Porsche Cayenne bilvekt. Tekniske egenskaper for Porsche Cayenne. Dimensjoner på Porsche Cayenne

Den første SUV-en i Porsche-merkets historie, kalt Cayenne (en rekke varm vestindisk pepper), debuterte tidlig på høsten 2002. Bilen ble laget i fellesskap av Dr. Ing. h. Med. F. Porsche AG og Volkswagen AG. Volkswagen-ingeniører designet den firehjulsdrevne girkassen, og Porsche-spesialister designet fjæringen og tok på seg arbeidet med å finjustere chassiset. Nesten etter starten av offisielle salg ble Cayenne en av merkets bestselgere, til tross for sin ganske høye pris. Produksjon (mer presist, sluttmontering, siden karosseriet er laget ved Bratislava-fabrikken) av bilen ble lansert på Porsches nye ultramoderne fabrikk i Leipzig.

Designet til Cayenne er laget på samme måte som sportsmodellene til Porsche 911. Blant de karakteristiske egenskapene til modellen er: dråpeformede frontlykter, en integrert frontstøtfanger med store luftinntak, utvidede "muskuløse" fendere og lave -profildekk på 17- eller 18-tommers lettmetallfelger. Alle versjoner av de første produksjonsårene (Cayenne, Cayenne S og Cayenne Turbo) er forskjellige i designnyanser. For eksempel har den øverste Turbo-versjonen høyere panser sammenlignet med andre versjoner med ekstra stemplinger for turboladere og dobbelt sentralt luftinntak.

Totalmål, mm: Cayenne og Cayenne S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo -4786x1928x1699. Akselavstand, mm: 2855. Bakkeklaring, mm: basisfjæring - 217; luftfjæring - fra 157 til 273.

Interiøret i bilen er laget i de beste tradisjonene til Porsche. Mye høykvalitetsskinn, absolutt preget med firmalogoen, hjelpesystemer og elektroniske innstillinger. Aluminium og metallisert plast er mye brukt i designet (pedaler, midtkonsoll, girvelgerramme, dørhåndtak), noe som gir interiøret en sporty sjarm. På Cayenne er urskivene supplert med et stort sentralt display. Dette multifunksjonsinstrumentet gir grunnleggende informasjon, inkludert et digitalt hastighetsmåler, digital klokke, daglig kjøreteller og gjeldende radiostasjonsvalg.

Setene er komfortable og utstyrt med et komplett utvalg av elektriske justeringer. Det er god plass til passasjerer på andre rad, både i bredde og benplass. Baksetet foldes sammen i forholdet 40:60 og danner et flatt bagasjeromsgulv, hvis volum øker fra 540 til 1770 liter.

Cayenne har elektriske vinduer på for- og bakdørene. Hvis en spesiell sensor oppdager en hindring når du lukker et vindu, senker den automatisk glasset for å forhindre personskade eller skade. Hvis flere vinduer er åpne, kan alle lukkes samtidig ved å holde nøkkelen i låst posisjon.

Ekstrautstyr på Cayenne inkluderer et nytt 3-eikers multifunksjonsratt. På venstre side er det knapper designet for å regulere lyden og kontrollere alle lydanlegg og telefonen. Til høyre er taster som du kan bruke til å motta anrop, velge radiostasjoner eller CD-spor.

Porsche monocoque-karosseriet er imidlertid forsterket med underrammer foran og bak, noe som reduserer vibrasjonsnivået.

Fjæringen er helt uavhengig foran med doble bærearm og multi-link bak. For grunnversjonen av Cayenne med V6-motor er det et alternativ med konvensjonelle fjærer uten justering av bakkeklaringen, og for Cayenne Turbo, som standard (som ekstrautstyr for Cayenne og Cayenne S), er den utstyrt med en luftfjæring som lar deg endre bakkeklaringen i området fra 157 til 273 mm. Takket være Porsche Active Suspension Management-systemet kan du justere kjøreglattheten, som det er tre moduser for - Comfort, Normal, Sport.

Transmisjonsplan: permanent firehjulsdrift med senterdifferensial med elektronisk låsing og multiplikatorutvalg, valgfri differensialsperre bak. Ved normal drift fordeler differensialen dreiemoment i forholdet 33:62, men hvis hjulene på for- eller bakakselen sklir, omfordeler clutchen det mellom akslene fra 0:100 til 100:0, avhengig av veiforholdene. Hvis hjulene på en av akslene sklir, trer det dynamiske stabiliseringssystemet PSM i kraft, og under terrengforhold kan du bruke den nedre raden av girkassen og låse sentraldifferensialen kraftig.

Porsche har laget et nytt bremsesystem basert på den nyeste teknologien. Cayenne er utstyrt med innvendig ventilerte skiver for å sikre konstante bremsetemperaturer og har derfor optimal dynamisk ytelse, selv under lange utforkjøringer. De fremre skivene er klemt fast av 6-stempels monoblokk aluminiumscalipere, som kompletteres av 4-stempels calipere bak. Alle fire skyvelære har et titan lakkbelegg.

