Kā pareizi ieeļļot kalnu velosipēdu? Kā remontēt amortizatorus veļas mašīnā Cik daudz eļļas iepildīt

Populārākais un lētākais amortizators ir atsperelastomērs. Šim amortizatoram ir ļoti vienkārša konstrukcija: tērauda atsperē ir ievietots polimēra stienis, kas slāpē vibrācijas.

Otrais veids ir eļļas atspere, modernāks un uzticamāks. Pateicoties relatīvajam lētumam un dizaina vienkāršībai, tas ir kļuvis par vienu no visizplatītākajiem riteņbraukšanā.

Un trešais veids ir eļļa-gaiss. Atsperes vietā tiek izmantots saspiestā gaisa cilindrs. Dizaina sarežģītības dēļ tos labāk remontēt specializētās darbnīcās, kur precīzi zina, kā velosipēda amortizatorus ieeļļot.

Amortizatoru eļļošana

Slikti ieeļļots un neregulēts mehānisms var ne tikai radīt nepatīkamu skaņu, bet arī apgrūtināt velosipēda vadību, sabojājot visu sporta prieku. Ideāls variants ir pēc katra brauciena notīrīt velodakšas ārējās daļas un vismaz reizi sezonā ieeļļot mehānisma iekšējās daļas. Vienkāršākais veids ir vest velosipēdu uz darbnīcu, kuras meistars precīzi zina, kas jādara, bet pieredzējuši velobraucēji to var izmēģināt paši.

Atsperu un atsperelastomēra amortizatorus var ieeļļot, neizjaucot velodakšu. Lai to izdarītu, smērvielu ievelk šļircē un ielej zem bagāžnieka. Pēc tam velosipēds ir “jāšūpo” un liekā eļļa jānoņem ar salveti. Bet! Šī ir ātra pārgājiena iespēja, ko izmanto, ja velosipēdu nav iespējams izjaukt pat daļēji. Saskaņā ar noteikumiem vispirms ir jāizskrūvē stiprinājuma skrūves no apakšas, pēc tam atskrūvējiet priekšslodzes skrūvi, noņemiet elastomēru un atsperi, atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet “bikses”, tas ir, velosipēda dakšas daļu, kurai ritenis ir piestiprināts. Šeit tiek atrasts visvairāk netīrumu, un šī ir daļa, kurai visbiežāk nepieciešams remonts. Putekšnīcas tiek izņemtas no pēdējās daļas (tās var viegli paņemt ar skrūvgriezi).

Visas detaļas jātīra no ceļa netīrumiem un eļļas atlikumiem. Speciālisti iesaka izmantot tikai firmas smērvielu vai universālu teflona smērvielu. Pēc tam daļas jāieeļļo un dakša jāsamontē atpakaļ.

Arī eļļas atsperes konstrukcijas apkope ir vienkārša. Ja tiek izmantota atvērtās eļļas vannas metode, tad eļļu var vienkārši iztukšot un notīrīt detaļas. Šo sistēmu, iespējams, ir visvieglāk uzturēt, un apskati un nelielus remontdarbus var veikt pat mājās. Lietas ir nedaudz sarežģītākas ar slēgtu eļļas vannu. Eļļa šajā dizainā ir kapsulā un mainās kopā ar visu kapsulu. Atšķirībā no pirmā varianta slēgtai eļļas vannai bieži nepieciešama lielāka apkope.

Eļļas-gaisa amortizators tiek uzskatīts par visprasīgāko kopšanu. Lai to notīrītu un ieeļļotu, jums ir nepieciešams:

• Izskrūvējiet un nomazgājiet amortizatoru. Tas novērsīs gružu iekļūšanu gaisa kamerā;
• Atveriet vārstus un atlaidiet spiedienu. Ja viss ir izdarīts pareizi, mehānisms viegli saspiedīsies un atslēgsies;
• Pēc tam no amortizatora tiek noņemtas stiprinājuma daļas, un pati gaisa kamera tiek izjaukta;
• Tad jums vajadzētu noņemt eļļas blīvējumu. Ja kādas daļas ir bojātas, ir pienācis laiks tās nomainīt vai veikt citus remontdarbus. Ja viss ir neskarts, vecā smērviela un mehāniskie piemaisījumi tiek noņemti, un jūs varat sākt montēt velosipēda dakšu;
• Dakšu eļļu ielej uz amortizatora korpusa, novieto vertikāli. Blīves un blīves ir uzstādītas vietā. Gaisa kamera tiek nospiesta līdz galam, lai no tās neizplūstu gaiss. Labāk ir pievienot nedaudz vairāk eļļas un tikai pēc tam pieskrūvēt to atpakaļ pie amortizatora korpusa;
• Pēc tam amortizators tiek piepūsts līdz vajadzīgajam spiedienam un uzstādīts vietā.

