Overholdelse av driftsmodusen til oppladbare batterier, og spesielt lademodusen, garanterer en problemfri drift gjennom hele levetiden. Batterier lades med en strøm, hvis verdi kan bestemmes av formelen
der I er gjennomsnittlig ladestrøm, A., og Q er den elektriske kapasiteten til batteriet på navneskiltet, Ah.
En klassisk lader for et bilbatteri består av en nedtrappingstransformator, en likeretter og en ladestrømregulator. Trådreostater (se fig. 1) og transistorstrømstabilisatorer brukes som strømregulatorer.
I begge tilfeller genererer disse elementene betydelig termisk kraft, noe som reduserer effektiviteten til laderen og øker sannsynligheten for feil.
For å regulere ladestrømmen kan du bruke et lager av kondensatorer koblet i serie med transformatorens primære (nett)vikling og fungerer som reaktanser som demper overflødig nettverksspenning. En forenklet versjon av en slik enhet er vist i fig. 2.
I denne kretsen frigjøres termisk (aktiv) kraft bare på diodene VD1-VD4 til likeretterbroen og transformatoren, så oppvarmingen av enheten er ubetydelig.
Ulempen i fig. 2 er behovet for å gi en spenning på sekundærviklingen til transformatoren en og en halv ganger større enn den nominelle lastspenningen (~ 18÷20V).
Laderkretsen, som gir lading av 12-volts batterier med en strøm på opptil 15 A, og ladestrømmen kan endres fra 1 til 15 A i trinn på 1 A, er vist i fig. 3.
Det er mulig å slå av enheten automatisk når batteriet er fulladet. Den er ikke redd for kortvarige kortslutninger i lastkretsen og bryter i den.
Brytere Q1 - Q4 kan brukes til å koble sammen ulike kombinasjoner av kondensatorer og dermed regulere ladestrømmen.
Den variable motstanden R4 setter responsterskelen til K2, som skal fungere når spenningen ved batteripolene er lik spenningen til et fulladet batteri.
I fig. Figur 4 viser en annen lader der ladestrømmen er jevnt regulert fra null til maksimal verdi.
Endringen i strøm i lasten oppnås ved å justere åpningsvinkelen til tyristoren VS1. Kontrollenheten er laget på en unijunction transistor VT1. Verdien av denne strømmen bestemmes av posisjonen til den variable motstanden R5. Maksimal batteriladestrøm er 10A, innstilt med et amperemeter. Enheten er utstyrt på nett- og lastsiden med sikringer F1 og F2.
En versjon av laderens trykte kretskort (se fig. 4), 60x75 mm i størrelse, er vist i følgende figur:
I diagrammet i fig. 4, må transformatorens sekundærvikling være utformet for en strøm som er tre ganger større enn ladestrømmen, og følgelig må kraften til transformatoren også være tre ganger større enn strømmen som forbrukes av batteriet.
Denne omstendigheten er en betydelig ulempe ved ladere med en strømregulatortyristor (tyristor).
Merk:
Likeretterbrodiodene VD1-VD4 og tyristoren VS1 må installeres på radiatorer.
Det er mulig å redusere effekttapene i SCR betydelig, og derfor øke effektiviteten til laderen, ved å flytte kontrollelementet fra kretsen til sekundærviklingen til transformatoren til kretsen til primærviklingen. en slik enhet er vist i fig. 5.
I diagrammet i fig. 5 kontrollenhet er lik den som ble brukt i forrige versjon av enheten. SCR VS1 er inkludert i diagonalen til likeretterbroen VD1 - VD4. Siden strømmen til transformatorens primærvikling er omtrent 10 ganger mindre enn ladestrømmen, frigjøres relativt lite termisk kraft på diodene VD1-VD4 og tyristoren VS1, og de krever ikke installasjon på radiatorer. I tillegg gjorde bruken av en SCR i transformatorens primære viklingskrets det mulig å forbedre formen på ladestrømkurven litt og redusere verdien av strømkurveformkoeffisienten (som også fører til en økning i effektiviteten av laderen). Ulempen med denne laderen er den galvaniske forbindelsen med nettverket av elementer i kontrollenheten, som må tas i betraktning når du utvikler et design (bruk for eksempel en variabel motstand med en plastakse).
