Vai ir vērts pirkt lietotu Nissan Patrol Y61 sēriju? Nissan Patrol Contract dzinēja tehniskie parametri Nissan Patrol

Nissan Patrol Y61 sērija tiek ražota kopš 1997. gada trīspadsmit gadus. Ļoti jaudīgs rāmis, atkarīgās balstiekārtas ar asu sijām, divpakāpju sadales kārba ar manuālo vadību... Klasisks dizains, izstrādāts Y60 sērijas priekšgājējam: par bērnu slimībām gandrīz nerunāja. Kā ar veciem cilvēkiem?

Saka, ka klusumā var dzirdēt, kā rūsa nodilst veco mašīnu metālu. Tas ir par Patrol: ne velti Nissan patentētā garantija pret koroziju tika samazināta uz pusi — līdz sešiem gadiem. Pirmo ražošanas gadu automašīnām korozija visvieglāk nosakāma zem uzlikām uz spārniem, sliekšņiem, aizmugurējo riteņu arku kabatām, kā arī uz apakšas. Uz rāmja numura zīmi labāk noklāt ar pretkorozijas līdzekli: tā sarūsēs. Un, ja pārsegs burtiski sāk atvērties ar čīkstēšanu, neesiet pārāk slinks, lai noņemtu korpusa paneli vējstikla priekšā un ieeļļotu eņģes - cieši saskābušas, tās galu galā sabruks.

Garantijas laikā bieži tika mainīti hroma apdares “ziedošie” elementi. Mitrums ietekmē arī elektrību - elektriski piedziņas teleskopiskā antena (300 USD) un birstes lukturu tīrītāja motori (180 USD) automašīnām, kas vecākas par 2002. gadu, kļūst ieskābušas, vadu savienotāji atklāti noliek zem dibena...

Uz Krievijas ceļiem Patruļas ar benzīna dzinēju ir reti sastopamas (mazāk nekā 8% automašīnu), taču ne uzticamības problēmu dēļ. Automašīnas ar TB45 sešinieku (4,5 l, 200 ZS) šeit oficiāli netika pārdotas (gandrīz visi ir no Tuvajiem Austrumiem), un pats dzinējs ir diezgan vājš priekš SUV, kas sver zem 2,5 tonnām. Kopš 2004. gada automašīnas ar TB48 dzinēju (tilpums 4,8 litri, 245 ZS) varēja iegādāties jaunas pie dīleriem, un tām bija pietiekami daudz jaudas, taču tikai retais bija apmierināts ar benzīna patēriņu, kas pārsniedz 30 litrus uz 100 km.

0 / 0

Starp “eiropiešiem” ir vienkāršas versijas ar auduma interjeru, bez klimata kontroles, ar nekrāsotām riteņu arku uzlikām un uz tērauda riteņiem, kā arī īsas trīsdurvis ar garenbāzi 2400 mm pret 2970 mm piecu durvju versijai.

Tāpēc Krievijā visvairāk automašīnu (līdz 70%) ir ar trīs litru turbodīzeļa “četriem” ZD30DDTI 1999. gada modeli. Gāzes sadales mehānismā tam ir spēcīga un izturīga ķēde, degvielas sūknis (5000 USD) un sprauslas (katrs 200 USD) parasti iztur 200 tūkstošus kilometru, un turbokompresora (2000 USD) stāvoklis tuvāk jāapskata tikai pēc 150. tūkstoš kilometru. Bet degvielas iekārtām bieži ir problēmas ar vadības elektroniku, un ne katra darbnīca veiks nolietota rotācijas iesmidzināšanas sūkņa remontu. Automašīnām, kas vecākas par 2006. gadu, ir vājš gaisa masas plūsmas sensors (ja tas neizdodas, automašīna zaudē jaudu), un pēc 60-80 tūkstošiem kilometru jāmaina stiprinājuma piedziņas siksnas spriegotājs ar amortizatoru (250 USD). Temperatūras izmaiņas stipra sala laikā bieži deformē izplūdes kolektora savienojuma plakni, ko tomēr parasti var atjaunot.

Daudz sliktāk ir tas, ka pēc 150 tūkstošiem kilometru vieglā sakausējuma cilindra galvā var parādīties plaisas! Un arī jaunā galva (2200$) būs jālegalizē ceļu policijā: nez kāpēc uz tās ir uzspiests dzinēja numurs. Daudzos pirmo ražošanas gadu dzinējos virzuļa eļļošanas un dzesēšanas sistēmas kļūdainu aprēķinu dēļ (speciālas sprauslas piegādā eļļu virzuļa dibeniem), pat ar nelielu eļļas spiediena pazemināšanos vai degvielas darbības traucējumiem. iekārtas, virzuļi izdega. Tātad dzinējs, kas nomainīts ar garantiju automašīnām, kas vecākas par 2001. gadu, ir liels pluss pērkot. Vienkārši paturiet prātā, ka pat ar modificētiem dzinējiem joprojām pastāv virzuļa izdegšanas risks - problēma gandrīz pilnībā tika pārvarēta tikai pēc nākamās modernizācijas 2005. gadā.

Leģendārais TD42T turbodīzelis ar 4,2 litru tilpumu - žēl, to ir vieglāk redzēt attēlos nekā dzīvē

Visizplatītākais (un problemātiskākais) Patrol dzinējs ir trīs litru ZD30DDTI turbodīzelis

Pirmajos ražošanas gados Nissan Patrol Y61 tika aprīkots ar ilgmūžīgu sešcilindru RD28T ar 2,8 litru tilpumu, kas pirmo reizi parādījās pirms 30 gadiem 160. sērijas automašīnās un, iespējams, tika papildināts ar elektroniski vadāmu iesmidzināšanu. sūknis. 128 zirgspēku dzinējs, kas strādā pie robežas, ir pakļauts pārkaršanai, un tā garā alumīnija cilindra galva (1300 USD) ir pakļauta deformācijai un plaisāšanai. Citādi, ja neskaita tādus sīkumus kā ar oglekļa nogulsnēm aizsērējušais izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) vārsts, bojāts elektroniskais degvielas spiediena regulators un pēc 150 tūkstošiem kilometru sūcas kloķvārpstas blīves un eļļas sūkņa un eļļas dzesētāja blīves, viss nav slikti. Degvielas sūknis (5000 USD) parasti iztur vismaz 250-300 tūkstošus kilometru, un tad to var bez problēmām pārbūvēt (1000-1400 USD). Turbokompresora agregāts (1200 USD) var izturēt vismaz 200 tūkstošus kilometru, bet uzmanīgiem īpašniekiem, kuri laikus maina gaisa filtrus un kvalitatīvu eļļu, - pat 350-400 tūkstošus kilometru. Tikai neaizmirstiet, ka zobratu piedziņai ir siksna, kuru labāk mainīt ik pēc 60–80 tūkstošiem kilometru, lai pārliecinātos: tās pārrāvuma sekas ir ļoti bēdīgas.