Autobraucējiem ir teiciens: "Automašīnai patīk pieķeršanās, tīrība un eļļošana." To pašu var teikt par velosipēdu, lai gan tas prasa daudz mazāku apkopi. Ja zināsi, kā velosipēdam ieeļļot amortizatorus, tad šī procedūra nepavisam nešķitīs gara vai darbietilpīga, un dzelzs zirgs bez remonta var nobraukt daudzas sezonas.

Sadaļā par autora uzdoto jautājumu Kā ieeļļot amortizatorus velosipēdam Pr1vat labākā atbilde ir Regulāra amortizatoru apkope
Priekšējam amortizatoram neatkarīgi no tā iekšējās struktūras ir nepieciešama regulāra apkope. Regulāri pēc katra brauciena notīriet dakšu kājas un zābakus no netīrumiem. Nelieliem netīrumiem sausā laikā - reizi nedēļā profilakses nolūkos. Tīrīšanai izmantojiet ūdeni, šķidrās ziepes un suku. Dažos gadījumos varat izmantot aerosola teflona smērvielu. Tīrot dakšas zābakus, uzmanieties, lai nesabojātu kompresijas atsperi. Pēc tīrīšanas rūpīgi noslaukiet dakšiņu, lai noņemtu mitrumu vai taukus. Uzklājiet nelielu daudzumu teflona smērvielas uz dakšu kājām pie blīvēm, ļaujiet gaistošajai sastāvdaļai iztvaikot, nofiksējiet priekšējo bremzi un vairākas reizes enerģiski nospiediet stūri, lai smērviela iekļūtu zābaku iekšpusē. Pēc tam uzmanīgi noņemiet atlikušo smērvielu. Darbojoties nesezonā, ieteicams izmantot silikona smērvielas vai caurspīdīgas smērvielas.
(bez *)
Kādas eļļas man vajadzētu izmantot, lai ieeļļotu velosipēdu?
Ir vairāki eļļas veidi.
Pēc ekspertu domām, sākuma līmeņa velosipēdam litija smērvielas ir labākā izvēle, jo šiem velosipēdiem ir maz detaļu, kas izgatavotas no alumīnija sakausējumiem, un šādi velosipēdi parasti tiek izmantoti diezgan tīros un sausos apstākļos.
Lētu velosipēdu īpašniekiem ļoti svarīgs kritērijs, izvēloties smērvielu, ir tās cena, kas ir nepārspējama litija smērvielām. LITOL-24, CIATIM-201 var iegādāties jebkurā auto detaļu veikalā, kur tie ir ļoti lēti.
Dārgiem velosipēdiem ir jēga izmantot kalcija eļļas, jo tās ķīmiski nereaģē ar alumīnija sakausējumiem un nav viegli izskalotas ar ūdeni.

Jebkurš divriteņu velosipēda īpašnieks agrāk vai vēlāk saskaras ar faktu, ka velosipēda aizmugurējais amortizators sāk čīkstēt. Šī problēma var rasties dažādu iemeslu dēļ. Lai noteiktu precīzu trokšņa atrašanās vietu, uzmanīgi klausieties skaņas, neaizmirstot pārbaudīt pašu rāmi, vai nav defektu. Parasti čīkstēšana rodas smērvielas trūkuma dēļ problemātiskajā zonā tās izžūšanas dēļ. Turklāt darbības traucējumi var rasties neoriģinālo detaļu uzstādīšanas, vaļīgu stiprinājumu vai putekļu un netīrumu nosēdumu dēļ.

Velosipēda aizmugurējais amortizators čīkst: ko darīt?

