لاستیک های دوچرخه ضد پنچر. لاستیک دوچرخه تیوبلس: انتخاب و نصب صحیح قیمت لاستیک بدون باد

لاستیک های ساخته شده از الاستومرهای پلی اورتان

دکتر فنی. Science S.A. لیوبارتویچ،
Ph.D. شیمی علوم L.A. شومانوف، دکتری. فن آوری علوم I.V. Veseloye, NIISHP, LLC NPP "Polyurethane"

لاستیک ها رایج ترین و پیچیده ترین نوع محصولات الاستیک برای اهداف فنی هستند که جزء مهم و حیاتی خودروها، هواپیماها، تجهیزات نظامی و کشاورزی، دوچرخه، موتورسیکلت و غیره هستند. وسیله نقلیه. حجم تولید تایر در فدراسیون روسیه به طور پیوسته در 10 سال گذشته به 8-10٪ در سال افزایش یافته است. در حال حاضر، سالانه حدود 42 میلیون لاستیک در فدراسیون روسیه تولید می شود (به استثنای لاستیک های عظیم و غیر پنوماتیک).

تایر یک محصول دانش فشرده و از نظر ساختاری پیچیده است، زیرا در معرض طیف گسترده ای از الزامات فنی متناقض است: استحکام مکانیکی، استحکام ساختاری همراه با قابلیت جذب ضربه خوب، سرعت نورد بالا و تولید حرارت کم، مقاومت غلتشی کم و مقاومت در برابر سایش بالا همراه با چسبندگی خوب و فاصله ترمز کم و غیره. اجرای یک مصالحه قابل قبول از خواص تایر مستلزم طراحی پیچیده تر و استفاده از فناوری های پیچیده با منابع فشرده است.

در این راستا، الاستومرهای پلی یورتان، که دارای مجموعه ای منحصر به فرد از خواص فنی و تکنولوژیکی (دست نیافتنی در لاستیک سنتی) هستند، تولیدکنندگان لاستیک، به ویژه NIISHP را بر آن داشت تا بلافاصله پس از ظهور پلی اورتان، کار بر روی ایجاد و اجرای تایرهای پلی اورتان را آغاز کنند. پایه مواد خام در اواسط قرن بیستم.

معرفی با لاستیک های عظیم آغاز شد، جایی که خواص استحکام الاستیک بالا همراه با الاستیسیته بالا و مقاومت در برابر سایش پلی اورتان امکان افزایش ظرفیت بار را تا 3-6 برابر و عمر مفید تا 10 برابر در مقایسه با تایرهای لاستیکی مشابه فراهم کرد. اندازه. کاهش قطر و عرض مجاز چرخ هنگام استفاده از لاستیک پلی اورتان، افزایش قدرت مانور وسایل نقلیه در فضای باز را امکان پذیر می کند و مقاومت غلتشی کمتر به کاهش دفعات شارژ مجدد باتری خودروهای برقی و افزایش وزن کالاهای حمل شده با کامیون های دستی کمک می کند.

NIISHP به همراه LLC NPP Polyurethane طیف گسترده ای از لاستیک های عظیم ساخته شده از الاستومرهای پلی اورتان بر اساس ساده و پلی استرها با سختی 55 تا 95 واحد معمولی را توسعه داده اند. واحدها بر اساس Shore A برای حمل و نقل بدون مسیر و ریلی، از جمله غلتک برای پله برقی مترو، چرخ تثبیت کننده نوع دیسکی برای غلتک مونوریل، لاستیک عظیم برای ترن هوایی، لاستیک برای حمل و نقل داخلی، لودر و گاری برای اهداف مختلف، ویلچر، غلتک، غلتک و کفش آسفالت برای وسایل نقلیه ردیابی و غیره

لاستیک های خود نگهدار (شامل نوع "تونلی"، "بالشتکی" یا "الاستیک") - با وجود توده پلی اورتان بین آج و قسمت های فرود حفره های محیطی بسته یا دنده های نگهدارنده که به طور مساوی در اطراف توزیع شده اند با تایرهای جامد معمولی متفاوت است. محیط یا حفره های باز با جهت محوری، محیطی و/یا شعاعی. این دنده ها یا فرورفتگی های نگهدارنده می توانند پیکربندی های مختلفی داشته باشند، به عنوان مثال، به شکل سوراخ های استوانه ای، مخروطی، گوه ای شکل یا سایر سوراخ ها، شبکه ای از پارتیشن ها، دنده های شعاعی یا پیچ خورده را تشکیل می دهند.

مورد دوم شامل، به عنوان مثال، یک چرخ یدکی پلی اورتان از Uniroyal است. وزن چرخ زاپاس 3 تا 4 برابر کمتر از یک تایر معمولی است و فضای کمتری را در صندوق عقب خودرو اشغال می کند، در حالی که با سرعت 125 کیلومتر در ساعت، تا 4800 کیلومتر برد دارد.

متخصصان مرکز تحقیقاتی میشلین آمریکا در حال کار برای ایجاد یک تایر پلی اورتان خود نگهدار در ترکیب با یک دیسک هستند که اصطلاحاً به آن چرخ‌های دوازده (لاستیک + چرخ، تایر + دیسک) می‌گویند. در این لاستیک ها، نقش یک عنصر ضربه گیر را هوا بازی نمی کند، بلکه توسط پره های پلی اورتان الاستیک که آج و دیسک را به هم وصل می کند، بازی می کند. به گفته توسعه دهندگان، مزیت اصلی چنین لاستیک هایی توانایی تغییر مستقل سفتی شعاعی و جانبی آنها است.

