В условията на криза много хора са поставени в доста трудно положение - от обикновените граждани до представителите на големия бизнес. Автомобилният пазар се оказа най-податлив на различни проблеми и трудностите започнаха да се появяват на него в края на 2014 г., тъй като оттогава експертите отбелязаха увеличаване на експлоатационния живот на различни автомобили. Днес всеки човек се опитва да отложи възможно най-много момента, в който неговата стара, доказана кола трябва да бъде заменена с нова, използвайки голямо разнообразие от средства, едно от които е декарбонизацията на Lavr. Отзивите за този продукт могат да бъдат намерени предимно положителни, но за да вземете окончателно решение за покупка, трябва да разберете принципа на действие и предимствата на този продукт.

Днес автосервизът е място, където шофьорите предпочитат не толкова да отстраняват различни неизправности, а по-скоро да предотвратяват проблеми, свързани с възрастта и пробега на автомобила. Междинно средство за такава превенция са специализираните автохимически продукти.

Как се появи тя?

Веднага след като различни автомобили започнаха активно да се разпространяват в СССР, всеки собственик знаеше, че е необходимо периодично да почиства буталните пръстени от различни замърсители. В същото време горивото в онези дни изгаряше много по-зле в сравнение с днес и утайките се образуваха на повърхността на частите доста бързо. Днес всеки може да направи обезкоксяване с „Лавр“, за да се отърве от подобни дефекти, но тогава трябваше да измислят нещо друго.

Маслото също беше с много по-ниско качество, така че доста бързо се окисли по стените на цилиндъра, образувайки филм и попадайки в каналите на буталото. Освен всичко друго, по време на изгарянето на горивото постепенно се образуват сажди, които се смесват с този филм, като по този начин се образуват изключително устойчиви твърди отлагания, които блокират работата на буталата.

Шофьорите се опитаха да се борят с такова замърсяване с всички налични средства, например оставяйки керосин в двигателя за една нощ и с течение на времето започнаха да използват специални разтворители по-често. Отчаяните собственици на коли не се спряха пред риска да останат без никакви средства за придвижване. В допълнение, ефективността на такива състави практически липсваше и дори днес много ентусиасти на автомобили не се страхуват да експериментират в своя вреда. Някои напълно са забравили, че подобна процедура трябва да се извърши, разчитайки изцяло на добавките, които се добавят към съвременните масла, както и на относително високи стандарти за гориво.

От онези времена автомобилната химия напредна значително и днес много хора използват декарбонизираща течност Laurel за тези цели, но тя също не е всемогъща, както мнозина може да си помислят.

Как LAVR помага за забавяне на големи ремонти?

Съвсем естествено е, че за повечето ентусиасти на автомобили това е най-ужасното събитие, тъй като това е колосален разход и необходимостта от извършване на такава процедура показва, че в момента колата е напълно неподходяща за употреба. Ето защо, за да се избегнат подобни ситуации, се използва специална декарбонизация „Лавром“. Отзивите казват, че спестяванията с помощта на такъв продукт са доста забележими, тъй като днес цената на ремонта на повечето автомобили от среден и бюджетен клас варира около 50 000 рубли, докато лекарството струва само 400. Но това лекарство не е панацея, която се отървава на необходимостта от ремонт, а само профилактика, така че ще бъде полезно да разберем дали наистина се постигат сериозни икономии.

Нова тенденция в автосервизите

Заслужава да се отбележи фактът, че днес дори много автомобилни услуги постепенно започнаха да включват в ценовата си листа такава услуга като декарбонизация на Lavr. Отзивите на експерти по този въпрос показват, че това е доста печеливша дейност, тъй като не всички ентусиасти на автомобили могат да извършат тази процедура сами, въпреки факта, че имат тази възможност. За професионалистите това не е трудоемка процедура и може лесно да се извърши на улицата, тъй като не включва необходимостта от поставяне на автомобила в сервизен център. По този начин много компании осигуряват истинска благодарност от страна на клиентите и по-активен поток от тях, а оттам и печалба. Всичко това се осигурява от декарбонизацията на Lavr. Прегледите на експерти показват, че потокът от автомобили за тази процедура е почти непрекъснат. Причината е, че трябва да се извършва всяка година или на всеки 30 000 км, което означава, че човек, който вече го е извършил, гарантирано ще стане редовен клиент на тази услуга.

Какви са предимствата?

Течността Lavr за декарбонизация на двигателя е абсолютно безопасна за различно оборудване, така че използването му напълно елиминира възможността за всякакви конфликтни ситуации или оплаквания от клиенти.

Процедурата е изключително лесна за използване, така че собственикът на такъв бизнес не трябва да отделя допълнителни средства за обучение на специалисти - просто прочетете инструкциите за лекарството и го следвайте правилно. При правилно дозиране на Лавровата течност може дори да се записва разходът на лекарството в автосервиз.

Заслужава да се отбележи, че тази процедура е извършена от съветски автомобилни ентусиасти, но LAVR е първата компания, която пуска лекарството на масовия пазар и в момента няма продукти, които да надминат ML 202 по своите технически характеристики Предимството на този продукт е, че не е необходимо автосервизът да отделя допълнителни разходи за оборудване, тъй като всички инструменти, необходими за процедурата, са включени в опаковката на самото лекарство, което е друго значително предимство.

Въпреки факта, че е възможно да се направи обезкоксяване с "Lavr" от доста дълго време, автомобилните ентусиасти са формирали много различни предразсъдъци и стереотипи по отношение на тази процедура, много от които не са верни. Ето защо по-нататък ще се опитаме да анализираме няколко основни момента.

Съвременните двигатели не изискват обезкоксяване

Разбира се, през последните няколко години ситуацията с маслото и горивото се подобри значително, тъй като в съветско време малцина дори можеха да започнат без употреба, но въпреки това проблемът с коксуването не само не изчезна, но и сериозно се влоши. Технологиите станаха по-напреднали, пролуките между жлебовете и буталните пръстени намаляха, но това в крайна сметка доведе до по-голяма уязвимост на съвременните системи. Освен това малък слой отлагания в крайна сметка води до неизправности на двигателя; с течение на времето отлаганията се натрупват все повече и проблемите стават само по-сериозни - падане на компресията, възниква детонация, ускорява се износването и след това се появяват сериозни повреди. Ако няма да харчите пари за основен ремонт, тогава правилната декарбонизация с „Lavr“ може да ви помогне.

Универсалност на продукта

Разбира се, "Lavr" е доста ефективно средство, но всъщност далеч не е универсално и изпълнява предимно ремонтна и превантивна функция. Ако двигателят е твърде износен, тогава никаква процедура, освен пълен ремонт и подмяна на части, няма да може да върне системата в работно състояние.

Добавки и промивни течности

Мнозина вярват, че тези процедури ви спасяват от всякакви проблеми, така че декарбонизацията изобщо не е необходима. Всъщност най-ефективният начин за отстраняване на различни отлагания е чрез „потапяне“, когато декарбонизиращият състав се излива директно в цилиндрите. В същото време не е толкова лесно да стигнете до технологичните дупки и трябва да използвате специални инструменти, както и да създадете комфортни условия за себе си (по-добре е да не извършвате такава работа навън при лошо време). Ето защо се препоръчва обезкоксяване на двигателя по време на планирана смяна на запалителни свещи или масло.

Количеството течност влияе върху почистването

Обемът на течността трябва да е достатъчен, за да намокри напълно буталата на автомобила. В по-голямата част от случаите обемът на препаратите се изчислява така, че да е достатъчен за обработка на всеки цилиндър. Разбира се, ако налеете 50-60 ml повече от стандартната доза, това няма да повлияе по никакъв начин на работата на двигателя, но наливането на продукта в големи количества все още не е препоръчително.

