت زده شدیم: طبق گفته بسیاری از مالکان خودرو که در کربن زدایی شرکت کردند، بلافاصله به آنها پیشنهاد شد (در مراکز خدمات خودرو که در مورد عملکرد ضعیف موتور رفتند) یک تعمیر اساسی انجام دهند. از موتور این رانندگان خوش شانس بودند - آنها به موقع برای آزمایش دک کردن به ما مراجعه کردند و موتورهای اتومبیل خود را با استفاده از LAVR ML-202 AntiCoks خود بازسازی کردند و از این طریق از هزینه های کاملاً غیرقابل توجیه و بسیار قابل توجه برای تعمیرات اساسی واحد نیرو جلوگیری کردند.

در پایان ، یادآور می شویم که توصیه می شود موتور را با استفاده از مواد شیمیایی خودکار LAVR ML-202 AntiCoks در هر 20-25 هزار کیلومتر از خودرو و هنگام کار در شرایط سخت - پس از 10-15 هزار کیلومتر کک کنید. توصیه می شود فرآیند کربن زدایی را با تعمیر و نگهداری معمولی، از جمله شستشوی سیستم روغن کاری، تعویض روغن و فیلتر روغن و جلوگیری از جرقه زدن، ترکیب کنید. توصیه می شود قبل از تعویض روغن موتور، سیستم روغن کاری را با یک آماده سازی مخصوص LAVR شستشو دهید، زیرا با در نظر گرفتن نتایج کربن زدایی ایجاد شد.

استفاده روزانه از خودرو در شرایط شهری حتی برای مدرن ترین موتورها نیز یک آزمایش جدی است. تغییر مداوم حالت‌های استارت/استاپ، استفاده از مواد مصرفی با عیار پایین و تغییر برنامه‌ریزی نشده روغن عواملی هستند که می‌توانند منجر به نیاز به فرآیند کربن‌زدایی فوری موتور شوند.

اگر خودرویی بیش از یک سال در یک کلان شهر استفاده شده باشد، به ناچار مقدار زیادی رسوب کربن در محفظه احتراق آن جمع می شود. رسوبات کربن نیز بر روی پیستون های زیر رینگ ها و روی رینگ های اسکراپر روغن ایجاد می شود. تشکیل رسوبات کربن باعث می شود که حلقه ها تحرک قبلی خود را از دست بدهند و کار اصلی خود یعنی حذف روغن از دیواره سیلندر را متوقف کنند. این منجر به این واقعیت می شود که روغن بیشتر و بیشتر با سوخت در محفظه احتراق به پایان می رسد. در نتیجه، رسوبات کربن بیشتری تشکیل می شود، حلقه ها با شدت بیشتری شروع به کک شدن می کنند و به طور کلی از کار می افتند، که موتور خودرو را به سمت نیاز به تعمیرات اساسی فوری سوق می دهد.

علل کک شدن عناصر محفظه احتراق و علائم اصلی تشکیل دوده

پوشش کربنی محفظه احتراق و حلقه های خراش دهنده روغن فرآیندی است که به خودی خود اتفاق نمی افتد. چندین دلیل اصلی وجود دارد که منجر به تشکیل رسوبات کربن و نیاز به کربن زدایی فوری موتور می شود:

اگر وسیله نقلیه به طور مداوم کار کند و مشکلات فوق ایجاد نشده باشد، کک شدن رینگ های پیستون و سایر عناصر محفظه احتراق ممکن است زمانی رخ دهد که مسافت پیموده شده خودرو به 100 هزار کیلومتر نزدیک شود. تعیین وجود رسوبات کربن روی رینگ های اسکراپر روغن، پیستون ها و سیلندرها با استفاده از شاخص های زیر بسیار ساده است:

• کاهش در یک یا چند سیلندر موتور وجود دارد.
• مصرف روغن افزایش یافته است - خودرو در هر 1000 کیلومتر بیش از 300 گرم روغن مصرف می کند.
• از لوله اگزوز می آید.

اگر شاخص های شرح داده شده در بالا شروع به آشکار شدن کنند، لازم است موتورها را در اسرع وقت کربن زدایی کنید. کارکردن خودرویی با رسوبات کربن روی رینگ های اسکراپر روغن و سایر عناصر گروه سیلندر-پیستون به طور جدی سایش قطعات را افزایش می دهد. اگر کک زدایی به موقع انجام نشود، ممکن است ریزترک روی پیستون ها، سیلندرها و سایر قسمت ها ایجاد شود و این مشکل تنها از طریق تعمیرات اساسی موتور قابل حل است.

کربن زدا: LAVR، XADO یا تولید خودمان از نفت سفید

مواد شیمیایی خودرو همیشه ترکیب "مشکل" ندارند و اغلب اوقات می توانید خودتان با استفاده از وسایل بداهه این کار را انجام دهید. این عبارت به طور کامل در مورد ابزارهای کربن زدایی رینگ های پیستون و سایر قطعات محفظه احتراق صدق می کند. درست کردن یک ماده دکور برای خودتان بسیار ساده است؛ برای این کار باید استون و نفت سفید را به نسبت 2 به 1 مخلوط کنید. اگر تصمیم دارید خودتان مایعی برای تمیز کردن عناصر محفظه احتراق تهیه کنید، باید فرض کنید که در هر سیلندر به حدود 150 میلی لیتر از آن نیاز دارید.