لاستیک های خود نگهدار شامل لاستیک هایی با بالشتک تونل هستند که نمایه ای V شکل دارند. ما تایرهایی از نوع تونلی را برای چرخ‌های محرک و باربر صندلی‌های چرخدار 37-533، 37-540 و 47-110 ایجاد کرده‌ایم که کاملاً نیازهای مشتری را برآورده می‌کند: آنها نیازی به باد کردن هوا ندارند، دارای خواص جذب شوک خوب هستند. بر روی زمین آثار باقی می ماند، دارای مقاومت غلتشی کم، مقاومت در برابر سایش بالا و رنگ بندی جذاب است.

درج ها و پرکننده های پلی اورتان الاستیک در لاستیک های ایمنی و مقاوم در برابر سوراخ شدن استفاده می شود. درج های الاستیک به شکل حلقه های نگهدارنده پلی اورتان در چرخ های مسافری ایمنی از نوع PAX استفاده می شود که توسط میشلن به همراه شرکت شیمیایی DOW با مشارکت Goodyear و Pirelli ساخته شده است. در لاستیک های PAX در صورت پنچری و از دست دادن کامل فشار، درج پلی اورتان به راننده این امکان را می دهد که کنترل خودرو را حفظ کند و تا 200 کیلومتر با سرعت 80 کیلومتر بر ساعت رانندگی کند. حلقه تکیه گاه پلی اورتان یک سازه خود نگهدار دارای جرم 2 برابر کمتر از حلقه پشتیبانی لاستیکی یک تایر مشابه است. در لاستیک هایی که با سرعت های نسبتا پایین کار می کنند، پرکننده های پلی اورتان با مدول پایین مانند تایرفیل یا پلی یورتان های فوم دار به جای هوا با موفقیت استفاده می شوند. مخلوط اجزای پرکننده اولیه از طریق یک دریچه با فشاری مطابق با فشار هوای عملیاتی لاستیک به داخل حفره لاستیک پمپ می شود.

تایرهای فشار اتمسفر دارای پیکربندی مشابه تایرهای بادی هستند، اما با فشار اضافی صفر کار می کنند. ما لاستیک های پلی اورتان فشار اتمسفر را برای چرخ های محرک ویلچر، کالسکه های 37-533، لاستیک های کشاورزی 5.00-10 و لاستیک های 34-286 را برای دوچرخه کودکان "Sparite-ZM" آزمایش کردیم. در لاستیک 34-286 برای اطمینان از تناسب محکم و ایمن
رینگ از طرح پروفیل بسته با پایه جداشدنی استفاده می کرد.

لاستیک های بادی پلی اورتان پیچیده ترین محصول ساخته شده از الاستومر پلی اورتان بدون اغراق است. ما حدود 30 سال روی ایجاد آن کار کردیم، از نظر تئوری اثبات کردیم، به طور تجربی ده ها گزینه طراحی و دستور العمل-فناوری را بررسی و آزمایش کردیم.

کار با یک تایر شارژی ریخته گری شده از یک و سپس دو الاستومر پلی اورتان با خواص فیزیکی و مکانیکی متفاوت آغاز شد. با دستیابی به نتیجه لازم، ما شروع به کار روی گزینه های مختلف برای تقویت لاستیک شکن در جهت های محیطی و مورب و سپس قاب در جهت شعاعی کردیم. در نتیجه این کار تایرهای سواری و کشاورزی بادی پلی یورتان با طراحی رادیال ایجاد شد که آزمایشات آزمایشگاهی-جاده (آزمایشگاه-میدان) و عملیاتی را با موفقیت پشت سر گذاشت.

کار مشابهی در خارج از کشور انجام شد، به ویژه توسط LIM Holding SA، لوکزامبورگ، (سابق Polyair)، که سهام آن متعلق به Daimler-Benz AG، اشتوتگارت است. آلمان، B.F. گودریچ، آکرون، ایالات متحده آمریکا در سال 2001، اطلاعاتی ظاهر شد که یکی از رهبران جهانی در تولید تایر، گودیر، همراه با شرکت Ameritainer Corp. شروع به توسعه لاستیک های اتومبیل پلی اورتان کرده اند که آنها را به عنوان یک جایگزین امیدوار کننده احتمالی برای تایرهای موجود می دانند.