Течността трябва идеално да почисти повърхността

“Лавр” е препарат, който почиства средна и висока степен на коксуване, но често се случва при старите двигатели отлаганията вече да са толкова “отегчени” по частите, че се задържат по тях като циментова замазка и дори почистване на такива системи е бял Не се препоръчва. Заслужава да се отбележи и фактът, че разтворите, които са твърде разяждащи, могат да причинят повреда на двигателя.

Но във всеки случай LAVR се счита за по-ефективен продукт в сравнение с аналозите и стандартните разтворители.

Как се извършва тази процедура?

Сега нека поговорим за това как се използва Laurel течност. Декарбонизацията (инструкциите по-долу) не отнема много време, ако следвате инструкциите за този продукт правилно и изберете правилната дозировка. Самата процедура се извършва по следния начин:

• Двигателят се загрява до работна температура, която трябва да бъде над 70 ⁰C.
• Системата за запалване е изключена. За да направите това, можете да премахнете конектора от или Благодарение на това можете да се отървете от възможно запалване на изпаренията на това лекарство, както и от повреда на различни елементи на системата.
• Свещите са свалени. Ако процедурата се извършва в дизелов двигател, инжекторите също се отстраняват.
• Буталата са настроени на позиция, близка до средната, докато коляновият вал трябва да се върти от гайката на шайбата или с помощта на задвижващото колело, когато зъбните колела са включени. За да определите позицията на буталото, можете да използвате дълъг щуп, поставен през отвора за обработка.
• С помощта на спринцовка изсипете декарбонизираща течност “Lavr” във всеки цилиндър в равен обем. След това затворете технологичните отвори, така че в горивната камера да се образува "парна баня".
• Сега трябва да чакаме. За експресна процедура трябва да изчакате поне един час, но в случай на сериозно коксуване времето на експозиция на лекарството трябва да се увеличи до 12 часа. За да може течността да проникне по-ефективно в долната част на цилиндрите, буталата могат периодично да се движат в различни посоки.
• Чисти технологични отвори. Останалата течност се отстранява със спринцовка, след което цилиндрите се продухват със сгъстен въздух. Сега ще трябва да натиснете докрай педала на газта и след това да завъртите вала на двигателя с помощта на стартера два или три пъти за пет секунди. В този случай се препоръчва да покриете технологичните отвори с дебел плат, така че декарбонизиращият агент за лаврови пръстени да не изпръсква.
• Монтирайте демонтирани части и възли. Не забравяйте да проверите допълнително за правилното сглобяване.
• Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за 5-10 минути, за да достигне работна температура. Заслужава да се отбележи веднага, че може да се появи краткотраен дим, тъй като течността за декарбонизиране на пръстените "Lavr", останала вътре, ще изгори и този дим не е опасен за катализаторите.
• Почистете двигателя с продукт, предназначен за промиване на системата за смазване, или със специален продукт LAVR.
• За да се отървете напълно от въглеродните отлагания, се препоръчва да карате първите няколко километра с малко по-висока скорост.

Този вид декарбонизация се предлага от фирма Lavr. Инструкциите са изключително прости и работата може да се извърши от опитни шофьори в гараж, така че ако сте уверени в способностите си, не е необходимо да се обръщате към услугите на автомобилните услуги.

Какво казват в рецензиите?

Повечето хора харесаха продукта на компанията Lavr - декарбонизиращ агент и отбелязват положителния ефект от употребата му. Сред предимствата на използването на тази течност са следните:

• Значително намаляване на разхода на масло при активно въртене на педалите (около 10-20%).
• След като дизеловият двигател Lavr беше декарбонизиран, двигателите на много хора започнаха да работят по-тихо. При бензиновите агрегати се получава същият ефект и вибрациите също изчезват.
• Оборудването стана по-послушно при високи скорости и ускорения, а също така има по-приятен звук.

Някои хора, които са използвали състава Lavra за декоксиране, казват, че не са забелязали забележим ефект и такива продукти не помагат особено при възникващи проблеми, а пръстените са по-лесни за подмяна, отколкото за извършване на посочените манипулации.

Животът на една кола не може да се сравни с човешкия. Проста аритметика: на празен ход дизеловият двигател прави минимум 600 оборота в минута - тоест 10 в секунда. В този случай буталото "ходи" 20 пъти. Натискаме газта - броят на оборотите надхвърля хиляда. Добавете тук постоянното излагане на високи температури и студ при тръгване през зимата... Човек дори не може да мечтае за такава екстремност! Следователно забравянето на такава процедура като декарбонизация на двигателя с помощта на препарати LAVR ML202 - ML203 NOVATOR е истинско престъпление.

Заден план

Когато автомобилите се появиха за първи път в СССР, всички знаеха, че е необходимо периодично да се почистват буталните пръстени от замърсители. Горивото в онези дни гореше много по-зле от сега. На повърхността на частите бързо се образуваха лакове и утайки.

Маслото също беше така, така и дори по-лошо. Какво му стана в двигателя? Той се окисли по стените на цилиндъра, превърна се във филм и попадна в жлебовете на буталото. Също така при изгарянето на горивото се образуват сажди, които се смесват с масления филм. С течение на времето всичко това се превърна в един монолит - устойчиви твърди отлагания, които блокираха работата на буталните пръстени.

Съветските автомобилисти се бориха срещу замърсяването с всички налични по онова време методи: зареждаха двигателя с керосин през нощта, а по-късно започнаха да добавят разтворители. Отчаяните автомобилни ентусиасти не бяха възпрепятствани от риска изобщо да останат без кола и почти нулевата ефективност на такива съединения. Но дори и сега собствениците на „железни коне“ не се колебаят да експериментират в своя вреда. И някои хора напълно забравиха за обезкоксяването на двигателя - те се отпуснаха, разчитайки на добавки в съвременните масла и сравнително високи стандарти за гориво.

От онези времена съвременната автохимия, представена от нашите продукти ML202 - ML203 NOVATOR, направи крачка напред. Тя обаче все още не е всемогъща, както си мислят някои. Затова решихме да развенчаем най-популярните митове за декарбонизацията на двигателя.

Мит 1. Съвременните двигатели не се нуждаят от обезкоксяване

Нищо подобно! Разбира се, за 10-15 години ситуацията с горивата и петрола се промени към по-добро. В съветските времена беше невъзможно да се стартира без горелка през зимата (нека мълчим колко опасно е да се нагрява съдът на системата за смазване по този начин: най-малкото изтичане и Жигулито остава с изгорени крака и рога) , но сега лесният студен старт е нещо само по себе си, разбира се.

Въпреки това проблемът с коксуването не е изчезнал и дори се е влошил. Благодарение на напредъка: технологията е по-напреднала, пролуките между буталните пръстени и каналите са по-малки, системата е по-уязвима. Дори тънък слой отлагания ще доведе до неизправност на двигателя. С течение на времето има повече отлагания, проблемите стават по-сериозни - спад на компресията, нагряване, детонация, ускорено износване и след това сериозна повреда. Ако не искате да харчите пари за основен ремонт, не забравяйте за декарбонизацията.

Мит 2. Декарбонизацията на двигателя е универсален лек за всички болести

Няма съмнение, лекарствата LAVR са почти легендарни. Но те са далеч от „живата вода” на народните приказки. Обезкоксяването на двигателя е преди всичко операция по ремонт и поддръжка. Като преглед при хигиенист, ако правим паралели с медицината. Ако има проблеми с чистотата в цилиндрите, ML202 и 203 ще ги отстранят. Но ако двигателят е силно износен, никаква друга процедура освен основен ремонт и подмяна на части няма да помогне на системата.

Мит 3. Процедурата за разлепване е една и съща за всички двигатели.