En versjon av laderens trykte kretskort i figur 5, som måler 60x75 mm, er vist i figuren nedenfor:
Merk:
Likeretterbrodiodene VD5-VD8 skal monteres på radiatorer.
I laderen i figur 5 er det en diodebro VD1-VD4 type KTs402 eller KTs405 med bokstavene A, B, C. Zenerdiode VD3 type KS518, KS522, KS524, eller bygd opp av to identiske zenerdioder med total stabiliseringsspenning på 16÷24 volt (KS482, D808, KS510, etc.). Transistor VT1 er unijunction, type KT117A, B, V, G. Diodebroen VD5-VD8 består av dioder, med en fungerende strøm ikke mindre enn 10 ampere(D242÷D247, osv.). Diodene er installert på radiatorer med et areal på minst 200 sq.cm, og radiatorene vil bli veldig varme en vifte kan installeres i laderen for ventilasjon.
Bileiere møter ofte et problem batteriutlading. Hvis dette skjer langt fra bensinstasjoner, bilbutikker og bensinstasjoner, kan du uavhengig lage en enhet for lading av batteriet fra tilgjengelige deler. La oss se på hvordan du lager en lader for et bilbatteri med egne hender, med minimal kunnskap om elektrisk installasjonsarbeid.
Denne enheten brukes best bare i kritiske situasjoner. Men hvis du er kjent med elektroteknikk, elektriske og brannsikkerhetsregler, og har ferdigheter innen elektriske målinger og installasjonsarbeid, kan en hjemmelaget lader enkelt erstatte fabrikkenheten.
Årsaker og tegn på batteriutlading
Under drift av batteriet, når motoren er i gang, lades batteriet konstant opp fra kjøretøyets generator. Du kan sjekke ladeprosessen ved å koble et multimeter til batteriterminalene med motoren i gang, og måle ladespenningen til bilbatteriet. Ladningen anses som normal hvis spenningen på terminalene er fra 13,5 til 14,5 volt.
For å fullade må du kjøre bilen i minst 30 kilometer, eller omtrent en halvtime i bytrafikk.
Spenningen til et normalt ladet batteri under parkering bør være minst 12,5 volt. Hvis spenningen er mindre enn 11,5 volt, kan det hende at bilmotoren ikke starter under starten. Årsaker til utlading av batteri:
- Batteriet har betydelig slitasje ( mer enn 5 års drift);
- feil drift av batteriet, noe som fører til sulfatering av platene;
- langtidsparkering av kjøretøyet, spesielt i den kalde årstiden;
- den urbane rytmen til bilkjøring med hyppige stopp når batteriet ikke har tid til å lade tilstrekkelig;
- å la bilens elektriske apparater være på mens den er parkert;
- skade på elektriske ledninger og utstyr til kjøretøyet;
- lekkasjer i elektriske kretser.
Mange bileiere har ikke midler til å måle batterispenning i sitt innebygde verktøysett ( voltmeter, multimeter, sonde, skanner). I dette tilfellet kan du bli veiledet av indirekte tegn på batteriutladning:
- dempe lysene på dashbordet når tenningen er slått på;
- mangel på startrotasjon når du starter motoren;
- høye klikk i startområdet, lys på dashbordet slukker ved start;
- fullstendig mangel på reaksjon fra bilen når tenningen slås på.
Hvis de oppførte symptomene vises, må du først og fremst sjekke batteripolene, om nødvendig rengjøre og stramme dem. I den kalde årstiden kan du prøve å bringe batteriet inn i et varmt rom en stund og varme det opp.