مفهوم تکنولوژیکی تولید تایرهای پنوماتیک پلی اورتان اساساً با مفهوم سنتی تولید تایر متفاوت است و بر اصول زیر استوار است:
- تولید تایر در مجتمع های ماشینی با ظرفیت نسبتاً کوچک (تا 100 هزار حلقه در سال) به صورت مدولار با چرخه کامل فناوری برای تولید تایر متمرکز شده است که از نظر تغییر طراحی تایر و تغییر برنامه تولید بسیار متحرک هستند.
- تشکیل یک ساختار طناب لاستیکی تایر از قسمت‌هایی از پیکربندی حلقه با تجمع (قالب‌کاری یا کاربرد متوالی) قطعات لاستیک الاستیک و تقویت‌کننده روی یک سنبه حلقوی بخش سفت و سخت.
- استفاده از روش های دقیق قالب گیری واکنش مایع در تجهیزات شکل دهی خلاء صلب برای تولید عناصر الاستیک تایر.
- تقویت لاشه و تسمه لاستیک ها با استفاده از روش های سیم پیچ ماشین خودکار از یک نخ بند ناف (یا رشته های نخ) بدون ایجاد مناطق مفصلی محیطی با نقص در ساختار بند ناف (همپوشانی، خلاء، چین).
- استفاده از جریان های تکنولوژیکی مستقیم (بدون انبارهای میانی) با آرایش فشرده تجهیزات و حداقل طول سیستم های حمل و نقل در مراحل اصلی تولید تایر.
با توجه به اینکه این فناوری مبتنی بر فرآیندهای سیم پیچی و ریخته گری است، به طور متعارف می توان آن را تکنولوژی سیم پیچی و ریخته گری نامید.
به لطف فن آوری سیم پیچ و تزریق که تولید لاستیک های دوقلو دقیق با ناهمگونی هندسی و نیرو و مجموعه ای منحصر به فرد از خواص فیزیکی و مکانیکی را تضمین می کند، تایرهای مسافری پلی اورتان دارای مزایای زیر هستند (در مقایسه با لاستیک های پنوماتیک مدرن و فناوری سنتی):
. کاهش وزن تایر تا 15-20٪ و مقاومت غلتشی تا 30٪، که کاهش مصرف سوخت را در حین کارکرد خودرو تا 5-8٪ تعیین می کند.
. افزایش مقاومت در برابر سایش 30-50٪ و یکنواختی لاستیک، که به افزایش عمر مفید آنها کمک می کند.
. بهبود راحتی رانندگی، افزایش ویژگی های سرعت و ایمنی لاستیک؛
. طیف گسترده ای از رنگ لاستیک، که به شما امکان می دهد رنگ لاستیک را انتخاب کنید
مطابقت با رنگ بدنه، افزایش سطح طراحی خودرو؛
. کاهش شدت انرژی تولید 2-3 برابر و شدت کار آن 1.5-2.0 برابر.
. کاهش 2-3 برابری فضای تولید، عملیات بارگیری و تخلیه و حمل و نقل، کاهش قابل توجه در محدوده تجهیزات و مصرف فلز آن.
. حذف انبارهای میانی لاستیک ها و قطعات.
. افزایش چابکی تولید تایر، توانایی پاسخگویی انعطاف پذیر به تغییرات در تقاضای بازار مصرف کننده؛
. فناوری کم ضایعات، امکان استفاده مجدد از الاستومر مورد استفاده در تولید تایر؛
. کاهش پیامدهای زیست محیطی منفی تولید و کارکرد تایر (کاهش انتشارات مضر هوا از خودروها و کارخانه های تایرسازی، حذف فاضلاب، کاهش آلودگی خاک و ...).

لاستیک های پلی اورتان کشاورزی 240/70-508Р تست های نیمکتی، آزمایشگاهی، میدانی و عملیاتی را با موفقیت پشت سر گذاشتند. این آزمایش‌ها نشان داده‌اند که تایرهای پلی‌اورتان که ۲۰ درصد وزن کمتری نسبت به نمونه‌های سنتی خود دارند، ۱.۷ برابر عمر مفید بیشتری دارند که در هنگام کار روی یک درام با کلوخه ارزیابی می‌شود، در حالی که تایرهای الیگومری خاصیت چسبندگی بهتری (خشک و مرطوب) دارند. پوشش) و شاخص های پایداری و کنترل پذیری.

راه حل های فنی اصلی برای لاستیک های پنوماتیک، مواد، فناوری و تجهیزات به طور آزمایشی بر روی بیش از 1000 لاستیک آزمایش شده و به ثبت رسیده است. برای اجرای صنعتی تولید لاستیک های بادی از مواد اولیه پلی یورتان نیاز به سرمایه گذار استراتژیک است.

چسبندگی جاده یکی از ویژگی های مهم و ضروری دوچرخه است که باعث راحتی و اطمینان بیشتر دوچرخه سواری شما می شود.
ما از شما دعوت می کنیم تا با طیف گسترده ای از لاستیک های دوچرخه در انواع مختلف و برای شرایط مختلف آشنا شوید! لاستیک های دوچرخه برای ایمنی دوچرخه سواری و همچنین راحتی آن ها اهمیت زیادی دارند. انتخاب آنها برای دوچرخه سواران حرفه ای و دوستداران تفریح ​​شهری در اولویت است. اینکه تا چه حد از چرخ دوچرخه محافظت می شود به کیفیت و ویژگی های لاستیک بستگی دارد. باید توجه ویژه ای به این واقعیت داشت که نوع لاستیک دوچرخه بستگی به زمان سال دارد. البته برای هر نوع دوچرخه متفاوت است. بنابراین، برای خرید دقیق لاستیک دوچرخه، ارزش درک انواع آنها را دارد.

