I kriseforhold er mange mennesker satt i en ganske tøff posisjon, fra vanlige borgere til representanter for storbedrifter. Bilmarkedet viste seg å være det mest utsatt for forskjellige problemer, og det begynte å dukke opp vanskeligheter på slutten av 2014, fordi det var fra den tiden at eksperter bemerket en økning i levetiden til forskjellige biler. Hver person i dag prøver å utsette så mye som mulig i øyeblikket når hans gamle, velprøvde bil må erstattes med en ny bil, ved hjelp av en rekke midler, hvorav en er "Lavr" avkarbonisering. Anmeldelser om dette produktet kan bli funnet stort sett positive, men for å endelig bestemme deg for et kjøp, må du forstå handlingsprinsippet og fordelene med dette produktet.

I dag er en biltjeneste et sted hvor sjåfører ikke så mye foretrekker å fikse ulike funksjonsfeil, men heller for å forhindre problemer knyttet til bilens alder og kjørelengde. Et mellommiddel for slik forebygging er spesialiserte bilkjemiske produkter.

Hvordan dukket hun opp?

Umiddelbart etter at forskjellige biler begynte å aktivt spre seg i Sovjetunionen, visste hver eier at det var nødvendig å regelmessig rense stempelringene fra forskjellige forurensninger. Samtidig brant drivstoff i disse dager mye dårligere sammenlignet med i dag, og slam dannet seg på overflaten av deler ganske raskt. I dag kan alle avkoke med "Lavr" for å bli kvitt slike feil, men den gang måtte de finne på noe annet.

Oljen var også av mye lavere kvalitet, så den oksiderte ganske raskt på sylinderveggene, dannet en film og kom inn i stempelsporene. Blant annet under forbrenning av drivstoff ble det gradvis dannet sot, som blandet seg med denne filmen, og dannet dermed ekstremt vedvarende faste avleiringer som blokkerer stemplenes drift.

Bilister prøvde å bekjempe slik forurensning med alle tilgjengelige midler, for eksempel ved å la parafin ligge i motoren over natten, og over tid begynte de å bruke spesielle løsemidler oftere. Desperate bileiere stoppet ikke med fare for å bli stående uten noe transportmiddel. I tillegg var effektiviteten til slike komposisjoner praktisk talt fraværende, og selv i dag er mange bilentusiaster ikke redde for å eksperimentere til egen skade. Noen har helt glemt at en slik prosedyre må utføres, helt og holdent avhengig av tilsetningsstoffer som tilsettes moderne oljer, samt relativt høye drivstoffstandarder.

Siden den gang har bilkjemien utviklet seg betydelig, og i dag bruker mange mennesker Laurel dekarboniseringsvæske til disse formålene, men den er heller ikke allmektig, som mange kanskje tror.

Hvordan hjelper LAVR med å forsinke større reparasjoner?

Det er ganske naturlig at for de fleste bilentusiaster er dette den mest forferdelige hendelsen, siden dette er en kolossal utgift, og behovet for å gjennomføre en slik prosedyre indikerer at bilen for øyeblikket er helt uegnet for bruk. Det er derfor, for å unngå slike situasjoner, en spesiell dekarbonisering "Lavrom" brukes. Anmeldelser sier at besparelsene ved hjelp av et slikt produkt er ganske merkbare, for i dag svinger kostnadene ved å overhale de fleste mellom- og budsjettbiler rundt 50 000 rubler, mens stoffet koster bare 400. Men dette middelet er ikke et universalmiddel som blir kvitt av behovet for reparasjoner, men bare forebygging, så det vil være nyttig å forstå om det faktisk oppnås alvorlige besparelser.

Ny trend innen biltjenester

Det er verdt å merke seg det faktum at til og med mange biltjenester i dag gradvis har begynt å inkludere i prislisten en slik tjeneste som Lavr-dekarbonisering. Tilbakemeldinger fra eksperter om denne saken antyder at dette er en ganske lønnsom aktivitet, siden ikke alle bilentusiaster kan utføre denne prosedyren på egen hånd, til tross for at de har denne muligheten. For fagfolk er dette ikke en arbeidskrevende prosedyre, og den kan lett utføres på gaten, siden den ikke innebærer behov for å plassere bilen i et servicesenter. Dermed sikrer mange selskaper ekte takknemlighet fra kunder og en mer aktiv flyt av dem, og følgelig profitt. Alt dette er sikret ved Lavr avkarbonisering. Anmeldelser fra eksperter indikerer at strømmen av biler for denne prosedyren er nesten kontinuerlig. Årsaken er at det må utføres hvert år eller hver 30.000 km, noe som betyr at en person som allerede har utført det garantert blir en fast kunde av denne tjenesten.

Hva er fordelene?

"Lavr" -væske for motoravkarbonisering er helt trygt for forskjellige utstyr, så bruken eliminerer fullstendig muligheten for konfliktsituasjoner eller klager fra kunder.

Prosedyren er ekstremt enkel å bruke, så eieren av en slik virksomhet trenger ikke å bevilge ekstra midler til å trene spesialister - bare les instruksjonene for stoffet og følg det riktig. Hvis laurbærvæsken er riktig dosert, kan forbruket av stoffet i en biltjeneste til og med registreres.

Det er verdt å merke seg at denne prosedyren ble utført av sovjetiske bilentusiaster, men LAVR er det første selskapet som slipper stoffet til massemarkedet, og for øyeblikket er det ingen produkter som vil overgå ML 202 i deres tekniske egenskaper Fordelen med dette produktet er at biltjenesten ikke trenger å tildele tilleggskostnader for utstyr, siden alle verktøyene som er nødvendige for prosedyren er inkludert i emballasjen til selve stoffet, noe som er en annen betydelig fordel.

Til tross for at det har vært mulig å avkoke med "Lavr" i ganske lang tid, har bilentusiaster dannet mange forskjellige fordommer og stereotyper angående denne prosedyren, hvorav mange ikke er sanne. Det er derfor vi neste gang vil prøve å analysere noen få hovedpunkter.

Moderne motorer krever ikke avkoking

Selvfølgelig har situasjonen med olje og drivstoff forbedret seg betydelig i løpet av de siste årene, for i sovjettiden var det få som til og med kunne starte uten bruk, men til tross for dette forsvant ikke problemet med koksing, men ble også alvorlig forverret. Teknologier har blitt mer avanserte, gapene mellom sporene og stempelringene har blitt mindre, men dette førte til slutt til større sårbarhet for moderne systemer. Et lite lag med avleiringer fører til slutt til motorfeil over tid, avleiringer akkumuleres mer og mer, og problemene blir bare mer alvorlige - kompresjonsfall, detonasjon oppstår, slitasje akselererer, og så oppstår alvorlige sammenbrudd. Hvis du ikke skal bruke penger på større reparasjoner, kan riktig avkarbonisering med "Lavr" hjelpe.

Allsidigheten til produktet

Selvfølgelig er "Lavr" et ganske effektivt middel, men faktisk er det langt fra universelt og utfører først og fremst en reparasjons- og forebyggende funksjon. Hvis motoren er for utslitt, vil ingen prosedyre bortsett fra en fullstendig overhaling og utskifting av deler være i stand til å bringe systemet tilbake til arbeidstilstand.

Tilsetningsstoffer og skyllevæsker

Mange tror at disse prosedyrene sparer deg fra problemer, så avkarbonisering er slett ikke nødvendig. Faktisk er den mest effektive måten å fjerne forskjellige avleiringer gjennom "nedsenking", når avkarboniseringsblandingen helles direkte inn i sylindrene. Samtidig er det ikke så lett å komme til de teknologiske hullene, og du må bruke spesialverktøy, samt skape komfortable forhold for deg selv (det er bedre å ikke utføre slikt arbeid ute i dårlig vær). Det er derfor det anbefales å avkoke motoren under en planlagt utskifting av tennplugger eller olje.

Mengden væske påvirker rengjøringen

Væskevolumet må være tilstrekkelig til å fukte bilens stempler grundig. I de aller fleste tilfeller er volumet av preparater beregnet slik at det er nok å behandle hver sylinder. Selvfølgelig, hvis du heller 50-60 ml mer enn standarddosen, vil dette ikke påvirke motorens ytelse på noen måte, men det anbefales fortsatt ikke å helle produktet i store mengder.

