Дизелов двигател Gazelle Next устройство, време, технически характеристики на Cummins ISF2.8. Инструкции за самостоятелна смяна на двигателното масло в двигателя Gazelle Next Cummins Модернизиран дизелов двигател за GAZelle Next

Все още не успяхме да стигнем до него, но най-накрая направихме пълен фоторепортаж за мигане и пълно премахване на EGR системата на автомобил Gazelle Next с двигател Cummins ISF 2.8 Euro-4

Въз основа на нашия опит в общуването с тях, основните проблеми на собствениците на газели Евро-4 с Cummins включват:

- "яде като копеле!"

Задвижва значително по-лошо от предишната газела със стандарти за токсичност Euro-3

Двигателят работи много грубо и неравномерно, което се проявява най-вече при натоварване.

EGR система, 99% от оплакванията за която са свързани с топлообменника. Антифриза може да стигне до 5-7 литра на ден!!!

Сега всички тези проблеми могат да бъдат отстранени в Speed ​​​​Laboratory

Ние препрограмираме колата към стандартния фърмуер Euro-3, което води до щастие:

Мощност: 148 к.с и 360 Нм въртящ момент

Системата за рециркулация на отработените газове (EGR) беше напълно премахната с монтиране на тапи на входа-изхода на топлообменника и на каналите против замръзване

Добавена функция за контрол на оборотите на празен ход чрез бутон за круиз контрол

Плавна и плавна работа на двигателя дори при натоварване

По-нисък разход на гориво

При демонтажа на USR премахваме 5 допълнителни килограма желязо и монтираме оригинални тапи на всички технологични отвори

Тапи за изпускателния колектор и маркучите за антифриз

Тапа за всмукателния колектор от EGR тръбата

Препрограмирането се извършва чрез диагностичния конектор без премахване на контролния блок

Общо време на работа - 3-4 часа

Е, и нашият брандиран стикер на тялото! :)

За повече информация относно USR системите, гледайте нашето видео:

Двигателят Cummins 2.8 (Cummins ISF 2.8L) е инсталиран на автомобили, произведени от GAZ OJSC, по-специално на търговски превозни средства от семейството GAZelle Business и GAZelle NEXT.
ОсобеностиЗадвижването на времето се осъществява от едноредова верига с автоматичен обтегач. Веригата е разположена от страната на маховика (веригата и обтегача не се нуждаят от поддръжка). Инжекционната помпа се задвижва чрез зъбно колело от коляновия вал, за да се намали натоварването на веригата за синхронизация. Двигателят е оборудван с устройства за улесняване на стартирането при ниски температури. За загряване на въздуха във всмукателния колектор е предвидена електрическа спирала. Горивният филтър също е с електрическо отопление.
Двигателят Cummins ISF 2.8 има много нисък разход на гориво - при скорост от 80 км/ч консумира само 10,3 литра дизелово гориво, при скорост от 60 км/ч, което е средната скорост в града, намалява разхода на дизел до 8,5 литра. В момента двигателят Kamins 2.8 се произвежда в Китай.
Според производителя експлоатационният живот на двигателя Kamens 2.8 е около 500 000 км.

Характеристики на двигателя Cummins ISF 2.8 Gazelle Next, Business

Дизайн

Четиритактов, четирицилиндров дизелов двигател с електронна система за подаване на гориво Common Rail, с редови цилиндри и бутала, въртящи общ колянов вал, с горен разпределителен вал. Двигателят има система за течно охлаждане от затворен тип с принудителна циркулация. Комбинирана система за смазване: под налягане и пръски.

Цилиндров блок

Цилиндровият блок Cummins ISF 2.8L е изработен от сив чугун с фрезовани цилиндрови втулки. Това води до по-малък разход на материал и по-голяма здравина. В случай на износване, надраскване, драскотини или други повреди, облицовките могат да бъдат поправени или заменени (възможност за повторно облицоване).

Цилиндрична глава

Цилиндровата глава е чугунена, 16-клапанна. Има един разпределителен вал, монтиран в главата на цилиндъра, който управлява клапаните по двойки чрез кобилици (кобилици с различни форми: те са къси за всмукателните клапани, дълги за изпускателните клапани). В центъра на цилиндъра е монтиран горивен инжектор. Уплътнението на главата на цилиндъра е изработено от стоманени листове (метален пакет) и не изисква протягане.

Колянов вал

Коляновият вал е изработен от ковък сив чугун и е балансиран. Ролката на коляновия вал с пръстена на сензора за положение на коляновия вал е монолитна.

Входящи и изпускателни клапани

Всички вентили са изработени от топлоустойчива стомана с хромирани стебла, имат еднакъв дизайн, но не са взаимозаменяеми. Всички клапани имат сферичен кладенец, изпускателните клапани се отличават с гравирано "C".

