Гуми от полиуретанови еластомери
д-р техн. Science S.A. Любартович,
Доцент доктор. хим. Sciences L.A. Шуманов, гл. техн. науки I.V. Veseloye, NIISHP, LLC НПП "Полиуретан"
Гумите са най-разпространеният и сложен вид еластични продукти за технически цели, като са важна и критична част от автомобили, самолети, военна и селскостопанска техника, велосипеди, мотоциклети и др. Превозно средство. Обемът на производство на гуми в Руската федерация непрекъснато нараства през последните 10 години до 8-10% годишно. В момента в Руската федерация се произвеждат около 42 милиона гуми годишно (с изключение на масивни и други непневматични гуми).
Гумата е продукт, изискващ много знания, структурно сложен продукт, тъй като е предмет на широк набор от противоречиви технически изисквания: механична якост, структурна твърдост, съчетана с добра способност за поглъщане на удари, висока скорост на търкаляне и ниско генериране на топлина, ниско съпротивление при търкаляне и висока устойчивост на износване, съчетана с добро сцепление и нисък спирачен път и др. Прилагането на приемлив компромис на свойствата на гумата изисква по-сложен дизайн и използване на сложни ресурсоемки технологии.
В тази връзка полиуретановите еластомери, които имат уникален набор от технически и технологични свойства (недостижими в традиционния каучук), подтикнаха производителите на гуми, по-специално NIISHP, да започнат работа по създаването и внедряването на полиуретанови гуми веднага след появата на полиуретана суровинна база в средата на 20 век.
Въвеждането започна с масивни гуми, където свойствата на висока еластична якост, съчетани с висока еластичност и устойчивост на износване на полиуретана, направиха възможно увеличаването на товароносимостта до 3-6 пъти и експлоатационния живот до 10 пъти в сравнение с каучукова гума от същото размер. Намаляването на допустимия диаметър и ширина на колелото при използване на полиуретанова гума позволява да се увеличи маневреността на външните превозни средства, а по-ниското съпротивление при търкаляне спомага за намаляване на честотата на презареждане на батериите на електрически превозни средства и увеличава теглото на стоките, транспортирани на ръчни камиони.
NIISHP заедно с LLC NPP Polyurethane разработиха широка гама масивни гуми, изработени от полиуретанови еластомери на базата на прости и полиестери с твърдост от 55 до 95 конвенционални единици. единици по Shore A за безрелсов и железопътен транспорт, включително ролки за ескалатори на метрото, дискови стабилизиращи колела за монорелсов подвижен състав, масивни гуми за влакчета, гуми за вътрешен транспорт, товарачи и колички за различни цели, инвалидни колички, ролки, ролки и асфалтови обувки за верижни превозни средства и др.
Самоносещи гуми (включително тип „тунел“, „възглавница“ или „еластичен“) - се различават от конвенционалната плътна гума по наличието в полиуретанова маса между протектора и частите за кацане на затворени периферни кухини или опорни ребра, равномерно разпределени около обиколка или отворени кухини с аксиална, периферна и/или радиална ориентация. Тези поддържащи ребра или вдлъбнатини могат да имат различни конфигурации, например да имат формата на проходни цилиндрични, конични, клиновидни или други отвори, да образуват мрежа от прегради, радиални или еволвентни ребра.
Последното включва например полиуретаново резервно колело от Uniroyal. Резервната гума тежи 3-4 пъти по-малко от обикновената гума и заема по-малко място в багажника на автомобила, като същевременно има пробег до 4800 км при скорост до 125 км/ч.
Специалисти от американския изследователски център Michelin работят върху създаването на самоносеща полиуретанова гума, комбинирана с диск, т. нар. Twel wheels (Tire + Wheel, tire + disk). В тези гуми ролята на амортисьор не се играе от въздуха, а от еластични полиуретанови спици, свързващи протектора и диска. Според разработчиците основното предимство на такива гуми е възможността независимо да променят своята радиална и странична твърдост.
