Gume od poliuretanskih elastomera
Dr. Tech. Science S.A. Lyubartovich,
dr.sc. chem. nauke L.A. Šumanov, dr. tech. nauke I.V. Veseloye, NIISHP, LLC NPP "Poliuretan"
Gume su najzastupljenija i najkompleksnija vrsta elastičnih proizvoda za tehničke svrhe, važan i kritičan dio automobila, aviona, vojne i poljoprivredne opreme, bicikala, motocikala i dr. Vozilo. Obim proizvodnje guma u Ruskoj Federaciji u stalnom je porastu u posljednjih 10 godina na 8-10% godišnje. Trenutno se u Ruskoj Federaciji godišnje proizvede oko 42 miliona guma (ne računajući masivne i druge nepneumatske gume).
Guma je proizvod koji zahtijeva znanje, strukturno složen, budući da je podložan širokom spektru suprotstavljenih tehničkih zahtjeva: mehanička čvrstoća, strukturna krutost u kombinaciji s dobrom sposobnošću apsorpcije udara, velika brzina kotrljanja i nisko stvaranje topline, mali otpor kotrljanja i visoka otpornost na habanje u kombinaciji sa dobrim prianjanjem i malim razmakom kočenja, itd. Implementacija prihvatljivog kompromisa svojstava pneumatika zahtijeva složeniji dizajn i korištenje složenih tehnologija koje zahtijevaju velike resurse.
S tim u vezi, poliuretanski elastomeri, koji imaju jedinstven skup tehničkih i tehnoloških svojstava (nedostižni u tradicionalnoj gumi), potaknuli su proizvođače guma, posebno NIISHP, da počnu rad na stvaranju i implementaciji poliuretanskih guma odmah nakon pojave poliuretana. sirovinska baza sredinom 20. veka.
Uvođenje je počelo s masivnim gumama, gdje su visoka svojstva elastične čvrstoće u kombinaciji s visokom elastičnošću i otpornošću na habanje poliuretana omogućila povećanje nosivosti do 3-6 puta i vijeka trajanja do 10 puta u odnosu na gumenu gumu iste. veličina. Smanjenje dozvoljenog promjera i širine kotača pri korištenju poliuretanske gume omogućava povećanje upravljivosti vanjskih vozila, a manji otpor kotrljanja pomaže u smanjenju učestalosti punjenja baterija električnih vozila i povećava težinu robe koja se prevozi na ručnim kamionima.
NIISHP je zajedno sa LLC NPP Polyurethane razvio široku paletu masivnih guma od poliuretanskih elastomera na bazi jednostavnih i poliestera tvrdoće od 55 do 95 konvencionalnih jedinica. jedinice prema Shore A za beztračni i željeznički transport, uključujući valjke za pokretne stepenice u podzemnoj željeznici, stabilizirajuće kotače za monošinska željeznička vozila, masivne gume za tobogane, gume za unutrašnji transport, utovarivače i kolica za različite namjene, invalidska kolica, valjke, valjke i asfaltne cipele za gusjenična vozila itd.
Samonoseće gume (uključujući "tunelske", "jastučne" ili "elastične") - razlikuju se od konvencionalnih čvrstih guma po prisutnosti u poliuretanskoj masi između gazećeg sloja i dijelova za prizemljenje zatvorenih obodnih šupljina ili potpornih rebara ravnomjerno raspoređenih oko obim ili otvorene šupljine sa aksijalnom, obodnom i/ili radijalnom orijentacijom. Ova noseća rebra ili udubljenja mogu imati različite konfiguracije, na primjer, imati oblik kroz cilindrične, konusne, klinaste ili druge rupe, formiraju mrežu pregrada, radijalnih ili evolventnih rebara.
Potonji uključuje, na primjer, poliuretanski rezervni točak iz Uniroyala. Rezervni točak teži 3-4 puta manje od obične gume i zauzima manje prostora u prtljažniku automobila, a ima domet do 4.800 km pri brzinama do 125 km/h.
Stručnjaci američkog istraživačkog centra Michelin rade na stvaranju samonosive poliuretanske gume u kombinaciji s diskom, takozvanih Twel kotača (Tire + Wheel, guma + disk). U ovim gumama ulogu elementa za apsorpciju udara ne igra zrak, već elastične poliuretanske žbice koje povezuju gazeći sloj i disk. Prema riječima programera, glavna prednost takvih guma je mogućnost neovisne promjene njihove radijalne i bočne krutosti.
