Спазването на режима на работа на акумулаторните батерии и по-специално на режима на зареждане гарантира безпроблемната им работа през целия им експлоатационен живот. Батериите се зареждат с ток, чиято стойност може да се определи по формулата
където I е средният ток на зареждане, A., и Q е посоченият електрически капацитет на батерията, Ah.
Класическо зарядно устройство за автомобилни акумулатори се състои от понижаващ трансформатор, токоизправител и регулатор на зарядния ток. Като регулатори на тока се използват проводникови реостати (виж фиг. 1) и транзисторни стабилизатори на ток.
И в двата случая тези елементи генерират значителна топлинна мощност, което намалява ефективността на зарядното устройство и увеличава вероятността от повреда.
За да регулирате тока на зареждане, можете да използвате набор от кондензатори, свързани последователно с първичната (мрежова) намотка на трансформатора и действащи като реактивни съпротивления, които намаляват излишното мрежово напрежение. Опростена версия на такова устройство е показана на фиг. 2.
В тази схема топлинната (активна) мощност се освобождава само на диодите VD1-VD4 на токоизправителния мост и трансформатора, така че нагряването на устройството е незначително.
Недостатъкът на фиг. 2 е необходимостта от осигуряване на напрежение на вторичната намотка на трансформатора един път и половина по-голямо от номиналното напрежение на товара (~ 18÷20V).
Схемата на зарядното устройство, която осигурява зареждане на 12-волтови батерии с ток до 15 A, като зарядният ток може да се променя от 1 до 15 A на стъпки от 1 A, е показана на фиг. 3.
Възможно е автоматично изключване на устройството, когато батерията е напълно заредена. Не се страхува от краткотрайни къси съединения в товарната верига и прекъсвания в нея.
Превключвателите Q1 - Q4 могат да се използват за свързване на различни комбинации от кондензатори и по този начин да регулират тока на зареждане.
Променливият резистор R4 задава прага на реакция на K2, който трябва да работи, когато напрежението на клемите на батерията е равно на напрежението на напълно заредена батерия.
На фиг. Фигура 4 показва друго зарядно устройство, в което токът на зареждане се регулира плавно от нула до максималната стойност.
Промяната на тока в товара се постига чрез регулиране на ъгъла на отваряне на тиристора VS1. Блокът за управление е направен на транзистор с едно преход VT1. Стойността на този ток се определя от позицията на променливия резистор R5. Максималният заряден ток на батерията е 10А, задава се с амперметър. Устройството е снабдено от страната на мрежата и товара с предпазители F1 и F2.
Вариант на печатна платка на зарядното устройство (виж фиг. 4) с размери 60x75 mm е показан на следната фигура:
В диаграмата на фиг. 4, вторичната намотка на трансформатора трябва да бъде проектирана за ток три пъти по-голям от тока на зареждане и съответно мощността на трансформатора също трябва да бъде три пъти по-голяма от мощността, консумирана от батерията.
Това обстоятелство е значителен недостатък на зарядните устройства с тиристорен регулатор на тока (тиристор).
Забележка:
Диодите на токоизправителния мост VD1-VD4 и тиристорът VS1 трябва да бъдат инсталирани на радиатори.
Възможно е значително да се намалят загубите на мощност в SCR и следователно да се увеличи ефективността на зарядното устройство чрез преместване на контролния елемент от веригата на вторичната намотка на трансформатора към веригата на първичната намотка. такова устройство е показано на фиг. 5.
В диаграмата на фиг. 5 контролен блок е подобен на този, използван в предишната версия на устройството. SCR VS1 е включен в диагонала на токоизправителния мост VD1 - VD4. Тъй като токът на първичната намотка на трансформатора е приблизително 10 пъти по-малък от тока на зареждане, на диодите VD1-VD4 и тиристора VS1 се отделя относително малко топлинна мощност и те не изискват монтаж на радиатори. В допълнение, използването на SCR в веригата на първичната намотка на трансформатора направи възможно леко подобряване на формата на кривата на зарядния ток и намаляване на стойността на коефициента на формата на кривата на тока (което също води до повишаване на ефективността на зарядното устройство). Недостатъкът на това зарядно устройство е галваничната връзка с мрежата от елементи на контролния блок, която трябва да се вземе предвид при разработването на дизайн (например използвайте променлив резистор с пластмасова ос).
Версия на печатната платка на зарядното устройство на фигура 5 с размери 60x75 mm е показана на фигурата по-долу:
Забележка:
Диодите на токоизправителния мост VD5-VD8 трябва да бъдат инсталирани на радиатори.
