U kriznim uslovima mnogi ljudi su stavljeni u prilično tešku poziciju, od običnih građana do predstavnika krupnog biznisa. Pokazalo se da je tržište automobila najpodložnije raznim problemima, a poteškoće su se na njemu počele javljati krajem 2014. godine, jer su iz tog vremena stručnjaci primijetili povećanje vijeka trajanja raznih automobila. Svaki čovjek danas pokušava što više odgoditi trenutak kada njegov stari, provjereni automobil treba zamijeniti novim, koristeći široku paletu sredstava, među kojima je i dekarbonizacija “Lavr”. Recenzije o ovom proizvodu mogu se naći uglavnom pozitivne, ali da biste se konačno odlučili za kupovinu, morate razumjeti princip djelovanja i prednosti ovog proizvoda.

Danas je autoservis mjesto gdje vozači ne preferiraju toliko da otklone razne kvarove, već da spriječe probleme vezane za starost i kilometražu automobila. Međusredstvo takve prevencije su specijalizovani autohemijski proizvodi.

Kako se pojavila?

Odmah nakon što su se razni automobili počeli aktivno širiti u SSSR-u, svaki vlasnik je znao da je potrebno povremeno čistiti klipne prstenove od raznih zagađivača. Istovremeno, gorivo je u to vrijeme gorelo mnogo lošije u odnosu na današnje, a na površini dijelova se prilično brzo formirao mulj. Danas svako može da uradi dekoking sa “Lavrom” da bi se riješio takvih kvarova, ali tada su morali smisliti nešto drugo.

Ulje je također bilo mnogo lošijeg kvaliteta, pa je dosta brzo oksidiralo na zidovima cilindra, stvarajući film i dospjelo u žljebove klipa. Između ostalog, tokom sagorevanja goriva postepeno se stvara čađ, koja se meša sa ovim filmom, stvarajući tako izuzetno postojane čvrste naslage koje blokiraju rad klipova.

Vozači su pokušali da se bore protiv takvog zagađenja svim dostupnim sredstvima, na primjer, ostavljajući kerozin u motoru preko noći, a s vremenom su počeli češće koristiti posebna otapala. Očajni vlasnici automobila nisu stali pred rizikom da ostanu bez ikakvog prevoznog sredstva. Osim toga, učinkovitost takvih kompozicija praktički je izostala, a ni danas se mnogi ljubitelji automobila ne boje eksperimentirati na vlastitu štetu. Neki su potpuno zaboravili da je takav postupak potrebno provesti, oslanjajući se u potpunosti na aditive koji se dodaju modernim uljima, kao i na relativno visoke standarde goriva.

Od tada je automobilska hemija značajno napredovala, a danas mnogi koriste Laurel tečnost za dekarbonizaciju u te svrhe, ali nije ni svemoćna, kako mnogi misle.

Kako LAVR pomaže u odlaganju velikih popravki?

Sasvim je prirodno da je za većinu auto-entuzijasta ovo najstrašniji događaj, jer je to kolosalan trošak, a potreba za provođenjem takvog postupka ukazuje da je automobil trenutno potpuno neprikladan za upotrebu. Zbog toga se, kako bi se izbjegle takve situacije, koristi posebna dekarbonizacija “Lavrom”. Recenzije kažu da je ušteda uz pomoć takvog proizvoda prilično primjetna, jer se danas trošak remonta većine automobila srednje i proračunske klase kreće oko 50.000 rubalja, dok lijek košta samo 400. Ali ovaj lijek nije lijek koji se rješava potrebe za popravkama, već samo prevencijom, pa će biti korisno shvatiti da li se zaista postižu ozbiljne uštede.

Novi trend auto servisa

Vrijedi napomenuti činjenicu da su danas čak i mnoge autoservise postupno počele uključivati ​​u svoj cjenik uslugu kao što je dekarbonizacija Lavra. Povratne informacije stručnjaka o ovom pitanju sugeriraju da je ovo prilično profitabilna aktivnost, jer ne mogu svi ljubitelji automobila sami provesti ovaj postupak, unatoč činjenici da imaju tu priliku. Za profesionalce ovo nije radno intenzivan postupak i lako se može izvesti na ulici, jer ne uključuje potrebu stavljanja automobila u servisni centar. Tako mnoge kompanije osiguravaju iskrenu zahvalnost kupaca i njihov aktivniji protok, a samim tim i profit. Sve to osigurava dekarbonizacija Lavra. Recenzije stručnjaka pokazuju da je protok automobila za ovu proceduru gotovo kontinuiran. Razlog je što ga je potrebno izvoditi svake godine ili na svakih 30.000 km, što znači da će osoba koja ga je već obavila garantovano postati redovan korisnik ove usluge.

Koje su prednosti?

“Lavr” tekućina za dekarbonizaciju motora je apsolutno sigurna za različitu opremu, tako da njeno korištenje u potpunosti eliminira mogućnost bilo kakvih konfliktnih situacija ili pritužbi kupaca.

Postupak je izuzetno jednostavan za korištenje, tako da vlasnik takvog posla ne mora izdvajati dodatna sredstva za obuku stručnjaka - samo pročitajte upute za lijek i ispravno ga slijedite. Ako se Laurel tečnost pravilno dozira, potrošnja lijeka u autoservisu može se čak i evidentirati.

Vrijedi napomenuti da su ovaj postupak proveli sovjetski entuzijasti automobila, ali LAVR je prva kompanija koja je pustila lijek na masovno tržište, a trenutno nema proizvoda koji bi premašili ML 202 po svojim tehničkim karakteristikama Prednost ovog proizvoda je u tome što autoservis ne mora izdvajati dodatne troškove za opremu, jer su svi alati potrebni za proceduru uključeni u pakovanje samog lijeka, što je još jedna značajna prednost.

Unatoč činjenici da je "Lavrom" već duže vrijeme moguće odkokiranje, auto-entuzijasti su o ovom postupku formirali mnogo različitih predrasuda i stereotipa, od kojih mnogi nisu tačni. Zato ćemo u nastavku pokušati analizirati nekoliko glavnih tačaka.

Moderni motori ne zahtijevaju dekoking

Naravno, u posljednjih nekoliko godina situacija s naftom i gorivom značajno se popravila, jer je u sovjetsko vrijeme malo tko mogao i početi bez upotrebe, ali unatoč tome, problem koksiranja ne samo da nije nestao, već se i ozbiljno pogoršao. Tehnologije su postale naprednije, praznine između žljebova i klipnih prstenova su se smanjile, ali je to na kraju dovelo do veće ranjivosti modernih sistema. Također, mali sloj naslaga u konačnici dovodi do kvarova motora, naslage se sve više gomilaju, a problemi postaju samo ozbiljniji - kompresija pada, dolazi do detonacije, habanje se ubrzava, a zatim se pojavljuju ozbiljni kvarovi. Ako nećete trošiti novac na velike popravke, onda vam može pomoći pravilna dekarbonizacija "Lavrom".

Svestranost proizvoda

Naravno, "Lavr" je prilično efikasan lijek, ali zapravo je daleko od univerzalnog i prvenstveno obavlja popravnu i preventivnu funkciju. Ako je motor previše istrošen, onda nijedan postupak osim potpunog remonta i zamjene dijelova neće moći vratiti sistem u radno stanje.

Aditivi i tekućine za ispiranje

Mnogi vjeruju da vas ovi postupci spašavaju od bilo kakvih problema, pa dekarbonizacija uopće nije potrebna. U stvari, najefikasniji način za uklanjanje različitih naslaga je „uranjanjem“, kada se dekarbonizirajuća kompozicija sipa direktno u cilindre. U isto vrijeme, doći do tehnoloških rupa nije tako lako i morate koristiti posebne alate, kao i stvoriti ugodne uvjete za sebe (bolje je ne obavljati takve radove vani po lošem vremenu). Zbog toga je preporučljivo da se motor otključa prilikom planirane zamjene svjećica ili ulja.

Količina tečnosti utiče na čišćenje

Količina tečnosti mora biti dovoljna da potpuno navlaži klipove automobila. U velikoj većini slučajeva količina preparata se izračunava tako da je dovoljna za obradu svakog cilindra. Naravno, ako ulijete 50-60 ml više od standardne doze, to ni na koji način neće utjecati na performanse motora, ali sipanje proizvoda u velikim količinama i dalje se ne preporučuje.

