Krīzes apstākļos daudzi cilvēki ir nostādīti diezgan grūtā situācijā, sākot no parastajiem pilsoņiem un beidzot ar lielā biznesa pārstāvjiem. Automobiļu tirgus izrādījās visjutīgākais pret dažādām problēmām, un grūtības tajā sāka parādīties 2014. gada beigās, jo tieši no tā laika eksperti atzīmēja dažādu automašīnu kalpošanas laika pieaugumu. Katrs cilvēks mūsdienās cenšas pēc iespējas vairāk novilcināt brīdi, kad viņa vecais, pārbaudītais auto ir jānomaina pret jaunu, izmantojot visdažādākos līdzekļus, no kuriem viens ir “Lavr” dekarbonizācija. Atsauksmes par šo produktu var atrast galvenokārt pozitīvas, taču, lai beidzot pieņemtu lēmumu par pirkumu, jums ir jāsaprot darbības princips un šī produkta priekšrocības.

Mūsdienās autoserviss ir vieta, kur autovadītāji izvēlas ne tik daudz novērst dažādus darbības traucējumus, bet gan novērst problēmas, kas saistītas ar automašīnas vecumu un nobraukumu. Starpposma līdzeklis šādai profilaksei ir specializēti autoķīmijas izstrādājumi.

Kā viņa parādījās?

Tūlīt pēc tam, kad PSRS sāka aktīvi izplatīties dažādas automašīnas, katrs īpašnieks zināja, ka ir nepieciešams periodiski tīrīt virzuļu gredzenus no dažādiem piesārņotājiem. Tajā pašā laikā degviela tajos laikos dega daudz sliktāk, salīdzinot ar mūsdienām, un uz detaļu virsmas diezgan ātri veidojās dūņas. Mūsdienās ikviens var veikt atkošēšanu ar “Lavr”, lai atbrīvotos no šādām kļūdām, taču toreiz vajadzēja izdomāt ko citu.

Arī eļļa bija daudz zemākas kvalitātes, tāpēc tā diezgan ātri oksidējās uz cilindra sieniņām, veidojot plēvi un nokļūstot virzuļa rievās. Tostarp degvielas sadegšanas laikā pakāpeniski veidojās sodrēji, sajaucoties ar šo plēvi, tādējādi veidojot īpaši noturīgas cietās nogulsnes, kas bloķē virzuļu darbību.

Autobraucēji mēģināja cīnīties ar šādu piesārņojumu ar jebkādiem pieejamiem līdzekļiem, piemēram, atstājot petroleju dzinējā uz nakti, un laika gaitā viņi sāka biežāk lietot īpašus šķīdinātājus. Izmisušie automašīnu īpašnieki neapstājās, riskējot palikt bez jebkāda pārvietošanās līdzekļa. Turklāt šādu kompozīciju efektivitātes praktiski nebija, un pat šodien daudzi automašīnu entuziasti nebaidās eksperimentēt, kaitējot sev. Daži ir pilnībā aizmirsuši, ka šāda procedūra ir jāveic, pilnībā paļaujoties uz piedevām, kas tiek pievienotas mūsdienu eļļām, kā arī uz salīdzinoši augstiem degvielas standartiem.

Kopš tiem laikiem automobiļu ķīmija ir ievērojami attīstījusies, un mūsdienās daudzi cilvēki šiem nolūkiem izmanto Laurel dekarbonizējošo šķidrumu, taču tas arī nav visvarens, kā daudzi varētu domāt.

Kā LAVR palīdz aizkavēt lielos remontdarbus?

Ir gluži dabiski, ka lielākajai daļai auto entuziastu šis ir visbriesmīgākais notikums, jo tie ir kolosāli izdevumi, un nepieciešamība veikt šādu procedūru liecina, ka automašīna šobrīd ir pilnībā nederīga lietošanai. Tāpēc, lai izvairītos no šādām situācijām, tiek izmantota īpaša dekarbonizācija “Lavrom”. Atsauksmes saka, ka ietaupījumi ar šāda produkta palīdzību ir diezgan pamanāmi, jo šodien lielākās daļas vidējās un budžeta klases automašīnu kapitālā remonta izmaksas svārstās ap 50 000 rubļu, savukārt zāles maksā tikai 400. Bet šis līdzeklis nav panaceja, kas tiek atbrīvota. remonta nepieciešamības, bet tikai profilakse, tāpēc būs noderīgi saprast, vai tiešām tiek panākts nopietns ietaupījums.

Jauna tendence autoservisos

Ir vērts atzīmēt faktu, ka mūsdienās pat daudzi autoservisi pamazām savā cenrādī ir sākuši iekļaut tādu pakalpojumu kā Lavr dekarbonizācija. Ekspertu atsauksmes par šo jautājumu liecina, ka šī ir diezgan ienesīga darbība, jo ne visi automašīnu entuziasti var veikt šo procedūru paši, neskatoties uz to, ka viņiem ir šāda iespēja. Profesionāļiem šī nav darbietilpīga procedūra, un to var viegli veikt uz ielas, jo tā nav saistīta ar nepieciešamību novietot automašīnu servisa centrā. Tādējādi daudzi uzņēmumi nodrošina patiesu klientu pateicību un aktīvāku to plūsmu un līdz ar to arī peļņu. To visu nodrošina Lavr dekarbonizācija. Ekspertu atsauksmes liecina, ka automašīnu plūsma šai procedūrai ir gandrīz nepārtraukta. Iemesls ir tāds, ka tas ir jāveic katru gadu vai ik pēc 30 000 km, kas nozīmē, ka persona, kas to jau ir veikusi, garantēti kļūs par pastāvīgu šī servisa klientu.

Kādas ir priekšrocības?

Dzinēja dekarbonizācijas šķidrums “Lavr” ir absolūti drošs dažādām iekārtām, tāpēc tā lietošana pilnībā izslēdz jebkādu konfliktsituāciju vai klientu sūdzību iespējamību.

Procedūra ir ārkārtīgi viegli lietojama, tāpēc šāda biznesa īpašniekam nav jāpiešķir papildu līdzekļi speciālistu apmācībai - vienkārši izlasiet zāļu lietošanas instrukciju un ievērojiet to pareizi. Ja Laurel šķidrums ir dozēts pareizi, var pat fiksēt zāļu patēriņu autoservisā.

Ir vērts atzīmēt, ka šo procedūru veica padomju automašīnu entuziasti, taču LAVR ir pirmais uzņēmums, kas izlaida zāles masu tirgum, un šobrīd nav produktu, kas pēc tehniskajiem parametriem pārspētu ML 202 šī produkta priekšrocība ir tāda, ka autoservisam nav jāpiešķir papildu izmaksas par aprīkojumu, jo visi procedūrai nepieciešamie instrumenti ir iekļauti pašā zāļu iepakojumā, kas ir vēl viena būtiska priekšrocība.

Neraugoties uz to, ka ar “Lavr” koksēšanu ir iespējams veikt jau diezgan ilgu laiku, auto entuziastos par šo procedūru ir izveidojušies dažādi aizspriedumi un stereotipi, no kuriem daudzi neatbilst patiesībai. Tāpēc turpmāk mēs mēģināsim analizēt dažus galvenos punktus.

Mūsdienu dzinējiem nav nepieciešama koksa noņemšana

Protams, pēdējo gadu laikā situācija ar naftu un degvielu ir ievērojami uzlabojusies, jo padomju laikos retais varēja pat startēt bez lietošanas, taču, neskatoties uz to, koksēšanas problēma ne tikai nepazuda, bet arī nopietni saasinājās. Tehnoloģijas ir kļuvušas progresīvākas, ir samazinājušās atstarpes starp rievām un virzuļa gredzeniem, taču tas galu galā noveda pie lielākas mūsdienu sistēmu ievainojamības. Arī neliels nogulšņu slānis galu galā noved pie dzinēja darbības traucējumiem, nogulsnes uzkrājas arvien vairāk, un problēmas kļūst tikai nopietnākas - kompresija samazinās, notiek detonācija, paātrinās nodilums un pēc tam parādās nopietni bojājumi. Ja neplānojat tērēt naudu lielajam remontam, tad var palīdzēt pareiza dekarbonizācija ar “Lavr”.

Produkta daudzpusība

Protams, “Lavr” ir diezgan efektīvs līdzeklis, taču patiesībā tas nebūt nav universāls un galvenokārt veic remonta un profilaktisko funkciju. Ja dzinējs ir pārāk nolietots, tad neviena procedūra, izņemot pilnīgu kapitālo remontu un detaļu nomaiņu, nespēs atgriezt sistēmu darba stāvoklī.

Piedevas un skalošanas šķidrumi

Daudzi uzskata, ka šīs procedūras glābj jūs no jebkādām problēmām, tāpēc dekarbonizācija nemaz nav nepieciešama. Faktiski visefektīvākais veids, kā noņemt dažādus nosēdumus, ir “iegremdēšana”, kad dekarbonizējošā kompozīcija tiek ielejama tieši cilindros. Tajā pašā laikā nokļūt tehnoloģiskajās bedrēs nav tik vienkārši, un ir jāizmanto speciāli instrumenti, kā arī jārada sev komfortabli apstākļi (sliktos laikapstākļos šādus darbus ārā labāk neveikt). Tāpēc plānotās aizdedzes sveču vai eļļas nomaiņas laikā ir ieteicams attīrīt dzinēju.

Šķidruma daudzums ietekmē tīrīšanu

Šķidruma tilpumam jābūt pietiekamam, lai rūpīgi saslapinātu automašīnas virzuļus. Lielākajā daļā gadījumu preparātu apjoms tiek aprēķināts tā, lai ar to pietiktu katra cilindra apstrādei. Protams, ja jūs ielejat par 50-60 ml vairāk nekā standarta deva, tas nekādā veidā neietekmēs dzinēja darbību, taču produkta ieliešana lielos daudzumos joprojām nav ieteicama.