Cayenne oppfyller alle eksisterende krav for alle typer kollisjonsbeskyttelse, inkludert frontal-, side-, diagonal- og bakkollisjoner, samt veltebeskyttelse. Kroppen har en trippel hudstruktur. Den lasersveisede, robuste strukturen gir eksepsjonell stivhet og passasjerbeskyttelse, spesielt takket være det ekstremt sterke taket og søylene. Et system med side- og tverrbjelker foran på kjøretøyet hjelper til med å omdirigere støtenergien, som absorberes av den 3-delte krøllesonen, og beskytter interiøret. En av de spesielle egenskapene til Cayenne er bruken av flerfasestål. Disse elastiske legeringene tilbyr en unik kombinasjon av eksepsjonell stivhet og holdbar motstand mot deformasjon, og tilfredsstiller viktige sikkerhetskrav.

Cayenne har 2-fase kollisjonsputer for fører og passasjer foran. Frontkollisjonsputene kompletteres av et nytt med sidekollisjonsputer montert i hvert forsete. Gardinkollisjonsputer gir optimal hodebeskyttelse for begge seterader. To ekstra sensorer er installert i Cayennes fremre støtfanger for å oppdage potensielle hodekollisjonsfarer. Kollisjonsputene har en gassoppblåsingsfunksjon i to nivåer for å redusere belastningen på passasjerene. Begge frontkollisjonsputene utløser en azidfri gass, som er basert på organisk drivstoff.

Cayenne har 3-punkts sikkerhetsbelter, samt beltestrammere og kraftbegrensere.

Passiv sikkerhet er ekstremt viktig, spesielt når det gjelder barn. Derfor har Porsche utviklet en spesiell serie barneseter for alle aldersgrupper. Hvert sete kan monteres i passasjersetet foran eller i baksetene ved hjelp av standard ISOFIX-fester.

Base Porsche Cayenne er utstyrt med en 3,2 l/250 hk motor. Cayenne S er utstyrt med en naturlig innsuget 4,5-liters enhet på 340 hestekrefter. Denne motoren utvikler et maksimalt dreiemoment på 420 Nm ved 2500-5500 o/min. Akselerasjon til "hundrevis" tar 7,2 sekunder, og toppfarten er 242 km/t. Toppversjonen av Cayenne Turbo har en 4,5 liters motor utstyrt med to turboladere og yter 450 hk. Maksimalt dreiemoment på 620 Nm utvikles ved 2250-4750 o/min. Med den akselererer bilen til "hundrevis" på 5,6 sekunder, og toppfarten er 266 km/t. I tillegg tilbys Cayenne Turbo med en valgfri Power Kit-pakke, som motoreffekten øker til 500 hk. Den fremtidige eieren kan velge mellom en 6-trinns automatgir eller en 6-trinns manuell girkasse.

I januar 2006 debuterte Porsche Cayenne Turbo S på Los Angeles Auto Show. Den er bygget på grunnlag av Cayenne Turbo. Den viktigste forskjellen er økningen til 512 hk. motor. Dette resultatet ble oppnådd ved å installere en større intercooler, samt øke ladetrykket med 0,2 atmosfærer. I tillegg til å øke motoreffekten, gjorde disse tiltakene det også mulig å heve det maksimale dreiemomentet til 720 Nm, som allerede nås ved 2750 o/min. Cayenne Turbo S akselererer fra null til hundre kilometer i timen på 5,2 sekunder, og toppfarten når 270 kilometer i timen.

Etter motoren modifiserte Porsche-spesialister SUVens bremsesystem, installerte 380 mm bremseskiver foran i stedet for 350 mm, og erstattet 330 mm bak med 358 mm. I tillegg har Porsche Cayenne Turbo S allerede 20-tommers felger med lavprofildekk som standardutstyr.

Utstyret til toppversjonen av SUV-en inkluderer nå også bi-xenon-frontlykter, skinndekor, et kraftig lydsystem og til og med et dekktrykkovervåkingssystem.

I 2010, på bilutstillingen i Genève, viste Porsche andre generasjon Cayenne. Bilen er laget på Volkswagen Touareg-plattformen, ved hjelp av Panamera-komponenter. SUV-en har blitt litt større enn forgjengeren. Lengden på modellen har økt med 40 mm, men vekten har gått ned med 165-200 kg (avhengig av versjon og konfigurasjon).

Den utvendige designen er laget på samme måte som den første generasjonen av modellen. Cayenne II ser imidlertid mer dynamisk og muskuløs ut (kileformet silhuett, spesiell form på baksøylen, buler på bakspoileren, bakruten avsmalnende i bunnen osv.). 2010-modellen har mindre luftinntak og redesignede frontlykter og baklys.

Interiøret har blitt fullstendig redesignet, med dashbordet og midtkonsollen inspirert av Panamera. Baksetet kan justeres – vipp ryggstøtten 6 grader og flytt den 16 cm. Samtidig har Cayenne 2010 økt bagasjeromsvolum sammenlignet med tidligere modeller (670 liter mot tidligere 550 liter).

