Mēs joprojām nevarējām tikt galā, bet beidzot mēs izveidojām pilnu fotoreportāžu par EGR sistēmas mirgošanu un pilnīgu noņemšanu automašīnai Gazelle Next ar Cummins ISF 2.8 Euro-4 dzinēju.
Pamatojoties uz mūsu pieredzi, sazinoties ar viņiem, galvenās Euro-4 Gazelles īpašnieku problēmas ar Cummins ir šādas:
- "ēd kā bastards!"
Brauc ievērojami sliktāk nekā iepriekšējā Gazelle ar Euro-3 toksicitātes standartiem
Dzinējs strādā ļoti skarbi un nevienmērīgi, kas pārsvarā izpaužas zem slodzes.
EGR sistēma, par kuru 99% sūdzību ir saistītas ar siltummaini. Antifrīzs var sasniegt 5-7 litrus dienā!!!
Tagad visas šīs nepatikšanas var novērst Ātruma laboratorijā
Mēs pārprogrammējam automašīnu uz standarta Euro-3 programmaparatūru, radot laimi:
Izejas raksturlielumi: 148 zs un 360 Nm griezes momentu
Izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) sistēma tika pilnībā noņemta, uzstādot aizbāžņus pie siltummaiņa ieejas-izejas un antifrīza kanāliem
Pievienota tukšgaitas ātruma kontroles funkcija, izmantojot kruīza kontroles pogu
Vienmērīga un bez raustīšanās dzinēja darbība pat pie slodzes
Mazāks degvielas patēriņš
Demontējot USR, mēs noņemam 5 liekos kilogramus dzelzs un uzstādām oriģinālos aizbāžņus uz visiem tehnoloģiskajiem caurumiem
Izplūdes kolektora un antifrīza šļūteņu aizbāžņi
Spraudnis ieplūdes kolektoram no EGR caurules
Pārprogrammēšana tiek veikta, izmantojot diagnostikas savienotāju, nenoņemot vadības bloku
Kopējais darbības laiks - 3-4 stundas
Nu un mūsu firmas uzlīme uz korpusa! :)
Lai iegūtu papildinformāciju par USR sistēmām, skatiet mūsu video:
Cummins 2.8 dzinējs (Cummins ISF 2.8L) ir uzstādīts GAZ OJSC ražotajiem transportlīdzekļiem, jo īpaši GAZelle Business un GAZelle NEXT saimes komerciālajiem transportlīdzekļiem.
Īpatnības Laika piedziņu veic vienas rindas ķēde ar automātisku spriegotāju. Ķēde atrodas spararata pusē (ķēdei un spriegotājam nav nepieciešama apkope). Iesmidzināšanas sūknis tiek darbināts caur zobratu no kloķvārpstas, lai samazinātu laika ķēdes slodzi. Dzinējs ir aprīkots ar ierīcēm, kas atvieglo iedarbināšanu zemā temperatūrā. Lai sildītu gaisu ieplūdes kolektorā, tiek nodrošināta elektriskā spirāle. Degvielas filtrs ir arī elektriski apsildāms.
Cummins ISF 2.8 dzinējam ir ļoti zems degvielas patēriņš - pie ātruma 80 km/h tas patērē tikai 10,3 litrus dīzeļdegvielas, pie ātruma 60 km/h, kas ir vidējais pilsētas iekšējais ātrums, tas samazina dīzeļdegvielas patēriņu. līdz 8,5 litriem. Šobrīd Kamins 2.8 dzinējs tiek ražots Ķīnā.
Kā norāda ražotājs, Kamens 2.8 dzinēja kalpošanas laiks ir aptuveni 500 000 km.
Cummins ISF 2.8 Gazelle Next dzinēja raksturojums, Business
| Parametrs | Nozīme |
|---|---|
| Konfigurācija | L |
| Cilindru skaits | 4 |
| Tilpums, l | 2,781 |
| Cilindra diametrs, mm | 94 |
| Virzuļa gājiens, mm | 100 |
| Kompresijas pakāpe | 16,5 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (2 ieplūdes; 2 izplūdes) |
| Gāzes sadales mehānisms | SOHC |
| Cilindra darba kārtība | 1-3-4-2 |
| Nominālā dzinēja jauda / pie dzinēja apgriezieniem | 88,3 kW - (120 ZS) / 3200 apgr./min |
| Maksimālais griezes moments/pie dzinēja apgriezieniem | 297 N m / 1600-2700 apgr./min |
| Piegādes sistēma | ar tiešo iesmidzināšanu, turbokompresoru un uzpūtes gaisa dzesēšanu |
| Resurss | līdz 500 000 km |
| Vides standarti | 3 eiro, 4 eiro |
| Svars, kg | 250 |
Dizains
Četrtaktu, četru cilindru dīzeļdzinējs ar elektronisku Common Rail degvielas padeves sistēmu, ar rindas cilindriem un virzuļiem, kas rotē kopīgu kloķvārpstu, ar augšējo sadales vārpstu. Dzinējam ir slēgta tipa šķidruma dzesēšanas sistēma ar piespiedu cirkulāciju. Kombinētā eļļošanas sistēma: zem spiediena un šļakatām.