Væsken må rengjøre overflaten perfekt

"Lavr" er et preparat som renser middels og høy grad av forkoksing, men det hender ofte at i gamle motorer har avleiringene allerede blitt så "kjedelige" til delene at de holder på dem som sementmørtel, og til og med rengjøring av slike systemer er hvit Anbefales ikke. Det er også verdt å merke seg at løsninger som er for etsende kan forårsake motorskader.

Men i alle fall regnes LAVR som et mer effektivt produkt sammenlignet med analoger og standard løsemidler.

Hvordan utføres denne prosedyren?

La oss nå snakke om hvordan laurbærvæske brukes. Avkarbonisering (instruksjonene nedenfor) tar ikke mye tid hvis du følger instruksjonene for dette produktet riktig og velger riktig dosering. Selve prosedyren utføres som følger:

• Motoren varmes opp til driftstemperatur, som bør være over 70 ⁰C.
• Tenningssystemet er slått av. For å gjøre dette kan du fjerne kontakten fra eller Takket være dette kan du bli kvitt mulig antennelse av dampene til dette stoffet, samt skade på ulike elementer i systemet.
• Tennpluggene fjernes. Hvis prosedyren utføres i en dieselmotor, fjernes også injektorene.
• Stemplene er innstilt i en posisjon nær den midterste, mens veivakselen må roteres av remskivens mutter eller ved hjelp av drivhjulet når girene er koblet inn. For å bestemme posisjonen til stempelet kan du bruke en lang følemåler satt inn gjennom prosesshullet.
• Bruk en sprøyte og hell "Lavr" avkarboniseringsvæske i hver sylinder i et like stort volum. Etter dette, lukk de teknologiske hullene slik at det dannes et "dampbad" i forbrenningskammeret.
• Nå må vi vente. For en ekspressprosedyre må du vente minst en time, men i tilfelle alvorlig koksing, bør eksponeringstiden for stoffet øke opp til 12 timer. For at væsken mer effektivt skal sive inn i den nedre delen av sylindrene, kan stemplene med jevne mellomrom beveges i forskjellige retninger.
• Fjern teknologiske hull. Den gjenværende væsken fjernes med en sprøyte, hvoretter sylindrene spyles med trykkluft. Nå må du trykke gasspedalen helt ned, og deretter vri motorakselen med starteren to eller tre ganger i fem sekunder. I dette tilfellet anbefales det å dekke de teknologiske hullene med noe tykt tøy slik at avkarboniseringsmidlet for laurbærringer ikke spruter ut.
• Installer demonterte deler og sammenstillinger. Pass på å i tillegg sjekke for riktig montering.
• Start motoren og la den gå på tomgang i 5-10 minutter for å nå driftstemperatur. Det er verdt å merke seg med en gang at kortvarig røyk kan oppstå, siden væsken for dekarbonisering av "Lavr"-ringene som er igjen inne, vil brenne ut, og denne røyken er ikke farlig for katalysatorene.
• Rengjør motoren med et produkt designet for å skylle smøresystemet, eller med et spesialprodukt LAVR.
• For å bli fullstendig kvitt karbonavleiringer anbefales det å kjøre de første kilometerne i litt høyere hastighet.

Denne typen avkarbonisering tilbys av Lavr-selskapet. Instruksjonene er ekstremt enkle, og arbeidet kan utføres av erfarne bilister i en garasje, så hvis du er trygg på dine evner, trenger du ikke nødvendigvis å henvende deg til tjenestene til biltjenester.

Hva sier de i anmeldelsene?

De fleste likte produktet fra Lavr-selskapet - et avkarboniseringsmiddel, og de bemerker den positive effekten av bruken. Blant fordelene med å bruke denne væsken er følgende:

• Betydelig reduksjon i oljeforbruk ved aktiv tråkking (ca. 10-20%).
• Etter at Lavr-dieselmotoren ble dekarbonisert, begynte manges motorer å gå roligere. I bensinenheter oppstår samme effekt, og vibrasjoner forsvinner også.
• Utstyret har blitt mer lydig i høye hastigheter og akselerasjoner, og har også en mer behagelig lyd.

Noen mennesker som brukte Lavra-sammensetningen til avkoking, sier at de ikke så noen merkbar effekt, og slike produkter hjelper ikke spesielt med problemer som oppstår, og ringene er lettere å erstatte enn å utføre de angitte manipulasjonene.

Livet til en bil kan ikke sammenlignes med en menneskelig. Enkelt regnestykke: på tomgang gjør en dieselmotor minimum 600 omdreininger i minuttet - det vil si 10 omdreininger i sekundet. I dette tilfellet "går" stemplet 20 ganger. Vi trykker på gassen - antall omdreininger overstiger tusen. Legg her til den konstante eksponeringen for høye temperaturer og kulde når du starter om vinteren... En person kunne aldri drømme om en slik ekstrem! Derfor er det en reell forbrytelse å glemme en slik prosedyre som motoravkarbonisering ved bruk av LAVR ML202 - ML203 NOVATOR-preparater.

Bakgrunn

Da biler først dukket opp i Sovjetunionen, visste alle at det var nødvendig å periodisk rense stempelringene fra forurensninger. Drivstoff på den tiden brant mye verre enn nå. Lakker og slam dannet seg raskt på overflaten av delene.

Oljen var også så som så og enda verre. Hva skjedde med ham i motoren? Det oksiderte på sylinderveggene, ble til en film og kom inn i stempelsporene. Under forbrenningen av drivstoffet ble det også dannet sot, som ble blandet med oljefilmen. Over tid ble alt dette til en enkelt monolitt - vedvarende solide avleiringer som blokkerte driften av stempelringene.

Sovjetiske bilister kjempet mot forurensning med alle metodene som var tilgjengelige på den tiden: de fylte motoren med parafin om natten, og senere begynte de å tilsette løsemidler. Desperate bilentusiaster ble ikke avskrekket av risikoen for å bli stående uten bil i det hele tatt og den nesten null effektiviteten til slike forbindelser. Men selv nå nøler ikke eierne av "jernhester" med å eksperimentere til deres skade. Og noen glemte helt å avkoke motoren - de slappet av og stolte på tilsetningsstoffer i moderne oljer og relativt høye drivstoffstandarder.

Siden den gang har moderne bilkjemikalier representert av produktene våre ML202 - ML203 NOVATOR gått langt fremover. Hun er imidlertid fortsatt ikke allmektig, som noen tror. Derfor bestemte vi oss for å avlive de mest populære mytene om motoravkarbonisering.

Myte 1. Moderne motorer trenger ikke avkoking

Ingenting som dette! Selvfølgelig har situasjonen med drivstoff og olje endret seg til det bedre på 10-15 år. I sovjettiden var det umulig å starte uten blåselampe om vinteren (la oss tie om hvor farlig det var å varme opp smøresystemet på denne måten: den minste lekkasje, og Zhiguli ble sittende igjen med brente ben og horn) , men nå er en enkel kaldstart noe for seg selv selvfølgelig.

Til tross for dette har ikke koksproblemet gått bort og har til og med forverret seg. Takket være fremskritt: teknologien er mer avansert, gapene mellom stempelringene og sporene er mindre, systemet er mer sårbart. Selv et tynt lag med avleiringer vil føre til at motoren ikke fungerer. Over tid blir det flere avleiringer, problemene blir mer alvorlige - et fall i kompresjon, glødetenning, detonasjon, akselerert slitasje og deretter et alvorlig sammenbrudd. Hvis du ikke vil betale ut penger til større reparasjoner, ikke glem avkarbonisering.

Myte 2. Avkarbonisering av motor er en universell kur for alle sykdommer

Det er ingen tvil, LAVR-medisiner er nesten legendariske. Men de er langt fra folkeeventyrets «levende vann». Avkoksing av motor er først og fremst en reparasjons- og vedlikeholdsoperasjon. Som en undersøkelse av en hygieniker, hvis vi trekker paralleller med medisin. Hvis det er problemer med renslighet i sylindrene, vil ML202 og 203 eliminere dem. Men hvis motoren er sterkt slitt, vil ingen annen prosedyre enn overhaling og bytte av deler hjelpe systemet.

Myte 3. Avbindingsprosedyren er den samme for alle motorer.