Šķidrumam ir perfekti jānotīra virsma

“Lavr” ir preparāts, kas attīra vidējas un augstas koksēšanas pakāpes, taču nereti gadās, ka vecos dzinējos nogulsnes jau tā ir kļuvušas tik “nogurušas” uz detaļām, ka tās turas pie tām kā cementa java, un pat tīra šādas sistēmas. ir balts Nav ieteicams. Ir arī vērts atzīmēt, ka pārāk kodīgi risinājumi var izraisīt dzinēja bojājumus.

Bet jebkurā gadījumā LAVR tiek uzskatīts par efektīvāku produktu salīdzinājumā ar analogiem un standarta šķīdinātājiem.

Kā šī procedūra tiek veikta?

Tagad parunāsim par to, kā tiek izmantots Laurel šķidrums. Dekarbonizācija (norādījumi zemāk) neaizņem daudz laika, ja pareizi ievērojat šī produkta norādījumus un izvēlaties pareizo devu. Pati procedūra tiek veikta šādi:

• Dzinējs uzsilst līdz darba temperatūrai, kurai vajadzētu būt lielākai par 70 ⁰C.
• Aizdedzes sistēma ir izslēgta. Lai to izdarītu, jūs varat noņemt savienotāju no vai Pateicoties tam, jūs varat atbrīvoties no iespējamās šīs zāles tvaiku aizdegšanās, kā arī dažādu sistēmas elementu bojājumiem.
• Aizdedzes sveces tiek noņemtas. Ja procedūra tiek veikta dīzeļdzinējā, tiek noņemti arī sprauslas.
• Virzuļi ir iestatīti pozīcijā, kas ir tuvu vidējam, savukārt kloķvārpsta ir jāgriež ar skriemeļa uzgriezni vai izmantojot piedziņas riteni, kad ir ieslēgti pārnesumi. Lai noteiktu virzuļa stāvokli, varat izmantot garu mērinstrumentu, kas ievietots procesa caurumā.
• Izmantojot šļirci, katrā cilindrā ielej vienādu daudzumu Laurel dekarbonizējošā šķidruma. Pēc tam aizveriet tehnoloģiskos caurumus, lai sadegšanas kamerā izveidotu "tvaika pirti".
• Tagad mums jāgaida. Ekspresprocedūrai jāgaida vismaz viena stunda, bet nopietnas koksēšanas gadījumā zāļu iedarbības laikam jāpalielina līdz 12 stundām. Lai šķidrums efektīvāk iesūktos cilindru apakšējā daļā, virzuļus var periodiski pārvietot dažādos virzienos.
• Notīriet tehnoloģiskos caurumus. Atlikušo šķidrumu noņem ar šļirci, pēc tam cilindrus iztīra ar saspiestu gaisu. Tagad jums būs pilnībā jānospiež akseleratora pedālis un pēc tam divas vai trīs reizes piecas sekundes jāpagriež motora vārpsta, izmantojot starteri. Tādā gadījumā tehnoloģiskās atveres ieteicams aizklāt ar kādu biezu drānu, lai neizšļakstītos lauru gredzeniem paredzētais dekarbonizētājs.
• Uzstādiet demontētās detaļas un mezglus. Noteikti papildus pārbaudiet pareizu montāžu.
• Iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties tukšgaitā 5-10 minūtes, lai sasniegtu darba temperatūru. Tūlīt ir vērts atzīmēt, ka var parādīties īslaicīgi dūmi, jo iekšpusē palikušais šķidrums “Lavr” gredzenu dekarbonizācijai izdegs, un šie dūmi nav bīstami katalizatoriem.
• Tīriet dzinēju ar līdzekli, kas paredzēts eļļošanas sistēmas skalošanai, vai ar speciālu līdzekli LAVR.
• Lai pilnībā atbrīvotos no oglekļa nogulsnēm, pirmos kilometrus ieteicams braukt ar nedaudz lielāku ātrumu.

Šo dekarbonizācijas veidu piedāvā uzņēmums Lavr. Instrukcijas ir ārkārtīgi vienkāršas, un darbu var veikt pieredzējuši autobraucēji garāžā, tāpēc, ja esat pārliecināts par savām spējām, jums nav obligāti jāgriežas autoservisu servisos.

Ko viņi saka pārskatos?

Lielākajai daļai cilvēku ļoti patika uzņēmuma Lavr produkts - dekarbonizējošais līdzeklis, un viņi atzīmē tā lietošanas pozitīvo ietekmi. Starp šī šķidruma lietošanas priekšrocībām ir šādas:

• Ievērojams eļļas patēriņa samazinājums aktīvas pedāļu mīšanas laikā (apmēram 10-20%).
• Pēc Lavr dīzeļdzinēja dekarbonizācijas daudzu cilvēku dzinēji sāka darboties klusāk. Benzīna agregātos rodas tāds pats efekts, un vibrācijas arī pazūd.
• Tehnika ir kļuvusi paklausīgāka lielos ātrumos un paātrinājumos, kā arī tai ir patīkamāka skaņa.

Daži cilvēki, kas izmantoja Lavra kompozīciju koksa atdalīšanai, saka, ka nav redzējuši nekādu ievērojamu efektu, un šādi produkti īpaši nepalīdz ar problēmām, kas rodas, un gredzenus ir vieglāk nomainīt, nekā veikt norādītās manipulācijas.

Automašīnas dzīvi nevar salīdzināt ar cilvēka dzīvi. Vienkārša aritmētika: tukšgaitā dīzeļdzinējs veic vismaz 600 apgriezienus minūtē - tas ir, 10 sekundē. Šajā gadījumā virzulis “staigā” 20 reizes. Nospiežam gāzi - apgriezienu skaits pārsniedz tūkstoti. Pievienojiet šeit pastāvīgo augstās temperatūras un aukstuma iedarbību, startējot ziemā... Par tādu ekstrēmu cilvēks pat sapņos nevarētu sapņot! Tāpēc aizmirstot par tādu procedūru kā dzinēja dekarbonizācija, izmantojot LAVR ML202 - ML203 NOVATOR preparātus, ir īsts noziegums.

Fons

Kad automašīnas pirmo reizi parādījās PSRS, visi zināja, ka ir nepieciešams periodiski tīrīt virzuļu gredzenus no netīrumiem. Degviela tajos laikos dega daudz sliktāk nekā tagad. Uz detaļu virsmas ātri izveidojās lakas un nosēdumi.

Eļļa arī bija tik tā un vēl sliktāka. Kas ar viņu notika motorā? Tas oksidējās uz cilindra sienām, pārvēršoties plēvē un nokļuva virzuļa rievās. Tāpat degvielas sadegšanas laikā veidojās sodrēji, kas sajaucās ar eļļas plēvi. Laika gaitā tas viss pārvērtās par vienu monolītu - noturīgiem cietajiem nogulsnēm, kas bloķēja virzuļa gredzenu darbību.

Padomju autobraucēji cīnījās pret piesārņojumu ar visām tajā laikā pieejamajām metodēm: naktī piepildīja dzinēju ar petroleju, vēlāk sāka pievienot šķīdinātājus. Izmisušos auto entuziastus neatturēja risks palikt vispār bez automašīnas un šādu savienojumu gandrīz nulle efektivitāte. Tomēr arī tagad “dzelzs zirgu” īpašnieki nekautrējas eksperimentēt uz viņu rēķina. Un daži cilvēki pilnībā aizmirsa par dzinēja koksnes atdalīšanu - viņi atslāba, paļaujoties uz piedevām mūsdienu eļļās un salīdzinoši augstiem degvielas standartiem.

Kopš tiem laikiem mūsdienu autoķīmijas, ko pārstāv mūsu produkti ML202 - ML203 NOVATOR, ir kļuvušas tālu uz priekšu. Tomēr viņa joprojām nav visvarena, kā daži cilvēki domā. Tāpēc mēs nolēmām atspēkot populārākos mītus par dzinēja dekarbonizāciju.

Mīts 1. Mūsdienu dzinējiem nav nepieciešama koksa atdalīšana

Nekas tamlīdzīgs! Protams, 10-15 gadu laikā situācija ar degvielu un eļļu ir mainījusies uz labo pusi. Padomju laikos ziemā nevarēja iedarbināt bez pūtēja (paklusēsim, cik bīstami bija šādi uzkarsēt eļļošanas sistēmas pannu: mazākā noplūde, un žigulītis palika ar apdegušām kājām un ragiem) , bet tagad viegla aukstā palaišana, protams, ir kaut kas pats par sevi.

Neskatoties uz to, koksēšanas problēma nav zudusi un pat saasinājusies. Pateicoties progresam: tehnoloģija ir progresīvāka, atstarpes starp virzuļa gredzeniem un rievām ir mazākas, sistēma ir neaizsargātāka. Pat plāns nogulšņu slānis izraisīs dzinēja darbības traucējumus. Ar laiku veidojas vairāk nosēdumu, problēmas kļūst nopietnākas - kompresijas kritums, kvēlaizdedze, detonācija, paātrināts nodilums un pēc tam nopietns bojājums. Ja nevēlaties tērēt naudu lielajam remontam, neaizmirstiet par dekarbonizāciju.

2. mīts. Dzinēja dekarbonizācija ir universāls līdzeklis pret visām kaitēm

Nav šaubu, LAVR zāles ir gandrīz leģendāras. Bet tie ir tālu no tautas pasaku “dzīvā ūdens”. Dzinēja koksnes noņemšana galvenokārt ir remonta un profilaktiska darbība. Tāpat kā higiēnista apskate, ja velkam paralēles ar medicīnu. Ja ir problēmas ar tīrību cilindros, ML202 un 203 tās novērsīs. Bet, ja dzinējs ir stipri nodilis, sistēmai nepalīdzēs neviena cita procedūra, izņemot kapitālo remontu un detaļu nomaiņu.

3. mīts. Atdalīšanas procedūra visiem dzinējiem ir vienāda.

