Dekk laget av polyuretanelastomerer
Dr. Tech. Science S.A. Lyubartovich,
Ph.D. chem. Sciences L.A. Shumanov, Ph.D. tech. Sciences I.V. Veseloye, NIISHP, LLC NPP "Polyuretan"
Dekk er den vanligste og mest komplekse typen elastiske produkter for tekniske formål, og er en viktig og kritisk del av biler, fly, militær- og landbruksutstyr, sykler, motorsykler og andre. Kjøretøy. Dekkproduksjonsvolumene i den russiske føderasjonen har økt jevnt de siste 10 årene til 8-10 % per år. For tiden produseres rundt 42 millioner dekk i Russland per år (unntatt massive og andre ikke-pneumatiske dekk).
Dekket er et kunnskapsintensivt, strukturelt komplekst produkt, siden det er underlagt en lang rekke motstridende tekniske krav: mekanisk styrke, strukturell stivhet kombinert med god støtdempende evne, høy rullehastighet og lav varmeutvikling, lav rullemotstand og høy slitestyrke kombinert med godt grep og lav bremselengde osv. Implementering av et akseptabelt kompromiss av dekkegenskaper krever mer kompleks design og bruk av komplekse ressurskrevende teknologier.
I denne forbindelse fikk polyuretan-elastomerer, som har et unikt sett med tekniske og teknologiske egenskaper (uoppnåelig i tradisjonell gummi), dekkprodusenter, spesielt NIISHP, til å begynne arbeidet med å lage og implementere polyuretan-dekk umiddelbart etter fremveksten av polyuretan. råvarebase på midten av 1900-tallet.
Introduksjonen begynte med massive dekk, hvor høy elastisk styrke kombinert med høy elastisitet og slitestyrke av polyuretan gjorde det mulig å øke lastekapasiteten opptil 3-6 ganger og levetiden opptil 10 ganger sammenlignet med et gummidekk av samme type. størrelse. Redusering av tillatt diameter og bredde på hjulet ved bruk av polyuretan-dekk gjør det mulig å øke manøvrerbarheten til utendørskjøretøyer, og lavere rullemotstand bidrar til å redusere frekvensen av opplading av batterier til elektriske kjøretøy og øker vekten av gods som transporteres på håndbiler.
NIISHP har sammen med LLC NPP Polyurethane utviklet et bredt utvalg av massive dekk laget av polyuretanelastomerer basert på enkle og polyestere med en hardhet fra 55 til 95 konvensjonelle enheter. enheter i henhold til Shore A for sporløs og jernbanetransport, inkludert ruller for rulletrapper i T-banen, stabiliserende hjul av skivetypen for monorail rullende materiell, massive dekk for berg-og-dal-baner, dekk for intern transport, lastere og vogner til ulike formål, rullestoler, ruller, ruller og asfaltsko til beltebiler mv.
Selvbærende dekk (inkludert "tunnel", "pute" eller "elastisk" type) - skiller seg fra et konvensjonelt solid dekk ved tilstedeværelsen i polyuretanmassen mellom slitebanen og landingsdelene av lukkede periferiske hulrom eller støtteribber jevnt fordelt rundt omkrets eller åpne hulrom med aksial, periferisk og/eller radiell orientering. Disse støtteribbene eller utsparingene kan ha forskjellige utforminger, for eksempel ha form av gjennomgående sylindriske, koniske, kileformede eller andre hull, danne et nettverk av skillevegger, radielle eller evolvente ribber.
Sistnevnte inkluderer for eksempel et reservehjul i polyuretan fra Uniroyal. Et reservehjul veier 3-4 ganger mindre enn et vanlig dekk og tar mindre plass i bagasjerommet på en bil, samtidig som det har en rekkevidde på opptil 4800 km i hastigheter på opptil 125 km/t.
Spesialister fra det amerikanske Michelin Research Center jobber med å lage et selvbærende polyuretan-dekk kombinert med en skive, de såkalte Twel-hjulene (Tire + Wheel, tire + disk). I disse dekkene spilles rollen som et støtdempende element ikke av luft, men av elastiske polyuretan-eiker som forbinder slitebanen og skiven. I følge utviklerne er hovedfordelen med slike dekk muligheten til uavhengig å endre radial og sidestivhet.