Samonoseće gume uključuju gume sa takozvanim „tunelskim jastukom“, koji imaju profil u obliku slova „V“. Razvili smo pneumatike tunelskog tipa za pogonske i nosive točkove invalidskih kolica 37-533, 37-540 i 47-110, koje u potpunosti zadovoljavaju zahteve kupaca: ne zahtevaju naduvavanje vazduha, imaju dobra svojstva amortizacije, ne ostavljaju tragove na podu, imaju nizak otpor kotrljanja, visoku otpornost na habanje i atraktivnu boju.
Elastični poliuretanski umeci i punila se koriste u sigurnim gumama otpornim na bušenje. Elastični umeci u obliku poliuretanskih samonosećih prstenova koriste se u sigurnosnim putničkim točkovima tipa PAX, koje je razvio Michelin zajedno sa hemijskom kompanijom DOW uz učešće Goodyeara i Pirellija. U PAX gumama, u slučaju probijanja i potpunog gubitka pritiska, poliuretanski umetak omogućava vozaču da zadrži kontrolu nad automobilom i vozi do 200 km brzinom od 80 km/h. Poliuretanski potporni prsten samonoseće konstrukcije ima masu 2 puta manju od gumenog potpornog prstena slične gume. U gumama koje rade pri relativno malim brzinama, umjesto zraka uspješno se koriste poliuretanska punila niskog modula kao što su Thayerfil ili pjenasti poliuretani. Smjesa početnih komponenti punila se pumpa u šupljinu gume kroz ventil pod pritiskom koji odgovara radnom tlaku zraka u gumi.
Gume s atmosferskim tlakom imaju konfiguraciju sličnu pneumatskim gumama, ali rade pri nultom viškom tlaka. Testirali smo poliuretanske gume atmosferskog pritiska za pogonske točkove invalidskih kolica, kolica 37-533, poljoprivredne gume 5.00-10 i gume 34-286 za dečiji bicikl "Sparite-ZM". U gumi 34-286 kako bi se osiguralo čvrsto i sigurno prianjanje
Obod je koristio dizajn zatvorenog profila sa odvojivom bazom.
Poliuretanske pneumatske gume jedinstveni su, bez pretjerivanja, najkompleksniji proizvod napravljen od poliuretanskog elastomera. Na njegovom stvaranju radili smo oko 30 godina, teorijski potkrepljujući, eksperimentalno razrađujući i testirajući desetine dizajnerskih i recepturno-tehnoloških opcija.
Rad je počeo sa livenom akumulatorskom gumom od jednog, a zatim dva poliuretanska elastomera različitih fizičkih i mehaničkih svojstava. Pošto nismo postigli traženi rezultat, počeli smo raditi na različitim opcijama za ojačanje lomača guma u obodnom i dijagonalnom smjeru, a zatim okvira u radijalnom smjeru. Kao rezultat ovog rada stvorene su pneumatske poliuretanske putničke i poljoprivredne gume radijalnog dizajna, koje su uspješno prošle klupska laboratorijsko-putna (laboratorijsko-terenska) i operativna ispitivanja.
Sličan posao je obavljen u inostranstvu, posebno od strane LIM Holding SA, Luksemburg, (bivši Polyair), čije su akcije u vlasništvu Daimler-Benz AG, Stuttgart. Njemačka, B.F. Goodrich, Akron, Sjedinjene Američke Države. Godine 2001. pojavila se informacija da je jedan od svjetskih lidera u proizvodnji guma Goodyear zajedno sa Ameritainer Corp. su počeli da razvijaju poliuretanske automobilske gume, koje smatraju mogućom obećavajućom alternativom postojećim gumama.