Prinsippet er det samme for alle motorer. Imidlertid er motorer forskjellige - in-line, motstående, V-formet... Hver har sine egne nyanser. Hvis du er i tvil, sjekk med våre eksperter på telefon eller e-post. Men det er en generell regel: hvis motoren har skrånende sylindre, er det bedre å fylle dem med mer væske. I detalj om avkoking av bokser- og V-formede motorer,

Myte 4. Jeg bruker konstant bensintilsetningsstoffer og vasker injektorene med en væske med avkokseffekt. Det er ikke nødvendig å gjøre noe mer avkoking

Den mest effektive måten å fjerne avleiringer på er ved "nedsenkingsmetoden" - det vil si ved å helle avkarboniseringssammensetningen direkte inn i sylindrene. Så det ene forstyrrer ikke det andre. Men samtidig oppstår nyanser: å komme til de teknologiske hullene er ikke alltid lett - du trenger spesialverktøy og komfortable forhold. Det er bedre å ikke utføre denne prosedyren utendørs, i regn eller snø. Derfor anbefaler vi å kombinere motoravkoksing med et planlagt olje- eller tennpluggskifte.

Myte 5. Jo mer avkoksvæske, jo bedre blir sylindrene renset.

Det skal være nok væske slik at stemplene er godt fuktet med det. Volumet av preparater er utformet på en slik måte at avkoksvæsken er tilstrekkelig til å behandle alle sylindre. 50-60 ml i overkant av den nødvendige mengden vil ikke skade motoren, men det er heller ikke verdt å helle stoffet i bøtter.

Myte 6. Avkarboniseringsvæsken må rengjøres hvit.

Våre produkter er for de som har en gjennomsnittlig eller høyere grad av sylinderkoksing. Det skjer ofte at avsetninger i gamle motorer "holder" deler, som sementmørtel holder murstein sammen. Derfor anbefales det ikke å kalke slike systemer. I tillegg kan løsninger som er for etsende skade motordeler. Imidlertid er komposisjonene våre mye sterkere enn mange analoger og tradisjonelle løsemidler.

Myte 7. Etter avkoking ryker bilen alltid mye

Bilen vil ryke uansett, men ikke alltid mye. Stempelet har teknologiske utsparinger der væske holdes tilbake. I tillegg blir avleiringene mettet med medikamentdamp og sveller, noe som hindrer væsken i å lekke ytterligere. Dette overflødige stoffet begynner å brenne når motoren startes etter prosedyren, og blir til hvit røyk fra eksosrøret.

For å redusere røyk anbefaler vi å fjerne eventuell væske som er igjen i sylindrene. Dette kan gjøres ved hjelp av et rør med en sprøyte som følger med stoffet. Om nødvendig kan den utvides med et hvilket som helst plastrør. Dessuten, hvis væsken ikke pumpes ut, kan det være vanskelig å starte, og tykk hvit røyk vil ta lengre tid. Det er ingen grunn til å bekymre seg for katalysatoren - stoffet brenner ut gradvis og skader det ikke.

Myte 8. Etter avkoking kan du kjøre til et bilservicesenter og skifte olje der.

I prinsippet er det mulig. Men et klart svar på dette spørsmålet avhenger av hvor mye olje du har i systemet, hvilken kvalitet det er, hvor lang tid det tar å komme til bensinstasjonen, med hvilken hastighet, hva belastningen på bilen vil være, etc., etc. Derfor anbefaler vi å skifte olje uten å forlate kassaapparatet – altså umiddelbart etter avkarbonisering, og ikke legge ut på risikofylte reiser.

Myte 9. Etter avkoking vil det bare bli verre fordi kompresjonen i sylindrene vil falle.

Som regel er gamle motorer bokstavelig talt overgrodd med avleiringer. På grunn av dette slites stemplene og ringene mye ut. Hvis du foretar avkoksing på en slik bil, vil du finne ut at delene har blitt betydelig utslitt gjennom årene med drift. Derfor faller kompresjonen og start blir vanskelig. Hvis behandling av motoren med ML202 - ML203 NOVATOR ikke ga gode resultater, er det på tide at motoren bygges om.

Myte 10. Etter prosedyren vil ikke motoren starte

Under motoravkoksing blir sylindrene fuktet med væske. Hvis de ikke er skikkelig tørket, kan det hende at motoren ikke starter første gang, men først etter flere forsøk. Derfor, etter prosedyren, anbefales det å tørke lysene tørre og fjerne overflødig medikament fra sylindrene.

Og noen ganger er ikke saken i det hele tatt i avkarboniseringsprosedyren. Det hender at prosedyren ble utført ved å bruke stoffet vårt i henhold til alle reglene. Men bilen starter aldri. Det viser seg at høyspentspolene på bilen er reversert. Hvis du returnerer dem til deres plass, starter motoren med en halv omdreining!

Det er derfor vi insisterer på at du må følge instruksjonene strengt. Og setningen om at en bilist som bestemmer seg for å gjennomføre avkarboniseringsprosedyren må ha grunnleggende ferdigheter i motorvedlikehold, vises også på esken av en grunn. Så vær forsiktig, følg anbefalingene fra spesialister, så vil motoren din glede deg med stille og feilfri drift!

Avkarbonisering av motor Og stempelringer- en prosedyre som tar sikte på å fjerne karbonavleiringer fra stempelgruppedeler. Nemlig rensing av forbrenningsprodukter av lavkvalitets drivstoff og olje fra stempler, ringer og ventiler. både med egne hender og på en bensinstasjon utføres det ved hjelp av spesielle midler - kjemiske forbindelser, løsemidler og løsemidler. Du kan fjerne koks på 4 måter, hvorav tre utføres uten å åpne motoren, og er rent forebyggende tiltak. Du kan bli kvitt karbonavleiringer ikke bare med en spesialdesignet væske, men også med produkter du tilbereder selv. Dessuten vil begge ha god effektivitet. Kvaliteten på avkarbonisering avhenger av prosedyren, nøyaktigheten av utførelse og hensiktsmessigheten i en bestemt situasjon.

Enhver avkarbonisering er bra som forebygging! Hvordan er munnhygiene hos mennesker? Det er best å gjøre det med jevne mellomrom, uten å bringe motorens tilstand til et kritisk punkt, når bare et skott kan "reanimere" den. Veldig relevant for tyske motorer (VAG og BMW) utsatt for oljeforbruk.

For å takle denne oppgaven, må du studere listen over populære midler som lar deg gjøre avkarbonisering, deres egenskaper, egenskaper, anmeldelser av faktisk bruk, samt instruksjonene som prosedyren utføres for.

Hvorfor er avkoking nødvendig?

Det første logiske spørsmålet som nybegynnere bileiere har er hvorfor bry seg med å avkarbonisere motoren? For det andre, hvordan kan du faktisk rense CPG og CVS? Koksing av ringene reduserer mobiliteten deres, avleiringer på stemplet reduserer volumet av forbrenningskammeret, og karbonavleiringer på ventilene lar dem ikke fungere ordentlig, noe som medfører oljeforbruk, slitasje på sylinderveggene, en reduksjon i motorkraft , ventilutbrenthet, og som et resultat -. Derfor er hovedoppgaven med avkoksing å fjerne karbonavleiringer på toppen av stempelet, løsne ringene og rengjøre oljedreneringskanalene.

En slik vanlig prosedyre vil eliminere funksjonsfeil som følge av utseendet på innskudd. Spesielt vil detonasjonen forsvinne og den lille variasjonen i kompresjon over sylindrene vil jevne seg ut. Men for å bli kvitt den typiske grå gassen, må du også eliminere årsaken til at drivstoff og smøremidler kommer inn i forbrenningskammeret.

En av kjemikaliene som tilhører de såkalte "myke" eller "harde" gruppene av avkok vil bidra til å takle sedimentprodukter. Det er verdt å merke seg at hver av dem har både sine fordeler og ulemper.

10 beste dekarbonisatorer

Med bare resultatene av faktisk bruk og kostnad i betraktning, og ikke reklamekampanjer, vil vi sette sammen en liste over 10 produkter fra forskjellige priskategorier, bruksalternativer og metoder for å bekjempe karbonforekomster. Merk at alle er egnet for dekarbonisering av bensin- og dieselmotorer, siden det ikke er noen grunnleggende forskjell. Det kan bare være et lag med sot, mer eller mindre.