Taču TD42 4,2 litru rindas sešiniekam nav ne siksnas, ne pat ķēdes: tā vietā ir zobratu piedziņa, par kuras esamību jūs, iespējams, pat nezināt daudzus gadus. Ak, šis dzinējs, kas ražots kopš 80. gadiem, ir leģendārs! Viņi saka, ka ir vieglāk pārdot automašīnu ar to, nekā to spīdzināt. Dzinējs viegli pārvar pusmiljona kilometru latiņu, un Patrols tā versija ar kompresoru TD42T bieži nodzīvo līdz sirmam vecumam ar savu “dabisko” turbokompresoru. Tikai Toyota Land Cruiser 1HZ sērijas dzinēji var lepoties ar šādu izturību (AR Nr. 1, 2010). Žēl, ka patruļas atrašana ar TD42 “sešinieku” otrreizējā tirgū ir neticama veiksme. Tie šeit oficiāli netika pārdoti, un retie piemēri ar stūri kreisajā pusē ir bijušie "arābi", kas ir ļoti vāji izturīgi pret koroziju.

Transmisijai nav nekādu smalkumu: primitīva “nepilna laika” (piespiedu priekšējā ass) bez centrālā diferenciāļa sadales kārbā. Priekšējo galu var savienot tikai pie maziem ātrumiem un uz slidenām virsmām - pretējā gadījumā pirmā tiks patērēta pagarinātā ķēde sadales kārbā (450 USD).

Patrol mums tika piegādāts tikai piecu durvju versijā un bagātīgos apdares līmeņos. Sēdekļu āda ir raupja, taču tā ir izturīga un izturīga pret nodilumu.

Turklāt priekšējās rumbas ir savienotas ar pusautomātiskajiem sajūgiem (katrs maksā 650 USD), un smagos bezceļa apstākļos ar Auto režīmu tam nepietiek - tie būs jānovieto pozīcijā Lock manuāli, izmantojot riteņu stiprinājumu. . Izklaidējoša vingrošana zemes ceļa vidū dārga apvidus auto īpašniekam! Bet neko darīt - pretējā gadījumā pēc 80-90 tūkstošiem kilometru parādīsies rumbas, kas paredz neparedzētus izdevumus. Un, lai Patrol iestrēgušo sajūgu dēļ uz visiem laikiem nekļūtu par aizmugurējo riteņu piedziņu, katras apkopes laikā tajos ir jāmaina smērviela. Starp citu, būs jāieeļļo gan priekšējās ass stūres šarnīri, gan ar eļļošanas uzgaļiem aprīkotie piedziņas vārpstas spārni. Tad pašas kardānvārpstas (1500 USD) izturēs vairāk nekā 200 tūkstošus kilometru - un nevilks līdzi pārnesumkārbas kātu gultņus.

Bet ir ļoti grūti pabeigt galvenos pārnesumus. Bet neaizmirstiet vismaz laiku pa laikam izmantot aizmugurējās ass bloķētāju - pretējā gadījumā tās pneimatiskās piedziņas vadības elektriskie vārsti, kas atrodas zem pārsega, neaktivitātes dēļ kļūs skābi.

Pirms bezceļa uzbrukuma ar riteņu atslēgu jāieslēdz priekšējās rumbas sajūgi (fotoattēlā tie ir bloķēti), un, lai tos pilnībā atslēgtu, ir jānobrauc pāris metri atpakaļgaitā.

Manuālo pārnesumkārbu kalpošanas laiks ir tieši proporcionāls dzinēja izmēram, izņemot to, ka sajūgs (400-500 USD) visiem kalpo vienādi - līdz 150-170 tūkstošiem kilometru. “Vājākajā” pārnesumkārbā, kas savienota pārī ar dzinēju RD28T, pārnesumi sāk izlidot un sinhronizatori sāk gurkstēt pēc 200–250 tūkstošiem kilometru. Tas ir jāsakārto pēc 300 tūkstošiem kilometru (800-1200 USD). Automašīnu ar trīslitru dīzeļdzinēju “mehānika” ir vēl izturīgāka, un šķiet, ka amatnieki pat nezina, ko nozīmē remontēt manuālo pārnesumkārbu Patrol automašīnās ar 4,2TD dzinēju.

Un automātisko pārnesumkārbu (tās tika kombinētas ar jebkuru no dīzeļdzinējiem un pēc noklusējuma ar benzīna dzinējiem) paredzamais kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no darbības: parasti tām nav nepieciešams remonts (1500-2000 USD) pirms 300 tūkstošiem kilometru, bet pāris "trofeju reidi" var viegli piespriest tos tūlītējam remontam, un maksimāli - parasti ir jāmaina sadeguši sajūgi.

Antena uz priekšējā spārna, kas nav zaudējusi savu mobilitāti, ir ļoti reti sastopama patruļās, kas vecākas par trīs līdz pieciem gadiem.

Sānos piekārtie salokāmie sēdekļi ļauj uzņemt vēl divus cilvēkus, taču ievērojami samazina bagāžnieka tilpumu, un laika gaitā tie sāk čīkstēt vaļīgo stiprinājumu dēļ

0 / 0

Apturēšana? Tieši tā – tur nav ko lauzt. Taču ir viena lieta – pārslēdzams aizmugurējais pretsviru stienis. Izskatās, ka šo ierīci ir izgudrojuši tirgotāji, nevis inženieri: Patrol aizmugures piekares gājiens jau ir milzīgs, un pat ar aizmugurējo diferenciāļa bloķēšanu... Vārdu sakot, ierīcei nav nekādas jēgas, un tas ir neveiksmju kumoss. Vai nu saplīsīs kreisā teleskopiskā statņa eņģe (1000 USD), vai arī streiks elektriskā piedziņa (850 USD). Pēc bezceļa vingrinājumiem smalkais mehānisms ir jāattīra no netīrumiem un mitruma. Nav brīnums, ka pēc pirmā bojājuma daudzi īpašnieki izvēlas uzstādīt parastu statni (45 USD) vai pat vispār noņemt stabilizatoru, samierinoties ar tikko manāmu sānsveres pieaugumu līkumos - viņi saka, ka šī nav sacīkšu automašīna.

Citādi bez pārsteigumiem. Ar vienkāršiem stabilizatora statņiem un buksēm pietiek 40-70 tūkstošiem kilometru, bet līdz ar tiem bezceļu skrējienu cienītājiem jāmaina arī pats stabilizators (250$) – tā stienis ir noberzts zem buksēm. Bezceļos uz pusi samazina amortizatoru kalpošanas laiku (150 USD priekšā un 100 USD aizmugurē) - parasti tie ilgst 130-160 tūkstošus kilometru. Cieš šarnīra gultņi (katrs 60 USD), un biežo piekares atsperu nomaiņu (220–260 USD) salauztu trieciena pieturu dēļ nezina tie, kas nebrauc no asfalta.

Japāņu automašīnām parasti ir hromēta apdare, kas neiztur mūsu ceļu ķīmiskās vielas.