Tehnološki koncept proizvodnje poliuretanskih pneumatskih guma u osnovi se razlikuje od tradicionalnog koncepta proizvodnje guma i zasniva se na sljedećim principima:
- proizvodnja guma je koncentrisana u relativno malom kapacitetu (do 100 hiljada guma godišnje) mašinskim kompleksima na modularnoj osnovi sa punim tehnološkim ciklusom za proizvodnju guma, koji su veoma mobilni u pogledu promene dizajna guma i promene proizvodnog programa;
- formiranje gumeno-korder strukture gume od dijelova prstenaste konfiguracije agregacijom (ulijevanjem ili uzastopnom primjenom) elastičnih i ojačavajućih dijelova gume na kruti sektorski toroidni trn;
- upotreba preciznih metoda tečnog reakcionog oblikovanja u krutoj opremi za vakuumsko oblikovanje za proizvodnju elastičnih elemenata gume;
- ojačanje trupa i pojasa guma korištenjem automatiziranih mašina za namotavanje niti jednog kordovog konca (ili niti niti) bez stvaranja obodnih spojnih zona s defektima u strukturi korda (preklapanja, usisavanja, nabori);
- korištenje direktnih tehnoloških tokova (bez međuskladišta) sa kompaktnim rasporedom opreme i minimalnom dužinom transportnih sistema u glavnim fazama proizvodnje guma.
S obzirom da se ova tehnologija zasniva na procesima namatanja i livenja, može se konvencionalno nazvati tehnologijom namatanja i livenja.
Zahvaljujući tehnologiji namotavanja, koja osigurava proizvodnju preciznih dvostrukih guma sa dobrom geometrijskom heterogenošću i heterogenošću sila i jedinstvenim skupom fizičkih i mehaničkih svojstava, poliuretanske putničke gume imaju sljedeće prednosti (u poređenju sa modernim pneumatskim gumama i tradicionalnom tehnologijom):
. smanjenje težine guma za 15-20% i otpora kotrljanja do 30%, što određuje smanjenje potrošnje goriva tokom rada vozila do 5-8%;
. povećanje otpornosti na habanje za 30-50% i ujednačenost guma, što pomaže da se produži njihov vijek trajanja;
. poboljšanje udobnosti vožnje, povećanje karakteristika brzine i sigurnost guma;
. širok izbor boja guma, što vam omogućava da odaberete boju guma
uskladiti boju karoserije, povećavajući nivo dizajna automobila;
. smanjenje energetskog intenziteta proizvodnje za 2-3 puta i njenog radnog intenziteta za 1,5-2,0 puta;
. smanjenje za 2-3 puta proizvodnog prostora, utovarno-istovarnih i transportnih operacija, značajno smanjenje asortimana opreme i njene potrošnje metala;
. eliminacija međuskladišta guma praznih dijelova i dijelova;
. povećanje agilnosti proizvodnje guma, sposobnost fleksibilnog odgovora na promjene potražnje potrošača na tržištu;
. tehnologija niske razine otpada, mogućnost ponovne upotrebe elastomera koji se koristi u proizvodnji guma;
. smanjenje negativnih ekoloških posljedica proizvodnje i rada guma (smanjenje štetnih emisija u zrak iz automobila i fabrika guma, eliminacija otpadnih voda, smanjenje kontaminacije tla, itd.).
Poljoprivredne poliuretanske gume 240/70-508R uspješno su prošle stend, laboratorijska, terenska i operativna ispitivanja. Ovi testovi su pokazali da poliuretanske gume, koje imaju 20% manju masu od svojih tradicionalnih kolega, imaju 1,7 puta duži vijek trajanja, procijenjeno pri vožnji na bubnju sa grudvicama, dok oligomerne gume imaju bolja svojstva prianjanja (suvo i mokro). premaz) i indikatori stabilnosti i upravljivosti.
Glavna tehnička rješenja za pneumatske gume, materijale, tehnologiju i opremu eksperimentalno su testirana na više od 1000 guma i patentirana. Za industrijsku realizaciju proizvodnje pneumatskih guma od poliuretanskih sirovina potreban je strateški investitor.
Prianjanje na cesti je važna i neophodna karakteristika bicikla koja vašu vožnju čini udobnijom i pouzdanijom.
Pozivamo vas da se upoznate sa širokim asortimanom guma za bicikle različitih tipova i za različite uslove! Biciklističke gume su od velikog značaja za sigurnost vožnje bicikla, kao i njihovu udobnost. Njihov izbor je prioritet profesionalnih biciklista i ljubitelja ležerne gradske vožnje. Koliko će točak bicikla biti pouzdano zaštićen ovisi o kvaliteti i karakteristikama gume. Posebnu pažnju treba obratiti na činjenicu da vrsta guma za bicikl zavisi od doba godine. Naravno, različito je za svaku vrstu bicikla. Dakle, da biste precizno kupili gume za bicikle, vrijedi razumjeti njihove vrste.