В зарядното устройство на фигура 5 има диоден мост VD1-VD4 тип KTs402 или KTs405 с буквите A, B, C. Zener диод VD3 тип KS518, KS522, KS524 или съставен от два идентични ценерови диода с общо стабилизиращо напрежение от 16÷24 волта (KS482, D808, KS510 и др.). Транзисторът VT1 е еднопреходен, тип KT117A, B, V, G. Диодният мост VD5-VD8 е съставен от диоди, с работен ток не по-малко от 10 ампера(D242÷D247 и др.). Диодите се монтират на радиатори с площ най-малко 200 кв.см, като радиаторите ще се нагорещят много, в кутията на зарядното може да се монтира вентилатор за вентилация.
Собствениците на автомобили често се сблъскват с проблем разреждане на батерията. Ако това се случи далеч от сервизи, автомагазини и бензиностанции, можете самостоятелно да направите устройство за зареждане на батерията от наличните части. Нека да разгледаме как да направите зарядно устройство за автомобилна батерия със собствените си ръце, като имате минимални познания за електрическата инсталация.
Това устройство се използва най-добре само в критични ситуации. Въпреки това, ако сте запознати с правилата за електротехника, електрическа и пожарна безопасност и имате умения за електрически измервания и монтажни работи, домашно зарядно устройство може лесно да замени фабричното устройство.
Причини и признаци на разреждане на батерията
По време на работа на акумулатора, когато двигателят работи, акумулаторът се зарежда постоянно от генератора на автомобила. Можете да проверите процеса на зареждане, като свържете мултиметър към клемите на акумулатора при работещ двигател, измервайки напрежението на зареждане на акумулатора на автомобила. Зареждането се счита за нормално, ако напрежението на клемите е от 13,5 до 14,5 волта.
За да заредите напълно, трябва да карате колата поне 30 километра или около половин час в градския трафик.
Напрежението на нормално заредена батерия по време на паркиране трябва да бъде поне 12,5 волта. Ако напрежението е по-малко от 11,5 волта, двигателят на автомобила може да не стартира по време на стартиране. Причини за разреждане на батерията:
- Батерията има значително износване ( повече от 5 години експлоатация);
- неправилна работа на батерията, водеща до сулфатиране на плочите;
- дългосрочно паркиране на превозното средство, особено през студения сезон;
- градският ритъм на шофиране с чести спирания, когато батерията няма време да се зареди достатъчно;
- оставяне на включени електрически уреди на автомобила по време на паркиране;
- повреда на електрическата инсталация и оборудването на автомобила;
- течове в електрически вериги.
Много собственици на автомобили нямат средства за измерване на напрежението на батерията в своя бордов комплект инструменти ( волтметър, мултиметър, сонда, скенер). В този случай можете да се ръководите от косвени признаци на разреждане на батерията:
- слаби светлини на таблото при включване на запалването;
- липса на въртене на стартера при стартиране на двигателя;
- силни щракания в зоната на стартера, светлините на таблото изгасват при стартиране;
- пълна липса на реакция от автомобила при включване на запалването.
Ако се появят изброените симптоми, първо трябва да проверите клемите на батерията, ако е необходимо, да ги почистите и затегнете. През студения сезон можете да опитате да пренесете батерията в топла стая за известно време и да я затоплите.
Можете да опитате да „запалите“ колата от друга кола. Ако тези методи не помогнат или не са възможни, трябва да използвате зарядно устройство.
Направи си сам универсално зарядно. Видео:
Принцип на действие
Повечето устройства зареждат батерии с постоянен или импулсен ток. Колко ампера са необходими за зареждане на автомобилен акумулатор? Токът на зареждане се избира равен на една десета от капацитета на батерията. При капацитет от 100 Ah, зарядният ток на автомобилен акумулатор ще бъде 10 ампера. Батерията ще трябва да се зарежда около 10 часа, докато се зареди напълно.
Зареждането на автомобилен акумулатор с големи токове може да доведе до процеса на сулфатиране. За да избегнете това, по-добре е да зареждате батерията с ниски токове, но за по-дълго време.
Импулсните устройства значително намаляват ефекта от сулфатирането. Някои импулсни зарядни устройства имат режим на десулфатация, който ви позволява да възстановите функционалността на батерията. Състои се от последователно зареждане-разреждане с импулсни токове по специален алгоритъм.