Обслужване

Смяна на маслото в двигателя Kamens 2.8.Интервалът за смяна на маслото в двигателя Kamens 2.8 на автомобили Gazelle Business и Next е на всеки 15 000 км (препоръчва се 7-8 хиляди км). Използваното масло е стандарт API CH4, вискозитет – 10W40. Двигателното масло Shell Rimula R5 E 10W40 се зарежда от фабриката.
Количеството масло в двигателя е около 5,7-5,8 литра със смяна на масления филтър, обемът на масления филтър е 0,44 литра.
Каталожният номер на масления филтър за Gazelle Next с двигател Kamens е LF17356.
Регулиране на хлабините на клапанитенеобходими за пробег от 150 хил. км (от практиката приблизително 80-100 хил. км). Възел за регулиране - винт и гайка. Всмукателната междина е 0,25 мм, а изпускателната междина е 0,5 мм.

През 2010 г. започва производството на ново семейство автомобили GAZelle, което получава префикса „Бизнес“ към името си. Сред иновациите на тези автомобили е включването на американски дизелови двигатели Cummins. В тази статия ще разгледаме най-популярния лек камион GAZ-3302 с двигател Cummins ISF 2.8.

Преглед на GAZ-3302 с двигател Cummins ISF 2.8

През 2010 г. автомобилният завод в Горки стартира производството на ново семейство автомобили GAZelle-Business - старите модификации на GAZelles претърпяха големи промени, станаха по-надеждни и по-модерни. Няколко месеца по-късно започнаха продажбите на още няколко модификации на GAZelle-Business, оборудвани с дизелов двигател Cummins, произведен в Америка.

Всички основни модификации на GAZelles са оборудвани с дизелови двигатели - бордовата платформа GAZ-3302 (също 330202, 33023, 330232, 33027 и 330273), изцяло металният ван GAZ-2705 (и 27057) и пътническият микробус GAZ-3221 ( също 32212, 32213, 3 2217, 322173, 322132 и 322123). От 2013 г. дизеловите двигатели Cummins се монтират и на нови камиони GAZelle-Next.

По отношение на основните си характеристики, дизеловите модификации на камионите GAZelle не се различават от бензиновите, но трансмисията е преработена (скоростната кутия и задвижващите мостове имат различни предавателни числа, което се дължи на използването на нискоскоростен дизел), направени са промени по електрообзавеждането, по охладителната система на силовия агрегат, по изпускането на отработените газове и др.

Към днешна дата дизеловите модификации на тези камиони заемат значителен дял в моделната гама GAZ и са в стабилно търсене сред потребителите.

Все още не успяхме да стигнем до него, но най-накрая направихме пълен фоторепортаж за мигане и пълно премахване на EGR системата на автомобил Gazelle Next с двигател Cummins ISF 2.8 Euro-4

Въз основа на нашия опит в общуването с тях, основните проблеми на собствениците на газели Евро-4 с Cummins включват:

- "яде като копеле!"

Задвижва значително по-лошо от предишната газела със стандарти за токсичност Euro-3

Двигателят работи много грубо и неравномерно, което се проявява най-вече при натоварване.

EGR система, 99% от оплакванията за която са свързани с топлообменника. Антифриза може да стигне до 5-7 литра на ден!!!

Сега всички тези проблеми могат да бъдат отстранени в Speed ​​​​Laboratory

Ние препрограмираме колата към стандартния фърмуер Euro-3, което води до щастие:

Мощност: 148 к.с и 360 Нм въртящ момент

Системата за рециркулация на отработените газове (EGR) беше напълно премахната с монтиране на тапи на входа-изхода на топлообменника и на каналите против замръзване

Добавена функция за контрол на оборотите на празен ход чрез бутон за круиз контрол

Плавна и плавна работа на двигателя дори при натоварване

По-нисък разход на гориво

При демонтажа на USR премахваме 5 допълнителни килограма желязо и монтираме оригинални тапи на всички технологични отвори

Тапи за изпускателния колектор и маркучите за антифриз

Тапа за всмукателния колектор от EGR тръбата

Препрограмирането се извършва чрез диагностичния конектор без премахване на контролния блок

Общо време на работа - 3-4 часа

Е, и нашият брандиран стикер на тялото! :)

За повече информация относно USR системите, гледайте нашето видео:

През цялата си производствена история Gazelle е оборудвана с много опции за задвижване. И така, имаше опции за двигатели ZMZ, UMZ и други. Разбира се, една от най-мощните опции беше двигателят Cummins Gazelle, който беше оборудван с автомобили, предимно от бизнес класа.

