Porsche Cayenne automobilio svoris. „Porsche Cayenne“ techninės charakteristikos. Porsche Cayenne matmenys

Pirmasis visureigis „Porsche“ prekės ženklo istorijoje, pavadintas „Cayenne“ (aitriųjų Vakarų Indijos pipirų atmaina), debiutavo 2002 m. rudens pradžioje. Automobilį kartu sukūrė dr. Ing. h. Su. F. Porsche AG ir Volkswagen AG. „Volkswagen“ inžinieriai sukūrė visų varančiųjų ratų transmisiją, o „Porsche“ specialistai – pakabą ir ėmėsi tikslaus važiuoklės derinimo. Beveik po oficialių išpardavimų pradžios Cayenne tapo vienu iš prekinio ženklo perkamiausių, nepaisant gana aukštos kainos. Automobilio gamyba (tiksliau galutinis surinkimas, nes kėbulas pagamintas Bratislavos gamykloje) buvo pradėtas naujoje itin modernioje Porsche gamykloje Leipcige.

„Cayenne“ dizainas sukurtas taip pat, kaip ir sportiniai „Porsche 911“ modeliai. Tarp būdingų modelio bruožų yra: ašaros formos priekiniai žibintai, integruotas priekinis bamperis su didelėmis oro įleidimo angomis, išplėsti „raumeningi“ sparnai ir žemas. -profilinės padangos ant 17 arba 18 colių lengvojo lydinio ratlankių. Visos pirmųjų gamybos metų versijos (Cayenne, Cayenne S ir Cayenne Turbo) skiriasi dizaino niuansais. Pavyzdžiui, aukščiausios versijos „Turbo“ gaubtas yra aukštesnis, palyginti su kitomis versijomis, su papildomais štampais turbokompresoriams ir dviguba centrine oro įleidimo anga.

Bendri matmenys, mm: Cayenne ir Cayenne S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo -4786x1928x1699. Ratų bazė, mm: 2855. Prošvaisa, mm: bazinė pakaba - 217; pneumatinė pakaba - nuo 157 iki 273.

Automobilio interjeras pagamintas pagal geriausias „Porsche“ tradicijas. Daug kokybiškos odos, tikrai su įspaudu įmonės logotipu, pagalbinėmis sistemomis ir elektroniniais nustatymais. Dizaine plačiai naudojamas aliuminis ir metalizuotas plastikas (pedalai, centrinė konsolė, pavarų perjungimo rėmas, durų rankenos), suteikiantys interjerui sportinio žavesio. „Cayenne“ ciferblatus papildo didelis centrinis ekranas. Šis daugiafunkcis prietaisas teikia pagrindinę informaciją, įskaitant skaitmeninį spidometrą, skaitmeninį laikrodį, kasdienį važiavimo odometrą ir esamą radijo stoties pasirinkimą.

Sėdynės yra patogios ir turi visą spektrą elektrinių reguliavimo mechanizmų. Antros eilės keleiviams vietos – tiek pločio, tiek vietos kojoms – daug. Galinė sėdynė susilanksto santykiu 40:60, suformuodama lygias bagažo skyriaus grindis, kurių tūris padidėja nuo 540 iki 1770 litrų.

„Cayenne“ turi elektra valdomus langus ant priekinių ir galinių durų. Jei uždarant langą specialus jutiklis aptinka kliūtį, jis automatiškai nuleidžia stiklą, kad nesusižeistumėte ar nepažeistumėte. Jei atidaryti keli langai, juos visus galima uždaryti vienu metu, laikant raktą užrakintoje padėtyje.

Papildoma įranga Cayenne yra naujas 3 stipinų daugiafunkcis vairas. Kairėje pusėje yra mygtukai, skirti reguliuoti garsą ir valdyti visas garso sistemas bei telefoną. Dešinėje yra klavišai, kuriais galite priimti skambučius, pasirinkti radijo stotis arba CD takelius.

Tačiau „Porsche“ monokokinis kėbulas yra sustiprintas priekiniais ir galiniais rėmeliais, o tai sumažina vibracijos lygį.

Pakaba yra visiškai nepriklausoma priekyje su dvigubomis svirtimis ir daugiasvirtėmis svirtimis gale. Bazinei „Cayenne“ versijai su V6 varikliu yra galimybė su įprastomis spyruoklėmis, nereguliuojant prošvaisos, o „Cayenne Turbo“ standartiškai (kaip „Cayenne“ ir „Cayenne S“), jame yra pneumatinė pakaba, leidžianti pakeisti prošvaisą nuo 157 iki 273 mm. „Porsche Active Suspension Management“ sistemos dėka galite reguliuoti važiavimo lygumą, kuriam yra trys režimai – „Comfort“, „Normal“, „Sport“.

Transmisijos schema: nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara su centriniu diferencialu su elektroniniu užraktu ir diapazono daugikliu, pasirenkamas galinio diferencialo užraktas. Įprastu režimu diferencialas paskirsto sukimo momentą santykiu 33:62, tačiau jei priekinės ar galinės ašies ratai slysta, sankaba, priklausomai nuo kelio sąlygų, perskirsto jį tarp ašių nuo 0:100 iki 100:0. Jei vienos iš ašių ratai slysta, įsijungia PSM dinaminio stabilizavimo sistema, o bekelėje galite naudoti apatinę transmisijos eilę ir jėga užfiksuoti centrinį diferencialą.