Klusie bloki (katrs 20–30 USD) parasti nolietojas pēc 100–120 tūkstošiem kilometru, turklāt viņi to dara ļoti klusi un nepamanīti: lai neatrastu vietas, kur tie tiek iespiesti svirās, salauzti (tikai Panhard stieņi tiek piegādāti samontēti, 180-200 USD), neesiet slinki Ik pa laikam pārbaudiet gumijas joslu stāvokli. Ar tādu pašu nobraukumu stūres gali (katrs 90 USD) un stieņi (200–250 USD) var izlaist, bet noplūde no tārpa tipa stūres mehānisma (350 USD par starpsienu) notiek tikai pēc 250–300 tūkstošiem kilometru.

Īsāk sakot, neiznīcināmības un uzticamības ziņā Nissan Patrol var viegli konkurēt ar modeli, ko sauc par Toyota Land Cruiser. Vienkārši dienas laikā mūsu valstī neatradīsiet “pareizo” TD42 dīzeļdzinēju. Un pārējie dzinēji ir vai nu problemātiski, vai rijīgi... Bet patruļai četru vai piecu gadu vecumā tiek lēsts no 1 miljona 100 tūkstošu līdz 1 miljonam 600 tūkstošiem rubļu, un pilnīgi “dzīvs” divpadsmit gadu... vecu auto nav grūti atrast par pusmiljonu. Salīdzinājumam: Land Cruiser 100 tajā pašā cienījamā vecumā maksā par 200 tūkstošiem rubļu vairāk, un jaunāku modeļu cenu atšķirība sasniedz 700 tūkstošus rubļu.

Rūsas parādīšanos zonā zem VIN numura uz rāmja sānu elementa izraisa netīrumi, kas lido no labā priekšējā riteņa apakšas

Nav brīnums, ka aizmugurējā luktura vadu savienotājs cieš no korozijas.

Lai nomainītu bīdāmo aizmugurējā stabilizatora statni (attēlā) uz parasto, jums būs jāpārveido platforma tās stiprināšanai pie rāmja

Trumuļa stāvbremze atrodas uz sadales kārbas - braucot ar ievilktu rokas bremzi, papildus kluču nodilumam noved pie pārkaršanas un sadales kārbas eļļas blīvējuma iznīcināšanas.

Lai ieeļļotu pārsega eņģes, jums būs jānoņem panelis zem vējstikla

Manuālās pārnesumkārbas kloķis pēc 100 tūkstošiem kilometru kļūst pliks, bet pati “mehānika” ir ļoti izturīga

Smagas braukšanas bezceļa dēļ stūres amortizators izliecas vai norauj Panhard stieņa “auss”

Zem milzīgā vāka ir daudz tukšas vietas, kas “apēd” daļu no riteņu arkas apdares - arābu versijās šeit atrodas arī papildu degvielas tvertnes kakls ar 40 litru tilpumu.

0 / 0

Ekspertu automātiskais apskats par Nissan Patrol (AR Nr. 17, 2000)

Nissan valdzina ar plašumu: lai sasniegtu pretējās durvis, ir jābūt basketbolistam! Pārnesumi šeit ir jāmaina kā kravas automašīnai, jo rokturis atrodas nedaudz tālāk no vadītāja un nedaudz augstāk, nekā mēs vēlētos. Un pārnesumkārbas vadības svira, gluži pretēji, atrodas tuvāk vadītājam.

Nissan trīs litru turbodīzelis nav slikts. Bet kāpēc šeit ir tik “īsa” pārraide? Dzinējs acumirklī pagriežas līdz maksimālajiem 4000 apgr./min., kas atbilst 32 km/h pirmajā pārnesumā un 56 km/h otrajā. Līdz ar to, braucot pilsētā, nepārtraukti jādarbina ātrumkārbas svira, kam raksturīgas arī lielas sānu kustības. Taču piektais pārnesums ir lieliski piemērots dinamiskai apdzīšanai uz šosejas – Patrol aktīvi reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu diapazonā no 120 līdz 140 km/h. Un garās taisnēs spidometra rādītājs tuvojas 170 atzīmei! Taču... Nissan spidometrs vadītāju pieviļ ar retu cinismu, maksimālo ātrumu pārvērtējot par gandrīz 20 km/h.

Īpaši tehniski nemainot, Patrol ārpuses un salona pārveidošana tika veikta divas reizes - 2003. un 2006. gadā. Fotoattēlā - automašīna sākotnējā formā, 1997. gada modelis

Nissan sajūga piedziņā mēs atradām vakuuma pastiprinātāju, kas ir līdzīgs bremžu sistēmās izmantotajam. Pateicoties viņam, pedāļa piepūle tika samazināta uz pusi. Bet diemžēl informācijas saturs ir būtiski cietis.

Patrol ir aprīkots ar diezgan stingru balstiekārtu. Tāpēc, neskatoties uz vājo stūrēšanu, reakcijas uz stūres pagriešanu šeit ir skaidrākas un ātrākas, un ir mazāks sānsveres nekā Prado un Pajero. Taču uz nelīdzeniem ceļiem stingrā Patrol nepārtraukti trīcē, tāpēc auto pagriežoties sliktāk seko trajektorijai. Attēlu sabojā arī reaktīvās darbības trūkums uz stūres.

Un es pilnībā pievīlu Patrol ar tās gludo gaitu. Tas tikpat skarbi kā Discovery reaģē uz lieliem izciļņiem, taču turklāt tas krietni satricina pasažierus uz “sīkumiem”.

Īpašnieka viedoklis

Dormovs Aleksejs, 26 gadi, Maskava, Krievijas Ārkārtas situāciju ministrijas darbinieks

Es izmantoju Nissan Patrol jau sesto gadu - un pat devos ekspedīcijā Maskava-Magadana-Maskava. Tad mēneša laikā nobraucu 21 tūkstoti kilometru, no kuriem trešdaļa bija pa zemes ceļiem. Un visas nepatikšanas - priekšējās atsperes saplīsa trijās daļās, kā dēļ divus tūkstošus kilometru nobraucu ar asi, kas gulēja uz izciļņiem, un ar katru eļļas maiņu pēc 7500 km nācās pievilkt priekšējo riteņu gultņus.

Sniegotajās Maskavas apgabala ziemās ļoti noder ērtas vilkšanas acis - no rītiem ne reizi vien nācās doties pie draugiem, kuri bija iestrēguši pie savām mājām, vienlaikus izglābjot vēl pusi pagalma. Un aukstumā Patruļā ir labi: ar divām standarta “krāsnīm” to ventilatori nav jāieslēdz lielā ātrumā. Balstiekārta ir pārsteidzoša: es nekad nesamazinu ātrumu pirms bedrēm, un klusie bloki ilgst līdz 100 tūkstošiem kilometru.

Kā liecina mana un manu draugu pieredze, dienesti labprāt uzņemas Patruļas remontdarbus, taču daudzi to dara analfabēti. Piemēram, pēc fordiem un dubļu vannām obligāti jāpārbauda ūdens klātbūtne stūres šarnīros, riteņu un šarnīra gultņos un asīs. Bieži vien ir jāmaina stūres šarnīra blīves, un montāžas laikā gultņu spriegojums jāregulē ar blīvēm. Operācija ilgst aptuveni astoņas stundas, un, ja viņi jūsu vietā visu izdarīja daudz ātrāk, tad visticamāk viņi krāpās.