Šajā sarežģītajā daļā ir daudz dažādu elementu. Pirmā lieta, kas jādara, kad parādās svešs troksnis, ir izjaukt bloku un pārbaudīt, vai nav smērvielas. Ja tas izžūst, jāuzklāj jauns slānis. Pirms to darīt, noteikti izskalojiet un nosusiniet visas daļas. Pēc tam velosipēda aizmugurējais amortizators tiek montēts apgrieztā secībā. Šī procedūra ļauj uzlabot vienmērīgu elementu mijiedarbību, pagarinot to kalpošanas laiku. Universālā teflona smērviela ir piemērota visu veidu velosipēdiem. Tāpat, ja pamanāt čīkstēšanu, pārbaudiet dakšiņu, jo tā bieži vien ir problēma.

Lielākajai daļai amortizatoru ir iestatījumi, kuru pareiza regulēšana ļauj labāk kontrolēt vadību un ātrumu braukšanas laikā. Turklāt tiek samazināts ierīces nodilums. Apskatīsim šīs darbības secību un iezīmes.

Kā noregulēt velosipēda aizmugurējo amortizatoru?

Šim procesam ir jāapsver trīs primārās kontroles. Pirmā no tām ir priekšslodze. Šis parametrs atspoguļo pretestību, ko dakša uztver zem braucēja svara. Attiecīgi, jo lielāka masa, jo augstākai jābūt priekšslodzes pakāpei. Elementiem ar spirālveida atsperi tas nozīmē elastības palielināšanos vai samazināšanos, bet pneimatiskajiem analogiem - lielāku spiedienu.

Otrais punkts ir kompresijas slāpēšana, kas rodas no amortizatora iekšpuses un ir atbildīga par smērvielas plūsmas regulēšanu caur īpašiem caurumiem. Šis indikators ietekmē montāžu saspiešanas laikā, neietekmējot priekšslodzi. Jo lielāks spiediens, jo grūtāk būs vadīt velosipēdu.

Visbeidzot, ir atsitiena slāpēšana (līdzīgi kā iekšējai kompresijas sistēmai). Šis brīdis ietekmē velosipēda aizmugurējo amortizatoru tikai tā atgriešanās sākuma stāvoklī. Ja šis parametrs tiek pārmērīgi palielināts, dakša nostājas savā pozīcijā lēnāk. Šis risinājums ir piemērots gadījumos, kad velosipēdam ir ievērojama pretestība, īpaši izciļņiem un pagriezieniem.

Iepriekšējas ielādes iestatīšana

Vislabāk šādus darbus veikt kopā, bet viens to var izdarīt diezgan labi. Pirmā lieta, kas jāizmēra, ir iekšējā daļa, kas ir spīdīgs elements, kas pārvietojas ķermeņa vidū. Sadaliet iegūto vērtību ar 4. Optimālai funkcionalitātei ir nepieciešama 25% nobīde. Kalnu velosipēdiem no kalna šis parametrs var būt 30%.

Gandrīz jebkurš moderns velosipēda aizmugurējais amortizators ir aprīkots ar nelielu piepūšamu gredzenu vai īpašu aizbāzni, kas kalpo, lai kontrolētu iegrimšanu. Ja šāda elementa nav, varat piesiet elastīgo joslu. Šim nolūkam nav ieteicams izmantot kabeli, kas savāc netīrumus un skrāpē virsmu. Rezultātā var būt nepieciešams ne tikai remonts, bet arī velosipēda aizmugurējā amortizatora nomaiņa. Kompresijas slāpēšanas slēdzis ir iestatīts uz nolaišanās režīmu, gredzens tiek noņemts un velosipēds tiek rūpīgi novietots uz līdzenas virsmas. Pēc tam jums jāieņem jāšanas pozīcija. Lai pareizi izvēlētos nemainīgu svaru, procedūras laikā mēģiniet nekratīt velosipēdu.

Īpatnības

Uzmanīgi pārbaudiet iegrimšanas pakāpi, novērojot attālumu, kādā gredzens pārvietojas. Ja rādījums ir vairāk vai mazāks par ceturtdaļu, sāciet regulēt psi. Parasti gaisa triecieniem 25% noliekšanās radīs 150-200 psi.