„Porsche“ sukūrė naują stabdžių sistemą, paremtą naujausiomis technologijomis. „Cayenne“ yra su viduje ventiliuojamais diskais, užtikrinančiais pastovią stabdymo temperatūrą, todėl pasižymi optimaliomis dinaminėmis savybėmis net ir ilgų nusileidimų metu. Priekiniai diskai yra suspausti 6 stūmoklių monoblokiniais aliumininiais suportais, kuriuos gale papildo 4 stūmoklių apkabos. Visi keturi suportai yra padengti titano laku.

„Cayenne“ atitinka visus esamus reikalavimus visų tipų apsaugai nuo smūgių, įskaitant priekinį, šoninį, įstrižinį ir galinį smūgius, taip pat apsaugą nuo apvirtimo. Kūnas turi trigubą odos struktūrą. Lazeriu suvirinta, tvirta konstrukcija užtikrina išskirtinį tvirtumą ir apsaugą nuo keleivių, ypač dėl itin tvirto stogo ir stulpų. Automobilio priekyje esanti šoninių ir skersinių elementų sistema padeda nukreipti smūgio energiją, kurią sugeria 3 sekcijų glamžymo zona, apsauganti saloną. Viena iš ypatingų „Cayenne“ savybių yra daugiafazio plieno naudojimas. Siūlydami unikalų išskirtinio standumo ir patvaraus atsparumo deformacijai derinį, šie elastingi lydiniai atitinka pagrindinius saugos reikalavimus.

„Cayenne“ turi 2 fazių oro pagalves vairuotojui ir priekiniam keleiviui. Priekines oro pagalves papildo nauja apsaugos nuo šoninio smūgio sistema su šoninėmis oro pagalvėmis, sumontuotomis kiekvienoje priekinėje sėdynėje. Užuolaidinės oro pagalvės užtikrina optimalią abiejų sėdynių eilių galvos apsaugą. Du papildomi jutikliai yra sumontuoti Cayenne priekiniame buferyje, kad būtų galima nustatyti galimą galvos smūgio pavojų. Oro pagalvės turi dviejų lygių dujų pripūtimo funkciją, kuri sumažina keleivių apkrovą. Abi priekinės oro pagalvės išskleidžia azidų neturinčias dujas, kurių pagrindą sudaro organinis kuras.

„Cayenne“ turi 3 taškų saugos diržus, taip pat diržų įtempiklius ir jėgos ribotuvus.

Pasyvus saugumas yra nepaprastai svarbus, ypač kai kalbama apie vaikus. Štai kodėl „Porsche“ sukūrė specialų vaikiškų kėdučių asortimentą visoms amžiaus grupėms. Kiekvieną sėdynę galima montuoti priekinėje keleivio sėdynėje arba galinėse sėdynėse naudojant standartinius ISOFIX tvirtinimo elementus.

Bazinis „Porsche Cayenne“ komplektuojamas su 3,2 l/250 AG varikliu. „Cayenne S“ komplektuojamas su atmosferiniu 340 arklio galių 4,5 litro agregatu. Šis variklis išvysto maksimalų 420 Nm sukimo momentą esant 2500-5500 aps./min. Įsibėgėjimas iki „šimtų“ trunka 7,2 sekundės, o didžiausias greitis – 242 km/val. Aukščiausia Cayenne Turbo versija turi 4,5 litro variklį su dviem turbokompresoriais ir išvysto 450 AG. Maksimalus 620 Nm sukimo momentas išvystomas esant 2250-4750 aps./min. Su juo automobilis iki „šimtų“ įsibėgėja per 5,6 sekundės, o didžiausias jo greitis siekia 266 km/val. Be to, „Cayenne Turbo“ siūlomas su pasirenkamu „Power Kit“ paketu, su kuriuo variklio galia padidėja iki 500 AG. Būsimas savininkas gali rinktis 6 laipsnių automatinę arba 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę.

2006 m. sausį „Porsche Cayenne Turbo S“ debiutavo Los Andželo automobilių parodoje. Jis pagamintas Cayenne Turbo pagrindu. Pagrindinis skirtumas yra padidinti iki 512 AG. variklis. Toks rezultatas pasiektas sumontavus didesnį tarpinį aušintuvą, taip pat padidinus slėgį 0,2 atmosferos. Šios priemonės ne tik padidino variklio galią, bet ir leido padidinti maksimalų sukimo momentą iki 720 Nm, kuris jau pasiekiamas esant 2750 aps./min. „Cayenne Turbo S“ nuo nulio iki šimto kilometrų per valandą įsibėgėja per 5,2 sekundės, o didžiausias jo greitis siekia 270 kilometrų per valandą.