نحوه انتخاب لاستیک دوچرخه مناسب

لاستیک های دوچرخه از نظر چگالی و کیفیت لاستیک، اندازه و طرح روی آج (سطح تایر) متفاوت است. در انتخاب مدل مناسب باید به نوع رانندگی، مسیرهای ترجیحی و شرایط آب و هوایی توجه کرد. بنابراین، لاستیک دوچرخه در انواع زیر وجود دارد: - میخ دار. آنها لاستیک هایی با آج هستند که گل میخ های خاصی با اندازه مشخص روی آنها قرار دارد. برای رانندگی در مناطقی با کثیفی زیاد طراحی شده است، زیرا آن را از چرخ می کوبند.
- سنگ ریزه. لاستیک های ویژه طراحی شده برای دوچرخه های کوهستان. سطح آنها چسبندگی محکمی روی شن ایجاد می کند و به شما امکان می دهد در مناطق گل آلود راه بروید.
- زمستان دارای یک آج فشرده است که کشش را روی یخ، برف و گل فراهم می کند. اگر در زمستان قصد «سواری» دارید، خرید لاستیک زمستانی برای دوچرخه خود ضروری است!
- اسلیک. مشخصه این لاستیک ها عدم وجود آج است. این مدل با وجود کانال های زهکشی مشخص می شود و برای سفر در آسفالت و مسیرهای مسابقه طراحی شده است. مناسب برای دوچرخه های اسپرت با سرعت بالا
- نیمه لغزش. آنها با وجود آج فقط در لبه های تایر دوچرخه مشخص می شوند. محافظت مطمئن از چرخ و لوله داخلی دوچرخه، مناسب برای سفرهای طولانی و سفر. رانندگی در جاده های خاکی و خارج از جاده امکان پذیر است اما فقط در شرایط آب و هوایی خوب.
درک این نکته مهم است که خرید لاستیک هم پس از فرسوده شدن و هم برای موجودی آن مهم است.

لاستیک های با کیفیت را از کجا بخریم

اگر نیاز به خرید لاستیک برای دوچرخه دارید، مدل هایی از تولید کنندگان مارک در کاتالوگ فروشگاه اینترنتی "YourBicycle" جمع آوری شده است. چرا ارزش سفارش لاستیک به ما را دارد؟ خرید در فروشگاه دارای مزایای زیر است:

طیف گسترده ای از. بیش از 600 مدل از انواع ذکر شده در بالا، از تولید کنندگانی مانند Continental، Maxxis، Kenda و دیگران.
- قیمت وفادار همکاری مستقیم با تولید کنندگان به ما امکان می دهد قیمت گذاری وفاداری ایجاد کنیم.
- دریافت و رسیدگی به درخواست ها در زمان کوتاه و به دنبال آن تحویل فوری.
- مشاوران آنلاین شایسته که به شما در انتخاب کمک می کنند.
- امکان خرید لاستیک دوچرخه با تخفیف.
همکاری با فروشگاه اینترنتی "YourBicycle" چشم انداز خرید لاستیک با کیفیت بالا، غیرقابل تخریب، به اصطلاح، است که می تواند برای مدت طولانی از دوچرخه محافظت کند.

این سوال احتمالاً حداقل یک بار در ذهن هر اسکیت‌بازی که پس از سوراخ کردن دیگری مشغول تعویض/آب بندی لوله بود، پیش آمد. به طور کلی، اگر به طور مرتب مواد مخدر تزریق می کنید، به شما توصیه می کنم که مقاله من را در مورد آن مطالعه کنید، جایی که این موضوع عملاً حل می شود.

چقدر عالی بود - حتی می توانید روی میخ و شیشه رانندگی کنید. دوچرخه های سه چرخ بچه ها را به یاد می آورم - بالاخره آنها روی لاستیک های ساخته شده از لاستیک جامد سوار می شدند، پس چرا ما به این لوله ها نیاز داریم؟

سه شکایت اصلی در مورد تایرهای لاستیکی جامد وجود دارد: وزن سنگین، مقاومت در برابر غلتش و عدم جذب شوک مناسب، علاوه بر این، چنین لاستیک به خوبی به رینگ نمی‌چسبد و در صورت بروز بار جانبی قوی می‌تواند سقوط کند. مجموعه ای از این عوامل باعث می شود چنین لاستیک در زندگی واقعی کاملاً غیر قابل استفاده باشد.

امروزه، بسیاری از لاستیک‌های دوچرخه‌های بادی معمولی با محافظ پنچری بسیار جدی تولید می‌شوند، به عنوان مثال، همان ماراتن شوالبی که مسافران در سراسر جهان روی آن سوار می‌شوند. به نظر می رسد هیچ فایده ای برای بازگشت به لاستیک های ساخته شده از یک تکه لاستیک وجود ندارد.

خوب فراموش شده قدیمی

با این حال، این ایده باعث آزار برخی از تولید کنندگان، به عنوان مثال، لاستیک کره ای Tannus است. در قلب توسعه آنها پلیمری به نام Aither قرار دارد که به گفته آنها به تایرهای لاستیکی جامد اجازه می دهد تا ویژگی های سواری تقریباً به خوبی تایرهای پنوماتیک معمولی داشته باشند.

اولاً، وزن یک تایر جامد 23 میلی متری در محدوده معقول - 380 گرم است. بد نیست، یک لاستیک پنوماتیک مقاوم در برابر پنچری با این اندازه، با در نظر گرفتن تیوب و نوار رینگ، بعید است وزن بسیار کمتری داشته باشد.

ثانیاً، لاستیک ساخته شده از یک پلیمر پیچیده فقط 8 درصد بدتر از همتای پنوماتیک خود (طبق اندازه‌گیری‌های سازنده) می‌چرخد.