Принципът е един и същ за всички двигатели. Двигателите обаче са различни - редови, опозитни, V-образни... Всеки има своите нюанси. Ако имате някакви съмнения, консултирайте се с нашите експерти по телефона или имейл. Но има едно общо правило: ако двигателят има наклонени цилиндри, по-добре е да ги напълните с повече течност. Подробно за обезкоксяването на боксерни и V-образни двигатели,

Мит 4. Постоянно използвам бензинови добавки и измивам инжекторите с течност с декоксиращ ефект. Няма нужда да правите повече обезкоксяване

Най-ефективният начин за отстраняване на отлаганията е чрез „метод на потапяне“ - тоест чрез изливане на декарбонизиращия състав директно в цилиндрите. Така едното не пречи на другото. Но в същото време възникват нюанси: стигането до технологичните дупки не винаги е лесно - имате нужда от специални инструменти и комфортни условия. По-добре е да не извършвате тази процедура на открито, в дъжд или сняг. Ето защо препоръчваме да комбинирате обезкоксяването на двигателя с планова смяна на маслото или запалителната свещ.

Мит 5. Колкото повече течност за обезкоксяване, толкова по-добре се почистват цилиндрите.

Трябва да има достатъчно течност, така че буталата да са добре навлажнени с нея. Обемът на препаратите е проектиран по такъв начин, че течността за обезкоксяване да е достатъчна за обработка на всички цилиндри. 50-60 ml повече от необходимото количество няма да навредят на двигателя, но също така не си струва да изливате лекарството в кофи.

Мит 6. Декарбонизиращата течност трябва да е чисто бяла.

Нашите продукти са за тези, които имат средна или по-висока степен на коксуване на цилиндъра. Често се случва при стари двигатели отлаганията да „държат“ частите, както циментовият разтвор държи тухлите заедно. Ето защо не се препоръчва варосането на такива системи. В допълнение, разтворите, които са твърде разяждащи, могат да повредят частите на двигателя. Нашите състави обаче са много по-силни от много аналози и традиционни разтворители.

Мит 7. След обезкоксяване колата винаги пуши много

Колата ще пуши във всеки случай, но не винаги много. Буталото има технологични вдлъбнатини, в които се задържа течност. Освен това отлаганията се насищат с изпарения на лекарството и набъбват, предотвратявайки по-нататъшното изтичане на течността. Този излишък от лекарството започва да гори при стартиране на двигателя след процедурата, превръщайки се в бял дим от изпускателната тръба.

За да намалите дима, препоръчваме да премахнете течността, останала в цилиндрите. Това може да стане с помощта на туба със спринцовка, която се доставя с лекарството. Ако е необходимо, може да се удължи с всяка пластмасова тръба. Освен това, ако течността не се изпомпва, стартирането може да е трудно и гъстият бял дим ще отнеме повече време. Няма нужда да се притеснявате за катализатора - лекарството изгаря постепенно и не му вреди.

Мит 8. След обезкоксяване можете да отидете до автосервиз и да смените маслото там.

По принцип е възможно. Но ясният отговор на този въпрос зависи от това колко масло имате в системата, какво качество е, колко време отнема да стигнете до сервиза, с каква скорост, какво ще бъде натоварването на колата и т.н. и т.н. Затова препоръчваме да сменяте маслото, без да напускате касата - тоест веднага след декарбонизацията и да не се впускате в рискови пътувания.

Мит 9. След обезкоксяване само ще се влоши, защото компресията в цилиндрите ще падне.

По правило старите двигатели са буквално обрасли с отлагания. Поради това буталата и пръстените се износват много. Ако извършите обезкоксяване на такава кола, ще разберете, че през годините на експлоатация частите са се износили значително. Поради това компресията пада и стартирането става трудно. Ако третирането на двигателя с ML202 - ML203 NOVATOR не даде добри резултати, тогава е време двигателят да бъде преустроен.

Мит 10. След процедурата двигателят няма да запали

По време на обезкоксяването на двигателя цилиндрите се намокрят с течност. Ако не са добре изсушени, двигателят може да не стартира от първия път, а само след няколко опита. Ето защо, след процедурата, се препоръчва да избършете свещите сухи и да отстраните излишното лекарство от цилиндрите.

И понякога въпросът изобщо не е в процедурата за декарбонизация. Случва се процедурата да е извършена с помощта на нашето лекарство според всички правила. Но колата така и не пали. Оказва се, че бобините за високо напрежение на колата са обърнати. Ако ги върнете на местата им, двигателят ще запали с половин оборот!

Ето защо ние настояваме да следвате стриктно инструкциите. И фразата, че шофьорът, който реши да извърши процедурата за декарбонизация, трябва да има основни умения за поддръжка на двигателя, също се появява на кутията с причина. Така че бъдете внимателни, следвайте препоръките на специалистите и тогава вашият двигател ще ви зарадва с тиха и безупречна работа!

Декарбонизация на двигателяИ бутални пръстени- процедура, насочена към отстраняване на въглеродни отлагания от частите на буталната група. А именно почистване на продукти от горенето на нискокачествено гориво и масло от бутала, пръстени и клапани. както със собствените си ръце, така и в сервиз, се извършва с помощта на специални средства - химически съединения, разтворители и разтворители. Можете да премахнете кока по 4 начина, три от които се извършват без отваряне на двигателя и са чисто превантивна мярка. Можете да се отървете от въглеродните отлагания не само със специално създадена течност, но и с продукти, които приготвяте сами. Освен това и двете ще имат добра ефективност. Качеството на декарбонизацията зависи от процедурата, точността на изпълнение и целесъобразността в конкретна ситуация.

Всяка декарбонизация е добра като профилактика! Каква е хигиената на устната кухина при хората? Най-добре е да го правите периодично, без да довеждате състоянието на двигателя до критична точка, когато само преграда може да го „съживи“. Много подходящо за немски двигатели (VAG и BMW), склонни към разход на масло.

За да се справите с тази задача, ще трябва да проучите списъка с популярни средства, които ви позволяват да направите декарбонизация, техните характеристики, свойства, прегледи на действителната употреба, както и инструкциите, за които се извършва процедурата.

Защо е необходимо обезкоксяване?

Първият логичен въпрос, който задават начинаещите собственици на автомобили, е защо си правят труда да декарбонизират двигателя? Второ, как всъщност можете да почистите CPG и CVS? Коксуването на пръстените намалява тяхната подвижност, отлаганията върху буталото намаляват обема на горивната камера, а въглеродните отлагания върху клапаните не им позволяват да работят правилно, което води до консумация на масло, надраскване по стените на цилиндъра, намаляване на мощността на двигателя , изгаряне на клапана и в резултат на това -. Следователно основната задача на обезкоксяването е да се премахнат въглеродните отлагания в горната част на буталото, да се разхлабят пръстените и да се почистят дренажните канали за масло.

Такава редовна процедура ще премахне неизправностите, произтичащи от появата на отлагания. По-специално, детонацията ще изчезне и леките промени в компресията в цилиндрите ще се изравнят. Но за да се отървете от типичния сив газ, ще трябва да премахнете и причината за навлизането на гориво и смазочни материали в горивната камера.

Един от химикалите, принадлежащ към така наречените „меки“ или „твърди“ групи отвари, ще помогне да се справите с продуктите от утайка. Струва си да се отбележи, че всеки от тях има своите плюсове и минуси.

10 най-добри декарбонизатори

Като вземем предвид само резултатите от реалната употреба и разходите, а не рекламните кампании, ще съставим списък от 10 продукта от различни ценови категории, възможности за приложение и методи за борба с въглеродните отлагания. Имайте предвид, че всички те са подходящи за декарбонизиране на бензинови и дизелови двигатели, тъй като няма фундаментална разлика. Може да има само слой сажди, повече или по-малко.

