Как правилно да смажете планински велосипед? Как да ремонтирате амортисьори в пералня Колко масло да напълните

Най-популярният и евтин амортисьор е пружинният еластомер. Този амортисьор е много прост като конструкция: полимерен прът е вкаран в стоманена пружина, която потиска вибрациите.

Вторият тип е маслена пружина, по-модерна и надеждна. Поради относителната си евтиност и простота на дизайна, той се превърна в един от най-често срещаните в колоезденето.

И третият тип е масло-въздух. Той използва цилиндър със сгъстен въздух вместо пружина. Поради сложността на дизайна е по-добре да ги ремонтирате в специализирани работилници, където знаят точно как да смазват амортисьорите на велосипед.

Смазване на амортисьори

Лошо смазан и нерегулиран механизъм може не само да произведе неприятен звук, но и да затрудни управлението на велосипеда, разваляйки цялото удоволствие от спорта. Идеалният вариант е да почиствате външните части на вилката на велосипеда след всяко каране и поне веднъж на сезон да смазвате вътрешните части на механизма. Най-лесният начин е да занесете велосипеда в сервиз, чийто майстор знае точно какво трябва да се направи, но опитните колоездачи могат да опитат сами.

Пружинните и пружинно-еластомерните амортисьори могат да се смазват без разглобяване на вилката на велосипеда. За да направите това, смазката се изтегля в спринцовка и се излива под багажника. След това моторът трябва да се „разклати“ и излишното масло да се отстрани със салфетка. Но! Това е бърз, пешеходен вариант, който се използва, когато не е възможно велосипедът да се разглоби дори частично. Според правилата първо трябва да развиете монтажните болтове отдолу, след това да развиете болта за предварително натоварване, да отстраните еластомера и пружината, да развиете монтажните болтове и да премахнете „панталоните“, тоест частта от вилицата на велосипеда, към която колелото е прикрепено. Тук има най-много мръсотия и това е частта, която най-често се нуждае от ремонт.От последната част се изваждат прашниците (лесно се хващат с отвертка).

Всички части трябва да бъдат почистени от пътна мръсотия и остатъци от масло. Експертите препоръчват използването на изключително маркова смазка или използване на универсална тефлонова смазка. След това трябва да смажете частите и да сглобите вилицата обратно.

Поддръжката на конструкцията на маслената пружина също е проста. Ако се използва методът на отворена маслена баня, тогава маслото може просто да се източи и частите да се почистят. Тази система е може би най-лесната за поддръжка, а проверката и дребните ремонти могат да се извършват дори в домашни условия. При затворената маслена баня нещата са малко по-сложни. Маслото в този дизайн е в капсула и се променя заедно с цялата капсула. За разлика от първия вариант, затворената маслена баня често изисква повече поддръжка.

Маслено-въздушният амортисьор се счита за най-взискателен за поддръжка. За да го почистите и смажете, трябва:

• Развийте и измийте амортисьора. Това ще предотврати навлизането на отломки във въздушната камера;
• Отворете вентилите и освободете налягането. Ако всичко е направено правилно, механизмът лесно ще се компресира и разхлаби;
• След това монтажните части се отстраняват от амортисьора и самата въздушна камера се разглобява;
• След това трябва да премахнете масленото уплътнение. Ако някои части са повредени, време е да ги смените или да направите друг ремонт. Ако всичко е непокътнато, тогава старата грес и механичните примеси се отстраняват и можете да започнете да сглобявате вилицата на велосипеда;
• Маслото за вилица се излива върху тялото на амортисьора, поставено вертикално. Уплътненията и уплътненията са монтирани на място. Въздушната камера се избутва докрай, за да не излиза въздух от нея. По-добре е да добавите малко повече масло и едва след това да го завиете обратно към тялото на амортисьора;
• След това амортисьорът се надува до необходимото налягане и се монтира на място.

Шофьорите имат една поговорка: „Колата обича обичта, чистотата и смазването“. Същото може да се каже и за велосипеда, въпреки че изисква много по-малко поддръжка. Ако знаете как да смажете амортисьорите на велосипед, тогава тази процедура изобщо няма да изглежда дълга или трудоемка, а железният кон може да работи много сезони без ремонт.