Kako odabrati prave gume za bicikl
Biciklističke gume razlikuju se po gustoći i kvaliteti gume, veličini i uzorku na gazećem sloju (površini gume). Prilikom odabira odgovarajućeg modela obratite pažnju na vrstu vožnje, željene rute i vremenske uslove. Dakle, gume za bicikle dolaze u sljedećim vrstama: - sa klinovima. To su gume s gazećim slojem na kojem se nalaze posebni zatiči određene veličine. Dizajniran za vožnju u područjima sa puno prljavštine, jer je skidaju s volana.
- Šljunak. Specijalne gume dizajnirane za brdske bicikle. Njihova površina pruža čvrsto prianjanje na šljunku i omogućava vam da hodate kroz blatnjava područja.
- Zima. Odlikuje ga zbijena gazeća površina koja pruža vuču na ledu, snijegu i blatu. Ako planirate “vožnje” zimi, kupovina zimskih guma za vaš bicikl je obavezna!
- Slicks. Ove gume karakteriše odsustvo gazećeg sloja. Model se odlikuje prisustvom odvodnih kanala i dizajniran je za putovanja po asfaltu i trkačkim stazama. Pogodno za sportske bicikle velike brzine.
- Half-slicks. Karakterizira ih prisustvo gazećeg sloja samo na rubovima biciklističke gume. Pouzdano štite kotač i zračnicu bicikla, pogodan za duga putovanja i putovanja. Vožnja je moguća po zemljanim putevima i van terena, ali samo po dobrim vremenskim uslovima.
Važno je shvatiti da je kupovina guma važna i nakon što su istrošene i za zalihe.
Gdje kupiti kvalitetne gume
Ako trebate kupiti gumu za bicikl, modeli brendiranih proizvođača prikupljaju se u katalogu internetske trgovine "YourBicycle". Zašto se isplati naručiti gume kod nas? Kupovina u trgovini ima sljedeće prednosti:
Širok asortiman. Preko 600 modela gore navedenih tipova, od proizvođača kao što su Continental, Maxxis, Kenda i drugi.
- Lojalna cijena. Direktna saradnja sa proizvođačima nam omogućava da kreiramo lojalne cene.
- Prijem i obrada prijava u kratkom roku, praćena ažurnom dostavom.
- Kompetentni online konsultanti koji će vam pomoći da odaberete.
- Mogućnost kupovine guma za bicikl sa popustom.
Saradnja sa internet trgovinom “YourBicycle” je perspektiva kupovine kvalitetne, neuništive, da tako kažemo, gume koja može dugo zaštititi bicikl.
Ovo pitanje se vjerovatno barem jednom pojavilo u glavama bilo kojeg klizača koji je bio zauzet zamjenom/zaptivanje cijevi nakon još jednog uboda. Općenito, ako redovito ubrizgavate drogu, savjetujem vam da pročitate moj članak o tome gdje je ovo pitanje praktično riješeno.
Kako bi to bilo super - čak bi se mogao voziti po ekserima i staklu. Sjećam se dječjih bicikala na tri kotača - na kraju krajeva, vozili su se na gumama od čvrste gume, pa zašto su nam onda ove cijevi?
Postoje tri glavne pritužbe na gume od čvrste gume: velika težina, otpor kotrljanja i nedostatak odgovarajuće apsorpcije udara; osim toga, takva guma neće dobro prianjati na naplatak i može otpasti ako dođe do jakog bočnog opterećenja. Kombinacija ovih faktora čini takvu gumu apsolutno neprimjenjivom u stvarnom životu.
Danas se proizvode mnoge obične pneumatske gume za bicikle s vrlo ozbiljnom zaštitom od bušenja; uzmimo, na primjer, isti Schwalbian maraton na kojem se voze putnici širom svijeta. Čini se da nema smisla vraćati se na gume napravljene od jednog komada gume.
Dobro zaboravljeno staro
Međutim, ova ideja proganja neke proizvođače, na primjer, Korean Tannus Tires. U središtu njihovog razvoja je polimer nazvan Aither, za koji kažu da omogućava gumama od čvrste gume da imaju kvalitet vožnje gotovo jednako dobar kao konvencionalna pneumatska guma.