ثالثاً، به نظر می رسد همه چیز با جذب ضربه خوب است: دو نسخه وجود دارد که دارای کشش معادل 90 و 110 PSI در لاستیک های بادی هستند. احتمالاً این پلیمر بسیار "ظریف" است ، زیرا سازنده ادعا می کند که منبعی فقط حدود 15 هزار کیلومتر است ، اگرچه به نظر می رسد که یک قطعه جامد لاستیک تقریباً برای همیشه دوام می آورد.

آنها پول کاملا معقولی برای لاستیک می خواهند - 99 پوند برای هر جفت در دفتر نمایندگی بریتانیا تانوس تایر، حداقل قیمت آن قابل مقایسه با یک جفت ماراتن است.

تاکنون فقط نسخه 23 میلی‌متری در 28 اینچی تولید می‌شود - مخاطبان هدف این لاستیک‌ها بسیار گسترده است: هیپسترها روی دوچرخه‌های ثابت، پیک‌های دوچرخه، مسافران و دوچرخه‌سواران شهری. به طور خلاصه، هرکسی که روی آسفالت رانندگی می‌کند، می‌تواند برای یک سواری بدون نگرانی از نظر پنچری، کمی وزن بیشتر و توانایی غلتیدن کمی بدتر را تحمل کند.

در مورد مقاومت لاستیک در برابر بارهای جانبی تردید وجود دارد. اما سازنده لاستیک های خود را در درجه اول به صاحبان وسایل نقلیه با چرخ ثابت توصیه می کند و در آنجا همه چیز با بارهای جانبی مرتب است - ترمز با لغزش را به یاد داشته باشید.

به نظر من، این تعهد بسیار جالب است. چه می گویید، آیا تایرهای لاستیکی جامد در طراحی مدرن حق حیات دارند؟

برای اینکه این سایت را از دست ندهید: - در مورد انتشار یک مقاله جدید از طریق ایمیل اعلان دریافت خواهید کرد. بدون هرزنامه، می توانید با چند کلیک اشتراک خود را لغو کنید.

بسیاری از علاقه مندان به خودرو قبلاً در مورد لاستیک های جدید بدون هوا شنیده اند و اگر نام آنها را نشنیده باشند، قطعاً پنهانی رویای آنها را دیده اند. پس از همه، اصل اصلی عملکرد یک تایر ماشین معمولی چیست؟ هوای تحت فشار در داخل یک حجم لاستیکی "قفل" می شود، که توسط محیط قدردان بیرونی تحت آزمایشات متنوعی قرار می گیرد: سنگ ها و میخ های تیز، حاشیه هایی با قطعات آهنی بیرون زده... در نهایت، افرادی که دوست دارند سوراخ کنند. لاستیک ها هم هنوز از بین نرفته اند اگر همان هوا را از معادله لاستیک های معمولی (مهم نیست لاستیک تیوب دار یا بدون تیوب) حذف کنید، چه اتفاقی می افتد؟ با فشار کمتر از حد لازم، مصرف سوخت افزایش می‌یابد، رفتار خودرو در جاده بدتر می‌شود... اگر فشار کامل کم باشد، به سادگی راه دوری نمی‌رویم. بیایید ببینیم چگونه ظاهر شد، چگونه در حال توسعه است و آخرین پیشرفت ها در صنعت ایجاد لاستیک های بدون هوا چیست. و اگر همه اینها در یک زمان خطرناک برای یک فرد اتفاق بیفتد ، قیمت "هوا" حداقل یک زندگی خواهد بود.

"لاستیک های بدون هوا" چیست؟

ابتدا کمی تاریخچه به طور رسمی، پنتاگون اولین کسی بود که در مورد ایجاد سیستم تایر بدون هوا صحبت کرد. البته منحصراً برای اهداف نظامی: زره پوش کردن لاستیک تجهیزات نظامی همیشه خطرات روزمره و همه موقعیت های ممکن را حل نمی کرد. و هنگامی که رهبری نظامی نه فقیرترین کشور بودجه ای را برای این یا یک ایده اختصاص می دهد، افکاری پیدا می شود. اولین پیشرفت‌ها بلافاصله در حمل‌ونقل نظامی هاموی مورد استفاده قرار گرفت، جایی که فوراً مزایای بی‌شمار فناوری جدید و معایب اندک آن مشخص شد.

بنابراین، تایرهای بدون هوا یک ساختار توخالی هستند که در آن دیوارهای لاستیکی اغلب عملکرد هوا را بر عهده می گیرند.

طراحی لاستیک بدون هوا

از نظر ظاهری، اگر لاستیک های جدید بسته شوند (با دیواره های جانبی)، تشخیص آنها از لاستیک های معمولی "هوا" دشوار است. اضافه کردن به پاراگراف قبلی: امروزه دو طرح اصلی از این لاستیک ها وجود دارد:

• برخی از آنها با فایبرگلاس مخصوص پر شده اند
• دومی کمبود هوا را با وجود پره های پلی اورتان جبران می کند.

طراحی در نهایت بسیار ساده به نظر می رسد: لبه لاستیک یک گیره کششی است، وسط یک توپی کلاسیک است که پره های پلی اورتان به شدت در یک دنباله خاص به آن متصل می شوند. هر سازنده مدرن "نقاشی" خود را دارد، هر یک از آنها مزایا و معایب خود را نشان می دهد.