Когато зареждате батерията, не позволявайте тя да се презареди. Може да доведе до кипене на електролита и сулфатиране на плочите. Необходимо е устройството да има собствена система за управление, измерване на параметри и аварийно изключване.
От 2000-те години на миналия век на автомобили започнаха да се инсталират специални видове батерии: AGM и гел. Зареждането на автомобилна батерия от този тип се различава от нормалния режим.
По правило тя е тристепенна. До определено ниво зарядът става с голям ток. След това токът намалява. Крайното зареждане става с още по-малки импулсни токове.
Зареждане на автомобилен акумулатор у дома
Често в практиката на шофиране възниква ситуация, когато след паркиране на колата близо до къщата вечер, сутринта се открива, че батерията е разредена. Какво може да се направи в такава ситуация, когато няма под ръка поялник, няма части, но трябва да го стартирате?
Обикновено батерията има малък оставащ капацитет, просто трябва да се „натегне“ малко, за да има достатъчно заряд за стартиране на двигателя. В този случай може да помогне захранване от някакво домакинско или офис оборудване, например лаптоп.
Зареждане от захранване за лаптоп
Напрежението, произведено от захранването на лаптопа, обикновено е 19 волта, токът е до 10 ампера. Това е достатъчно за зареждане на батерията. Но НЕ МОЖЕТЕ да свържете захранването директно към батерията. Необходимо е да се включи последователно ограничително съпротивление в зарядната верига. Можете да използвате крушка за кола, по-добре за вътрешно осветление. Може да бъде закупен от най-близката бензиностанция.
Обикновено средният щифт на конектора е положителен. Към него е свързана електрическа крушка. Батерията + е свързана към втория извод на електрическата крушка.
Отрицателната клема е свързана към отрицателната клема на захранването. Захранването обикновено има етикет, указващ полярността на конектора. Няколко часа зареждане по този метод са достатъчни, за да стартирате двигателя.
Схема на просто зарядно устройство за автомобилна батерия.
Зареждане от битова мрежа
По-екстремният метод на зареждане е директно от домашен контакт. Използва се само в критични ситуации, като се използват максимални мерки за електрическа безопасност. За да направите това, ще ви трябва осветителна лампа ( не пестене на енергия).
Вместо това можете да използвате електрическа печка. Също така трябва да закупите токоизправителен диод. Такъв диод може да бъде „заимстван“ от дефектна енергоспестяваща лампа. През това време е по-добре да изключите напрежението, подадено към апартамента. Диаграмата е показана на фигурата.
Токът на зареждане с мощност на лампата от 100 вата ще бъде приблизително 0,5 A. През нощта батерията ще се зарежда само за няколко амперчаса, но това може да е достатъчно за стартиране. Ако свържете три лампи паралелно, батерията ще се зареди три пъти повече. Ако свържете електрическа печка вместо електрическа крушка ( на най-ниска мощност), тогава времето за зареждане ще бъде значително намалено, но това е много опасно. Освен това диодът може да пробие, тогава батерията може да даде на късо. Методите за зареждане от 220 V са опасни.
Направи си сам зарядно за автомобилна батерия. Видео:
Домашно зарядно устройство за акумулатор за кола
Преди да направите зарядно устройство за автомобилна батерия, трябва да оцените опита си в електромонтажната работа и познанията по електротехника и въз основа на това да преминете към избора на зарядно устройство за автомобилна батерия.
Можете да погледнете в гаража, за да видите дали има стари устройства или агрегати. За устройството е подходящо захранване от стар компютър. Има почти всичко:
- 220 V конектор;
- превключвател на захранването;
- електрическа верига;
- вентилатор;
- клеми за свързване.
Напреженията на него са стандартни: +5 V, -12 V и +12 Volts. За зареждане на батерията е по-добре да използвате проводник +12 волта, 2 ампера. Изходното напрежение трябва да се повиши до ниво от +14,5 - +15,0 волта. Това обикновено може да се направи чрез промяна на стойността на съпротивлението във веригата за обратна връзка ( около 1 килоом).
Няма нужда да инсталирате ограничаващо съпротивление; електронната схема ще регулира независимо тока на зареждане в рамките на 2 ампера. Лесно е да се изчисли, че пълното зареждане на 50 A*h батерия ще отнеме около един ден. Външен вид на устройството.
Можете да вземете или закупите на битпазар мрежов трансформатор с напрежение на вторичната намотка от 15 до 30 волта. Използвани са в стари телевизори.