Princips visiem motoriem ir vienāds. Toties dzinēji ir dažādi - rindā, pretnostatīti, V-veida... Katram savas nianses. Ja jums ir šaubas, sazinieties ar mūsu ekspertiem pa tālruni vai e-pastu. Bet ir viens vispārīgs noteikums: ja dzinējam ir slīpi cilindri, labāk tos piepildīt ar vairāk šķidruma. Sīkāk par bokseru un V formas dzinēju koksa atdalīšanu,

Mīts 4. Es pastāvīgi lietoju benzīna piedevas un mazgāju inžektorus ar šķidrumu ar koksa atdalīšanas efektu. Vairs nav jāveic attīrīšana

Visefektīvākais veids, kā noņemt nogulsnes, ir "iegremdēšanas metode" - tas ir, ielejot dekarbonizējošo sastāvu tieši cilindros. Tātad viens otram netraucē. Bet tajā pašā laikā rodas nianses: nokļūt tehnoloģiskajās bedrēs ne vienmēr ir viegli - ir nepieciešami īpaši instrumenti un ērti apstākļi. Šo procedūru labāk neveikt ārā, lietū vai sniegā. Tāpēc mēs iesakām apvienot dzinēja koksnes atdalīšanu ar plānoto eļļas vai aizdedzes sveces maiņu.

5. mīts. Jo vairāk koksa atdalīšanas šķidruma, jo labāk tiek iztīrīti baloni.

Šķidrumam jābūt tik daudz, lai virzuļi ar to būtu labi samitrināti. Preparātu tilpums ir veidots tā, lai koksa atdalīšanas šķidrums būtu pietiekams visu balonu apstrādei. 50-60 ml, kas pārsniedz nepieciešamo daudzumu, dzinējam nekaitēs, taču arī nav vērts zāles liet spaiņos.

Mīts 6. Dekarbonizējošajam šķidrumam jābūt tīram baltam.

Mūsu produkti ir paredzēti tiem, kam ir vidēja vai augstāka cilindru koksēšanas pakāpe. Bieži gadās, ka vecos dzinējos nogulsnes “tur” detaļas, tāpat kā cementa java satur kopā ķieģeļus. Tāpēc šādas sistēmas nav ieteicams balināt. Turklāt pārāk kodīgi risinājumi var sabojāt dzinēja daļas. Tomēr mūsu kompozīcijas ir daudz spēcīgākas par daudziem analogiem un tradicionālajiem šķīdinātājiem.

Mīts 7. Pēc koka attīrīšanas automašīna vienmēr daudz smēķē

Automašīna dūmos jebkurā gadījumā, bet ne vienmēr daudz. Virzulim ir tehnoloģiski padziļinājumi, kuros tiek aizturēts šķidrums. Turklāt nogulsnes kļūst piesātinātas ar zāļu tvaikiem un uzbriest, novēršot šķidruma tālāku noplūdi. Šīs liekās zāles sāk degt, kad pēc procedūras tiek iedarbināts dzinējs, pārvēršoties baltos dūmos no izplūdes caurules.

Lai samazinātu dūmu daudzumu, mēs iesakām izņemt šķidrumu, kas paliek cilindros. To var izdarīt, izmantojot cauruli ar šļirci, kas nāk kopā ar zālēm. Ja nepieciešams, to var pagarināt ar jebkuru plastmasas cauruli. Turklāt, ja šķidrums netiek izsūknēts, iedarbināšana var būt apgrūtināta, un biezi balti dūmi prasīs ilgāku laiku. Par katalizatoru nav jāuztraucas - zāles pakāpeniski izdeg un nekaitē.

Mīts 8. Pēc koka attīrīšanas var braukt uz autoservisu un tur nomainīt eļļu.

Principā tas ir iespējams. Bet skaidra atbilde uz šo jautājumu ir atkarīga no tā, cik daudz eļļas jums ir sistēmā, kāda tā ir kvalitāte, cik ilgs laiks nepieciešams, lai nokļūtu degvielas uzpildes stacijā, ar kādu ātrumu, kāda būs automašīnas slodze utt., utt. Tāpēc iesakām nomainīt eļļu, neizejot no kases – tas ir, uzreiz pēc dekarbonizācijas, nevis doties riskantos braucienos.

Mīts 9. Pēc koksēšanas attīrīšanas tas tikai pasliktināsies, jo samazināsies kompresija cilindros.

Parasti vecie dzinēji ir burtiski aizauguši ar nogulsnēm. Šī iemesla dēļ virzuļi un gredzeni ļoti nolietojas. Ja jūs veicat koka attīrīšanu uz šāda auto, jūs uzzināsit, ka ekspluatācijas gadu laikā detaļas ir ievērojami nolietojušās. Tāpēc kompresija samazinās un iedarbināšana kļūst sarežģīta. Ja dzinēja apstrāde ar ML202 - ML203 NOVATOR nedeva labus rezultātus, tad ir pienācis laiks dzinēju pārbūvēt.

Mīts 10. Pēc procedūras dzinējs neiedarbināsies

Dzinēja koksnes noņemšanas laikā cilindri tiek samitrināti ar šķidrumu. Ja tie nav pareizi izžāvēti, dzinējs var neiedarbināt pirmo reizi, bet tikai pēc vairākiem mēģinājumiem. Tāpēc pēc procedūras ieteicams sveces noslaucīt un izņemt no cilindriem liekās zāles.

Un dažreiz problēma nemaz nav saistīta ar dekarbonizācijas procedūru. Gadās, ka procedūra tika veikta, izmantojot mūsu zāles saskaņā ar visiem noteikumiem. Bet automašīna nekad neieslēdzas. Izrādās, ka automašīnai augstsprieguma spoles ir apgrieztas. Ja atgriezīsiet tos savās vietās, dzinējs iedarbināsies ar pusapgriezienu!

Tāpēc mēs uzstājam, ka jums ir stingri jāievēro norādījumi. Un frāze, ka autobraucējam, kurš nolemj veikt dekarbonizācijas procedūru, ir jābūt pamatprasmēm dzinēja apkopē, arī ne velti parādās uz kastes. Tāpēc esiet uzmanīgi, ievērojiet speciālistu ieteikumus, un tad jūsu motors jūs priecēs ar klusu un nevainojamu darbību!

Dzinēja dekarbonizācija Un virzuļu gredzeni- procedūra, kuras mērķis ir noņemt oglekļa nogulsnes no virzuļu grupas daļām. Proti, nekvalitatīvas degvielas un eļļas sadegšanas produktu attīrīšana no virzuļiem, gredzeniem un vārstiem. gan ar savām rokām, gan degvielas uzpildes stacijā, to veic, izmantojot īpašus līdzekļus - ķīmiskos savienojumus, šķīdinātājus un šķīdinātājus. Koksu var noņemt 4 veidos, no kuriem trīs tiek veikti, neatverot dzinēju, un tie ir tikai preventīvs pasākums. Atbrīvoties no oglekļa nogulsnēm var ne tikai ar īpaši izstrādātu šķidrumu, bet arī ar produktiem, ko pagatavo pats. Turklāt abiem būs laba efektivitāte. Dekarbonizācijas kvalitāte ir atkarīga no procedūras, izpildes precizitātes un lietderības konkrētā situācijā.

Jebkura dekarbonizācija ir laba kā profilakse! Kāda ir mutes higiēna cilvēkiem? Vislabāk to darīt periodiski, nenovirzot dzinēja stāvokli līdz kritiskam punktam, kad to var “reanimēt” tikai starpsiena. Ļoti piemērots vācu dzinējiem (VAG un BMW), kuriem ir tendence uz eļļas patēriņu.

Lai tiktu galā ar šo uzdevumu, jums būs jāizpēta populāro līdzekļu saraksts, kas ļauj veikt dekarbonizāciju, to īpašības, īpašības, pārskati par faktisko lietošanu, kā arī instrukcijas, kurām procedūra tiek veikta.

Kāpēc ir nepieciešama koka attīrīšana?

Pirmais loģiskais jautājums, kas rodas iesācēju automašīnu īpašniekiem, ir, kāpēc jāuztraucas ar dzinēja dekarbonizāciju? Otrkārt, kā jūs faktiski varat notīrīt CPG un CVS? Gredzenu koksēšana samazina to mobilitāti, nogulsnes uz virzuļa samazina sadegšanas kameras tilpumu, un oglekļa nogulsnes uz vārstiem neļauj tiem pareizi darboties, kas izraisa eļļas patēriņu, beršanos uz cilindra sienām, motora jaudas samazināšanos. , vārstu izdegšana, un kā rezultātā -. Tāpēc galvenais koksa atdalīšanas uzdevums ir noņemt oglekļa nogulsnes uz virzuļa, atbrīvot gredzenus un iztīrīt eļļas novadīšanas kanālus.

Šāda regulāra procedūra novērsīs darbības traucējumus, kas radušies nogulšņu parādīšanās dēļ. Jo īpaši izzudīs detonācija un izlīdzināsies nelielas kompresijas atšķirības starp cilindriem. Bet, lai atbrīvotos no tipiskās pelēkās gāzes, jums būs arī jānovērš iemesls degvielas un smērvielu iekļūšanai sadegšanas kamerā.

Viena no ķimikālijām, kas pieder pie tā sauktajām “mīkstajām” vai “cietajām” novārījumu grupām, palīdzēs tikt galā ar nosēdumu produktiem. Ir vērts atzīmēt, ka katram no tiem ir gan savi plusi, gan mīnusi.

10 labākie dekarbonizatori

Ņemot vērā tikai faktiskās lietošanas un izmaksu rezultātus, nevis reklāmas kampaņas, mēs sastādīsim sarakstu ar 10 produktiem no dažādām cenu kategorijām, pielietošanas iespējām un oglekļa nogulšņu apkarošanas metodēm. Ņemiet vērā, ka tie visi ir piemēroti benzīna un dīzeļdzinēju dekarbonizācijai, jo nav būtiskas atšķirības. Var būt tikai sodrēju slānis, vairāk vai mazāk.