Selvbærende dekk inkluderer dekk med såkalt "tunnelpute", som har en "V"-formet profil. Vi har utviklet tunneldekk for driv- og bærende hjul på rullestol 37-533, 37-540 og 47-110, som fullt ut oppfyller kundenes krav: de krever ikke luftoppblåsing, har gode støtdempende egenskaper, ikke etterlater merker på gulvet, har lav rullemotstand, høy slitestyrke og attraktive farger.
Elastiske polyuretaninnsatser og fyllstoffer brukes i sikkerhets- og punkteringsbestandige dekk. Elastiske innsatser i form av polyuretan selvbærende støtteringer brukes i sikkerhetspassasjerhjul av typen PAX, utviklet av Michelin sammen med kjemiselskapet DOW med deltagelse av Goodyear og Pirelli. I PAX-dekk, ved punkteringer og fullstendig trykktap, lar polyuretaninnsatsen føreren beholde kontrollen over bilen og kjøre opptil 200 km med en hastighet på 80 km/t. Polyuretanstøtteringen til en selvbærende struktur har en masse 2 ganger mindre enn gummistøtteringen til et lignende dekk. I dekk som kjører med relativt lave hastigheter, brukes lavmodul polyuretanfyllstoffer som Thayerfil eller skumpolyuretaner med hell i stedet for luft. Blandingen av innledende fyllstoffkomponenter pumpes inn i dekkets hulrom gjennom en ventil ved et trykk som tilsvarer driftslufttrykket i dekket.
Atmosfæriske dekk har en konfigurasjon som ligner på et pneumatisk dekk, men opererer ved null overtrykk. Vi testet atmosfærisk trykk polyuretan-dekk for drivhjulene til rullestoler, barnevogner 37-533, landbruksdekk 5.00-10 og dekk 34-286 for barnesykkel "Sparite-ZM". I 34-286 dekk for å sikre en tett og sikker passform
Felgen brukte en lukket profildesign med en avtakbar base.
Pneumatiske dekk av polyuretan er et unikt, uten overdrivelse, det mest komplekse produktet laget av polyuretanelastomer. Vi har jobbet med etableringen i omtrent 30 år, teoretisk underbygget, eksperimentelt utarbeidet og testet dusinvis av design- og oppskriftsteknologiske alternativer.
Arbeidet begynte med et støpt batteridrevet dekk laget av en og deretter to polyuretanelastomerer med forskjellige fysiske og mekaniske egenskaper. Etter å ikke ha oppnådd det nødvendige resultatet, begynte vi å jobbe med ulike alternativer for å forsterke dekkbryteren i omkrets- og diagonalretninger, og deretter rammen i radiell retning. Som et resultat av dette arbeidet ble det opprettet pneumatiske polyuretan-passasjer- og landbruksdekk av radiell design, som med suksess bestod benk laboratorievei (laboratoriefelt) og driftstester.
Tilsvarende arbeid ble utført i utlandet, spesielt av LIM Holding SA, Luxembourg, (tidligere Polyair), hvis aksjer eies av Daimler-Benz AG, Stuttgart. Tyskland, B.F. Goodrich, Akron, USA. I 2001 dukket det opp informasjon om at en av verdenslederne innen dekkproduksjon, Goodyear, sammen med Ameritainer Corp. har begynt å utvikle polyuretan bildekk, som de anser som et mulig lovende alternativ til eksisterende dekk.