Самоносещите гуми включват гуми с така наречената „тунелна възглавница“, които имат „V“-образен профил. Разработихме тунелни гуми за задвижващи и носещи колела на инвалидни колички 37-533, 37-540 и 47-110, които напълно отговарят на изискванията на клиентите: не изискват напомпване с въздух, имат добри амортисьорни свойства, не оставят следи по пода, имат ниско съпротивление при търкаляне, висока устойчивост на износване и атрактивен цвят.
Еластични полиуретанови вложки и пълнители се използват в безопасни, устойчиви на пробиване гуми. Еластични вложки под формата на полиуретанови самоносещи опорни пръстени се използват в безопасни пътнически колела от тип PAX, разработени от Michelin съвместно с химическата компания DOW с участието на Goodyear и Pirelli. В PAX гумите, в случай на спукване и пълна загуба на налягане, полиуретановата вложка позволява на водача да запази контрол над автомобила и да измине до 200 км със скорост от 80 км/ч. Полиуретановият опорен пръстен на самоносеща конструкция има маса 2 пъти по-малка от гумения опорен пръстен на подобна гума. В гуми, работещи при относително ниски скорости, успешно се използват нискомодулни полиуретанови пълнители като Thayerfil или разпенени полиуретани вместо въздух. Сместа от първоначалните компоненти на пълнителя се изпомпва в кухината на гумата през клапан при налягане, съответстващо на работното налягане на въздуха в гумата.
Гумите с атмосферно налягане имат конфигурация, подобна на пневматична гума, но работят при нулево излишно налягане. Тествахме полиуретанови гуми при атмосферно налягане за задвижващи колела на инвалидни колички, детски колички 37-533, селскостопански гуми 5.00-10 и гуми 34-286 за детски велосипед "Sparite-ZM". В гума 34-286, за да се осигури плътно и сигурно прилягане
Джантата използва дизайн със затворен профил с подвижна основа.
Полиуретановите пневматични гуми са уникален, без преувеличение, най-сложен продукт, изработен от полиуретанов еластомер. По създаването му работихме около 30 години, като теоретично обосновахме, експериментално разработихме и изпробвахме десетки конструктивни и рецептурно-технологични варианти.
Работата започна с лята безжична гума, изработена от един и след това два полиуретанови еластомера с различни физични и механични свойства. След като не постигнахме необходимия резултат, започнахме да работим върху различни варианти за укрепване на прекъсвача на гумата в периферна и диагонална посока, а след това и на рамката в радиална посока. В резултат на тази работа бяха създадени пневматични полиуретанови пътнически и селскостопански гуми с радиален дизайн, които успешно преминаха лабораторно-пътни (лабораторно-полеви) и експлоатационни тестове.
Подобна работа беше извършена в чужбина, по-специално от LIM Holding SA, Люксембург, (бивш Polyair), чиито акции са собственост на Daimler-Benz AG, Щутгарт. Германия, B.F. Гудрич, Акрон, САЩ. През 2001 г. се появи информация, че един от световните лидери в производството на гуми, Goodyear, заедно с Ameritainer Corp. започнаха да разработват полиуретанови автомобилни гуми, които смятат за възможна обещаваща алтернатива на съществуващите гуми.
Технологичната концепция за производство на полиуретанови пневматични гуми е коренно различна от традиционната концепция за производство на гуми и се основава на следните принципи:
- производството на гуми е концентрирано в сравнително малък капацитет (до 100 хиляди гуми годишно) машинни комплекси на модулна основа с пълен технологичен цикъл за производство на гуми, които са силно мобилни по отношение на промяна на дизайна на гумите и промяна на производствената програма;
- образуване на гумено-кордна структура на гума от части на пръстеновидна конфигурация чрез агрегиране (формоване или последователно нанасяне) на еластични и усилващи части на гума върху твърд секторен тороидален дорник;
- използване на прецизни методи за течно реакционно формоване в твърдо вакуумно формоващо оборудване за производство на еластични елементи на гумата;
- подсилване на каркаса и колана на гумите с помощта на автоматизирани методи за машинно навиване на единична нишка (или нишки от нишки) без образуване на периферни фуги с дефекти в структурата на корда (припокривания, вакууми, гънки);
- използване на директни технологични потоци (без междинни складове) с компактно разположение на оборудването и минимална дължина на транспортните системи на основните етапи на производството на гуми.
Като се има предвид, че тази технология се основава на процесите на навиване и леене, тя може условно да се нарече технология на навиване и леене.
Благодарение на технологията за навиване и впръскване, която осигурява производството на прецизни двойни гуми с добра геометрична и силова разнородност и уникален набор от физични и механични свойства, полиуретановите пътнически гуми имат следните предимства (в сравнение със съвременните пневматични гуми и традиционната технология):
. намаляване на теглото на гумата с 15-20% и съпротивлението при търкаляне с до 30%, което определя намаляване на разхода на гориво по време на работа на автомобила с до 5-8%;
. повишаване на устойчивостта на износване с 30-50% и равномерност на гумите, което спомага за увеличаване на техния експлоатационен живот;
. подобряване на комфорта при шофиране, повишаване на скоростните характеристики и безопасността на гумите;
. широка гама от цветове на гумите, което ви позволява да изберете цвета на гумите
съответстват на цвета на тялото, повишавайки нивото на дизайна на автомобила;
. намаляване на енергоемкостта на производството с 2-3 пъти и неговата трудоемкост с 1,5-2,0 пъти;
. намаляване с 2-3 пъти на производствените площи, товаро-разтоварните и транспортните операции, значително намаляване на обхвата на оборудването и неговата металоемкост;
. премахване на междинни складове заготовки и части за гуми;
. повишаване на гъвкавостта на производството на гуми, способността за гъвкаво реагиране на промените в търсенето на потребителския пазар;
. нискоотпадна технология, възможност за повторно използване на еластомера, използван в производството на гуми;
. намаляване на отрицателните екологични последици от производството и експлоатацията на гуми (намаляване на вредните емисии във въздуха от автомобили и заводи за производство на гуми, елиминиране на отпадъчни води, намаляване на замърсяването на почвата и др.).
Селскостопанските полиуретанови гуми 240/70-508Р са преминали успешно стендови, лабораторни, полеви и експлоатационни тестове. Тези тестове показаха, че полиуретановите гуми, които имат 20% по-малко тегло от традиционните си колеги, имат 1,7 пъти по-дълъг експлоатационен живот, оценен при движение върху барабан с бучки, докато олигомерните гуми имат по-добри свойства на сцепление (сухо и мокро). покритие) и показатели за устойчивост и управляемост.
Основните технически решения за пневматични гуми, материали, технологии и оборудване са тествани експериментално върху повече от 1000 гуми и са патентовани. За индустриално внедряване на производство на пневматични гуми от полиуретанови суровини е необходим стратегически инвеститор.
Сцеплението с пътя е важна и необходима характеристика на велосипеда, която прави вашето каране по-удобно и надеждно.
Каним ви да се запознаете с широка гама велосипедни гуми от различни видове и за различни условия! Велосипедните гуми са от голямо значение за безопасността на колоезденето, както и за техния комфорт. Техният избор е приоритет за професионалните колоездачи и любителите на спокойното градско каране. От качеството и характеристиките на гумата зависи колко надеждно ще бъде защитено колелото на велосипеда. Особено внимание трябва да се обърне на факта, че видът на велосипедните гуми зависи от времето на годината. Разбира се, за всеки тип велосипед е различно. Така че, за да купите точно велосипедни гуми, си струва да разберете техните видове.
Как да изберем правилните гуми за велосипед
Велосипедните гуми се различават по плътност и качество на гумата, размер и шарка на протектора (повърхността на гумата). Когато избирате подходящ модел, трябва да обърнете внимание на вида на шофиране, предпочитаните маршрути и метеорологичните условия. И така, гумите за велосипеди се предлагат в следните видове: - С шипове. Те са гуми с протектор, върху който са разположени специални шипове с определен размер. Предназначени за шофиране в зони с много мръсотия, тъй като те избиват от колелото.
- Чакъл. Специални гуми, предназначени за планински велосипеди. Тяхната повърхност осигурява плътно сцепление с чакъл и ви позволява да вървите през кални зони.
- Зима. Отличава се с уплътнен протектор, който осигурява сцепление върху лед, сняг и кал. Ако планирате „разходки“ през зимата, закупуването на зимни гуми за вашия велосипед е задължително!
- Плъзгачи. Тези гуми се характеризират с липсата на протектор. Моделът се характеризира с наличието на дренажни канали и е предназначен за пътуване по асфалт и състезателни писти. Подходящ за високоскоростни спортни велосипеди.
- Полусликове. Характеризират се с наличието на протектор само по краищата на гумата на велосипеда. Надеждно предпазва колелото и вътрешната гума на велосипеда, подходящ за дълги пътувания и пътувания. Шофирането е възможно по черни пътища и офроуд, но само при добри метеорологични условия.
Важно е да разберете, че закупуването на гуми е важно както след като са износени, така и за склад.
Къде да купя качествени гуми
Ако трябва да закупите гума за велосипед, моделите от маркови производители се събират в каталога на онлайн магазина „YourBicycle“. Защо си струва да поръчате гуми от нас? Покупката в магазин има следните предимства:
Широка гама от. Над 600 модела от изброените по-горе видове от производители като Continental, Maxxis, Kenda и др.
- Лоялна цена. Директното сътрудничество с производителите ни позволява да създадем лоялни цени.
- Приемане и обработка на заявките в кратки срокове, последвано от бърза доставка.
- Компетентни онлайн консултанти, които ще Ви помогнат в избора.
- Възможност за закупуване на гуми за велосипед с отстъпка.
Сътрудничеството с онлайн магазина “YourBicycle” е перспективата за закупуване на висококачествена, неразрушима, така да се каже, гума, която може да защити велосипеда за дълго време.
Този въпрос вероятно е възникнал поне веднъж в съзнанието на всеки скейтър, който е бил зает да сменя/запечатва тръбата след поредната пункция. Като цяло, ако си инжектирате наркотици редовно, съветвам ви да прочетете моята статия за това, къде този проблем е практически решен.
Колко готино би било - можете дори да карате върху пирони и стъкло. Спомням си детските триколесни велосипеди - в края на краищата те караха на гуми от твърда гума, така че защо имаме нужда от тези тръби?
Има три основни оплаквания относно плътните гуми: голямо тегло, съпротивление при търкаляне и липса на подходящо поглъщане на удара, освен това такава гума няма да прилепне добре към джантата и може да падне, ако възникне силно странично натоварване. Комбинацията от тези фактори прави такава гума абсолютно неприложима в реалния живот.
В днешно време се произвеждат много обикновени пневматични гуми за велосипеди с много сериозна защита от пробиване, например същият Швалбийски маратон, на който пътуват пътници по целия свят. Изглежда, че няма смисъл да се връщаме към гуми, направени от едно парче гума.
Добре забравено старо
Тази идея обаче преследва някои производители, например корейските гуми Tannus. В основата на тяхната разработка е полимер, наречен Aither, който според тях позволява на плътната гума да има характеристики на возене почти толкова добри, колкото конвенционалната пневматична гума.
Първо, теглото на 23 мм плътна гума е в разумни граници - 380 грама. Не е лошо, устойчива на пробиване пневматична гума с такъв размер е малко вероятно да тежи много по-малко, като се вземат предвид тръбата и лентата на джантата.
Второ, гума, направена от сложен полимер, се търкаля само с 8 процента по-лошо от пневматичната си колега (според измерванията на производителя).
Трето, всичко изглежда наред с абсорбцията на удари: има две версии, които имат еластичност, еквивалентна на 90 и 110 PSI на пневматични гуми. Вероятно полимерът е много „деликатен“, тъй като производителят твърди ресурс от само около 15 хиляди километра, въпреки че изглежда, че едно твърдо парче гума трябва да продължи почти вечно.
Те искат доста разумни пари за гумите - 99 паунда за чифт в британското представителство на Tannus Tyres, поне цената е сравнима с чифт маратони.
Засега се произвежда само версията с размери 23 мм на 28 инча - целевата аудитория на тези гуми е много широка: хипстъри на фиксирани велосипеди, велосипедни куриери, пътници и градски колоездачи. Накратко, всеки, който кара по асфалт, може да се примири с малко повече тегло и малко по-лоша способност за търкаляне в името на безпроблемното каране по отношение на пробиви.
Има някои съмнения относно устойчивостта на гумата на странични натоварвания, не е съвсем ясно как издържа на завои и не се върти при спиране. Но производителят препоръчва гумите си предимно на собствениците на превозни средства с фиксирано задвижване и там всичко е наред със странични натоварвания - не забравяйте за спирането с плъзгане.
Според мен начинанието е повече от интересно; крайно време е да разчупим калъпа и да изведем нови/забравени идеи на пазара. Какво ще кажете, имат ли право на живот плътните гумени гуми в модерен дизайн?
За да не изгубите от поглед този сайт: - ще получите известие за пускането на нова статия по имейл. Без спам, можете да се отпишете с няколко кликвания.
Много автомобилни ентусиасти вече са чували за нови безвъздушни гуми и ако не са чували за тях, определено тайно са мечтали за тях. В крайна сметка какъв е основният принцип на работа на обикновена автомобилна гума? Въздухът под налягане е „затворен” в гумен обем, който е подложен на най-различни изпитания от благодарната външна среда: остри камъни и пирони, бордюри със стърчащи железни парчета... в крайна сметка хора, които обичат да дупчат гумите също не са умрели. Какво се случва, ако премахнете същия въздух от уравнението на обикновените гуми (няма значение дали имате камерни или безкамерни)? При по-малко налягане от необходимото разходът на гориво ще се увеличи, поведението на автомобила на пътя ще се влоши... Ако има пълна липса на налягане, просто няма да стигнем далеч. Нека да видим как се появи, как се развива и какви са най-новите разработки в индустрията за създаване на безвъздушни гуми. И ако всичко това се случи в опасно време за човек, тогава цената на „въздуха“ ще бъде поне един живот.
Какво представляват „безвъздушните гуми“?
Първо, малко история. Официално Пентагонът беше първият, който заговори за създаване на система за безвъздушни гуми. Разбира се, изключително за военни цели: бронирането на гумата на военно оборудване не винаги решава ежедневните опасности и всички възможни ситуации. И когато военното ръководство на не най-бедната страна отдели средства за тази или идея, мисли се намират. Първите разработки веднага бяха използвани във военния транспорт Humvee, където веднага бяха идентифицирани както многобройните предимства на новата технология, така и малкото й недостатъци.
И така, безвъздушните гуми са куха структура, в която гумените стени най-често поемат функцията на въздуха.
Дизайн на безвъздушна гума
На външен вид, ако новите гуми са затворени (със странични стени), тогава е трудно да се разграничат от обикновените „въздушни“ гуми. Добавяне към предишния параграф: днес има два основни дизайна на такива гуми:
- някои са пълни със специален фибростъкло
- последните компенсират липсата на въздух чрез наличието на полиуретанови спици.
Дизайнът в крайна сметка изглежда много прост: ръбът на гумата е скоба за опъване, средата е класическа главина, към която полиуретанови спици са прикрепени строго в определена последователност. Всеки модерен производител има свой собствен „чертеж“, всеки от тях ще демонстрира своите предимства и недостатъци.
Нанасяне на безвъздушна гума
Излишно е да казвам, че един прост, но ефективен дизайн, който завинаги ще ви накара да забравите за пробиви или неподходящ натиск, бързо надрасна рамката на военната индустрия и се втурна „към цивилния живот“? За съжаление, разработките в тази индустрия все още са в ход; повече или по-малко производствени екземпляри досега са намерили своята употреба при леко натоварени превозни средства като косачки, скутери или колички за голф. В промишлената сфера безвъздушната гума се използва в багери и товарачи, а в личния транспорт вече се използва на места в инвалидни колички и велосипеди.
Предимства и недостатъци на гумите без въздух
Както вече споменахме, новият дизайн, който в момента се разработва активно, има както неоспорими предимства, така и недостатъци, които все още не са коригирани. Като начало си струва да посочим основните предимства на гумите без въздух:
- Колелото може да променя формата си в зависимост от неравностите, които преминава - дупките и неравностите буквално се "поглъщат"
- Колелото е напълно функционално, стига поне 70% от елементите му да са на мястото си (голям камък в градината на пневматичните гуми)
- Няма абсолютно никаква нужда да се проверява налягането, а където няма налягане, няма и възможност да се спука
- Теглото на безвъздушната гума е значително по-малко от това на нейния класически аналог. Пълната липса на необходимост от дискове (стоманени, ляти, ковани и т.н.) намалява безрессорното тегло, което води и до положителни ефекти при шофиране.
- В следствие на точка 3, няма нужда да носите допълнителни инструменти със себе си като крик, помпа, ключове... (последното обаче няма да навреди в никакъв случай)
- Последицата от точки 3 и 5 е намаляване на транспортираното тегло и в резултат на това намаляване на разхода на гориво
- Цените на безвъздушните гуми (когато се появят напълно на рафтовете) е малко вероятно да надвишат пневматичните аналози (без да броим първия път, когато основният BOOM тръгне)
- В бъдеще инсталирането на безвъздушни гуми ще бъде достъпно на абсолютно всяка кола - от древното „стотинка“ до най-модерните SUV.
- Настоящото обещаващо развитие на безвъздушната гума е възможността за бърза смяна на износен (или неподходящ за текущата пътна ситуация) горен слой, който е в пряк контакт с пътя. Всичко, което трябва да направите, е да инсталирате "състезателен" профил, да го закрепите със специални болтове и тръгвате. Трябва да отидем в планината - прикрепих високопрофилна „кожа“ към същата полиуретанова основа.
Както можете да видите, новата технология има много предимства. Мухата в мехлема си струва да се отбележат следните точки:
- Както беше казано, безопасната скорост засега е 80 км/ч
- Някои конструкции също показват прекомерен шум и нагряване по време на продължителна работа с висока скорост.
- Товароносимостта на такава гума... Технологията е все още несъвършена
- Твърдостта на конструкцията не се регулира по никакъв начин. Няма опция за сваляне на налягането и каране на пясък.
Цени за гуми без въздух
Първите „цивилни“ безвъздушни гуми са патентовани през 2005 г Michelin, наричайки творението си Tweel (гума + колело). Използвайки ги на същото специално оборудване, скутери и инвалидни колички, дизайнът все още не е финализиран за високи скорости. Структурно, Tweel е система от еднокомпонентни вътрешни главини, прикрепени към полуоската. Около тях са свързани в определена последователност полиуретанови игли за плетене. Опъваща яка минава през спиците, за да образува външния ръб на гумата (частта, която контактува с пътя).
Компанията става конкурент на Michelin Поларис, демонстрирайки своята визия за „гумите на бъдещето“. Структурно те са доста сходни, но Polaris направи едно подобрение: спиците бяха заменени със система от пчелна пита като кошер. Освен това използвахме други композитни материали, които разработихме сами. Предимствата на новия продукт станаха забележими: получените клетки, в зависимост от скоростта на движение, показват различни параметри на твърдост: понякога те са твърди, понякога са гъвкави и в резултат на това формата на колелото се поддържа по-добре, съчетано с добро усвояване на нередностите.
Безвъздушни гуми Bridgestone показаха на света техния „модел“: сега профилът има спици, които се усукват в двете посоки, благодарение на което гумата става по-еластична. Bridgestone подходи доста „зелено“ към избора на суровини и предложи създаването на нови гуми от рециклиране на стар каучук. Практиката обаче показа възможността за използване на такава конструкция само в колички за голф: максималната скорост вече не е ограничена до 80, а до 64 км/ч, а товароносимостта на едно колело е само 150 кг.
Безвъздушни гуми I-Flex (Hankook)предприеха неочакван обрат в тази индустрия. Корейската компания създаде гуми, при които гумата и джантата са едно цяло. 95% от I-Flex е направен от рециклирани материали. Те бяха показани за първи път на автомобилното изложение във Франкфурт през 2013 г., произведени от I-Flex, бяха с размер 14″ и с доста оригинален дизайн, който привлече посетителите.
Понастоящем подобни безвъздушни гуми се монтират на малки модели Volkswagen Up.
Последната новина в малкия свят на безвъздушната гума беше пускането на пето поколение гуми Hankook I-Flex, в които инженерите успяха да преминат „80-километровата бариера“. Въз основа на резултатите от поредица от тестове беше разкрито, че новият дизайн, заедно с нови рециклируеми материали („зелените“ се радват), сега се основава на ограничението на скоростта от 130 км/ч. Допълнително предимство на новия продукт е възможността за монтиране на новия Hankook I-Flex-V на стандартна джанта.
Засега безвъздушните гуми са в етап на подобрения и въвеждане на нови идеи; първоначалният пазар е САЩ. От друга страна, тази технология ще дойде в Русия много по-модерна и усъвършенствана, с намалена начална цена и високо качество. Има смисъл да се изчака.
Спуканата гума може да провали и най-забавното каране на велосипед. Как да се избегне това? Разбира се, винаги можете да носите със себе си резервна вътрешна гума, комплект стойки и помпа или велосипеден комплект за първа помощ, за да закърпите бързо пункция. Това състояние на нещата подхожда само на производителите и продавачите на гуми. За тези, които са уморени да се занимават със спукани гуми, пазарът предлага безвъздушни гуми, които не могат да бъдат пробити. Нека поговорим за тях.
Защо няма въздух?
Идеята за безвъздушна гума не е нова. И някои може дори да си спомнят, че безвъздушните гуми се появиха преди пневматичните. Веднага щом Dunlop започна да произвежда пневматични гуми, човечеството веднага забрави за безвъздушните гуми. Около две минути. Оказа се, че има много проблеми с пневматичните гуми: те са ненадеждни, трудни за производство, не се разлагат и трудно се рециклират. Така надеждните и издръжливи гуми без въздух се превърнаха във фикс идея за много изобретатели, които от сто години се опитват да създадат такъв прототип, така че да не тежи един тон, да не излита от джантите на завои или поне не се разпада на скорост.
Така че защо да се връщаме към тази идея, която вече изглежда е потънала в забрава? Напредъкът не стои неподвижен, а съвременните материали и технологии позволяват на производителите да работят в тази посока. Още през 2005 г. Michelin патентова Tweel - безвъздушни гуми за автомобили. Оттогава Polaris, Bridgestone и Hankook представиха свои собствени версии на тези гуми. Засега разликите в характеристиките са доста големи, а основните недостатъци на тези решения остават ниската максимална скорост от 80 км/ч за лек автомобил и ниската товароносимост. Но има много предимства: по-малкото тегло на такава гума, увеличен експлоатационен живот, повишена проходимост и, разбира се, такава гума няма да се провали поради пункция.
След производителите на автомобилни гуми, велосипедистите също ги наваксаха. В момента двама производители представиха своите версии на безвъздушни гуми: английската компания Tannus и американският стартъп Nexo. Тези производители поеха по съвсем различен път: те създадоха солидна гума, без никакви кухини. И двете компании вече обявиха нищо по-малко от революция в производството на велосипедни гуми. Нека разгледаме по-отблизо тяхното развитие.
Гумата Tannus е направена от разпенен полимер, наречен Aither. На пръв поглед изглежда подобен на материала, от който са направени подметките за маратонки, но според самия производител това е напълно различен полимер. Компанията дори успя да подобри състава на полимера и представи по-еластична версия на Aither 1.1, която има по-добро сцепление с пътя. Гумите Tannus са съвместими с повечето съвременни колела и това е определено предимство. Друго предимство беше теглото - само 380 грама. Tannus Tyres има един недостатък - цената. Те струват поне два пъти повече от „топ“ конкурентите. Дали една по-надеждна и издръжлива гума си заслужава тези пари, зависи от вас да решите. Между другото, декларираният експлоатационен живот е 6000 мили, или почти 10 000 километра. Достатъчно за пътуване от Москва до Владивосток. И не е нужно да вземете резервна камера с помпа.
Nexo роди две разработки: Nexo Tire и Ever Tire. Тези гуми могат да бъдат поръчани директно от Kickstarter и е планирано да започнат да се доставят този месец. Да започнем с Nexo.
Nexo Tire има същата концепция като Tannus Tire, но има няколко разлики. Материалът за Nexo също беше полимер, наречен Nexell, само че този път не беше разпенен, а течен. Нека не ви отегчаваме с дискусии за разликите в молекулярните структури, но нека да преминем направо към числата. Тези гуми тежат 710 грама. Декларираният максимален пробег е 5000 километра. Цените започват от $140 за два комплекта гуми. Основната разлика в дизайна от Tannus тук е собствената система за закрепване T-Bolt. Състои се от множество пластмасови Т-образни крепежни елементи, които държат гумата към джантата. Можете да монтирате тези гуми сами, тъй като комплектът включва всички необходими инструменти.
Вторият вариант, който Nexo предлага е Ever Tires. Тези гуми са по-скоро като дизайните, представени от производителите на автомобилни гуми, и определено ще станете център на вниманието при всички разходки. Има и някои нюанси: тези гуми не са предназначени за рекорди за скорост извън пътя, а за случайно каране в паркове или пътуване до работа. Декларираният им максимален пробег вече е 8000 километра. 26” комплект ще струва $96. Тези гуми изискват специални джанти, които са включени в цената.
Нека да обобщим.
И така, функционалните безвъздушни гуми за велосипеди вече са реалност. Така че струва ли си да бягате до магазина, за да ги вземете? Не толкова просто. Всички гуми, които разгледахме по-горе, са предназначени за градски и пътни велосипеди. Първоначално те са създадени с оглед на хората, които карат велосипед на работа. Устойчивостта на износване и защитата от пробиване са много важни тук. Така че, ако велосипедът е заместител на обществения транспорт за вас, погледнете по-отблизо. Може да си струва да похарчите веднъж за комплект скъпи Tannus, които най-вероятно ще надживеят вашия мотор.
Все още няма производство на безвъздушни гуми и въпреки че производителите казват, че работят върху това, засега пневматичните гуми изпреварват безвъздушните гуми във всички отношения при шофиране върху негладък асфалт. Следователно, ако предпочитате фрийрайд или велосипедни пътувания, все пак ще трябва да носите помпа, тръба и комплект за първа помощ за велосипед със себе си.