Spirālveida līdziniekiem nelielas korekcijas tiek veiktas, izmantojot priekšslodzes diskus. Atkarībā no braucēja svara pareizai regulēšanai var būt nepieciešama spole ar augstāku vai zemāku elastības indeksu. Tos var iegādāties specializētajos veikalos.

Saspiešana un amortizācija

Aizmugurējais amortizators velosipēdam, atkarībā no modifikācijas, ir aprīkots ar CTD tipa slēdzi vai piekares (amortizācijas) iestatījumiem. Pirmajā gadījumā ir pietiekami pielāgot elementu atbilstoši apkārtējai ainavai.

Ja ir iestatījumi, rīkojieties šādi:

• Pievērsiet uzmanību regulēšanas diapazona režīmu skaitam. Lai to izdarītu, ritiniet disku uz priekšu un atpakaļ, skaitot veiktos klikšķus.
• Ja nevēlaties eksperimentēt ar optimālās vērtības atrašanu, iestatiet skalu uz vidējo vērtību.
• Ekstrēmi parametri ir ļoti reti piemēroti sportistiem.
• Braucot, atcerieties maršrutu un nepieciešamos iestatījumus, lai noteiktu, kā darbojas balstiekārta.

Eļļošana

Kā velosipēdam ieeļļot aizmugurējo amortizatoru? Šajā procesā nav īpašu grūtību. Dakšā ielej eļļu, un šķidro smērvielu ievieto tieši amortizējošajā elementā. Amortizators vispirms tiek izjaukts, visas detaļas tiek mazgātas un rūpīgi žāvētas. Pēc tam tiek uzklāts piemērotas smērvielas slānis, pēc kura tiek montēta montāža.

Ja problēma ir dakšas čīkstēšana, izjauciet daļu šādi:

• Elements tiek notīrīts un ritenis tiek demontēts.
• Atskrūvējiet skrūves, kas tur dakšu stieņos, un noņemiet regulatoru.
• Pēc tam noņemiet bremžu sistēmu.
• No stieņiem tiek noņemtas vecās smērvielas paliekas.
• Demontējiet blīvējuma kastes gredzenus.
• Dakšas iekšējie dobumi tiek rūpīgi noslaukti.
• Eļļas blīvēm tiek uzklāta bieza smērviela, bet elementu biksēs ielej eļļu.
• Salieciet ierīci apgrieztā secībā.

Kā iesaka speciālisti, lai uzturētu velosipēdu optimālā stāvoklī, amortizatorus vēlams ieeļļot katru dienu braucot lietū un reizi nedēļā, ja laiks ir saulains. Kā apstrādes materiālus izmantojiet īpašus aerosola aerosolus, ražotāja ieteikto eļļu vai universālo teflona smērvielu.

Beidzot

Iepriekš mēs apskatījām, kāpēc čīkst velosipēda aizmugurējais amortizators un kā atrisināt šo problēmu. Savlaicīga eļļošana pagarinās detaļu kalpošanas laiku, uzlabos braukšanas komfortu un novērsīs svešus trokšņus. Ievērojot šos ieteikumus, ir viegli veikt arī pareizu amortizatora regulēšanu, kas optimizē pārvietošanās procesu atkarībā no velosipēdista svara un izmantojamā ceļa īpašībām.

Pareiza amortizatoru darbība ir komfortablas un drošākas braukšanas atslēga. Ja šajā piekares daļā trūkst eļļas, bremzēšanas ceļš kļūst garāks un remontdarbi ir nepieciešami biežāk. Kādu eļļu izvēlēties amortizatoriem?

Kāpēc jāmaina amortizatora eļļa?

Amortizatoru galvenā funkcija ir slāpēt vibrācijas braukšanas laikā. Ja jūs savlaicīgi nomainīsiet eļļu piekares daļās, automašīnas kustība būs maigāka un vienmērīgāka. Arī līkumos auto būs stabilāks, un riepu saķere ar ceļu būs labāka.