Tātad, kuru dekarbonizatoru labāk izvēlēties no visiem tirgū esošajiem? Testi, kas uzrādīja labus rezultātus un vairākas pozitīvas atsauksmes, ļāva sakārtot populārus produktus šādā secībā:

* Mēs neiekļāvām šķīdinātājus, kas tiek pievienoti kā piedeva degvielai sprauslu tīrīšanai (izņēmums ir Edial, jo tā patiešām ir dekarbonizācija), jo to ietekme uz oglekļa nogulsnēm ir minimāla, efekts galvenokārt ir paredzēts inžektoru tīrīšanai, nevis virzuļu grupas daļas. Ir arī 204-SURM-NM, to lej degvielā un cilindros, bet par to ir ļoti maz datu, lai izdarītu objektīvus secinājumus.

** Vēlamies arī atsevišķi atzīmēt, ka vērtējumā mēs neiekļāvām tos dekarbonizatorus, kas tiek pievienoti kā eļļas piedeva (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung vai Ormex), jo to darbība ir efektīva tikai kombinācijā. , un tos var izmantot, lai bez rezultātiem nomazgātu iedegušos virzuļus.

Hidroperīts ar ūdeni, ko daži eksperimentētāji cenšas izmantot, lai noņemtu oglekļa nogulsnes no virzuļiem, nav ieteicams. Tas ne tikai pilnībā netiks galā ar šo uzdevumu, bet arī ir daudz problēmu (jums ir jāpievieno pilinātājs ieplūdes kolektoram). Ūdeņraža peroksīdu var izmantot kā parocīgu līdzekli droseles korpusa tīrīšanai. Tāda ir situācija ar profesionāliem šķīdinātājiem, vajadzīgas prasmes, citādi var dabūt ūdens āmuru.

Virzuļa tīrīšana no oglekļa nogulsnēm

Tātad, kā redzat, ne visi reklamētie dekarbonizējošie produkti ir universāli un uzmanības vērti. Tikai pirmie trīs produkti, kas tiek ielejami cilindros, palīdzēs tikt galā ar koksētiem gredzeniem un uzlabos situāciju ar eļļas patēriņu. Citi nedos tik priecīgu efektu, it īpaši, ja situācija tiek atstāta novārtā. Un ja runājam par sadzīves līdzekļi, tad labāk tos izmantot tikai tieši virzuļu, vārstu vai dzinēja bloka tīrīšanai kapitālremonta laikā, bet ne dzinēja koksnes noņemšanai, kad notiek eļļas patēriņš un kompresijas samazināšanās. Jo viņi ļoti agresīvs un var korozēt krāsu, alumīnija virzuļus vai dzinēja bloku.

Lai saprastu, kāpēc, un uzzinātu par katru produktu sīkāk, izlasiet to automašīnu īpašnieku īpašības, pielietojuma iezīmes un pārskatus, kuri kādreiz ir pārbaudījuši šo vai citu šķidrumu, kas paredzēts oglekļa nogulšņu noņemšanai no eļļas.

Raksturojums, īpašības un atsauksmes - labāko dekarbonizatoru vērtējums

Labākie rezultāti, mērcējot vārstus un virzuļus. Ja oglekļa nogulsnes nav noņemtas, tās kļūs mīkstas un viegli noņemamas mehāniski.

Mitsubishi Shumma Motor Conditioner ir japāņu dzinēju dekarbonizētājs Nr.1 ​​pēc lielākās daļas gan profesionālu auto remontētāju, gan pieredzējušu autovadītāju domām. Mitsubishi koksa noņemšanas troksnis ir uz naftas bāzes izgatavots šķīdinātājs, kas satur 20% etilēnglikola un monoetilētera, smaržo pēc amonjaka un ir cietās koksa atdalīšanas pārstāvis. Šis aktīvais putu tīrīšanas līdzeklis tika izstrādāts GDI (tiešās iesmidzināšanas) dzinēju tīrīšanai, bet faktiski noņem oglekļa nogulsnes no jebkura dzinēja. Tas tiek ievadīts cilindros caur cauruli. Uzglabā 30 minūtes, bet pēc ieteikuma visefektīvākais ir, turot 3 līdz 5 stundas. Tas nav agresīvs pret vārsta kāta blīvēm.

Ar vienu cilindru pietiek, lai atvienotu 1,5 litru dzinēju. Dekarbonizējošais līdzeklis tiek galā ar oglekļa nogulsnēm uz virzuļiem, gredzeniem, vārstiem un sadegšanas kamerām. To var izmantot ne tikai neizjaucot dzinēju, ar to var arī mērcēt tajā virzuļu grupas daļas, lai noņemtu nosēdumus. Shumma cena ir vairāk nekā milzīga, vidēji apmēram 1500 rubļu par standarta 220 ml. balons. Daudzos Krievijas reģionos to iegādāties var būt diezgan grūti. Bet šāds uztraukums ir pilnīgi pamatots. Un, ja tā izmantošana nedod rezultātus, tad varam ar pārliecību teikt, ka palīdzēt var tikai remonts. Pasūtījuma kods - MZ100139EX.

Atsauksmes

• Bija iespaidīgs eļļas patēriņš, taču pēc 2h produkta turēšanas virzulī situācija būtiski uzlabojās. Starp citu, viņi raksta, ka eļļa nav jāmaina, iesaku to jebkurā gadījumā nomainīt, jo vairāk nekā puse šķidruma nonāca karterī dekarbonizācijas rezultātā
• Es uzzināju par Schumm dekarbonizāciju no video, kurā tika veikti testi, piemēram, oglekļa nogulšņu noņemšana no vārsta. Nolēmu to pārbaudīt uz savas mašīnas un gredzeni iestrēga. Un tajā pašā laikā es nolēmu iztīrīt EGR. Produkts lieliski tika galā ar uzdevumu, iespējams, tas nebija tik slikti.
• Manam Mistubisi Lancer man bija jāpievieno eļļa reizi nedēļā. Pamatojoties uz ieteikumu, es nolēmu izmantot oriģinālo motora tīrīšanas līdzekli. Pēc tīrīšanas es mēģināju iedarbināt dzinēju apmēram piecas minūtes. Bija daudz dūmu un dūņu. Rezultātā automašīna brauca nedaudz enerģiskāk, un 500 km noskrēja tikai 2 mm uz mērstieņa.
• Notika liela detonācija, zinoši cilvēki pieļāva, ka vārsti ir gāzēti. Es nopirku Shuma, noņēmu ieplūdi un iesūknēju to ieplūdes vārstos un cilindros. Pēc 30 minūtēm, pārbaudot, es redzēju, ka tie patiešām ir kļuvuši tīri. Pēc procedūras dzinējs pārstāja drebēt un apgriezieni aizgāja. Brīdinu, ka pāris pilieni nokļuva uz luktura un tagad uz virsbūves ir pēdas, domāju, ka darbu darīs tikai pulēšana.

• Plusi:
• Ātra un kvalitatīva gan gredzenu, gan vārstu dekarbonizācija;
• Jūs varat notīrīt oglekļa nogulsnes uz virzuļiem, droseles vārstiem un EGR;
• To var izmantot, neatverot motoru, vai arī varat mērcēt izjauktās detaļas.

• Mīnusi:
• Ļoti dārgs;
• Lai gan tas neapēd krāsu pannā, ja tas nokļūst uz plastmasas priekšējā luktura vai korpusa, tas atstāj duļķainu zīmi.

Tīrīšanas efekts ir gandrīz tāds pats kā visu iecienītajam Shuma, tikai 3 reizes lētāks. Tātad mēs varam teikt, ka šis ir labākais tautas līdzeklis dzinēju koksa noņemšanai.

GZox Injection & carb cleaner ir ķīmisks produkts, ko izstrādājis Japānas uzņēmums Soft99. Jau pēc nosaukuma noprotams, ka paredzēts inžektoru un karburatoru tīrīšanai, taču labi sevi pierādījis arī dzinēja atkoksēšanā. Instrukcijās nav ietverta informācija par to, kā noņemt oglekļa nogulsnes uz virzuļiem, taču neļaujiet tam izmantot tos tāpat kā citus tīrīšanas šķidrumus, kas ielej degkamerā.

Kompozīcijā ietilpst naftas šķīdinātājs un etilglikols. Tas rada eļļainu plēvi uz virsmas, tāpēc, neskatoties uz to, ka tā ir līdzīga produktiem no cietās dekarbonizācijas sadaļas, efekts ir daudz maigāks. Ieteicams to izmantot kā profilakses līdzekli ik pēc 10 tūkstošiem km.

Lielākajai daļai automašīnu ar 1,5 - 1,8 litru motoru pietiek ar 300 ml pudeli, un pietiek arī V-veida 6 cilindru dzinējam. Saskaņā ar testa rezultātiem tika parādīts, ka Gzoks lieliski attīra virzuli no oglekļa nogulsnēm un spēj maisīt gredzenus. Bet es joprojām nevarēju atvērt virzuļa caurumus, kas cementēti ar koksu. Lai gan sastāvs ir gandrīz līdzīgs vadošajam, efektivitātes ziņā tas joprojām ir nedaudz zemāks. Pieejamāka nekā Shumma. Vidējās izmaksas ir no 500 līdz 700 rubļiem. Gzoksa pasūtīšanas kods ir 1110103110.

