Dizel motor Gazelle Next uređaj, vrijeme, tehničke karakteristike Cummins ISF2.8. Upute za samostalnu promjenu motornog ulja u motoru Gazelle Next Cummins Nadograđeni dizel motor za GAZelle Next

Još uvijek nismo uspjeli doći do toga, ali konačno smo napravili potpuni foto izvještaj o bliještanju i potpunom uklanjanju EGR sistema na automobilu Gazelle Next sa Cummins ISF 2.8 Euro-4 motorom

Na osnovu našeg iskustva u komunikaciji sa njima, glavni problemi vlasnika Euro-4 gazela sa Cumminsom su:

- "jede kao kopile!"

Vozi znatno lošije od prethodne Gazele sa Euro-3 standardima toksičnosti

Motor radi vrlo oštro i neravnomjerno, što se uglavnom manifestira pod opterećenjem.

EGR sistem, 99% reklamacija na koji se odnosi na izmjenjivač topline. Antifriz može ići do 5-7 litara dnevno!!!

Sada se svi ovi problemi mogu otkloniti u Speed ​​Laboratoriju

Reprogramiramo automobil na standardni Euro-3 firmver, što rezultira srećom:

Izlazne karakteristike: 148 KS i 360 Nm obrtnog momenta

Sistem recirkulacije izduvnih gasova (EGR) potpuno je uklonjen ugradnjom čepova na ulaz-izlaz izmenjivača toplote i na kanale protiv smrzavanja

Dodata funkcija kontrole brzine u praznom hodu preko dugmeta za tempomat

Uglađen rad motora bez trzaja čak i pod opterećenjem

Manja potrošnja goriva

Prilikom demontaže USR-a uklanjamo 5 dodatnih kilograma željeza i ugrađujemo originalne čepove na sve tehnološke rupe

Utikači za izduvni razvodnik i crijeva protiv smrzavanja

Utikač za usisnu granu iz EGR cijevi

Reprogramiranje se vrši preko dijagnostičkog konektora bez skidanja upravljačke jedinice

Ukupno vreme rada - 3-4 sata

Pa, i naša brendirana naljepnica na tijelu! :)

Za više informacija o USR sistemima pogledajte naš video:

Motor Cummins 2.8 (Cummins ISF 2.8L) instaliran je na vozila proizvođača GAZ OJSC, posebno na komercijalna vozila GAZelle Business i GAZelle NEXT porodice.
Posebnosti Pogon razvoda vrši se jednoredni lanac sa automatskim zatezačem. Lanac se nalazi na strani zamašnjaka (lanac i zatezač se ne održavaju). Pumpa za ubrizgavanje se pokreće kroz zupčanik iz radilice kako bi se smanjilo opterećenje razvodnog lanca. Motor je opremljen uređajima koji olakšavaju startovanje na niskim temperaturama. Za zagrijavanje zraka u usisnom razvodniku predviđena je električna spirala. Filter goriva je također električno grijan.
Cummins ISF 2.8 motor ima vrlo nisku potrošnju goriva - pri brzini od 80 km/h troši samo 10,3 litara dizel goriva, pri brzini od 60 km/h, što je prosječna brzina u gradu, smanjuje potrošnju dizela do 8,5 litara. Trenutno se Kamins 2.8 motor proizvodi u Kini.
Prema proizvođaču, vijek trajanja motora Kamens 2.8 je oko 500.000 km.

Karakteristike motora Cummins ISF 2.8 Gazelle Next, Business

Dizajn

Četvorotaktni, četvorocilindrični dizel motor sa elektronskim Common Rail sistemom za dovod goriva, sa linijskim cilindrima i klipovima koji rotiraju zajedničku radilicu, sa bregastom osovinom iznad glave. Motor ima tečni sistem hlađenja zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom. Kombinovani sistem podmazivanja: pod pritiskom i prskanjem.

Blok cilindra

Cummins ISF 2.8L blok cilindra je napravljen od sivog livenog gvožđa sa glodanim oblogama cilindara. To rezultira manjom potrošnjom materijala i većom čvrstoćom. U slučaju habanja, ogrebotina, ogrebotina ili drugih oštećenja, obloge se mogu popraviti ili zamijeniti (mogućnost ponovnog oblaganja).

Glava cilindra

Glava cilindra je od livenog gvožđa, sa 16 ventila. U glavi cilindra je ugrađeno jedno bregasto vratilo, koje upravlja ventilima u paru kroz klackalice (klackalice različitih oblika: kratke su za usisne ventile, dugačke za izduvne). U sredini cilindra je ugrađen injektor goriva. Zaptivka glave motora je izrađena od čeličnih limova (metalni paket) i ne zahtijeva provlačenje.

Radilica

Radilica je napravljena od kovanog sivog liva i uravnotežena. Remenica radilice sa prstenom senzora položaja radilice je jednodijelna.

Ulazni i izduvni ventili

Svi ventili su izrađeni od čelika otpornog na toplinu sa hromiranim drškama, imaju isti dizajn, ali nisu zamjenjivi. Svi ventili imaju sferni bunar, a izduvni ventili se razlikuju po graviranom "C".