Så hvilken avkarbonizer er bedre å velge blant alle de på markedet? Tester som viste gode resultater og en rekke positive anmeldelser gjorde det mulig å arrangere populære produkter i følgende rekkefølge:

* Vi inkluderte ikke løsemidler som er tilsatt som tilsetning til drivstoff for rengjøring av injektorer (unntaket er Edial, fordi dette egentlig er avkarbonisering), siden deres effekt på karbonavleiringer er minimal, er effekten hovedsakelig rettet mot å rense injektorer, og ikke deler av stempelgruppen. Det er også 204-SURM-NM, den helles inn i drivstoffet og i sylindrene, men det er svært lite data om det for å trekke objektive konklusjoner.

** Vi vil også merke oss at i vurderingen inkluderte vi ikke de karbonisatorene som er tilsatt som et oljeadditiv (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung eller Ormex), siden deres virkning kun er effektiv i kombinasjon , og de kan brukes til å vaske av solbrune stempler til ingen nytte.

Hydroperit med vann, som noen forsøkspersoner prøver å bruke for å fjerne karbonavleiringer fra stempler, anbefales ikke. Ikke bare vil den ikke takle denne oppgaven fullt ut, men det er også mye bryderi (du må koble en dropper til inntaksmanifolden). Hydrogenperoksid kan brukes som et hendig verktøy for rengjøring av gassspjeldhuset. Dette er situasjonen med profesjonelle løsemidler, du trenger ferdigheter, ellers kan du få en vannhammer.

Rengjøring av stempelet fra karbonavleiringer

Så, som du kan se, er ikke alle annonserte avkarboniseringsprodukter universelle og verdt oppmerksomhet. Bare de tre første produktene som helles inn i sylindrene vil bidra til å håndtere koksringer og forbedre situasjonen med oljeforbruk. Andre vil ikke gi en slik gledelig effekt, spesielt når situasjonen er neglisjert. Og hvis vi snakker om husholdningsmidler, da er det bedre å bruke dem utelukkende direkte til rengjøring av stempler, ventiler eller motorblokken under større overhalinger, men ikke for avkoking av motoren, når oljeforbruk og en reduksjon i kompresjon oppstår. Fordi de veldig aggressiv og kan korrodere maling, aluminiumsstempler eller motorblokken.

For å forstå hvorfor, og lære om hvert produkt mer detaljert, les egenskapene, applikasjonsfunksjonene og anmeldelsene til bileiere som en gang har testet denne eller den væsken designet for å fjerne karbonavleiringer fra olje.

Egenskaper, funksjoner og anmeldelser - vurdering av de beste dekarbonisatorene

Best resultat ved bløtlegging av ventiler og stempler. Der karbonavleiringer ikke er fjernet, vil den bli myk og kan lett fjernes mekanisk.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner er en japansk motoravkarbonizer nr. 1 etter de fleste av både profesjonelle bilreparatører og erfarne sjåfører. Avkoksstøy fra Mitsubishi er et petroleumsbasert løsningsmiddel, 20 % etylenglukol og monoetyleter, lukter ammoniakk, og er en representant for hard avkoksing. Denne aktive skumrenseren ble utviklet for rengjøring av GDI-motorer (direkte injeksjon), men fjerner faktisk karbonavleiringer fra enhver motor. Den føres inn i sylindrene gjennom et rør. Den holdes i 30 minutter, men i følge anbefalingen er den mest effektiv når den holdes i 3 til 5 timer. Den er ikke aggressiv mot ventilstammetetninger.

En sylinder er bare nok til å koble fra en 1,5 liters motor. Avkarboniseringsmidlet takler karbonavleiringer på stempler, ringer, ventiler og forbrenningskamre. Den kan brukes ikke bare uten å demontere motoren, den kan også brukes til å suge stempelgruppedeler i den for å fjerne slam. Prisen for Shumma er mer enn enorm, i gjennomsnitt omtrent 1500 rubler for en standard 220 ml. ballong. I mange regioner i Russland kan det være ganske vanskelig å kjøpe. Men slik spenning er helt berettiget. Og hvis bruken ikke gir resultater, kan vi med sikkerhet si at bare reparasjoner kan hjelpe. Bestillingskode - MZ100139EX.

Anmeldelser

• Det var et imponerende oljeforbruk, men etter 2 timers oppbevaring av produktet i stempelet ble situasjonen betraktelig bedre. De skriver forresten at det ikke er nødvendig å skifte olje, jeg anbefaler deg å bytte den uansett, siden mer enn halvparten av væsken gikk inn i veivhuset som følge av avkarbonisering
• Jeg lærte om Schumms avkarbonisering fra en video der tester ble utført på eksemplet med å fjerne karbonavleiringer fra en ventil. Jeg bestemte meg for å teste den på bilen min og ringene satt fast. Og samtidig bestemte jeg meg for å rense EGR. Produktet taklet oppgaven med et smell, sannsynligvis var det ikke så ille.
• På min Mistubisi Lancer måtte jeg tilsette olje en gang i uken. Basert på anbefalingen bestemte jeg meg for å bruke den originale motorrenseren. Etter rengjøring prøvde jeg å starte motoren i omtrent fem minutter. Det var mye røyk og slam. Det førte til at bilen kjørte litt mer lystig, og på 500 km ble det bare tapt 2 mm på peilepinnen.
• Det var en stor detonasjon, kunnskapsrike folk antok at ventilene var kullsyreholdige. Jeg kjøpte Shuma, fjernet inntaket og pumpet det inn i inntaksventilene og inn i sylindrene. Etter 30 minutter, ved undersøkelse, så jeg at de faktisk hadde blitt rene. Etter prosedyren sluttet motoren å riste og turtallet gikk bort. Jeg vil advare deg om at det kom et par dråper på frontlykten og nå er det spor på kroppen, jeg tror bare polering vil gjøre jobben.

• Fordeler:
• Rask og høykvalitets dekarbonisering av både ringer og ventiler;
• Du kan rense karbonavleiringer på stempler, gassventiler og EGR;
• Den kan brukes uten å åpne motoren, eller du kan også bløtlegge demonterte deler.

• Minuser:
• Veldig dyrt;
• Selv om den ikke spiser malingen i pannen, etterlater den et grumsete merke hvis den kommer på en frontlykt av plast eller karosseri.

Rengjøringseffekten er nesten den samme som alles favoritt Shuma, bare 3 ganger billigere. Så vi kan si at dette er det beste folkemiddelet for dekarbonisering av motorer.

GZox Injection & carb cleaner er et kjemisk produkt utviklet av det japanske selskapet Soft99. Allerede fra navnet er det tydelig at den er beregnet for rengjøring av injektorer og forgassere, men den har også vist seg godt ved avkoking av motoren. Instruksjonene inneholder ikke informasjon om hvordan du fjerner karbonavleiringer på stemplene, men ikke la dette skremme deg som andre rengjøringsvæsker som helles inn i forbrenningskammeret.

Sammensetningen inkluderer petroleumsløsningsmiddel og etylglykol. Den lager en oljeaktig film på overflaten, så til tross for at den ligner på produktene fra den harde avkarboniseringsdelen, er effekten mye mykere. Det anbefales å bruke det som et forebyggende tiltak hver 10.000 km.

En 300 ml flaske er nok for de fleste biler med 1,5 - 1,8 liters motor, og er også nok til en V-formet 6-sylindret motor. I følge testresultatene ble det vist at Gzoks renser stempelet perfekt for karbonavleiringer og er i stand til å røre opp ringene. Men jeg kunne fortsatt ikke åpne stempelhullene som var sementert med koks. Selv om komposisjonen er nesten lik den ledende, er den fortsatt litt dårligere ytelsesmessig. Mer rimelig enn Shumma. Den gjennomsnittlige kostnaden er mellom 500-700 rubler. Koden for bestilling av Gzoksa er 1110103110.