Cilindru bloks
Cummins ISF 2.8L cilindru bloks ir izgatavots no pelēkā čuguna ar frēzētām cilindru ieliktņiem. Tas rada mazāku materiālu patēriņu un lielāku izturību. Nodiluma, nobrāzumu, skrāpējumu vai citu bojājumu gadījumā starplikas var salabot vai nomainīt (iespēja pāroderēt).
Cilindra galva
Cilindra galva ir čuguna, 16 vārstu. Cilindra galvā ir uzstādīta viena sadales vārpsta, kas pa pāriem darbina vārstus caur svirām (dažādas formas sviras: tās ir saīsinājums ieplūdes vārstiem, garas izplūdes vārstiem). Degvielas iesmidzinātājs ir uzstādīts cilindra centrā. Cilindra galvas blīve ir izgatavota no tērauda loksnēm (metāla iepakojums), un tai nav nepieciešama caurduršana.
Kloķvārpsta
Kloķvārpsta ir izgatavota no kaļamā pelēkā čuguna un ir līdzsvarota. Kloķvārpstas skriemelis ar kloķvārpstas stāvokļa sensora gredzenu ir viengabalains.
| Parametrs | Nozīme |
|---|---|
| Galveno žurnālu diametrs, mm | 74,0 |
| Klaņa kakliņu diametrs, mm | 59,0 |
Ieplūdes un izplūdes vārsti
Visi vārsti ir izgatavoti no karstumizturīga tērauda ar hromētiem kātiem, tiem ir vienāds dizains, taču tie nav savstarpēji aizvietojami. Visiem vārstiem ir sfēriska aka, izplūdes vārsti atšķiras ar iegravētu "C".
apkalpošana
Eļļas maiņa Kamens 2.8 dzinējā. Eļļas maiņas intervāls Kamens 2.8 dzinējā automašīnās Gazelle Business un Next ir ik pēc 15 000 km (ieteicams 7-8 tūkstoši km). Izmantotā eļļa API CH4 standarta, viskozitāte – 10W40. Shell Rimula R5 E 10W40 motoreļļa tiek iepildīta no rūpnīcas.
Eļļas daudzums dzinējā ir aptuveni 5,7-5,8 litri ar eļļas filtra nomaiņu, eļļas filtra tilpums ir 0,44 litri.
Gazelle Next ar Kamens dzinēju eļļas filtra kataloga numurs ir LF17356.
Vārstu atstarpes regulēšana nepieciešams nobraukumam 150 tūkstoši km (no prakses, aptuveni 80-100 tūkstoši km). Regulēšanas bloks - skrūve un uzgrieznis. Ieplūdes sprauga ir 0,25 mm, izplūdes sprauga ir 0,5 mm.
2010. gadā tika sākta jaunas GAZelle automašīnu saimes ražošana, kas savā nosaukumā saņēma prefiksu “Bizness”. Šo automašīnu jauninājumu vidū ir amerikāņu Cummins dīzeļdzinēju iekļaušana. Šajā rakstā apskatīsim vispopulārāko vieglo kravas automašīnu GAZ-3302 ar Cummins ISF 2.8 dzinēju.
Pārskats par GAZ-3302 ar Cummins ISF 2.8 dzinēju
2010. gadā Gorkijas automobiļu rūpnīca uzsāka jaunas GAZelle-Business automašīnu saimes ražošanu - vecās GAZelles modifikācijas ir piedzīvojušas lielas izmaiņas, tās ir kļuvušas uzticamākas un modernākas. Dažus mēnešus vēlāk sākās vēl vairāku GAZelle-Business modifikāciju pārdošana, kas aprīkotas ar Amerikā ražotu Cummins dīzeļdzinēju.
Visas galvenās GAZelles modifikācijas ir aprīkotas ar dīzeļdzinējiem - borta platformu GAZ-3302 (arī 330202, 33023, 330232, 33027 un 330273), pilnībā metāla furgonu GAZ-2705 (un 27057) un GAZ-3221 pasažieru mikroautobusu. arī 32212, 32213, 3 2217, 322173, 322132 un 322123). Kopš 2013. gada Cummins dīzeļdzinēji ir uzstādīti arī jaunajām GAZelle-Next kravas automašīnām.
Galveno īpašību ziņā kravas automašīnu GAZelle dīzeļa modifikācijas neatšķiras no benzīna, tomēr transmisija ir pārveidota (pārnesumkārbai un piedziņas asīm ir atšķirīgi pārnesumu skaitļi, kas ir saistīts ar zema ātruma dīzeļa izmantošanu), veiktas izmaiņas elektroiekārtās, spēka agregāta dzesēšanas sistēmā, izplūdes gāzu izplūdē u.c.
Līdz šim šo kravas automašīnu dīzeļdzinēju modifikācijas ieņem ievērojamu daļu GAZ modeļu klāstā un ir stabili pieprasītas patērētāju vidū.
Mēs joprojām nevarējām tikt galā, bet beidzot mēs izveidojām pilnu fotoreportāžu par EGR sistēmas mirgošanu un pilnīgu noņemšanu automašīnai Gazelle Next ar Cummins ISF 2.8 Euro-4 dzinēju.
Pamatojoties uz mūsu pieredzi, sazinoties ar viņiem, galvenās Euro-4 Gazelles īpašnieku problēmas ar Cummins ir šādas:
- "ēd kā bastards!"
Brauc ievērojami sliktāk nekā iepriekšējā Gazelle ar Euro-3 toksicitātes standartiem
Dzinējs strādā ļoti skarbi un nevienmērīgi, kas pārsvarā izpaužas zem slodzes.
EGR sistēma, par kuru 99% sūdzību ir saistītas ar siltummaini. Antifrīzs var sasniegt 5-7 litrus dienā!!!
Tagad visas šīs nepatikšanas var novērst Ātruma laboratorijā
Mēs pārprogrammējam automašīnu uz standarta Euro-3 programmaparatūru, radot laimi:
Izejas raksturlielumi: 148 zs un 360 Nm griezes momentu
Izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) sistēma tika pilnībā noņemta, uzstādot aizbāžņus pie siltummaiņa ieejas-izejas un antifrīza kanāliem
Pievienota tukšgaitas ātruma kontroles funkcija, izmantojot kruīza kontroles pogu
Vienmērīga un bez raustīšanās dzinēja darbība pat pie slodzes
Mazāks degvielas patēriņš
Demontējot USR, mēs noņemam 5 liekos kilogramus dzelzs un uzstādām oriģinālos aizbāžņus uz visiem tehnoloģiskajiem caurumiem
Izplūdes kolektora un antifrīza šļūteņu aizbāžņi
Spraudnis ieplūdes kolektoram no EGR caurules
Pārprogrammēšana tiek veikta, izmantojot diagnostikas savienotāju, nenoņemot vadības bloku
Kopējais darbības laiks - 3-4 stundas
Nu un mūsu firmas uzlīme uz korpusa! :)
Lai iegūtu papildinformāciju par USR sistēmām, skatiet mūsu video:
Visā ražošanas vēsturē Gazelle ir aprīkots ar daudzām spēka piedziņas iespējām. Tātad bija ZMZ, UMZ un citas dzinēju iespējas. Protams, viena no jaudīgākajām iespējām bija Cummins Gazelle dzinējs, kas bija aprīkots ar automašīnām, galvenokārt biznesa klases.
Specifikācijas
Gazelle Business bija aprīkots ar Cummins dīzeļdzinēju, kas darbojās diezgan labi, un autovadītāji to mīlēja tā vienkāršības un uzticamības dēļ. Taču Cummins iekšdedzes dzinēja uzstādīšana ar to neapstājās, un līdz ar Gazel NEXT izlaišanu 2013. gadā tradīcija turpinājās.
Gazelle spēka agregāta ar Cummins dzinēju galvenie tehniskie parametri:
Motora dizains un darbības princips
Ir jāsāk ar faktu, ka Cummins dzinējs ir ļoti nepretenciozs degvielai. Tas kļuva iespējams, pateicoties jaunai, modernizētai degvielas attīrīšanas sistēmai. Spēka agregāts ir aprīkots ar jaunu CommonRail degvielas padeves sistēmu. Šajā gadījumā degviela tiek piegādāta tieši sadegšanas kamerā zem augsta spiediena.
Attiecībā uz gāzes sadales mehānismu viss ir ļoti vienkāršs un uzticams. Cilindra galvas blīve sastāv no vairākām tērauda loksnēm, kas neļauj tai ātri izdegt, atšķirībā no citiem dīzeļdzinējiem.