Det teknologiske konseptet for produksjon av polyuretan-pneumatiske dekk er fundamentalt forskjellig fra det tradisjonelle konseptet for dekkproduksjon og er basert på følgende prinsipper:
- dekkproduksjon er konsentrert i relativt liten kapasitet (opptil 100 tusen dekk per år) maskinkomplekser på modulær basis med en full teknologisk syklus for dekkproduksjon, som er svært mobile når det gjelder å endre dekkdesignet og endre produksjonsprogrammet;
- dannelse av en gummitrådstruktur av et dekk fra deler av en ringkonfigurasjon ved aggregering (støping eller sekvensiell påføring) av elastiske og forsterkende dekkdeler på en stiv sektor toroidal dor;
- bruk av presisjonsmetoder for flytende reaksjonsstøping i stivt vakuumformingsutstyr for produksjon av elastiske elementer i dekket;
- forsterkning av skroget og beltet til dekk ved hjelp av automatiserte maskinviklingsmetoder av en enkelt trådtråd (eller tråder) uten dannelse av periferiske leddsoner med defekter i snorstrukturen (overlapping, vakuum, folder);
- bruk av direkte teknologiske strømmer (uten mellomlagre) med et kompakt arrangement av utstyr og en minimumslengde på transportsystemer i hovedstadiene av dekkproduksjonen.
Tatt i betraktning at denne teknologien er basert på prosessene med vikling og støping, kan den konvensjonelt kalles viklings- og støpeteknologi.
Takket være viklings- og injeksjonsteknologien, som sikrer produksjon av presisjons-tvillingdekk med god geometrisk og kraft-heterogenitet og et unikt sett av fysiske og mekaniske egenskaper, har polyuretan-passasjerdekk følgende fordeler (sammenlignet med moderne luftdekk og tradisjonell teknologi):
. reduksjon i dekkvekt med 15-20 % og rullemotstand med opptil 30 %, noe som bestemmer en reduksjon i drivstofforbruk under kjøretøydrift med opptil 5-8 %;
. øke slitestyrken med 30-50% og dekkens jevnhet, noe som bidrar til å øke levetiden;
. forbedre kjørekomforten, øke hastighetsegenskapene og dekksikkerheten;
. bredt utvalg av dekkfarger, som lar deg velge farge på dekkene
matche kroppsfargen, øke nivået på bildesign;
. redusere energiintensiteten til produksjonen med 2-3 ganger og arbeidsintensiteten med 1,5-2,0 ganger;
. reduksjon med 2-3 ganger produksjonsplass, lasting og lossing og transportoperasjoner, en betydelig reduksjon i utstyrsutvalget og metallforbruket;
. eliminering av mellomlagre av dekkemner og deler;
. øke smidigheten til dekkproduksjonen, evnen til å reagere fleksibelt på endringer i etterspørselen fra forbrukermarkedet;
. lavavfallsteknologi, muligheten for å gjenbruke elastomeren som brukes i dekkproduksjon;
. redusere de negative miljøkonsekvensene av dekkproduksjon og -drift (redusere skadelige luftutslipp fra biler og dekkfabrikker, eliminere avløpsvann, redusere jordforurensning, etc.).
Landbrukspolyuretandekk 240/70-508Р har bestått benk-, laboratorie-, felt- og driftstester. Disse testene har vist at polyuretandekk, som har 20 % mindre vekt enn deres tradisjonelle motstykke, har 1,7 ganger lengre levetid, vurdert når de kjøres på en trommel med klumper, mens oligomere dekk har bedre grepsegenskaper (tørt og vått). belegg) og indikatorer for stabilitet og kontrollerbarhet.
De viktigste tekniske løsningene for pneumatiske dekk, materialer, teknologi og utstyr er eksperimentelt testet på mer enn 1000 dekk og patentert. For den industrielle implementeringen av produksjonen av pneumatiske dekk fra polyuretanråmaterialer, kreves det en strategisk investor.
Veigrep er en viktig og nødvendig egenskap ved en sykkel som gjør kjøringen mer komfortabel og pålitelig.
Vi inviterer deg til å gjøre deg kjent med et bredt utvalg av sykkeldekk av forskjellige typer og for forskjellige forhold! Sykkeldekk har stor betydning for sikkerheten ved sykling, samt komforten. Deres valg er en prioritet for profesjonelle syklister og elskere av rolig bykjøring. Hvor pålitelig sykkelhjulet vil bli beskyttet avhenger av kvaliteten og egenskapene til gummien. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot det faktum at typen sykkeldekk avhenger av årstiden. Det er selvfølgelig forskjellig for hver type sykkel. Så for å kjøpe sykkeldekk nøyaktig, er det verdt å forstå typene deres.