В раздела по въпроса Как да смажете амортисьорите на велосипед, зададен от автора Пр1ватнай-добрият отговор е Редовна поддръжка на амортисьорите
Предният амортисьор, независимо от вътрешната му структура, изисква редовна поддръжка. Почиствайте краката на вилицата и ботушите от мръсотия редовно след всяко каране. При незначителни замърсявания в сухо време - веднъж седмично като превантивна мярка. За почистване използвайте вода, течен сапун и четка. В някои случаи можете да използвате аерозолна тефлонова смазка. Когато почиствате виличните ботуши, внимавайте да не повредите компресионната пружина. След почистване избършете старателно вилката, за да отстраните влагата или мазнината. Нанесете малко количество тефлонова грес върху краката на вилицата близо до уплътненията, оставете летливия компонент да се изпари, блокирайте предната спирачка и натиснете енергично волана няколко пъти, така че греста да проникне вътре в ботушите. След това внимателно отстранете останалата мазнина. При работа извън сезона се препоръчва използването на силиконови смазки или прозрачни греси.
(без *)
Какви масла трябва да използвам за смазване на мотора си?
Има няколко вида масла.
Според експерти, за начален велосипед литиевите смазочни материали са най-добрият избор, тъй като тези велосипеди имат малко части, изработени от алуминиеви сплави, и такива велосипеди обикновено се използват в сравнително чисти и сухи условия.
За собствениците на евтини велосипеди много важен критерий при избора на лубрикант е неговата цена, която е ненадмината за литиевите лубриканти. LITOL-24, CIATIM-201 могат да бъдат закупени във всеки магазин за авточасти, където са много евтини.
За скъпи велосипеди има смисъл да се използват калциеви масла, тъй като те не реагират химически с алуминиеви сплави и не се измиват лесно от вода.

Всеки собственик на двуколесен велосипед рано или късно се сблъсква с факта, че задният амортисьор за велосипед започва да скърца. Този проблем може да възникне по различни причини. За да определите точното местоположение на шума, трябва внимателно да слушате звуците, като не забравяте да проверите самата рамка за дефекти. По правило скърцането се дължи на липсата на смазка в проблемната зона поради изсъхването му. Освен това може да възникне неизправност поради инсталиране на неоригинални части, разхлабени закрепвания или отлагания на прах и мръсотия.

Задният амортисьор на велосипед скърца: какво да правя?

Тази сложна част включва много различни елементи. Първото нещо, което трябва да направите, когато се появи външен шум, е да разглобите модула и да проверите за наличие на смазка. Ако изсъхне, трябва да се нанесе нов слой. Преди да направите това, не забравяйте да изплакнете и подсушите всички части. След това задният амортисьор за велосипеда се сглобява в обратен ред. Тази процедура ви позволява да подобрите гладкото взаимодействие на елементите, като удължите живота им. Универсалната тефлонова грес е подходяща за всички видове велосипеди. Освен това, ако забележите скърцане, проверете вилицата, тъй като често това е проблемът.

Повечето амортисьори имат настройки, чието правилно регулиране позволява по-добър контрол на контрола и скоростта при шофиране. В допълнение, износването на устройството е намалено. Нека разгледаме последователността и характеристиките на тази операция.

Как да регулирате задния амортисьор на велосипед?

Този процес изисква разглеждане на три основни контрола. Първият от тях е предварително зареждане. Този параметър представлява съпротивлението, получено от вилицата под тежестта на ездача. Съответно, колкото по-голяма е масата, толкова по-висока трябва да бъде степента на предварително натоварване. За елементи със спирална пружина това означава увеличаване или намаляване на еластичността, а за пневматичните аналози - повече налягане.

Втората точка е амортизацията на компресията, която възниква от вътрешността на амортисьора, е отговорна за регулирането на потока на смазка през специални отвори. Този индикатор засяга монтажа по време на компресия, без да засяга предварителното натоварване. Колкото по-голям е натиск, толкова по-трудно ще бъде управлението на мотора.

И накрая, има затихване на отката (подобно на система за вътрешна компресия). Този момент засяга задния амортисьор на велосипеда само по време на връщането му в изходна позиция. Ако този параметър се увеличи прекомерно, вилицата ще се установи в позицията си по-бавно. Това решение е подходящо, когато има значително съпротивление на мотора, особено при неравности и завои.

Настройка на предварително натоварване

Най-добре е да извършвате такава работа заедно, но човек може да се справи доста добре. Първото нещо, което трябва да се измери, е вътрешната част, която е лъскав елемент, който се движи в средата на тялото. Разделете получената стойност на 4. За оптимална функционалност е необходимо 25% провисване. При планински велосипеди за спускане този параметър може да бъде 30%.

Почти всеки модерен заден амортисьор за велосипед е оборудван с малък надуваем пръстен или специална запушалка, която служи за контролиране на слягането. Ако няма такъв елемент, можете да завържете еластична лента. Не се препоръчва използването на кабел за това, който събира мръсотия и драска повърхността. В резултат на това може да се нуждаете не само от ремонт, но и от смяна на задния амортисьор на вашия велосипед. Превключвателят за демпфиране на компресията се настройва на режим на спускане, пръстенът се отстранява и велосипедът се поставя внимателно върху равна повърхност. След това трябва да заемете позиция за езда. За да изберете правилно постоянно тегло, опитайте се да не разклащате мотора по време на процедурата.

Особености

Внимателно проверете степента на слягане, като наблюдавате разстоянието, на което пръстенът се движи. Ако показанието е повече или по-малко от една четвърт дължина, започнете да регулирате psi. Обикновено при въздушни удари, 25% провисване ще произведе 150-200 psi.

При спиралните аналогове се правят незначителни настройки с помощта на дискове за предварително натоварване. В зависимост от теглото на ездача, правилната настройка може да изисква бобина с по-висок или по-нисък индекс на еластичност. Те могат да бъдат закупени в специализирани магазини.

Компресия и затихване

Задният амортисьор за велосипед, в зависимост от модификацията, е оборудван с превключвател тип CTD или настройки на окачването (амортизация). В първия случай е достатъчно да настроите елемента според околния пейзаж.

Ако има настройки, продължете както следва:

• Обърнете внимание на броя на режимите на обхвата на регулиране. За да направите това, превъртете диска напред и назад, като броите направените кликвания.
• Ако не искате да експериментирате с намирането на оптималната стойност, поставете диска на средната стойност.
• Екстремните параметри много рядко са подходящи за спортисти.
• Когато шофирате, запомнете маршрута и необходимите настройки, за да определите как функционира окачването.

Смазване

Как да смажете задния амортисьор на велосипед? Няма особени трудности в този процес. Във вилицата се налива масло, а течната смазка се поставя директно в амортисьорния елемент. Амортисьорът първо се разглобява, всички части се измиват и старателно се изсушават. След това се нанася слой подходяща смазка, след което възелът се сглобява.

Ако проблемът е скърцане във вилицата, разглобете частта, както следва:

• Елементът се почиства и колелото се демонтира.
• Развийте болтовете, държащи вилката в прътите, и свалете регулатора.
• След това премахнете спирачната система.
• Остатъците от старата смазка се отстраняват от прътите.
• Демонтирайте пръстените на салниковата кутия.
• Вътрешните кухини на вилицата се избърсват старателно.
• Гъста смазка се нанася върху маслените уплътнения и маслото се излива в панталоните на елемента.
• Сглобете модула в обратен ред.

Както препоръчват експертите, за да поддържате велосипеда в оптимално състояние, е препоръчително да смазвате амортисьорите всеки ден, когато карате в дъжд и веднъж седмично, ако времето е слънчево. Като материали за обработка използвайте специални аерозолни спрейове, масло, препоръчано от производителя, или универсална тефлонова грес.

Накрая

По-горе разгледахме защо задният амортисьор на велосипед скърца и как да решим този проблем. Навременното смазване ще удължи живота на частите, ще подобри комфорта при возене и ще премахне външния шум. Следвайки тези препоръки, също така е лесно да се направи правилната настройка на амортисьора, което оптимизира процеса на движение в зависимост от теглото на велосипедиста и характеристиките на използвания път.

Правилната работа на амортисьорите е ключът към комфортното и безопасно пътуване. Ако има липса на масло в тази част на окачването, спирачният път се удължава и ремонтите се налагат по-често. Кое масло да избера за амортисьори?

Защо трябва да смените маслото на амортисьора?

Основната функция на амортисьорите е да гасят вибрациите по време на шофиране. Ако смените маслото в частите на окачването своевременно, движението на автомобила ще бъде по-меко и гладко. При завиване колата също ще е по-стабилна, а сцеплението на гумите с пътя ще е по-добро.

Ако амортисьорът не работи, главините и лагерите са частично разрушени, а гумите се износват неравномерно. Понякога гумите напълно губят сцепление, което може да доведе до инцидент.
Работата на амортисьорите е силно повлияна от консистенцията на течността и нейното количество. Частите с и без мембрана изискват различно количество смес. Окачващ елемент с мембрана разделя въздуха и маслото с гумена диафрагма. Ако течността се напълни прекомерно, в детайла няма останало въздушно пространство. В резултат на това амортисьорният елемент е нестабилен.
Частите без мембрана нямат въздушен слой, така че кислородът за пълния ход на пръта е в масата на маслена течност. С влизането на пръта вискозитета на маслото намалява. При липса или излишък на масло работата на амортисьора ще бъде нестабилна.

Как да налеете смазка в устройството, което е отговорно за потискане на вибрациите по време на шофиране?

Ако течността изтече от този елемент на окачването, частта най-вероятно трябва да бъде сменена. Докато шофирате, можете да чуете тропащ шум, характерен за тази част. Това също може да показва проблеми с амортисьора поради липса на масло, но по-често проблемът е в агресивното шофиране.

Какво масло да налея в амортисьора?

Знаейки какви проблеми могат да възникнат, ако течността в амортисьора не бъде заменена своевременно, шофьорите мислят кой продукт да купят.

Производителите на смазочни смеси посочват степента на вискозитет върху опаковката на продукта. Купувачът трябва да се съсредоточи върху тези показатели, тъй като всеки регион има индивидуална температура и метеорологични условия.

Също така, когато избирате смазка, не забравяйте да вземете предвид, че гъстата смес е идеална за пътища без значителни повреди. Автомобилът губи маневреност при шофиране по пътища с голям брой дупки и неравен асфалт.

Мазна консистенция

Вискозната течност в амортисьорите позволява отлично управление на автомобила при скорост. Превозното средство може да бъде по-стабилно при остри завои по време на нормално шофиране.

• при агресивно и бързо шофиране кола с тънко масло е по-малко стабилна в завои, отколкото с дебело масло;
• Благодарение на ускорената работа на окачването, сцеплението с пътя се подобрява;
• кола с този тип масло за части на окачването е по-маневрена и контролируема;
• ефектът на маслената смес върху амортисьора ви позволява да преместите теглото на автомобила по-бързо;
• Течната консистенция е подходяща за шофиране по неравни пътища, така че се препоръчва за SUV.

Някои шофьори използват отпадъчна течност от трансмисията. Временно такава замяна може да помогне. Експертите обаче препоръчват използването на нова течност за амортисьори ATF, GRZh-12, MGP-12 или друга. Ако регионът се характеризира със замръзване, трансмисионната течност с ниво на вискозитет 75 W е идеална за частта на окачването.

Някои маслени смеси за амортисьори съдържат силикон. Вискозитетът на такива течности е малко по-различен от ATF. Измерва се в cPs. Тази цифра е приблизително равна на cSt и почти 10 пъти по-малка от общоприетата WT. Така че 250 cPs=23,5 wt и 350 cPs=30 wt.

Активните маслени добавки могат да омекотят дъвката. Следователно маслата, съдържащи големи количества добавки, не са подходящи за амортисьори.
След закупуване на подходящо масло, при пълнене на даден елемент на окачването, хората правят основната грешка: въвеждане на неправилно количество течност. Колко е необходимо?

Колко масло наливате?

За повечето части без защита срещу повреда не се изисква висока точност при пълнене с масло. Твърде малко смес обаче води до много дълбока IFP. Това създава удари и повреда на амортисьора. Когато частта беше препълнена с течност, в някои случаи капачката на разширителния резервоар беше съборена за водачите.

Частите с анти-разрушаване изискват висока точност при изливане на течност. Освен това, колкото повече позиции има амортисьорът срещу повреди, толкова по-важна е точността. Ако няма достатъчно масло, анти-разбивката може да спре да функционира, а твърде много масло води до пълна повреда на частта.

Обикновено в тази част се излива не повече от четвърт литър течност. В частите на някои модели се налива само 100 мл. Всичко зависи от:

1. Диаметър на пръта. За да го определите, трябва да използвате компас, за да измерите дебелината и диаметъра на детайла.
2. Ходът на пръта се измерва в mm. Определя се чрез измерване на дължината на частта, излизаща от тялото на амортисьора.
3. IFP диаметър. Той е равен на вътрешния диаметър на разширителния резервоар. Съответно, за да се определи диаметърът на IFP, някои шофьори измерват вътрешността на резервоара.
4. Зони на пръта и буталото.
5. Количеството движение на IFP по време на работа на амортисьора.
6. IFP дълбочини. Колкото по-дълбоко е, толкова по-малко е напълнен амортисьорът.

Познавайки всички тези фактори, можете лесно да определите точно колко смазка трябва да се излее в частта на окачването.

Как правилно да налеете смазка в амортисьор?

И малко за тайните на автора

Животът ми не е свързан само с автомобили, а с ремонти и поддръжка. Но и аз имам хобита като всички мъже. Хобито ми е риболовът.

Започнах личен блог, в който споделям опита си. Опитвам много неща, различни методи и методи, за да увелича улова си. Ако се интересувате, можете да го прочетете. Нищо допълнително, само личен опит.

Внимание, само ДНЕС!

Феновете на безопасното шофиране знаят добре, че тази безопасност до голяма степен се осигурява от нищо повече от отлични амортисьори. Но за да работят правилно, трябва да знаете какво масло да налеете в амортисьорите, как да го направите и в какъв обем. В крайна сметка, ако няма достатъчно смазка, спирачният път на автомобила започва да се увеличава. Ще трябва да се ремонтира много по-често.

Какво се случва, ако не смените смазката в амортисьора?

Основната функция на тези устройства е да потискат вибрациите, възникващи при движение на автомобила. Ако смазката се смени навреме, движението на машината ще бъде по-меко и тя ще придобие добра стабилност при влизане в завой. Гумите ще имат много по-добро сцепление с пътя.

Когато амортисьорът е дефектен, следното не работи:

• главини;
• Лагери;
• Износването на гумите става неравномерно.

В някои случаи гумите просто губят сцепление. В резултат на това се случва инцидент. Правилната работа на устройството зависи от два основни фактора:

1. Обем на маслото;
2. Консистенцията му.

Амортисьорите се предлагат с или без мембрана. Всяка такава част изисква определено количество смазочна смес.

Елементите, оборудвани с мембрана, са оборудвани с гумена диафрагма, която отделя въздуха от смазката. Ако има излишък от него, въздушното пространство ще намалее и амортисьорът ще започне да работи нестабилно.

В механизми, където няма мембрана, няма въздушна междина. Кислородът, който осигурява пълно движение на пръта, се намира директно в самото масло. Когато прътът започне да се движи навътре, настъпва намаляване на вискозитета. Липсата или излишъкът на смазване води до неизправност на частта.

Какъв вид масло се налива в амортисьори?

Днес в почти всеки магазин за автомобили можете лесно да закупите течност за амортисьори. ATF маслото се счита за най-популярното. Основната му характеристика е коефициентът на вискозитет.

Ако съставът е много дебел, това ще попречи на движението на буталото. С течна консистенция амортисьорът се износва много по-бързо. Производителят трябва да посочи нивото на вискозитет на маслото.

При закупуване на смазка е необходимо да се вземат предвид индивидуалните характеристики на климатичната зона на пребиваване. За всеки регион се избира специфична стойност на вискозитета.

Добре е да се знае! В амортисьора се налива гъсто масло, ако колата се кара по добри пътища без повреди. Ако на пътя има твърде много неравни петна, дупки и дупки, колата губи способността си да маневрира.

Консистенция на мазнина

Когато амортисьорът е пълен с вискозна течност, колата може лесно да се управлява при висока скорост. Много по-стабилен е при нормално шофиране, както и при остри завои.

Наличието на течна консистенция причинява няколко характерни разлики:

• При високи скорости автомобилът става нестабилен при влизане в завой;
• Подобрява сцеплението на гумата с пътната настилка;
• Колата става лесна за управление;
• Благодарение на положителния ефект на смазката върху амортисьора, масата на автомобила се движи бързо;
• Течната смазка е предназначена за шофиране по неравни пътища, така че се използва в амортисьорни елементи на SUV.

Понякога шофьорите пълнят амортисьора с отработено масло от скоростната кутия. Но такава подмяна трябва да е временна. Експертите препоръчват използването на оригинални масла:

• GRG-12;
• IHL-12.

В региони, където има силна слана, можете да използвате трансмисионна смес с ниво на вискозитет 75 W.

Забранено е пълненето на смазочни смеси, съдържащи агресивни добавки сред компонентите. Те могат да унищожат гумените уплътнения.

Как да определите правилното количество масло

Когато няма защита срещу повреда в амортисьора, може да не се спазва висока точност. Но ако налеете малко масло, IFP може да заседне, което да накара амортисьора да започне да чука и бързо да се повреди. Ако има много, понякога избива щепсела на разширителния резервоар.

Амортисьор, оборудван с анти-разрушаване, трябва да се пълни само със строго измерено количество моторно масло. Ако липсва, анти-разбивката просто спира да работи. Излишъкът ще доведе до повреда на амортизационния елемент. Обикновено в него се налива 250 мл масло. Понякога тази цифра намалява до 100 ml.

Някои фактори влияят върху изчислението:

• Размер на пръта - взема се диаметърът.
• Размерът на хода на пръта. Измерва се в милиметри.
• IFP диаметър. Определя се от разширителния резервоар. Взема се вътрешният диаметър.
• Измерва се площта на пръта.
• Изчислява се площта на буталото.
• Напредък на IFP.
• IFP дълбочина. Ако този размер е твърде голям, амортисьорът не е напълнен достатъчно.

Като вземете предвид всички горепосочени фактори, можете да направите точни изчисления и да попълните необходимото количество смазка.