Anmeldelser

• Vi klarte å oppnå et resultat med å redusere oljeforbruket fra 1 liter promille til rimelige 100-200 ml. Men siden dekarbonisering med Gzoks ikke er det direkte formålet med produktet, er det viktigste å følge sekvensen: påfør hver sylinder i 5 sekunder; for den første timen, flytt akselen hvert 15. minutt; etter 1 time, tilsett flere rester; bløtlegg sammensetningen i 4-5 timer.
• Det var vanskelig å finne i det offentlige rom, men det var verdt innsatsen. Stempelet ble renset nesten perfekt. Oljeforbruket har gått ned med 4 ganger. Etter 15 tusen km vil jeg gjenta det igjen.
• Det er erfaring med bruk av Gzoks dekarbonisator på flere typer motorer (VAG inkludert) = resultatet er positivt i alle brukstilfeller (kompresjonsutjevning, reduksjon av oljeforbruk, forbedring av trekkraft og forbruksparametere).
• Utmerket fjerning av karbonavleiringer, harpiks og andre forurensninger. Men husk at GZox inneholder ammoniakk, som "spiser" aluminium. Støpejern/stål - korroderer ikke.

• Fordeler:
• Brukes til rengjøring av forgasser, strupeventil, injektorer og avkarboniseringsringer;
• Myk påvirkning på stempelet;
• Nok til å dekarbonisere en sekssylindret motor.

• Minuser:
• Avkarboniserer ikke oljekanaler;
• På grunn av populariteten og effektnivået er prisen i noen butikker noen ganger ublu.

Det beste middelet tilgjengelig. En analog av Gzoksu, det koster mindre, men det taper også litt i effektivitet.

Kenguru ICC300 EFI og forgasserrens laget i Korea. Som forrige prøve er ikke GZox et produkt spesifikt for avkarbonisering, men takler likevel denne oppgaven perfekt. Men det vil ikke være mulig å åpne oljekanalene med denne væsken. Et utmerket alternativ for å eliminere forkoksing etter en lang periode med parkering når ringene sitter fast.

Det er oppfatninger om at Kangaru har en lignende sammensetning som toppprodukter fordi den også lukter ammoniakk, men det er ikke slik. ICC300 rensemiddel er vannbasert og har god emulgering (løselighet med olje), den inneholder: lauryldemetylaminoksid, 2-butoksyetanol, 3-metyl-3-metoksybutanol. Den helles utelukkende når den varmes opp til 70 ℃, for resultatet tar det omtrent 12 timer.

Lav fordampning og myker opp slam godt. Som et resultat av penetrering i oljen og kortvarig motordrift etter avkoksing, har det en gunstig effekt på spyling av oljesystemet. I bekjempelse av forekomster av fossilisert lakk på stempler er det litt verre enn Gzoks, men prisen er lavere, i gjennomsnitt kan den kjøpes for 400 rubler. Bestillingsnummer: 300 ml. sylinder - 355043.

Anmeldelser

• Jeg kjøpte en Kangaroo ICC 300 og bestemte meg for å umiddelbart teste den i aksjon. Jeg gjorde en liten test - jeg sprayet det på karbonavsetningene på oljepåfyllingshalsen. Det dannet seg skum og alt begynte å flyte. Nå skinner den som ny, jeg er veldig overrasket over at handlingen er så rask.
• Jeg sprayet kenguru icc300 direkte inn i det fjernede inntaket. For å rengjøre injektorer og ventiler. Jeg lot væsken surne i ca 10 minutter, så begynte jeg sakte å snu HF slik at kenguruen trengte inn i forbrenningskammeret og ventet ytterligere 20 minutter. Av merkene på stoffet så jeg at mye koks var vasket bort, men jeg så ingen endringer i driften av motoren.
• En liten detonasjon dukket opp, etter å ha sprayet Kangaroo-renser stabiliserte alt seg.
• Over 200 km etter avkoking med Kangaroo ICC300 begynte motoren å gå merkbart roligere, akselerere litt raskere og går på en eller annen måte lettere. Men situasjonen med oljeforbruk ble verre etter 2000 km.

• Fordeler:
• Billigere enn andre gode avkoksmidler;
• Man kan kan rense strupeventilen og karbonavleiringer på stemplene;
• Den renser oljesystemet godt med mengden som siver under ringene.

• Minuser:
• svak effekt ved romtemperatur.

Dekarbonisering VeryLube(XADO) anti-koks refererer til en kjemisk metode for å fjerne brente oljeavleiringer. Denne aerosolen er designet for raskt å rense sylindre, stempler og forbrenningskamre for alle typer forurensninger (karbonavleiringer, koks, lakk, harpiks), samt gjenopprette mobiliteten til ringene til bensin- og dieselmotorer. Men faktisk takler den knapt å rense stemplene, for ikke å snakke om oljepassasjene. Khadovsky anti-koks er mye verre enn de forrige, men hvis den brukes på en litt kokt motor, er den ganske verdig oppmerksomhet. I minst 7 av 10 tilfeller når det er en liten avvik i kompresjonsavlesninger mellom sylindrene, hjelper det. Den første starten etter avkarbonisering vil være svært vanskelig.

En interessant funksjon ved VERYLUBE Anti-Coke er at den kan brukes til å spyle motoroljesystemet. Derfor forsikrer produsenten at etter bruk er det ikke nødvendig å skifte motorolje. Konsekvensene etter en slik prosedyre er ikke utredet. Så, gitt fortynningen av oljen, er det fortsatt bedre å bytte den, som i andre tilfeller av bruk av den harde metoden.

Inneholder vaskemiddel-dispergerende komponenter, alifatiske hydrokarboner. Selv om det er trygt for gummiprodukter, anbefaler produsenten likevel å unngå kontakt med lakk.

En boks på 250 ml. Nok for rengjøring av en 4-sylindret motor, artikkelnummeret til et slikt produkt er XB30033, gjennomsnittsprisen i Moskva er 300 rubler. Som virkelige tester har vist, gir dette nye produktet dårlig ytelse. Men det er også andre pakker på salg, med bedre effekt, som forresten ikke er plassert som avkoking av motoren, men som stempelringer. Anti-koks væske 320 ml. basert på 20 sylindre, men i realiteten maksimalt 8-10. Bestillingskode - XB40011 for 600 rubler. og blisterpakning 10 ml. (dosering per sylinder) - XB40151 koster 130 rubler.

Anmeldelser

• Motoren "spiste" mye olje, noe som tyder på at ringene satt tydelig fast. MEN å bruke avkarbonisatoren Veri Lub fra Xado ga ingen positiv effekt.
• Jeg avkokte stempelringene med Verylube Anticox spray i henhold til instruksjonene. Det førte til at det ved første start var røyk over hele gården, med merkelige flak fra eksosen i høye hastigheter. Motoren begynte å fungere mer stabilt (små fall og choking forsvant).
• Jeg avkokte for forebygging. Motor 3,5L V6, oljeforbruk var 300-500g per 5000km. Jeg visste om skumprodukter som Shuma eller Gzoks, men de er dyrere og ikke så enkle å kjøpe, så jeg brukte VeryLube Anticox, et produkt som, selv om det ikke er det mest effektive, fungerer og er billig. Avkarboniseringsprosedyren må gjentas flere ganger. Jeg gjorde det 2 ganger, helte produktet i 30 minutter, 1 flaske var nok. Jeg er fornøyd med resultatet, kompresjonen har nesten jevnet seg ut.

• Fordeler:
• Det er et valg i henhold til ønsket volum;
• Brukes til å rense stempler når motoren åpnes;
• Du kan skylle motoroljesystemet umiddelbart.

• Minuser:
• Dårlig effektiv ved alvorlig forkoksing;
• Prosedyren må gjentas flere ganger på rad.

Profesjonell fjerner raskt, men ikke trygt, karbonavleiringer, vasker stempelet, gjenoppretter mobiliteten til ringene og er i stand til å myke opp avleiringer i oljeutløpskanalene. Dette russiske produktet for fjerning av karbonavleiringer og lakkavleiringer oppfyller ikke internasjonale miljøsikkerhetsstandarder.

Dekarbonisering Grinol er effektivt, men aggressivt. Kjemien inneholder kraftige løsemidler, nemlig: selektive organiske, rensede petroleumsdestillater, funksjonelle tilsetningsstoffer. Eiere av biler med malt brett inni bør avstå fra å bruke det. Det har også en skadelig effekt på ventilstammetetninger (gummibåndene sveller rett og slett 2 ganger, men heldigvis kan de komme seg over natten).