Dzinēja apkope ir vēl sliktāka: ZD30 tikai daži “neoficiālie” zina, kā pārbaudīt vārstu termisko klīrensu, lai gan darbība ir vienkārša, un tai ir nepieciešami tikai starplikas. Un TD42 motoram daudzām detaļām jāgaida līdz pat mēnesim - par laimi, tas ir vismazāk problemātiskākais no visiem motoriem.

Vēl viena labā Patrol ir tā, ka daudzas lietas var salabot pats, pat uz lauka - pat sajūgu var mainīt bez cauruma. Starp citu, ja nenomaināt to pirmo reizi, neaizmirstiet rūpīgi pārbaudīt spararata virsmu - tā ir klāta ar plaisām (tās var noslīpēt, bet spararatu labāk nomainīt), un Papildinot sajūga komplektu, nekavējoties nomainiet atbloķēšanas gultņa un dakšas blīvējuma vākus un atsperes. Bet, ja kloķvārpstas eļļas blīvējums neizplūst, labāk to neaiztikt.

Starp citu, pēc pieredzes, Patrol ir labāk uzstādīt oriģinālās rezerves daļas, īpaši eļļas blīves. Jā, tie ir nedaudz dārgāki, bet par nākamo remontu var aizmirst uz ilgu laiku.

Izvēlēties kategoriju Lotus Pontiac Uncategorized Acura Alfa Romeo Audi BMW Vauxhall Volvo kravas automašīnu daļas Jeep Dodge Daewoo Iveco Infiniti Isuzu Kia Ātrumkārbas Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Almera Altima Juke Laurel Maxima Micra Murano Navara Quest Qfina tēja nē. Tiida Vanette X-trail Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Chevrolet Skoda Jaguar

Līguma dzinējs rd28 2,8 Tilpums – 2,8 l. Jauda - 90-100 zs Uzstādīts uz: Nissan CEDRIC, CREW, GLORIA, LAUREL, PATROL, PATROL. Garantija: no 30 līdz 90 dienām no dzinēja saņemšanas no transporta uzņēmuma vai pikapa no mūsu noliktavas datuma. Piegāde: Maskavā - dienas laikā, Krievijas Federācijā un NVS - caur transporta uzņēmumu "PEC", "Business Lines", piegādes laiks ir atkarīgs no jūsu apdzīvotās vietas attāluma no Maskavas. Birojs: Nightingale Grove d8 k2.

Līguma dzinējs rd28t 2,8 Tilpums – 2,8 l. Jauda - no 101 līdz 129 ZS. Uzstādīts uz: Nissan CEDRIC, PATROL. Garantija: no 30 līdz 90 dienām no dzinēja saņemšanas no transporta uzņēmuma vai pikapa no mūsu noliktavas datuma. Piegāde: Maskavā - dienas laikā, Krievijas Federācijā un NVS - caur transporta uzņēmumu "PEC", "Business Lines", piegādes laiks ir atkarīgs no jūsu apdzīvotās vietas attāluma no Maskavas. Birojs: Nightingale Grove d8 k2.

Līguma dzinējs td27t 2,7 Tilpums – 2,7 l. Jauda - 90-125 zs. Uzstādīts uz: Nissan CABSTAR, NAVARA, PATROL, PICK UP, TRADE, TERRANO. Garantija: no 30 līdz 90 dienām no dzinēja saņemšanas no transporta uzņēmuma vai pikapa no mūsu noliktavas datuma. Piegāde: Maskavā - dienas laikā, Krievijas Federācijā un NVS - caur transporta uzņēmumu "PEC", "Business Lines", piegādes laiks ir atkarīgs no jūsu apdzīvotās vietas attāluma no Maskavas. Birojs: Nightingale Grove d8 k2.

Līguma dzinējs td42 4.2 Tilpums – 4.2 l. Jauda - 125 zs Uzstādīts uz: Nissan PATROL II, MICROBUS CIVILIAN, SAFARI. Garantija: no 30 līdz 90 dienām no dzinēja saņemšanas no transporta uzņēmuma vai pikapa no mūsu noliktavas datuma. Piegāde: Maskavā - dienas laikā, Krievijas Federācijā un NVS - caur transporta uzņēmumu "PEC", "Business Lines", piegādes laiks ir atkarīgs no jūsu apdzīvotās vietas attāluma no Maskavas. Birojs: Nightingale Grove d8 k2.

Līguma dzinējs td42t 4.2 Tilpums – 4.2 l. Jauda - 130-161 zs. Uzstādīts: Nissan PATROL, Safari, Civilian, Atlas. Garantija: no 30 līdz 90 dienām no dzinēja saņemšanas no transporta uzņēmuma vai pikapa no mūsu noliktavas datuma. Piegāde: Maskavā - dienas laikā, Krievijas Federācijā un NVS - caur transporta uzņēmumu "PEC", "Business Lines", piegādes laiks ir atkarīgs no jūsu apdzīvotās vietas attāluma no Maskavas. Birojs: Nightingale Grove d8 k2.

Līguma dzinējs vk56de 5.6 Tilpums – 5.6 l. Jauda - no 305 līdz 322 ZS. Uzstādīts uz: Nissan ARMADA, PATHFINDER, TITAN, Patrol. Infiniti QX56, Q70. Garantija: no 30 līdz 90 dienām no dzinēja saņemšanas no transporta uzņēmuma vai pikapa no mūsu noliktavas datuma. Piegāde: Maskavā - dienas laikā, Krievijas Federācijā un NVS valstīs - caur transporta uzņēmumu "PEC", "Business Lines", piegādes laiks ir atkarīgs no jūsu apdzīvotās vietas attāluma no Maskavas. Birojs: Nightingale Grove d8 k2.

Līguma dzinējs vk56vd 5,5 Tilpums – 5,5 l. Jauda - 305-325 zs. Uzstādīts uz: Nissan ARMADA, PATHFINDER, TITAN. Garantija: no 30 līdz 90 dienām no dzinēja saņemšanas no transporta uzņēmuma vai pikapa no mūsu noliktavas datuma. Piegāde: Maskavā - dienas laikā, Krievijas Federācijā un NVS - caur transporta uzņēmumu "PEC", "Business Lines", piegādes laiks ir atkarīgs no jūsu apdzīvotās vietas attāluma no Maskavas. Birojs: Nightingale Grove d8 k2.

Līguma dzinējs zd30 3.0 Tilpums – 3 l. Jauda - 136-158 zs. Uzstādīts uz: Nissan CABSTAR, ELGRAND, INTERSTAR, NAVARA, PICK UP, TERRANO, PATROI. Garantija: no 30 līdz 90 dienām no dzinēja saņemšanas no transporta uzņēmuma vai pikapa no mūsu noliktavas datuma. Piegāde: Maskavā - dienas laikā, Krievijas Federācijā un NVS - caur transporta uzņēmumu "PEC", "Business Lines", piegādes laiks ir atkarīgs no jūsu apdzīvotās vietas attāluma no Maskavas. Birojs: Nightingale Grove d8 k2.