Tečnost mora savršeno očistiti površinu

“Lavr” je preparat koji čisti srednje i visoke stepene koksovanja, ali se često dešava da su kod starih motora naslage već toliko “dosadile” delovima da se za njih drže kao cementni malter, pa čak i čišćenje takvih sistema je bijela Ne preporučuje se. Također je vrijedno napomenuti činjenicu da rješenja koja su previše kaustična mogu uzrokovati oštećenje motora.

Ali u svakom slučaju, LAVR se smatra efikasnijim proizvodom u odnosu na analoge i standardna otapala.

Kako se ovaj postupak provodi?

Hajde sada da razgovaramo o tome kako se koristi Laurel tečnost. Dekarbonizacija (upute u nastavku) ne oduzima puno vremena ako se pravilno pridržavate uputa za ovaj proizvod i odaberete pravu dozu. Sama procedura se radi na sledeći način:

• Motor se zagrijava do radne temperature, koja bi trebala biti veća od 70 ⁰C.
• Sistem paljenja je isključen. Da biste to učinili, možete ukloniti konektor iz ili Zahvaljujući tome, možete se riješiti mogućeg zapaljenja para ovog lijeka, kao i oštećenja različitih elemenata sistema.
• Svjećice su uklonjene. Ako se postupak provodi u dizel motoru, uklanjaju se i brizgaljke.
• Klipovi su postavljeni u položaj blizu srednjeg, dok se radilica mora okretati pomoću matice remenice ili pomoću pogonskog točka kada su zupčanici uključeni. Da biste odredili položaj klipa, možete upotrijebiti dugački mjerni mjerač umetnut kroz procesni otvor.
• Pomoću šprica u svaki cilindar sipajte tečnost za dekarbonizaciju „Lavr“ u jednakoj količini. Nakon toga zatvorite tehnološke rupe tako da se u komori za sagorevanje formira "parno kupatilo".
• Sada moramo čekati. Za ekspresnu proceduru potrebno je pričekati najmanje jedan sat, ali u slučaju ozbiljnog koksanja, vrijeme izlaganja lijeku trebalo bi se povećati na 12 sati. Kako bi tečnost efikasnije prodirala u donji dio cilindara, klipovi se mogu povremeno pomicati u različitim smjerovima.
• Očistite tehnološke rupe. Preostala tekućina se uklanja štrcaljkom, nakon čega se cilindri ispuštaju komprimiranim zrakom. Sada ćete morati do kraja pritisnuti papučicu gasa, a zatim okrenuti osovinu motora pomoću startera dva ili tri puta po pet sekundi. U tom slučaju preporuča se tehnološke rupe pokriti nekom debelom krpom kako sredstvo za dekarbonizaciju lovorovih prstenova ne bi prskalo.
• Ugradite demontirane dijelove i sklopove. Obavezno dodatno provjerite ispravnu montažu.
• Pokrenite motor i ostavite ga da radi u praznom hodu 5-10 minuta da postigne radnu temperaturu. Vrijedi odmah napomenuti da se može pojaviti kratkotrajni dim, jer će tekućina za dekarbonizaciju "Lavrovih" prstenova koja ostane unutra izgorjeti, a taj dim nije opasan za katalizatore.
• Očistite motor sredstvom za ispiranje sistema za podmazivanje ili posebnim proizvodom LAVR.
• Kako biste se potpuno riješili naslaga ugljika, preporučuje se prvih nekoliko kilometara voziti nešto većim brzinama.

Ovu vrstu dekarbonizacije nudi kompanija Lavr. Upute su izuzetno jednostavne, a posao mogu obaviti iskusni vozači u garaži, pa ako ste sigurni u svoje sposobnosti, ne morate se nužno obratiti uslugama autoservisa.

Šta kažu u recenzijama?

Većini ljudi se jako svidio proizvod kompanije Lavr - sredstvo za dekarbonizaciju i primjećuju pozitivan učinak njegove upotrebe. Među prednostima korištenja ove tekućine su sljedeće:

• Značajno smanjenje potrošnje ulja tokom aktivnog pedaliranja (oko 10-20%).
• Nakon što je Lavrov dizel motor dekarboniziran, motori mnogih ljudi počeli su raditi tiše. Kod benzinskih agregata javlja se isti efekat, a vibracije takođe nestaju.
• Oprema je postala poslušnija pri velikim brzinama i ubrzanjima, a ima i ugodniji zvuk.

Neki ljudi koji su koristili sastav Lavra za dekoksiranje kažu da nisu vidjeli nikakav primjetan učinak, a takvi proizvodi ne pomažu posebno u problemima koji nastaju, a prstenove je lakše zamijeniti nego izvršiti navedene manipulacije.

Život automobila se ne može porediti sa ljudskim. Jednostavna aritmetika: u praznom hodu dizel motor napravi minimalno 600 okretaja u minuti - odnosno 10 u sekundi. U ovom slučaju, klip "hoda" 20 puta. Pritisnemo gas - broj okretaja prelazi hiljadu. Dodajte tu i stalnu izloženost visokim temperaturama i hladnoći pri startovanju zimi... Čovjek nikada nije mogao ni sanjati o takvom ekstremu! Stoga je zaboravljanje na takav postupak kao što je dekarbonizacija motora pomoću preparata LAVR ML202 - ML203 NOVATOR pravi zločin.

Pozadina

Kada su se automobili prvi put pojavili u SSSR-u, svi su znali da je potrebno povremeno čistiti klipne prstenove od zagađivača. Gorivo je tih dana gorelo mnogo gore nego sada. Lakovi i mulj se brzo formiraju na površini dijelova.

Ulje je bilo tako-tako i još gore. Šta mu se desilo u motoru? Oksidirao je na zidovima cilindra, pretvarajući se u film i ušao u žljebove klipa. Takođe, tokom sagorevanja goriva nastajala je čađ koja se pomešala sa uljnim filmom. Vremenom se sve to pretvorilo u jedan monolit - postojane čvrste naslage koje su blokirale rad klipnih prstenova.

Sovjetski automobilisti borili su se protiv zagađenja svim metodama dostupnim u to vrijeme: noću su punili motor kerozinom, a kasnije su počeli dodavati otapala. Očajne entuzijaste automobila nije spriječio rizik da uopće ostanu bez automobila i gotovo nulta efikasnost takvih spojeva. Međutim, ni sada vlasnici "željeznih konja" ne ustručavaju se eksperimentirati na svoju štetu. A neki su potpuno zaboravili na dekoksiranje motora - opustili su se, oslanjajući se na aditive u modernim uljima i relativno visoke standarde goriva.

Od tada su moderne autohemije predstavljene našim proizvodima ML202 - ML203 NOVATOR iskoračile daleko naprijed. Međutim, ona i dalje nije svemoćna, kako neki misle. Stoga smo odlučili da razotkrijemo najpopularnije mitove o dekarbonizaciji motora.

Mit 1. Modernim motorima nije potrebno dekoking

Ništa slično ovome! Naravno, za 10-15 godina situacija sa gorivom i uljem se promijenila na bolje. U sovjetskim vremenima nije bilo moguće pokrenuti bez puhala zimi (prešutimo koliko je opasno zagrijati posudu za podmazivanje na ovaj način: najmanje curenje, a Zhiguli je ostao sa spaljenim nogama i rogovima) , ali sada je lak hladan start nešto samo po sebi naravno.

Uprkos tome, problem koksanja nije nestao, a čak se i pogoršao. Zahvaljujući napretku: tehnologija je naprednija, zazori između klipnih prstenova i žljebova su manji, sistem je ranjiviji. Čak i tanak sloj naslaga će uzrokovati kvar motora. Vremenom ima sve više naslaga, problemi postaju sve ozbiljniji - pad kompresije, paljenje žara, detonacija, ubrzano trošenje, a zatim ozbiljan kvar. Ako ne želite da izdvajate novac za velike popravke, ne zaboravite na dekarbonizaciju.

Mit 2. Dekarbonizacija motora je univerzalni lijek za sve bolesti

Nema sumnje, LAVR lijekovi su gotovo legendarni. Ali oni su daleko od „žive vode“ iz narodnih priča. Dekoking motora je prvenstveno operacija popravke i održavanja. Kao pregled kod higijeničara, ako povučemo paralele sa medicinom. Ako postoje problemi s čistoćom u cilindrima, ML202 i 203 će ih eliminirati. Ali ako je motor jako istrošen, nijedan postupak osim remonta i zamjene dijelova neće pomoći sistemu.

Mit 3. Postupak odvajanja je isti za sve motore.

Princip je isti za sve motore. Međutim, motori su različiti - linijski, suprotni, V-oblika... Svaki ima svoje nijanse. Ako ste u nedoumici, obratite se našim stručnjacima putem telefona ili e-pošte. Ali postoji jedno opće pravilo: ako motor ima nagnute cilindre, bolje ih je napuniti s više tekućine. Detaljno o dekokingu bokser motora i motora u obliku slova V,

Mit 4. Stalno koristim aditive za benzin i perem injektore tekućinom sa efektom dekokinga. Nema potrebe za više dekokinga

Najefikasniji način uklanjanja naslaga je „metodom uranjanja“ - to jest, ulivanjem dekarbonizirajućeg sastava direktno u cilindre. Dakle, jedno ne smeta drugom. Ali istovremeno se pojavljuju nijanse: doći do tehnoloških rupa nije uvijek lako - potrebni su vam posebni alati i udobni uvjeti. Bolje je ne provoditi ovu proceduru na otvorenom, na kiši ili snijegu. Zbog toga savjetujemo kombiniranje odkoljenja motora s planiranom zamjenom ulja ili svjećica.

Mit 5. Što je više tekućine za dekoking, bolje se čiste cilindri.

Trebalo bi da ima dovoljno tečnosti da se njome dobro navlaže klipovi. Zapremina preparata je dizajnirana na način da je tekućina za dekoksiranje dovoljna za tretiranje svih cilindara. 50-60 ml više od potrebne količine neće oštetiti motor, ali također nije vrijedno sipati lijek u kante.

Mit 6. Tečnost za dekarbonizaciju mora biti čista belo.

Naši proizvodi su za one koji imaju prosječan ili veći stepen koksovanja cilindara. Često se dešava da u starim motorima naslage „drže“ dijelove, kao što cementni malter drži cigle zajedno. Stoga se ne preporučuje bjeljenje takvih sistema. Osim toga, rješenja koja su previše kaustična mogu oštetiti dijelove motora. Međutim, naši sastavi su mnogo jači od mnogih analoga i tradicionalnih otapala.

Mit 7. Nakon raskošenja, auto uvijek puno puši

Auto će u svakom slučaju dimiti, ali ne uvijek puno. Klip ima tehnološka udubljenja u kojima se zadržava tečnost. Osim toga, naslage postaju zasićene isparavanjem lijeka i nabubre, sprječavajući dalje curenje tekućine. Ovaj višak lijeka počinje sagorijevati kada se motor pokrene nakon procedure, pretvarajući se u bijeli dim iz izduvne cijevi.

Da biste smanjili dim, preporučujemo da uklonite svu preostalu tekućinu u cilindrima. To se može učiniti pomoću tube sa štrcaljkom koji dolazi s lijekom. Ako je potrebno, može se produžiti bilo kojom plastičnom cijevi. Takođe, ako se tečnost ne ispumpa, pokretanje može biti teško, a gusti beli dim će trajati duže. Nema potrebe da brinete o katalizatoru - lijek postepeno izgara i ne šteti mu.

Mit 8. Nakon otkopavanja, možete se odvesti do autoservisa i tamo promijeniti ulje.

U principu, moguće je. Ali jasan odgovor na ovo pitanje zavisi od toga koliko ulja imate u sistemu, kakvog je kvaliteta, koliko vremena treba da se stigne do servisa, kojom brzinom, koliki će biti teret na automobilu itd., itd. Stoga preporučujemo zamjenu ulja bez napuštanja kase – odnosno odmah nakon dekarbonizacije, a ne upuštati se u rizična putovanja.

Mit 9. Nakon raskošenja će se samo pogoršati jer će kompresija u cilindrima pasti.

Stari motori su u pravilu bukvalno zarasli u naslage. Zbog toga se klipovi i prstenovi dosta troše. Ako izvršite dekoking na takvom automobilu, otkrit ćete da su se dijelovi tijekom godina rada znatno istrošili. Stoga kompresija opada i pokretanje postaje teško. Ako tretman motora sa ML202 - ML203 NOVATOR nije dao dobre rezultate, onda je vrijeme da se motor obnovi.

Mit 10. Nakon procedure, motor se neće pokrenuti

Za vrijeme dekokinga motora, cilindri se navlaže tekućinom. Ako nisu pravilno osušeni, motor se možda neće pokrenuti prvi put, već tek nakon nekoliko pokušaja. Stoga se nakon postupka preporuča osušiti svijeće i ukloniti višak lijeka iz cilindara.

A ponekad stvar uopće nije u postupku dekarbonizacije. Dešava se da je postupak proveden korištenjem našeg lijeka prema svim pravilima. Ali auto nikad ne upali. Ispostavilo se da su visokonaponske zavojnice na automobilu obrnute. Ako ih vratite na njihova mjesta, motor će se pokrenuti sa pola okreta!

Zato insistiramo na tome da se morate striktno pridržavati uputstava. A na kutiji se s razlogom pojavljuje i fraza da vozač koji odluči provesti postupak dekarbonizacije mora imati osnovne vještine u održavanju motora. Zato budite oprezni, slijedite preporuke stručnjaka, a tada će vas vaš motor oduševiti tihim i besprijekornim radom!

Dekarbonizacija motora I klipni prstenovi- postupak koji ima za cilj uklanjanje naslaga ugljika sa dijelova klipne grupe. Naime, čišćenje produkata sagorevanja nekvalitetnog goriva i ulja sa klipova, prstenova i ventila. kako vlastitim rukama, tako i na servisu, izvodi se pomoću posebnih sredstava - kemijskih spojeva, otapala i otapala. Koks možete ukloniti na 4 načina, od kojih se tri izvode bez otvaranja motora, a isključivo su preventivna mjera. Ugljične naslage možete se riješiti ne samo posebno dizajniranom tekućinom, već i proizvodima koje sami pripremate. Štaviše, oba će imati dobru efikasnost. Kvalitet dekarbonizacije zavisi od procedure, tačnosti izvođenja i celishodnosti u konkretnoj situaciji.

Svaka dekarbonizacija je dobra kao prevencija! Kakva je oralna higijena kod ljudi? Najbolje je to raditi periodično, bez dovođenja stanja motora na kritičnu tačku, kada ga samo pregrada može "reanimirati". Vrlo relevantno za njemačke motore (VAG i BMW) sklone potrošnji ulja.

Da biste se nosili s ovim zadatkom, morat ćete proučiti popis popularnih sredstava koja vam omogućuju dekarbonizaciju, njihove karakteristike, svojstva, preglede stvarne upotrebe, kao i upute za koje se postupak provodi.

Zašto je potrebno dekoking?

Prvo logično pitanje koje imaju početnici vlasnici automobila je zašto se truditi s dekarbonizacijom motora? Drugo, kako zapravo možete očistiti CPG i CVS? Koksovanje prstenova smanjuje njihovu pokretljivost, naslage na klipu smanjuju volumen komore za izgaranje, a naslage ugljika na ventilima ne dopuštaju im da pravilno rade, što podrazumijeva potrošnju ulja, ogrebotine na zidovima cilindra, smanjenje snage motora , izgaranje ventila, i kao rezultat -. Stoga je glavni zadatak dekokinga ukloniti naslage ugljika na vrhu klipa, olabaviti prstenove i očistiti kanale za odvod ulja.

Takav redoviti postupak otklonit će kvarove koji nastaju zbog pojave naslaga. Konkretno, detonacija će nestati i male varijacije u kompresiji u cilindrima će se izjednačiti. Ali da biste se riješili tipičnog sivog plina, morat ćete eliminirati i razlog ulaska goriva i maziva u komoru za izgaranje.

Jedna od hemikalija koje pripadaju takozvanim "mekim" ili "tvrdim" grupama dekocija pomoći će da se nosite s proizvodima od taloga. Vrijedi napomenuti da svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke.

10 najboljih dekarbonizatora

Uzimajući u obzir samo rezultate stvarne upotrebe i troškove, a ne reklamne kampanje, sastavit ćemo listu od 10 proizvoda različitih cjenovnih kategorija, mogućnosti primjene i metoda suzbijanja naslaga ugljika. Imajte na umu da su svi prikladni za dekarbonizaciju benzinskih i dizel motora, jer nema suštinske razlike. Može postojati samo sloj čađi, više ili manje.

Dakle, koji dekarbonizator je bolje izabrati od svih na tržištu? Testovi koji su pokazali dobre rezultate i niz pozitivnih recenzija omogućili su da se popularni proizvodi rasporede sljedećim redoslijedom:

*Nismo uključili rastvarače koji se dodaju kao aditiv gorivu za čišćenje brizgaljki (izuzetak je Edial, jer se radi o dekarbonizaciji), budući da je njihov učinak na naslage ugljika minimalan, učinak je uglavnom usmjeren na čišćenje injektora, a ne dijelovi klipne grupe. Postoji i 204-SURM-NM, sipa se u gorivo i u cilindre, ali o njemu ima vrlo malo podataka da bi se doneli objektivni zaključci.

** Takođe posebno želimo da napomenemo da u ocjenu nismo uvrstili one dekarbonizatore koji se dodaju kao aditiv ulja (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung ili Ormex), jer njihovo djelovanje djeluje samo u kombinaciji , a mogu se koristiti za ispiranje preplanulih klipova bezuspješno.

Hidroperit s vodom, koji neki eksperimentatori pokušavaju koristiti za uklanjanje naslaga ugljika s klipova, se ne preporučuje. Ne samo da se neće u potpunosti nositi s ovim zadatkom, već ima i dosta gnjavaže (morate spojiti kapaljku na usisni razvodnik). Vodikov peroksid se može koristiti kao praktičan alat za čišćenje kućišta leptira za gas. Ovo je situacija sa profesionalnim otapalima, potrebne su vam vještine, inače možete dobiti vodeni čekić.

Čišćenje klipa od naslaga ugljenika

Dakle, kao što vidite, nisu svi reklamirani proizvodi za dekarbonizaciju univerzalni i vrijedni pažnje. Samo prva tri proizvoda koja se ulijevaju u cilindre pomoći će u rješavanju koksiranih prstenova i poboljšanju situacije s potrošnjom ulja. Drugi neće dati tako radostan učinak, pogotovo kada je situacija zanemarena. A ako pričamo o sredstva za domaćinstvo, onda ih je bolje koristiti isključivo direktno za čišćenje klipova, ventila ili bloka motora pri većim remontima, ali ne i za dekoking motora, kada dođe do potrošnje ulja i smanjenja kompresije. Jer oni veoma agresivan i može korodirati boju, aluminijske klipove ili blok motora.

Kako biste razumjeli zašto i saznali detaljnije o svakom proizvodu, pročitajte karakteristike, značajke primjene i recenzije vlasnika automobila koji su jednom testirali ovu ili onu tekućinu dizajniranu za uklanjanje naslaga ugljika iz ulja.

Karakteristike, karakteristike i recenzije - ocjena najboljih dekarbonizatora

Najbolji rezultati pri namakanju ventila i klipova. Tamo gdje naslage ugljika nisu uklonjene, postaće mekane i mogu se lako ukloniti mehanički.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner je japanski dekarbonizator motora br. 1 po mišljenju većine profesionalnih servisera i iskusnih vozača. Dekoking Noise iz Mitsubishija je rastvarač na bazi nafte, 20% etilen glukola i monoetil etra, miriše na amonijak i predstavnik je tvrdog dekokinga. Ovaj aktivni čistač pjene razvijen je za čišćenje GDI (direktno ubrizgavanje) motora, ali zapravo uklanja naslage ugljika sa bilo kojeg motora. Uvodi se u cilindre kroz cijev. Drži se 30 minuta, ali prema preporuci je najefikasniji kada se drži 3 do 5 sati. Nije agresivan prema zaptivkama ventila.

Jedan cilindar je dovoljan samo za odvajanje motora od 1,5 litara. Sredstvo za dekarbonizaciju se nosi sa naslagama ugljenika na klipovima, prstenovima, ventilima i komorama za sagorevanje. Može se koristiti ne samo bez rastavljanja motora, već se može koristiti i za namakanje dijelova klipne grupe u njemu kako bi se uklonio mulj. Cijena za Shummu je više nego ogromna, u prosjeku oko 1.500 rubalja za standardnih 220 ml. balon. U mnogim regionima Rusije može biti prilično teško kupiti. Ali takvo uzbuđenje je potpuno opravdano. A ako njegova upotreba ne daje rezultate, onda možemo s povjerenjem reći da samo popravci mogu pomoći. Šifra narudžbe - MZ100139EX.

Recenzije

• Potrošnja ulja je bila impresivna, ali nakon 2 sata držanja proizvoda u klipu situacija se značajno popravila. Inače, pišu da nema potrebe za mijenjanjem ulja, savjetujem vam da ga ipak promijenite, jer je više od polovice tekućine otišlo u kućište radilice kao rezultat dekarbonizacije
• O Schummovoj dekarbonizaciji sam saznao iz videa gdje su vršena ispitivanja na primjeru uklanjanja naslaga ugljika sa ventila. Odlučio sam to testirati na svom autu i prstenovi su se zalijepili. I u isto vrijeme sam odlučio očistiti EGR. Proizvod se odlično nosio sa zadatkom, vjerovatno i nije bio tako loš.
• Na moj Mistubisi Lancer morao sam dodavati ulje jednom sedmično. Na osnovu preporuke odlučio sam koristiti originalno sredstvo za čišćenje motora. Nakon čišćenja, pokušavao sam upaliti motor nekih pet minuta. Bilo je puno dima i mulja. Kao rezultat toga, automobil je vozio malo veselije, a na 500 km je izgubljeno samo 2 mm na šipki.
• Došlo je do velike detonacije, upućeni su pretpostavili da su ventili gazirani. Kupio sam Shumu, skinuo usis i upumpao ga u usisne ventile, i u cilindre. Nakon 30 minuta, nakon pregleda, vidio sam da su zaista postali čisti. Nakon procedure, motor je prestao da se trese i broj obrtaja je nestao. Hocu da te upozorim da je par kapi upalo na far i sad ima tragova po karoseriji, mislim da ce samo poliranje odraditi posao.

• Pros:
• Brza i kvalitetna dekarbonizacija prstenova i ventila;
• Možete očistiti naslage ugljenika na klipovima, ventilima za gas i EGR;
• Može se koristiti bez otvaranja motora, a možete i potopiti rastavljene dijelove.

• Minusi:
• Vrlo skupo;
• Iako ne jede boju u posudi, ako dospije na plastični far ili tijelo, ostavlja zamućeni trag.

Efekat čišćenja je skoro isti kao i svima omiljena Shuma, samo 3 puta jeftinija. Tako da možemo reći da je ovo najbolji narodni lijek za dekarbonizaciju motora.

GZox Injection & carb cleaner je hemijski proizvod razvijen od strane japanske kompanije Soft99. Već iz naziva je jasno da je namijenjen čišćenju injektora i karburatora, ali se dobro pokazao i pri dekokiranju motora. Upute ne sadrže informacije o tome kako ukloniti naslage ugljika na klipovima, ali nemojte dopustiti da ih to uplaši kao druge tekućine za čišćenje koje se sipaju u komoru za izgaranje.

Sastav uključuje naftni rastvarač i etil glikol. Stvara uljni film na površini, pa je uprkos tome što je sličan proizvodima iz sekcije za tvrdu dekarbonizaciju, učinak znatno mekši. Preporučljivo je koristiti ga kao preventivnu mjeru svakih 10 hiljada km.

Boca od 300 ml dovoljna je za većinu automobila sa motorom od 1,5 - 1,8 litara, a dovoljna je i za 6-cilindarski motor u obliku slova V. Prema rezultatima testiranja, pokazalo se da Gzoks savršeno čisti klip od naslaga ugljika i može promiješati prstenove. Ali još uvijek nisam mogao otvoriti rupe za klipove cementirane koksom. Iako je kompozicija gotovo slična vodećoj, ipak je nešto inferiornija u smislu izvedbe. Povoljniji od Shumme. Prosječna cijena je između 500-700 rubalja. Šifra za naručivanje Gzoksa je 1110103110.

Recenzije

• Uspjeli smo postići rezultat u smanjenju potrošnje ulja sa 1 litre na tisuću na razumnih 100-200 ml. Ali budući da dekarbonizacija sa Gzoksom nije direktna svrha proizvoda, glavna stvar je slijediti redoslijed: nanijeti na svaki cilindar 5 sekundi; prvi sat pomjerajte osovinu svakih 15 minuta; nakon 1 sata dodajte još ostataka; potopiti kompoziciju 4-5 sati.
• Bilo ga je teško naći u javnom domenu, ali vrijedilo je truda. Klip je skoro savršeno očišćen. Potrošnja ulja je smanjena za 4 puta. Nakon 15 hiljada km želim da ponovim.
• Postoji iskustvo korištenja Gzoks dekarbonizera na nekoliko tipova motora (VAG uključen) = rezultat je pozitivan u svim slučajevima korištenja (izjednačavanje kompresije, smanjenje potrošnje ulja, poboljšanje parametara vuče i potrošnje).
• Odlično uklanjanje naslaga ugljika, smola i drugih zagađivača. Ali imajte na umu da GZox sadrži amonijak, koji "jede" aluminijum. Liveno gvožđe/čelik - ne korodira.

• Pros:
• Koristi se za čišćenje karburatora, ventila za gas, injektora i dekarboniziranih prstenova;
• Meki uticaj na klip;
• Dovoljno za dekarbonizaciju šestocilindričnog motora.

• Minusi:
• Ne dekarbonizira uljne kanale;
• Zbog popularnosti i stepena efekta, cijena u nekim trgovinama je ponekad previsoka.

Najbolji dostupan lijek. Analog Gzoksu-a, košta manje, ali i malo gubi u efikasnosti.

Kengur ICC300 EFI i čistač karburatora proizveden u Koreji. Kao i prethodni uzorak, GZox nije proizvod posebno za dekarbonizaciju, ali se ipak savršeno nosi s ovim zadatkom. Ali ovom tekućinom neće biti moguće otvoriti uljne kanale. Odlična opcija za otklanjanje koksiranja nakon dužeg perioda parkiranja automobila kada su prstenovi zaglavljeni.

Postoje mišljenja da Kangaru ima sličan sastav kao vrhunski proizvodi jer miriše i na amonijak, ali to nije tako. ICC300 sredstvo za čišćenje je na bazi vode i ima dobru emulzifikaciju (topivost u ulju), sadrži: lauril demetilamin oksid, 2-butoksietanol, 3-metil-3-metoksibutanol. Sipa se isključivo kada se zagrije na 70℃, za rezultat je potrebno oko 12 sati.

Nisko isparavanje i dobro omekšava mulj. Kao rezultat prodiranja u ulje i kratkotrajnog rada motora nakon dekokinga, blagotvorno djeluje na ispiranje uljnog sistema. U borbi protiv naslaga fosiliziranog laka na klipovima, nešto je lošiji od Gzoksa, ali je cijena niža, u prosjeku se može kupiti za 400 rubalja. Broj za narudžbu: 300 ml. cilindar - 355043.

Recenzije

• Kupio sam Kangaroo ICC 300 i odlučio da ga odmah testiram u akciji. Uradio sam mali test - poprskao sam ga na naslage ugljenika na grlu za punjenje ulja. Nastala je pjena i sve je počelo teći. Sada sija kao nov, jako sam iznenađena što je akcija tako brza.
• Naprskao sam kenguru icc300 direktno u uklonjeni dovod. Za čišćenje injektora i ventila. Pustio sam tečnost da se ukiseli oko 10 minuta, zatim sam počeo polako da okrećem HF tako da je kengur prodro u komoru za sagorevanje i čekao još 20 minuta. Po tragovima na tkanini vidio sam da je dosta koksa isprano, ali nisam vidio nikakve promjene u radu motora.
• Pojavila se blaga detonacija, nakon prskanja Kangaroo čistača sve se stabiliziralo.
• Preko 200 km nakon decokinga sa Kangaroo ICC300, motor je počeo da radi znatno tiše, malo brže ubrzava i nekako lakše radi. Ali situacija s potrošnjom ulja se pogoršala nakon 2000 km.

• Pros:
• Jeftinije od drugih dobrih sredstava za dekoking;
• Može se očistiti ventil za gas i naslage ugljenika na klipovima;
• Dobro čisti uljni sistem količinom koja se uvlači ispod prstenova.

• Minusi:
• slabo dejstvo na sobnoj temperaturi.

Dekarbonizacija VeryLube(XADO) anti-koks se odnosi na hemijsku metodu za uklanjanje sagorelih naslaga ulja. Ovaj aerosol je dizajniran za brzo čišćenje cilindara, klipova i komora za izgaranje od svih vrsta zagađivača (naslage ugljika, koksa, lakova, smole), kao i za vraćanje pokretljivosti prstenova benzinskih i dizel motora. Ali u stvari, jedva se nosi sa čišćenjem klipova, a da ne spominjemo prolaze za ulje. Khadovsky anti-koks je mnogo gori od prethodnih, ali ako se koristi na malo koksiranom motoru, prilično je vrijedan pažnje. U najmanje 7 od 10 slučajeva kada postoji mala razlika u očitanjima kompresije među cilindrima, pomaže. Prvi početak nakon dekarbonizacije bit će vrlo težak.

Zanimljiva karakteristika VERYLUBE Anti-Coke je da se može koristiti za ispiranje sistema motornog ulja. Stoga proizvođač uvjerava da nakon upotrebe nije potrebna promjena motornog ulja. Posljedice nakon takvog postupka nisu proučavane. Dakle, s obzirom na razrjeđivanje ulja, ipak ga je bolje promijeniti, kao iu drugim slučajevima korištenja tvrde metode.

Sadrži komponente deterdženta i disperzanta, alifatske ugljovodonike. Iako je siguran za gumene proizvode, proizvođač ipak preporučuje izbjegavanje kontakta s bojom.

Jedna konzerva od 250 ml. Dovoljno za čišćenje 4-cilindričnog motora, broj artikla takvog proizvoda je XB30033, prosječna cijena u Moskvi je 300 rubalja. Kao što su pravi testovi pokazali, ovaj novi proizvod ima loše performanse. Ali u prodaji su i drugi paketi, sa boljim efektom, koji se, inače, ne pozicioniraju kao dekoking motora, već klipnih prstenova. Tečnost protiv koksa 320 ml. na bazi 20 cilindara, ali u stvarnosti maksimalno 8-10. Šifra narudžbe - XB40011 za 600 rubalja. i blister 10 ml. (doziranje po cilindru) - XB40151 košta 130 rubalja.

Recenzije

• Motor je "pojeo" mnogo ulja, što ukazuje na to da su prstenovi jasno zaglavljeni. ALI korištenje dekarbonizera Veri Lub iz Xadoa nije dalo pozitivan učinak.
• Klipne prstenove sam odkošio koristeći Verylube Anticox sprej prema uputstvu. Kao rezultat toga, pri prvom startu je bilo dima po cijelom dvorištu, sa čudnim pahuljicama iz auspuha pri velikim brzinama. Motor je počeo raditi stabilnije (nestali su mali padovi i gušenje).
• Radila sam dekoking radi prevencije. Motor 3.5L V6, potrošnja ulja je bila 300-500g na 5000km. Znala sam za pjenaste proizvode poput Shume ili Gzoksa, ali su skuplji i nije ih tako lako kupiti, pa sam koristila VeryLube Anticox, proizvod koji, iako nije najefikasniji, djeluje i jeftin. Postupak dekarbonizacije se mora ponoviti nekoliko puta. Uradila sam to 2 puta, sipala proizvod 30 minuta, 1 boca je bila dovoljna. Zadovoljan sam rezultatom, kompresija se skoro izjednačila.

• Pros:
• Postoji izbor prema potrebnoj zapremini;
• Koristi se za čišćenje klipova prilikom otvaranja motora;
• Možete odmah isprati sistem motornog ulja.

• Minusi:
• Slabo efikasan u slučaju jakog koksovanja;
• Postupak se mora ponoviti nekoliko puta za redom.

Professional brzo, ali ne i sigurno uklanja naslage ugljika, pere klip, vraća pokretljivost prstenova i može omekšati naslage u izlaznim kanalima ulja. Ovaj ruski proizvod za uklanjanje naslaga ugljika i laka ne zadovoljava međunarodne standarde zaštite životne sredine.

Dekarbonizacija Grinol je efikasan, ali agresivan. Hemija sadrži snažna otapala i to: selektivne organske, prečišćene naftne destilate, funkcionalne aditive. Vlasnici automobila sa obojenim ležištem u unutrašnjosti trebali bi se suzdržati od njegove upotrebe. Također ima štetan učinak na zaptivke ventila (gumice jednostavno nabubre 2 puta, ali na sreću mogu se oporaviti preko noći).

Greenol će biti dovoljan za ispiranje većine motora, uključujući V6, budući da mu je zapremina boce 450 ml, što je mnogo veće od većine dekarbonizatora na tržištu. Podnosi prosječno koksiranje sa minus 5. Da biste postigli maksimalan efekat, ne samo da je potrebno da se raskošuje na toplom motoru, već je potrebno uliti 50-80 ml odjednom (ili onoliko koliko će ući) i dopuniti tokom procesa isparavanja i curenje.

Recenzije

• Prije ispiranja motor je radio i jedna svjećica je bila napunjena uljem. Na proceduru sam potrošila sat i po. Sada radi glatko.
• Nedelju dana u kabini se osećao miris paljevine od hemikalija. Očigledno je izgorjelo, ali to je sitnica.
• Auto je prestao da se dimi. Prestala sam da jedem mnogo manje. Kompresija se povećala i izjednačila, radi lakše do sada nisam našao nikakve nedostatke. Opet razmisljam o dekokingu.
• Nakon prvih 1.000 km korištenja Grinol dekarbonizera, nivo ulja je i dalje na maksimumu. A prije toga potrošnja je bila 300 grama.
• Gorko iskustvo ljuštenja boje i začepljenja mreže prijemnika ulja bilo je vrlo snažno: (Morate pažljivo rukovati!

• Pros:
• Velika zapremina je dovoljna za dekarbonizaciju motora od 3,5 litara;
• Dobro kada se koriste pojedinačni dijelovi (ventili, cilindri).

• Minusi:
• Korodira boju;
• Agresivan na gumene dijelove.

Najpopularnija domaća tekućina za uklanjanje naslaga ugljika s klipova, njihovih žljebova i prstenova bez rastavljanja motora. Ali kao što pokazuju stvarni rezultati, njegov učinak na nivou acetona i kerozina je vrlo osrednji. Iako stvara mnogo agresivnije okruženje.

Proizvod Lavr ML202 Anti Coks Fast je tvrda metoda odkoksovanja. To je kompleks surfaktanata i ciljanih rastvarača različite hemijske prirode. Dizajniran za djelovanje na katran-koks i naslage ugljika. Tokom ponovljenih ispitivanja, praksa je pokazala da nakon Lavre i dalje ostaje čađ. A jedini način da se klip potpuno očisti je mehanički. Dakle, nažalost, nema sva svojstva koja je deklarirao proizvođač.

Dekarbonizacija sa LAUREL-om nužno zahtijeva promjenu ulja, pa se preporučuje korištenje prije planiranog održavanja. U priloženom uputstvu Lavr predviđa sipanje 45 ml u cilindre. i to bukvalno 30-60 minuta, ali tako kratak period se održava isključivo za ekspresno čišćenje uz redovnu upotrebu. Ali kada je slučaj uznapredovao, pojavljuju se značajni simptomi neusklađenosti klipova i prstenova, tada je potrebno najmanje 12 sati. Maksimalni boravak tečnosti u cilindru nije više od 24 sata. Neselektivno uklanja naslage ugljenika u komori i na radnim površinama klipova. Iako to nije glavni zadatak aplikacije. Najvažnije je dekarbonizirati prstenove za struganje ulja. Količina tečnosti izračunata je za dekarbonizaciju motora zapremine nešto veće od 2,0 litara. Broj narudžbe za 185 ml - LN2502.

Recenzije

• Nakon što sam na forumu dobio savjet o djelotvornosti dekokiranja Lavr ML-202, odlučio sam ga sam testirati u Škodi sa TSI motorom. Nivo ulja je bio skoro litar na hiljadu. Motor je počeo raditi tiše, ali je smanjenje potrošnje ulja kratko trajalo.
• Auto je radio za 150 hiljada sipao u cilindre i ostavio svu ovu tečnost 10 sati, kao rezultat toga nije bilo gotovo nikakvog efekta. Ostaci ispumpani štrcaljkom postali su blago smeđi, a bilo je i malo mulja na krpi koja se nalazila prilikom listanja. Automobil zaista nije htio upaliti i kompresija je pala samo sa 15 na 14 (na potrebnih 12 kgf/cm2). Naravno, nisam endoskopom posmatrao situaciju iznutra, ali kada sam je pogledao baterijskom lampom vidio sam da klipovi nisu posebno oprani.
• Dekarbonizirao sam ga lovorom ispred glavnog grada, u principu obdukcija je pokazala da proizvod radi.
• Probao sam LAVR na Hondi. Koristila sam ga prema uputstvu i ostavila da se ukiseli preko noći. Nakon odmotavanja, prvi pokušaji pokretanja motora bili su neuspješni. Nakon pokretanja iz izduvne cijevi se izlio bijeli dim. Plus karakterističan smrad. Nakon promjene ulja, vozio sam 20 minuta brzinom od 120. Kao rezultat toga, vuča se poboljšala i pokretanje motora je postalo lakše.

• Pros:
• Nema potrebe tražiti uputstva za upotrebu; dolazi u kompletu sa štrcaljkom i cijevi.

• Minusi:
• Čista prevencija, dakle neefikasna u slučaju zaglavljivanja prstena i potrošnje ulja.

Dekarbonizacija EDIAL To je aditiv za gorivo, zbog čega je klasifikovan kao “meka” metoda čišćenja. Stoga ne morate mijenjati ulje, ali se ipak preporučuje promjena svjećica. Proizvod je dizajniran za uklanjanje naslaga ugljika iz dijelova komore za sagorijevanje.

Edial dekarbonizer ne sadrži alkalije, kiseline ili rastvarače. Za razliku od tekućina koje se sipaju direktno u cilindre, ne samo da može ukloniti koks iz klipova i prstenova, već i očistiti sjedišta ventila i svjećice od naslaga. Lijek sadrži aktivne reagense i surfaktante (tenzide) sa ogromnom moći prodiranja. Ali, nažalost, to mu još uvijek ne pomaže da očisti prstenove i uljne kanale od naslaga laka.

Jedna boca od 50 ml odgovara 40-60 litara goriva. Štaviše, može biti ili benzin ili dizel. Edijalna dekarbonizacija je podjednako efikasna za ova dva tipa motora. Prema karakteristikama koje navodi proizvođač, stvara aktivnu zaštitu u obliku tankog filma na površini dijelova klipne grupe, što sprječava pojavu naslaga ugljika. Aktiviranje aditiva za deterdžent dolazi pri vožnji iznad 60 km/h. Možete kupiti kod jednog od zvaničnih predstavnika EDIAL proizvoda.

• Pros:
• Nije potrebna zamjena ulja nakon upotrebe;
• Čišćenje se odvija u pokretu;
• Nisu potrebne posebne upute.

• Minusi:
• Isključivo prevencija koja ne dozvoljava da se prstenovi pomaknu ako su zaglavljeni;
• Potrebno vam je najmanje pola rezervoara goriva da biste proporcionalno ulili proizvod i razvaljali ga.

Ovo je stari "djedov" način rada koji je prilično dobro funkcionirao na VAZ motorima sa sovjetskim kvalitetom goriva i ulja. Ali napredak ne miruje. Mješavina kerozina i acetona se često poboljšava uljem ili drugim hemikalijama. Kao i dekoksiranje, lovor ima "tvrdu" prirodu čišćenja od koksa i laka. Za pripremu tečnosti treba pretpostaviti da će biti potrebno oko 150 ml po cilindru. Sipajte u komoru za sagorevanje, baš kao i drugi proizvodi ove grupe, u vrući motor, a mala količina ulja će poboljšati efekat neće dozvoliti da brzo ispari. Omogućuje vam da smanjite potrošnju ulja, poboljšate dinamiku i riješite se detonacije uzrokovane nepotpunim sagorijevanjem mješavine goriva.

Ulje je potrebno zamijeniti, jer su kerozin i aceton agresivni na ulje, pa je nakon zahvata obavezno promijeniti mazivo. Prilikom prvog pokretanja i za vrijeme ciklusa plina, dok se preostala smjesa i naslage ugljika izgaraju, bolje je ugraditi stare svjećice kako ne bi pokvarili nove.

Dekokcijom kerozin + aceton „tretiraju“ zaglavljene klipne prstenove zbog naslaga ugljika ili nakon dužeg perioda neaktivnosti imobiliziranog vozila. Oni također koriste takvu tekućinu za zakiseljavanje dijelova klipne grupe prilikom čišćenja naslaga kada se motor rastavlja radi većeg remonta. Budući da je potrebno puno sredstva za čišćenje, a trošak dekarbonizacije nije mali. Stoga je priprema tekućine sa svojstvima dekoksiranja jedna od najboljih opcija za uštedu vašeg budžeta.

Za dekarbonizaciju acetona i kerozina potrebno vam je po 250 ml. svaki rastvarač, a zatim dodajte motorno ulje. Omjer miješanja je 50:50:25. Ukupno će ova mješavina koštati 160 rubalja.

Stručnjaci Autoparade sumirali su rezultate dugotrajnog testiranja autohemijskih proizvoda pod nazivom LAVR ML-202 AntiCoks, dizajniranih za dekoksiranje prstenova za struganje ulja klipa i popravke motora na mjestu

Autohemijski test LAVR ML-202: dekarbonizacija motora

Stručnjaci Autoparade sumirali su rezultate dugotrajnog testiranja autohemijskih proizvoda pod nazivom LAVR ML-202 AntiCoks, dizajniranih za dekoksiranje prstenova za struganje ulja klipa i popravke motora na mjestu

Ova stranica našeg portala posvećena je novim tehnologijama za remont benzinskih i dizel motora na licu mjesta korištenjem autohemijskih proizvoda iz serije Lavr Next. Već nekoliko godina stručnjaci portala AutoParad uspješno koriste različite autohemijske i kozmetičke proizvode ove marke na svojim automobilima. Jedan od prethodnih dugoročnih testova bio je na popularnom autohemijskom proizvodu pod nazivom LAVR ML-202 AntiCoks, dizajniranom za odkokljavanje klipnih prstenova za struganje ulja. Njihova pojava, kao što je poznato, izaziva naglo pogoršanje parametara motora, što u konačnici dovodi do potrebe za velikim remontom motora.

Treba napomenuti da je jedinstvenu autohemijsku kompoziciju LAVR ML-202 AntiCoks kreiralo istraživačko-proizvodno preduzeće "Polikom" zajedno sa stručnjacima sa Južno-uralskog državnog univerziteta za brzo i efikasno dekoking motora svih vrsta. Ovaj autohemijski proizvod je koncentrirani kompleksni čistač rastvarača koji može aktivno djelovati na naslage katrana, koksa i ugljika nastale tijekom rada klipnih motora. Sastav LAVR ML-202 AntiCoks nakon dekoksiranja motora osigurava održavanje i vraćanje performansi agregata bez rastavljanja, što ga u osnovi razlikuje od većine uvezenih sličnih sredstava za tretman i popravak autokemikalija.

Test dekokiranja pomoću LAVR ML-202 AntiCoks odvijao se u nekoliko faza, u jednoj od kojih je pet automobila naših kolega iz AutoWorld-a podvrgnuto dekokingu: VAZ-2109 sa kilometražom ispod 120 hiljada km, Mercedes 190 (kilometraža 280 hiljada km ), Volkswagen Passat (200 hiljada km), BMW 318i (190 hiljada km) i Ssang Yong (54 000 km). Postupak dekarbonizacije započeo je mjerenjem kompresije i bilježenjem ličnih osjećaja vlasnika o performansama motora. Općenito, pritužbe vlasnika automobila svodile su se na primjetan pad dinamike, naglo pogoršanje pokretanja motora zimi i neravnomjeran rad u praznom hodu. Mjerenja kompresije su pokazala da svi automobili imaju značajno širenje očitanja po cilindarima: za VAZ-2109 - od 8,0 do 12,5 atm, za Mercedes 190 od 9,8 do 13 atm, za Volkswagen Passat od 11,2 do 12,5 atm, BMW od 10 do 11 atm i Ssang Yong od 11,5 do 13,4 atm.

Autohemijski test: doziranje je važno kod dekarbonizacije!

Zatim, čim je izmjerena kompresija, tehničari su, prema uputama, špricom ulili autohemikalije LAVR ML-202 AntiCoks u otvore za svjećice motora. Zatim su sveće ušrafljene da bi se stvorilo „parno kupatilo“, a mašine su ostavljene na miru jedan sat, a za to vreme su ručali i podigli šolju čaja za uspeh preduzeća. Dok smo se odmarali, predstavnici preduzeća Polikom ispričali su nam šta se dešava u komori za sagorevanje tokom procesa dekarbonizacije. Dakle, kada lijek uđe u cilindar toplog motora, formira se parna kapa koja utječe na naslage katrana i koksa na ventilima, a sama tekućina, cureći kroz klip, utječe na naslage ugljika na molekularnom nivou. Potonji se nakuplja na zidovima klipa i u prazninama između klipnih prstenova i žljebova i mijenja njegovu strukturu. U roku od sat vremena, naslage ugljenika se pretvaraju u labavo želeasto stanje i nakon toga izlete iz komore za sagorevanje i izgore tokom rada motora.

Autohemijski test: zašto se motor dimi prilikom dekarbonizacije?

Nakon otprilike sat vremena, tehničari su odvrnuli svjećice, isključili sistem paljenja, prekrili rupe svjećica krpama i tri puta okretali radilicu po desetak sekundi starterom. Nakon toga su ugradili sve svjećice na svoja mjesta i pokrenuli automobile. Šta je ovde počelo!!!
Kada su se naši „gvozdeni konji“ zagrijali, počelo je tako aktivno pušenje da su automobili koji su prolazili bili uhvaćeni u oblaku dima, a vozači su zbunjeno bacali poglede u našem pravcu. Vlasnici naših "eksperimentalnih" automobila, na kojima je izvršena dekarbonizacija, odmah su osjetili promjene u radu motora, pojavila se neka mekoća, zvuk je postao tiši i glatkiji.

Nakon zagrijavanja motora uslijedila je probna vožnja. Činjenica je da se čišćenje klipnih prstenova i komore za izgaranje događa dok motor radi, a proizvođač vam dozvoljava da vozite automobil nakon autohemijske dekarbonizacije. Nakon pređenih 10-ak km, automobili su se vratili na mjesto gdje je počela dekarbonizacija. Vlasnici svih automobila jednoglasno su primijetili da je nakon dekokinga došlo do jasnog poboljšanja odziva gasa i dinamičkih performansi, te izjednačavanja brzine motora u praznom hodu. Osim toga, Mercedes 190, koji je učestvovao u dekarbonizaciji, izgubio je vibracije i padove prilikom pritiska na papučicu gasa u Volkswagen Passatu i BMW-u, papučica gasa je postala mekša i osjetljivija. I vlasnik Ssang Yonga, nakon završetka dekarbonizacije, bio je zadovoljan tihim motorom i glatkim ubrzanjem.

Autohemijski test: merenja kompresije nakon dekarbonizacije

Mjerenja kompresije su pokazala izjednačavanje indikatora u svim automobilima: za VAZ-2109, kao što se može vidjeti na uvećanoj fotografiji, od 13,5 do 14,0 atm, za Volkswagen Passat unutar 12,3-12,5 atm, za BMW 11,5-12,0 atm i Ssang Yong 13-13,5 atm. Mercedes 190 nas je najviše iznenadio - prema tabeli rezultata dekarbonizacije, njegova kompresija u svim cilindrima je postavljena na 13,2 atm.

Nažalost, nije bilo moguće izvršiti ponovljeno kontrolno mjerenje kompresije na testnim automobilima nakon značajne kilometraže (prošlo je nekoliko sedmica), međutim, u vrijeme pripreme ovog materijala, vlasnici automobila koji su učestvovali u dekarbonizaciji potvrdili su očuvanje dobijenih rezultata. Tako smo jasno vidjeli visoku efikasnost i relevantnost tehnologije dekarbonizacije motora korištenjem domaćih autohemijskih proizvoda.

Nakon završetka dugog testa, moskovsko predstavništvo Polikoma - kompanije Lavr XXI Century - prikupilo je statistiku o dekokingu pomoću lijeka LAVR ML-202 AntiCoks, u okviru kojeg je nekoliko stotina motora domaćih i uvoznih automobila s kilometražom od 14.000 km do 316 je obrađeno 000 km. Najvažniji rezultat - pogoršanje parametara performansi motora nakon dekarbonizacije - nije zabilježen ni u jednom automobilu!

Važna stvar: vrijednosti kompresije u cilindrima tretiranih motora nakon dekokinga su izjednačene za sve automobile, dok:

Vrijednosti kompresije u cilindrima povećane su kod 216 automobila, a zabilježeno je maksimalno povećanje kompresije sa 3,5 na 12,8 atm
- vrijednosti kompresije u cilindrima su se smanjile samo kod 7 automobila, zabilježeno je maksimalno smanjenje kompresije sa 14,5 na 12,5 atm
- samo jedan automobil ostao nepromijenjen; Najupečatljiviji primjeri dekokiranja motora različitih modela automobila dati su u ovoj tabeli.