Трансформаторни устройства
Най-простата електрическа схема на устройство с трансформатор.
Недостатъкът му е необходимостта от ограничаване на тока в изходната верига и свързаните с това големи загуби на мощност и нагряване на резисторите. Следователно, кондензаторите се използват за регулиране на тока.
Теоретично, след като изчислите стойността на кондензатора, не можете да използвате силов трансформатор, както е показано на диаграмата.
Когато купувате кондензатори, трябва да изберете подходящата мощност с напрежение от 400 V или повече.
На практика все по-широко се използват устройства с текуща регулация.
Можете да изберете импулсни домашно зарядни вериги за автомобилна батерия. Те са по-сложни в схемата и изискват определени умения за инсталиране. Ето защо, ако нямате специални умения, по-добре е да закупите фабрична единица.
Импулсни зарядни устройства
Импулсните зарядни устройства имат редица предимства:
Принципът на работа на импулсните устройства се основава на преобразуване на променливо напрежение от битова електрическа мрежа в постоянно напрежение с помощта на диоден модул VD8. След това постояннотоковото напрежение се преобразува в импулси с висока честота и амплитуда. Импулсният трансформатор Т1 отново преобразува сигнала в постоянно напрежение, което зарежда батерията.
Тъй като обратното преобразуване се извършва при висока честота, размерите на трансформатора са много по-малки. Обратната връзка, необходима за управление на параметрите на заряда, се осигурява от оптрона U1.
Въпреки очевидната сложност на устройството, когато се сглоби правилно, устройството започва да работи без допълнителна настройка. Това устройство осигурява заряден ток до 10 ампера.
Когато зареждате батерията с помощта на домашно устройство, трябва:
- поставете устройството и батерията върху непроводима повърхност;
- спазвайте изискванията за електрическа безопасност ( използвайте ръкавици, гумена постелка и инструменти с електроизолационно покритие);
- Не оставяйте зарядното включено за дълго време без контрол, следете напрежението и температурата на батерията и тока на зареждане.
Многократно сме говорили за всички видове зарядни устройства за автомобилни батерии на импулсна основа и днес не е изключение. И ние ще разгледаме дизайна на SMPS, който може да има изходна мощност от 350-600 вата, но това не е границата, тъй като мощността, ако желаете, може да бъде увеличена до 1300-1500 вата, следователно, на такъв на базата е възможно да се изгради стартово зарядно устройство, тъй като при напрежение от 12 -14 волта от 1500 ватов блок може да изтегли до 120 ампера ток! добре, разбира се
Дизайнът привлече вниманието ми преди месец, когато една статия привлече вниманието ми в един от сайтовете. Веригата на регулатора на мощността изглеждаше доста проста, така че реших да използвам тази схема за моя дизайн, която е много проста и не изисква никаква настройка. Веригата е предназначена за зареждане на мощни киселинни батерии с капацитет 40-100A/h, изпълнени на импулсен принцип. Основната захранваща част на нашето зарядно устройство е мрежово импулсно захранване с мощност
Съвсем наскоро реших да направя няколко зарядни устройства за автомобилни акумулатори, които щях да продавам на местния пазар. Имаше доста красиви индустриални сгради, трябваше само да направиш добър пълнеж и това беше. Но тогава се сблъсках с редица проблеми, като се започне от захранването и се стигне до блока за управление на изходното напрежение. Отидох и купих добър стар електронен трансформатор като Tashibra (китайска марка) за 105 вата и започнах да го преработвам.
На чипа LM317 може да се реализира доста просто автоматично зарядно устройство, което е линеен регулатор на напрежение с регулируемо изходно напрежение. Микросхемата може да работи и като стабилизатор на ток.
Висококачествено зарядно устройство за автомобилна батерия може да бъде закупено на пазара за 50 долара, а днес ще ви кажа най-лесния начин да направите такова зарядно устройство с минимален разход на пари; това е просто и дори начинаещ радиолюбител може да го направи .
Дизайнът на просто зарядно устройство за автомобилни батерии може да бъде реализиран за половин час с минимални разходи; процесът на сглобяване на такова зарядно устройство ще бъде описан по-долу.
Статията разглежда зарядно устройство (зарядно устройство) с проста схема за батерии от различни класове, предназначени за захранване на електрическите мрежи на автомобили, мотоциклети, фенерчета и др. Зарядното устройство е лесно за използване, не изисква настройки по време на зареждане на батерията, не се страхува от късо съединение и е просто и евтино за производство.