Līguma dzinējs zd30ddti 3.0 Tilpums – 3 l. Jauda - 131-170 zs. Uzstādīts uz: Nissan CABSTAR, ELGRAND, PATROL, TERRANO, URVAN. Garantija: no 30 līdz 90 dienām no dzinēja saņemšanas no transporta uzņēmuma vai pikapa no mūsu noliktavas datuma. Piegāde: Maskavā - dienas laikā, Krievijas Federācijā un NVS valstīs - caur transporta uzņēmumu "PEC", "Business Lines", piegādes laiks ir atkarīgs no jūsu apdzīvotās vietas attāluma no Maskavas. Birojs: Nightingale Grove d8 k2.

Līguma dzinējs Nissan Patrol II Y61 RD28TI 2.8 TD Ražošanas gads: 1997 - 2000 Dzinēja tips: dīzelis Tilpums: 2,8 l Jauda: 128 ZS Garantija: no 30 līdz 90 dienām no dzinēja saņemšanas no transporta uzņēmuma vai pikapa no mūsu noliktavas datuma. Piegāde: Maskavā - dienas laikā, Krievijas Federācijā un NVS - caur transporta uzņēmumu "PEC", "Business Lines", piegādes laiks ir atkarīgs no jūsu apdzīvotās vietas attāluma no Maskavas. Birojs: Nightingale Grove d8 k2 Preces vienmēr varat izņemt paši no mūsu noliktavas.

Līguma dzinējs Nissan Patrol II Y61 TD42T 4.2 TD Ražošanas gads: 1997 - 2010 Tilpums: 4,2l Jauda: 160 ZS Dzinēja tips: Dīzelis Uzlabota dinamika salīdzinājumā ar TD42 dzinēju, kas nonāk vietējā tirgū. Garantija: no 30 līdz 90 dienām no dzinēja saņemšanas no transporta uzņēmuma vai pikapa no mūsu noliktavas datuma. Piegāde: Maskavā - dienas laikā, Krievijas Federācijā un NVS valstīs - caur transporta uzņēmumu "PEC", "Business Lines", piegādes laiks ir atkarīgs no jūsu apdzīvotās vietas attāluma no Maskavas. Birojs: Nightingale Grove d8 k2 Preces vienmēr varat izņemt paši no mūsu noliktavas.

Līguma dzinējs Nissan Patrol II Y61 ZD30DDTI 3.0 DTI Ražošanas gads: 2000 - 2010 Dzinēja tips: dīzelis Tilpums: 3,0 l Jauda: 158 ZS Garantija: no 30 līdz 90 dienām no dzinēja saņemšanas no transporta uzņēmuma vai pikapa no mūsu noliktavas datuma. Piegāde: Maskavā - dienas laikā, Krievijas Federācijā un NVS valstīs - caur transporta uzņēmumu "PEC", "Business Lines", piegādes laiks ir atkarīgs no jūsu apdzīvotās vietas attāluma no Maskavas. Birojs: Nightingale Grove d8 k2 Preces vienmēr varat izņemt paši no mūsu noliktavas.

Leģendārais Patruļa ir kļuvusi populāra ne tikai Krievijā, bet visā pasaulē. Tieši šis Nissan SUV regulāri uzvar konkursos ANO, kas saviem miera uzturētājiem izvēlas labāko aprīkojumu. Tieši Patrol viegli pārvar pilnīgus bezceļa apstākļus, kuros bezcerīgi iestrēguši ne tikai glamūrīgie SUV, bet arī slavinātais Hummer. Un Krievijā, kur hroniski trūkst normālu ceļu, tas dažreiz ir vienīgais uzticamais transports. Starp citu, Tālo Austrumu prāmju vadītāji bija pirmie, kas novērtēja Patruļas tieši to uzticamības dēļ.

Modeļu vēsture

Nissan Patrol liktenis ir ilustrācija Japānas uzvarai pasaules auto tirgū pagājušā gadsimta pēdējās desmitgadēs. Pirmais 1951. gada SUV paraugs atgādināja mūsdienu Willys Jeep. Dzinējs bija agregāts no autobusa (6 cilindri, 4 pārnesumi). Tā bija sava veida aizmugurējo riteņu piedziņa, neizskatīga kravas automašīna. Pēc tam (dažreiz ik pēc gadu desmitiem) Patrol sāk atjaunināt:

1959. gads - parādās 2. paaudze, kas vairāk nekā 30 gadus ar vārdu Jonga dienēja Indijas armijā.

1980. gads - 160. sērijas parādīšanās, jau ar 3 pārnesumu automātu, stūres pastiprinātāju un gaisa kondicionētāju.

1986-2002 – trešās paaudzes Nissan Patrol 260. Eiropas sērija.

Ceturtā paaudze tika izlaista 1987. gadā (Y60), šī ir slavenākā sērija Krievijā ar svirām, automātisko pārnesumkārbu-4 un vinču.

1997. gads – pasaulē labākā SUV 5. paaudzes (Y61) laišana klajā. Milzīga dzinēju izvēle līdz 248 ZS, pilnpiedziņa, lieliska transmisija.

2010. gads – paaudzes Nr.6 (Y62) ienākšana. Šis ir Nissan Patrol ar greznu interjeru, pārsteidzošu 405 zirgspēku 53,6 litru V8 dzinēju, kas “greznā” SUV paātrina līdz simtiem 6,6 sekundēs.

Ja sākumā Patruļa, kā saka, “specializējās” bezceļa apstākļos, taču līdz ar sestās paaudzes parādīšanos tas kļuva ļoti kultivēts. Greznība un komforts, elektronikas pārpilnība, pat braukšana ir ieteicama galvenokārt pa ceļiem. Turklāt daudzas studijas iesaistījās un ieviesa Nissan tūninga modi: japāņi (HKS studija) pat izlaida īpašu sēriju ar 1000 zirgspēku dzinēju. Un Emirātos viņi piedāvā Patrol, pamatojoties uz TB48DE, palielinātu līdz 2000 ZS. (!) dzinējs.

Nissan Patrol līguma dzinējs

Bet atgriezīsimies pie mūsu zemes lietām. Pamazām pienāk brīdis nopietni domāt, ko darīt ar “dzelzs draugu”: resurss beidzas, tas ir jāatjauno vai jāmaina. Pērciet lietotu dzinēju vietnēNissan Patrol nav problēma. Cits jautājums, kādā stāvoklī un kāds motors. No tās pašas 5. paaudzes dzinējiem (2 benzīna un 4 dīzeļdzinēji) ne visi tika oficiāli piegādāti Krievijai. Ir ļoti nevēlami “valkāt” pēc kāda, kurš nezina, kā iekārta tika lietota un uzturēta.