Under panseret er en modifisert 3,6-liters V6-bensinmotor med en effekt på 300 hk, med forbedret drivstofforbruk med 20%. I den kombinerte syklusen bruker en bil med en slik motor 9,9 liter per 100 km. Dette ble oppnådd takket være spesielle utviklinger - et direkte bensininnsprøytningssystem og et system med kontinuerlig variabel ventiltidsstyring ved inntak og eksos. Cayenne S-versjonen er utstyrt med en 4,8 liters V8-motor med en effekt på 400 hk, og Cayenne Turbo-versjonen bruker samme motor, men med dobbel turbolading, med en effekt på 500 hk. Begge V8-versjonene er blitt 23 % mer økonomiske.

Diesel 3,0-liters V6-motoren, som debuterte på Porsche Cayenne i 2009, migrerte til den nye modellen uten endringer - effekt 239 hk, dreiemoment 550 Nm, men på grunn av installasjonen av en ny girkasse, akselerasjonstid til 100 km/t redusert til 7,8 sekunder. Drivstofforbruket ble redusert til 7,4 liter per 100 km.

2010 Porsche Cayenne er også tilgjengelig for første gang i en hybridversjon (Cayenne S Hybrid), som består av en 3,0-liters V6-motor med to turboladere fra Volkswagen med 333 hk og en 45,5 hk elektrisk motor. Den totale kraften til hybriden er 380 "hester", og maksimalt dreiemoment er 580 Nm, og 580 "Newtons" kan oppnås allerede ved 1000 o/min. Maksimal hastighet 242 km/t, akselerasjon til "hundrevis" på 6,5 sekunder. Det gjennomsnittlige drivstofforbruket til en slik bil vil være 8,2 liter per 100 km. Prisen å betale for effektivitet er en reduksjon i bagasjeromsvolum med 90 liter.

Transmisjonen er en åtte-trinns Tiptronic S-automat, som er sammenkoblet med et stopp-start-system. En manuell 6-trinns girkasse tilbys kun for startversjonen med en 3,6 liters motor.

Alle bilene er utstyrt med firehjulsdriftsystemet Porsche Traction Management, som har blitt produsentens kjennetegn. Den kombinerer aktiv firehjulsdrift med elektronisk styrt multi-plate clutch, traction control og simulert tverraksel differensialsperre.

Porsche Cayenne er den perfekte kombinasjonen av utmerkede terrengkvaliteter og utmerket dynamikk.

Det mest lønnsomme bilselskapet i verden, Porsche, som spesialiserte seg på produksjon av luksuriøse sportsbiler, vendte sammen med Volkswagen i 2002 oppmerksomheten mot et slikt segment av bilmarkedet som SUV-er.

Det skal bemerkes at den første representanten for SUV-er fra Porsche fikk populær anerkjennelse og ble over tid ganske populær blant beundrere av luksusbiler. De første Porsche Cayenne-bilene dukket opp på veiene tidlig i 2003, og ble arvingen til de sportslige tradisjonene til Porsche 911 og fanget samtidig terrengforbrukersektoren.

Porsche Cayenne

For å skape en helt ny bil har Porsche sammen med Volkswagen AG designet og utviklet en kraftig plattform designet for en langsgående motor og uavhengig fjæring. Transmisjonen ble utviklet av Volkswagens tekniske personale, og fjæringen og håndteringen av bilen falt helt på skuldrene til Porsche. Resultatet av arbeidet som ble gjort var Volkswagen Touareg og Porsche Cayenne, som den dag i dag er ledende innen innenlandssalg i terrengkjøretøysegmentet.

Cayenne, med sitt design, minnet om sportsbiler fra Porsche og var samtidig mye mer massiv og hadde både høyhastighets- og terrengkvaliteter. I de første årene av bilens produksjon ble forbrukerne presentert for tre versjoner Porsche Cayenne, Porsche CayenneS Og Porsche Cayenne Turbo. De var litt forskjellige både visuelt og innholdsmessig. For eksempel var toppversjonen av Porsche Cayenne Turbo, i tillegg til visuelle forskjeller i strukturen til luftinntakene og panseret, litt større i størrelse enn Porsche Cayenne S og basismodellen.

Dimensjoner på Porsche Cayenne:

lengde 4782 mm (4786 for Turbo);
bredde 1928mm;
høyde 1699mm;
bakkeklaring 217 mm (for luftfjæring fra 157 til 273 mm).

Som det fremgår av dimensjonene til denne modellen, har den blitt ganske komfortabel for bevegelse av fem voksne passasjerer med last, i motsetning til tidligere Porsche-modeller, hvor det kun var plass til to passasjerer.

Interiøret i Porsche Cayenne er laget i de beste tradisjoner av luksusbiler fra Porsche. Mye skinnaluminium og metallisert plast. Alt ser veldig dyrt og rikt ut. Samtidig har Cayenne beholdt sin rene sporty stil, som gir den enda mer sjarm.

Midtkonsollen med sitt multifunksjonsdisplay, som viser all informasjon sjåføren trenger, er også meget elegant utformet med metallkomponenter. Komfortable seter med et komplett utvalg av elektriske justeringer og et multifunksjonelt ratt med mulighet til å kontrollere alle bilstereosystemer. Hvis vi legger til vindussensorene og andre nymotens funksjoner, kan det ikke klages på komforten til denne bilen. Ergonomi på høyeste nivå.