Наскоро в интернет попаднах на схема на мощно зарядно за автомобилни акумулатори с ток до 20А. Всъщност това е мощно регулирано захранване, сглобено само с два транзистора. Основното предимство на схемата е минималният брой използвани компоненти, но самите компоненти са доста скъпи, говорим за транзистори.
Естествено всеки в колата има зарядни за запалки за всякакви устройства: навигатор, телефон и др. Запалката за цигари естествено не е без размери и особено след като има само една (или по-скоро гнездо за запалка), а ако има и човек, който пуши, тогава самата запалка трябва да бъде извадена някъде и поставена някъде, и ако наистина трябва да свържете нещо към зарядното, тогава използването на запалката за цигари по предназначение е просто невъзможно, можете да решите свързването на всякакви тройници с гнездо като запалка, но това е така
Наскоро ми хрумна идеята да сглобя зарядно за кола на базата на евтини китайски захранвания с цена $5-10. В магазините за електроника вече можете да намерите устройства, които са предназначени за захранване на LED ленти. Тъй като такива ленти се захранват от 12 волта, следователно изходното напрежение на захранването също е в рамките на 12 волта
Представям дизайна на прост DC-DC преобразувател, който ще ви позволи да зареждате мобилен телефон, таблетен компютър или всяко друго преносимо устройство от 12-волтова автомобилна бордова мрежа. Сърцето на схемата е специализиран 34063api чип, проектиран специално за такива цели.
След статията зарядно устройство от електронен трансформатор, много писма бяха изпратени на моя имейл адрес с молба да обясня и кажа как да захранвам веригата на електронен трансформатор и за да не пиша на всеки потребител поотделно, реших да отпечатам това статия, в която ще говоря за основните компоненти, които трябва да бъдат модифицирани, за да се увеличи изходната мощност на електронния трансформатор.
Бордовата мрежа на автомобила се захранва от батерията, докато електроцентралата започне. Но самият той не генерира електрическа енергия. Батерията е просто контейнер за електричество, което се съхранява в него и при необходимост се предава на потребителите. След това изразходваната енергия се възстановява благодарение на работата на генератора, който я произвежда.
Но дори постоянното презареждане на батерията от генератор не е в състояние напълно да възстанови изразходваната енергия. Това изисква периодично зареждане от външен източник, а не от генератор.
Устройство и принцип на действие на зарядното устройство
Зарядни устройства се използват за производство. Тези устройства работят от мрежа от 220 V. Всъщност зарядното устройство е конвенционален преобразувател на електрическа енергия.
Той взема променливия ток от мрежата 220 V, понижава го и го преобразува в постоянен ток с напрежение до 14 V, тоест до напрежението, което самата батерия произвежда.
Днес се произвежда голям брой всякакви зарядни устройства - от примитивни и прости до устройства с голям брой различни допълнителни функции.
Продават се и зарядни устройства, които освен евентуално зареждане на акумулатора, монтиран на колата, могат и да стартират електроцентралата. Такива устройства се наричат устройства за зареждане и стартиране.
Има и автономни устройства за зареждане и стартиране, които могат да презареждат батерията или да стартират двигателя, без да свързват самото устройство към 220 V мрежа, в допълнение към оборудването, което преобразува електрическата енергия, има и такова, което прави такава устройство автономно, въпреки че батерията на устройството също е След всяко пускане на електричество е необходимо зареждане.
Видео: Как да си направим просто зарядно устройство
Що се отнася до конвенционалните зарядни устройства, най-простият от тях се състои само от няколко елемента. Основният елемент на такова устройство е понижаващ трансформатор. Понижава напрежението от 220 V до 13,8 V, което е най-оптималното за зареждане на батерията. Трансформаторът обаче само понижава напрежението, но преобразуването му от променлив ток в постоянен ток се извършва от друг елемент на устройството - диоден мост, който изправя тока и го разделя на положителни и отрицателни полюси.
Зад диодния мост обикновено се включва амперметър във веригата, който показва силата на тока. Най-простото устройство използва амперметър с циферблат. В по-скъпите устройства може да бъде цифров, освен амперметър, може да бъде вграден и волтметър. Някои зарядни устройства имат възможност за избор на напрежение, например, те могат да зареждат както 12-волтови, така и 6-волтови батерии.
От диодния мост излизат проводници с „положителни“ и „отрицателни“ клеми, които свързват устройството към батерията.
Всичко това е затворено в корпус, от който излиза проводник с щепсел за свързване към мрежата и проводници с клеми. За да се предпази цялата верига от евентуални повреди, в нея е включен предпазител.