Mēs iesakām sazināties ar mūsu uzņēmumu. Ar mūsu palīdzību jūs precīzi un lēti izvēlēsitiesPērciet līguma dzinēju Nissan Patrol: jebkuras modifikācijas dīzeļdzinēju vai pienācīgu benzīna agregātu. Mēs skrupulozi pārbaudām katru motoru, pārliecināmies par tā lielisko stāvokli, oriģinalitāti un kalpošanas laiku, sniedzam garantijas un dokumentus.

Nissan Patrol bez šaubām ir īsts bezceļa braukšanas meistars. Un pat pašreizējā SUV mode, kas uz asfalta uzvedas labāk nekā dubļos, nevarēja mainīt savu "raksturu". Šis SUV ir izgatavots tieši saskaņā ar “klasiku” - spārnu rāmis, atkarīgas garās gājiena balstiekārtas, sadales kārba ar diapazonu. Tādas mašīnas vairs nav redzamas.

Jaunākās paaudzes Patrol ar Y61 indeksu, kas tirgū parādījās 1997. gadā, ir daudz vairāk vērsta uz komfortu nekā tās priekšgājēji. Šī iemesla dēļ automašīnas salons ir izveidots diezgan ietilpīgs, un tā aprīkojumā ir liels skaits dažādu zvanu un svilpienu. Turklāt visbiežāk otrreizējā tirgū piedāvātajām automašīnām ir visbagātākā konfigurācija (piemēram, Krievijā vienkāršas patruļas vispār netika pārdotas).

Pārsteidzoši, ka gandrīz visiem mehāniķiem, kas strādā pie Nissan apvidus automobiļiem, nav nekas pret no Tuvajiem Austrumiem ievesto Patrol Y61: tiem nav šādos gadījumos tradicionāli sliktās īpašības, to aprīkojums vienmēr ir ļoti bagāts, un tehniskais stāvoklis parasti ir diezgan labi. Starp citu, īpaši nav jābaidās no apvidus auto, kas izgājuši vienu vai otru modifikāciju, kas vērsta uz to bezceļa spēju uzlabošanu.

Ievērojamai daļai Nissan Patrol Y61 zem pārsega ir dīzeļdzinēji. Un tādi ir vairāki. Sākumā automašīna tika aprīkota ar 2,8 litru 6 cilindru turbodzinēju, kas attīstīja 129 ZS. vai 135 ZS (Japānas tirgum). Ir arī 4,2 litru dīzelis (145 ZS vai 160 ZS), taču tas parasti ir atrodams automašīnām, kas sākotnēji bija paredzētas Tuvajiem Austrumiem vai Japānai. Ir arī trešais dzinējs, ko darbina dīzeļdegviela, kas parādījās 1999. gadā. Tā tilpums ir 3,0 litri un jauda 158 ZS.

Benzīna agregātu klāsts ir tikai ierobežots. Tas ir vai nu 4,5 litru 6 cilindru dzinējs, kas ražo 200 ZS, vai 4,8 litru dzinējs ar 245 ZS. Turklāt Krievijai tiek oficiāli piegādātas automašīnas ar jaunāko spēka agregātu. Galvenais benzīna dzinēju trūkums ir degvielas patēriņš, kas pat ekonomiskam vadītājam pilsētā ir 20 litri uz 100 km nobraukuma (un ja brauc vairāk vai mazāk ātri, tad visi 25-30 litri). Bet par to viņi maksā par pienācīgu dinamiku, ko dīzeļdzinēji nespēj nodrošināt (ar 245 zirgspēku motoru Patrol maksimālais ātrums ir 190 km/h, un paātrinājuma laiks līdz “simtiem” aizņem 10,9 sekundes - tik lielam. SUV tie nemaz nav slikti skaitļi). Ja mēs runājam par benzīna dzinēju uzticamību, tad šķiet, ka šie 6 cilindru dzinēji ar savlaicīgu apkopi un pienācīgas degvielas izmantošanu nemaz nebojājas.

Kāds resurss!
Starp dīzeļdzinējiem 4,2 litru agregāts pamatoti tiek uzskatīts par labāko. To raksturo ievērojams dīzeļdegvielas patēriņš (tādi paši 20-25 litri kā benzīna dzinējiem) un milzīgs resurss - tas var nobraukt vairāk nekā 500 tūkstošus km. Turklāt, ja ievērosiet ražotāja ieteikumus, savlaicīgi nomainīsiet eļļu un pēc apstāšanās ļausiet dzinējam darboties pāris minūtes, turbīna spēs pārvarēt pusmiljona atzīmi! Turklāt 4,2 litru dīzeļdzinējs, kas izpelnījās slavu iepriekšējās paaudzes Patrol, izceļas ar labu kopjamību, viegli “sagremo” vidējas kvalitātes dīzeļdegvielu un turklāt tam nav zobsiksnas (piedziņa ir pārnesums -pamatojoties un tai nav nepieciešama apkope). Kopumā Patrol Y61 ar 4,2 litru dīzeļdzinēju (iekšējais apzīmējums TD42T) ir lieliska iespēja iegādāties. Tajā pašā laikā jums jāatceras, ka pārsteidzošās uzticamības otrā puse būs viduvēja dinamika.

Lai gan automašīnas ar 2,8 litru dīzeļdzinēju šķitīs vēl gausākas. Šis dzinējs, starp citu, tiek kritizēts ne tikai par zirgspēku trūkumu, bet arī par viduvēju uzticamību salīdzinājumā ar 4,2 litru dīzeļdzinēju un dārgajām rezerves daļām. Tāpēc dažreiz pēc 150-200 tūkstošu km nobraukuma ir jāmaina turbīna, kas maksā 1000 USD. Gadās, ka izdeg cilindra galvas blīve, un gadās, ka pati “galva” pārkaršanas dēļ deformējas (pēdējā gadījumā dažreiz to nav iespējams nopulēt un jāpērk jauna). 2,8 litru dīzeļdzinējs ir prasīgāks pret degvielas kvalitāti nekā tā 4,2 litru “lielais brālis”, un nepieciešamība nomainīt sprauslas nav nekas neparasts. Turklāt ir bijuši dārga augstspiediena degvielas sūkņa (HPFP) atteices gadījumi, kura remonts maksā vairāk nekā 1000 USD. Vēl viena ne tik labākā 2,8 litru dīzeļdzinēja īpašība ir zobsiksnas klātbūtne, kuru kopā ar diviem veltņiem Krievijas apstākļos vislabāk mainīt ik pēc 60 tūkstošiem km (250 USD ar darbu).

3 litru dīzeļdzinējs izskatās nepārprotami labāk nekā 2,8 litru dzinējs. Tas ir ne tikai jaudīgāks, bet arī uzticamāks. Piemēram, gāzes sadales mehānisms šeit jau izmanto “mūžīgo” ķēdi, un iesmidzināšanas sūknis ir daudz uzticamāks. Lai gan ir viena nepatīkama īpašība - kamēr 2,8 litru agregāta augstspiediena degvielas sūkni var salabot, 3,0 litru dzinējam tas vairs nebūs iespējams. Un jauns iesmidzināšanas sūknis maksā, starp citu, $5000-6000! Tomēr 3 litru dīzelis, tāpat kā visi Patrol dzinēji, ieskaitot 2,8 litrus, ir ļoti uzticams un sabojājas ārkārtīgi reti.