Atsauksmes

• Mums izdevās sasniegt rezultātu eļļas patēriņa samazināšanā no 1 litra promiles līdz saprātīgiem 100-200 ml. Bet, tā kā dekarbonizācija ar Gzoks nav produkta tiešais mērķis, galvenais ir ievērot secību: uzklāt uz katra cilindra 5 sekundes; pirmo stundu pārvietojiet vārpstu ik pēc 15 minūtēm; pēc 1 stundas pievienojiet vēl pārpalikumus; iemērc kompozīciju 4-5 stundas.
• To bija grūti atrast publiskajā telpā, taču tas bija pūļu vērts. Virzulis tika iztīrīts gandrīz ideāli. Naftas patēriņš ir samazinājies 4 reizes. Pēc 15 tūkstošiem km es gribu to atkārtot vēlreiz.
• Ir pieredze izmantojot Gzoks dekarbonizatoru vairāku veidu dzinējiem (iekļauts VAG) = rezultāts ir pozitīvs visos lietošanas gadījumos (kompresijas izlīdzināšana, eļļas patēriņa samazināšana, vilces un patēriņa parametru uzlabošana).
• Lieliski noņem oglekļa nogulsnes, sveķus un citus piesārņotājus. Bet paturiet prātā, ka GZox satur amonjaku, kas "ēd" alumīniju. Čuguns/tērauds - nerūsē.

• Plusi:
• Izmanto karburatora, droseļvārsta, inžektoru un gredzenu dekarbonizēšanai;
• Mīksta ietekme uz virzuli;
• Pietiekami, lai dekarbonizētu sešcilindru dzinēju.

• Mīnusi:
• Nedekarbonizē eļļas kanālus;
• Popularitātes un iedarbības līmeņa dēļ dažos veikalos cena dažkārt ir pārmērīga.

Labākais pieejamais līdzeklis. Gzoksu analogs, tas maksā mazāk, taču arī nedaudz zaudē veiktspēju.

Ķengurs ICC300 Korejā ražots EFI un karburatora tīrītājs. Tāpat kā iepriekšējais paraugs, GZox nav īpaši dekarbonizācijai paredzēts produkts, taču tomēr lieliski tiek galā ar šo uzdevumu. Bet ar šo šķidrumu nebūs iespējams atvērt eļļas kanālus. Lieliska iespēja novērst koksēšanu pēc ilgstošas ​​automašīnas stāvēšanas, kad gredzeni ir iestrēguši.

Ir viedokļi, ka Kangaru sastāvs ir līdzīgs augstākās klases produktiem, jo ​​tas arī smaržo pēc amonjaka, taču tas tā nav. ICC300 tīrīšanas līdzeklis ir uz ūdens bāzes un tam ir laba emulgācija (šķīdība eļļā), tas satur: laurildemetilamīna oksīdu, 2-butoksietanolu, 3-metil-3-metoksibutanolu. To ielej tikai uzkarsējot līdz 70℃, rezultātam nepieciešamas apmēram 12 stundas.

Zema iztvaikošana un labi mīkstina dūņas. Pateicoties iekļūšanai eļļā un īslaicīgai dzinēja darbībai pēc koksa atdalīšanas, tas labvēlīgi ietekmē eļļas sistēmas skalošanu. Apkarojot pārakmeņojušās lakas nogulsnes uz virzuļiem, tas ir nedaudz sliktāks nekā Gzoks, bet cena ir zemāka, vidēji to var nopirkt par 400 rubļiem. Pasūtījuma numurs: 300 ml. cilindrs - 355043.

Atsauksmes

• Es nopirku Kangaroo ICC 300 un nolēmu nekavējoties to pārbaudīt darbībā. Es veicu nelielu pārbaudi - izsmidzināju to uz oglekļa nogulsnēm uz eļļas iepildīšanas kakliņa. Izveidojās putas un viss sāka plūst. Tagad tas spīd kā jauns, esmu ļoti pārsteigts, ka darbība ir tik ātra.
• Es izsmidzināju kangaroo icc300 tieši izņemtajā ieplūdē. Inžektoru un vārstu tīrīšanai. Ļāvu šķidrumam ieskābt kādas 10 minūtes, tad sāku lēnām griezt HF tā, lai ķengurs iekļūtu sadegšanas kamerā un nogaidītu vēl 20 minūtes. Pēc zīmēm uz auduma redzēju, ka daudz koksa izskalots, bet dzinēja darbībā nekādas izmaiņas neredzēju.
• Parādījās neliela detonācija, pēc Kangaroo tīrītāja izsmidzināšanas viss nostabilizējās.
• Vairāk nekā 200 km pēc koksnes noņemšanas ar Kangaroo ICC300 dzinējs sāka darboties ievērojami klusāk, paātrinājās nedaudz ātrāk un kaut kā darbojas vieglāk. Bet ar eļļas patēriņu situācija pasliktinājās pēc 2000 km.

• Plusi:
• Lētāk par citiem labiem koksa atdalīšanas līdzekļiem;
• Var notīrīt droseļvārstu un oglekļa nogulsnes uz virzuļiem;
• Tas labi attīra eļļas sistēmu ar daudzumu, kas sūcas zem gredzeniem.

• Mīnusi:
• vāja iedarbība istabas temperatūrā.

Dekarbonizācija VeryLube(XADO) pretkokss attiecas uz ķīmisku metodi sadegušās eļļas nogulšņu noņemšanai. Šis aerosols ir paredzēts, lai ātri attīrītu cilindrus, virzuļus un sadegšanas kameras no visa veida piesārņotājiem (oglekļa nogulsnes, kokss, lakas, sveķi), kā arī atjaunotu benzīna un dīzeļdzinēju gredzenu mobilitāti. Bet patiesībā tas knapi tiek galā ar virzuļu tīrīšanu, nemaz nerunājot par eļļas ejām. Khadovska antikokss ir daudz sliktāks nekā iepriekšējie, taču, ja to izmanto uz nedaudz koksa dzinēja, tas ir diezgan uzmanības vērts. Vismaz 7 no 10 gadījumiem, kad kompresijas rādījumos starp cilindriem ir neliela nesakritība, tas palīdz. Pirmais starts pēc dekarbonizācijas būs ļoti grūts.

Interesanta VERYLUBE Anti-Coke iezīme ir tā, ka to var izmantot dzinēja eļļas sistēmas skalošanai. Tāpēc ražotājs garantē, ka pēc lietošanas motoreļļa nav jāmaina. Sekas pēc šādas procedūras nav pētītas. Tātad, ņemot vērā eļļas atšķaidīšanu, joprojām ir labāk to mainīt, tāpat kā citos cietās metodes izmantošanas gadījumos.

Satur detergent-dispergent sastāvdaļas, alifātiskus ogļūdeņražus. Lai gan tas ir drošs gumijas izstrādājumiem, ražotājs tomēr iesaka izvairīties no saskares ar krāsojumu.

Viena kārba ar 250 ml. Pietiekami 4 cilindru dzinēja tīrīšanai, šāda produkta izstrādājuma numurs ir XB30033, vidējā cena Maskavā ir 300 rubļu. Kā liecina reāli testi, šis jaunais produkts darbojas slikti. Bet pārdošanā ir arī citi iepakojumi ar labāku efektu, kas, starp citu, ir novietoti nevis kā dzinēja, bet gan virzuļa gredzenu koksnes noņemšana. Pretkoksa šķidrums 320 ml. pamatojoties uz 20 cilindriem, bet reāli maksimāli 8-10. Pasūtījuma kods - XB40011 par 600 rubļiem. un blisteris 10 ml. (deva uz cilindru) - XB40151, kas maksā 130 rubļus.

Atsauksmes

• Dzinējs “apēda” daudz eļļas, kas liecina, ka gredzeni bija skaidri iestrēguši. BET izmantojot dekarbonizatoru Veri Lub no Xado, tas nedeva pozitīvu efektu.
• Virzuļa gredzenus dekarbonizēju, izmantojot Verylube Anticox aerosolu saskaņā ar instrukcijām. Rezultātā pirmajā startā pa visu pagalmu bija dūmi, ar dīvainām pārslām no izplūdes lielā ātrumā. Dzinējs sāka darboties stabilāk (pazuda nelieli kritumi un aizrīšanās).
• Profilakses nolūkos veicu koka attīrīšanu. Dzinējs 3.5L V6, eļļas patēriņš bija 300-500g uz 5000km. Es zināju par putuplasta produktiem, piemēram, Shuma vai Gzoks, bet tie ir dārgāki un nav tik vienkārši nopērkami, tāpēc izmantoju VeryLube Anticox, līdzekli, kas, lai arī nav pats efektīvākais, bet darbojas un ir lēts. Dekarbonizācijas procedūra ir jāatkārto vairākas reizes. Es to darīju 2 reizes, lēju produktu 30 minūtes, pietika ar 1 pudeli. Esmu apmierināts ar rezultātu, kompresija gandrīz izlīdzinājusies.

• Plusi:
• Ir izvēle atbilstoši vajadzīgajam apjomam;
• Izmanto virzuļu tīrīšanai, atverot dzinēju;
• Jūs varat nekavējoties izskalot dzinēja eļļas sistēmu.

• Mīnusi:
• Slikti efektīva smagas koksēšanas gadījumā;
• Procedūra ir jāatkārto vairākas reizes pēc kārtas.

Profesionāls ātri, bet ne droši noņem oglekļa nogulsnes, mazgā virzuli, atjauno gredzenu kustīgumu un spēj mīkstināt nogulsnes eļļas izplūdes kanālos. Šis Krievijas produkts oglekļa nogulšņu un laku nogulšņu noņemšanai neatbilst starptautiskajiem vides drošības standartiem.

Dekarbonizācija Grinol ir efektīva, bet agresīva. Ķīmija satur spēcīgus šķīdinātājus, proti: selektīvos organiskos, attīrītos naftas destilātus, funkcionālās piedevas. Automašīnu īpašniekiem ar krāsotu paplāti iekšpusē vajadzētu atturēties no tā lietošanas. Tam ir arī kaitīga ietekme uz vārsta kāta blīvēm (gumijas lentes vienkārši uzbriest 2 reizes, bet par laimi tās var atgūties vienas nakts laikā).

Greenol pietiks, lai izskalotu lielāko daļu dzinēju, tostarp V6, jo tā pudeles tilpums ir 450 ml, kas ir daudz lielāks nekā vairums tirgū esošo dekarbonizatoru. Tas tiek galā ar vidējo koksēšanu ar mīnus 5. Lai sasniegtu maksimālu efektu, ir nepieciešams ne tikai attīrīt ar siltu dzinēju, bet arī ieliet 50-80 ml vienā reizē (vai tik daudz, cik iet), un papildināt iztvaikošanas procesā un iesūkšanās.

Atsauksmes

• Pirms skalošanas dzinējs darbojās un viena aizdedzes svece bija iepildīta ar eļļu. Procedūrai pavadīju pusotru stundu. Tagad tas darbojas nevainojami.
• Jau nedēļu salonā bija jūtama deguma smaka no ķimikālijām. Acīmredzot tas izdega, bet tas ir mazsvarīgs.
• Mašīna pārstāja smēķēt. Es pārstāju ēst daudz mazāk. Kompresija ir palielinājusies un izlīdzinājusies, darbojas raitāk līdz šim mīnusus neesmu atradis. Es atkal domāju par dekošēšanu.
• Pēc Grinol dekarbonizatora lietošanas pirmo 1000 km nobraukuma eļļas līmenis joprojām ir maksimālais. Un pirms tam patēriņš bija 300 grami.
• Rūgtā pieredze ar krāsas nolobīšanu un eļļas uztvērēja sieta aizsērēšanu bija ļoti spēcīga: (Ar to jārīkojas uzmanīgi!

• Plusi:
• Lielais tilpums ir pietiekams, lai dekarbonizētu 3,5 litru motoru;
• Labi, ja tiek izmantotas atsevišķas daļas (vārsti, cilindri).

• Mīnusi:
• korodē krāsu;
• Agresīvs pret gumijas daļām.

Populārākais sadzīves šķidrums oglekļa nogulšņu noņemšanai no virzuļiem, to rievām un gredzeniem, neizjaucot dzinēju. Bet, kā liecina reālie rezultāti, tā iedarbība acetona un petrolejas līmenī ir ļoti viduvēja. Lai gan tas rada daudz agresīvāku vidi.

Produkts Lavr ML202 Anti Coks Fast ir cieta koksa atdalīšanas metode. Tas ir dažādu ķīmisko vielu virsmaktīvo vielu un mērķa šķīdinātāju komplekss. Paredzēts, lai iedarbotos uz darvas koksu un oglekļa nogulsnēm. Atkārtotu pārbaužu laikā prakse ir parādījusi, ka pēc Lavra joprojām paliek sodrēji. Un vienīgais veids, kā pilnībā notīrīt virzuli, ir mehāniski. Tātad, diemžēl, tam nav visas ražotāja deklarētās īpašības.

Dekarbonizācijai ar LAUREL obligāti nepieciešama eļļas maiņa, tāpēc ieteicams to izmantot pirms plānotās apkopes. Pievienotajā instrukcijā Lavr paredzēts ieliet 45 ml balonos. un burtiski 30-60 minūtes, bet tik īss periods tiek uzturēts tikai ātrai tīrīšanai ar regulāru lietošanu. Bet, kad lieta ir progresējusi, parādās būtiski virzuļu un gredzenu novirzes simptomi, tad ir nepieciešamas vismaz 12 stundas Maksimālais šķidruma uzturēšanās laiks cilindrā ir ne vairāk kā 24 stundas. Neatšķirīgi noņem oglekļa nogulsnes kamerā un uz virzuļu darba virsmām. Lai gan tas nav lietojumprogrammas galvenais uzdevums. Vissvarīgākais ir dekarbonizēt eļļas skrāpju gredzenus. Šķidruma daudzums tiek aprēķināts, lai dekarbonizētu dzinēju, kura tilpums ir nedaudz lielāks par 2,0 litriem. Pasūtījuma numurs 185 ml - LN2502.

Atsauksmes

• Pēc tam, kad forumā saņēmu padomu par Lavr ML-202 koksēšanas atdalīšanas efektivitāti, es nolēmu pats to pārbaudīt Skoda ar TSI dzinēju. Eļļas līmenis bija gandrīz litrs promiles. Dzinējs sāka darboties klusāk, taču eļļas patēriņa samazinājums bija īslaicīgs.
• Mašīna skrēja par 150 tūkstošiem es to ielēju cilindros un atstāju visu šo šķidrumu uz 10 stundām, kā rezultātā nebija gandrīz nekāda efekta. Ar šļirci izsūknētie atlikumi kļuva nedaudz brūni, un arī ritinot uzliktās lupatas bija maz nogulšņu. Auto tiešām negribēja iedarbināt, un kompresija nokritās tikai no 15 uz 14 (pie nepieciešamajiem 12 kgf/cm2). Protams, es neskatījos uz situāciju no iekšpuses ar endoskopu, bet, skatoties caur to ar lukturīti, redzēju, ka virzuļi nav īpaši mazgāti.
• Galvaspilsētas priekšā dekarbonizēju ar lauriem, principā autopsija parādīja, ka produkts strādā.
• Izmēģināju LAVR uz Hondas. Lietoju pēc instrukcijas un atstāju pa nakti ieskābt. Pēc attīšanas pirmie mēģinājumi iedarbināt dzinēju bija nesekmīgi. Pēc iedarbināšanas no izplūdes caurules izplūda balti dūmi. Plus raksturīgā smaka. Pēc eļļas maiņas braucu 20 minūtes ar ātrumu 120. Līdz ar to uzlabojās saķere un kļuva vieglāk iedarbināt dzinēju.

• Plusi:
• Nav nepieciešams meklēt lietošanas instrukcijas, tas ir komplektā ar šļirci un cauruli.

• Mīnusi:
• Tīri profilakse, tāpēc nav efektīva gredzenu salipšanas un eļļas patēriņa gadījumā.

Dekarbonizācijas EDIAL Tā ir degvielas piedeva, tāpēc tā tiek klasificēta kā “mīkstā” tīrīšanas metode. Tāpēc eļļa nav jāmaina, bet aizdedzes sveces joprojām ir ieteicams nomainīt. Produkts ir paredzēts oglekļa nogulšņu noņemšanai no sadegšanas kameras daļām.

Edial dekarbonizators nesatur sārmus, skābes vai šķīdinātājus. Atšķirībā no šķidrumiem, ko ielej tieši cilindros, tas var ne tikai noņemt koksu no virzuļiem un gredzeniem, bet arī notīrīt vārstu ligzdas un aizdedzes sveces no nogulsnēm. Zāles satur aktīvos reaģentus un virsmaktīvās vielas (virsmaktīvās vielas) ar milzīgu iespiešanās spēju. Bet diemžēl tas viņam joprojām nepalīdz notīrīt gredzenus un eļļas kanālus no lakas nogulsnēm.

Viena 50 ml pudele atbilst 40-60 litriem degvielas. Turklāt tas var būt gan benzīns, gan dīzeļdegviela. Edial dekarbonizācija ir vienlīdz efektīva šiem divu veidu dzinējiem. Saskaņā ar ražotāja norādītajiem raksturlielumiem tas rada aktīvu aizsardzību plānas plēves veidā uz virzuļu grupas daļu virsmas, kas novērš oglekļa nogulšņu parādīšanos. Mazgāšanas līdzekļu piedevu aktivizēšanās notiek, braucot virs 60 km/h. Jūs varat iegādāties pie kāda no oficiālajiem EDIAL produktu pārstāvjiem.

• Plusi:
• Pēc lietošanas nav nepieciešama eļļas maiņa;
• Tīrīšana notiek kustībā;
• Nav nepieciešami īpaši norādījumi.

• Mīnusi:
• Ekskluzīva profilakse, kas neļauj gredzeniem kustēties, ja tie ir iestrēguši;
• Lai proporcionāli ielietu un izritinātu produktu, ir nepieciešama vismaz puse degvielas tvertnes.

Šī ir veca “vectēva” darba metode, kas diezgan labi darbojās VAZ dzinējos ar padomju laika degvielas un eļļas kvalitāti. Taču progress nestāv uz vietas. Petrolejas un acetona maisījumu bieži uzlabo ar eļļu vai citām ķīmiskām vielām. Tāpat kā koksa atdalīšanai, lauriem ir “smags” attīrīšanas raksturs no koksa un lakas veidojumiem. Lai pagatavotu šķidrumu, jāpieņem, ka vienam cilindram būs nepieciešami apmēram 150 ml. Ielej sadegšanas kamerā, tāpat kā citus šīs grupas produktus, karstā dzinējā, un neliels eļļas daudzums uzlabos efektu, tas neļaus tai ātri iztvaikot. Ļauj samazināt eļļas patēriņu, uzlabot dinamiku un atbrīvoties no detonācijas, ko izraisa nepilnīga degvielas maisījuma sadegšana.

Eļļa ir jāmaina, jo petroleja un acetons ir agresīvi pret eļļu, tāpēc pēc procedūras obligāti jāmaina smērviela. Pirmo reizi iedarbinot un gāzes ciklu laikā, kamēr tiek sadedzināts atlikušais maisījums un oglekļa nogulsnes, labāk ir uzstādīt vecās aizdedzes sveces, lai nesabojātu jaunās.

Petroleja + acetons "attīra" iestrēgušus virzuļu gredzenus oglekļa nogulšņu dēļ vai pēc ilgstošas ​​imobilizēta transportlīdzekļa dīkstāves. Viņi arī izmanto šādu šķidrumu, lai paskābinātu virzuļu grupas daļas, tīrot nogulsnes, kad dzinējs tiek izjaukts lielajam remontam. Tā kā ir nepieciešams daudz tīrīšanas līdzekļa, un dekarbonizācijas izmaksas nav mazas. Tāpēc viena no labākajām budžeta ietaupīšanas iespējām ir sagatavot šķidrumu ar koksa atdalīšanas īpašībām.

Lai dekarbonizētu acetonu un petroleju, katram nepieciešams 250 ml. katru šķīdinātāju un pēc tam pievienojiet motoreļļu. Sajaukšanas attiecība ir 50:50:25. Kopumā šis maisījums maksās 160 rubļu.

Autoparade eksperti apkopoja rezultātus ilglaicīgajā autoķīmijas produktu testā LAVR ML-202 AntiCoks, kas paredzēts virzuļa eļļas skrāpju gredzenu attīrīšanai un dzinēju remontam uz vietas.

Auto ķīmiskā pārbaude LAVR ML-202: dzinēja dekarbonizācija

Autoparade eksperti apkopoja rezultātus ilglaicīgajā autoķīmijas produktu testā LAVR ML-202 AntiCoks, kas paredzēts virzuļa eļļas skrāpju gredzenu attīrīšanai un dzinēju remontam uz vietas.

Šī mūsu portāla lapa ir veltīta jaunām tehnoloģijām benzīna un dīzeļdzinēju remontam uz vietas, izmantojot autoķīmiskos produktus no sērijas Lavr Next. Jau vairākus gadus dažādus šīs markas autoķīmiskos un kosmētikas produktus portāla AutoParad eksperti veiksmīgi izmanto savās automašīnās. Viens no iepriekšējiem ilgtermiņa testiem tika veikts ar populāru autoķīmijas produktu LAVR ML-202 AntiCoks, kas paredzēts virzuļa eļļas skrāpju gredzenu atdalīšanai. To rašanās, kā zināms, izraisa strauju dzinēja parametru pasliktināšanos, kas galu galā noved pie nepieciešamības veikt kapitālo dzinēja remontu.

Jāpiebilst, ka unikālo autoķīmisko sastāvu LAVR ML-202 AntiCoks radīja pētniecības un ražošanas uzņēmums "Polikom" kopā ar Dienvidurālas Valsts universitātes speciālistiem ātrai un efektīvai visu veidu dzinēju koksa noņemšanai. Šis autoķīmiskais produkts ir koncentrēts komplekss šķīdinātāju tīrīšanas līdzeklis, kas var aktīvi iedarboties uz darvas, koksa un oglekļa nogulsnēm, kas veidojas virzuļdzinēju darbības laikā. LAVR ML-202 AntiCoks sastāvs pēc dzinēja koksa atdalīšanas nodrošina spēka agregāta darbības raksturlielumu uzturēšanu un atjaunošanu bez tā izjaukšanas, kas būtiski atšķir to no vairuma importēto līdzīgu autoķīmijas apstrādes un remonta līdzekļu.

Koka atdalīšanas tests, izmantojot LAVR ML-202 AntiCoks, notika vairākos posmos, no kuriem vienā tika veikta piecu mūsu kolēģu no AutoWorld automašīnām koksa atdalīšana: VAZ-2109 ar nobraukumu zem 120 tūkst.km, Mercedes 190 (nobraukums 280 tūkst.km). ), Volkswagen Passat (200 tūkstoši km), BMW 318i (190 tūkstoši km) un Ssang Yоng (54 000 km). Dekarbonizācijas procedūra sākās ar kompresijas mērījumiem un īpašnieku personīgo sajūtu par dzinēja veiktspēju ierakstīšanu. Kopumā automašīnu īpašnieku sūdzības izvērtās par ievērojamu dinamikas samazināšanos, strauju dzinēja iedarbināšanas pasliktināšanos ziemā un nevienmērīgu tukšgaitu. Kompresijas mērījumi parādīja, ka visām automašīnām ir ievērojams rādījumu sadalījums pa cilindriem: VAZ-2109 - no 8,0 līdz 12,5 atm, Mercedes 190 no 9,8 līdz 13 atm, Volkswagen Passat no 11,2 līdz 12,5 atm, BMW no 10 līdz 11 atm un Ssang Yong no 11,5 līdz 13,4 atm.

Auto ķīmiskais tests: dekarbonizējot ir svarīga deva!

Pēc tam, tiklīdz tika izmērīta kompresija, tehniķi saskaņā ar instrukcijām ar šļirci dzinēju aizdedzes sveču atverēs ielēja autoķīmiju LAVR ML-202 AntiCoks. Pēc tam sveces tika ieskrūvētas vietā, lai izveidotu “tvaika pirti”, un mašīnas vienu stundu tika atstātas vienatnē, kuras laikā tika ieturētas pusdienas un pacelta tējas krūze, lai uzņēmums veiksmīgi darbotos. Kamēr mēs atpūtāmies, uzņēmuma Polikom pārstāvji mums pastāstīja, kas notiek degkamerā dekarbonizācijas procesa laikā. Tātad, kad zāles nonāk silta dzinēja cilindrā, veidojas tvaika vāciņš, kas ietekmē darvas un koksa nogulsnes uz vārstiem, un pats šķidrums, kas sūcas caur virzuli, ietekmē oglekļa nogulsnes molekulārā līmenī. Pēdējais uzkrājas uz virzuļa sienām un spraugās starp virzuļa gredzeniem un rievām un maina savu struktūru. Stundas laikā oglekļa nogulsnes pārvēršas želejveidīgā stāvoklī un pēc tam izlido no sadegšanas kameras un izdeg dzinēja darbības laikā.

Auto ķīmiskā pārbaude: kāpēc dzinējs dūmo dekarbonizācijas laikā?

Pēc aptuveni stundas tehniķi izskrūvēja aizdedzes sveces, izslēdza aizdedzes sistēmu, ar lupatām aizsedza aizdedzes sveces atveres un trīs reizes pagrieza kloķvārpstu ar starteri aptuveni desmit sekundes. Pēc tam viņi savās vietās uzstādīja visas sveces un iedarbināja automašīnas. Kas te sākās!!!
Kad mūsu “dzelzs zirgi” sasiluši, sākās tik aktīva smēķēšana, ka garāmbraucošās mašīnas tvēra dūmu mākonī, un šoferi uzmeta mūsu virzienā neizpratni. Mūsu “eksperimentālo” automašīnu, kurām tika veikta dekarbonizācija, īpašnieki uzreiz sajuta izmaiņas dzinēju darbībā, parādījās kaut kāds maigums, skaņa kļuva klusāka un vienmērīgāka.

Pēc dzinēju iesildīšanas sekoja testa brauciens. Fakts ir tāds, ka virzuļa gredzenu un sadegšanas kameras tīrīšana notiek dzinēja darbības laikā, un ražotājs ļauj vadīt automašīnu pēc autoķīmiskās dekarbonizācijas. Pēc aptuveni 10 km nobraukšanas automašīnas atgriezās vietā, kur sākās dekarbonizācija. Visu automobiļu īpašnieki vienbalsīgi pamanīja, ka pēc koksēšanas noņemšanas ir acīmredzami uzlabojusies droseles reakcija un dinamiskā veiktspēja, kā arī dzinēja apgriezienu skaits tukšgaitā. Turklāt Mercedes 190, kas piedalījās dekarbonizācijā, zaudēja vibrāciju un krita, nospiežot gāzes pedāli Volkswagen Passat un BMW, gāzes pedālis kļuva mīkstāks un atsaucīgāks. Un Ssang Yоng īpašnieks pēc dekarbonizācijas pabeigšanas bija apmierināts ar kluso dzinēju un vienmērīgu paātrinājumu.

Auto ķīmiskā pārbaude: kompresijas mērījumi pēc dekarbonizācijas

Kompresijas mērījumi uzrādīja rādītāju izlīdzināšanos visās automašīnās: VAZ-2109, kā redzams palielinātajā fotoattēlā, no 13,5 līdz 14,0 atm, Volkswagen Passat 12,3-12,5 atm robežās, BMW 11,5-12,0 atm un Ssang. Yong 13-13,5 atm. Visvairāk mūs pārsteidza Mercedes 190 - saskaņā ar dekarbonizācijas rezultātu tabulu tā kompresija visos cilindros bija iestatīta uz 13,2 atm.

Diemžēl atkārtotu kompresijas kontrolmērījumu testa automašīnām pēc ievērojama nobraukuma (pagāja vairākas nedēļas) nebija iespējams veikt, tomēr šī materiāla sagatavošanas brīdī dekarbonizācijā piedalījušos auto īpašnieki apstiprināja iegūto rezultātu saglabāšana. Tādējādi mēs esam skaidri redzējuši dzinēja dekarbonizācijas tehnoloģijas augsto efektivitāti un atbilstību, izmantojot vietējos autoķīmijas produktus.

Pēc ilga testa veikšanas Polikom, uzņēmuma Lavr XXI Century pārstāvniecība Maskavā apkopoja statistiku par koksa atdalīšanu, izmantojot medikamentu LAVR ML-202 AntiCoks, kura ietvaros vairāki simti vietējo un importēto automašīnu dzinēju ar nobraukumu no 14 000 km. līdz 316 tika apstrādāti 000 km. Pats svarīgākais rezultāts - dzinēja darbības parametru pasliktināšanās pēc dekarbonizācijas - nav fiksēts nevienā automašīnā!

Svarīgs punkts: kompresijas vērtības apstrādāto dzinēju cilindros pēc koksa noņemšanas tika izlīdzinātas visām automašīnām, savukārt:

Kompresijas vērtības cilindros palielinājās 216 automašīnām, maksimālais kompresijas pieaugums tika reģistrēts no 3,5 līdz 12,8 atm
- kompresijas vērtības cilindros samazinājās tikai 7 automašīnām, maksimālais kompresijas samazinājums tika reģistrēts no 14,5 līdz 12,5 atm
- tikai viena automašīna palika nemainīga; Spilgtākie dažādu automašīnu modeļu dzinēju dekarbonizācijas piemēri ir sniegti šajā tabulā.

Dekarbonizācija ir labākā alternatīva dzinēja kapitālajam remontam!