Hvordan velge riktige sykkeldekk
Sykkeldekk varierer i tetthet og kvalitet på gummi, størrelse og mønster på slitebanen (dekkoverflaten). Når du velger en passende modell, bør du være oppmerksom på type kjøring, foretrukne ruter og værforhold. Så, sykkeldekk kommer i følgende typer: - Pigg. De er dekk med slitebane hvor det er plassert spesielle pigger av en viss størrelse. Designet for kjøring i områder med mye skitt, da de slår den av rattet.
- Grus. Spesialdekk designet for terrengsykler. Overflaten deres gir et tett grep på grus og lar deg gå gjennom gjørmete områder.
- Vinter. Den har en komprimert slitebane som gir trekkraft på is, snø og gjørme. Hvis du planlegger "turer" om vinteren, er det et must å kjøpe vinterdekk til sykkelen din!
- Slicks. Disse dekkene er preget av fravær av slitebane. Modellen er preget av tilstedeværelsen av dreneringskanaler og er designet for kjøring på asfalt- og racingbaner. Egnet for høyhastighets sportssykler.
- Halvslicks. De er preget av tilstedeværelsen av slitebane bare ved kantene av sykkeldekket. Beskytt hjulet og innerrøret på sykkelen pålitelig, egnet for lange turer og reiser. Kjøring er mulig på grusveier og terreng, men kun ved gode værforhold.
Det er viktig å forstå at kjøp av dekk er viktig både etter at de er utslitt og på lager.
Hvor kan man kjøpe kvalitetsdekk
Hvis du trenger å kjøpe et dekk til en sykkel, er modeller fra merkevareprodusenter samlet i katalogen til nettbutikken "YourBicycle". Hvorfor er det verdt å bestille dekk hos oss? Å kjøpe i en butikk har følgende fordeler:
Et vidt utvalg av. Over 600 modeller av typene oppført ovenfor, fra produsenter som Continental, Maxxis, Kenda og andre.
- Lojal pris. Direkte samarbeid med produsenter gjør at vi kan skape lojale priser.
- Mottak og behandling av søknader på kort tid, etterfulgt av kjapp levering.
- Kompetente nettkonsulenter som hjelper deg å velge.
- Mulighet for kjøp av dekk til sykkel med rabatt.
Samarbeid med nettbutikken "YourBicycle" er muligheten til å kjøpe høykvalitets, uforgjengelig, så å si, gummi som kan beskytte sykkelen i lang tid.
Dette spørsmålet dukket sannsynligvis opp minst én gang i hodet til enhver skater som var opptatt med å bytte ut/forsegle røret etter en ny punktering. Generelt, hvis du injiserer medisiner regelmessig, anbefaler jeg deg å lese artikkelen min om hvor dette problemet er praktisk talt løst.
Så kult det ville vært - du kunne til og med kjøre på spiker og glass. Jeg husker barnesykler med tre hjul – de kjørte tross alt på dekk av solid gummi, så hvorfor trenger vi disse slangene?
Det er tre hovedklager på solide gummidekk: tung vekt, rullemotstand og mangel på riktig støtdemping; i tillegg vil et slikt dekk ikke feste seg godt til felgen og kan falle av hvis det oppstår en sterk sidebelastning. Kombinasjonen av disse faktorene gjør et slikt dekk helt ubrukelig i det virkelige liv.
I dag produseres det mange vanlige pneumatiske sykkeldekk med svært alvorlig punkteringsbeskyttelse, ta for eksempel det samme Schwalbian-maraton som reisende sykler verden rundt på. Det ser ikke ut til å være noen vits i å gå tilbake til dekk laget av et enkelt stykke gummi.
Godt glemt gammel
Imidlertid hjemsøker denne ideen noen produsenter, for eksempel de koreanske Tannus-dekkene. I hjertet av utviklingen deres er en polymer kalt Aither, som de sier gjør at det solide gummidekket kan ha kjørekvalitet nesten like bra som et konvensjonelt pneumatisk dekk.
For det første er vekten til et 23 mm solid dekk innenfor rimelighetens grenser – 380 gram. Ikke verst, et punkteringssikkert pneumatisk dekk av denne størrelsen veier neppe mye mindre, tatt i betraktning tube og felgtape.