Du kan prøve å "tenne" bilen fra en annen bil. Hvis disse metodene ikke hjelper eller ikke er mulige, må du bruke en lader.
DIY universallader. Video:
Driftsprinsipp
De fleste enheter lader batterier med konstante eller pulserende strømmer. Hvor mange ampere skal til for å lade et bilbatteri? Ladestrømmen velges lik en tidel av batterikapasiteten. Med en kapasitet på 100 Ah vil ladestrømmen til et bilbatteri være 10 Ampere. Batteriet må lades i ca. 10 timer til det er fulladet.
Lading av et bilbatteri med høye strømmer kan føre til sulfateringsprosessen. For å unngå dette er det bedre å lade batteriet med lav strøm, men i lengre tid.
Pulsenheter reduserer effekten av sulfatering betydelig. Noen pulsladere har en desulfateringsmodus, som lar deg gjenopprette batterifunksjonaliteten. Den består av sekvensiell ladningsutladning med pulserende strømmer i henhold til en spesiell algoritme.
Når du lader batteriet, ikke la det overlades. Det kan føre til koking av elektrolytten og sulfatering av platene. Det er nødvendig at enheten har eget kontrollsystem, parametermåling og nødavstengning.
Siden 2000-tallet begynte spesielle typer batterier å bli installert på biler: AGM og gel. Lading av et bilbatteri av denne typen skiller seg fra normal modus.
Som regel er det tre-trinns. Opp til et visst nivå skjer ladningen med stor strøm. Da synker strømmen. Den endelige ladningen skjer med enda mindre pulsstrømmer.
Lader et bilbatteri hjemme
Ofte i kjøretrening oppstår det en situasjon når det, etter å ha parkert bilen i nærheten av huset om kvelden, om morgenen oppdages at batteriet er utladet. Hva kan gjøres i en slik situasjon når det ikke er noe loddebolt for hånden, ingen deler, men du må starte det?
Vanligvis har batteriet en liten kapasitet igjen det må bare "strammes opp" litt slik at det er nok ladning til å starte motoren. I dette tilfellet kan en strømforsyning fra noe husholdnings- eller kontorutstyr, for eksempel en bærbar datamaskin, hjelpe.
Lading fra en bærbar strømforsyning
Spenningen produsert av den bærbare strømforsyningen er vanligvis 19 volt, strømmen er opptil 10 ampere. Dette er nok til å lade batteriet. Men du KAN IKKE koble strømforsyningen direkte til batteriet. Det er nødvendig å inkludere en begrensende motstand i serie i ladekretsen. Du kan bruke en billyspære som det, bedre for innvendig belysning. Den kan kjøpes på din nærmeste bensinstasjon.
Vanligvis er den midterste pinnen på kontakten positiv. En lyspære er koblet til den. +-batteriet er koblet til den andre terminalen på lyspæren.
Den negative terminalen er koblet til den negative terminalen på strømforsyningen. Strømforsyningen har vanligvis en etikett som indikerer polariteten til kontakten. Et par timers lading med denne metoden er nok til å starte motoren.
Kretsdiagram av en enkel lader for et bilbatteri.
Lading fra et husholdningsnettverk
En mer ekstrem lademetode er direkte fra et husholdningsuttak. Den brukes kun i kritiske situasjoner, med maksimale elektriske sikkerhetstiltak. For å gjøre dette trenger du en belysningslampe ( ikke energisparende).
Du kan bruke en elektrisk komfyr i stedet. Du må også kjøpe en likeretterdiode. En slik diode kan "lånes" fra en defekt energisparelampe. I løpet av denne tiden er det bedre å slå av spenningen som leveres til leiligheten. Diagrammet er vist på figuren.