Spesifikasjoner Porsche Cayenne

Grunnmodellen til Porsche Cayenne var utstyrt med en 3,2 liters motor som produserte 250 hestekrefter. Porsche Cayenne S og Porsche Cayenne Turbo-modellene hadde kraftigere 4,5-liters enheter med 340 og 450 hk. hhv. Porsche Cayenne Turbo-motoren utstyrt med turboladere lar bilen akselerere til 100 km/t på bare 5,6 sekunder og nå en toppfart på 266 km/t. Det er mulig å installere en Power Kit-pakke på Turbo-versjonen av bilen, som øker motoreffekten til 500 hestekrefter.

Modellene var utstyrt med både en 6-trinns manuell girkasse og en 6-trinns automat, etter forbrukerens valg. Permanent firehjulsdrift med elektronisk låsing i normal modus fordeler dreiemoment i forholdet 33:62, og ved skli er det mulighet for omfordeling fra 0 til 100.

Bilkarosseriet, forsterket med underrammer, reduserer vibrasjonsnivået betydelig under kjøring, og den helt uavhengige frontfjæringen til Porsche Cayenne og multi-link bakfjæring gjør det praktisk og komfortabelt å kjøre bilen i alle terrengprofiler. For grunnversjonen av modellen brukes et alternativ med konvensjonelle fjærer, men Porsche Cayenne Turbo er utstyrt med en luftfjæring med mulighet for å justere bakkeklaringen fra 157 til 273 mm, samt angi et valg av en av kjøremoduser - Normal, Comfort eller Sport.

De tekniske egenskapene til Porsche Cayenne Turbo antyder at i tillegg til utmerkede hastighetskvaliteter, er offroad-komponenten til denne modellen utviklet på riktig nivå.

Det nye bremsesystemet fra Porsche gjør at kjøretøyet kan holde seg stabilt under nødbremsing, selv ved hastigheter over 100 km/t.

Porsche Cayenne 2

Andre generasjon Cayenne ble presentert på bilutstillingen i Genève i mars 2010. Porsche 958 Cayenne er 48 mm lengre enn forgjengeren, og akselavstanden er 40 mm bredere. Til tross for økningen i dimensjoner, sank vekten på bilen med i gjennomsnitt 180 kg. Porsche Cayenne 2 fikk en ny Tiptronic S-girkasse (8-trinns automat), og fikk også et start-stopp-system. Men samtidig er firehjulsdriftsystemet Porsche Cayenne 958 blitt mye enklere. Torsen senterdifferensial, som gir permanent firehjulsdrift, ble installert kun på dieselversjoner og Porsche Cayenne hybrid. På andre modifikasjoner ble en elektromagnetisk clutch brukt for å velge dreiemoment til forhjulene. Bakaksellåsing og lavgir er helt fraværende i de nye Porsche Cayenne-modellene.

Utseendet til andre generasjons biler er fortsatt i samme stil som en sports-SUV. Signature dråpeformede frontlykter, en litt forlenget panser og en massiv støtfanger med integrert radiatorgrill gir nye Porsche Cayenne bildet av en aggressiv SUV klar til å overvinne alle hindringer.

Interiøret er laget i den gjenkjennelige stilen til en Porsche sportsbil, men har fått et nytt frontpanel med fem runde instrumenter og en 4,8-tommers diagonal dataskjerm ombord. Om nødvendig kan displayet brukes i navigatormodus, og mens du kjører, bruk kun instrumentpanelet.

Tekniske egenskaper for Porsche Cayenne 2

Porsche Cayenne-motorene, selv i basismodellen, har blitt litt kraftigere og med et volum på 3,6 liter. produserer effekt på 300 hk. og lar deg akselerere bilen til 230 kilometer i timen. Akselerasjon til hundrevis utføres på 7,5 sekunder. Bruker systemer DFI Og VarioCam Plus gjør Porsche Cayenne kraftenheter ganske økonomiske og miljøvennlige.

Porsche Cayenne Diesel-biler er utstyrt med en 3-liters turboladet enhet, når det gjelder dynamisk ytelse er de bare litt dårligere enn bensinversjonen, men når det gjelder drivstofforbruk er de mye mer økonomiske.

Grunnleggende Cayenne-modeller er utstyrt med både en 6-trinns manuell girkasse og en åtte-trinns automat Tiptronic S. Porsche Cayenne Diesel-biler er ikke utstyrt med manuell girkasse.

Den helt uavhengige fjæringen til grunnversjonen av Cayenne inkluderer ikke luftfjæring, men i andre generasjon leveres denne funksjonen som et alternativ.

Det unike Porsche-bremsesystemet og den justerbare to-kammer servostyringen sørger for pålitelig kjøretøykontroll på alle veier. I alle versjoner av andre generasjon Cayenne er Servotronic servostyringssystemet tilgjengelig som ekstrautstyr, som endrer kontrollstivheten avhengig av kjøretøyets hastighet.

