Riepas no poliuretāna elastomēriem
Dr Tech. Zinātne S.A. Ļubartovičs,
Ph.D. chem. Zinātnes L.A. Šumanovs, Ph.D. tech. Zinātnes I.V. Veseloye, NIISHP, LLC AES "Poliuretāns"
Riepas ir visizplatītākais un sarežģītākais elastīgo izstrādājumu veids tehniskiem nolūkiem, kas ir svarīga un kritiska automašīnu, lidmašīnu, militārā un lauksaimniecības aprīkojuma, velosipēdu, motociklu un citu sastāvdaļu sastāvdaļa. Transportlīdzeklis. Riepu ražošanas apjomi Krievijas Federācijā pēdējo 10 gadu laikā ir nepārtraukti pieauguši līdz 8-10% gadā. Pašlaik Krievijas Federācijā gadā tiek saražoti aptuveni 42 miljoni riepu (neskaitot masīvās un citas nepneimatiskās riepas).
Riepa ir zināšanu ietilpīgs, strukturāli sarežģīts produkts, jo uz to attiecas dažādas pretrunīgas tehniskās prasības: mehāniskā izturība, konstrukcijas stingrība apvienojumā ar labu triecienu absorbcijas spēju, liels rites ātrums un zema siltuma veidošanās, zema rites pretestība un augsta nodilumizturība apvienojumā ar labu saķeri un mazu bremzēšanas ceļu utt. Pieņemama riepu īpašību kompromisa īstenošanai nepieciešama sarežģītāka konstrukcija un sarežģītas resursietilpīgas tehnoloģijas.
Šajā sakarā poliuretāna elastomēri, kuriem ir unikāls tehnisko un tehnoloģisko īpašību kopums (kas nav sasniedzams tradicionālajā gumijā), pamudināja riepu ražotājus, jo īpaši NIISHP, sākt darbu pie poliuretāna riepu izveides un ieviešanas tūlīt pēc poliuretāna parādīšanās. izejvielu bāze 20. gadsimta vidū.
Ievads sākās ar masīvām riepām, kur poliuretāna augstās elastības un izturības īpašības apvienojumā ar augstu elastību un nodilumizturību ļāva palielināt kravnesību līdz 3-6 reizēm un kalpošanas laiku līdz 10 reizēm salīdzinājumā ar tādas pašas gumijas riepām. Izmērs. Riteņa pieļaujamā diametra un platuma samazināšana, izmantojot poliuretāna riepu, ļauj palielināt āra transportlīdzekļu manevrētspēju, savukārt zemāka rites pretestība palīdz samazināt elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru uzlādes biežumu un palielina ar rokas kravas automašīnām pārvadājamo preču svaru.
NIISHP kopā ar LLC NPP Polyurethane ir izstrādājuši plašu masīvu riepu klāstu, kas izgatavotas no poliuretāna elastomēriem, kuru pamatā ir vienkārši un poliesteri ar cietību no 55 līdz 95 parastajām vienībām. vienības saskaņā ar Shore A bezsliežu un dzelzceļa transportam, ieskaitot rullīšus metro eskalatoriem, diskveida stabilizējošus riteņus monorail ritošajam sastāvam, masīvas riepas amerikāņu kalniņiem, riepas iekšējam transportam, iekrāvēji un ratiņi dažādiem mērķiem, ratiņkrēsli, veltņi, veltņi un asfalta apavi kāpurķēžu transportlīdzekļiem u.c.
Pašnesošās riepas (ieskaitot “tuneļa”, “spilvena” vai “elastīgās” tipa riepas) - atšķiras no parastajām cietajām riepām ar to, ka poliuretāna masā starp protektoru un piezemēšanās daļām ir slēgti riņķa dobumi vai vienmērīgi sadalītas atbalsta ribas. apkārtmērs vai atvērti dobumi ar aksiālu, apkārtmēru un/vai radiālu orientāciju. Šīm atbalsta ribām vai padziļinājumiem var būt dažāda konfigurācija, piemēram, cauri cilindriski, koniski, ķīļveida vai citi caurumi, kas veido starpsienu tīklu, radiālas vai evolūcijas ribas.
Pēdējais ietver, piemēram, poliuretāna rezerves riteni no Uniroyal. Rezerves ritenis sver 3-4 reizes mazāk nekā parastā riepa un aizņem mazāk vietas automašīnas bagāžniekā, bet ar ātrumu līdz 125 km/h ir līdz 4800 km.
Amerikāņu Michelin pētniecības centra speciālisti strādā, lai izveidotu pašnesošu poliuretāna riepu, kas apvienota ar disku, tā sauktos divpadsmit riteņus (Tire + Wheel, riepas + disks). Šajās riepās triecienu absorbējošā elementa lomu spēlē nevis gaiss, bet gan elastīgie poliuretāna spieķi, kas savieno protektoru un disku. Pēc izstrādātāju domām, šādu riepu galvenā priekšrocība ir iespēja neatkarīgi mainīt to radiālo un sānu stingrību.