Ladestrømmen med en lampeeffekt på 100 Watt vil være omtrent 0,5 A. Over natten vil batteriet lades opp i bare noen få amperetimer, men dette kan være nok til å starte. Kobler du tre lamper parallelt, vil batteriet lades tre ganger mer. Hvis du kobler til en elektrisk komfyr i stedet for en lyspære ( på laveste effekt), så vil ladetiden reduseres betydelig, men dette er veldig farlig. I tillegg kan dioden bryte gjennom, da kan batteriet kortsluttes. Lademetoder fra 220 V er farlige.
DIY bilbatterilader. Video:
Hjemmelaget bilbatterilader
Før du lager en lader til et bilbatteri, bør du vurdere din erfaring med elektrisk installasjonsarbeid og kunnskap om elektroteknikk, og ut ifra dette gå videre til valg av laderkrets for et bilbatteri.
Du kan se i garasjen for å se om det er gamle enheter eller enheter. En strømforsyning fra en gammel datamaskin er egnet for enheten. Den har nesten alt:
- 220 V-kontakt;
- strømbryteren;
- elektrisk krets;
- kjølevifte;
- tilkoblingsterminaler.
Spenningene på den er standard: +5 V, -12 V og +12 Volt. For å lade batteriet er det bedre å bruke en +12 Volt, 2 Ampere ledning. Utgangsspenningen må heves til nivået +14,5 - +15,0 Volt. Dette kan vanligvis gjøres ved å endre motstandsverdien i tilbakemeldingskretsen ( ca 1 kiloohm).
Det er ikke nødvendig å installere en begrensende motstand den elektroniske kretsen vil uavhengig regulere ladestrømmen innen 2 Ampere. Det er lett å beregne at det vil ta omtrent en dag å fullade et 50 A*h batteri. Utseendet til enheten.
Du kan hente eller kjøpe på et loppemarked en nettverkstransformator med en sekundær viklingsspenning fra 15 til 30 volt. Disse ble brukt i gamle TV-er.
Transformatorenheter
Det enkleste kretsskjemaet til en enhet med en transformator.
Dens ulempe er behovet for å begrense strømmen i utgangskretsen og de tilhørende store effekttapene og oppvarmingen av motstandene. Derfor brukes kondensatorer for å regulere strømmen.
Teoretisk, etter å ha beregnet verdien av kondensatoren, kan du ikke bruke en krafttransformator, som vist i diagrammet.
Når du kjøper kondensatorer, bør du velge riktig vurdering med en spenning på 400 V eller mer.
I praksis har enheter med gjeldende regulering blitt mer utbredt.
Du kan velge puls hjemmelagde laderkretser for et bilbatteri. De er mer komplekse i kretsdesign og krever visse installasjonsferdigheter. Derfor, hvis du ikke har spesielle ferdigheter, er det bedre å kjøpe en fabrikkenhet.
Pulsladere
Pulsladere har en rekke fordeler:
Driftsprinsippet til pulsenheter er basert på å konvertere vekselspenning fra et elektrisk husholdningsnettverk til likespenning ved hjelp av en VD8-diodeenhet. Likespenningen konverteres deretter til pulser med høy frekvens og amplitude. Pulstransformator T1 konverterer igjen signalet til likespenning, som lader batteriet.
Siden omvendt konvertering utføres ved en høy frekvens, er dimensjonene til transformatoren mye mindre. Tilbakemeldingen som er nødvendig for å kontrollere ladeparameterne, leveres av optokobleren U1.
Til tross for den tilsynelatende kompleksiteten til enheten, når den er montert riktig, begynner enheten å fungere uten ytterligere justering. Denne enheten gir en ladestrøm på opptil 10 ampere.
Når du lader batteriet ved hjelp av en hjemmelaget enhet, må du:
- plasser enheten og batteriet på en ikke-ledende overflate;
- overholde elektriske sikkerhetskrav ( bruk hansker, gummimatte og verktøy med elektrisk isolerende belegg);
- Ikke la laderen stå på lenge uten kontroll, overvåk spenningen og temperaturen på batteriet og ladestrømmen.