Kostnaden for en Porsche Cayenne i 2012 i Russland var omtrent 3 150 000 rubler for den grunnleggende versjonen. Porsche Cayenne Diesel er omtrent 30 000 rubler dyrere. Men alle disse prisene gjelder biler i hvite eller svarte farger, og for de andre tilgjengelige fargene måtte du allerede betale rundt 50 tusen rubler.

Slike ganske rimelige priser gjelder bare for basisversjonene av luksussports-SUVen. Men for Porsche Cayenne GTS og Porsche Cayenne Turbo S-modeller må du betale rundt 8 - 8,2 millioner rubler. Et komplett alternativ for en Porsche Cayenne Turbo S-bil kan koste over 10 millioner rubler, så vi snakker ikke om noen billighet her. Hele vekten er på hastighet og komfort.

Porsche Cayenne Stormster

I tillegg til versjonen av Porsche Cayenne Hybrid rettet mot å beskytte miljøet og spare drivstoff, er det også en ganske interessant versjon av SUV-en fra et tuningfirma RUF. eRUF Stormster er helelektrisk. Porsche Cayennes elektriske drivlinje yter 362 hk og en toppfart begrenset til 150 km/t for optimal rekkevidde. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t er også ganske frisk for en elbil. Det er ca 10 sekunder. Når det gjelder kraftreserven, er bilen i stand til å dekke opptil 200 km uten lading, og den kan lades opp fra et vanlig industrielt uttak. Riktignok er ladetiden i denne modusen omtrent 8 timer.

Porsche Cayenne Magnum

Med tanke på populariteten til Porsche Cayenne, er det ikke overraskende at tuningselskapet TechArt Jeg savnet ikke denne modellen. Den første Porsche Cayenne Magnum-modellen ble presentert på bilutstillingen i Genève i 2007 og fikk positive anmeldelser. Derfor ble utseendet til andre generasjon Porsche Cayenne TechArt Magnum i 2011 oppfattet av alle forbrukere som et mønster.

Cayennes hette i karbonfiber, polyuretanstøtfanger med fire xenon-tåkelys og dør- og terskellister gir den mer sportslighet og kraft. For å øke downforce i høye hastigheter dukket det opp en spoiler på taket av bilen. Å øke nedkraften på baksiden av bilen ble nødvendig etter å ha oppgradert den allerede svake 500 hk-motoren til en 560 hk-enhet. Følgelig, med endringer i motorkraft, ble fjæringen også modernisert. Luftfjæringen har lavere bakkeklaring og justerbar stivhet avhengig av hastighet.

I tillegg til alt dette, gir TechArt-spesialister kundene et komplett utvalg av multimediaenheter, et innebygd kjøleskap for kjøling av drikkevarer, samt eksklusiv innredning i henhold til kundens bestilling og design.

Til tross for de ublu prisene på slike biler, vokser deres popularitet selv blant innenlandske forbrukere hvert år. Dette forklares med at Cayenne Magnum ikke har noen konkurrenter når det gjelder hastighet i terrengkjøretøysektoren. Hvilken russer liker ikke å kjøre fort?

Den nåværende, andre generasjonen av det sportslige terrengkjøretøyet Porsche Cayenne "dukket opp på veiene" i 2010 - og fortsetter selvsikkert suksessene til forgjengeren (som på en gang ble det første terrengkjøretøyet i modellserien til Porsche sportsbiler).

Til tross for den høye populariteten til denne bilen, bestemte den tyske produsenten seg fire år senere for å oppdatere premium crossoveren, og på slutten av 2014 kom den restylede Cayenne (modellår 2015) inn på det russiske markedet.

Men før vi ser på den oppdaterte 958, la oss huske hvordan den var før moderniseringen... Så sammenlignet med førstegenerasjonsbilen ble andregenerasjons Porsche Cayenne større - noe som gjorde den mer imponerende og proporsjonal, men beholdt eksteriøret "sporty silhuett"

Som en del av oppdateringen for 2015 ga den litt mer lengde og, viktigst av alt, ble den merkbart mer aggressiv når det gjelder eksteriørdesign (et nytt, mer stilig kroppssett spilte en betydelig rolle her).

Hvis vi konsentrerer oss om spesifikke transformasjoner, har den moderniserte Cayenne fått: en forskjøvet panser, litt større forskjermer, forbedret optikk, forskjellige støtfangere, en større radiatorgrill (bak som aktive klaffer nå er skjult), samt nye baklykter.

Når det gjelder dimensjonene, er lengden på Porsche Cayenne-modellåret 2015 4 855 mm (tidligere 4 846 mm), akselavstanden er 2 895 mm, kroppsbredden overstiger ikke 1 939 mm (ekskludert speil), og høyden er begrenset til 1 705 mm .
Som før moderniseringen har den 215 mm bakkeklaring (men bakkeklaringen kan øke til 268 mm dersom en valgfri luftfjæring er installert).

Det er også verdt å merke seg at den aerodynamiske luftmotstandskoeffisienten til Cayenne-kroppen er 0,35 Cx.

Egenvekt på bilen er 2.040 kg (for bensinversjonen) eller 2.110 kg (for Cayenne Diesel).