ده ها ابزار تخصصی در فروش برای انجام کربن زدایی موتور وجود دارد. معروف ترین آنها LAUR و XADO هستند که به دلیل قیمت پایین و خواص خوبشان محبوبیت خود را به دست آوردند. ترکیب آنها کمی پیچیده تر از مخلوط استون و نفت سفید است، اما هزینه چنین محصولاتی مناسب است.

هنگام انتخاب یک کربن‌زدا، مهم است که یک لوله برای چند سیلندر طراحی شده است. اغلب تولید کنندگان چنین "مواد شیمیایی" را در لوله های کوچک 10-15 میلی لیتری تولید می کنند. یکی از این لوله ها برای یک سیلندر موتور استفاده می شود. همچنین، هنگام خرید کربن‌زدای، باید به نوع موتوری که برای آن استفاده می‌شود توجه کنید - بنزین یا دیزل.

کربن زدایی موتور فرآیند ساده ای است که حتی یک علاقه مندان به خودروهای مبتدی نیز می توانند از عهده آن برآیند. توصیه می شود آن را در یک گاراژ روی بالابر یا گودال انجام دهید، زیرا این روش شامل تخلیه روغن در حین تمیز کردن قطعات محفظه احتراق از رسوبات تشکیل شده است. در زیر به تفصیل فرآیند کربن زدایی موتور و مراحلی که باید انجام شود تا تمیز کردن تا حد امکان موثر باشد، آورده ایم.

کربن زدایی موتور: روش

قبل از شروع جوشاندن موتور، باید موتور را کمی گرم کنید. ماشین را روشن کنید و بگذارید 5 تا 10 دقیقه در بیکار بماند تا به اندازه کافی گرم شود، سپس موتور را خاموش کنید و طبق دستورالعمل های زیر ادامه دهید. گرمایش جزئی موتور لازم است تا محصول بتواند بهتر با رسوبات کربن موجود کنار بیاید. در عین حال ، بلافاصله پس از یک سفر طولانی کربن زدایی توصیه نمی شود ، زیرا محصول ریخته شده در سیلندرهای داغ فوراً تبخیر می شود و اثر مورد نظر حاصل نمی شود.

کربن زدایی موتور طبق طرح زیر انجام می شود:

1. سیم های ولتاژ بالا را بردارید و تمام شمع ها را باز کنید ، در حالی که توصیه می شود به خاطر داشته باشید که به چه ترتیبی سفت شده اند.
2. در مرحله بعد، سیم های ولتاژ پایین را از سیم پیچ ها جدا کنید.
3. روغن موتور را در یک ظرف جداگانه تخلیه کنید و شاخه روغن را در جای خود پیچ ​​کنید.
4. داخل سیلندرهایی که نیاز به تمیز کردن دارند، ماده دکور بریزید. توصیه می شود تمام سیلندرها را به طور همزمان تمیز کنید.
5. سپس شمع ها را به آرامی سفت کنید (به طوری که محصول ریخته شده کمتر تبخیر شود) و ماشین را به مدت 6 تا 12 ساعت بگذارید.
6. بعد از مدت زمان مشخص شده، شمع ها را باز کنید. توجه:لازم است آن را با دقت باز کنید تا عامل دکور که به داخل میل لنگ نمی رود و همچنین بقایای کربن در محفظه موتور پاشیده نشود.
7. در مرحله بعد، پیچ روغن را باز کنید و مایع تشکیل شده از عامل دکور و رسوبات کربن را تخلیه کنید.
8. پس از این، موتور را با روغنی که در مرحله 3 دستورالعمل تخلیه شده است پر کنید.
9. اکنون باید موتور را به مدت 5-10 ثانیه "روی استارت" بچرخانید. توجه:این کار بدون سیم پیچ احتراق و شمع انجام می شود. این روش ضروری است تا هنگام راه اندازی موتور با عناصر احتراق نصب شده، چکش آب رخ ندهد.
10. بعد، مطمئن شوید که چیزی در سیلندرها باقی نمانده است، شمع ها را در جای خود پیچ ​​کنید و همه کانکتورها را وصل کنید، پس از آن می توانید موتور را روشن کنید.

برای تمیز کردن هرچه بیشتر گروه سیلندر-پیستون از آثار رسوبات کربن، باید پشت فرمان ماشین بنشینید و کمی آن را برانید و به طور دوره ای سرعت را به 4 هزار افزایش دهید. پس از 15-20 دقیقه سفر، به گودال بازگردید یا فیلتر روغن و روغن را برای فیلترهای جدید تعویض کنید. توجه:هنگام رانندگی با روغن قدیمی، بلافاصله پس از دک کردن، دود سفید غلیظی از لوله اگزوز خودرو خارج می شود. این وضعیت به عنوان یک هنجار در نظر گرفته می شود، اما بهتر است مکان هایی را برای سفر انتخاب کنید که در آن افسر پلیس راهنمایی و رانندگی وجود ندارد، در غیر این صورت خطر جریمه شدن زیاد است.