Pašnesošās riepas ietver riepas ar tā saukto “tuneļa spilvenu”, kurām ir “V” formas profils. Ratiņkrēslu 37-533, 37-540 un 47-110 dzenošajiem un nesošajiem riteņiem esam izstrādājuši tuneļveida riepas, kas pilnībā atbilst klientu prasībām: tām nav nepieciešama gaisa piepūšana, ir labas triecienu absorbcijas īpašības, nav atstāj pēdas uz grīdas, ir zema rites pretestība, augsta nodilumizturība un pievilcīgs krāsojums.
Drošās, dūrienizturīgās riepās tiek izmantoti elastīgie poliuretāna ieliktņi un pildvielas. Elastīgie ieliktņi poliuretāna pašnesošo atbalsta gredzenu veidā tiek izmantoti PAX tipa drošības pasažieru riteņos, ko Michelin izstrādājis kopā ar ķīmijas uzņēmumu DOW, piedaloties Goodyear un Pirelli. PAX riepās pārduršanas un pilnīga spiediena zuduma gadījumā poliuretāna ieliktnis ļauj vadītājam saglabāt kontroli pār automašīnu un nobraukt līdz 200 km ar ātrumu 80 km/h. Pašnesošās konstrukcijas poliuretāna atbalsta gredzena masa ir 2 reizes mazāka nekā līdzīgas riepas gumijas atbalsta gredzenam. Riepās, kas darbojas ar salīdzinoši mazu ātrumu, gaisa vietā veiksmīgi tiek izmantoti zema moduļa poliuretāna pildvielas, piemēram, Thayerfil vai putu poliuretāni. Sākotnējās pildvielas komponentu maisījums tiek iesūknēts riepas dobumā caur vārstu ar spiedienu, kas atbilst darba gaisa spiedienam riepā.
Atmosfēras spiediena riepām ir līdzīga konfigurācija kā pneimatiskajām riepām, taču tās darbojas ar nulles pārspiedienu. Testējām atmosfēras spiediena poliuretāna riepas ratiņkrēslu piedziņas riteņiem, ratiem 37-533, lauksaimniecības riepas 5.00-10 un riepas 34-286 bērnu velosipēdam "Sparīte-ZM". 34-286 riepā, lai nodrošinātu ciešu un drošu piegulšanu
Apmales izmantots slēgta profila dizains ar noņemamu pamatni.
Poliuretāna pneimatiskās riepas ir unikāls, bez pārspīlējuma, vissarežģītākais produkts, kas izgatavots no poliuretāna elastomēra. Pie tā izveides strādājām aptuveni 30 gadus, teorētiski pamatojot, eksperimentāli izstrādājot un pārbaudot desmitiem dizaina un recepšu-tehnoloģisko iespēju.
Darbs sākās ar lietām akumulatora riepu, kas izgatavotas no viena un pēc tam diviem poliuretāna elastomēriem ar dažādām fizikālajām un mehāniskajām īpašībām. Neesot sasnieguši vajadzīgo rezultātu, mēs sākām strādāt pie dažādām iespējām, kā pastiprināt riepu lauzēju apkārtmērā un pa diagonāli, bet pēc tam rāmi radiālajā virzienā. Šī darba rezultātā tika izveidotas radiālās konstrukcijas pneimatiskās poliuretāna pasažieru un lauksaimniecības riepas, kas sekmīgi izturēja stenda laboratorijas-ceļa (laboratorija-lauka) un ekspluatācijas pārbaudes.
Līdzīgu darbu veica ārzemēs, jo īpaši LIM Holding SA, Luksemburga (agrāk Polyair), kuras akcijas pieder Daimler-Benz AG, Štutgarte. Vācija, B.F. Gudriha, Akrona, ASV. 2001. gadā parādījās informācija, ka viens no pasaules līderiem riepu ražošanā Goodyear kopā ar Ameritainer Corp. ir sākuši izstrādāt poliuretāna auto riepas, kuras uzskata par iespējamu daudzsološu alternatīvu esošajām riepām.
Poliuretāna pneimatisko riepu ražošanas tehnoloģiskā koncepcija būtiski atšķiras no tradicionālās riepu ražošanas koncepcijas un balstās uz šādiem principiem:
- riepu ražošana ir koncentrēta salīdzinoši nelielas jaudas (līdz 100 tūkst. riepu gadā) mašīnu kompleksos uz moduļu pamata ar pilnu tehnoloģisko ciklu riepu izgatavošanai, kas ir ļoti mobili riepu dizaina maiņas un ražošanas programmas maiņas ziņā;
- riepas gumijas kordu struktūras veidošana no gredzenveida konfigurācijas daļām, agregējot (formējot vai secīgi uzklājot) elastīgās un stiegrojošās riepas daļas uz stingra sektora toroidālā serdeņa;
- šķidrās reakcijas formēšanas precizitātes metožu izmantošana cietās vakuumformēšanas iekārtās riepas elastīgo elementu izgatavošanai;
- riepu karkasa un siksnas pastiprināšana, izmantojot automatizētas viena kordu vītnes (vai vītņu dzīslu) mašīntīšanas metodes, neveidojot apkārtmēra savienojuma zonas ar defektiem kordu struktūrā (pārlaidumi, vakuumi, ieloces);
- tiešo tehnoloģisko plūsmu izmantošana (bez starpnoliktavām) ar kompaktu aprīkojuma izvietojumu un minimālu transporta sistēmu garumu galvenajos riepu ražošanas posmos.