De sportslige notene som er karakteristiske for eksteriøret til Porsche Cayenne gjenspeiles i det indre av SUV-en: tenningsbryteren plassert til venstre, den skrå midtkonsollen, sportsrattet, samt konturene til setene - alt dette minner om interiøret i Carrera GT og andre sportsbiler fra Porsche-konsernet.

Som en del av oppdateringen som fant sted i 2014, mottok alle bilene i Cayenne-linjen: et helt nytt multifunksjonsratt, delvis forbedrede etterbehandlingsmaterialer, et oppdatert multimediasystem med et modifisert programvareskall og (valgfritt) ventilerte bakseter.

Bagasjerommet til 2. generasjon Porsche Cayenne, uavhengig av produksjonsår, har "opprinnelig" et nyttig volum på 670 liter, og maksimal kapasitet (med den bakre sofaen sammenfoldet) er lik: 1 780 liter (for bensinversjonen ) eller 1.728 liter (for dieselversjonen) ).

Hvis vi snakker om kraftenheter, har den grunnleggende bensinen Porsche Cayenne for det russiske markedet ikke endret seg - både før og etter modernisering er det fortsatt den samme V-formede 6-sylindrede motoren med et slagvolum på 3,6 liter (3598 cm³), en direkte injeksjonssystem drivstoffinnsprøytning med elektromagnetiske injektorer og VarioCam Plus variabelt ventiltimingssystem. Effekten til denne enheten er 300 hk. ved 6300 rpm, og toppmomentet når 400 Nm ved 3000 rpm.
Hovedforskjellen mellom den oppdaterte bensin 958 og den før reformerte er mangelen på valg av girkasse: hvis tidligere kjøpere kunne velge mellom en 6-trinns manuell og en 8-trinns automatisk Tiptronic S, så etter oppdateringen bare den automatiske forble i tjeneste"

Bensinversjonen av Cayenne akselererer fra 0 til 100 km/t på 7,7 sekunder («pre-styling» på 7,8 sekunder) og gir en toppfart på 230 km/t. Når det gjelder drivstofforbruk, "spiser" det rundt 12,3 liter bensin i byen, på motorveien koster det 7,5 liter, og i den kombinerte syklusen bruker det omtrent 9,2 liter drivstoff.

Nå om Porsche Cayenne Diesel. Terrengkjøretøyet før reformen var utstyrt med en 3,0-liters (2967 cm³) turbodieselmotor med direkte drivstoffinnsprøytning og en turbolader med variabel turbingeometri. Maksimal ytelse til denne motoren er 245 hk. ved 3800 – 4400 o/min, og det maksimale dreiemomentet oppstår ved rundt 550 Nm, tilgjengelig ved 1750 – 2750 o/min. Etter moderniseringen ble diesel Cayenne kraftigere - 262 hk. og 580 Nm dreiemoment... men ikke for det russiske markedet - hvor det forble det samme (av hensyn til "skatteoptimalitet").
Girkassen til dieselmotoren var i utgangspunktet uten alternativer - en 8-trinns automatisk Tiptronic S.

Startdynamikken til en dieselbil er merkbart bedre: akselerasjon fra 0 til 100 km/t tar 7,3 sekunder. Men maksimalhastigheten er lavere enn "bensinbroren" - 221 km/t. Når det gjelder drivstofforbruk, er dieselalternativet "utenfor konkurranse" - i den kombinerte syklusen bruker Cayenne-dieselen 6,8 liter drivstoff per 100 km.

Andregenerasjons Porsche Cayenne SUV (indeks “958”) er basert på et slitesterkt monocoque karosseri, forsterket med underrammer foran og bak designet for å redusere mulige vibrasjoner som påvirker jevnheten til turen.

Fjæringen her er helt uavhengig: foran er den basert på doble bærearmer, og bak har den en multi-link design. I tillegg er det krengebøyler foran og bak, som kan byttes ut med valgfrie aktive stabilisatorer.
Inkludert blant alternativene er også luftfjæring med justerbar bakkeklaring.
Forresten, som en del av oppdateringen for 2015, rekonfigurerte tyskerne fjæringen litt og erstattet også noen av komponentene - noe som gjorde det mulig å forbedre jevnheten til turen, oppnå større stabilitet ved svinger i høy hastighet, og også opprettholde høy komfort i kupeen selv ved kjøring på ujevne veier.

Som en del av oppdateringen fikk Porsche Cayenne også et oppgradert bremsesystem, representert av ventilerte skivebremser med aluminium monoblokk 6-stempel calipre foran og 4-stempel calipere bak, samt bremseskiver med en diameter på 350 og 330 mm for henholdsvis for- og bakhjul.

Terrengkjøretøyets styremekanisme med tannstang og tannstang kompletteres av en hydraulisk booster med variabel kraft.