Servis

Zamjena ulja u motoru Kamens 2.8. Interval zamjene ulja u motoru Kamens 2.8 na automobilima Gazelle Business i Next je svakih 15.000 km (preporučeno 7-8 hiljada km). Korišteno ulje je standard API CH4, viskozitet – 10W40. Shell Rimula R5 E 10W40 motorno ulje se puni iz tvornice.
Količina ulja u motoru je oko 5,7-5,8 litara sa zamjenom filtera za ulje, zapremina filtera za ulje je 0,44 litara.
Kataloški broj filtera za ulje za Gazelle Next sa motorom Kamens je LF17356.
Podešavanje zazora ventila potrebno za kilometražu od 150 hiljada km (iz prakse, otprilike 80-100 hiljada km). Jedinica za podešavanje - vijak i matica. Usisni zazor je 0,25 mm, a izduvni zazor je 0,5 mm.

Godine 2010. započela je proizvodnja nove porodice automobila GAZelle, koja je u svom imenu dobila prefiks „Business“. Među inovacijama ovih automobila je uključivanje američkih Cummins dizel motora. U ovom članku ćemo pogledati najpopularniji laki kamion GAZ-3302 sa Cummins ISF 2.8 motorom.

Pregled GAZ-3302 sa Cummins ISF 2.8 motorom

Godine 2010. Automobilska tvornica Gorky pokrenula je proizvodnju nove porodice GAZelle-business automobila - stare modifikacije GAZelles-a pretrpjele su velike promjene, postale su pouzdanije i modernije. Nekoliko mjeseci kasnije počela je prodaja još nekoliko modifikacija GAZelle-Businessa, opremljenih Cumminsovim dizel motorom američke proizvodnje.

Sve glavne modifikacije GAZela opremljene su dizel motorima - platformom s ravnom platformom GAZ-3302 (također 330202, 33023, 330232, 33027 i 330273), potpuno metalnim kombijem GAZ-2705 (i 27057) i putničkim minibusom GAZ-322 također 32212, 32213, 32 217, 322173, 322132 i 322123). Od 2013. Cummins dizel motori se ugrađuju i na nove kamione GAZelle-Next.

Po svojim glavnim karakteristikama, dizel modifikacije kamiona GAZelle se ne razlikuju od benzinskih, međutim, mjenjač je redizajniran (mjenjač i pogonske osovine imaju različite omjere prijenosa, što je zbog upotrebe dizela male brzine), izvršene su promjene na električnoj opremi, na rashladnom sistemu agregata, na ispuštanju izduvnih gasova itd.

Do danas, dizel modifikacije ovih kamiona zauzimaju značajan udio u asortimanu modela GAZ i stabilnu su potražnju među potrošačima.

Još uvijek nismo uspjeli doći do toga, ali konačno smo napravili potpuni foto izvještaj o bliještanju i potpunom uklanjanju EGR sistema na automobilu Gazelle Next sa Cummins ISF 2.8 Euro-4 motorom

Na osnovu našeg iskustva u komunikaciji sa njima, glavni problemi vlasnika Euro-4 gazela sa Cumminsom su:

- "jede kao kopile!"

Vozi znatno lošije od prethodne Gazele sa Euro-3 standardima toksičnosti

Motor radi vrlo oštro i neravnomjerno, što se uglavnom manifestira pod opterećenjem.

EGR sistem, 99% reklamacija na koji se odnosi na izmjenjivač topline. Antifriz može ići do 5-7 litara dnevno!!!

Sada se svi ovi problemi mogu otkloniti u Speed ​​Laboratoriju

Reprogramiramo automobil na standardni Euro-3 firmver, što rezultira srećom:

Izlazne karakteristike: 148 KS i 360 Nm obrtnog momenta

Sistem recirkulacije izduvnih gasova (EGR) potpuno je uklonjen ugradnjom čepova na ulaz-izlaz izmenjivača toplote i na kanale protiv smrzavanja

Dodata funkcija kontrole brzine u praznom hodu preko dugmeta za tempomat

Uglađen rad motora bez trzaja čak i pod opterećenjem

Manja potrošnja goriva

Prilikom demontaže USR-a uklanjamo 5 dodatnih kilograma željeza i ugrađujemo originalne čepove na sve tehnološke rupe

Utikači za izduvni razvodnik i crijeva protiv smrzavanja

Utikač za usisnu granu iz EGR cijevi

Reprogramiranje se vrši preko dijagnostičkog konektora bez skidanja upravljačke jedinice

Ukupno vreme rada - 3-4 sata

Pa, i naša brendirana naljepnica na tijelu! :)

Za više informacija o USR sistemima pogledajte naš video:

Tokom svoje istorije proizvodnje, Gazelle je bila opremljena mnogim opcijama za pogon. Dakle, postojale su ZMZ, UMZ i druge opcije motora. Naravno, jedna od najmoćnijih opcija bio je motor Cummins Gazelle, koji je bio opremljen automobilima, uglavnom poslovne klase.

Specifikacije

Gazela Business je bila opremljena Cumminsovim dizel motorom, koji je radio prilično dobro i vozači su ga voljeli zbog svoje jednostavnosti i pouzdanosti. No, ugradnja Cummins motora s unutrašnjim sagorijevanjem nije stala na tome, a izlaskom Gazela NEXT 2013., tradicija je nastavljena.

Glavne tehničke karakteristike agregata Gazelle s Cummins motorom:

Dizajn i princip rada motora

Potrebno je početi s činjenicom da je Cummins motor vrlo nepretenciozan za gorivo. To je postalo moguće zahvaljujući novom, moderniziranom sistemu za prečišćavanje goriva. Agregat je opremljen novim CommonRail sistemom za dovod goriva. U ovom slučaju, gorivo se dovodi direktno u komoru za sagorevanje pod visokim pritiskom.

Što se tiče mehanizma za distribuciju plina, sve je vrlo jednostavno i pouzdano. Brtva glave cilindra sastoji se od nekoliko čeličnih limova, što sprječava njeno brzo izgaranje, za razliku od drugih dizel motora.

Motor, koji je postavljen na Gazelu, opremljen je sistemom za distribuciju gasa sa 4 ventila, koji osigurava maksimalne tehničke karakteristike i potrebnu snagu. Razvodni lanac ima lanac sa zatezačem, koji osigurava pouzdanost mehanizma i dovoljnu snagu. Bregasto vratilo je smješteno prema klasičnom dizajnu.

Provjeru zazora ventila treba vršiti svakih 80 000 km, ali ventile treba podesiti svakih 250 000. Norma zazora ventila je: 0,38 mm za usis, i 0,76 za izduv.

Pumpa za gorivo ima prilično složenu strukturu, što gotovo smanjuje mogućnost popravka kod kuće na nulu. Ali, zbog svoje pouzdanosti, neprekidno obezbeđuje visok pritisak, koji iznosi 1800 bara.

Također, ugrađen je i elektronski kontroler koji omogućava kontrolu kvalitete goriva koje se dovodi u brizgaljke.

Što se tiče sistema hlađenja, on je zatvoren i može se konfigurisati za rad u različitim vremenskim uslovima. Ovo postaje prilično zgodno jer postoji značajna razlika u radu motora u toplim i hladnim regijama.

Popravka agregata

Popravak motora Cummins Gazelle preporučuje se obavljati u servisnim tehničkim stanicama. Iako je dizajn jednostavan, motor ima niz nijansi za koje vlasnik vozila ni ne zna. Dakle, pumpa za ulje zahtijeva određenu opremu kako bi popravak bio kvalitetan. Ista sudbina zadesi pumpu za gorivo, pri popravku je potrebno jasno postaviti praznine.

Agregat se servisira na svakih 15.000 km. Ovaj proces uključuje operacije zamjene motornog ulja, filtera ulja, kao i finih i grubih filtera goriva. Takođe, održavanje vrši dijagnostiku pumpe za gorivo i injektora.

Čišćenje elemenata za ubrizgavanje vrši se kada se začepe, ali proizvođač preporučuje da se postupak radi svakih 50.000 km. To će produžiti rad injektora.

Za velike popravke je potrebna i određena oprema, tako da u ovom slučaju princip ne funkcionira - popravljamo sami. Iako neki vozači izvode radove na restauraciji vlastitim rukama.

Kao iu svakom slučaju, možete sami rastaviti pogonsku jedinicu, ali nemoguće je izbušiti blok i radilicu bez posebnih strojeva. Stoga se većina vlasnika Cummins motora obraća servisima automobila. Iako motor ima vijek trajanja od 500.000 km, oni još uvijek ne traju vječno.

Radilica se probuši za popravku veličina od 0,25 mm, 0,50 mm i 0,75 mm. Dalje okretanje dijela slabi tvrdoću, što zauzvrat povećava rizik od loma radilice pri velikim opterećenjima. Grupa klipa se uglavnom izbušava do veličine ne veće od 95,5 mm, a zatim je predviđen blok rukav, što je prilično zgodno.

Glava bloka se može u potpunosti obnoviti. Istovremeno se mijenjaju ventili, vodilice i sjedišta. Po američkom iskustvu, najbolje je ne izbijati stare vodilice, već ugraditi brončane čahure K-line, koje se postavljaju unutar proizvoda. To vam omogućava da izbjegnete stalno bušenje čahura vodiča i tokom naknadnih popravki, jednostavnom zamjenom bronzanih čaura.

Zaključak

Motor Cummins Gazelle se etablirao kao pouzdan pogonski agregat koji se lako popravlja. Veličina motora vam omogućava ne samo da dobijete potrebnu snagu, već i da budete prilično ekonomični s prosječnom potrošnjom od 10 litara na svakih 100 km.

Dizajn motora je prilično jednostavan, što vam omogućava da sami obavite radove popravke i restauracije bez ikakvih problema. Što se tiče pumpe za ulje, turbine i pumpe za ubrizgavanje goriva, preporučuje se da se poprave u specijaliziranim servisima, jer je dizajn prilično složen.