И така, кой декарбонизатор е по-добре да изберете от всички тези на пазара? Тестовете, които показаха добри резултати и редица положителни отзиви, направиха възможно подреждането на популярни продукти в следния ред:

* Не сме включили разтворители, които се добавят като добавка към горивото за почистване на инжектори (изключение е Edial, защото това наистина е декарбонизация), тъй като ефектът им върху въглеродните отлагания е минимален, ефектът е насочен главно към почистване на инжектори, а не части от буталната група. Има и 204-SURM-NM, налива се в горивото и в цилиндрите, но за него има много малко данни, за да се правят обективни изводи.

** Отделно бихме искали да отбележим, че в рейтинга не сме включили онези декарбонизатори, които се добавят като добавка към маслото (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung или Ormex), тъй като тяхното действие е ефективно само в комбинация , и те могат да се използват за измиване на дъбени бутала без резултат.

Хидроперит с вода, който някои експериментатори се опитват да използват за отстраняване на въглеродни отлагания от буталата, не се препоръчва. Не само, че няма да се справи напълно с тази задача, но има и много проблеми (трябва да свържете капкомер към всмукателния колектор). Водородният пероксид може да се използва като удобен инструмент за почистване на тялото на дросела. Това е ситуацията с професионалните разтворители, трябват умения, в противен случай можете да получите воден чук.

Почистване на буталото от въглеродни отлагания

Така че, както можете да видите, не всички рекламирани декарбонизиращи продукти са универсални и заслужаващи внимание. Само първите три продукта, които се изсипват в цилиндрите, ще помогнат за справяне с коксуващите пръстени и ще подобрят ситуацията с потреблението на масло. Други няма да дадат такъв радостен ефект, особено когато ситуацията е пренебрегната. И ако говорим за битови средства, тогава е по-добре да ги използвате изключително директно за почистване на буталата, клапаните или блока на двигателя по време на основни ремонти, но не и за обезкоксяване на двигателя, когато настъпи консумация на масло и намаляване на компресията. Защото те много агресивени може да корозира боята, алуминиевите бутала или блока на двигателя.

За да разберете защо и да научите по-подробно за всеки продукт, прочетете характеристиките, характеристиките на приложението и рецензиите на собствениците на автомобили, които веднъж са тествали тази или онази течност, предназначена да премахне въглеродните отлагания от маслото.

Характеристики, функции и рецензии - рейтинг на най-добрите декарбонизатори

Най-добри резултати при накисване на клапани и бутала. Там, където въглеродните отлагания не са отстранени, те ще станат меки и могат лесно да бъдат отстранени механично.

Мицубиши Шумма Engine Conditioner е японски декарбонизатор номер 1 за двигатели според мнозинството както професионални автосервизи, така и опитни шофьори. Decoking Noise от Mitsubishi е разтворител на петролна основа, 20% етилен глюкол и моноетилов етер, мирише на амоняк и е представител на твърдия декокс. Този почистващ препарат с активна пяна е разработен за почистване на GDI (директно впръскване) двигатели, но всъщност премахва въглеродните отлагания от всеки двигател. Въвежда се в цилиндрите през тръба. Държи се 30 минути, но според препоръката е най-ефективен при задържане от 3 до 5 часа. Не е агресивен към уплътненията на клапаните.

Един цилиндър е достатъчен само за отделяне на 1,5-литров двигател. Декарбонизиращият агент се справя с въглеродните отлагания върху бутала, пръстени, клапани и горивни камери. Може да се използва не само без разглобяване на двигателя, но може да се използва и за накисване на части от буталната група за отстраняване на утайки. Цената на Shumma е повече от огромна, средно около 1500 рубли за стандартни 220 ml. балон. В много региони на Русия може да бъде доста трудно да се купи. Но такова вълнение е напълно оправдано. И ако използването му не доведе до резултати, тогава можем да кажем с увереност, че само ремонтът може да помогне. Код за поръчка - MZ100139EX.

Отзиви

• Имаше впечатляващ разход на масло, но след 2 часа задържане на продукта в буталото, ситуацията се подобри значително. Между другото, те пишат, че няма нужда да сменяте маслото, съветвам ви да го смените така или иначе, тъй като повече от половината течност отиде в картера в резултат на декарбонизация
• Научих за декарбонизацията на Шум от видео, където бяха проведени тестове на примера за отстраняване на въглеродни отлагания от клапан. Реших да го тествам на моята кола и пръстените залепнаха. И в същото време реших да почистя ЕГР-а. Продуктът се справи със задачата с гръм и трясък, вероятно не беше толкова зле.
• На моя Mistubisi Lancer трябваше да добавям масло веднъж седмично. Въз основа на препоръката реших да използвам оригиналния почистващ препарат за двигател. След почистването се опитах да запаля двигателя за около пет минути. Имаше много дим и утайка. В резултат на това колата караше малко по-весело и за 500 км само 2 мм бяха загубени на пръчката.
• Имаше голяма детонация, знаещи предполагат, че клапите са газирани. Купих Shuma, махнах всмукателната система и я напомпах във всмукателните клапани и в цилиндрите. След 30 мин. при преглед видях, че наистина са станали чисти. След процедурата двигателя спря да трепери и оборотите изчезнаха. Искам да ви предупредя, че няколко капки попаднаха на фара и сега има следи по тялото, мисля, че само полиране ще свърши работа.

• Професионалисти:
• Бърза и качествена декарбонизация както на пръстени, така и на клапани;
• Можете да почистите въглеродни отлагания по бутала, дроселни клапи и EGR;
• Може да се използва без отваряне на двигателя или можете да накиснете разглобени части.

• минуси:
• Много скъп;
• Въпреки че не изяжда боята в тигана, ако попадне върху пластмасов фар или каросерия, оставя мътна следа.

Почистващият ефект е почти същият като на любимата на всички Shuma, само 3 пъти по-евтина. Така че можем да кажем, че това е най-добрият народен лек за декарбонизиране на двигатели.

GZox Injection & carb cleaner е химически продукт, разработен от японската компания Soft99. Още от името става ясно, че е предназначен за почистване на инжектори и карбуратори, но също така се е доказал добре при обезкоксяване на двигателя. Инструкциите не съдържат информация как да премахнете въглеродните отлагания по буталата, но нека това не ви плаши; използвайте ги като другите почистващи течности, наливани в горивната камера.

Съставът включва петролен разтворител и етилгликол. Създава мазен филм на повърхността, така че въпреки факта, че е подобен на продуктите от раздела за твърда декарбонизация, ефектът е много по-мек. Препоръчва се да се използва като превантивна мярка на всеки 10 хиляди км.

Бутилка от 300 ml е достатъчна за повечето автомобили с двигател 1,5 - 1,8 литра, а също така е достатъчна и за V-образен 6-цилиндров двигател. Според резултатите от теста беше показано, че Gzoks перфектно почиства буталото от въглеродни отлагания и е в състояние да раздвижи пръстените. Но все още не можах да отворя отворите на буталото, циментирани с кокс. Въпреки че съставът е почти подобен на водещия, той все още е малко по-нисък по отношение на производителността. По-достъпни от Shumma. Средната цена е между 500-700 рубли. Кодът за поръчка на Gzoksa е 1110103110.