Ātrumkārbas atbilst dzinējiem - to remonta gadījumi ir reti. Tiesa, veicot ātrumkārbu apkopi, mehāniķiem dažkārt nākas pačakarēt. Piemēram, ir diezgan grūti uzpildīt mašīnu ar eļļu, kas prasa vairākas stundas, kas ļoti negatīvi ietekmē darba izmaksas. Un sajūga nomaiņa, īpaši pret 3 litru dīzeļdzinēju, nav lēts prieks (neoriģinālās rezerves daļas maksā 200-250$ un tikpat daudz darba).

Vienkārši neskopojieties ar smērvielu
Braucot pa asfaltu, Nissan Patrol Y61 ir tikai aizmugurējo riteņu piedziņa. Taču, braucot bezceļā, vadītājs var ieslēgt priekšējo asi, bloķēt aizmugurējo diferenciāli, ieslēgt zemu pārnesumu un, kas pats interesantākais, atslēgt aizmugurējo stabilizatoru. Tas ir neliels amortizators, kas normālā stāvoklī ir bloķēts ar speciālu elektromagnētisko fiksatoru un neietekmē stabilizatora darbību (kas, savukārt, samazina sasvēršanos līkumos un pozitīvi ietekmē vadāmību). Bet bezceļā stabilizators jau traucē - ritenis sāk karāties agrāk. Šajā gadījumā Nissan Patrol vadītājam vienkārši jānospiež poga salonā – un elektromagnēts atbrīvos cilindra stieni, ļaujot tam brīvi kustēties uz augšu un uz leju. Tādējādi ritenim ir papildu brīvgaita 70 mm! Tas viss nodrošina Patrol pārsteidzošu manevrēšanas spēju. Pārslēdzamais stabilizators ir izrādījies diezgan uzticams elements, tomēr, ja auto iepriekš bieži braukts pa bezceļiem, tas var būt jau nolietots. Un stabilizatora nomaiņa maksās gandrīz 1000 USD!

Kas attiecas uz visu riteņu piedziņas sistēmas uzticamību, tas ir ļoti augstā līmenī. Vienīgā daļa, kas ik pa laikam neizdodas, ir priekšējo riteņu rumbas sakabes, kas Patrol var darboties gan manuālajā, gan automātiskajā režīmā. Ja vadītājs tos nepievērs acīs, tie kļūs skābi. Rumbas ir jāizjauc un jāieeļļo atkārtoti ik pēc 40-60 tūkstošiem km - tas pats, starp citu, attiecas arī uz priekšējās ass stūres šarnīriem (viss šis darbs maksās 150-200 USD). Atlikušie pilnpiedziņas transmisijas elementi sabojājas ārkārtīgi reti, taču, iegādājoties automašīnu, obligāti jāpārbauda sadales kārbas, slēdzeņu u.c.

Abas Nissan Patrol balstiekārtas ir atkarīgas (starp citu, rets gadījums mūsdienu automobiļu rūpniecībā). Tomēr lielā mērā tas ir saistīts ar to, ka šasijas uzticamība ir tik augsta. Un ne tikai braucot pa gludu asfaltu, bet arī braucot ar auto bezceļa apstākļos. Pēc 60 tūkstošiem km var būt jāmaina tikai stabilizatora statņi un bukses, un pat tad šīs detaļas nav pārāk dārgas. Ārkārtīgi reti gadās, ka sabojājas arī stūre (tomēr dažkārt pēc 100 tūkstošiem km jāuzliek jauni uzgaļi vai pat paši stieņi - pirmajā gadījumā 70-100 USD un otrajā 200-300 USD). Bremžu klučiem ir labs kalpošanas laiks, taču dažreiz tie ir jāmaina pēc 15-20 tūkstošiem km, un dažos gadījumos pat kopā ar deformētiem diskiem. Spilventiņu komplekts maksā 70-100 USD, disks katrs maksā 70 USD. Lai gan, ja disks ir nedaudz bojāts, to var uzasināt un uzlikt atpakaļ uz mašīnas.

Tiem, kas vēlas iegādāties Nissan Patrol, jāzina, ka šī automašīna nav pilnībā piemērota biežiem braucieniem pa šoseju un pilsētu. Tas ir stingrs, lielā ātrumā grūti vadāms, un ķermeņa šūpošanās ir diezgan jūtama. Bet tiem, kas pastāvīgi dodas ārā, Patrol ir ideāls risinājums. Galu galā šis ir īsts bezkompromisa SUV, kas spēj pārvarēt visgrūtāko reljefu.

EKSKURSIJA
Nissan ir liela pieredze SUV izveidē. Pirmo reizi japāņu ražotājs sāka montēt šādas automašīnas uzreiz pēc tam, kad nomira pēdējās Otrā pasaules kara salvetes: 1946. gadā Nissan savās ražotnēs sāka ražot slavenā Willys eksemplāru. Un 1951. gadā japāņi tajā jau bija veikuši savas izmaiņas un aprīkojuši to ar nevis 4 cilindru, bet 6 cilindru dzinēju, kas ražo 85 ZS. (sākumā Nissan Willys bija 60 ZS). Tā bija pēdējā automašīna, kas saņēma nosaukumu Nissan Patrol.

1960. gadā Nissan izlaida tā sauktās 60. sērijas Patrol, kas izskatījās līdzīgi amerikāņu apvidus auto un bija līdzīga dizaina. Tiesa, zem Patrol 60 sērijas motora pārsega jau atradās 4,0 litru 6 cilindru dīzeļdzinējs ar 125 ZS jaudu. vai 135 ZS Šī Patrol diezgan ilgu laiku tika ražota dažādos variantos, ieskaitot paplašinātos 8-vietīgos transportlīdzekļus.

Principiāli jaunā Nissan Patrol 160 sērija tirgū parādījās tikai 1979. gadā. Tas kļuva daudz ērtāks nekā tā priekšgājēji un bija aprīkots ar labiem benzīna un dīzeļdzinējiem. 1983. gadā Patrol parādījās ar simbolu 260, kas ir uzlabota Patrol 160 modifikācija.

1987. gadā japāņi demonstrēja nopietnu apvidus auto tēmas tālāku attīstību - Y60 sērijas auto (pārdošanā kopš 1988. gada). Nissan Patrol jau saņēma atsperu piekari, lai gan dažas modifikācijas joprojām palika lokšņu atsperes. Zem apvidus auto pārsega tika uzstādīts 4,2 litru V6 benzīna dzinējs, kas ražo 160 ZS, kā arī 2,8 litru (115 ZS) un 4,2 litru (124 ZS vai 145 ZS) dīzeļdzinēji.