Greenol vil være nok til å skylle de fleste motorer, inkludert V6, siden flaskevolumet er 450 ml, som er mye større enn de fleste dekarbonisatorer på markedet. Den takler gjennomsnittlig koksing med minus 5. For å oppnå maksimal effekt, må du ikke bare avkoke på en varm motor, du må også helle i 50-80 ml om gangen (eller så mye som skal inn), og fylle på under fordampningsprosessen og sivning.

Anmeldelser

• Før spyling var motoren i gang og den ene tennpluggen var fylt med olje. Jeg brukte en og en halv time på prosedyren. Nå fungerer det knirkefritt.
• I en uke var det brennlukt i hytta fra kjemikalier. Tilsynelatende brant det ut, men det er en mindre ting.
• Bilen sluttet å røyke. Jeg sluttet å spise mye mindre. Kompresjonen har økt og jevnet seg ut, det fungerer jevnere så langt har jeg ikke funnet noen ulemper. Jeg tenker på å koke opp igjen.
• Etter å ha kjørt de første 1000 km med bruk av Grinol dekarbonisator, er oljenivået fortsatt på maksimum. Og før det var forbruket 300 gram.
• Den bitre opplevelsen av å skrelle maling og tilstopping av oljemottakernettet var veldig kraftig: (Du må håndtere det forsiktig!

• Fordeler:
• Det store volumet er nok til å dekarbonisere en 3,5 liters motor;
• Bra ved bruk av enkeltdeler (ventiler, sylindere).

• Minuser:
• Korroderer maling;
• Aggressiv mot gummideler.

Den mest populære innenlandske væsken for å fjerne karbonavleiringer fra stempler, deres spor og ringer uten å demontere motoren. Men som virkelige resultater viser, er effekten på nivået av aceton og parafin veldig middelmådig. Selv om det skaper et mye mer aggressivt miljø.

Produktet Lavr ML202 Anti Coks Fast er en hard avkoksmetode. Det er et kompleks av overflateaktive stoffer og målrettede løsemidler av forskjellig kjemisk natur. Designet for å virke på tjærekoks og karbonavleiringer. Under gjentatte tester har praksis vist at etter Lavra er det fortsatt sot igjen. Og den eneste måten å rengjøre stempelet på er mekanisk. Så, dessverre, har den ikke alle egenskapene som er deklarert av produsenten.

Avkarbonisering med LAUREL krever nødvendigvis oljeskift, så det anbefales å bruke det før planlagt vedlikehold. Vedlagte instruksjoner Lavr sørger for å helle 45 ml i sylindrene. og bokstavelig talt i 30-60 minutter, men en så kort periode opprettholdes utelukkende for ekspressrengjøring med regelmessig bruk. Men når saken er avansert, vises betydelige symptomer på feiljustering av stemplene og ringene, da er det nødvendig med minst 12 timer. Maksimal opphold på væsken i sylinderen er ikke mer enn 24 timer. Fjerner vilkårlig karbonavleiringer i kammeret og på arbeidsflatene til stemplene. Selv om dette ikke er hovedoppgaven til applikasjonen. Det viktigste er å avkarbonisere oljeskraperingene. Væskemengden er beregnet for å dekarbonisere en motor med et volum litt høyere enn 2,0 liter. Bestillingsnummer for 185 ml - LN2502.

Anmeldelser

• Etter å ha mottatt råd om effektiviteten av avkoking av Lavr ML-202 på forumet, bestemte jeg meg for å teste den selv i en Skoda med en TSI-motor. Oljenivået var nesten en liter promille. Motoren begynte å gå roligere, men nedgangen i oljeforbruket var kortvarig.
• Bilen gikk for 150 tusen, jeg helte den i sylindrene og lot all denne væsken stå i 10 timer, som et resultat var det nesten ingen effekt. Restene som ble pumpet ut med en sprøyte ble litt brune, og det var også lite slam på fillen som ble lagt ved rulling. Bilen ville egentlig ikke starte, og kompresjonen sank bare fra 15 til 14 (ved de nødvendige 12 kgf/cm2). Selvfølgelig så jeg ikke på situasjonen fra innsiden med et endoskop, men da jeg så gjennom det med en lommelykt så jeg at stemplene ikke var spesielt vasket.
• Jeg avkarboniserte den med laurbær foran hovedstaden, i prinsippet viste en obduksjon at produktet fungerer.
• Jeg prøvde LAVR på en Honda. Jeg brukte den i henhold til instruksjonene og lot den surne over natten. Etter avviklingen mislyktes de første forsøkene på å starte motoren. Etter start veltet det ut hvit røyk fra eksosrøret. Pluss den karakteristiske stanken. Etter å ha skiftet olje kjørte jeg i 20 minutter med en hastighet på 120. Som et resultat ble trekkraften bedre og det ble lettere å starte motoren.

• Fordeler:
• Det er ikke nødvendig å lete etter bruksanvisning den leveres komplett med en sprøyte og tube.

• Minuser:
• Rent forebyggende, derfor ikke effektivt ved ringstikking og oljeforbruk.

Avkarbonisering EDIAL Det er et drivstofftilsetningsstoff, som er grunnen til at det er klassifisert som en "myk" rengjøringsmetode. Derfor trenger du ikke å skifte olje, men det anbefales likevel å skifte tennplugger. Produktet er designet for å fjerne karbonavleiringer fra brennkammerdeler.

Edial decarbonizer inneholder ikke alkalier, syrer eller løsemidler. I motsetning til væsker som helles direkte inn i sylindrene, kan den ikke bare fjerne koks fra stempler og ringer, men også rense ventilseter og tennplugger fra avleiringer. Legemidlet inneholder aktive reagenser og overflateaktive stoffer (overflateaktive midler) med enorm penetreringskraft. Men dessverre hjelper dette ham fortsatt ikke med å rense ringene og oljekanalene fra lakkavleiringer.

En flaske på 50 ml tilsvarer 40-60 liter drivstoff. Dessuten kan det være bensin eller diesel. Edial dekarbonisering er like effektiv for disse to motortypene. I henhold til egenskapene oppgitt av produsenten, skaper den aktiv beskyttelse i form av en tynn film på overflaten av stempelgruppedelene, som forhindrer utseendet av karbonavleiringer. Aktivering av vaskemiddeltilsetninger skjer ved kjøring over 60 km/t. Du kan kjøpe fra en av de offisielle representantene for EDIAL-produkter.

• Fordeler:
• Ingen oljeskift nødvendig etter bruk;
• Rengjøring skjer i bevegelse;
• Ingen spesielle instruksjoner er nødvendig.

• Minuser:
• Eksklusivt forebygging som ikke lar ringene bevege seg hvis de sitter fast;
• Du trenger minst en halv tank med drivstoff for å proporsjonalt helle i produktet og rulle det ut.

Dette er en gammel "bestefars" arbeidsmetode som fungerte ganske bra på VAZ-motorer med den sovjetiske kvaliteten på drivstoff og olje. Men fremgangen står ikke stille. En blanding av parafin og aceton forbedres ofte med olje eller andre kjemikalier. I likhet med avkoksing har laurbær en "hard" natur for rengjøring fra koks- og lakkformasjoner. For å tilberede væsken, bør du anta at det vil kreve ca 150 ml per sylinder. Hell inn i forbrenningskammeret, akkurat som andre produkter fra denne gruppen, i en varm motor, og en liten mengde olje vil forbedre effekten, den vil ikke la den fordampe raskt. Lar deg redusere oljeforbruket, forbedre dynamikken og bli kvitt detonasjon forårsaket av ufullstendig forbrenning av drivstoffblandingen.

Det er nødvendig å skifte olje, siden parafin og aceton er aggressive mot olje, så etter prosedyren er det viktig å bytte smøremiddel. Når du starter opp for første gang og under gasssykluser, mens den gjenværende blandingen og karbonavsetningene brennes, er det bedre å installere gamle tennplugger for ikke å ødelegge de nye.

Avkoksparafin + aceton "behandler" fastsittende stempelringer på grunn av karbonavleiringer eller etter en lang periode med inaktivitet av et immobilisert kjøretøy. De bruker også en slik væske for å surgjøre stempelgruppedelene når de renser avleiringer når motoren demonteres for en større overhaling. Siden det kreves mye rengjøringsmiddel, og kostnadene ved avkarbonisering ikke er små. Derfor er å tilberede en væske med avkoksegenskaper et av de beste alternativene for å spare budsjettet ditt.