Vi har gjentatte ganger snakket om alle slags ladere for bilbatterier på pulsbasis, og i dag er intet unntak. Og vi vil vurdere utformingen av en SMPS, som kan ha en utgangseffekt på 350-600 watt, men dette er ikke grensen, siden effekten, hvis ønskelig, kan økes til 1300-1500 watt, derfor på en slik basis er det mulig å bygge en startladerenhet, fordi ved en spenning på 12 -14 volt fra en 1500 watt enhet kan trekke opptil 120 ampere strøm! selvfølgelig
Designet vakte min oppmerksomhet for en måned siden, da en artikkel fanget meg på en av sidene. Strømregulatorkretsen virket ganske enkel, så jeg bestemte meg for å bruke denne kretsen til designet mitt, som er veldig enkelt og ikke krever noen justering. Kretsen er designet for å lade kraftige syrebatterier med en kapasitet på 40-100A/t, implementert på pulsbasis. Hovedstrømdelen av laderen vår er en strømforsyning med strømbryter
For nylig bestemte jeg meg for å lage flere ladere for bilbatterier, som jeg skulle selge på det lokale markedet. Det var ganske vakre industribygg tilgjengelig, det var bare å lage en god fylling og det var det. Men så møtte jeg en rekke problemer, fra strømforsyningen og sluttet med utgangsspenningskontrollenheten. Jeg gikk og kjøpte en god gammel elektronisk transformator som Tashibra (kinesisk merke) for 105 watt og begynte å omarbeide den.
En ganske enkel automatisk lader kan implementeres på LM317-brikken, som er en lineær spenningsregulator med justerbar utgangsspenning. Mikrokretsen kan også fungere som en strømstabilisator.
En høykvalitets lader for et bilbatteri kan kjøpes på markedet for $ 50, og i dag vil jeg fortelle deg den enkleste måten å lage en slik lader med minimalt med penger, det er enkelt og til og med en nybegynner radioamatør kan lage det .
Utformingen av en enkel lader for bilbatterier kan implementeres på en halv time til minimale kostnader prosessen med å montere en slik lader vil bli beskrevet nedenfor.
Artikkelen diskuterer en lader (lader) med en enkel kretsdesign for batterier av forskjellige klasser beregnet på å drive de elektriske nettverkene til biler, motorsykler, lommelykter, etc. Laderen er enkel å bruke, krever ikke justeringer mens du lader batteriet, er ikke redd for kortslutninger, og er enkel og billig å produsere.
Nylig kom jeg over et diagram av en kraftig lader for bilbatterier med en strøm på opptil 20A på Internett. Faktisk er dette en kraftig regulert strømforsyning satt sammen med bare to transistorer. Hovedfordelen med kretsen er minimum antall komponenter som brukes, men selve komponentene er ganske dyre, vi snakker om transistorer.
Naturligvis har alle i bilen sigarettennerladere for alle typer enheter: navigator, telefon osv. Sigarettenneren er naturligvis ikke uten dimensjoner, og spesielt siden det bare er en (eller rettere sagt, en sigarettennerkontakt), og hvis det også er en person som røyker, så må selve sigarettenneren tas ut et sted og settes et sted, og hvis du virkelig trenger å koble noe til laderen, så er det rett og slett umulig å bruke sigarettenneren til det tiltenkte formålet, du kan løse tilkoblingen av alle slags tees med en stikkontakt som en sigarettenner, men det er sånn
Nylig kom jeg på ideen om å sette sammen en billader basert på billige kinesiske strømforsyninger til en pris på $5-10. I elektronikkbutikker kan du nå finne enheter som er designet for å drive LED-strips. Siden slike bånd drives av 12 volt, er derfor utgangsspenningen til strømforsyningen også innenfor 12 volt
Jeg presenterer designet til en enkel DC-DC-omformer som lar deg lade en mobiltelefon, nettbrett eller en hvilken som helst annen bærbar enhet fra et 12-volts bilnettverk ombord. Hjertet i kretsen er en spesialisert 34063api-brikke designet spesielt for slike formål.