Dzinējs, kas ir uzstādīts uz Gazelle, ir aprīkots ar 4 vārstu gāzes sadales sistēmu, kas nodrošina maksimālus tehniskos parametrus un nepieciešamo jaudu. Sadales ķēdei ir ķēde ar spriegotāju, kas nodrošina mehānisma uzticamību un pietiekamu izturību. Sadales vārpsta ir novietota atbilstoši klasiskajam dizainam.
Vārstu atstarpes jāpārbauda ik pēc 80 000 km, bet vārsti ir jāregulē ik pēc 250 000 Vārstu atstarpes norma ir: 0,38 mm ieplūdei un 0,76 mm.
Degvielas sūknim ir diezgan sarežģīta struktūra, kas gandrīz līdz nullei samazina iespēju to remontēt mājās. Bet, pateicoties tā uzticamībai, tas nepārtraukti nodrošina augstu spiedienu, kas ir 1800 bar.
Tāpat ir uzstādīts elektroniskais kontrolieris, kas nodrošina sprauslām piegādātās degvielas kvalitātes kontroli.
Kas attiecas uz dzesēšanas sistēmu, tā ir slēgta un to var konfigurēt darbam dažādos laika apstākļos. Tas kļūst diezgan ērti, jo pastāv būtiskas atšķirības dzinēja darbībā siltajos un aukstajos reģionos.
Spēka bloku remonts
Cummins Gazelle dzinēja remontu ieteicams veikt servisa tehniskajās stacijās. Lai gan dizains ir vienkāršs, motoram ir vairākas nianses, par kurām transportlīdzekļa īpašnieks pat nenojauš. Tādējādi eļļas sūknim ir nepieciešams noteikts aprīkojums, lai remonts būtu kvalitatīvs. Tāds pats liktenis piemeklē arī degvielas sūkni, to remontējot ir skaidri jāiestata spraugas.
Spēka agregāts tiek apkalpots ik pēc 15 000 km. Šis process ietver motoreļļas, eļļas filtra, kā arī smalkās un rupjās degvielas filtru nomaiņas darbības. Tāpat apkope veic degvielas sūkņa un sprauslu diagnostiku.
Injekcijas elementu tīrīšana tiek veikta, kad tie kļūst aizsērējuši, bet ražotājs iesaka procedūru veikt ik pēc 50 000 km. Tas pagarinās inžektoru darbību.
Kapitālajam remontam ir nepieciešama arī kāda tehnika, tāpēc šajā gadījumā nedarbojas princips - remontējam paši. Lai gan daži autobraucēji restaurācijas darbus veic ar savām rokām.
Kā jebkurā gadījumā, jūs varat pats izjaukt barošanas bloku, taču nav iespējams izurbt bloku un kloķvārpstu bez īpašām mašīnām. Tāpēc lielākā daļa Cummins dzinēju īpašnieku vēršas pie autoservisiem. Lai gan dzinēja kalpošanas laiks ir 500 000 km, tie joprojām nav mūžīgi.
Kloķvārpsta ir urbta līdz remonta izmēriem 0,25 mm, 0,50 mm un 0,75 mm. Detaļas tālāka pagriešana vājina cietību, kas savukārt palielina kloķvārpstas pārrāvuma risku pie lielas slodzes. Virzuļu grupa parasti tiek urbta līdz izmēram, kas nepārsniedz 95,5 mm, un pēc tam tiek nodrošināta bloka uzmava, kas ir diezgan ērti.
Bloka galvu var pilnībā pārbūvēt. Tajā pašā laikā tiek mainīti vārsti, vadošās bukses un sēdekļi. Sekojot amerikāņu pieredzei, vecās vadotnes bukses vislabāk neizsist, bet uzstādīt K-line bronzas bukses, kuras liek izstrādājumos iekšā. Tas ļauj izvairīties no pastāvīgas vadošo bukses nogurdināšanas un turpmāko remontdarbu laikā, vienkārši nomainot bronzas uzmavas.
Secinājums
Cummins Gazelle dzinējs ir pierādījis sevi kā uzticamu un viegli remontējamu spēka agregātu. Dzinēja izmērs ļauj ne tikai iegūt nepieciešamo jaudu, bet arī būt diezgan ekonomiskam ar vidējo patēriņu 10 litri uz katriem 100 km.
Dzinēja konstrukcija ir diezgan vienkārša, kas ļauj bez problēmām veikt remonta un restaurācijas darbus pašiem. Kas attiecas uz eļļas sūkni, turbīnu un degvielas iesmidzināšanas sūkni, tos ieteicams remontēt specializētās degvielas uzpildes stacijās, jo dizains ir diezgan sarežģīts.