Ņemot vērā, ka šīs tehnoloģijas pamatā ir uztīšanas un liešanas procesi, to var nosacīti saukt par tinumu un liešanas tehnoloģiju.
Pateicoties uztīšanas-formēšanas tehnoloģijai, kas nodrošina precīzu dvīņu riepu ražošanu ar labu ģeometrisko un spēka neviendabīgumu un unikālu fizikālo un mehānisko īpašību kopumu, pasažieru poliuretāna riepām ir šādas priekšrocības (salīdzinājumā ar mūsdienu pneimatiskajām riepām un tradicionālajām tehnoloģijām):
. riepu masas samazinājums par 15-20% un rites pretestība līdz 30%, kas nosaka degvielas patēriņa samazinājumu transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā līdz 5-8%;
. palielinot nodilumizturību par 30-50% un riepu vienmērīgumu, kas palīdz palielināt to kalpošanas laiku;
. braukšanas komforta uzlabošana, ātruma raksturlielumu un riepu drošības palielināšana;
. plašs riepu krāsu klāsts, kas ļauj izvēlēties riepu krāsu
saskaņot virsbūves krāsu, paaugstinot automašīnas dizaina līmeni;
. samazinot ražošanas energointensitāti 2-3 reizes un tās darbietilpību 1,5-2,0 reizes;
. ražošanas telpu, iekraušanas un izkraušanas un transportēšanas operāciju samazināšana 2-3 reizes, ievērojams aprīkojuma klāsta un tā metāla patēriņa samazinājums;
. riepu sagatavju un detaļu starpnoliktavu likvidēšana;
. riepu ražošanas veiklības palielināšana, spēja elastīgi reaģēt uz patēriņa tirgus pieprasījuma izmaiņām;
. zemu atkritumu tehnoloģija, iespēja atkārtoti izmantot riepu ražošanā izmantoto elastomēru;
. riepu ražošanas un ekspluatācijas negatīvo seku samazināšana uz vidi (automobiļu un riepu rūpnīcu kaitīgo gaisa emisiju samazināšana, notekūdeņu likvidēšana, augsnes piesārņojuma samazināšana u.c.).
Lauksaimniecības poliuretāna riepas 240/70-508Р ir veiksmīgi izturējušas stenda, laboratorijas, lauka un ekspluatācijas pārbaudes. Šie testi ir parādījuši, ka poliuretāna riepām, kurām ir par 20% mazāks svars nekā to tradicionālajām riepām, ir 1,7 reizes lielāks kalpošanas laiks, vērtējot, braucot uz trumuļa, kurā ir gabali, savukārt oligomēru riepām ir labākas saķeres īpašības (sausā un slapjā stāvoklī). pārklājums) un stabilitātes un vadāmības indikatori.
Pneimatisko riepu galvenie tehniskie risinājumi, materiāli, tehnoloģijas un aprīkojums ir eksperimentāli pārbaudīti uz vairāk nekā 1000 riepām un patentēti. Pneimatisko riepu ražošanas no poliuretāna izejvielām rūpnieciskai realizācijai nepieciešams stratēģiskais investors.
Saķere ar ceļu ir svarīga un nepieciešama velosipēda īpašība, kas padara braukšanu ērtāku un uzticamāku.
Aicinām iepazīties ar plašu dažāda veida un dažādiem apstākļiem paredzētu velosipēdu riepu klāstu! Velosipēdu riepām ir liela nozīme velobraukšanas drošībai, kā arī to komfortam. Viņu izvēle ir profesionālu riteņbraucēju un nesteidzīgas pilsētas braukšanas cienītāju prioritāte. Tas, cik droši tiks aizsargāts velosipēda ritenis, ir atkarīgs no gumijas kvalitātes un īpašībām. Īpaša uzmanība jāpievērš tam, ka velosipēda riepu veids ir atkarīgs no gada laika. Protams, katram velosipēda veidam tas ir savādāk. Tātad, lai precīzi iegādātos velo riepas, ir vērts izprast to veidus.
Kā izvēlēties pareizās velosipēda riepas
Velosipēdu riepas atšķiras pēc gumijas blīvuma un kvalitātes, izmēra un protektora (riepas virsmas) raksta. Izvēloties piemērotu modeli, jāpievērš uzmanība braukšanas veidam, vēlamajiem maršrutiem un laikapstākļiem. Tātad velosipēdu riepas ir šādu veidu: - Radžotas. Tās ir riepas ar protektoru, uz kurām atrodas noteikta izmēra īpašas radzes. Paredzēti braukšanai vietās, kur ir daudz netīrumu, jo tie notriec to no riteņa.
- Grants. Īpašas riepas, kas paredzētas kalnu velosipēdiem. To virsma nodrošina ciešu saķeri ar granti un ļauj staigāt pa dubļainām vietām.
- Ziema. Tam ir sablīvēts protektors, kas nodrošina saķeri uz ledus, sniega un dubļiem. Ja plānojat “izbraucienus” ziemā, ziemas riepu iegāde savam velosipēdam ir obligāta!
- Slikti. Šīm riepām ir raksturīgs protektora trūkums. Modeli raksturo drenāžas kanālu klātbūtne, un tas ir paredzēts ceļošanai pa asfaltu un sacīkšu trasēm. Piemērots ātrgaitas sporta velosipēdiem.
- Pussliki. Tos raksturo protektora klātbūtne tikai velosipēda riepas malās. Uzticami aizsargā velosipēda riteni un iekšējo kameru, piemērots gariem braucieniem un ceļojumiem. Braukšana ir iespējama pa zemes ceļiem un bezceļiem, bet tikai labos laika apstākļos.
Ir svarīgi saprast, ka riepu iegāde ir svarīga gan pēc to nolietošanās, gan krājumiem.
Kur nopirkt kvalitatīvas riepas
Ja nepieciešams iegādāties riepu velosipēdam, zīmolu ražotāju modeļi ir apkopoti interneta veikala “YourBicycle” katalogā. Kāpēc ir vērts pasūtīt riepas pie mums? Iepērkoties veikalā, ir šādas priekšrocības:
Plašs klāsts. Vairāk nekā 600 iepriekš uzskaitīto tipu modeļi no tādiem ražotājiem kā Continental, Maxxis, Kenda un citiem.
- Lojāla cena. Tieša sadarbība ar ražotājiem ļauj mums izveidot lojālas cenas.
- Pieteikumu saņemšana un apstrāde īsā laikā, kam seko ātra piegāde.
- Kompetenti tiešsaistes konsultanti, kas palīdzēs izvēlēties.
- Iespēja iegādāties velosipēda riepas ar atlaidi.
Sadarbība ar interneta veikalu “YourBicycle” ir perspektīva iegādāties kvalitatīvu, nesagraujamu, tā teikt, gumiju, kas spēs velosipēdu aizsargāt ilgu laiku.
Šis jautājums, iespējams, vismaz reizi ienāca prātā jebkuram slidotājam, kurš bija aizņemts ar caurules nomaiņu/blīvēšanu pēc kārtējās punkcijas. Kopumā, ja regulāri injicējat narkotikas, iesaku izlasīt manu rakstu par to, kur šis jautājums praktiski tiek atrisināts.
Cik būtu forši – varētu pat braukt pa naglām un stikliem. Atceros bērnu trīsriteņu velosipēdus - galu galā tie brauca ar riepām no cietās gumijas, tad kam mums šīs caurules?
Par cieto gumijas riepām ir trīs galvenās pretenzijas: liels svars, rites pretestība un atbilstošas triecienu absorbcijas trūkums, turklāt šāda riepa slikti turēsies pie loka un var nokrist, ja rodas spēcīga sānu slodze. Šo faktoru kombinācija padara šādu riepu absolūti nepiemērojamu reālajā dzīvē.
Mūsdienās tiek ražotas daudzas parastas pneimatiskās velosipēdu riepas ar ļoti nopietnu aizsardzību pret pārduršanu, piemēram, to pašu Švāles maratonu, kurā ceļotāji brauc apkārt pasaulei. Šķiet, ka nav jēgas atgriezties pie riepām, kas izgatavotas no viena gumijas gabala.
Nu aizmirsts vecais
Tomēr šī ideja vajā dažus ražotājus, piemēram, korejiešu Tannus Tyres. To izstrādes pamatā ir polimērs ar nosaukumu Aither, kas, pēc viņu teiktā, nodrošina cietās gumijas riepām gandrīz tikpat labas gaitas īpašības kā parastajai pneimatiskajai riepai.
Pirmkārt, 23 mm cietās riepas svars ir saprātīgās robežās - 380 grami. Nav slikti, šāda izmēra caurduršanas izturīga pneimatiskā riepa diez vai sver daudz mazāk, ņemot vērā kameru un loka lenti.
Otrkārt, riepa, kas izgatavota no viltīga polimēra, ripo tikai par 8 procentiem sliktāk nekā tās pneimatiskā riepa (saskaņā ar ražotāja mērījumiem).
Treškārt, šķiet, ka ar triecienu absorbciju viss ir kārtībā: ir divas versijas, kuru elastība pneimatiskajām riepām ir līdzvērtīga 90 un 110 PSI. Iespējams, polimērs ir ļoti “delikāts”, jo ražotājs apgalvo, ka resurss ir tikai aptuveni 15 tūkstoši kilometru, lai gan šķiet, ka cietam gumijas gabalam vajadzētu kalpot gandrīz mūžīgi.
Par riepām viņi prasa diezgan saprātīgu naudu - 99 mārciņas par pāri Tannus Tires Lielbritānijas pārstāvniecībā, vismaz cena ir salīdzināma ar maratonu pāri.
Pagaidām tiek ražota tikai 23 mm x 28 collu versija – šo riepu mērķauditorija ir ļoti plaša: hipsteri uz fiksētiem velosipēdiem, velokurjeri, ceļotāji un pilsētas velobraucēji. Īsāk sakot, ikviens, kurš brauc pa asfaltu, var paciest nedaudz lielāku svaru un nedaudz sliktāku ripošanas spēju, lai brauktu bez raizēm caurduršanas ziņā.
Ir zināmas šaubas par gumijas izturību pret sānu slodzēm, nav līdz galam skaidrs, kā tā iztur pagriezienos un negriežas bremzējot. Bet ražotājs savas riepas galvenokārt iesaka fiksēto riteņu piedziņas transportlīdzekļu īpašniekiem, un ar sānu slodzēm viss ir kārtībā - atcerieties par bremzēšanu ar sānslīdēm.
Manuprāt, pasākums ir vairāk nekā interesants, ir pēdējais laiks izlauzties no pelējuma un laist tirgū jaunas/aizmirstas idejas. Ko jūs sakāt, vai modernā dizaina cieto gumijas riepām ir tiesības uz dzīvību?
Lai nepazaudētu šo vietni no redzesloka: - jūs saņemsit paziņojumu par jauna raksta iznākšanu pa e-pastu. Nav surogātpasta, varat anulēt abonementu pēc pāris klikšķiem.
Daudzi auto entuziasti jau ir dzirdējuši par jaunām bezgaisa riepām, un, ja viņi par tām nav dzirdējuši, tad noteikti par tām ir slepus sapņojuši. Galu galā, kāds ir parastas automašīnas riepas galvenais darbības princips? Zem spiediena esošais gaiss tiek “ieslēgts” gumijas tilpumā, ko pateicīgā ārējā vide pakļauj visdažādākajiem pārbaudījumiem: asi akmeņi un naglas, apmales ar izvirzītiem dzelzs gabaliem... galu galā cilvēki, kuriem vienkārši patīk arī pārdurtās riepas joprojām nav izmirušas. Kas notiek, ja no parasto riepu vienādojuma izņemsiet to pašu gaisu (nav svarīgi, vai jums ir kameru vai bezkameru riepas)? Ar mazāku spiedienu, nekā nepieciešams, palielināsies degvielas patēriņš, pasliktināsies automašīnas uzvedība uz ceļa... Ja spiediens būs pilnīgs, mēs vienkārši netiksim tālu. Apskatīsim, kā tas parādījās, kā tas attīstās un kādi ir jaunākie sasniegumi bezgaisa riepu radīšanas nozarē. Un, ja tas viss notiek cilvēkam bīstamā laikā, tad “gaisa” cena būs vismaz viena dzīvība.
Kas ir “begaisa riepas”?
Pirmkārt, nedaudz vēstures. Pentagons bija pirmais, kas oficiāli runāja par bezgaisa riepu sistēmas izveidi. Protams, tikai un vienīgi militāriem nolūkiem: militārā aprīkojuma gumijas apbruņošana ne vienmēr atrisināja ikdienas briesmas un visas iespējamās situācijas. Un, kad ne tās nabadzīgākās valsts militārā vadība piešķir līdzekļus šim vai kādai idejai, domas tiek atrastas. Pirmās izstrādes nekavējoties tika izmantotas Humvee militārajā transportā, kur nekavējoties tika identificētas gan jaunās tehnoloģijas daudzās priekšrocības, gan daži trūkumi.
Tātad bezgaisa riepas ir doba konstrukcija, kurā gumijas sienas visbiežāk veic gaisa funkciju.
Bezgaisa riepu dizains
Pēc izskata, ja jaunas riepas ir slēgtas (ar sānu sienām), tad tās ir grūti atšķirt no parastajām “gaisa” riepām. Papildinājums iepriekšējai rindkopai: šodien ir divi galvenie šādu riepu modeļi:
- daži ir piepildīti ar īpašu stiklšķiedru
- pēdējie gaisa trūkumu kompensē ar poliuretāna spieķiem.
Dizains galu galā šķiet ļoti vienkāršs: riepas mala ir spriegošanas skava, vidus ir klasiska rumba, kurai poliuretāna spieķi ir piestiprināti stingri noteiktā secībā. Katram mūsdienu ražotājam ir savs “zīmējums”, katrs no tiem demonstrēs savas priekšrocības un trūkumus.
Bezgaisa gumijas uzklāšana
Lieki piebilst, ka vienkāršs, bet efektīvs dizains, kas uz visiem laikiem liks aizmirst par caurduršanu vai nepiemērotu spiedienu, ātri pārauga militārās industrijas ietvarus un metās “uz civilo dzīvi”? Diemžēl šajā nozarē joprojām tiek aktīvi attīstīti vairāk vai mazāk ražoti eksemplāri, kas līdz šim ir izmantoti viegli piekrautos transportlīdzekļos, piemēram, zāles pļāvējiem, skrejriteņiem vai golfa ratiņiem. Rūpniecības sektorā bezgaisa gumiju izmanto ekskavatoros un iekrāvējos, un personīgajos transportos tagad dažviet to izmanto ratiņkrēslos un velosipēdos.
Riepu bez gaisa priekšrocības un trūkumi
Kā jau minēts, jaunajam dizainam, kas šobrīd tiek aktīvi izstrādāts, ir gan nenoliedzamas priekšrocības, gan trūkumi, kas vēl nav izlaboti. Vispirms ir vērts norādīt uz galvenajām riepu bez gaisa priekšrocībām:
- Ritenis spēj mainīt formu atkarībā no nelīdzenumiem, ko tas šķērso - caurumi un izciļņi tiek burtiski “norīti”
- Ritenis ir pilnībā funkcionāls, kamēr ir novietoti vismaz 70% tā elementu (liels akmens pneimatisko riepu dārzā)
- Pilnīgi nav nepieciešams pārbaudīt spiedienu, un tur, kur nav spiediena, nav arī iespēja pārsprāgt
- Bezgaisa gumijas svars ir ievērojami mazāks nekā klasiskajam līdziniekam. Disku (tērauda, lējuma, kaltas utt.) pilnīga neesamība samazina neatsperoto svaru, kas arī rada pozitīvu braukšanas efektu.
- 3. punkta rezultātā nav nepieciešams nēsāt līdzi papildu instrumentus, piemēram, domkratu, sūkni, atslēgas... (tomēr pēdējie nekādā gadījumā nekaitēs)
- 3. un 5. punkta sekas ir transportējamā svara samazinājums un līdz ar to arī degvielas patēriņa samazinājums
- Bezgaisa riepu cenas (kad tās pilnībā parādās plauktos), visticamāk, nepārsniegs pneimatiskos analogus (neskaitot pirmo reizi, kad iet galvenais BOOM)
- Nākotnē bezgaisa riepu uzstādīšana būs pieejama absolūti jebkurai automašīnai - no seniem "pensiem" līdz modernākajiem SUV.
- Šobrīd daudzsološā bezgaisa gumijas attīstība ir iespēja ātri nomainīt nolietotu (vai šī brīža ceļa situācijai nepiemērotu) virskārtu, kas ir tiešā saskarē ar ceļu. Viss, kas jums jādara, ir jāuzstāda “sacīkšu” profils, jānostiprina ar īpašām skrūvēm, un jūs varat doties ceļā. Mums jādodas uz kalniem - tai pašai poliuretāna pamatnei es piestiprināju augsta profila “ādu”.
Kā redzat, jaunajai tehnoloģijai ir daudz priekšrocību. Muša ziedē ir vērts atzīmēt šādus punktus:
- Kā tika teikts, drošs ātruma ierobežojums šobrīd ir 80 km/h
- Dažiem dizainparaugiem ir arī pārmērīgs troksnis un karstums ilgstošas liela ātruma darbības laikā.
- Šādas gumijas kravnesība... Tehnoloģija joprojām ir nepilnīga
- Struktūras stingrība nekādā veidā nav regulējama. Nav variantu pazemināt spiedienu un braukt pa smiltīm.
Cenas riepām bez gaisa
Pirmās “civilās” bezgaisa riepas tika patentētas 2005. gadā Michelin, nosaucot savu radījumu Tweel (riepa + ritenis). Izmantojot tos vienā un tajā pašā īpašajā aprīkojumā, motorolleros un ratiņkrēslos, dizains joprojām nav pabeigts lielam ātrumam. Strukturāli Tweel ir viengabala iekšējo rumbu sistēma, kas piestiprināta pie ass vārpstas. Ap tiem ir noteiktā secībā savienotas poliuretāna adāmadatas. Spriegošanas apkakle iet cauri spieķiem, veidojot riepas ārējo malu (to daļu, kas saskaras ar ceļu).
Uzņēmums kļuva par Michelin konkurentu Polaris, demonstrējot savu redzējumu par "nākotnes riepām". Strukturāli tie ir diezgan līdzīgi, taču Polaris veica vienu uzlabojumu: spieķi tika aizstāti ar šūnveida sistēmu, piemēram, bišu stropu. Turklāt mēs izmantojām citus kompozītmateriālus, ko izstrādājām paši. Jaunā produkta priekšrocības ir kļuvušas pamanāmas: iegūtajām šūnām atkarībā no kustības ātruma ir dažādi stingrības parametri: dažreiz tās ir stingras, dažreiz elastīgas, kā rezultātā labāk tiek saglabāta riteņa forma, kopā ar labu nelīdzenumu absorbciju.
Bridgestone bezgaisa riepas parādīja pasaulei savu “rakstu”: tagad profilam ir spieķi, kas griežas abos virzienos, pateicoties kuriem riepa kļūst elastīgāka. Bridgestone izejvielu izvēlei piegāja diezgan “zaļi” un ierosināja radīt jaunas riepas no vecās gumijas pārstrādes. Taču prakse ir parādījusi iespēju šādu dizainu izmantot tikai golfa ratiņos: maksimālais ātrums vairs nav ierobežots līdz 80, bet gan līdz 64 km/h, un viena riteņa kravnesība ir tikai 150 kg.
Bezgaisa riepas I-Flex (Hankook) uzņēma negaidītu pavērsienu šajā nozarē. Korejas uzņēmums radījis riepas, kurās riepa un loks ir viens vesels. 95% I-Flex ir izgatavoti no pārstrādātiem materiāliem. Pirmo reizi tie tika demonstrēti 2013. gada Frankfurtes auto izstādē, ko izgatavoja I-Flex, tie bija 14 collu izmērā, un tiem bija diezgan oriģināls dizains, kas piesaistīja apmeklētājus.
Mūsdienās līdzīgas bezgaisa riepas tiek uzstādītas mazajiem Volkswagen Up modeļiem.
Jaunākās ziņas mazajā bezgaisa gumijas pasaulē bija piektās paaudzes Hankook I-Flex riepu izlaišana, kurās inženieriem izdevās pārvarēt “80 kilometru barjeru”. Pamatojoties uz vairāku testu rezultātiem, atklājās, ka jaunais dizains kopā ar jauniem pārstrādājamiem materiāliem (“zaļie” priecājas) tagad balstās uz ātruma ierobežojumu 130 km/h. Jaunā produkta papildu priekšrocība ir iespēja uzstādīt jauno Hankook I-Flex-V uz standarta loka.
Pagaidām bezgaisa riepas ir uzlabojumu un jaunu ideju ieviešanas stadijā, sākotnējais tirgus ir ASV. No otras puses, šī tehnoloģija Krievijā nonāks daudz attīstītāka un izsmalcinātāka, ar pazeminātu sākuma cenu un augstu kvalitāti. Ir jēga gaidīt.
Plīsusi riepa var sabojāt pat jautrāko velobraucienu. Kā no tā izvairīties? Protams, jūs vienmēr varat nēsāt līdzi rezerves kameru, stiprinājumu komplektu un sūkni vai velosipēda pirmās palīdzības komplektu, lai ātri aizlāpītu punkciju. Šāds stāvoklis ir piemērots tikai riepu ražotājiem un pārdevējiem. Tiem, kam ir apnicis nodarboties ar pārdurtām riepām, tirgus piedāvā bezgaisa riepas, kuras nevar pārdurt. Parunāsim par tiem.
Kāpēc nav gaisa?
Ideja par bezgaisa riepām nav jauna. Un daži varbūt pat atceras, ka bezgaisa riepas parādījās pirms pneimatiskajām. Tiklīdz Dunlop sāka ražot pneimatiskās riepas, cilvēce uzreiz aizmirsa par bezgaisa riepām. Apmēram divas minūtes. Izrādījās, ka ar pneimatiskajām riepām ir daudz problēmu: tās ir neuzticamas, grūti izgatavojamas, nesadalās, ir grūti pārstrādājamas. Tādējādi uzticamas un izturīgas riepas bez gaisa ir kļuvušas par fiksētu ideju daudziem izgudrotājiem, kuri jau simts gadus ir mēģinājuši izveidot šādu prototipu, lai tas nesvertu ne tonnu, nenolidotu no diskiem pagriezienos vai vismaz. ātrumā nesadalās.
Tad kāpēc atgriezties pie šīs idejas, kas jau šķietami ir nogrimusi aizmirstībā? Progress nestāv uz vietas, un mūsdienu materiāli un tehnoloģijas ļauj ražotājiem strādāt šajā virzienā. Vēl 2005. gadā Michelin patentēja Tweel – bezgaisa riepas automašīnām. Kopš tā laika Polaris, Bridgestone un Hankook ir ieviesuši savas šo riepu versijas. Pagaidām raksturlielumu izkliede ir diezgan liela, un šo risinājumu galvenie trūkumi joprojām ir zemais maksimālais ātrums 80 km/h automašīnai un zemā kravnesība. Bet ir daudz priekšrocību: šādas gumijas vieglāks svars, palielināts kalpošanas laiks, palielināta spēja braukt ar krosu, un, protams, šāda riepa neizdosies caurduršanas dēļ.
Sekojot auto riepu ražotājiem, panāca arī velosipēdisti. Šobrīd savas bezgaisa riepu versijas prezentējuši divi ražotāji: angļu kompānija Tannus un amerikāņu startup Nexo. Šie ražotāji izvēlējās pavisam citu ceļu: izveidoja cietu riepu, bez jebkādām dobumiem. Un abi uzņēmumi jau ir paziņojuši par revolūciju velosipēdu riepu ražošanā. Apskatīsim tuvāk to attīstību.
Tannus gumija ir izgatavota no putu polimēra, ko sauc par Aither. No pirmā acu uzmetiena tas izskatās līdzīgs materiālam, no kura izgatavotas skriešanas apavu zoles, taču, pēc paša ražotāja teiktā, tas ir pavisam cits polimērs. Uzņēmumam pat izdevās uzlabot polimēra sastāvu un ieviesa elastīgāku Aither 1.1 versiju, kurai ir labāka saķere ar ceļu. Tannus riepas ir savietojamas ar lielāko daļu mūsdienu disku, un tas ir neapšaubāms pluss. Vēl viena priekšrocība bija svars – tikai 380 grami. Tannus riepām ir viens trūkums - cena. Tie maksā vismaz divreiz vairāk nekā “augstākie” konkurenti. Tas, vai uzticamāka un izturīgāka riepa ir šādas naudas vērta, ir jūsu ziņā. Starp citu, deklarētais kalpošanas laiks ir 6000 jūdzes jeb gandrīz 10 000 kilometru. Pietiek, lai ceļotu no Maskavas uz Vladivostoku. Un jums nav jāņem rezerves kamera ar sūkni.
Nexo radīja divus uzlabojumus: Nexo Tire un Ever Tire. Šīs riepas var pasūtīt tieši no Kickstarter, un ir plānots, ka tās tiks piegādātas šomēnes. Sāksim ar Nexo.
Nexo Tire ir tāda pati koncepcija kā Tannus Tire, taču ir dažas atšķirības. Materiāls Nexo arī bija polimērs ar nosaukumu Nexell, tikai šoreiz tas nebija putots, bet šķidrs. Nenogurdināsim jūs ar diskusijām par molekulāro struktūru atšķirībām, bet pievērsīsimies skaitļiem. Šīs riepas sver 710 gramus. Deklarētais maksimālais nobraukums ir 5000 kilometri. Cenas sākas no 140 USD par diviem riepu komplektiem. Galvenā dizaina atšķirība no Tannus šeit ir patentētā T-Bolt stiprinājumu sistēma. Tas sastāv no daudziem plastmasas T veida stiprinājumiem, kas notur riepu pie loka. Šīs riepas varat uzstādīt pats, jo komplektā ir visi nepieciešamie instrumenti.
Otra iespēja, ko piedāvā Nexo, ir Ever Tyres. Šīs riepas vairāk atgādina automašīnu riepu ražotāju piedāvātos dizainus, un jūs noteikti kļūsiet par uzmanības centru visos braucienos. Ir arī dažas nianses: šīs riepas nav paredzētas bezceļa ātruma rekordiem, bet gan ikdienišķai braukšanai parkos vai braukšanai uz darbu. Viņu deklarētais maksimālais nobraukums jau ir 8000 kilometru. 26 collu komplekts maksās 96 USD. Šīm riepām nepieciešami speciāli diski, kas ir iekļauti cenā.
Apkoposim.
Tātad funkcionālās bezgaisa velosipēdu riepas jau ir realitāte. Tātad, vai ir vērts skriet uz veikalu pēc tiem? Nav tik vienkārši. Visas riepas, kuras apskatījām iepriekš, ir paredzētas pilsētas un šosejas velosipēdiem. Sākotnēji tie tika izveidoti, ņemot vērā cilvēkus, kuri uz darbu brauc ar velosipēdu. Šeit ļoti svarīga ir nodilumizturība un aizsardzība pret caurduršanu. Tātad, ja velosipēds jums ir sabiedriskā transporta aizstājējs, apskatiet to tuvāk. Iespējams, ir vērts vienu reizi iztērēt dārgu Tannus komplektu, kas, visticamāk, pārsniegs jūsu velosipēdu.
Bezgaisa riepu ražošanas vēl nav, un, lai gan ražotāji saka, ka pie tā strādā, pagaidām pneimatiskās riepas visos aspektos apsteidz bezgaisa riepas, braucot pa negludu asfaltu. Tāpēc, ja dodat priekšroku frīride vai velobraucieniem, jums joprojām būs līdzi jāņem sūknis, caurule un velosipēda pirmās palīdzības komplekts.