Спецификации

Gazelle Business беше оборудван с дизелов двигател Cummins, който се представи доста добре и беше обичан от шофьорите заради своята простота и надеждност. Но инсталирането на двигателя с вътрешно горене Cummins не спря дотук и с пускането на Gazel NEXT през 2013 г. традицията продължи.

Основни технически характеристики на силовия агрегат Gazelle с двигател Cummins:

Устройство и принцип на работа на двигателя

Необходимо е да започнем с факта, че двигателят Cummins е много непретенциозен към горивото. Това стана възможно благодарение на нова, модернизирана система за пречистване на горивото. Силовият агрегат е оборудван с нова система за подаване на гориво CommonRail. В този случай горивото се подава директно в горивната камера под високо налягане.

Що се отнася до газоразпределителния механизъм, всичко е много просто и надеждно. Уплътнението на главата на цилиндъра се състои от няколко стоманени листа, което го предпазва от бързо изгаряне, за разлика от други дизелови двигатели.

Двигателят, който се монтира на Газела, е оборудван с 4-клапанна газоразпределителна система, която осигурява максимални технически характеристики и необходимата мощност. Ангренажната верига има верига с обтегач, което гарантира надеждността на механизма и достатъчна здравина. Разпределителният вал е разположен според класическия дизайн.

Проверката на хлабините на клапаните трябва да се извършва на всеки 80 000 км, но клапаните трябва да се регулират на всеки 250 000: 0,38 мм за всмукване и 0,76 за изпускане.

Горивната помпа има доста сложна структура, което почти намалява възможността за ремонт у дома до нула. Но поради своята надеждност, той непрекъснато осигурява високо налягане, което е 1800 бара.

Също така е монтиран електронен контролер, който осигурява контрол на качеството на горивото, подавано към инжекторите.

Що се отнася до охладителната система, тя е затворена и може да бъде конфигурирана за работа при различни метеорологични условия. Това става доста удобно, тъй като има значителна разлика в работата на двигателя в топли и студени райони.

Ремонт на захранващия блок

Ремонтът на двигателя Cummins Gazelle се препоръчва да се извършва в сервизни технически станции. Въпреки че дизайнът е прост, моторът има редица нюанси, за които собственикът на автомобила дори не знае. По този начин маслената помпа изисква определено оборудване, за да бъде ремонтът качествен. Същата съдба сполетява горивната помпа, когато я ремонтирате, е необходимо ясно да зададете пропуските.

Захранващият агрегат се обслужва на всеки 15 000 км. Този процес включва операции по подмяна на двигателно масло, маслен филтър, както и фини и груби горивни филтри. Също така поддръжката извършва диагностика на горивната помпа и инжекторите.

Почистването на инжекционните елементи се извършва, когато се запушат, но производителят препоръчва процедурата да се извършва на всеки 50 000 км. Това ще удължи работата на инжекторите.

Основните ремонти също изискват оборудване, така че в този случай принципът не работи - ремонтираме сами. Въпреки че някои шофьори извършват реставрационни работи със собствените си ръце.

Както във всеки случай, можете сами да разглобите захранващия блок, но е невъзможно да пробиете блока и коляновия вал без специални машини. Ето защо повечето собственици на двигатели Cummins се обръщат към автомобилните услуги. Въпреки че двигателят има експлоатационен живот от 500 000 км, те все още не са вечни.

Коляновият вал е разбит за ремонтни размери 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. По-нататъшното завъртане на частта отслабва твърдостта, което от своя страна увеличава риска от счупване на коляновия вал при големи натоварвания. Буталната група обикновено се пробива до размер не повече от 95,5 mm, след което се осигурява блокова втулка, което е доста удобно.

Главата на блока може да бъде напълно реконструирана. В същото време се сменят клапани, направляващи втулки и седалки. Следвайки американския опит, най-добре е да не избивате старите водещи втулки, а да инсталирате K-line бронзови втулки, които се поставят вътре в продуктите. Това ви позволява да избегнете постоянно пробиване на водещите втулки и по време на последващи ремонти, просто заменяйки бронзовите втулки.

Заключение

Двигателят Cummins Gazelle се утвърди като надежден и лесно ремонтиран двигател. Размерът на двигателя ви позволява не само да получите необходимата мощност, но и да бъдете доста икономичен със среден разход от 10 литра на всеки 100 км.

Дизайнът на двигателя е доста прост, което ви позволява сами да извършвате ремонтни и възстановителни работи без никакви проблеми. Що се отнася до маслената помпа, турбината и горивната помпа, препоръчително е да ги ремонтирате в специализирани сервизи, тъй като дизайнът е доста сложен.