Porsche Cayenne mottar allerede et firehjulsdriftssystem som standard, basert på en interakslet multi-skive elektromagnetisk clutch, som er elektronisk styrt og fungerer sammen med ABD (simulert cross-axle differential lock) og ASR (traction control) systemene. .
Vi legger til at 2015 Cayenne Diesel er utstyrt med permanent firehjulsdrift med selvlåsende Torsen-senterdifferensial og trinnløs dreiemomentfordeling mellom bakhjulene. Ved normal drift fordeler firehjulsdriften her trekkraft mellom akslene i forholdet 40:60 til fordel for bakhjulene, men om nødvendig kan det endre dette forholdet i området fra 100:0 til 0:100.

Alternativer og priser. Porsche Cayenne er allerede utstyrt i basen med: 18" lettmetallfelger, bi-xenon-hodeoptikk, LED-kjørelys, dekktrykkovervåkingssystem, ESP-stabiliseringssystem, 6 kollisjonsputer, elektrisk bagasjelokk, 2-soners klimakontroll, på- styredatamaskin med multifunksjonell fargeskjerm, skinntrekk, full power tilbehør, forseter med elektrisk justering i 8 retninger, bakseter med lengdejustering og justerbar ryggvinkel, CDR lydsystem med 7" berøringsskjerm og 10 høyttalere, alarmsystem med ultralyd interiør kontroll, oppvarmede forseter, høyde- og rekkeviddejusterbar rattstamme, cruisekontroll og elektrisk parkeringsbrems.
Kostnaden for andre generasjon Porsche Cayenne i 2017 starter på 4 830 000 rubler, og dieselversjonen tilbys av forhandlere til en pris på 4 898 000 rubler.

Bilprodusenten Porsche bestemte seg for å publisere informasjon om den nye generasjonen Porsche Cayenne allerede før den offisielle visningen av crossoveren på bilutstillingen i Frankfurt. Den oppdaterte modellen har fått ulike innovasjoner, inkludert et mer moderne utseende, en økt liste over utstyr, samt tekniske endringer.

De første kundene vil kunne motta den nye 2018-2019 Porsche Cayenne i slutten av 2017. Prisen på 3. generasjon Porsche Cayenne vil starte fra 74.828 euro. For disse pengene tilbyr selskapet en grunnleggende crossover med en 340 hestekrefters V-formet sekser med et volum på tre liter.

Kostnaden for den "varme" Porsche Cayenne S, i motorrommet hvor en 2,9-liters V6 med to turbiner er installert, og utvikler 440 "hester", når allerede 91 964 euro. Den nye Cayenne skal dukke opp i Russland i begynnelsen av 2018. Nærmere salgsstart i Russland vil offisiell informasjon om prisen og konfigurasjonene til det nye produktet vises.

Faktisk er Porsche Cayenne selskapets flaggskip, siden denne modellen står for omtrent 30 % av salget. I løpet av 2016 kunne selskapet selge rundt 17,1 tusen kopier av crossoveren på det europeiske markedet, og det samme tallet i USA var omtrent 15,4 tusen.

Den første generasjonen av Porsche Cayenne dukket opp i 2002. Produsenten klarte å selge omtrent 760 000 biler av de to første generasjonene. Hovedkonkurrentene til det nye produktet vil være X5- og X6-bilene fra BMW, Mercedes GLE coupe, Lexus RX, Audi Q7 og, selvfølgelig, Volvo XC90.

Utseende, overordnede dimensjoner og plattform

Eksteriøret til den nye Porsche Cayenne 2018-2019 har blitt betydelig oppdatert, samtidig som bilens gjenkjennelse opprettholdes. Viktige endringer i utseendet til crossoveren skjer bak på karosseriet, men fronten er bare litt modernisert. Dermed ble radiatorgrillen endret, som et resultat av at den visuelt strakte seg over hele bredden av den fremre delen av kroppen. Frontbelysningen og støtfangeren har også gjennomgått mindre modifikasjoner.

Den ovale optikken ble fjernet fra baksiden av kroppen, og deres plass ble tatt av smale lys med en liten LED-stripe som kombinerer belysningselementene i hekken. I tillegg er den bakre støtfangeren også oppdatert. Standardversjonen av crossoveren er utstyrt med et par trapesformede eksosspisser, men den "lettere" Cayenne S fikk doble runde spisser i kantene av støtfangeren.

Etter hvert som lengden på karosseriet økte, påvirket dette størrelsen på bakdørene. I tillegg nevner utviklerne at basen allerede har 19-tommers hjul. 20- og 21-tommers valser er også tilgjengelige for kjøpere. Du kan montere bredere dekk på bakakselen, noe den forrige versjonen av Porsche Cayenne ikke kunne skilte med.

Den nye Porsche Cayenne-karosseriet er bygget på grunnlag av MLB Evo "tralle". La oss huske at den samme plattformen ligger til grunn for Bentley Bentayga og Audi Q7. Akselavstanden til crossoveren er ikke endret (samme 2895 mm), men andre generelle dimensjoner er justert. Lengden på kroppen økte til 4918 mm (+63), og bredden - til 1983 mm (+44). De bestemte seg for å redusere høyden til 1696 mm (-9).