استفاده از لاستیک بدون هوا

نیازی به گفتن نیست، یک طراحی ساده اما مؤثر که باعث می شود برای همیشه سوراخ ها یا فشارهای نامناسب را فراموش کنید، به سرعت از چارچوب صنعت نظامی پیشی گرفت و "به سوی زندگی غیرنظامی" هجوم آورد؟ متأسفانه، پیشرفت‌ها در این صنعت هنوز به طور فعال در حال انجام است، نسخه‌های کم و بیش تولیدی تا کنون در وسایل نقلیه با بارهای سبک مانند ماشین‌های چمن‌زنی، اسکوتر یا چرخ دستی‌های گلف استفاده شده‌اند. در حوزه صنعتی از لاستیک بدون هوا در بیل مکانیکی و لودر استفاده می شود و در حمل و نقل شخصی هم اکنون در برخی مکان ها در ویلچر و دوچرخه استفاده می شود.

مزایا و معایب لاستیک های بدون باد

همانطور که قبلا ذکر شد، طراحی جدید که در حال حاضر به طور فعال در حال توسعه است، دارای مزایا و معایب غیرقابل انکاری است که هنوز اصلاح نشده است. برای شروع، لازم است به مزایای اصلی تایرهای بدون هوا اشاره کنیم:

1. چرخ بسته به ناهمواری هایی که می گذرد قادر به تغییر شکل است - سوراخ ها و برآمدگی ها به معنای واقعی کلمه "بلعیده" می شوند.
2. چرخ تا زمانی که حداقل 70 درصد عناصر آن در جای خود قرار داشته باشند کاملاً کار می کند (سنگ بزرگی در باغ لاستیک های پنوماتیک)
3. مطلقاً نیازی به بررسی فشار نیست و در جایی که فشار وجود ندارد امکان ترکیدن نیز وجود ندارد
4. وزن لاستیک بدون هوا به طور قابل توجهی کمتر از همتای کلاسیک خود است. عدم نیاز کامل به دیسک (فولاد، ریخته گری، آهنگری و غیره) باعث کاهش وزن فنر نشده می شود که منجر به اثرات مثبت رانندگی نیز می شود.
5. در نتیجه بند 3 نیازی به همراه داشتن وسایل اضافی مانند جک، پمپ، کلید و ... نیست (البته این مورد به هیچ وجه ضرری ندارد)
6. پیامد نکات 3 و 5 کاهش وزن حمل شده و در نتیجه کاهش مصرف سوخت است
7. قیمت لاستیک‌های بدون هوا (زمانی که کاملاً در قفسه‌ها ظاهر می‌شوند) بعید است که از آنالوگ‌های پنوماتیکی فراتر رود (بدون احتساب اولین بار که BOOM اصلی می‌رود)
8. در آینده، نصب لاستیک های بدون هوا بر روی هر خودرویی در دسترس خواهد بود - از "پنی" باستانی تا مدرن ترین SUV ها.
9. توسعه امیدوارکننده فعلی لاستیک بدون هوا، توانایی تغییر سریع لایه بالایی فرسوده (یا نامناسب برای وضعیت فعلی جاده) است که در تماس مستقیم با جاده است. تنها کاری که باید انجام دهید این است که یک نمایه "مسابقه" نصب کنید، آن را با پیچ های مخصوص محکم کنید و شروع کنید. ما باید به کوه برویم - من یک "پوست" با مشخصات بالا را به همان پایه پلی اورتان وصل کردم.

همانطور که می بینید، فناوری جدید مزایای زیادی دارد. مگس در پماد شایان توجه به نکات زیر است:

1. همانطور که گفته شد، محدودیت سرعت مطمئن در حال حاضر 80 کیلومتر در ساعت است
2. برخی از طرح‌ها در طول کارکرد طولانی‌مدت با سرعت بالا، نویز و گرمای بیش از حد را نشان می‌دهند.
3. ظرفیت بار چنین لاستیک ... فن آوری هنوز هم ناقص است
4. سفتی سازه به هیچ وجه قابل تنظیم نیست. هیچ گزینه ای برای کاهش فشار و رانندگی روی شن وجود ندارد.

قیمت لاستیک بدون باد

اولین تایرهای بدون هوا "غیر نظامی" در سال 2005 به ثبت رسید میشلن، خلقت خود را توئیل (لاستیک + چرخ) می نامد. با استفاده از آنها روی همان تجهیزات ویژه، اسکوترها و ویلچرها، طراحی هنوز برای سرعت های بالا نهایی نشده است. از نظر ساختاری، Tweel یک سیستم توپی داخلی یک تکه است که به شفت محور متصل شده است. در اطراف آنها سوزن های بافندگی پلی اورتان به ترتیب خاصی به هم متصل شده اند. یک یقه کششی از میان پره ها می گذرد تا لبه بیرونی لاستیک (قسمتی که با جاده تماس دارد) را تشکیل دهد.

این شرکت به رقیبی برای میشلین تبدیل شد قطبی، دیدگاه خود را از "لاستیک های آینده" نشان می دهد. از نظر ساختاری، آنها کاملاً مشابه هستند، اما Polaris یک پیشرفت ایجاد کرد: پره ها با یک سیستم لانه زنبوری مانند کندو جایگزین شدند. به علاوه، ما از مواد کامپوزیتی دیگری که خودمان توسعه دادیم استفاده کردیم. مزایای محصول جدید قابل توجه است: سلول های حاصل بسته به سرعت حرکت، پارامترهای سفتی متفاوتی را نشان می دهند: گاهی اوقات آنها سفت هستند، گاهی اوقات انعطاف پذیر هستند و در نتیجه شکل چرخ بهتر حفظ می شود. همراه با جذب خوب بی نظمی ها

لاستیک های بدون هوا بریجستون "الگوی" خود را به دنیا نشان داد: اکنون پروفیل دارای پره هایی است که در هر دو جهت می پیچند و به لطف آن لاستیک انعطاف پذیرتر می شود. بریجستون به انتخاب مواد خام کاملاً "سبز" نزدیک شد و پیشنهاد ایجاد تایرهای جدید از بازیافت لاستیک قدیمی را داد. با این حال، تمرین امکان استفاده از چنین طراحی را فقط در چرخ های گلف نشان داده است: حداکثر سرعت دیگر به 80 محدود نمی شود، بلکه به 64 کیلومتر در ساعت محدود می شود و ظرفیت بار یک چرخ تنها 150 کیلوگرم است.

لاستیک های بدون هوا I-Flex (Hankook)چرخشی غیرمنتظره در این صنعت گرفت. این شرکت کره ای تایرهایی ساخته است که لاستیک و رینگ آن یک کل است. 95 درصد I-Flex از مواد بازیافتی ساخته شده است. آنها برای اولین بار در نمایشگاه خودروی فرانکفورت 2013، ساخته شده توسط I-Flex، در اندازه 14 اینچ بودند و طراحی نسبتاً اصلی داشتند که بازدیدکنندگان را به خود جلب می کرد.

امروزه لاستیک های مشابه بدون هوا بر روی مدل های کوچک فولکس واگن آپ نصب می شود.

آخرین خبر در دنیای کوچک لاستیک های بدون هوا، عرضه لاستیک های نسل پنجم Hankook I-Flex بود که در آن مهندسان موفق به عبور از "موانع 80 کیلومتری" شدند. بر اساس نتایج یک سری آزمایش، مشخص شد که طراحی جدید، همراه با مواد قابل بازیافت جدید (خوشحالی سبزها)، اکنون بر روی محدودیت سرعت 130 کیلومتر در ساعت قرار دارد. مزیت اضافی محصول جدید قابلیت نصب Hankook I-Flex-V جدید بر روی یک رینگ استاندارد است.

تایرهای بدون هوا تا کنون در مرحله بهبود و معرفی ایده های جدید هستند. از سوی دیگر، این فناوری بسیار پیشرفته‌تر و پیشرفته‌تر، با کاهش قیمت اولیه و کیفیت بالا به روسیه خواهد آمد. منطقی است که منتظر بمانیم.

یک لاستیک پنچر می‌تواند حتی سرگرم‌کننده‌ترین دوچرخه‌سواری را خراب کند. چگونه از این امر اجتناب کنیم؟ البته، همیشه می‌توانید یک لوله داخلی یدکی، مجموعه‌ای از پایه‌ها و یک پمپ، یا یک جعبه کمک‌های اولیه دوچرخه همراه خود داشته باشید تا سریعاً سوراخ را برطرف کنید. این وضعیت فقط برای تولید کنندگان و فروشندگان لاستیک مناسب است. برای کسانی که از برخورد با لاستیک های پنچر خسته شده اند، بازار لاستیک های بدون هوا را ارائه می دهد که پنچر نمی شوند. بیایید در مورد آنها صحبت کنیم.

چرا هوا نداره؟

ایده لاستیک بدون هوا چیز جدیدی نیست. و برخی حتی ممکن است به یاد داشته باشند که تایرهای بدون هوا قبل از پنوماتیک ظاهر شده اند. به محض اینکه دانلوپ شروع به تولید لاستیک های بادی کرد، بشریت بلافاصله لاستیک های بدون هوا را فراموش کرد. حدود دو دقیقه مشخص شد که مشکلات زیادی در مورد لاستیک های پنوماتیک وجود دارد: آنها غیرقابل اعتماد هستند، ساخت آنها دشوار است، تجزیه نمی شوند و بازیافت آنها دشوار است. بنابراین، تایرهای مطمئن و بادوام بدون هوا برای بسیاری از مخترعان که صد سال است در تلاش برای ایجاد چنین نمونه اولیه ای بوده اند، به یک ایده ثابت تبدیل شده است تا وزن آن یک تن نباشد، به نوبت از رینگ ها خارج نشود، یا حداقل. با سرعت از هم نمی پاشد

پس چرا به این ایده که قبلاً به ظاهر فراموش شده است بازگردیم؟ پیشرفت متوقف نمی شود و مواد و فناوری های مدرن به تولید کنندگان اجازه می دهد تا در این مسیر کار کنند. در سال 2005، میشلن Tweel - لاستیک های بدون هوا برای اتومبیل ها را به ثبت رساند. از آن زمان، Polaris، Bridgestone و Hankook نسخه های خود را از این لاستیک ها معرفی کردند. تا کنون، گسترش در ویژگی ها بسیار زیاد است و معایب اصلی این راه حل ها حداکثر سرعت کم 80 کیلومتر در ساعت برای خودرو و ظرفیت بار کم است. اما مزایای زیادی وجود دارد: وزن سبک تر چنین لاستیک، افزایش عمر مفید، افزایش توانایی عبور از کشور و البته چنین لاستیک به دلیل پنچری از بین نمی رود.