Ja amortizators nedarbojas, rumbas un gultņi tiek daļēji bojāti, un riepas nodilst nevienmērīgi. Dažkārt riepas pilnībā zaudē saķeri, kas var izraisīt negadījumu.
Amortizatoru darbību lielā mērā ietekmē šķidruma konsistence un tā daudzums. Detaļām ar un bez membrānas ir nepieciešams atšķirīgs maisījuma daudzums. Piekares elements ar membrānu atdala gaisu un eļļu ar gumijas diafragmu. Ja šķidrums ir iepildīts pārmērīgi, daļā nepaliek gaisa telpas. Tā rezultātā triecienu absorbējošais elements ir nestabils.
Detaļām bez membrānas nav gaisa slāņa, tāpēc skābeklis pilnam stieņa gājienam atrodas eļļainā šķidruma masā. Stienim ieejot, eļļas viskozitāte samazinās. Ar eļļas trūkumu vai pārmērīgu daudzumu amortizatora darbība būs nestabila.

Kā ieliet smērvielu ierīcē, kas ir atbildīga par vibrāciju slāpēšanu braukšanas laikā?

Ja no šī piekares elementa izplūst šķidrums, visticamāk, daļa ir jānomaina. Braukšanas laikā ir dzirdams šai daļai raksturīgs klauvēšanas troksnis. Tas var liecināt arī par problēmām ar amortizatoru eļļas trūkuma dēļ, taču biežāk problēma slēpjas agresīvā braukšanā.

Kādu eļļu man vajadzētu ielej amortizatorā?

Zinot, kādas problēmas var rasties, ja šķidrums amortizatorā netiek laikus nomainīts, autovadītāji domā, kādu preci pirkt.

Smērvielu maisījumu ražotāji viskozitātes pakāpi norāda uz produkta iepakojuma. Pircējam jākoncentrējas uz šiem rādītājiem, jo ​​katram reģionam ir individuāli temperatūras un laika apstākļi.

Tāpat, izvēloties smērvielu, noteikti jāņem vērā, ka biezais maisījums ir ideāli piemērots ceļiem bez būtiskiem bojājumiem. Automašīna zaudē manevrēšanas spēju, braucot pa ceļiem ar lielu skaitu bedru un nelīdzenu asfaltu.

Eļļaina konsistence

Viskozais šķidrums amortizatoros nodrošina lielisku automašīnas ātruma kontroli. Normālas braukšanas laikā veicot asus pagriezienus, transportlīdzeklis var būt stabilāks.

• braucot agresīvi un ātri, automašīna ar plānu eļļu ir mazāk stabila pagriezienos nekā ar biezu eļļu;
• Pateicoties paātrinātai piekares darbībai, tiek uzlabota saķere uz ceļa;
• automašīna ar šāda veida eļļu piekares daļām ir manevrējamāka un vadāmāka;
• eļļas maisījuma ietekme uz amortizatoru ļauj ātrāk pārvietot automašīnas svaru;
• Šķidrā konsistence ir piemērota braukšanai pa nelīdzeniem ceļiem, tāpēc ieteicama SUV.

Daži autovadītāji izmanto pārnesumkārbas atkritumus. Īslaicīgi šāda nomaiņa var palīdzēt. Tomēr eksperti iesaka izmantot jaunu ATF, GRZh-12, MGP-12 vai citu amortizatoru šķidrumu. Ja reģionam raksturīgs sals, transmisijas šķidrums ar viskozitātes līmeni 75 W ir ideāls piekares daļai.

Daži amortizatoru eļļu maisījumi satur silikonu. Šādu šķidrumu viskozitāte nedaudz atšķiras no ATF. To mēra cPs. Šis skaitlis ir aptuveni vienāds ar cSt un gandrīz 10 reizes mazāks par vispārpieņemto WT. Tātad 250 cPs = 23,5 masas un 350 cPs = 30 masas.

Aktīvās eļļas piedevas var mīkstināt smaganu. Tāpēc eļļas, kas satur lielu daudzumu piedevu, nav piemērotas amortizatoriem.
Pēc atbilstošās eļļas iegādes, uzpildot doto piekares elementu, cilvēki pieļauj galveno kļūdu: ievada nepareizu šķidruma daudzumu. Cik ir nepieciešams?

Cik daudz eļļas iepilda?