Отзиви

• Успяхме да постигнем резултат в намаляването на разхода на масло от 1 литър на хиляда до разумните 100-200 мл. Но тъй като декарбонизацията с Gzoks не е пряката цел на продукта, основното е да следвате последователността: нанесете върху всеки цилиндър за 5 секунди; през първия час преместете вала на всеки 15 минути; след 1 час добавете още остатъци; накиснете състава за 4-5 часа.
• Беше трудно да се намери в публичното пространство, но си струваше усилията. Буталото беше почистено почти перфектно. Консумацията на масло е намаляла 4 пъти. След 15 хиляди км искам да го повторя отново.
• Има опит с използването на декарбонизатор Gzoks на няколко типа двигатели (включително VAG) = резултатът е положителен във всички случаи на употреба (изравняване на компресията, намаляване на разхода на масло, подобряване на параметрите на сцепление и разход).
• Отлично отстраняване на въглеродни отлагания, смоли и други замърсители. Но имайте предвид, че GZox съдържа амоняк, който „изяжда“ алуминия. Чугун/стомана - не корозира.

• Професионалисти:
• Използва се за почистване на карбуратор, дроселова клапа, инжектори и декарбонизира пръстени;
• Меко въздействие върху буталото;
• Достатъчно за декарбонизиране на шестцилиндров двигател.

• минуси:
• Не декарбонизира маслените канали;
• Поради популярността и нивото на ефект, цената в някои магазини понякога е прекомерна.

Най-доброто налично лекарство. Аналог на Gzoksu, струва по-малко, но също така губи малко в ефективността.

Кенгуру ICC300Препарат за почистване на EFI и карбуратор, произведен в Корея. Подобно на предишната проба, GZox не е продукт специално за декарбонизация, но въпреки това се справя перфектно с тази задача. Но няма да е възможно да отворите маслените канали с тази течност. Отлична възможност за премахване на коксуване след дълъг период на паркиране на автомобила, когато пръстените са заседнали.

Има мнения, че Kangaru има подобен състав на продуктите от най-висок клас, защото също мирише на амоняк, но това не е така. Препаратът ICC300 е на водна основа и има добра емулгируемост (разтворимост в масло), съдържа: лаурил деметиламин оксид, 2-бутоксиетанол, 3-метил-3-метоксибутанол. Излива се изключително при нагряване до 70℃, за резултата са необходими около 12 часа.

Ниско изпарение и омекотява добре утайката. В резултат на проникване в маслото и краткотрайна работа на двигателя след обезкоксяване, има благоприятен ефект върху промиването на маслената система. В борбата с отлаганията на фосилизиран лак върху буталата е малко по-лош от Gzoks, но цената е по-ниска, средно може да се купи за 400 рубли. Номер за поръчка: 300 мл. цилиндър - 355043.

Отзиви

• Купих Kangaroo ICC 300 и реших веднага да го тествам в действие. Направих малък тест - напръсках го върху нагара върху гърловината за наливане на масло. Образува се пяна и всичко започва да тече. Сега свети като нов, много се учудвам, че действието е толкова бързо.
• Напръсках kangaroo icc300 директно в отстранения всмукателен отвор. За почистване на инжектори и клапани. Оставих течността да вкисне около 10 минути, след което започнах бавно да въртя HF, така че кенгуруто да проникне в горивната камера и изчаках още 20 минути. По следите по плата видях, че доста кока се е отмил, но промени в работата на двигателя не видях.
• Появи се лека детонация, след пръскане с Kangaroo cleaner всичко се стабилизира.
• Над 200 км след обезкоксяване с Kangaroo ICC300, двигателят започна да работи значително по-тихо, ускорява малко по-бързо и някак си работи по-лесно. Но ситуацията с разхода на масло се влоши след 2000 км.

• Професионалисти:
• По-евтин от други добри декоксиращи агенти;
• Една кутия може да почисти дроселовата клапа и въглеродните отлагания по буталата;
• Почиства добре маслената система с количеството, което се просмуква под пръстените.

• минуси:
• слаб ефект при стайна температура.

Декарбонизация VeryLube(XADO) анти-кокс се отнася до химичен метод за отстраняване на отлагания от изгоряло масло. Този аерозол е предназначен за бързо почистване на цилиндри, бутала и горивни камери от всички видове замърсители (въглеродни отлагания, кокс, лакове, смоли), както и за възстановяване на подвижността на пръстените на бензиновите и дизеловите двигатели. Но всъщност едва се справя с почистването на буталата, да не говорим за маслените канали. Антикоксът на Хадовски е много по-лош от предишните, но ако се използва на леко коксован двигател, той заслужава внимание. В поне 7 от 10 случая, когато има леко несъответствие в показанията на компресията между цилиндрите, това помага. Първият старт след декарбонизацията ще бъде много труден.

Интересна характеристика на VERYLUBE Anti-Coke е, че може да се използва за промиване на маслената система на двигателя. Поради това производителят уверява, че след употреба не се налага смяна на двигателното масло. Последствията след такава процедура не са проучени. Така че, като се има предвид разреждането на маслото, все пак е по-добре да го смените, както в други случаи на използване на твърдия метод.

Съдържа детергентно-диспергиращи компоненти, алифатни въглеводороди. Въпреки че е безопасен за гумени продукти, производителят все пак препоръчва да се избягва контакт с боя.

Една кутия от 250 мл. Достатъчно за почистване на 4-цилиндров двигател, артикулният номер на такъв продукт е XB30033, средната цена в Москва е 300 рубли. Както показват реални тестове, този нов продукт се представя зле. Но в продажба има и други пакети с по-добър ефект, които между другото се позиционират не като обезкоксяване на двигателя, а на бутални пръстени. Антикоксова течност 320 мл. на базата на 20 цилиндъра, но реално максимум 8-10. Код за поръчка - XB40011 за 600 рубли. и блистер 10 мл. (дозировка на цилиндър) - XB40151 струва 130 рубли.

Отзиви

• Двигателят „изяде“ много масло, което показва, че пръстените са ясно заседнали. НО използването на декарбонизатора Veri Lub от Xado не даде положителен ефект.
• Разкоксих буталните пръстени със спрей Verylube Anticox според инструкциите. В резултат на това при първото стартиране имаше дим в целия двор, със странни люспи от ауспуха при високи скорости. Двигателят започна да работи по-стабилно (малки спадове и задушаване изчезнаха).
• Направих декоксиране за профилактика. Двигател 3.5L V6, разход на масло 300-500g на 5000km. Знаех за продукти на пяна като Shuma или Gzoks, но те са по-скъпи и не се купуват толкова лесно, затова използвах VeryLube Anticox, продукт, който макар и не най-ефективният, работи и е евтин. Процедурата за декарбонизация трябва да се повтори няколко пъти. Направих го 2 пъти, изсипах продукта за 30 минути, 1 бутилка беше достатъчна. Доволен съм от резултата, компресията почти се изравни.

• Професионалисти:
• Има избор според необходимия обем;
• Използва се за почистване на буталата при отваряне на двигателя;
• Можете веднага да промиете маслената система на двигателя.

• минуси:
• Слабо ефективен при силно коксуване;
• Процедурата трябва да се повтори няколко пъти подред.

Професионално бързо, но не безопасно премахва въглеродните отлагания, измива буталото, възстановява подвижността на пръстените и е в състояние да омекоти отлаганията в изходните канали за масло. Този руски продукт за отстраняване на въглеродни отлагания и лакови отлагания не отговаря на международните стандарти за екологична безопасност.

Декарбонизацията Grinol е ефективна, но агресивна. Химията съдържа мощни разтворители, а именно: селективни органични, пречистени петролни дестилати, функционални добавки. Собствениците на автомобили с боядисана тава вътре трябва да се въздържат от използването му. Освен това има пагубен ефект върху уплътненията на клапаните (гумените ленти просто се издуват 2 пъти, но за щастие могат да се възстановят за една нощ).

Greenol ще бъде достатъчен за промиване на повечето двигатели, включително V6, тъй като обемът на бутилката му е 450 ml, което е много по-голямо от повечето декарбонизатори на пазара. Справя се със средно коксуване с минус 5. За постигане на максимален ефект е необходимо не само декокс на загрял двигател, но и да се наливат по 50-80мл наведнъж (или колкото поемат) и да се долива в процеса на изпаряване и просмукване.

Отзиви

• Преди промиването двигателят работеше и едната свещ беше напълнена с масло. Изкарах час и половина на процедурата. Сега работи гладко.
• Една седмица в кабината миришеше на изгоряло от химикали. Явно е изгорял, но това е дребно нещо.
• Колата спря да пуши. Спрях да ям много по-малко. Компресията се увеличи и изравни, работи по-гладко засега не съм открил недостатъци. Пак се замислям за разкоксуване.
• След първите 1 000 км пробег с декарбонизатор Grinol, нивото на маслото все още е максимално. А преди това разхода беше 300гр.
• Горчивият опит от лющенето на боята и запушването на мрежата на маслоприемника беше много силен: (Трябва да боравите внимателно!

• Професионалисти:
• Големият обем е достатъчен за декарбонизиране на 3,5 литров двигател;
• Добър при използване на отделни части (клапани, цилиндри).

• минуси:
• Разяжда боята;
• Агресивен към гумени части.

Най-популярната домашна течност за отстраняване на въглеродни отлагания от бутала, техните канали и пръстени без разглобяване на двигателя. Но както показват реалните резултати, ефектът му на ниво ацетон и керосин е много посредствен. Въпреки че създава много по-агресивна среда.

Продуктът Lavr ML202 Anti Coks Fast е твърд метод за отстраняване на кокс. Това е комплекс от повърхностно активни вещества и целеви разтворители с различно химично естество. Проектиран да действа върху катран-кокс и въглеродни отлагания. По време на многократни тестове практиката показа, че след Lavra все още остават сажди. И единственият начин за пълно почистване на буталото е механично. Така че, за съжаление, той няма всички свойства, декларирани от производителя.

Декарбонизацията с LAUREL задължително изисква смяна на маслото, затова е препоръчително да се използва преди плановата поддръжка. Приложените инструкции Lavr предвиждат наливане на 45 ml в цилиндрите. и буквално за 30-60 минути, но такъв кратък период се поддържа изключително за експресно почистване с редовна употреба. Но когато случаят е напреднал, се появяват значителни симптоми на разместване на буталата и пръстените, тогава са необходими поне 12 часа. Максималният престой на течността в цилиндъра е не повече от 24 часа. Безразборно отстранява нагар в камерата и по работните повърхности на буталата. Въпреки че това не е основната задача на приложението. Най-важното е да декарбонизирате маслените скреперни пръстени. Количеството течност е изчислено за декарбонизиране на двигател с обем малко по-голям от 2,0 литра. Номер на поръчка за 185 ml - LN2502.

Отзиви

• След като получих съвет относно ефективността на обезкоксяването на Lavr ML-202 във форума, реших да го тествам сам в Skoda с двигател TSI. Нивото на маслото беше почти литър на хиляда. Двигателят започна да работи по-тихо, но намаляването на разхода на масло беше краткотрайно.
• Колата вървеше за 150 хиляди. Налях я в цилиндрите и оставих цялата тази течност за 10 часа, в резултат почти нямаше ефект. Остатъците, изпомпани със спринцовка, станаха леко кафяви и имаше малко утайка върху парцала, поставен при превъртане. Колата наистина не искаше да запали и компресията падна само от 15 на 14 (при необходимите 12 kgf/cm2). Разбира се, не погледнах ситуацията отвътре с ендоскоп, но когато го погледнах с фенерче, видях, че буталата не са особено измити.
• Декарбонизирах го с лавър пред столицата, принципно аутопсията показа, че продуктът работи.
• Пробвах LAVR на Honda. Използвах го според инструкциите и го оставих да кисне една нощ. След размотаването първите опити за стартиране на двигателя бяха неуспешни. След запалване от изпускателната тръба излиза бял дим. Плюс характерната миризма. След смяната на маслото карах 20 минути със скорост 120. В резултат на това сцеплението се подобри и запалването на двигателя стана по-лесно.

• Професионалисти:
• Няма нужда да търсите инструкции за употреба; той идва в комплект със спринцовка и туба.

• минуси:
• Чиста превенция, следователно не е ефективен в случай на залепване на пръстена и разход на масло.

Декарбонизация EDIALТова е добавка към горивото, поради което се класифицира като "мек" метод за почистване. Следователно не е необходимо да сменяте маслото, но все пак е препоръчително да смените запалителните свещи. Продуктът е предназначен за отстраняване на въглеродни отлагания от частите на горивната камера.

Декарбонизаторът Edial не съдържа алкали, киселини или разтворители. За разлика от течностите, изливани директно в цилиндрите, той може не само да отстрани кокс от буталата и пръстените, но и да почисти леглата на клапаните и запалителните свещи от отлагания. Лекарството съдържа активни реагенти и повърхностноактивни вещества (повърхностно активни вещества) с огромна проникваща способност. Но за съжаление това все още не му помага да почисти пръстените и маслените канали от лакови отлагания.

Една бутилка от 50 мл се равнява на 40-60 литра гориво. Освен това може да бъде както бензин, така и дизел. Едиалната декарбонизация е еднакво ефективна за тези два типа двигатели. Според характеристиките, посочени от производителя, той създава активна защита под формата на тънък филм върху повърхността на частите на буталната група, което предотвратява появата на въглеродни отлагания. Активирането на детергентните добавки става при шофиране над 60 км/ч. Можете да закупите от един от официалните представители на продуктите EDIAL.

• Професионалисти:
• Не е необходима смяна на маслото след употреба;
• Почистването става в движение;
• Не са необходими специални инструкции.

• минуси:
• Изключително профилактика, която не позволява на халките да се разместят, ако са заседнали;
• Необходим ви е поне половин резервоар гориво, за да налеете пропорционално продукта и да го разточите.

Това е стар метод на работа на „дядо“, който работи доста добре на двигатели VAZ със съветско качество на гориво и масло. Но прогресът не стои неподвижен. Смес от керосин и ацетон често се подобрява с масло или други химикали. Подобно на декоксирането, лавровото дърво има „твърд“ характер на почистване от коксови и лакови образувания. За да приготвите течността, трябва да приемете, че ще са необходими около 150 ml на цилиндър. Изсипете в горивната камера, както и други продукти от тази група, в горещ двигател и малко количество масло ще подобри ефекта, няма да му позволи да се изпари бързо. Позволява ви да намалите разхода на масло, да подобрите динамиката и да се отървете от детонацията, причинена от непълно изгаряне на горивната смес.

Необходимо е да смените маслото, тъй като керосинът и ацетонът са агресивни към маслото, така че след процедурата е наложително да смените смазката. При стартиране за първи път и по време на газови цикли, докато останалата смес и въглеродните отлагания се изгарят, е по-добре да инсталирате стари свещи, за да не развалите новите.

Керосин + ацетон за обезкоксяване „лекуват“ заседнали бутални пръстени поради въглеродни отлагания или след дълъг период на бездействие на неподвижно превозно средство. Те също така използват такава течност за подкисляване на частите на буталната група при почистване на отлагания, когато двигателят е разглобен за основен ремонт. Тъй като се изисква много почистващ препарат, а цената на декарбонизацията не е малка. Ето защо приготвянето на течност с декоксиращи свойства е един от най-добрите варианти да спестите бюджета си.

За декарбонизиране на ацетон и керосин са ви необходими по 250 ml. всеки разтворител и след това добавете моторно масло. Съотношението на смесване е 50:50:25. Общо тази смес ще струва 160 рубли.