For det andre ruller et dekk laget av en vanskelig polymer bare 8 prosent dårligere enn det pneumatiske motstykket (i henhold til produsentens mål).
For det tredje ser alt ut til å være bra med støtdemping: Det er to versjoner som har elastisitet tilsvarende 90 og 110 PSI på luftdekk. Sannsynligvis er polymeren veldig "sart", fordi produsenten hevder en ressurs på bare rundt 15 tusen kilometer, selv om det ser ut til at et solid stykke gummi skal vare nesten evig.
De ber ganske rimelige penger for dekkene - 99 pund per par på det britiske representasjonskontoret til Tannus Tyres, prisen kan i hvert fall sammenlignes med et par Marathons.
Så langt er det bare 23 mm x 28-tommers versjonen som produseres - målgruppen for disse dekkene er veldig bred: hipstere på faste sykler, sykkelbud, reisende og bysyklister. Kort sagt kan alle som kjører på asfalt tåle litt mer vekt og litt dårligere rulleevne for en bekymringsfri tur med tanke på punkteringer.
Det er noen tvil om gummiens motstand mot sidebelastning, det er ikke helt klart hvordan den holder seg i svinger og ikke spinner ved bremsing. Men produsenten anbefaler dekkene først og fremst til eiere av kjøretøy med fast hjul, og der er alt i orden med sidebelastninger - husk å bremse med skrens.
Etter min mening er foretaket mer enn interessant; det er på høy tid å bryte formen og bringe nye/glemte ideer til markedet. Hva sier du, har solide gummidekk i moderne design rett til liv?
For ikke å miste dette nettstedet av syne: - vil du motta et varsel om utgivelsen av en ny artikkel på e-post. Ingen spam, du kan avslutte abonnementet med et par klikk.
Mange bilentusiaster har allerede hørt om nye luftløse dekk, og hvis de ikke har hørt om dem, har de definitivt drømt om dem i all hemmelighet. Tross alt, hva er hovedprinsippet for drift av et vanlig bildekk? Luft under trykk "låses" inne i et gummivolum, som blir utsatt for en lang rekke tester av det takknemlige ytre miljøet: skarpe steiner og spiker, fortauskanter med utstikkende jernstykker... til slutt, folk som bare liker å punkteringsdekk har fortsatt ikke dødd ut heller. Hva skjer hvis du fjerner den samme luften fra ligningen til vanlige dekk (det spiller ingen rolle om du har slangeløse eller slangeløse)? Med mindre trykk enn nødvendig vil drivstofforbruket øke, bilens oppførsel på veien forverres... Hvis det er fullstendig mangel på trykk, kommer vi rett og slett ikke langt. La oss se hvordan det så ut, hvordan det utvikler seg og hva er den siste utviklingen i bransjen for å lage luftløse dekk. Og hvis alt dette skjer på et farlig tidspunkt for en person, vil prisen på "luft" være minst ett liv.
Hva er "luftløse dekk"?
Først litt historie. Pentagon var den første som offisielt snakket om å lage et luftløst dekksystem. Selvfølgelig, eksklusivt for militære formål: rustning av gummi av militært utstyr løste ikke alltid hverdagsfarer og alle mulige situasjoner. Og når den militære ledelsen i ikke det fattigste landet bevilger midler til dette eller en idé, blir tankene funnet. De første utviklingene ble umiddelbart brukt på Humvee militærtransport, hvor både de mange fordelene med den nye teknologien og dens få ulemper umiddelbart ble identifisert.
Så luftløse dekk er en hul struktur der gummivegger oftest tar på seg funksjonen som luft.
Airless dekkdesign
I utseende, hvis nye dekk er lukket (med sidevegger), er det vanskelig å skille dem fra vanlige "luft"-dekk. Legger til forrige avsnitt: i dag er det to hoveddesign av slike dekk:
- noen er fylt med spesiell glassfiber
- sistnevnte kompenserer for mangelen på luft ved tilstedeværelsen av polyuretan-eiker.
Designet virker til syvende og sist veldig enkelt: kanten av dekket er en spenningsklemme, midten er et klassisk nav, som polyuretan-eiker er festet strengt i en bestemt sekvens. Hver moderne produsent har sin egen "tegning", hver av dem vil demonstrere sine fordeler og ulemper.
Påføring av luftløs gummi
Unødvendig å si, en enkel, men effektiv design som for alltid vil få deg til å glemme punkteringer eller upassende press, vokste raskt ut av rammeverket til militærindustrien og skyndte seg "til det sivile liv"? Dessverre er utviklingen i denne bransjen fortsatt aktivt i gang, mer eller mindre produksjonskopier har så langt funnet sin bruk på lettlastede kjøretøy som gressklippere, scootere eller golfbiler. I industrisfæren brukes luftløs gummi i gravemaskiner og lastere, og i persontransport brukes de nå enkelte steder i rullestoler og sykler.
Fordeler og ulemper med dekk uten luft
Som allerede nevnt har det nye designet, som for tiden aktivt utvikles, både ubestridelige fordeler og ulemper som ennå ikke er korrigert. Til å begynne med er det verdt å påpeke de viktigste fordelene med dekk uten luft:
- Hjulet er i stand til å endre form avhengig av ujevnhetene det passerer - hull og ujevnheter blir bokstavelig talt "svelget"
- Hjulet er fullt funksjonelt så lenge minst 70 % av elementene er på plass (en stor stein i hagen til luftdekk)
- Det er absolutt ikke nødvendig å kontrollere trykket, og der det ikke er trykk er det heller ingen mulighet for å sprekke
- Vekten til luftløs gummi er betydelig mindre enn dens klassiske motpart. Det fullstendige fraværet av behovet for skiver (stål, støpt, smidd, etc.) reduserer den ufjærede vekten, noe som også fører til positive kjøreeffekter.
- Som en konsekvens av punkt 3 er det ikke nødvendig å ha med seg ekstra verktøy som jekk, pumpe, nøkler... (men sistnevnte vil ikke skade i alle fall)
- Konsekvensen av punkt 3 og 5 er en reduksjon i transportert vekt og som et resultat reduksjon i drivstofforbruk
- Prisene for luftløse dekk (når de vises fullt ut i hyllene) er usannsynlig å overstige pneumatiske analoger (ikke medregnet første gang når hovedbomben går)
- I fremtiden vil installasjon av luftløse dekk være tilgjengelig på absolutt enhver bil - fra den eldgamle "penny" til de mest moderne SUV-ene.
- Den nåværende lovende utviklingen av luftløs gummi er muligheten til raskt å endre et utslitt (eller uegnet for dagens veisituasjon) topplag som er i direkte kontakt med veien. Alt du trenger å gjøre er å installere en "racing"-profil, sikre den med spesielle bolter, og så er du i gang. Vi må gå til fjells - jeg festet en høyprofilert "hud" til den samme polyuretanbasen.
Som du kan se, har den nye teknologien mange fordeler. Fluen i salven er verdt å merke seg følgende punkter:
- Som sagt er den sikre fartsgrensen foreløpig 80 km/t
- Noen design viser også overdreven støy og oppvarming under langvarig høyhastighetsdrift.
- Lastekapasiteten til slik gummi... Teknologien er fortsatt ufullkommen
- Stivheten til strukturen er ikke justerbar på noen måte. Det er ingen mulighet for å senke trykket og kjøre på sand.
Priser for dekk uten luft
De første «sivile» luftløse dekkene ble patentert i 2005 Michelin, kaller skapelsen hans Tweel (dekk + hjul). Ved å bruke dem på det samme spesialutstyret, scootere og rullestoler, er designet fortsatt ikke ferdigstilt for høye hastigheter. Strukturelt sett er Tweel et system av interne nav i ett stykke festet til akselakselen. Rundt dem er strikkepinner av polyuretan koblet i en viss rekkefølge. En strekkkrage går gjennom eikene for å danne den ytre kanten av dekket (delen som kommer i kontakt med veien).
Selskapet ble en konkurrent for Michelin Polaris, og demonstrerer sin visjon om «fremtidens dekk». Strukturelt er de ganske like, men Polaris gjorde en forbedring: eikene ble erstattet med et bikakesystem som en bikube. I tillegg brukte vi andre komposittmaterialer som vi utviklet selv. Fordelene med det nye produktet har blitt merkbare: de resulterende cellene, avhengig av bevegelseshastigheten, viser forskjellige stivhetsparametere: noen ganger er de stive, noen ganger er de fleksible, og som et resultat blir hjulets form bedre vedlikeholdt, kombinert med god absorpsjon av uregelmessigheter.
Bridgestone luftløse dekk viste verden deres "mønster": nå har profilen eiker som vrir seg i begge retninger, takket være at dekket blir mer elastisk. Bridgestone nærmet seg valget av råmaterialer ganske "grønt" og foreslo å lage nye dekk fra resirkulering av gammel gummi. Praksis har imidlertid vist muligheten for å bruke et slikt design bare i golfbiler: maksimal hastighet er ikke lenger begrenset til 80, men til 64 km/t, og lastekapasiteten til ett hjul er bare 150 kg.
Airless dekk I-Flex (Hankook) tok en uventet vending i denne bransjen. Det koreanske selskapet har laget dekk der dekket og felgen er en helhet. 95 % av I-Flex er laget av resirkulerte materialer. De ble vist for første gang på Frankfurt Auto Show i 2013, laget av I-Flex, de var i størrelse 14″ og hadde en ganske original design som tiltrakk seg besøkende.
I dag er lignende luftløse dekk installert på små Volkswagen Up-modeller.
De siste nyhetene i den lille verdenen av luftløs gummi var utgivelsen av femte generasjon Hankook I-Flex-dekk, der ingeniørene klarte å krysse "80-kilometer-barrieren." Basert på resultatene fra en rekke tester, ble det avslørt at den nye designen, sammen med nye resirkulerbare materialer (“greens” jubler), nå hviler på fartsgrensen på 130 km/t. En ekstra fordel med det nye produktet er muligheten til å installere den nye Hankook I-Flex-V på en standardfelg.
Så langt er luftløse dekk på stadiet med forbedringer og introduksjon av nye ideer; det første markedet er USA. På den annen side vil denne teknologien komme til Russland mye mer avansert og raffinert, med redusert startpris og høy kvalitet. Det er fornuftig å vente.
Et flatt dekk kan ødelegge selv den morsomste sykkelturen. Hvordan unngå dette? Selvfølgelig kan du alltid ha med deg en ekstra slange, et sett med fester og en pumpe, eller et førstehjelpssett for sykkel for raskt å lappe en punktering. Denne tilstanden passer bare dekkprodusenter og -selgere. For de som er lei av å forholde seg til punkterte dekk, tilbyr markedet luftløse dekk som ikke kan punkteres. La oss snakke om dem.
Hvorfor ikke luft?
Ideen om et luftløst dekk er ikke ny. Og noen husker kanskje til og med at luftløse dekk dukket opp før pneumatiske. Så snart Dunlop begynte å produsere pneumatiske dekk, glemte menneskeheten umiddelbart luftløse dekk. Omtrent to minutter. Det viste seg at det er mange problemer med pneumatiske dekk: de er upålitelige, vanskelige å produsere, brytes ikke ned og er vanskelige å resirkulere. Dermed har pålitelige og slitesterke dekk uten luft blitt en fast idé for mange oppfinnere som i hundre år har forsøkt å lage en slik prototype slik at den ikke veier et tonn, ikke flyr av felgene i svinger, eller i det minste faller ikke fra hverandre i fart.
Så hvorfor gå tilbake til denne ideen som allerede tilsynelatende har sunket ned i glemselen? Fremgangen står ikke stille, og moderne materialer og teknologier lar produsenter jobbe i denne retningen. Tilbake i 2005 patenterte Michelin Tweel - luftløse dekk for biler. Siden den gang har Polaris, Bridgestone og Hankook introdusert sine egne versjoner av disse dekkene. Så langt er spredningen i egenskaper ganske stor, og hovedulempene med disse løsningene er fortsatt den lave maksimale hastigheten på 80 km/t for en bil og lav lastekapasitet. Men det er mange fordeler: den lettere vekten av slik gummi, økt levetid, økt langrennsevne, og selvfølgelig vil et slikt dekk ikke svikte på grunn av en punktering.