Lielākajai daļai detaļu bez pretsabrukšanas nav nepieciešama augsta precizitāte, uzpildot eļļu. Tomēr pārāk mazs maisījums rada ļoti dziļu IFP. Tas rada sitienus un amortizatora bojājumus. Detaļai pārpildot šķidrumu, atsevišķos gadījumos vadītājiem tika notriekts izplešanās tvertnes vāciņš.

Detaļām ar pretsadalījumu, ielejot šķidrumu, nepieciešama augsta precizitāte. Turklāt, jo vairāk pozīciju ir amortizatoram pret bojājumiem, jo ​​svarīgāka ir precizitāte. Ja nav pietiekami daudz eļļas, pretsabrukšanas sistēma var pārstāt darboties, un pārāk daudz eļļas noved pie pilnīgas daļas atteices.

Parasti šajā daļā ielej ne vairāk kā ceturtdaļu litru šķidruma. Dažu modeļu daļās ielej tikai 100 ml. Tas viss ir atkarīgs no:

1. Stieņa diametrs. Lai to noteiktu, izmantojiet kompasu, lai izmērītu detaļas biezumu un diametru.
2. Stieņa gājiens tiek mērīts mm. To nosaka, izmērot no amortizatora korpusa izvirzītās daļas garumu.
3. IFP diametrs. Tas ir vienāds ar izplešanās tvertnes iekšējo diametru. Attiecīgi, lai noteiktu IFP diametru, daži vadītāji mēra tvertnes iekšpusi.
4. Stieņa un virzuļa laukumi.
5. IFP kustības apjoms amortizatora darbības laikā.
6. IFP dziļumi. Jo dziļāks tas ir, jo mazāk piepildīts ir amortizators.

Zinot visus šos faktorus, jūs varat viegli noteikt, cik daudz smērvielas jāielej piekares daļā.

Kā pareizi ieliet smērvielu triecienu absorbējošā ierīcē?

Un nedaudz par autora noslēpumiem

Mana dzīve nav saistīta tikai ar automašīnām, bet ar remontu un apkopi. Bet man kā jau visiem vīriešiem ir arī hobiji. Mans hobijs ir makšķerēšana.

Es sāku veidot personīgo emuāru, kurā dalos savā pieredzē. Es izmēģinu daudzas lietas, dažādas metodes un metodes, lai palielinātu savu lomu. Ja interesē, varat izlasīt. Nekā papildus, tikai mana personīgā pieredze.

Uzmanību, tikai ŠODIEN!

Drošas braukšanas cienītāji labi zina, ka tieši šo drošību lielā mērā nodrošina tikai izcilas triecienu absorbējošās ierīces. Bet, lai tie darbotos pareizi, ir jāzina, kādu eļļu ieliet amortizatoros, kā to izdarīt un kādā tilpumā. Galu galā, ja nav pietiekami daudz smērvielas, automašīnas bremzēšanas ceļš sāk palielināties. Tas būs jālabo daudz biežāk.

Kas notiek, ja nemaināt smērvielu amortizatorā?

Šo ierīču galvenā funkcija ir slāpēt vibrācijas, kas rodas, transportlīdzeklim pārvietojoties. Ja smērviela tiek savlaicīgi nomainīta, mašīnas kustība būs maigāka un tā iegūs labu stabilitāti iebraucot pagriezienā. Riepām būs daudz lielāka saķere ar ceļu.

Ja amortizators ir bojāts, neizdodas:

• Centrmezgli;
• Gultņi;
• Riepu nodilums kļūst nevienmērīgs.

Dažos gadījumos riepas vienkārši zaudē saķeri. Tā rezultātā notiek avārija. Ierīces pareiza darbība ir atkarīga no diviem galvenajiem faktoriem:

1. Eļļas tilpums;
2. Tās konsistence.

Amortizatori ir pieejami ar vai bez membrānas. Katrai šādai daļai ir nepieciešams noteikts daudzums eļļošanas maisījuma.

Elementi, kas aprīkoti ar membrānu, ir aprīkoti ar gumijas diafragmu, kas atdala gaisu no smērvielas. Ja tas ir pārāk daudz, gaisa telpa samazināsies un aizbīdnis sāks darboties nestabili.