Експертите на Autoparade обобщиха резултатите от дългосрочен тест на автохимични продукти, наречени LAVR ML-202 AntiCoks, предназначени за обезкоксяване на бутални маслосъбирателни пръстени и ремонт на двигатели на място

Автохимичен тест LAVR ML-202: декарбонизация на двигателя

Експертите на Autoparade обобщиха резултатите от дългосрочен тест на автохимични продукти, наречени LAVR ML-202 AntiCoks, предназначени за обезкоксяване на бутални маслосъбирателни пръстени и ремонт на двигатели на място

Тази страница на нашия портал е посветена на новите технологии за ремонт на място на бензинови и дизелови двигатели с помощта на автохимически продукти от серията Lavr Next. В продължение на няколко години различни автохимични и козметични продукти на тази марка успешно се използват от експертите на портала AutoParad на техните автомобили. Един от предишните дългосрочни тестове беше върху популярен автомобилен химичен продукт, наречен LAVR ML-202 AntiCoks, предназначен за обезкоксяване на бутални маслосъбирателни пръстени. Появата им, както е известно, провокира рязко влошаване на параметрите на двигателя, което в крайна сметка води до необходимостта от основен ремонт на двигателя.

Трябва да се отбележи, че уникалният автохимичен състав LAVR ML-202 AntiCoks е създаден от научно-производственото предприятие "Поликом" съвместно със специалисти от Южно-Уралския държавен университет за бързо и ефективно обезкоксяване на двигатели от всякакъв тип. Този автохимически продукт е концентриран сложен почистващ разтворител, който може активно да действа върху катран, кокс и въглеродни отлагания, образувани по време на работа на бутални двигатели. Съставът на LAVR ML-202 AntiCoks след обезкоксяване на двигателя осигурява поддържане и възстановяване на експлоатационните характеристики на силовия агрегат, без да го разглобявате, което фундаментално го отличава от повечето внесени подобни средства за обработка и ремонт на автохимия.

Тестът за обезкоксяване с помощта на LAVR ML-202 AntiCoks се проведе на няколко етапа, в един от които пет автомобила на нашите колеги от AutoWorld бяха подложени на обезкоксяване: ВАЗ-2109 с пробег под 120 хил. км, Mercedes 190 (пробег 280 хил. км. ), Volkswagen Passat (200 хил. км), BMW 318i (190 хил. км) и Ssang Yоng (54 000 км). Процедурата по декарбонизация започна с измерване на компресията и записване на личните чувства на собствениците относно работата на двигателя. Като цяло оплакванията на собствениците на автомобили се свеждат до забележимо намаляване на динамиката, рязко влошаване на стартирането на двигателя през зимата и неравномерна работа на празен ход. Измерванията на компресията показват, че всички автомобили имат значително разпределение на показанията в цилиндрите: за VAZ-2109 - от 8,0 до 12,5 atm, за Mercedes 190 от 9,8 до 13 atm, за Volkswagen Passat от 11,2 до 12,5 atm, BMW от 10 до 11 atm и Ssang Yong от 11,5 до 13,4 atm.

Автохимичен тест: дозировката е важна при декарбонизация!

След това, веднага след измерване на компресията, техниците, съгласно инструкциите, изляха автохимия LAVR ML-202 AntiCoks в отворите на свещите на двигателите със спринцовка. След това свещите бяха завинтени на място, за да се създаде „парна баня“ и машините бяха оставени сами за един час, през което време те обядваха и вдигнаха чаша чай за успеха на начинанието. Докато си почивахме, представители на предприятието Polikom ни разказаха какво се случва в горивната камера по време на процеса на декарбонизация. Така че, когато лекарството влезе в цилиндъра на горещ двигател, се образува парна шапка, която засяга отлаганията на катран и кокс върху клапаните, а самата течност, просмуквайки се през буталото, засяга въглеродните отлагания на молекулярно ниво. Последният се натрупва по стените на буталото и в пролуките между буталните пръстени и жлебовете и променя структурата си. В рамките на един час въглеродните отлагания се трансформират в хлабаво желеобразно състояние и впоследствие излитат от горивната камера и изгарят по време на работа на двигателя.

Автохимически тест: защо двигателят пуши при декарбонизация?

След около час техниците развиха свещите, изключиха запалителната система, запушиха отворите на свещите с парцали и завъртяха три пъти коляновия вал за около десетина секунди със стартера. След това монтираха всички свещи по местата им и запалиха колите. Какво започна тук!!!
Когато нашите „железни коне“ се затоплиха, започна толкова активно пушене, че минаващите автомобили бяха уловени в облак дим, а шофьорите хвърляха озадачени погледи към нас. Собствениците на нашите „експериментални“ автомобили, на които беше извършена декарбонизация, веднага усетиха промени в работата на двигателите, появи се някаква мекота, звукът стана по-тих и гладък.

След загряване на двигателите последва тест драйв. Факт е, че почистването на буталните пръстени и горивната камера се извършва, докато двигателят работи, а производителят ви позволява да управлявате колата след автохимична декарбонизация. След като изминаха около 10 км, колите се върнаха на мястото, където започна декарбонизацията. Собствениците на всички автомобили единодушно забелязаха, че след обезкоксяването има ясно подобрение в реакцията на газта и динамичните характеристики, както и изравняване на оборотите на двигателя на празен ход. В допълнение, Mercedes 190, който участва в декарбонизацията, загуби вибрации и спадове при натискане на педала на газта във Volkswagen Passat и BMW, педалът на газта стана по-мек и по-отзивчив. И собственикът на Ssang Yоng, след като завърши декарбонизацията, беше доволен от тихия двигател и плавното ускорение.

Автохимичен тест: измерване на компресията след декарбонизация

Измерванията на компресията показаха изравняване на показателите във всички автомобили: за VAZ-2109, както се вижда на увеличената снимка, от 13,5 до 14,0 atm, за Volkswagen Passat в рамките на 12,3-12,5 atm, за BMW 11,5-12,0 atm и Ssang Йонг 13-13,5 атм. Mercedes 190 ни изненада най-много - според таблицата с резултатите от декарбонизацията, неговата компресия във всички цилиндри беше зададена на 13,2 atm.

За съжаление, не беше възможно да се извърши повторно контролно измерване на компресията на тестови автомобили след значителен пробег (минаха няколко седмици), но по време на подготовката на този материал собствениците на автомобилите, участвали в декарбонизацията, потвърдиха запазване на получените резултати. По този начин ние ясно видяхме високата ефективност и уместността на технологията за декарбонизация на двигателя, използваща местни автохимически продукти.

След завършване на дълъг тест московското представителство на Polikom - компанията Lavr XXI Century - събра статистика за обезкоксяване с помощта на лекарството LAVR ML-202 AntiCoks, в рамките на което няколкостотин двигатели на домашни и вносни автомобили с пробег от 14 000 км до 316 са обработени 000 км. Най-важният резултат - влошаването на работните параметри на двигателя след декарбонизация - не е регистриран в нито една кола!

Важен момент: стойностите на компресията в цилиндрите на третираните двигатели след обезкоксяване бяха изравнени за всички автомобили, докато:

Стойностите на компресията в цилиндрите са се увеличили при 216 автомобила, като е регистрирано максимално увеличение на компресията от 3,5 до 12,8 atm
- стойностите на компресията в цилиндрите са намалели само в 7 автомобила, максималното намаление на компресията е регистрирано от 14,5 до 12,5 atm
- само една кола остана непроменена; Най-ярките примери за обезкоксяване на двигатели на различни модели автомобили са дадени в тази таблица.

Декарбонизацията е най-добрата алтернатива на ремонта на двигателя!

Но най-вече бяхме поразени от следния факт: според думите на много собственици на автомобили, които са участвали в декарбонизацията, веднага им е предложено (в автосервизните центрове, където са отишли ​​за лоша работа на двигателя) да извършат основен ремонт на двигателя. Тези автомобилисти имаха късмет - те дойдоха при нас навреме за тест за обезкоксяване и сами възстановиха двигателите на своите автомобили с помощта на LAVR ML-202 AntiCoks, като по този начин избегнаха напълно неоправдани и много значителни разходи за основен ремонт на силовия агрегат.

В заключение отбелязваме, че е препоръчително да обезкоксите двигателя с помощта на автохимия LAVR ML-202 AntiCoks на всеки 20-25 хиляди км на автомобила, а при работа в трудни условия - след 10-15 хиляди км. Препоръчително е да комбинирате процедурата по декарбонизация с рутинна поддръжка, включително промиване на системата за смазване, смяна на маслото и масления филтър и предотвратяване на запалителни свещи. Препоръчително е да промиете системата за смазване преди смяна на двигателното масло със специален препарат LAVR, т.к той е създаден, като се вземат предвид резултатите от декарбонизацията.

Ежедневното използване на автомобил в градски условия е сериозно изпитание и за най-модерния двигател. Постоянното превключване на режимите старт/стоп, използването на нискокачествени консумативи и непланираната смяна на маслото са фактори, които могат да доведат до необходимостта от спешна процедура за декарбонизация на двигателя.

Ако една кола е била използвана в мегаполис повече от година, в горивната й камера неизбежно ще се натрупат голямо количество въглеродни отлагания. Въглеродни отлагания също се образуват върху буталата под пръстените и върху маслените пръстени. Образуването на въглеродни отлагания кара пръстените да загубят предишната си подвижност и престават да изпълняват основната си задача, а именно да отстраняват маслото от стените на цилиндъра. Това води до факта, че все повече и повече масло завършва с горивото в горивната камера. В резултат на това се образуват повече въглеродни отлагания, пръстените започват да се коксуват по-силно и престават да функционират напълно, което започва да води двигателя на автомобила до необходимостта от незабавен основен ремонт.

Причини за коксуване на елементите на горивната камера и основните признаци на образуване на сажди

Въглеродното покритие на горивната камера и маслените пръстени е процес, който не възниква сам. Има няколко основни причини, които водят до образуването на въглеродни отлагания и необходимостта от спешна декарбонизация на двигателя:

Ако автомобилът работи непрекъснато и горните проблеми не са възникнали, може да възникне коксуване на буталните пръстени и други елементи на горивната камера, когато пробегът на автомобила достигне 100 хиляди километра. Определянето на наличието на въглеродни отлагания върху маслените скреперни пръстени, буталата и цилиндрите е доста лесно, като се използват следните индикатори:

• Има намаляване на един или повече цилиндри на двигателя;
• Разходът на масло се е увеличил - колата изразходва повече от 300 грама масло на 1000 километра;
• Идва от изпускателната тръба.

Ако описаните по-горе индикатори започнат да се проявяват, е необходимо двигателите да се декарбонизират възможно най-бързо. Експлоатацията на автомобил с въглеродни отлагания върху маслените скреперни пръстени и други елементи от цилиндрово-буталната група сериозно увеличава износването на частите. Ако обезкоксяването не се извърши навреме, могат да се образуват микропукнатини по буталата, цилиндрите и други части, като проблемът може да бъде решен само чрез основен ремонт на двигателя.

Декарбонизатори: LAVR, XADO или собствено производство от керосин

Автомобилните химикали не винаги имат „сложен“ състав и доста често можете да го направите сами, като използвате импровизирани средства. Това твърдение се отнася напълно за средствата за декарбонизация на бутални пръстени и други части на горивната камера. Приготвянето на собствен декоксиращ агент е доста лесно; трябва да смесите ацетон и керосин в съотношение 2 към 1. Ако решите сами да приготвите течност за почистване на елементите на горивната камера, трябва да приемете, че ще ви трябват около 150 ml от нея на цилиндър.

В продажба има десетки специализирани инструменти за извършване на декарбонизация на двигателя. Най-известните са LAUR и XADO, които добиха своята популярност благодарение на ниската си цена и добри свойства. Техният състав е малко по-сложен от просто смесен ацетон и керосин, но цената на такива продукти е подходяща.

Когато избирате декарбонизатор, е важно да погледнете за колко цилиндъра е предназначена една тръба. Най-често производителите произвеждат такива „химикали“ в малки тубички от 10-15 милилитра. Една такава тръба се използва за един цилиндър на двигателя. Също така, когато купувате декарбонизатор, трябва да обърнете внимание на вида на двигателя, за който се използва - бензин или дизел.

Декарбонизацията на двигателя е прост процес, с който може да се справи дори начинаещ автомобилен ентусиаст. Препоръчително е да го извършите в гараж на асансьор или яма, тъй като процедурата включва източване на маслото, докато почиствате частите на горивната камера от образувалите се отлагания. По-долу сме описали подробно процеса на декарбонизация на двигателя и процедурите, които трябва да се извършат, за да бъде почистването възможно най-ефективно.

Декарбонизация на двигателя: процедура

Преди да започнете да обезкоксявате двигателя, трябва малко да го загреете. Запалете колата и я оставете да работи на празен ход за 5-10 минути, докато загрее достатъчно, след това изключете двигателя и продължете с инструкциите, описани по-долу. Необходимо е леко нагряване на двигателя, за да може продуктът да се справи по-добре със съществуващите въглеродни отлагания. В същото време не се препоръчва да се декарбонизира веднага след дълго пътуване, тъй като продуктът, излят в горещи цилиндри, моментално ще се изпари и желаният ефект няма да бъде постигнат.

Декарбонизацията на двигателя се извършва съгласно следния план:

1. Отстранете проводниците с високо напрежение и развийте всички свещи, като същевременно е препоръчително да запомните в какъв ред са били затегнати;
2. След това отстранете проводниците за ниско напрежение от намотките;
3. Източете маслото от двигателя в отделен контейнер и завинтете пробката за масло на място;
4. Налейте декоксиращ агент в цилиндрите, които се нуждаят от почистване. Препоръчително е да почиствате всички цилиндри едновременно;
5. След това леко затегнете свещите (така че излятият продукт да се изпарява по-малко) и оставете колата за 6 до 12 часа;
6. След определеното време развийте запалителните свещи. Внимание:Необходимо е да го развиете внимателно, така че декоксиращият агент, който не влиза в картера, както и въглеродните остатъци, да не се пръскат в двигателното отделение;
7. След това развийте пробката за масло и източете течността, образувана от коксовия агент и въглеродните отлагания;
8. След това напълнете двигателя с маслото, което е източено в стъпка 3 от инструкциите;
9. Сега трябва да завъртите двигателя „на стартера“ за 5-10 секунди. Внимание:Това става без запалителна бобина и свещи. Тази процедура е необходима, така че при стартиране на двигателя с монтирани елементи за запалване да не се появи воден чук;
10. След това се уверете, че в цилиндрите не е останало нищо, завийте свещите на място и свържете всички съединители, след което можете да стартирате двигателя.

За да почистите максимално групата цилиндър-бутало от следи от въглеродни отлагания, трябва да седнете зад волана на кола и да я карате малко, като периодично повишавате скоростта до 4 хиляди. След 15-20 минути пътувания се върнете в ямата или лифта, за да смените маслото и масления филтър с нови. Внимание:При каране със старо масло, веднага след разкоксуване, от изпускателната тръба на колата излиза плътен бял пушек. Тази ситуация се счита за норма, но е по-добре да изберете места за пътуване, където няма служители на КАТ, в противен случай съществува голям риск от глоба.