For å dekarbonisere aceton og parafin trenger du 250 ml hver. hvert løsemiddel og tilsett deretter motorolje. Blandingsforholdet er 50:50:25. Totalt vil denne blandingen koste 160 rubler.

Autoparade-eksperter oppsummerte resultatene av en langtidstest av bilkjemiske produkter kalt LAVR ML-202 AntiCoks, designet for avkoksing av stempeloljeskraperinger og motorreparasjoner på stedet.

Autokjemisk test LAVR ML-202: motoravkarbonisering

Autoparade-eksperter oppsummerte resultatene av en langtidstest av bilkjemiske produkter kalt LAVR ML-202 AntiCoks, designet for avkoksing av stempeloljeskraperinger og motorreparasjoner på stedet.

Denne siden på portalen vår er dedikert til ny teknologi for reparasjon på stedet av bensin- og dieselmotorer ved bruk av bilkjemiske produkter fra Lavr Next-serien. I flere år har forskjellige autokjemiske og kosmetiske produkter av dette merket blitt brukt av eksperter fra AutoParad-portalen på bilene deres. En av de tidligere langtidstestene var på et populært bilkjemisk produkt kalt LAVR ML-202 AntiCoks, designet for avkoksing av stempeloljeskraperinger. Forekomsten deres, som kjent, provoserer en kraftig forverring av motorparametrene, noe som til slutt fører til behovet for en større motoroverhaling.

Det skal bemerkes at den unike autokjemiske sammensetningen LAVR ML-202 AntiCoks ble opprettet av forsknings- og produksjonsbedriften "Polikom" sammen med spesialister fra South Ural State University for rask og effektiv avkoking av motorer av alle typer. Dette autokjemiske produktet er et konsentrert, komplekst løsemiddelrensemiddel som aktivt kan virke på tjære, koks og karbonavleiringer som dannes under drift av stempelmotorer. Sammensetningen av LAVR ML-202 AntiCoks etter motoravkoking sikrer vedlikehold og gjenoppretting av ytelsesegenskapene til kraftenheten uten å demontere den, noe som fundamentalt skiller den fra de fleste importerte lignende midler for behandling og reparasjon av bilkjemikalier.

Avkokstesten med LAVR ML-202 AntiCoks fant sted i flere stadier, hvorav fem biler av våre kolleger fra AutoWorld ble utsatt for avkoksing: VAZ-2109 med en kjørelengde på under 120 tusen km, Mercedes 190 (lengde 280 tusen km ), Volkswagen Passat (200 tusen km), BMW 318i (190 tusen km) og Ssang Yоng (54 000 km). Avkarboniseringsprosedyren begynte med kompresjonsmålinger og registrering av eiernes personlige følelser om motorytelse. Generelt kokte klagene fra bileiere ned til en merkbar reduksjon i dynamikken, en kraftig forverring av motorstart om vinteren og ujevn tomgang. Kompresjonsmålinger viste at alle biler har en betydelig spredning av avlesninger over sylindrene: for VAZ-2109 - fra 8,0 til 12,5 atm, for Mercedes 190 fra 9,8 til 13 atm, for Volkswagen Passat fra 11,2 til 12,5 atm, BMW fra 10 til 11 atm og Ssang Yong fra 11,5 til 13,4 atm.

Autokjemisk test: dosering er viktig ved avkarbonisering!

Så snart kompresjonen ble målt, helte teknikerne, i henhold til instruksjonene, bilkjemikalier LAVR ML-202 AntiCoks inn i tennplugghullene til motorene med en sprøyte. Deretter ble lysene skrudd på plass for å lage et "dampbad", og maskinene ble stående alene i en time, i løpet av denne tiden spiste de lunsj og hevet en kopp te for suksessen til bedriften. Mens vi hvilte, fortalte representanter for Polikom-bedriften oss hva som skjedde inne i forbrenningskammeret under avkarboniseringsprosessen. Så når stoffet kommer inn i sylinderen til en varm motor, dannes en damphette, som påvirker tjære- og koksavsetningene på ventilene, og selve væsken, som siver gjennom stempelet, påvirker karbonavsetninger på molekylært nivå. Sistnevnte samler seg på stempelveggene og i gapene mellom stempelringene og sporene og endrer strukturen. I løpet av en time forvandles karbonavleiringer til en løs gelélignende tilstand og flyr deretter ut av forbrenningskammeret og brenner ut under motordrift.

Autokjemisk test: hvorfor røyker motoren ved avkarbonisering?

Etter omtrent en time skrudde teknikerne ut tennpluggene, slo av tenningssystemet, dekket tennplugghullene med filler og sveiva veivakselen tre ganger i omtrent ti sekunder med starteren. Etter det monterte de alle tennpluggene på plassene sine og startet bilene. Hva startet her!!!
Da våre «jernhester» ble varmet opp, begynte en så aktiv røyking at biler som gikk forbi ble fanget i en røyksky, og sjåførene kastet undrende blikk i retningen vår. Eierne av våre "eksperimentelle" biler, som dekarbonisering ble utført på, følte umiddelbart endringer i driften av motorene, en slags mykhet dukket opp, lyden ble roligere og jevnere.

Etter å ha varmet opp motorene fulgte en prøvetur. Faktum er at rengjøring av stempelringene og forbrenningskammeret skjer mens motoren går, og produsenten lar deg kjøre bilen etter autokjemisk avkarbonisering. Etter å ha kjørt rundt 10 km, returnerte bilene til stedet hvor avkarboniseringen begynte. Eierne av alle bilene la enstemmig merke til at etter avkoking var det en klar forbedring i gassrespons og dynamisk ytelse, og utjevning av motorturtallet ved tomgang. I tillegg mistet Mercedes 190, som deltok i avkarboniseringen, vibrasjon og fall ved å trykke på gasspedalen i Volkswagen Passat og BMW, gasspedalen ble mykere og mer responsiv. Og eieren av Ssang Yоng, etter å ha fullført dekarboniseringen, var fornøyd med den stille motoren og jevne akselerasjonen.

Autokjemisk test: kompresjonsmålinger etter avkarbonisering

Kompresjonsmålinger viste utjevning av indikatorer i alle biler: for VAZ-2109, som kan sees på det forstørrede bildet, fra 13,5 til 14,0 atm, for Volkswagen Passat innen 12,3-12,5 atm, for BMW 11,5- 12,0 atm og Ssang Yong 13-13,5 atm. Mercedes 190 overrasket oss mest - ifølge tabellen over avkarboniseringsresultater ble kompresjonen i alle sylindre satt til 13,2 atm.

Dessverre var det ikke mulig å utføre en gjentatt kontrollmåling av kompresjon på testbiler etter en betydelig kjørelengde (det gikk flere uker), men på tidspunktet for utarbeidelsen av dette materialet bekreftet eierne av bilene som deltok i avkarboniseringen bevaring av oppnådde resultater. Dermed har vi tydelig sett den høye effektiviteten og relevansen til motoravkarboniseringsteknologi ved bruk av innenlandske bilkjemiske produkter.

Etter å ha fullført en lang test, samlet Moskva-representantkontoret til Polikom - selskapet Lavr XXI Century - statistikk om avkoking ved bruk av stoffet LAVR ML-202 AntiCoks, innenfor rammen av flere hundre motorer av innenlandske og importerte biler med kjørelengde fra 14 000 km til 316 ble behandlet 000 km. Det viktigste resultatet - forringelsen av motorytelsesparametere etter avkarbonisering - er ikke registrert i noen bil!

Et viktig poeng: kompresjonsverdiene i sylindrene til de behandlede motorene etter avkoksing ble jevnet ut for alle biler, mens:

Kompresjonsverdier i sylindrene økte i 216 biler, den maksimale økningen i kompresjon ble registrert fra 3,5 til 12,8 atm
- kompresjonsverdier i sylindrene sank bare i 7 biler, den maksimale reduksjonen i kompresjon ble registrert fra 14,5 til 12,5 atm
- bare én bil forble uendret; De mest slående eksemplene på avkoking av motorer av forskjellige bilmodeller er gitt i denne tabellen.