Etter artikkelladeren fra en elektronisk transformator ble det sendt mange brev til e-postadressen min der jeg ble bedt om å forklare og fortelle hvordan jeg slår på kretsen til en elektronisk transformator, og for ikke å skrive til hver bruker separat, bestemte jeg meg for å skrive ut denne artikkel, hvor jeg vil snakke om hovedkomponentene som må endres for å øke utgangseffekten til den elektroniske transformatoren.
Kjøretøyets ombordnettverk drives av batteriet til kraftverket starter. Men det i seg selv genererer ikke elektrisk energi. Batteriet er ganske enkelt en beholder for elektrisitet, som lagres i den og om nødvendig gis til forbrukerne. Etterpå blir den brukte energien gjenopprettet på grunn av driften av generatoren, som produserer den.
Men selv konstant opplading av batteriet fra en generator er ikke i stand til å gjenopprette den brukte energien fullstendig. Dette krever periodisk lading fra en ekstern kilde i stedet for en generator.
Design og prinsipp for drift av laderen
Ladere brukes til å produsere. Disse enhetene opererer fra et 220 V-nettverk Faktisk er laderen en konvensjonell elektrisk energiomformer.
Den tar vekselstrømmen til 220 V-nettverket, senker den og konverterer den til likestrøm med en spenning på opptil 14 V, det vil si til spenningen som batteriet selv produserer.
I dag produseres et stort antall av alle slags ladere - fra primitive og enkle til enheter med et stort antall forskjellige tilleggsfunksjoner.
Det selges også ladere, som i tillegg til å eventuelt lade opp batteriet som er montert på bilen, også kan starte kraftverket. Slike enheter kalles lade- og startenheter.
Det finnes også autonome lade- og startenheter som kan lade batteriet eller starte motoren uten å koble selve enheten til et 220 V-nettverk Inne i en slik enhet er det i tillegg til utstyr som konverterer elektrisk energi også en, som lager slike en enhet autonom, selv om batteriet til enheten er også Etter hver utgivelse av elektrisitet, er lading nødvendig.
Video: Hvordan lage en enkel lader
Når det gjelder konvensjonelle ladere, består den enkleste av dem bare av noen få elementer. Hovedelementet i en slik enhet er en nedtrappingstransformator. Den senker spenningen fra 220 V til 13,8 V, som er det mest optimale for å lade batteriet. Transformatoren senker imidlertid bare spenningen, men å konvertere den fra vekselstrøm til likestrøm utføres av et annet element i enheten - en diodebro, som retter opp strømmen og deler den inn i positive og negative poler.
Bak diodebroen inngår vanligvis et amperemeter i kretsen som viser strømstyrken. Den enkleste enheten bruker et skiveamperemeter. I dyrere enheter kan det være digitalt i tillegg til amperemeteret, kan det også bygges inn et voltmeter. Noen ladere har muligheten til å velge spenning, for eksempel kan de lade både 12-volts og 6-volts batterier.
Ledninger med "positive" og "negative" terminaler kommer ut av diodebroen, som kobler enheten til batteriet.
Alt dette er innelukket i et hus, hvorfra det kommer en ledning med en plugg for tilkobling til nettverket, og ledninger med terminaler. For å beskytte hele kretsen mot mulig skade, er en sikring inkludert i den.
Generelt er dette hele kretsen til en enkel lader. Lading av batteriet er relativt enkelt. Terminalene på enheten er koblet til det utladede batteriet, men det er viktig å ikke blande polene. Enheten kobles deretter til nettverket.
Helt i begynnelsen av ladingen vil enheten levere spenning med en strøm på 6-8 ampere, men etter hvert som ladingen skrider frem, vil strømmen avta. Alt dette vil vises på amperemeteret. Hvis batteriet er fulladet, vil amperemeternålen falle til null. Dette er hele prosessen med å lade batteriet.