Dekarbonizacija je najbolja alternativa remontu motora!

No, najviše od svega nas je pogodila sljedeća činjenica: prema riječima mnogih vlasnika automobila koji su učestvovali u dekarbonizaciji, odmah im je ponuđeno (u autoservisima gdje su imali loše performanse motora) da izvrše veliki remont. motora. Ovi vozači su imali sreće - došli su nam na vrijeme na test dekokinga i sami obnovili motore svojih automobila koristeći LAVR ML-202 AntiCoks, čime su izbjegli potpuno neopravdane i vrlo značajne troškove remonta pogonskog agregata.

U zaključku, napominjemo da se preporučuje dekokiranje motora pomoću autohemikalija LAVR ML-202 AntiCoks svakih 20-25 hiljada km automobila, a kada se radi u teškim uslovima - nakon 10-15 hiljada km. Preporučljivo je kombinovati postupak dekarbonizacije sa rutinskim održavanjem, uključujući ispiranje sistema za podmazivanje, zamenu ulja i filtera za ulje i sprečavanje svjećica. Preporučuje se ispiranje sistema za podmazivanje pre zamene motornog ulja posebnim preparatom LAVR, jer kreiran je uzimajući u obzir rezultate dekarbonizacije.

Svakodnevna upotreba automobila u urbanim uslovima je ozbiljan test čak i za najsavremeniji motor. Konstantno prebacivanje start/stop režima, upotreba lošijeg potrošnog materijala i neplanirana zamjena ulja faktori su koji mogu dovesti do potrebe za hitnim postupkom dekarbonizacije motora.

Ako se automobil koristi u metropoli više od godinu dana, u njegovoj komori za sagorijevanje neizbježno će se nakupiti velika količina naslaga ugljika. Ugljične naslage se također stvaraju na klipovima ispod prstenova i na prstenovima za struganje ulja. Formiranje naslaga ugljika uzrokuje da prstenovi gube svoju bivšu pokretljivost i prestaju obavljati svoj glavni zadatak, naime, uklanjanje ulja sa zidova cilindra. To dovodi do činjenice da sve više ulja završava s gorivom u komori za sagorijevanje. Kao rezultat toga, stvara se više naslaga ugljika, prstenovi se počinju jače koksati i potpuno prestaju funkcionirati, što motor automobila počinje dovoditi do potrebe za hitnim velikim popravcima.

Uzroci koksovanja elemenata komore za izgaranje i glavni znakovi stvaranja čađi

Oblaganje komore za sagorevanje i prstenova za struganje ulja je proces koji se ne odvija sam od sebe. Nekoliko je glavnih razloga koji dovode do stvaranja naslaga ugljika i potrebe za hitnom dekarbonizacijom motora:

Ako vozilo radi neprekidno, a gore navedeni problemi nisu nastali, može doći do koksovanja klipnih prstenova i drugih elemenata komore za izgaranje kada se kilometraža vozila približi 100 hiljada kilometara. Utvrđivanje prisutnosti naslaga ugljika na prstenovima za struganje ulja, klipovima i cilindrima prilično je jednostavno pomoću sljedećih indikatora:

• Postoji smanjenje u jednom ili više cilindara motora;
• Potrošnja ulja je povećana - automobil troši više od 300 grama ulja na 1000 kilometara;
• Dolazi iz izduvne cijevi.

Ako se gore opisani pokazatelji počnu manifestirati, potrebno je dekarbonizirati motore što je prije moguće. Rad automobila s naslagama ugljika na prstenovima za struganje ulja i drugim elementima grupe cilindar-klip ozbiljno povećava trošenje dijelova. Ako se dekoking ne izvrši na vrijeme, mogu se stvoriti mikropukotine na klipovima, cilindrima i drugim dijelovima, a problem se može riješiti samo velikim remontom motora.

Dekarbonizatori: LAVR, XADO ili vlastita proizvodnja od kerozina

Auto hemikalije nemaju uvijek "škakljiv" sastav, a često to možete učiniti sami koristeći improvizirana sredstva. Ova izjava se u potpunosti odnosi na sredstva za dekarbonizaciju klipnih prstenova i drugih delova komore za sagorevanje. Izrada vlastitog sredstva za dekoksiranje je prilično jednostavna da biste to učinili, potrebno je pomiješati aceton i kerozin u omjeru 2 prema 1. Ako odlučite sami pripremiti tekućinu za čišćenje elemenata komore za izgaranje, pretpostavite da će vam trebati oko 150 ml po cilindru.

U prodaji su desetine specijalizovanih alata za izvođenje dekarbonizacije motora. Najpoznatiji su LAUR i XADO, koji su svoju popularnost stekli zbog niske cijene i dobrih svojstava. Njihov sastav je malo složeniji od mješavine acetona i kerozina, ali cijena takvih proizvoda je prikladna.

Prilikom odabira dekarbonizera važno je pogledati za koliko cilindara je namijenjena jedna cijev. Najčešće proizvođači proizvode takve "hemikalije" u malim cijevima od 10-15 mililitara. Jedna takva cijev se koristi za jedan cilindar motora. Također, prilikom kupovine dekarbonizera, morate obratiti pažnju na tip motora za koji se koristi - benzinski ili dizel.

Dekarbonizacija motora je jednostavan proces koji čak i početnik automobilski entuzijasta može podnijeti. Preporučljivo je to izvesti u garaži na liftu ili jami, jer postupak uključuje ispuštanje ulja uz čišćenje dijelova komore za sagorijevanje od nastalih naslaga. U nastavku smo detaljno dali proces dekarbonizacije motora i postupke koje je potrebno izvesti kako bi čišćenje bilo što efikasnije.

Dekarbonizacija motora: postupak

Prije nego što počnete s raskošivačem motora, potrebno je malo zagrijati motor. Upalite automobil i ostavite ga da radi u praznom hodu 5-10 minuta dok se dovoljno ne zagrije, zatim ugasite motor i nastavite prema uputama opisanim u nastavku. Neophodno je lagano zagrijavanje motora kako bi se proizvod bolje nosio sa postojećim naslagama ugljika. Istovremeno, ne preporučuje se dekarbonizacija odmah nakon dugog putovanja, jer će proizvod koji se sipa u vruće cilindre odmah ispariti i željeni učinak neće biti postignut.

Dekarbonizacija motora se vrši prema sljedećem planu:

1. Uklonite visokonaponske žice i odvrnite sve svjećice, a preporučljivo je zapamtiti kojim redoslijedom su zategnute;
2. Zatim uklonite niskonaponske žice iz zavojnica;
3. Ispustite motorno ulje u posebnu posudu i zavrnite čep za ulje na mjesto;
4. Sipajte sredstvo za dekoking u cilindre koje je potrebno očistiti. Preporučuje se čišćenje svih cilindara istovremeno;
5. Zatim lagano zategnite svjećice (tako da izliveni proizvod manje ispari) i ostavite automobil 6 do 12 sati;
6. Nakon navedenog vremena, odvrnite svjećice. pažnja: Potrebno ga je pažljivo odvrnuti kako sredstvo za dekoking, koje ne ulazi u kućište radilice, kao i ostaci ugljika, ne prskaju u motornom prostoru;
7. Zatim odvrnite čep za ulje i ispustite tekućinu nastala od sredstva za dekoking i naslaga ugljika;
8. Nakon toga, napunite motor uljem koje je ispušteno u koraku 3 uputstava;
9. Sada morate pokrenuti motor "na starter" 5-10 sekundi. pažnja: Ovo se radi bez zavojnice za paljenje i svjećica. Ovaj postupak je neophodan kako prilikom pokretanja motora s ugrađenim elementima za paljenje ne bi došlo do vodenog udara;
10. Zatim provjerite da ništa nije ostalo u cilindrima, uvrnite svjećice na mjesto i spojite sve konektore, nakon čega možete pokrenuti motor.

Da biste što više očistili grupu cilindara i klipa od tragova naslaga ugljika, morate sjesti za volan automobila i malo ga voziti, povremeno povećavajući brzinu na 4 tisuće. Nakon 15-20 minuta putovanja vratite se u jamu ili podignite da promijenite ulje i filter ulja za nove. pažnja: Prilikom vožnje sa starim uljem, odmah nakon otkopavanja, iz izduvne cijevi automobila izlazi gusti bijeli dim. Ova situacija se smatra normom, ali bolje je odabrati mjesta za putovanje gdje nema službenika saobraćajne policije, inače postoji veliki rizik od novčane kazne.