Dekarbonisering er det beste alternativet til motoroverhaling!

Men mest av alt ble vi slått av følgende faktum: ifølge ordene til mange bileiere som deltok i avkarboniseringen, ble de umiddelbart tilbudt (ved bilservicesentrene hvor de gikk for dårlig motorytelse) å utføre en større overhaling av motoren. Disse bilistene var heldige - de kom til oss i tide for en avkokstest og restaurerte selve motorene til bilene deres ved å bruke LAVR ML-202 AntiCoks, og unngikk dermed helt uberettigede og svært betydelige kostnader for overhaling av kraftenheten.

Avslutningsvis bemerker vi at det anbefales å avkoke motoren ved hjelp av autokjemikalier LAVR ML-202 AntiCoks hver 20-25 tusen km av bilen, og når du kjører under vanskelige forhold - etter 10-15 tusen km. Det anbefales å kombinere avkarboniseringsprosedyren med rutinemessig vedlikehold, inkludert spyling av smøresystemet, skifting av olje og oljefilter og hindring av tennplugger. Det anbefales å skylle smøresystemet før du skifter motorolje med en spesiell forberedelse LAVR, fordi den ble opprettet under hensyntagen til resultatene av avkarbonisering.

Daglig bruk av en bil i urbane forhold er en alvorlig test selv for den mest moderne motoren. Konstant bytte av start/stopp-modus, bruk av lavkvalitets forbruksvarer og uplanlagte oljeskift er faktorer som kan føre til at det er behov for en presserende prosedyre for avkarbonisering av motoren.

Hvis en bil har vært brukt i en storby i mer enn ett år, vil en stor mengde karbonavsetninger uunngåelig samle seg i forbrenningskammeret. Det dannes også karbonavleiringer på stemplene under ringene og på oljeskraperingene. Dannelsen av karbonavsetninger fører til at ringene mister sin tidligere mobilitet og slutter å utføre sin hovedoppgave, nemlig å fjerne olje fra sylinderveggene. Dette fører til at stadig mer olje havner sammen med drivstoffet i forbrenningskammeret. Som et resultat dannes flere karbonavsetninger, ringene begynner å koksere sterkere og slutter å fungere helt, noe som begynner å føre til at bilmotoren trenger umiddelbare store reparasjoner.

Årsaker til forkoksing av brennkammerelementer og de viktigste tegnene på sotdannelse

Karbonbelegg av brennkammer og oljeskraperinger er en prosess som ikke skjer av seg selv. Det er flere hovedårsaker som fører til dannelse av karbonavleiringer og behovet for akutt avkarbonisering av motoren:

Hvis kjøretøyet betjenes kontinuerlig, og problemene ovenfor ikke har oppstått, kan forkoksing av stempelringene og andre elementer i forbrenningskammeret oppstå når kjøretøyets kjørelengde nærmer seg 100 tusen kilometer. Å bestemme tilstedeværelsen av karbonavleiringer på oljeskraperinger, stempler og sylindre er ganske enkelt ved å bruke følgende indikatorer:

• Det er en nedgang i en eller flere motorsylindre;
• Oljeforbruket har økt - bilen bruker mer enn 300 gram olje per 1000 kilometer;
• Det kommer fra eksosrøret.

Hvis indikatorene beskrevet ovenfor begynner å manifestere seg, er det nødvendig å dekarbonisere motorene så raskt som mulig. Å betjene en bil med karbonavleiringer på oljeskraperinger og andre elementer i sylinder-stempelgruppen øker alvorlig slitasje på deler. Hvis avkoksingen ikke utføres i tide, kan det oppstå mikrosprekker på stemplene, sylindrene og andre deler, og problemet kan bare løses gjennom en større motoroverhaling.

Dekarbonisatorer: LAVR, XADO eller egen produksjon fra parafin

Bilkjemikalier har ikke alltid en "vanskelig" sammensetning, og ganske ofte kan du gjøre det selv med improviserte midler. Denne erklæringen gjelder fullt ut midler for avkarbonisering av stempelringer og andre deler av forbrenningskammeret. Å lage ditt eget avkoksmiddel er ganske enkelt for å gjøre dette, må du blande aceton og parafin i forholdet 2 til 1. Hvis du bestemmer deg for å forberede en væske for rengjøring av forbrenningskammerelementer selv, bør du anta at du trenger omtrent 150 ml av den per sylinder.

Det er dusinvis av spesialiserte verktøy til salgs for å utføre motoravkarbonisering. De mest kjente er LAUR og XADO, som fikk sin popularitet på grunn av lav pris og gode egenskaper. Sammensetningen deres er litt mer komplisert enn bare blandet aceton og parafin, men kostnadene for slike produkter er passende.

Når du velger en dekarbonisator er det viktig å se på hvor mange sylindre ett rør er designet for. Oftest produserer produsenter slike "kjemikalier" i små rør på 10-15 milliliter. Ett slikt rør brukes til én motorsylinder. Når du kjøper en dekarbonisator, må du også være oppmerksom på hvilken type motor den brukes til - bensin eller diesel.

Motoravkarbonisering er en enkel prosess som selv en nybegynner bilentusiast kan håndtere. Det er tilrådelig å utføre det i en garasje på en heis eller grop, siden prosedyren innebærer å tømme oljen mens du renser forbrenningskammerdelene fra avleiringene som har dannet seg. Nedenfor har vi gitt i detalj prosessen med motoravkarbonisering og prosedyrene som må utføres for at rengjøringen skal være så effektiv som mulig.

Avkarbonisering av motor: prosedyre

Før du begynner å avkoke motoren, må du varme opp motoren litt. Start bilen og la den gå på tomgang i 5-10 minutter til den er varm nok, slå deretter av motoren og fortsett med instruksjonene beskrevet nedenfor. En liten oppvarming av motoren er nødvendig slik at produktet bedre kan takle eksisterende karbonavleiringer. Samtidig anbefales det ikke å avkarbonisere umiddelbart etter en lang tur, siden produktet som helles i varme sylindere umiddelbart vil fordampe og den ønskede effekten ikke oppnås.

Avkarbonisering av motoren utføres i henhold til følgende plan:

1. Fjern høyspentledningene og skru av alle tennpluggene, mens det er lurt å huske i hvilken rekkefølge de ble strammet;
2. Deretter fjerner du lavspentledningene fra spolene;
3. Tapp ut motoroljen i en separat beholder og skru oljepluggen på plass;
4. Hell avkoksmiddel i sylindrene som trenger rengjøring. Det anbefales å rengjøre alle sylindre samtidig;
5. Deretter stram tennpluggene lett (slik at det hellede produktet fordamper mindre) og la bilen stå i 6 til 12 timer;
6. Etter den angitte tiden, skru av tennpluggene. Merk følgende: Det er nødvendig å skru det forsiktig av slik at avkoksmidlet, som ikke går inn i veivhuset, samt karbonrester, ikke spruter i motorrommet;
7. Skru deretter ut oljepluggen og tøm væsken som er dannet fra avkoksmiddelet og karbonavleiringer;
8. Etter dette fyller du motoren med oljen som ble tappet ut i trinn 3 i instruksjonene;
9. Nå må du skru motoren "på starteren" i 5-10 sekunder. Merk følgende: Dette gjøres uten tennspole og tennplugger. Denne prosedyren er nødvendig slik at det ikke oppstår vannhammer når du starter motoren med installerte tenningselementer;
10. Deretter må du passe på at det ikke er noe igjen i sylindrene, skru tennpluggene på plass og koble til alle koblingene, hvoretter du kan starte motoren.

For å rense sylinder-stempelgruppen så mye som mulig fra spor av karbonavleiringer, må du sette deg bak rattet på en bil og kjøre den litt, med jevne mellomrom øke hastigheten til 4 tusen. Etter 15-20 minutters turer, gå tilbake til gropen eller løft for å skifte olje og oljefilter for nye. Merk følgende: Ved kjøring med gammel olje vil det umiddelbart etter avkoking komme tykk hvit røyk ut av bilens eksosrør. Denne situasjonen anses som normen, men det er bedre å velge steder for reise der det ikke er trafikkpolitibetjenter, ellers er det stor risiko for å løpe inn i en bot.