Enkelheten til laderkretsen gjør det mulig å produsere den selv.
Lage din egen billader
La oss nå se på de enkleste laderne du kan lage selv. Den første vil være en enhet som i konsept er veldig lik den som er beskrevet.
Diagrammet viser:
S1 - strømbryter (vippebryter);
FU1 - 1A sikring;
T1 - transformator TN44;
D1-D4 - dioder D242;
C1 - kondensator 4000 uF, 25 V;
A - 10A amperemeter.
Så for å lage en hjemmelaget lader trenger du en nedtrappingstransformator TS-180-2. Slike transformatorer ble brukt på gamle rør-TV-er. Dens funksjon er tilstedeværelsen av to primære og sekundære viklinger. Dessuten har hver av de sekundære utgangsviklingene 6,4 V og 4,7 A. Derfor, for å oppnå de 12,8 V som kreves for å lade batteriet, som denne transformatoren er i stand til, må du koble disse viklingene i serie. Til dette brukes en kort ledning med et tverrsnitt på minst 2,5 mm. sq. Jumperen forbinder ikke bare sekundærviklingene, men også de primære.
Video: Den enkleste batteriladeren
Deretter trenger du en diodebro. For å lage det tas 4 dioder, designet for en strøm på minst 10 A. Disse diodene kan festes på en tekstolittplate, og deretter kan de kobles riktig. Ledninger er koblet til utgangsdiodene, som enheten vil koble til batteriet. På dette tidspunktet kan monteringen av enheten betraktes som fullført.
Nå om riktigheten av ladeprosessen. Når du kobler en enhet til et batteri, må du ikke snu polariteten, ellers kan du skade både batteriet og enheten.
Når du kobler til et batteri, må enheten være helt strømløs. Du kan bare slå den på etter at den er koblet til batteriet. Den bør også kobles fra batteriet etter at den er koblet fra nettverket.
Et sterkt utladet batteri kan ikke kobles til enheten uten et middel som reduserer spenningen og strømmen, ellers vil enheten levere høy strøm til batteriet, noe som kan skade batteriet. En vanlig 12-volts lampe, som er koblet til utgangsklemmene foran batteriet, kan fungere som et reduksjonsmiddel. Lampen vil lyse opp når enheten er i drift, og absorberer dermed delvis spenning og strøm. Over tid, etter at batteriet er delvis ladet, kan lampen fjernes fra kretsen.
Når du lader, må du med jevne mellomrom kontrollere ladetilstanden til batteriet, som du kan bruke et multimeter, voltmeter eller ladeplugg for.
Et fulladet batteri, når du sjekker spenningen, bør vise minst 12,8 V hvis verdien er lavere, er ytterligere lading nødvendig for å bringe denne indikatoren til ønsket nivå.
Video: DIY bilbatterilader
Siden denne kretsen ikke har et beskyttende hus, bør du ikke la enheten være uten tilsyn under drift.
Og selv om denne enheten ikke gir den optimale 13,8 V-utgangen, er den ganske egnet for å lade batteriet, selv om du etter omtrent to års bruk av batteriet fortsatt må lade det med en fabrikkenhet som gir alle de optimale parameterne for å lade batteriet.
Transformatorløs lader
En interessant design er kretsen til en hjemmelaget enhet som ikke har en transformator. Dens rolle i denne enheten spilles av et sett med kondensatorer designet for en spenning på 250 V. Det må være minst 4 slike kondensatorer Selve kondensatorene er koblet parallelt.
En motstand er koblet parallelt til settet med kondensatorer, designet for å undertrykke gjenværende spenning etter at enheten er koblet fra nettverket.
Deretter trenger du en diodebro for å operere med en tillatt strøm på minst 6 A. Den er koblet til kretsen etter et sett med kondensatorer. Og så er ledningene som skal koble enheten til batteriet koblet til den.