Prvo, težina čvrste gume od 23 mm je u razumnim granicama - 380 grama. Nije loše, pneumatska guma otporna na bušenje ove veličine vjerojatno neće težiti mnogo manje, uzimajući u obzir cijev i traku naplatka.
Drugo, guma napravljena od lukavog polimera kotrlja se samo 8 posto lošije od svog pneumatskog kolege (prema mjerenjima proizvođača).
Treće, čini se da je sve u redu s apsorpcijom udara: postoje dvije verzije koje imaju elastičnost ekvivalentnu 90 i 110 PSI na pneumatskim gumama. Vjerovatno je polimer vrlo "osjetljiv", jer proizvođač tvrdi da ima resurs od samo oko 15 hiljada kilometara, iako se čini da bi čvrsti komad gume trebao trajati gotovo zauvijek.
Za gume traže sasvim razumne pare - 99 funti po paru u britanskom predstavništvu Tannus Tyres-a, barem je cijena uporediva sa parom Marathona.
Do sada se proizvodi samo verzija od 23 mm x 28 inča - ciljna publika ovih guma je vrlo široka: hipsteri na fiksnim biciklima, bike kuriri, putnici i gradski biciklisti. Ukratko, svi koji voze po asfaltu mogu podnijeti malo veću težinu i malo lošiju sposobnost kotrljanja zarad bezbrižne vožnje u smislu bušenja.
Postoje sumnje u otpornost gume na bočna opterećenja, nije sasvim jasno kako se drži u zavojima i ne vrti se pri kočenju. No, proizvođač preporučuje svoje gume prvenstveno vlasnicima vozila s fiksnim pogonom, a tu je sve u redu s bočnim opterećenjima - sjetite se kočenja s proklizavanjem.
Po mom mišljenju, poduhvat je više nego zanimljiv, krajnje je vrijeme da se razbije kalup i na tržište iznese nove/zaboravljene ideje. Šta kažete, da li gume od pune gume modernog dizajna imaju pravo na život?
Kako ne biste izgubili iz vida ovu stranicu: - dobit ćete obavijest o objavljivanju novog članka putem e-pošte. Nema neželjene pošte, možete se odjaviti u par klikova.
Mnogi ljubitelji automobila već su čuli za nove gume bez vazduha, a ako nisu čuli za njih, definitivno su ih potajno sanjali. Uostalom, koji je glavni princip rada obične automobilske gume? Vazduh pod pritiskom „zaključan” je unutar gumenog volumena, koji je podvrgnut raznim testovima zahvalne spoljašnje sredine: oštro kamenje i ekseri, ivičnjaci sa izbočenim komadima gvožđa... na kraju, ljudi koji jednostavno vole da ni probušene gume još uvijek nisu izumrle. Šta će se dogoditi ako izbacite isti zrak iz jednadžbe običnih guma (nije bitno da li imate zračnice ili bez zračnice)? Sa manjim pritiskom od potrebnog, potrošnja goriva će se povećati, ponašanje automobila na putu će se pogoršati... Ako pritisak bude potpuno izostao, jednostavno nećemo daleko dogurati. Pogledajmo kako se pojavio, kako se razvija i koja su najnovija dostignuća u industriji stvaranja guma bez zraka. A ako se sve ovo dogodi u opasnom trenutku za osobu, onda će cijena "zrak" biti barem jedan život.
Šta su "gume bez vazduha"?
Prvo, malo istorije. Pentagon je bio prvi koji je zvanično progovorio o stvaranju sistema guma bez vazduha. Naravno, isključivo u vojne svrhe: oklop gumene vojne opreme nije uvijek rješavao svakodnevne opasnosti i sve moguće situacije. A kada vojni vrh ne najsiromašnije zemlje izdvoji sredstva za ovo ili neku ideju, nađu se misli. Prvi razvoji su odmah korišćeni na vojnom transportu Humvee, gde su odmah identifikovane i brojne prednosti nove tehnologije i nekoliko njenih nedostataka.
Dakle, bezzračne gume su šuplja konstrukcija u kojoj gumeni zidovi najčešće preuzimaju funkciju zraka.
Dizajn gume bez vazduha
Po izgledu, ako su nove gume zatvorene (sa bočnim zidovima), onda ih je teško razlikovati od običnih "zračnih" guma. Dodavanje prethodnog paragrafa: danas postoje dva glavna dizajna takvih guma:
- neke su punjene posebnim staklenim vlaknima
- potonji nadoknađuju nedostatak zraka prisustvom poliuretanskih žbica.
Dizajn se na kraju čini vrlo jednostavnim: rub gume je zatezna stezaljka, sredina je klasična glavčina, na koju su poliuretanske žbice pričvršćene striktno određenim redoslijedom. Svaki moderni proizvođač ima svoj "crtež", svaki od njih će pokazati svoje prednosti i nedostatke.
Primjena bezzračne gume
Nepotrebno je reći da je jednostavan, ali efektivan dizajn koji će zauvijek zaboraviti na ubode ili neprikladan pritisak brzo prerastao okvire vojne industrije i odjurio “u civilni život”? Nažalost, razvoj u ovoj industriji je još uvijek u toku; manje ili više proizvodnih primjeraka su do sada našle svoju primjenu na lagano opterećenim vozilima kao što su kosilice, skuteri ili kolica za golf. U industrijskoj sferi, bezvazdušna guma se koristi u bagerima i utovarivačima, au ličnom transportu danas se ponegdje koristi u invalidskim kolicima i biciklima.
Prednosti i mane guma bez vazduha
Kao što je već spomenuto, novi dizajn, koji se trenutno aktivno razvija, ima i neosporne prednosti i nedostatke koji još nisu ispravljeni. Za početak, vrijedi istaknuti glavne prednosti guma bez zraka:
- Točak može mijenjati oblik ovisno o neravninama koje prolazi - rupe i neravnine se bukvalno "gutaju"
- Točak je potpuno funkcionalan sve dok je najmanje 70% njegovih elemenata na svom mestu (veliki kamen u bašti pneumatskih guma)
- Apsolutno nema potrebe da proveravate pritisak, a tamo gde nema pritiska nema ni mogućnosti pucanja
- Težina bezzračne gume znatno je manja od težine njenog klasičnog kolege. Potpuno odsustvo potrebe za diskovima (čeličnim, livenim, kovanim, itd.) smanjuje neopruženu težinu, što takođe dovodi do pozitivnih efekata vožnje.
- Kao posledica tačke 3, nema potrebe da sa sobom nosite dodatne alate kao što su dizalica, pumpa, ključevi... (međutim, ovo poslednje neće štetiti ni u kom slučaju)
- Posljedica tačaka 3 i 5 je smanjenje transportne težine i, kao rezultat, smanjenje potrošnje goriva
- Cijene bezzračnih guma (kada se u potpunosti pojave na policama) vjerovatno neće premašiti pneumatske analoge (ne računajući prvi put kada krene glavni BOOM)
- U budućnosti će ugradnja bezzračnih guma biti dostupna na apsolutno svakom automobilu - od drevnih "penija" do najmodernijih SUV-ova.
- Trenutni obećavajući razvoj gume bez vazduha je mogućnost brze promene dotrajalog (ili neprikladnog za trenutnu situaciju na putu) gornjeg sloja koji je u direktnom kontaktu sa kolovozom. Sve što treba da uradite je da ugradite "trkački" profil, pričvrstite ga specijalnim vijcima i možete. Moramo ići u planine - na istu poliuretansku podlogu zakačio sam „kožu“ visokog profila.
Kao što vidite, nova tehnologija ima mnogo prednosti. Vrijedno je obratiti pažnju na sljedeće točke:
- Kako je rečeno, bezbedno ograničenje brzine za sada je 80 km/h
- Neki dizajni takođe pokazuju prekomernu buku i grejanje tokom dužeg rada pri velikim brzinama.
- Nosivost takve gume... Tehnologija je još nesavršena
- Krutost konstrukcije nije podesiva ni na koji način. Ne postoji opcija za smanjenje pritiska i vožnju po pesku.
Cijene za gume bez zraka
Prve "civilne" gume bez vazduha patentirane su 2005. godine Michelin, nazivajući svoju kreaciju Tweel (guma + točak). Koristeći ih na istoj specijalnoj opremi, skuterima i invalidskim kolicima, dizajn još uvijek nije dovršen za velike brzine. Strukturno, Tweel je sistem jednodelnih unutrašnjih glavčina pričvršćenih na osovinu. Oko njih su poliuretanske igle za pletenje povezane određenim redoslijedom. Zatezna kragna prolazi kroz žbice i formira vanjsku ivicu gume (dio koji dodiruje put).
Kompanija je postala konkurent Michelinu Polaris, demonstrirajući svoju viziju „guma budućnosti“. Strukturno su prilično slični, ali Polaris je napravio jedno poboljšanje: žbice su zamijenjene sistemom saća poput košnice. Osim toga, koristili smo i druge kompozitne materijale koje smo sami razvili. Prednosti novog proizvoda su postale uočljive: nastale ćelije, ovisno o brzini kretanja, pokazuju različite parametre krutosti: ponekad su krute, ponekad fleksibilne, a kao rezultat toga, oblik kotača se bolje održava, zajedno sa dobrim upijanjem nepravilnosti.
Bridgestone airless gume pokazao svijetu svoj "šablon": sada profil ima žbice koje se uvijaju u oba smjera, zahvaljujući čemu guma postaje elastičnija. Bridgestone je pristupio izboru sirovina prilično „zeleno“ i predložio stvaranje novih guma od recikliranja stare gume. Međutim, praksa je pokazala mogućnost korištenja takvog dizajna samo u kolicima za golf: maksimalna brzina više nije ograničena na 80, već na 64 km/h, a nosivost jednog kotača je samo 150 kg.
Airless gume I-Flex (Hankook) napravila neočekivani zaokret u ovoj industriji. Korejska kompanija je kreirala gume u kojima su guma i felga jedna cjelina. 95% I-Flexa je napravljeno od recikliranih materijala. Prvi put su prikazani na sajmu automobila u Frankfurtu 2013. godine, proizvođača I-Flex, bili su veličine 14″ i imali su prilično originalan dizajn koji je privukao posjetitelje.
Danas se slične gume bez vazduha postavljaju na male Volkswagen Up modele.
Najnovija vest u malom svetu gume bez vazduha bila je izlazak pete generacije Hankook I-Flex guma, u kojima su inženjeri uspeli da pređu „barijeru od 80 kilometara“. Na osnovu rezultata serije testova, otkriveno je da novi dizajn, zajedno sa novim materijalima koji se mogu reciklirati („zeleni se raduju“), sada počiva na ograničenju brzine od 130 km/h. Dodatna prednost novog proizvoda je mogućnost ugradnje novog Hankook I-Flex-V na standardnu felgu.
Do sada su bezzračne gume u fazi poboljšanja i uvođenja novih ideja, a početno tržište je SAD. S druge strane, ova tehnologija će u Rusiju doći mnogo naprednija i rafiniranija, sa sniženom početnom cijenom i visokim kvalitetom. Ima smisla čekati.
Probušena guma može pokvariti čak i najzabavniju vožnju biciklom. Kako to izbjeći? Naravno, sa sobom uvijek možete ponijeti rezervnu zračnicu, set nosača i pumpu ili komplet prve pomoći za bicikl da brzo popravite ubod. Ovakvo stanje odgovara samo proizvođačima i prodavcima guma. Za one koji su umorni od suočavanja s probušenim gumama, tržište nudi gume bez zraka koje se ne mogu probušiti. Hajde da pričamo o njima.
Zašto nema vazduha?
Ideja o gumama bez vazduha nije nova. A neki se možda i sjete da su se gume bez zraka pojavile prije pneumatskih. Čim je Dunlop počeo proizvoditi pneumatske gume, čovječanstvo je odmah zaboravilo na gume bez zraka. Oko dvije minute. Pokazalo se da postoji mnogo problema s pneumatskim gumama: nepouzdane su, teške za proizvodnju, ne raspadaju se i teško ih je reciklirati. Tako su pouzdane i izdržljive gume bez zraka postale fiks ideja za mnoge izumitelje koji već stotinu godina pokušavaju stvoriti takav prototip kako ne bi težio tonu, ne bi sletio s felgi u zavojima ili barem ne raspada se pri brzini.
Zašto se onda vraćati ovoj ideji koja je naizgled već potonula u zaborav? Napredak ne miruje, a moderni materijali i tehnologije omogućavaju proizvođačima da rade u tom smjeru. Michelin je još 2005. godine patentirao Tweel - gume bez zraka za automobile. Od tada su Polaris, Bridgestone i Hankook predstavili vlastite verzije ovih guma. Do sada je razlika u karakteristikama prilično velika, a glavni nedostaci ovih rješenja ostaju niska maksimalna brzina od 80 km/h za automobil i mala nosivost. Ali ima mnogo prednosti: manja težina takve gume, produženi vijek trajanja, povećana sposobnost kretanja i, naravno, takva guma neće propasti zbog probijanja.