پس از تولیدکنندگان لاستیک خودرو، دوچرخه سواران نیز به این موضوع رسیدند. در حال حاضر، دو تولید کننده نسخه های خود را از لاستیک های بدون هوا ارائه کرده اند: شرکت انگلیسی Tannus و استارتاپ آمریکایی Nexo. این سازندگان مسیر کاملا متفاوتی را در پیش گرفتند: آنها یک تایر جامد و بدون هیچ حفره ای ایجاد کردند. و هر دو شرکت قبلا چیزی کمتر از یک انقلاب در تولید لاستیک دوچرخه اعلام کرده اند. بیایید نگاهی دقیق تر به تحولات آنها بیندازیم.

لاستیک تانوس از پلیمر فوم دار به نام Aither ساخته می شود. در نگاه اول، شبیه به ماده ای است که زیره کفش های دویدن از آن ساخته شده است، اما، به گفته خود سازنده، این یک پلیمر کاملا متفاوت است. این شرکت حتی موفق شد ترکیب پلیمر را بهبود بخشد و نسخه الاستیک تری از Aither 1.1 را معرفی کرد که چسبندگی بهتری در جاده دارد. لاستیک های تانوس با اکثر چرخ های مدرن سازگار هستند و این یک مزیت قطعی است. مزیت دیگر وزن - فقط 380 گرم بود. لاستیک تانوس یک اشکال دارد - قیمت. آنها حداقل دو برابر رقبای "برترین" هزینه دارند. اینکه آیا یک تایر قابل اعتمادتر و بادوام تر ارزش این نوع پول را دارد یا خیر به شما بستگی دارد که تصمیم بگیرید. به هر حال، عمر مفید اعلام شده 6000 مایل یا تقریبا 10000 کیلومتر است. برای سفر از مسکو به ولادی وستوک کافی است. و شما مجبور نیستید یک محفظه یدکی با پمپ ببرید.

Nexo دو پیشرفت را به وجود آورد: Nexo Tire و Ever Tire. این لاستیک ها را می توان مستقیماً از کیک استارتر سفارش داد و قرار است در ماه جاری ارسال آن آغاز شود. بیایید با Nexo شروع کنیم.

تایر Nexo مفهومی مشابه با تایر Tannus دارد، اما چند تفاوت وجود دارد. ماده نکسو نیز پلیمری به نام نکسل بود، فقط این بار فوم نبود، بلکه مایع بود. اجازه دهید شما را با بحث در مورد تفاوت در ساختارهای مولکولی خسته نکنیم، اما اجازه دهید مستقیماً به اعداد بپردازیم. وزن این لاستیک ها 710 گرم است. حداکثر مسافت پیموده شده اعلام شده 5000 کیلومتر است. قیمت از 140 دلار برای دو مجموعه لاستیک شروع می شود. تفاوت اصلی طراحی با تانوس در اینجا، سیستم بست اختصاصی T-Bolt است. این شامل بسیاری از بست های پلاستیکی T شکل است که تایر را روی رینگ نگه می دارد. شما می توانید این لاستیک ها را خودتان نصب کنید، زیرا کیت شامل تمام ابزار لازم است.

دومین گزینه ای که Nexo ارائه می دهد Ever Tires است. این لاستیک ها بیشتر شبیه طرح های ارائه شده توسط سازندگان لاستیک خودرو هستند و قطعا در تمام سواری ها در مرکز توجه قرار خواهید گرفت. برخی نکات ظریف نیز وجود دارد: این لاستیک ها برای رکوردهای سرعت خارج از جاده در نظر گرفته نشده اند، بلکه برای سواری معمولی در پارک ها یا رفت و آمد به محل کار هستند. حداکثر مسافت پیموده شده آنها در حال حاضر 8000 کیلومتر است. یک مجموعه 26 اینچی 96 دلار قیمت دارد. این لاستیک ها به رینگ های خاصی نیاز دارند که در قیمت لحاظ شده است.

بیایید خلاصه کنیم.

بنابراین، تایرهای دوچرخه بدون هوا کاربردی در حال حاضر یک واقعیت هستند. بنابراین آیا ارزش دویدن به فروشگاه را دارد تا آنها را تهیه کنید؟ نه چندان ساده تمام لاستیک هایی که در بالا بررسی کردیم برای دوچرخه های شهری و جاده ای طراحی شده اند. در ابتدا، آنها با توجه به افرادی که با دوچرخه به محل کار خود می روند ساخته شدند. مقاومت در برابر سایش و محافظت در برابر سوراخ شدن در اینجا بسیار مهم است. بنابراین، اگر دوچرخه جایگزینی برای حمل و نقل عمومی برای شماست، نگاه دقیق تری به آن بیندازید. شاید ارزش آن را داشته باشد که یک بار برای یک مجموعه تانوس گران قیمت که به احتمال زیاد عمر دوچرخه شما را بیشتر می کند خرج کنید.

هنوز تولیدی برای لاستیک های بدون هوا صورت نگرفته است و اگرچه سازندگان می گویند که روی آن کار می کنند، اما تایرهای بادی در هنگام رانندگی روی آسفالت غیرصاف از همه لحاظ از لاستیک های بدون هوا جلوتر هستند. بنابراین، اگر سفرهای فری راید یا دوچرخه را ترجیح می دهید، همچنان باید یک پمپ، یک لوله و یک جعبه کمک های اولیه دوچرخه همراه خود داشته باشید.