Като цяло, това е цялата верига на обикновено зарядно устройство. Зареждането на батерията е сравнително лесно. Клемите на устройството са свързани към изтощения акумулатор, но е важно да не се смесват полюсите. След това устройството се свързва към мрежата.
В самото начало на зареждането устройството ще подава напрежение с ток от 6-8 ампера, но с напредване на зареждането токът ще намалява. Всичко това ще бъде показано на амперметъра. Ако батерията е напълно заредена, стрелката на амперметъра ще падне до нула. Това е целият процес на зареждане на батерията.
Простотата на веригата на зарядното устройство позволява да го произвеждате сами.
Създаване на собствено зарядно за кола
Сега нека да разгледаме най-простите зарядни устройства, които можете да направите сами. Първият ще бъде устройство, което като концепция е много подобно на описаното.
Диаграмата показва:
S1 - превключвател на захранването (превключвател);
FU1 - предпазител 1A;
T1 - трансформатор TN44;
D1-D4 - диоди D242;
C1 - кондензатор 4000 uF, 25 V;
А - 10А амперметър.
Така че, за да направите домашно зарядно устройство, ще ви е необходим понижаващ трансформатор TS-180-2. Такива трансформатори бяха използвани на стари тръбни телевизори. Характеристиката му е наличието на две първични и вторични намотки. Освен това всяка от вторичните изходни намотки има 6,4 V и 4,7 A. Следователно, за да постигнете необходимите 12,8 V за зареждане на батерията, на които този трансформатор е способен, трябва да свържете тези намотки последователно. За това се използва къс проводник с напречно сечение най-малко 2,5 mm. кв. Джъмперът свързва не само вторичните намотки, но и първичните.
Видео: Най-простото зарядно устройство за батерии
След това ще ви трябва диоден мост. За да го създадете, се вземат 4 диода, предназначени за ток от най-малко 10 A. Тези диоди могат да бъдат фиксирани върху текстолитна плоча и след това да бъдат свързани правилно. Проводниците са свързани към изходните диоди, които устройството ще свърже към батерията. На този етап сглобяването на устройството може да се счита за завършено.
Сега относно правилността на процеса на зареждане. Когато свързвате устройство към батерия, не обръщайте поляритета, в противен случай можете да повредите както батерията, така и устройството.
При свързване към батерия устройството трябва да бъде напълно изключено. Можете да го включите само след като го свържете към батерията. Също така трябва да се изключи от батерията след изключване от мрежата.
Силно разредена батерия не може да бъде свързана към устройството без средство, което намалява напрежението и тока, в противен случай устройството ще подаде висок ток към батерията, което може да я повреди. Като редуциращ агент може да действа обикновена 12-волтова лампа, която е свързана към изходните клеми пред акумулатора. Лампата ще свети, когато устройството работи, като по този начин частично абсорбира напрежението и тока. С течение на времето, след като батерията е частично заредена, лампата може да бъде извадена от веригата.
Когато зареждате, трябва периодично да проверявате състоянието на заряда на батерията, за което можете да използвате мултицет, волтметър или щепсел.
Напълно заредена батерия, при проверка на нейното напрежение, трябва да показва най-малко 12,8 V, ако стойността е по-ниска, е необходимо допълнително зареждане, за да се доведе този индикатор до желаното ниво.
Видео: Направи си сам зарядно устройство за автомобилна батерия
Тъй като тази верига няма защитен корпус, не трябва да оставяте устройството без надзор по време на работа.
И дори ако това устройство не осигурява оптималния изход от 13,8 V, то е напълно подходящо за презареждане на батерията, въпреки че след около две години използване на батерията все още ще трябва да я зареждате с фабрично устройство, което осигурява всички оптимални параметри за зареждане на батерията.
Безтрансформаторно зарядно
Интересен дизайн е веригата на домашно устройство, което няма трансформатор. Неговата роля в това устройство се играе от набор от кондензатори, предназначени за напрежение от 250 V. Трябва да има поне 4 такива кондензатора. Самите кондензатори са свързани паралелно.
Паралелно на комплекта кондензатори е свързан резистор, предназначен да потиска остатъчното напрежение след изключване на устройството от мрежата.
След това ще ви е необходим диоден мост, който да работи с допустим ток от най-малко 6 A. Той е свързан към веригата след набор от кондензатори. И тогава кабелите, които ще свържат устройството с батерията, са свързани към него.