Selv om de totale dimensjonene til 2018-2019 Porsche Cayenne har økt, har vekten blitt redusert. Vekten på grunnversjonen av crossoveren er nå 1985 kg (for forgjengeren - 2040). For å oppnå denne oppgaven brukte designerne flere kroppselementer laget av aluminiumslegering. Den ble brukt til å produsere fem dører, et gulv, vinger, et tak, en panser, samt en frontkraftstruktur og individuelle fjæringsdeler. I stedet for et standardbatteri installerte ingeniører Li-ion, som umiddelbart reduserte vekten på bilen med 10 kg.

Interiørutstyr

Interiøret i den nye 3. generasjonen Porsche Cayenne fikk et kjent frontpaneldesign. Den er laget i samme stil som panelet til den nye generasjonen Porsche Panamera fastback. Ergonomi, som alltid, er utmerket å bruke de forskjellige systemene. Legg merke til bruken av det nyeste multimediesystemet, som inkluderer en 12,3-tommers skjerm. Systemet gir mange muligheter for brukere:

navigator;
synkronisering med mobile enheter (Android Auto / Apple CarPlay);
stemmekontroll;
Wi-Fi og 4G trådløs tilkobling;
mange Porsche Connect-funksjoner.

Rett under multimediesystemets display er det ventilasjonsdeflektorer som kan justeres manuelt. Enda lavere på midtkonsollen er det sensorelementer for å justere driften av klimakontrollsystemet, ventilasjon og oppvarmede seter osv. Blant dem kan du se analoge brytere, hvorav en er ansvarlig for å aktivere parkeringsbremsen.

Instrumentpanelet fortjener også oppmerksomhet. Den har en turteller i midten, et hastighetsmåler til venstre og 7,0-tommers diagonale skjermer på kantene som viser de viktigste dataene. For å kontrollere informasjonen som vises på disse displayene, bruk multifunksjonsrattknappene.

Allerede den grunnleggende konfigurasjonen av 2018-2019 Porsche Cayenne 3 inkluderer følgende elementer:

LED optikk foran og bak;
to-sone klimakontroll;
oppvarmede og elektrisk justerbare forseter;
8 kollisjonsputer.

Dyrere modifikasjoner er utstyrt med matrisebelysning, seter med massasje og ventilasjon, oppvarmet bakre rad, klimakontroll med fire soner, et nattsynssystem, proprietær akustikk og en panoramatopp. Adaptiv cruisekontroll, veimerking og kjørefeltkontrollsystemer, 360°-kameraer, parkeringssensorer osv. hjelper deg å kjøre bilen.

Økningen i karosserilengde har ført til at bagasjerommet til Porsche Cayenne i det nye karosseriet nå er 770 liter (+100 liter sammenlignet med forgjengeren!). Dessuten, hvis du bretter sammen ryggen på den andre seteraden, vil dette tallet være 1710 liter, som er 70 liter mindre enn forrige generasjonsmodell. Dette er et slikt paradoks.

Egenskaper, motorer, turtallsindikatorer og drivstofforbruk

Tekniske egenskaper for 2018-2019 Porsche Cayenne antyder bruk av tre motorer:

Standard Porsche Cayenne vil motta en 3,0-liters turboladet 6-sylindret enhet. Dens effekt er 340 hk og maksimalt dreiemoment er 450 Nm. Den fungerer sammen med en 8-trinns automatgir Tiptronic S, og akselererer crossoveren fra null til første hundre på 6,2 sekunder. Maksimal hastighet oppgitt av produsenten er 245 km/t (det er en begrenser). Det gjennomsnittlige drivstofforbruket til 3. generasjon Porsche Cayenne er 9,0-9,2 liter per 100 km.
Den "varme" Porsche Cayenne S var utstyrt med en 2,9-liters V6 på 440 hestekrefter med et maksimalt dreiemoment på 550 Nm. Den er koblet til en tilsvarende åtte-trinns automatgir. Denne crossoveren akselererer mye raskere – bare 5,2 sekunder og når allerede 100 km/t. Maksimal hastighet er 265 km/t, og drivstofforbruket i kombinert syklus er 9,2-9,4 liter per hundre.
Porsche Cayenne Turbo fikk en 4,0-liters V8 som utvikler svimlende 550 hestekrefter (770 Nm). Denne crossoveren akselererer fra 0 til 100 km/t på bare 4,1 sekunder. Maksimal hastighet når 286 km/t.

Porsche Cayenne og Cayenne S vil være tilgjengelig med Sport Chrono-pakken, som har en positiv effekt på bilens hastighetsytelse. Å installere denne pakken på en vanlig Porsche Cayenne vil redusere akselerasjonen fra 0 til 100 km/t til 5,9 sekunder, og for S-versjonen vil dette tallet være 4,9 sekunder.

I fremtiden planlegger selskapet å gi ut modifikasjoner med andre typer motorer. Spesielt snakker vi om dieselversjoner, så vel som en hybrid crossover, hvis batterier kan lades fra en vanlig stikkontakt.

Det er installert et dobbelt-sirkebeinsoppheng foran på bilen, og et multiledd bak. For en ekstra avgift tilbyr produsenten også et pneumatisk system. Det er adaptive støtdempere som styrer bakhjulene, samt en aktiv anti-roll funksjon.

Spesielle moduser er laget for terrengkjøring: