Добър вечер, приятели. Моля, помогнете ми с моя проблем. Имам ВАЗ 21114 2008 г. и проблема е, че акумулатора ми се захранва с напрежение 13,2 V. И запали, защото лагерите на генератора ми се разпаднаха и за да не убия генератора, свалих ремъка и измина около 50 км на акумулатор. След това смених лагери, четки, диоден мост, хвърлих генератора на стойката и той даде напрежение 13,9 V, под товар падна до 13,5 V. След това монтирах генератора на колата, взех тестера и реших да меря зареждането, хвърлих тестера на акумулатора и той ми даде 13,2 V, когато колата беше топла, хвърлих тестера на генератора, изходът от генератора показа 13,7 V. Започнах да мисля, че банката е дала на късо. батерия. Намерих нова батерия, поставих я и зареждането е същото - 13,2 V. Помощ, не знам какво да правя, може би има проблем с компютъра.
Благодаря ви предварително. Саша
Здравей Александър. Ние анализирахме вашия проблем и ще се опитаме да ви помогнем. Ако вече сте опитвали да управлявате колата си с нова батерия, тогава може да разберете, че ниското напрежение в мрежата не е свързано с нейната производителност. Какви може да са причините?
[Крия]
Възможни неизправности в генератора
Основните неизправности в работата на това устройство могат да бъдат:
- липса на заряд;
- ниско напрежение (както във вашия случай) или презареждане;
- устройството зарежда, но индикаторът на таблото свети;
- Устройството е много шумно по време на работа.
Направи си сам ремонт
Ако батерията не подава напрежение, това е резултат от:
- предпазителят се повреди или предпазителят излиза;
- пълно износване на четките на генератора, тяхното счупване или заглушаване;
- повреда на регулаторното реле;
- късо съединение в намотката на веригата или прекъсване на веригата в роторната или статорната верига на генератора.
Смяна на предпазител
Ако все още не сте опитали да смените предпазителя на блока, отговорен за работата на генератора, сега е моментът да го направите:
- Отворете капака и изключете акумулатора.
- Отворете кутията с предпазители. На гърба на корицата има схема на разположението на елементите и тяхното предназначение.
- Извадете предпазителя и го сменете с нов. Може да няма визуални признаци за неговата повреда, но трябва да се опитате да смените елемента и да инсталирате известен добър на негово място.
- Проверете напрежението.
Смяна на четки
За да смените четките на устройството, трябва да демонтирате регулатора на напрежението, сглобен с тях. Закупете четките, които трябва да бъдат сменени предварително от автомагазина:
Смяна на регулаторното реле
За да смените релето на регулатора, ще трябва да премахнете устройството. За да направите това, ще ви е необходим поялник, тъй като релето ще трябва да бъде разпоено и след това запоено на място. Ще бъде по-лесно да се обърнете към електротехник за помощ, но ако решите да го направите сами, тогава подгответе поялник, както и ново реле.
- Извадете устройството и го разглобете.
- Намерете релето на регулатора.
- С помощта на поялник трябва да го разпоите от мястото на инсталиране.
- След като направите това, инсталирайте ново реле на мястото на старото и го запоете.
Ремонт на ротор или статор
Смяната или ремонтът на статора е по-трудоемък, но можете да изберете една от опциите. По-специално, можете сами да смените намотката на статора или да купите нова в магазина и да я инсталирате. Най-добре би било да смените намотката, тъй като днес ремонтът понякога е по-скъп от подмяната. Затова първо трябва да разберете колко ще струва ремонтът и да го сравните с цените за нова част.
Що се отнася до ремонта на ротора, напълно е възможно да го направите сами. Може да има много причини за повредата на този елемент, но ще разгледаме най-често срещания вариант. Тоест ще говорим за прекъсване в близост до контактните елементи или разпояване на края на намотката.
В този случай ще ви трябва поялник:
- Вземете намотката на ротора и на мястото, където е настъпила счупването, навийте назад един оборот. Това трябва да стане така, че жицата, която развихте, да е достатъчна, за да я запоите безпроблемно към контактния пръстен.
- Краят на откъснатата намотка трябва да се разпои.
- След това вземете края на намотката, която развихте, и я запоете на мястото на запоената секция.
- Също така, ако е необходимо, трябва да почистите контактните пръстени.
В допълнение, изгорелите диоди могат да бъдат причина за ниско напрежение. Те могат да бъдат заменени с нови, но за да направите това, трябва да имате достатъчно знания и оборудване. За да смените диодите, препоръчваме да се свържете с квалифициран специалист.
Освен това е добра идея да проверите опъването на ремъка на алтернатора. Ако коланът е износен или трябва да се затегне, това може да е причина за недостатъчно напрежение в мрежата.
Видео от Вячеслав Ляхов " Диагностика и ремонт на генератори»
Сега можете да разберете как протича на практика процесът на диагностика и ремонт на генератори.
Автомобилният акумулатор се състои от 6 клетки, свързани последователно. Всяка банка има пълен заряд от 2,10-2,15 V, така че общото напрежение се сумира и е 12,6 - 12,8 V. Какво е напрежението на батерията след изключване на зарядното? Когато инсталирате батерията в автомобил, напрежението след зареждане трябва да бъде 12,4 V. Това е нормално. Стартерният акумулатор на автомобила се разрежда по време на стартиране на двигателя и по време на движение възстановява енергията от генератора на автомобила. Ако напрежението на батерията падне до 12 V, устройството изисква зареждане от мрежата. Голямата загуба на заряд в банките се характеризира като дълбоко разреждане, което разрушава батерията.
Автомобил, управляван с предимството на дългите пробези, има време да бъде напълно зареден от генератора за следващото стартиране. Но зарядът му няма да е пълен. Степента на заряд на батерията може да се определи от напрежението на клемите. Колкото по-ниска е стойността, толкова по-слаба е концентрацията на електролита в бурканите.
Можете да проверите заряда на батерията с помощта на мултицет. Трябва да зададете калибриране на „променлив ток“ и да измерите индикатора на клемите. Можете да определите нивото на зареждане по плътността на електролита.
Степента на заряд на акумулатора на автомобила се определя от напрежението, както е в таблицата.
За да увеличите капацитета на батерията, трябва да я заредите със специално зарядно устройство. Това е преобразувател на напрежение, токоизправител. Акумулаторите са обслужени, необслужвани, гелови, AGM, литиеви. Тяхното напрежение и ток на зареждане се различават по напрежение, време и продължителност на цикъла. Има универсални зарядни устройства, предназначени за превключване на режими за различни модели батерии и регулиране на параметрите.
Напрежение на клемите на батерията при зареждане
За да заредите батерията от зарядно устройство, изберете режим с постоянен ток или напрежение. И двете са еднакво ефективни, но се отнасят за различни батерии. По време на зареждане и работа на акумулатора е необходимо да се измерва напрежението на клемите на акумулатора.
За да заредите батерия от 12 V, ще трябва да зададете режим на постоянно напрежение на 16 -16,5 V. Използвайки ток от 14,4 V, можете да заредите батерията с 75-85%. При постоянно напрежение токът на зареждане е променлив и се ограничава само от зарядното устройство.
Какво напрежение за зареждане трябва да задам? Те се основават на постигането на критично напрежение, придружено от „кипене“ - отделяне на газ от кутиите на акумулатора на автомобила. Батерията се счита за нормално заредена, с напрежение на клемите от 12,6 до 14,5 V. Отчитането трябва да се извършва с уреда, без да се разчита на бордовия компютър. Измерванията при работещ двигател и при откачен акумулатор са различни.
Допустимото зарядно напрежение на клемите на акумулатора при работещ двигател варира от 13,5 -14 V. Индикаторът показва, че акумулаторът е недозареден, ако напрежението е по-високо. Трябва да повторите измерването след 2 минути, батерията може да се е разредила по време на стартиране. Ако напрежението на зареждане е ниско, батерията губи живота си или проблемите идват от алтернатора на автомобила. Измерванията трябва да се извършват чрез изключване на бордовите системи.
Чрез измерване на напрежението на зареждане на акумулатора при неработеща кола е невъзможно да се идентифицират проблеми с генератора, но степента на зареждане на акумулатора е добре определена. Напрежение от 12,5 - 14 V показва, че няма проблеми. Ако индикаторът е нисък, трябва да проверите:
- състояние на електролита - веществото трябва да е прозрачно, нивото трябва да е нормално;
- много зависи от нивото на зареждане на батерията;
- определяне на възможността за презареждане до оптимално напрежение.
Тестването ще разкрие проблеми с батерията и нейната производителност.
Зареждане на батерия с постоянно съпротивление
Възможно ли е да заредите батерия с постоянно съпротивление? От формулата I =U*R става ясно, че ако зададете съпротивлението на постоянна стойност, токът или напрежението ще станат променливи. Но вътре в батерията съпротивлението е променлива стойност, която влияе на усвояването на енергия. Общото съпротивление се състои от поляризационното съпротивление, което се променя, и омичното съпротивление, което остава стабилно при същите условия и за определена батерия.
Съпротивлението се влияе от температурата, степента на разреждане и концентрацията на електролита, взети предвид в характеристиките на кривите на разреждане на батерията. Но ако във формулата съпротивлението е променлива стойност във времето и състоянието на акумулатора на автомобила, токът, напрежението или комбинация от ток и напрежение могат да бъдат постоянни по време на зареждане. За изглаждане на тока на зареждане се използва резистор - баластно съпротивление.
Какво напрежение трябва да задам, когато зареждам батерията?
Напрежението е потенциална разлика и токът ще тече в посоката, където тази стойност е по-малка. Следователно напрежението на зарядното устройство винаги се избира по-високо от нивото на зареждане на акумулатора на автомобила. Колкото по-голяма е разликата в напрежението, толкова по-бързо и по-пълноценно акумулаторът на автомобила ще придобие капацитет след зареждане.
При зареждане при постоянно напрежение границата на зададения на зарядното устройство параметър е по-ниска от характеристиката, при която започва отделянето на газове от обслужвания акумулатор. Каква потенциална разлика е необходима за зареждане на автомобилен акумулатор? Максималното напрежение, използвано при зареждане на батерията, е 16,5 V. Какъв параметър трябва да бъде, зависи от типа на батерията. Времето и пълнотата на зареждане на батерията зависи от напрежението. Съотношението на зарядното напрежение и възстановяването на капацитета за 12 V батерия за 24 часа е както следва:
- С напрежение от 14,4 V можете да заредите батерията с 75-80%;
- При използване на напрежение от 15 V нивото на зареждане е 85 - 90%;
- При напрежение 16 V батерията се зарежда с 95 - 97%;
- С максимално напрежение 16,3 -16,5 V, батериите са напълно заредени.
Когато напрежението на батерията достигне 14,4 - 14,5, на зарядното устройство светва сигнал за край на зареждането.
Установено е, че именно това напрежение на акумулатора на автомобила не създава газови емисии след и по време на зареждане. Следователно, по време на реална работа на автомобила, генераторът чрез регулатор на напрежението ограничава максималното ниво на напрежение до тази стойност. През лятото тази цифра е близо до 100% капацитет, през зимата съответства на 13,9-14,3 V, при работещ двигател, което съответства на 70-75% капацитет.
Максимално напрежение на зареждане на батерията
Знаем, че съвременните автомобили от висок клас имат бордова система, която работи на 16 V. Какви батерии се използват в тези батерии? За да се избегнат газови емисии, системата трябва да бъде затворена.
Това означава, че необслужваемите Ca/Ca батерии могат да издържат на тежки работни условия. Те използват специален режим на зареждане. Използването на калций вместо антимон позволява батерията да се зарежда при по-високо напрежение, което води до кипене на електролита. Батерията без поддръжка не понася резки промени в напрежението в бордовата мрежа. Предназначен е за автомобили с добра електронна система за контрол на напрежението. Хибридните батерии, направени от плочи с ниско съдържание на антимон и калций, са по-толерантни към условията на работа.
Напрежение на батерията в края на зареждането
След като батерията е напълно заредена, зарядът ще се промени леко. Електролитът се дисоциира и порите на тоководещите пластини се запълват. Автомобилна батерия, монтирана в двигателното отделение, поема околната температура и капацитетът ще се увеличи в жегата или ще намалее при температури под нулата. Следователно, след зареждане, можете да разберете точно какво е напрежението на акумулатора на автомобила, като го инсталирате на място. Дори в сервиза напрежението на клемите се променя. Това е особено забележимо, ако цикълът не е завършен и зарядният ток не е паднал до 200 mA. В този случай се получава преразпределение на заряда и е възможно допълнително попълване на енергията на устройството.
Но ако след зареждане на акумулатора напрежението падне по време на движение на автомобила, това е причина да проверите генератора или да смените акумулатора.
Зависимост на зареждането на батерията от напрежението
Всеки тип батерия се зарежда въз основа на характеристиките на използваните видове дизайни. Сервизираните, гел и литиевите батерии са с най-ниско зарядно напрежение. Причини: кипене, разрушаване на състава, опасност от пожар. Ако батерията, която се обслужва, може да се зарежда с обикновено зарядно устройство, литиевите и гелови системи изискват съответствие с 2-степенен комбиниран режим на съхранение на енергия.
Всички системи са проектирани да предотвратяват презареждането и са оборудвани с автоматично изключване при достигане на напрежението, необходимо за акумулатора на автомобила. При зареждане токът постепенно намалява поради увеличаване на съпротивлението, но напрежението остава стабилно. След зареждане процесът на електрохимична реакция продължава под формата на лек саморазряд.
Важно е напрежението на зареждане винаги да надвишава параметрите, необходими за работа на устройството. За да тече ток, имате нужда от наклон, който е разликата в напрежението между зарядното устройство и батерията.
Видео
Предлагаме ви да разгледате експертни съвети за това как правилно да зареждате и поддържате автомобилен акумулатор, какво напрежение трябва да има на акумулатора след зареждане.
Ако батерията се разреди сутрин, фаровете затъмняват по време на шофиране и чистачките на предното стъкло започват да работят трудно, трябва да обърнете внимание на изправността на генератора и цялата електрическа мрежа. Ако имате свободно време и желание, можете да се справите с много проблеми сами. Ако е възможно, по-добре е да се свържете със специализиран сервиз, тъй като отстраняването на сериозни повреди изисква опит и специално оборудване.
Причини за разреждане на батерията, защо колата не произвежда пълно напрежение
След като завъртя ключа за запалване, автомобилният ентусиаст очаква да чуе веселия звук на стартера. Ако акумулаторът е разреден, стартерът няма достатъчно енергия - колата няма да запали. Причини за освобождаване от отговорност:
- Самата батерия.Ниско ниво на електролита, сулфатиране на пластини, късо съединение, дълго време без зареждане. Батерията трябва да се зареди и тества с щепсел за натоварване.
- Непрекъснат пасивен разряд.В колата има консуматор, който консумира енергия и при изключен контакт. Това най-често е неправилно монтирано радио, алармена система или недобре ремонтирани фабрични части – вентилатори, светлини. Окабеляване, което е протрито на завои, също може да изтощи батерията.
- Батерията е недозаредена при шофиране.Това се случва при чести кратки пътувания или когато дефектен генератор.
Основни неизправности
За да определите неизправността, трябва да извършите обща диагностика на електрическата система на автомобила.
Извършва се с цел отстраняване на възможните причини от лесно коригирани и евтини до сложни и скъпи. Ето един приблизителен алгоритъм за това как да проверите електрическата система на автомобила.
Чести кратки пътувания
Батерията трябва да се зарежда при всяко стартиране на двигателя. В градски режим с кратки пътувания се изразходва повече енергия, отколкото се допълва. Батерията трябва периодично да се зарежда със зарядно устройство. Просто следете времето за пътуване, особено през зимата, и проверявайте по-често състоянието на батерията.
Ток на утечка
Ако автомобилът използва повече електричество, отколкото заменя, батерията ще се разреди. Неправилно окабеляване, повреди в намотките на електродвигателя, късо съединение са източник на постоянна консумация на енергия. Късо съединение "изпива" енергията на батерията, която може да бъде напълно разредена за няколко часа.
Изтичането на ток се проверява по два начина:
- При изключено запалванеизвадете клемата от батерията и бавно я поставете обратно. Ако при свързване на терминала "искри", има причина да проверим допълнително.
важно!Не използвайте този метод за тестване на автомобили с електронен блок за управление - пренапреженията на напрежението могат да изгорят кондензаторите на ECU.
- Проверка с амперметър.Амперметър с амплитуда на измерване до 20 ампера е монтиран в пролуката между отрицателния извод на батерията и заземяващия извод. Запалването се включва, ако течът е по-голям 0,1 - 0,3 ампера, трябва да намерите неразрешено потребление на ток.
Намиране на причината за теч на ток
- Деактивирайте по редвериги на охлаждащия вентилатор, генератор и стартер. Те обикновено работят без предпазители.
- По ред изключис включено запалване верижни прекъсвачи. Ако стрелката на амперметъра падне, търсим късо съединение или повреден консуматор във веригата на този предпазител.
- Верига "звъни"за наличие на късо съединение в ред - от предпазител до консуматор.
Неизправности на генератора
Ако няма изтичане на ток и пътуванията са доста дълги, тогава батерията не се зарежда достатъчно. Важно е да се знае какъв вид зареждане трябва да осигури работещ генератор?При работещ двигател трябва да проверите напрежението на клемите на акумулатора. 
Без да включвате допълнителни електрически уреди, волтметърът трябва да показва стойности от 13,5 - 14 волта, това е точно зарядът, който трябва да произвежда работещ генератор. Ако на волтметъра ниско напрежение(по-малко от 13 волта), тогава трябва да започнете да идентифицирате причините Защо системата не дава пълно зареждане?
Схемата за зареждане на батерия от генератор е проста, често се свързва директно към главния изход на генератора, като се използва дебел кабел, а понякога дори и два.
Модерният генератор е издръжливо устройство, всички „детски болести“ отдавна са решени. Въпреки това, без навременна поддръжка и подмяна на консумативи, той може да се счупи.
Ако имате необходимите познания, не е трудно да идентифицирате неизправностите на генератора; това ще изисква минимум инструменти. По-добре е да извършите проверката по същия принцип за елиминиране на възможните причини. от прости и евтини до сложни и скъпи.
Напрежение на колана
Ако задвижващият ремък се скъса или разтегне с течение на времето, генераторът ще се „плъзне“ под товар. Необходимостта от затягане се обозначава със свирка, която изчезва при подаване на газ. 
Решението е да затегнете колана; в зависимост от конструкцията на монтажа на генератора, тази процедура може да се различава. Има три вида обтегачи: самозатягащ се пружинен обтегач, червячен обтегач и лостов обтегач. Без правилно опъване на колана, ситуацията все повече ще се повтаря, когато колата работи но не зарежда батерията.
Лагери
Роторът на генератора се върти на лагери. Ако те задръстят или се разпаднат, генераторът няма да работи. Когато сменяте или затягате ремъка, трябва да развиете и разклатите шайбата;
За да смените лагерите, генераторът ще трябва да бъде напълно разглобен;
Ако лагерът се разпадне, арматурата докосва намотките на статора, което води до късо съединение. По правило такъв генератор трябва да бъде заменен.
Проверка на възбуждането
В повечето автомобили отделен проводник под напрежение идва към алтернатора, за да започне да произвежда електрически ток. 
Това се нарича "възбуда". За да се предотврати изгарянето на устройството и консумацията на ток при изключено запалване, ток се подава чрез съпротивление - крушка на таблото. Ако светлината не светне, когато включите запалването, тогава към батерията не се подава ток.
Диагностична процедура:
- При включване на запалването индикаторът светва проверете дали има напрежение на клема “30”генератор Като правило се вписва син проводникмалка секция.
- Ако няма напрежение, проверете предпазителите.
- Бушоните са ок провери светлината на таблото.
- Ако крушката е наред, проверка на електрическата верига:предпазители - контакт - табло - генератор. Отстраняваме счупена или протрита изолация на проводници.
Генераторни четки
Въглеродните токоприемници се износват с времето.
Премахваме регулатора на напрежението (в ежедневието на автомобилните ентусиасти се нарича „шоколад“), проверяваме дължината на въглеродните четки. Четки, които са къси или заседнали в тялото, може да не прилягат плътно. Те се запояват или сменят заедно с регулатора.
При смяна на четките си струва да се оцени състоянието на медните коловози на токоприемника на ротора. Ако четките са изгризали дълбоки канали, следите ще трябва да бъдат разглобени и заменени. Тази операция е възможна само в специализирана работилница - релсите са заварени или запоени, притиснати върху вала „горещо“.
Диоден мост
През нощта може да се наблюдава следният ефект: фаровете светят по-ярко с увеличаване на оборотите на двигателя. Това показва повреда на регулатора или диодния мост. Каква може да е причината генераторът не зарежда. 
Регулаторът може да бъде заменен с известен добър и ако дефектът не бъде коригиран, трябва да проверите диодите. Те служат за коригиране на текущите колебания. На статора на генератора има три намотки; те последователно произвеждат електрически ток. Всяка намотка произвежда токов "изблик", напрежението се повишава и пада. Диодът е необходим за регулиране на напрежението, което води до постоянен ток без напрежение.
Диодите се проверяват с помощта на мултиметър или осцилоскоп. Диодът пропуска електрически ток в едната посока, но не и в другата.
По-добре е да смените диоди с топене или механични повреди. По-лесно и по-ефективно е да поръчате цял диоден мост; той изглежда като подкова.
Повреда на намотката.
Ако възникне късо съединение между корпуса и намотките на статора или ротора, генераторът няма да работи. В някои случаи дефектът не се забелязва външно, но може да се появи пушене или искри.
Повреда може да се диагностицира с помощта на 3-волтова тестова лампа или мултицет.
- Към контактигенератор свален от колата се прилага напрежение, върху тялотосвързва тегло.
- Една жицасветлинен индикатор присъединете се към масатабатерия, вторият - към тялото.
- Бавно завъртете шайбата.
- Ако електрическата крушка свети - има късо съединение.
- Намотките на статора или ротора ще трябва да бъдат пренавити или сменете цялото устройство.
Полезно видео
Кратки видео инструкции за проверка на автомобилен алтернатор:
Как да изберем резервен генератор
При закупуване на нов генератор с гаранция, този елемент ще бъде ненужен. Но най-често ще бъде по-евтино и по-практично да закупите използвана част от разглобяване. При закупуване на генератор втора употреба съществува риск от получаване на дефектна част. 
Когато купувате, трябва да проверите генератора, като използвате следния алгоритъм:
- Визуална инспекция. Вдлъбнатини, пукнатини по тялото, счупени седалки и счупени крепежни елементи са причина да се пазарите или да откажете покупка.
- Въртене на макарата.Валът не трябва да се задръства и да се върти безшумно;
- Проверка на табелата.По-добре е да изберете генератор, който е напълно идентичен със стандартния по напрежение и скорост.
- Проверка на контактни пръстени и четки.Ако има дълбоки канали от четките върху медните коловози на ротора, тогава генераторът е служил дълго време.
- Проверка на функционалността на генератора.Ще ви трябва батерия и 3-волтова контролна лампа. Свързваме минуса на батерията към тялото на частта, плюс - към клемата за възбуждане, обозначена с числото „30“. Свързваме единия проводник на електрическата крушка към земята, вторият към клемата „+“ на генератора. Завъртаме рязко ролката на генератора на ръка. Ако работи правилно, триволтовата крушка ще мига ярко.
- Проверка на генератора за повреда на намотките.Технологията е описана по-горе.
Как да избегнем сериозни щети
За да се сведе до минимум рискът от повреда на генератора и окабеляването, планираната поддръжка трябва да се извършва навреме.
- Смяна на четки на генератора.
- Своевременно опъване на колана.
- Проверка и смяна на лагери.
- Бъдете внимателни, когато извършвате ремонтни работи.
- Висококачествена изолация на контакти и усуквания.
- Използването на пресовани клеми и клемни контакти при ремонт на окабеляване.
За извършване на рутинна поддръжка е препоръчително да се свържете със специализиран сервиз, който може да провери състоянието на електрическата инсталация и своевременно да извърши поддръжка.
Неизправностите на генератора или електрическото окабеляване могат да причинят много неприятни моменти за собственика на автомобила. Трудности при палене, слаби фарове, бавни пера на чистачките... Бензиновите двигатели не могат да стигнат много далеч без генератор - отнема много енергия, за да образува искра върху свещите. При първите признаци на неизправност е по-добре да извършите пълна диагностика и поддръжка на електрическите системи на автомобила.
Работата на модерен автомобил често поднася изненади под формата на незабелязани и бавно протичащи проблеми. Често се случва човек да си купи кола с проблем и да не го забелязва с години. Това може да доведе до бърза повреда на много компоненти и възли, повишен разход на гориво и намаляване на качеството и комфорта на пътуването. Всичко това предполага, че винаги трябва да диагностицирате автомобила при следващата поддръжка. Ако няма диагностика, тогава качеството на работа ще остане на ниско ниво. Собствениците на автомобили често извършват ремонт, поддръжка и диагностика само на основните компоненти на автомобила. Ако периферното оборудване не работи ефективно, ще бъде изключително трудно да откриете причините за проблемите във вашия автомобил. И проблемите със самите основни възли ще се случват постоянно и редовно.
Ниското напрежение в бордовата мрежа на автомобила е един от често срещаните проблеми, който причинява неизправност на всички компоненти и органи на вашия автомобил. Това е проблем, който винаги се отразява неприятно на всички компоненти на машината. Има няколко начина да идентифицирате този проблем и също така да се отървете от него. Днес ще говорим за това как този проблем засяга вашия автомобил, какви ефекти има върху всички важни части и компоненти. След това ще разгледаме причините за проблема и възможните начини за коригиране на ситуацията. Струва си да се обмислят и последствията от дълго пътуване в кола с ниско напрежение в бордовата електрическа мрежа. Всичко това ще ви помогне да разберете по-добре всички характеристики на проблема и да му обърнете нужното внимание.
Как можете да разберете дали колата ви е с ниско напрежение?
Проблем с ниско напрежение може да не се вижда с просто око. Но собственикът на колата може да изпита редица неудобства и дори да не осъзнае истинската им причина. Във форумите често можете да намерите въпроси за това как да се справите с твърде слабата работа на вентилатора на климатичната система. Те питат и за други проблеми, които са неразривно свързани с качеството на електрическата мрежа. Струва си да се обърне внимание на следните прояви на проблеми в колата:
- слаба и неравномерна светлина от фаровете, която не позволява на колата да работи нормално, често причината за този проблем в колата е спад на напрежението;
- слабо осветление на арматурното табло, мигане при увеличаване и намаляване на скоростта, неразбираема работа на осветителните елементи, включително вътрешната лампа и всички източници на светлина в автомобила;
- неадекватна работа на сензори, които са жизненоважни за вашия автомобил, неправилни индикатори на панела за управление на водача, странни параметри на работа на устройството;
- липса на захранване на двигателя, което се изразява в неговата прекъсваща работа, ниски обороти и възможност за спиране по всяко време на празен ход без натоварване;
- повреда на бордовите компютърни системи, радиото, километража и други електронни системи и модули във вашия автомобил; това наистина може да зависи от електрическата мрежа.
Падането на напрежение под 10 волта на консуматорите може да повреди жизненоважните органи на автомобила, така че прекъсванията им в работата са съвсем разбираеми. Винаги трябва да обръщате внимание на важните характеристики на работата на тези възли, за да не изпуснете от поглед възможни проблеми. Именно лошото качество на работа на електрическите уреди е първата стъпка за правилна диагностика на оборудването. Комплексните проблеми с клиентите на електроенергия може да са още по-ясна индикация за проблеми.
Какво причинява проблеми със захранването в кола?
Друг въпрос, който си струва да се обмисли, са възможните последици от ниско напрежение в бордовата мрежа на автомобила. Разбира се, една от последиците е лошата работа на фаровете, което се отразява много зле на комфорта и безопасността на пътуването. Дори няма да можете да слушате музика, ако напрежението е изключително ниско. Но тези последствия могат да бъдат заобиколени, без да им се обръща нужното внимание. Но реални проблеми с колата могат да възникнат, както следва:
- задействане на осигурителните механизми в автомобила и блокиране на двигателя - много бордови компютри имат функция за блокиране, ако напрежението в мрежата е твърде ниско;
- увеличен разход на гориво - когато нивото на електричество е ниско, компютърът може да увеличи оборотите на двигателя, за да получи допълнителни волта в бордовата мрежа;
- намаляване на комфорта при работа на автомобила поради неадекватна работа на функциите на климатичната система, обдухване на предното стъкло, отопление и други важни опции в автомобила;
- бърза повреда на батерията, което ще доведе до увеличаване на разходите, тъй като батерията не се зарежда, когато нивото на напрежението в мрежата е по-малко от 12,5 волта и това ще бъде проблем;
- допълнително натоварване на генератора, увеличаване на скоростта му на въртене и износване на четките, което ще доведе до бърза повреда на това устройство, което често е скъпо.
Както можете да видите, повечето от елементите на електрическата верига в автомобила могат да се повредят поради такъв малък проблем. Но в действителност всичко това може да се избегне, ако откриете и премахнете причината за проблема. След това ще разгледаме възможните причини, ще разберем техния произход и ще дадем конкретни препоръки как да се отървем от такъв досаден и неприятен проблем. Трябва незабавно да се запасите с бележник и да запишете точки за проверка.
Причини за ниско напрежение в електрическата мрежа
За да разберете необходимостта от ремонт, трябва да знаете основните компоненти, които могат да повлияят на работата на електрическата мрежа. Увеличаването на напрежението в бордовата мрежа с помощта на всякакви изкуствени методи само ще доведе до допълнителни проблеми. Често проблемите са причинени от неумели действия на собственика на автомобила или фирмата, в която обслужвате автомобила. Нека да разгледаме основните причини за бордови електрически проблеми и спадове на напрежението:
- инсталиране на допълнителни потребители, които могат да поемат твърде много електроенергия, това са субуфери, различни автохладилници, чайници и други средства за комфорт;
- неправилно свързване на самостоятелно инсталирани потребители в мрежата, дори радио с неправилна инсталация може да причини силен спад на напрежението;
- неизправности в генераторната система, които се превръщат в основна причина за ниско напрежение в мрежата, могат да се борят с тези проблеми чрез ремонт или подмяна на генератора;
- евтино и нискокачествено окабеляване - в много бюджетни автомобили от самото раждане проблемите с електрическата мрежа започват във фабриката поради лошо качество на окабеляването;
- занаятчийски намеси в работата на системата, инсталиране на различни допълнителни релета, инструменти и устройства за подобряване на качеството на електрическата мрежа - всичко това не помага.
Вместо да решите проблема с помощта на неумела намеса, в крайна сметка ще имате само повече проблеми и неприятности за вашия автомобил. Така че си струва да се вземат предвид всички характеристики на електрическата мрежа на автомобила, фабричните параметри на тази система и други фактори. Без опит и знания е по-добре да не се намесвате в електрическата система и потребителите. В противен случай определено ще има проблеми и отстраняването им може да се окаже твърде скъпо и неприятно за собственика на автомобила.
Как да коригирате проблеми с ниски нива на мощност в кола?
Висококачествената работа на автомобила е неосъществима мечта за много собственици на бюджетни или стари превозни средства. Всъщност проблемът може да се крие в неправилно инсталирано реле или лошо притисната генераторна маса към тялото на машината. За да идентифицирате такъв проблем, трябва да се свържете със специалисти в сервиз и да откриете истинската причина за вашите проблеми. Можете да извършвате самопроверки само в следните области:
- Тестерът може да измерва напрежението на клемите на акумулатора и на изходите на генератора при работещ двигател - това ще даде информация за състоянието на електрическата мрежа и нейната работа;
- за да проверите окабеляването, можете да извършите операция по измерване на крушките на фаровете - там напрежението трябва да бъде максимум половин волт по-ниско, отколкото на клемите на батерията;
- можете също да изключите всички независимо инсталирани устройства, за да освободите мрежата от тяхното влияние и да погледнете резултата, след което да продължите по метода на елиминиране;
- напрежението в бордовата мрежа и неговите промени често могат да бъдат проверени с помощта на бордовия компютър, това ще помогне за ефективно измерване на загубите и момента на намаляване на напрежението;
- проверете самата батерия за пълно разреждане - често проблемите с електрическата мрежа са свързани именно с лоша производителност на батерията, което изисква постоянно зареждане.
Всяка машина има индивидуални методи за контрол на тока в електрическата мрежа. За един производител приоритетът е комфортът на собственика, за друг - надеждността на пътуването. Така се разпределя мощността на електрическия ток в съответствие с тези стойности. Следователно висококачествената диагностика в сервизна станция ще помогне да се идентифицират реални проблеми в електрическата мрежа. Практически е невъзможно да направите каквото и да било тук сами, освен може би да върнете окабеляването до фабричното му състояние и да премахнете инсталираните по-рано устройства. Предлагаме да гледате кратко видео за това как да коригирате проблема с лошото бордово напрежение на Priora:
Нека обобщим
В съвременните автомобили проблемите с окабеляването са доста често срещани. Това е проблем, който всъщност може да причини значителни проблеми. Трябва да сте наясно, че не трябва да тръгвате на дълъг път с кола с електрически проблеми. Освен това не трябва да продължавате да работите с машината, когато са открити подобни проблеми. И ако в една кола говорим за проста характеристика на генератора, тогава в друг случай ще бъде важно да се вземат предвид всички технически аспекти на електрическото окабеляване, всеки потребител и други фактори. Само специалисти могат да се справят с тези проблеми.
Цената на ремонта на електрическата мрежа в добра сервизна станция ще зависи от причините за повредата. Понякога е достатъчно специалистите да сменят неуспешно реле, за да коригират ситуацията. В противен случай се налага ремонт на генератора, смяна или премахване на определени електрически консуматори от системата. Следователно крайните разходи зависят от проблемите, установени по време на диагностиката. Важно е да запомните, че всички проблеми трябва да бъдат коригирани достатъчно бързо, в противен случай могат да възникнат проблеми с жизненоважните органи на вашия автомобил. Сблъсквали ли сте се с подобни проблеми?