Nissan Patrol Y60 ir sevi pierādījis kā ļoti uzticamu automašīnu ar lieliskām bezceļa iespējām. Visas šīs īpašības saglabāja 1997. gadā demonstrētais Nissan Patrol Y61, ko bieži sauca par “otro GR” (patruļa Y60 tika apzīmēta arī kā Grand Raid). Auto ir kļuvis daudz komfortablāks un tam ir bagātīgi dekorēts salons. Tomēr Patrol saglabāja savu rāmja struktūru ar atkarīgām balstiekārtām. Un papildus šādam SUV parastajiem “zvaniņiem un svilpēm”, Patrol Y61 tika aprīkots ar unikālu pārslēdzamu aizmugurējo stabilizatoru, pateicoties kuram tā spēja pārvietoties pa apvidu ir ievērojami palielinājusies.

2004. gadā Patrol tika pārveidots - nedaudz mainījās automašīnas izskats un interjers.

Līdz 2000. gadam to aizstāja ar ZD30.
Jauda 129 zs pie 4000 apgr./min.
Griezes moments 252 pie 2000 apgr./min.

Galvenā dzinēja problēma ir cilindra galvas izdegšana. Reti vairāk par 200 t. garām.
Turbīna parasti nomirst pie 150 tūkstošiem km. Iesmidzināšanas sūknis ir diezgan jutīgs pret degvielas kvalitāti, labāk neuzpildīt degvielu apšaubāmās degvielas uzpildes stacijās. Cilindru bloks ir diezgan uzticams.
Šis dzinējs nenodrošina pietiekamu dinamiku ilgstošai patruļai.

Zd30 dzinējs ir uzstādīts Y61 no 2000. gada līdz mūsdienām.
Jauda 160 zs pie 3600 apgr./min.
Griezes moments 323 pie 2000 apgr./min.
Patēriņš jauktā režīmā ir 12-17 litri.
Diezgan problemātisku dzinēju uzņēmums atsauca 2000. gadā, savukārt eļļas tilpums tika palielināts no 5 līdz 8 litriem un veikti citi nelieli uzlabojumi. 2004. gadā izmaiņas skāra cilindru bloku. Motoriem, kas ražoti pirms 2004. gada, izdeg cilindri vai plīst virzuļi, parasti pirms 200 tūkstošu km nobraukuma. Nav atbilstošas ​​statistikas par pēc 2004. gada ražoto dzinēju atteicēm. Turbīna parasti nomirst 150 - 200 tr laikā. Degvielas iesmidzināšanas sūknis ir jutīgs pret degvielas kvalitāti un var beigties pēc 150 - 200 tr.
Šis dzinējs nodrošina diezgan komfortablu dinamiku braukšanai garā patruļā.

Uzstādīts Nissan Patrol Y60 un Y61. Uz Y61 tas tika uzstādīts tikai arābu tirgus automašīnām. Eiropā ir grūti atrast šādu automašīnu.
Jauda 145zs pie 3600 apgr./min.

Patēriņš jauktā režīmā ir 10-15 litri.
Dzinējs ir leģenda. Bojājumu bezē var nobraukt 500–1000 tūkstošus km. Līdz 300 tk. problēmas ir reti. Sagremo gandrīz jebkuru degvielu (īpaši dzinējus pirms 1994. gada). Tam ir diezgan pieticīga dinamika.

Jauda 160zs pie 3600 apgr./min.
Griezes moments 331 pie 2000 apgr./min.
Patēriņš jauktā režīmā ir 13-18 litri.
Tas pats, kas TD42 tikai ar turbīnu, tas tika piegādāts tikai Japānas tirgum. Sapnis, nevis dzinējs.

TV42

Tikai analogais TD42 benzīns

TV45

Uzstādīts patruļās līdz 2003. gadam
Jauda 200 zs pie 4400 apgr./min.
Griezes moments 348 pie 3600 apgr./min.
Patēriņš jauktā režīmā ir 18-30 litri.
Ļoti uzticams dzinējs, problēmas parasti nerodas. Tikai Krievijas benzīna apstākļos aizdedzes sveces jāmaina diezgan bieži.

TV48

Nomainīts TV45.
Jauda 245 zs pie 4800 apgr./min.
Griezes moments 400 pie 3600 apgr./min Patēriņš jauktā režīmā ir 15-25 litri Ļoti uzticams dzinējs, problēmas parasti nerodas. Tikai Krievijas benzīna apstākļos aizdedzes sveces jāmaina diezgan bieži.

Laba diena visiem!

Apskatīsim mūsdienu automašīnu, jo īpaši dzinēju, uzticamības jautājumu, izmantojot Nissan Patrol dzinēja remonta piemēru.

Nissan Patrol ar 62. korpusu ieradās pie mums ar klauvējošo skaņu dzinējā ar vietējo nobraukumu 49 000 km.

Šīs Eiropas tirgum piegādātās automašīnas oficiālās konfigurācijas tika aprīkotas tikai ar VK56VD dzinēju, kas savienots pārī ar septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu RE7R01B (JR711E).

VK56VD - tilpums 5,6 litri, modifikācija ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, mainīga vārstu laika sistēma uz visām sadales vārpstām (Variable Valve Timing with intelligence - VVT-i), maināma vārstu pacelšanas sistēma (Variable Valve Event and Lift - VVEL).

Šai dzinēja modifikācijai ir raksturīga ārkārtīgi strauja sadales ķēžu stiepšanās (pat ar nobraukumu 20 000-30 000 km). Laika gaitā ražotājs 3 reizes mainīja ķēžu dizainu, padarot tās uzticamākas.

Šīs automašīnas īpašnieks, pirms ieradās pie mums, atsaukšanas kampaņas laikā nomainīja zobratu ķēdes no oficiālā dīlera uz jaunāko modifikāciju, taču dzinēja darbība pēc ķēžu nomaiņas nemainījās.

Pēc dzinēja atvēršanas atklājās, ka ir stipri nodilušas cilindra sienas (slīpju nebija pilnībā), klaņi bija iznākuši ārā un tieši no tām nāca klauvējiens, bija ievērojams nodilums uz galvenajiem žurnāliem. kloķvārpsta, cilindru bloka pamatne bija nedaudz uzpampusi.

Remonta virzuļiem tika izurbts cilindru bloks (to diametrs bija par 0,2 mm lielāks), klaņi tika no jauna noregulēti, kloķvārpstas kakliņi tika noslīpēti remonta uzlikām, klaņi tika pulēti un izmērīti - tie bija pielaides robežās.

Šādai agrīnai nodilumam ir vairāki iemesli:

1. Ķēdes stiepjas pārāk ātri, izraisot eļļas badu.
2. Plānotais motoreļļas maiņas intervāls ir 15 000 - lietošanai pilsētā tas jāsamazina uz pusi.
3. Ne augstākās kvalitātes komponenti (ražošanas laikā ietaupot materiālus).

Pēc salikšanas dzinējs darbojās kā jauns.

Interesanti, kā dzinēju evolūcija ietekmēs to kalpošanas laiku nākotnē.

Mēs novēlam jums ilgu un netraucētu jūsu automašīnu darbību!

JNI-Motors komanda