Etter produsentene av bildekk tok også syklistene igjen. For øyeblikket har to produsenter presentert sine versjoner av luftløse dekk: det engelske selskapet Tannus og det amerikanske oppstartsselskapet Nexo. Disse produsentene tok en helt annen vei: de skapte et solid dekk, uten hull i det hele tatt. Og begge selskapene har allerede annonsert intet mindre enn en revolusjon innen produksjon av sykkeldekk. La oss se nærmere på utviklingen deres.
Tannus gummi er laget av en skumpolymer kalt Aither. Ved første øyekast ligner det materialet som såler for løpesko er laget av, men ifølge produsenten selv er det en helt annen polymer. Selskapet klarte til og med å forbedre sammensetningen av polymeren og introduserte en mer elastisk versjon av Aither 1.1, som har bedre grep på veien. Tannus-dekk er kompatible med de fleste moderne hjul, og dette er et klart pluss. En annen fordel var vekten - bare 380 gram. Tannus Dekk har én ulempe - prisen. De koster minst dobbelt så mye som "topp" konkurrenter. Hvorvidt et mer pålitelig og holdbart dekk er verdt den slags penger er opp til deg å avgjøre. Den oppgitte levetiden er forresten 6.000 miles, eller nesten 10.000 kilometer. Nok til å reise fra Moskva til Vladivostok. Og du trenger ikke å ta et ekstra kammer med en pumpe.
Nexo fødte to utviklinger: Nexo Tire og Ever Tire. Disse dekkene kan bestilles direkte fra Kickstarter og skal etter planen begynne å sendes denne måneden. La oss starte med Nexo.
Nexo Tire har samme konsept som Tannus Tire, men det er noen forskjeller. Materialet til Nexo var også en polymer kalt Nexell, men denne gangen var det ikke skummet, men flytende. La oss ikke kjede deg med diskusjoner om forskjeller i molekylære strukturer, men la oss gå rett til tallene. Disse dekkene veier 710 gram. Den deklarerte maksimale kjørelengden er 5000 kilometer. Prisene starter på $140 for to sett med dekk. Den viktigste designforskjellen fra Tannus her er det proprietære T-Bolt-festesystemet. Den består av mange T-formede fester i plast som holder dekket til felgen. Du kan installere disse dekkene selv, siden settet inneholder alle nødvendige verktøy.
Det andre alternativet som Nexo tilbyr er Ever Tyres. Disse dekkene ligner mer på designene som presenteres av bildekkprodusenter, og du vil definitivt bli sentrum for oppmerksomheten på alle turene. Det er også noen nyanser: disse dekkene er ikke beregnet på off-road fartsrekorder, men for uformell kjøring i parker eller pendling til jobb. Deres deklarerte maksimale kjørelengde er allerede 8000 kilometer. Et 26" sett vil koste $96. Disse dekkene krever spesielle felger som er inkludert i prisen.
La oss oppsummere.
Så funksjonelle luftløse sykkeldekk er allerede en realitet. Så er det verdt å løpe til butikken for å få dem? Ikke så enkelt. Alle dekkene vi har vurdert ovenfor er designet for by- og landeveissykler. I utgangspunktet ble de skapt med øye for folk som sykler til jobb. Slitasjemotstand og punkteringsbeskyttelse er svært viktig her. Så hvis en sykkel er en erstatning for offentlig transport for deg, ta en nærmere titt. Det kan være verdt å bruke en gang på et sett med dyre Tannus som mest sannsynlig vil overleve sykkelen din.
Det er ingen produksjon for luftløse dekk ennå, og selv om produsentene sier de jobber med det, er luftdekk foreløpig foran luftløse dekk på alle måter ved kjøring på ikke-glatt asfalt. Derfor, hvis du foretrekker freeride eller sykkelturer, må du fortsatt ha med deg en pumpe, en tube og et førstehjelpssett for sykkel.