Prateći proizvođače automobilskih guma, sustigli su i biciklisti. Trenutno su dva proizvođača predstavila svoje verzije bezzračnih guma: engleska kompanija Tannus i američki startup Nexo. Ovi proizvođači su krenuli potpuno drugačijim putem: napravili su čvrstu gumu, bez ikakvih šupljina. I obje kompanije su već najavile ni manje ni više nego revoluciju u proizvodnji guma za bicikle. Pogledajmo bliže njihov razvoj.
Tannus guma je napravljena od pjenastog polimera pod nazivom Aither. Na prvi pogled izgleda slično materijalu od kojeg se izrađuju potplati za tenisice, ali je, prema riječima samog proizvođača, potpuno drugačiji polimer. Kompanija je čak uspjela poboljšati sastav polimera i uvela elastičniju verziju Aither 1.1, koja ima bolje prianjanje na putu. Tannus gume su kompatibilne sa većinom modernih felga, a to je definitivan plus. Još jedna prednost bila je težina - samo 380 grama. Tannus gume imaju jedan nedostatak - cijenu. Koštaju najmanje duplo više od “top” konkurenata. Na vama je da odlučite da li pouzdanija i izdržljivija guma vrijedi toliko novca. Inače, deklarisani radni vek je 6.000 milja, odnosno skoro 10.000 kilometara. Dovoljno za putovanje od Moskve do Vladivostoka. I ne morate uzeti rezervnu komoru sa pumpom.
Nexo je proizveo dva razvoja: Nexo Tire i Ever Tire. Ove gume se mogu naručiti direktno sa Kickstartera, a isporuka je zakazana za ovaj mjesec. Počnimo sa Nexom.
Nexo Tire ima isti koncept kao Tannus Tire, ali postoji nekoliko razlika. Materijal za Nexo je također bio polimer zvan Nexell, samo što ovaj put nije bio pjenasti, već tečan. Nemojmo vas zamarati raspravama o razlikama u molekularnim strukturama, ali prijeđimo direktno na brojke. Ove gume su teške 710 grama. Deklarisana maksimalna kilometraža je 5000 kilometara. Cijene počinju od 140 dolara za dva seta guma. Glavna dizajnerska razlika u odnosu na Tannus ovdje je vlasnički T-Bolt sistem pričvršćivanja. Sastoji se od mnogih plastičnih zatvarača u obliku slova T koji drže gumu za naplatak. Ove gume možete sami ugraditi, jer komplet uključuje sav potreban alat.
Druga opcija koju Nexo nudi je Ever Tires. Ove gume više liče na dizajn koji predstavljaju proizvođači automobilskih guma i sigurno ćete postati centar pažnje na svim vožnjama. Postoje i neke nijanse: ove gume nisu namijenjene za rekorde brzine na terenu, već za opuštenu vožnju po parkovima ili putovanje na posao. Njihova deklarirana maksimalna kilometraža je već 8.000 kilometara. Set od 26” košta 96 dolara. Za ove gume su potrebne posebne felge koje su uključene u cijenu.
Hajde da sumiramo.
Dakle, funkcionalne gume za bicikle bez vazduha su već realnost. Dakle, isplati li se trčati u radnju po njih? Nije tako jednostavno. Sve gume koje smo pregledali iznad su dizajnirane za gradske i cestovne bicikle. U početku su kreirani s okom na ljude koji se voze biciklom na posao. Otpornost na habanje i zaštita od bušenja su ovdje vrlo važni. Dakle, ako vam je bicikl zamjena za javni prijevoz, pogledajte izbliza. Možda bi se isplatilo potrošiti jednom na skup skupih Tannusa koji će najvjerovatnije nadživjeti vaš bicikl.
Još nema proizvodnje airless guma, a iako proizvođači kažu da rade na tome, za sada su pneumatske gume po svim aspektima ispred guma bez zraka kada se vozi po neglakom asfaltu. Stoga, ako više volite freeride ili izlete biciklom, i dalje ćete morati sa sobom nositi pumpu, cijev i pribor za prvu pomoć za bicikl.