Mehānismos, kur nav membrānas, nav gaisa spraugas. Skābeklis, kas nodrošina pilnīgu stieņa kustību, atrodas tieši pašā eļļā. Kad stienis sāk kustēties uz iekšu, viskozitāte samazinās. Eļļošanas trūkums vai pārmērība izraisa daļas darbības traucējumus.

Kādu eļļu ielej amortizatoros?

Mūsdienās gandrīz katrā automašīnu veikalā varat viegli iegādāties amortizatoru šķidrumu. ATF eļļa tiek uzskatīta par vispopulārāko. Tās galvenā iezīme ir viskozitātes koeficients.

Ja sastāvs ir ļoti biezs, tas kavēs virzuļa kustību. Ar šķidru konsistenci amortizators nolietojas daudz ātrāk. Ražotājam jānorāda eļļas viskozitātes līmenis.

Iegādājoties smērvielu, ir jāņem vērā dzīvesvietas klimatiskās zonas individuālās īpašības. Katram reģionam tiek izvēlēta noteikta viskozitātes vērtība.

Labi zināt! Biezu eļļu ielej amortizatorā, ja automašīna brauc pa labiem ceļiem bez bojājumiem. Ja uz ceļa ir pārāk daudz nelīdzenu vietu, bedru un bedru, automašīna zaudē manevrēšanas spēju.

Smērvielas konsistence

Kad amortizators ir piepildīts ar viskozu šķidrumu, automašīnu var viegli vadīt lielā ātrumā. Tas ir daudz stabilāks normālas braukšanas laikā, kā arī veicot asus pagriezienus.

Šķidrās konsistences klātbūtne izraisa vairākas raksturīgas atšķirības:

• Lielā ātrumā transportlīdzeklis kļūst nestabils, ieejot pagriezienā;
• Uzlabo riepu saķeri ar ceļa virsmu;
• Automašīna kļūst viegli vadāma;
• Pateicoties smērvielas pozitīvajai ietekmei uz amortizatoru, transportlīdzekļa masa ātri pārvietojas;
• Šķidrā smērviela ir paredzēta braukšanai pa nelīdzeniem ceļiem, tāpēc to izmanto SUV amortizējošajos elementos.

Dažreiz autovadītāji piepilda amortizatoru ar lietotu eļļu no pārnesumkārbas. Bet šādai nomaiņai vajadzētu būt īslaicīgai. Eksperti iesaka izmantot oriģinālās eļļas:

• GRG-12;
• SHL-12.

Reģionos, kur ir stiprs sals, varat izmantot transmisijas savienojumu ar viskozitātes līmeni 75 W.

Aizliegts iepildīt starp sastāvdaļām eļļošanas maisījumus, kas satur agresīvas piedevas. Tie var iznīcināt gumijas blīves.

Kā noteikt pareizo eļļas daudzumu

Ja amortizatorā nav sabrukšanas, var netikt ievērota augsta precizitāte. Taču, ja iepildīsiet nedaudz eļļas, IFP var iestrēgt, izraisot amortizatora sitienus un ātri sabojājoties. Ja ir daudz, dažreiz tas izsit izplešanās tvertnes spraudni.

Amortizatoru, kas aprīkots ar pretbojājumu, drīkst iepildīt tikai ar stingri izmērītu motoreļļas daudzumu. Ja tā trūkst, pretsabrukšanas līdzeklis vienkārši pārstāj darboties. Pārmērība novedīs pie amortizācijas elementa atteices. Parasti tajā ielej 250 ml eļļas. Dažreiz šis skaitlis samazinās līdz 100 ml.

Aprēķinu ietekmē daži faktori:

• Stieņa izmērs - tiek ņemts diametrs.
• Stieņa gājiena apjoms. Mērīts milimetros.
• IFP diametrs. Nosaka izplešanās tvertne. Tiek ņemts iekšējais diametrs.
• Tiek izmērīts stieņa laukums.
• Tiek aprēķināts virzuļa laukums.
• IFP progress.
• IFP dziļums. Ja šis izmērs ir pārāk liels, amortizators nav pietiekami piepildīts.

Ņemot vērā visus iepriekš minētos faktorus, varat veikt precīzus aprēķinus un aizpildīt nepieciešamo smērvielas daudzumu.