Bet visvairāk mūs pārsteidza šāds fakts: pēc daudzu dekarbonizācijā piedalījušos automašīnu īpašnieku vārdiem, viņiem nekavējoties tika piedāvāts (autoservisos, kur viņi devās uz sliktu dzinēja darbību) veikt kapitālo remontu. no dzinēja. Šiem autobraucējiem paveicās - viņi laikus ieradās pie mums uz koksnes atdalīšanas testu un paši atjaunoja savu automašīnu dzinējus, izmantojot LAVR ML-202 AntiCoks, tādējādi izvairoties no pilnīgi nepamatotām un ļoti ievērojamām izmaksām par spēka agregāta kapitālo remontu.

Noslēgumā mēs atzīmējam, ka dzinēju ieteicams attīrīt, izmantojot autoķīmisijas LAVR ML-202 AntiCoks ik pēc 20-25 tūkstošiem automašīnas km, un, strādājot sarežģītos apstākļos - pēc 10-15 tūkstošiem km. Dekarbonizācijas procedūru ieteicams apvienot ar kārtējo apkopi, tostarp eļļošanas sistēmas izskalošanu, eļļas un eļļas filtra nomaiņu un aizdedzes sveču novēršanu. Pirms motoreļļas maiņas eļļošanas sistēmu ieteicams izskalot ar speciālu preparātu LAVR, jo tas tika izveidots, ņemot vērā dekarbonizācijas rezultātus.

Automašīnas ikdienas lietošana pilsētas apstākļos ir nopietns pārbaudījums pat vismodernākajam dzinējam. Pastāvīga iedarbināšanas/apturēšanas režīmu pārslēgšana, zemas kvalitātes palīgmateriālu izmantošana un neplānotas eļļas maiņas ir faktori, kas var novest pie nepieciešamības steidzami veikt dzinēja dekarbonizācijas procedūru.

Ja automašīna metropolē ir izmantota vairāk nekā gadu, tās degkamerā neizbēgami uzkrāsies liels daudzums oglekļa nogulšņu. Oglekļa nogulsnes veidojas arī uz virzuļiem zem gredzeniem un uz eļļas skrāpju gredzeniem. Oglekļa nogulšņu veidošanās liek gredzeniem zaudēt savu agrāko mobilitāti un pārstāt pildīt savu galveno uzdevumu, proti, noņemt eļļu no cilindra sienām. Tas noved pie tā, ka sadegšanas kamerā ar degvielu nonāk arvien vairāk eļļas. Rezultātā veidojas vairāk oglekļa nogulšņu, gredzeni sāk spēcīgāk koksēt un vispār pārstāj darboties, kas sāk novest pie automašīnas dzinēja nepieciešamības nekavējoties veikt kapitālo remontu.

Degkameras elementu koksēšanas cēloņi un galvenās kvēpu veidošanās pazīmes

Sadegšanas kameras un eļļas skrāpju gredzenu pārklāšana ar oglekļa pārklājumu ir process, kas nenotiek pats no sevis. Ir vairāki galvenie iemesli, kas izraisa oglekļa nogulšņu veidošanos un nepieciešamību steidzami dekarbonizēt dzinēju:

Ja transportlīdzeklis tiek ekspluatēts nepārtraukti un iepriekš minētās problēmas nav radušās, virzuļa gredzenu un citu sadegšanas kameras elementu koksēšana var notikt, kad transportlīdzekļa nobraukums tuvojas 100 tūkstošiem kilometru. Oglekļa nogulšņu klātbūtnes noteikšana uz eļļas skrāpju gredzeniem, virzuļiem un cilindriem ir diezgan vienkārša, izmantojot šādus indikatorus:

• Ir samazinājies viens vai vairāki dzinēja cilindri;
• Eļļas patēriņš ir pieaudzis - automašīna patērē vairāk nekā 300 gramus eļļas uz 1000 kilometriem;
• Tas nāk no izplūdes caurules.

Ja iepriekš aprakstītie rādītāji sāk izpausties, ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk dekarbonizēt dzinējus. Automašīnas vadīšana ar oglekļa nogulsnēm uz eļļas skrāpju gredzeniem un citiem cilindru-virzuļu grupas elementiem nopietni palielina detaļu nodilumu. Ja koksa atdalīšana netiek veikta savlaicīgi, uz virzuļiem, cilindriem un citām detaļām var veidoties mikroplaisas, un problēmu var atrisināt tikai veicot kapitālo dzinēja remontu.

Dekarbonizatori: LAVR, XADO vai mūsu pašu ražots no petrolejas

Automobiļu ķimikālijām ne vienmēr ir “grūts” sastāvs, un diezgan bieži to var izdarīt pats, izmantojot improvizētus līdzekļus. Šis apgalvojums pilnībā attiecas uz virzuļu gredzenu un citu sadegšanas kameras daļu dekarbonizācijas līdzekļiem. Pagatavot koksa atdalīšanas līdzekli ir pavisam vienkārši, jāsajauc acetons un petroleja attiecībā 2 pret 1. Ja jūs nolemjat pats sagatavot šķidrumu sadegšanas kameras elementu tīrīšanai, jums vajadzētu pieņemt, ka jums vajadzēs apmēram 150 ml uz vienu cilindru.

Pārdošanā ir desmitiem specializētu instrumentu dzinēja dekarbonizācijas veikšanai. Slavenākie ir LAUR un XADO, kas savu popularitāti ieguva zemās cenas un labo īpašību dēļ. To sastāvs ir nedaudz sarežģītāks nekā tikai sajaukts acetons un petroleja, taču šādu produktu izmaksas ir atbilstošas.

Izvēloties dekarbonizatoru, ir svarīgi aplūkot, cik cilindriem ir paredzēta viena caurule. Visbiežāk ražotāji šādas “ķimikālijas” ražo mazās 10-15 mililitru mēģenēs. Viena šāda caurule tiek izmantota vienam motora cilindram. Tāpat, iegādājoties dekarbonizatoru, jums jāpievērš uzmanība dzinēja tipam, kuram tas tiek izmantots - benzīna vai dīzeļa.

Dzinēja dekarbonizācija ir vienkāršs process, ar kuru var tikt galā pat iesācējs auto entuziasts. Ieteicams to veikt garāžā uz lifta vai bedres, jo procedūra ietver eļļas iztukšošanu, vienlaikus attīrot sadegšanas kameras daļas no izveidojušajiem nosēdumiem. Zemāk mēs esam sīki izklāstījuši dzinēja dekarbonizācijas procesu un procedūras, kas jāveic, lai tīrīšana būtu pēc iespējas efektīvāka.

Dzinēja dekarbonizācija: procedūra

Pirms sākat attīrīt dzinēju, dzinējs ir nedaudz jāuzsilda. Iedarbiniet automašīnu un ļaujiet tai darboties tukšgaitā 5-10 minūtes, līdz tā pietiekami uzsilst, pēc tam izslēdziet dzinēju un izpildiet tālāk aprakstītos norādījumus. Nepieciešama neliela motora uzsildīšana, lai produkts varētu labāk tikt galā ar esošajām oglekļa nogulsnēm. Tajā pašā laikā nav ieteicams dekarbonizēt uzreiz pēc ilga brauciena, jo karstos cilindros ielietais produkts uzreiz iztvaiko un vēlamais efekts netiks sasniegts.

Dzinēja dekarbonizācija tiek veikta saskaņā ar šādu plānu:

1. Noņemiet augstsprieguma vadus un atskrūvējiet visas aizdedzes sveces, vienlaikus vēlams atcerēties, kādā secībā tās tika pievilktas;
2. Pēc tam noņemiet zemsprieguma vadus no spolēm;
3. Izlejiet motoreļļu atsevišķā traukā un pieskrūvējiet eļļas aizbāzni vietā;
4. Balonos, kas jātīra, ielejiet koksa atdalīšanas līdzekli. Visus cilindrus ieteicams tīrīt vienlaicīgi;
5. Pēc tam viegli pievelciet aizdedzes sveces (lai izlietais produkts mazāk iztvaiko) un atstājiet automašīnu uz 6 līdz 12 stundām;
6. Pēc norādītā laika atskrūvējiet aizdedzes sveces. Uzmanību: Tas ir rūpīgi jāizskrūvē, lai dzinēja nodalījumā neizšļakstītos koksa atdalīšanas līdzeklis, kas neietilpst karterī, kā arī oglekļa atlikumi;
7. Pēc tam atskrūvējiet eļļas aizbāzni un noteciniet šķidrumu, kas veidojas no koksa atdalīšanas līdzekļa un oglekļa nogulsnēm;
8. Pēc tam iepildiet dzinēju ar eļļu, kas tika iztukšota instrukcijas 3. darbībā;
9. Tagad jums 5–10 sekundes jāpagriež motors “uz startera”. Uzmanību: Tas tiek darīts bez aizdedzes spoles un aizdedzes svecēm. Šī procedūra ir nepieciešama, lai, iedarbinot dzinēju ar uzstādītiem aizdedzes elementiem, nerastos ūdens āmurs;
10. Tālāk pārliecinieties, ka cilindros nekas nav palicis, ieskrūvējiet aizdedzes sveces un pievienojiet visus savienotājus, pēc tam var iedarbināt dzinēju.

Lai pēc iespējas vairāk attīrītu cilindru-virzuļu grupu no oglekļa nogulšņu pēdām, jums jāsēžas pie automašīnas stūres un nedaudz jābrauc, periodiski palielinot ātrumu līdz 4 tūkstošiem. Pēc 15-20 minūšu braucieniem atgriezieties bedrē vai paceliet, lai nomainītu eļļu un eļļas filtru pret jauniem. Uzmanību: Braucot ar veco eļļu, uzreiz pēc atkoksēšanas no automašīnas izplūdes caurules nāks ārā biezi balti dūmi. Šāda situācija tiek uzskatīta par normu, taču labāk izvēlēties ceļojumu vietas, kur nav ceļu policijas darbinieku, pretējā gadījumā pastāv liels risks saņemt naudas sodu.