Po variklio „Porsche“ specialistai modifikavo visureigio stabdžių sistemą, priekyje vietoj 350 mm sumontavo 380 mm stabdžių diskus, o gale 330 mm pakeitė 358 mm. Be to, „Porsche Cayenne Turbo S“ standartinėje komplektacijoje jau turi 20 colių ratus su žemo profilio padangomis.

Aukščiausios visureigio versijos komplektacijoje dabar taip pat yra biksenoniniai žibintai, odinė apdaila, galinga garso sistema ir net padangų slėgio stebėjimo sistema.

2010 m. Ženevos automobilių parodoje „Porsche“ parodė antrosios kartos „Cayenne“. Automobilis sukurtas ant Volkswagen Touareg platformos, naudojant Panamera komponentus. Visureigis tapo šiek tiek didesnis nei jo pirmtakas. Modelio ilgis padidėjo 40 mm, tačiau svoris sumažėjo 165-200 kg (priklausomai nuo versijos ir komplektacijos).

Išorinis dizainas sukurtas taip pat, kaip ir pirmosios kartos modelio. Tačiau „Cayenne II“ atrodo dinamiškesnis ir raumeningesnis (pleišto formos siluetas, ypatinga galinio statramsčio forma, galinio spoilerio iškilimai, apačioje siaurėjantis galinis langas ir kt.). 2010 m. modelis pasižymi mažesnėmis oro įleidimo angomis ir naujo dizaino priekiniais bei galiniais žibintais.

Salonas buvo visiškai pakeistas, prietaisų skydelis ir centrinė konsolė įkvėpti Panamera. Galinę sėdynę galima reguliuoti – pakreipkite atlošą 6 laipsniais ir pastumkite 16 cm. Tuo pačiu metu „Cayenne 2010“ bagažinės tūris padidėjo, palyginti su ankstesniais modeliais (670 litrų, palyginti su buvusiais 550 litrų).

Po gaubtu yra modifikuotas 3,6 litro V6 benzininis variklis, kurio galia 300 AG, kuro sąnaudos pagerėjo 20%. Kombinuotame cikle automobilis su tokiu varikliu sunaudoja 9,9 litro 100 km. Tai buvo pasiekta dėl specialių patobulinimų - tiesioginio benzino įpurškimo sistemos ir nuolat kintamo vožtuvo laiko valdymo sistemos įsiurbimo ir išmetimo angose. „Cayenne S“ versijoje sumontuotas 4,8 litro V8 variklis, kurio galia siekia 400 AG, o „Cayenne Turbo“ versijoje naudojamas tas pats variklis, tik su dvigubu turbokompresoriumi, kurio galia siekia 500 AG. Abi V8 versijos tapo 23% ekonomiškesnės.

2009 metais „Porsche Cayenne“ debiutavęs dyzelinis 3,0 litrų V6 variklis į naująjį modelį migravo be pakeitimų – galia 239 AG, sukimo momentas 550 Nm, tačiau dėl naujos pavarų dėžės įrengimo įsibėgėjimo laikas iki 100 km/val. sumažintas iki 7,8 sek. Degalų sąnaudos sumažėjo iki 7,4 litro 100 km.

2010 m. Porsche Cayenne taip pat pirmą kartą galima įsigyti hibridinėje versijoje (Cayenne S Hybrid), kurią sudaro 3,0 l V6 variklis su dviem turbokompresoriais iš Volkswagen su 333 AG ir 45,5 AG elektrinis variklis. Bendra hibrido galia – 380 „arklių“, o maksimalus sukimo momentas – 580 Nm, o 580 „niutonų“ galima išgauti jau esant 1000 aps./min. Maksimalus greitis 242 km/h, įsibėgėjimas iki „šimtų“ per 6,5 sekundės. Vidutinės tokio automobilio degalų sąnaudos sieks 8,2 litro 100 km. Kaina, kurią reikia mokėti už efektyvumą, yra bagažinės tūrio sumažinimas 90 litrų.

Transmisija yra aštuonių greičių automatinė Tiptronic S, kuri yra suporuota su stop-start sistema. Mechaninė 6 laipsnių pavarų dėžė siūloma tik pradinio lygio versijai su 3,6 litro varikliu.

Visuose automobiliuose įdiegta „Porsche Traction Management“ visų varančiųjų ratų sistema, kuri tapo gamintojo skiriamuoju ženklu. Jame sujungiama aktyvi visų varančiųjų ratų pavara su elektroniniu būdu valdoma daugiaplokšte sankaba, traukos kontrolė ir imituojami kryžminio ašies diferencialo užraktai.

„Porsche Cayenne“ yra puikus puikių bekelės savybių ir puikios dinamikos derinys.

Pelningiausia automobilių kompanija pasaulyje „Porsche“, kuri specializuojasi prabangių sportinių automobilių gamyboje, kartu su „Volkswagen“ 2002 metais atkreipė dėmesį į tokį automobilių rinkos segmentą kaip visureigiai.

Pažymėtina, kad pirmasis „Porsche“ visureigių atstovas sulaukė populiaraus pripažinimo ir laikui bėgant tapo gana populiarus tarp prabangių automobilių gerbėjų. Pirmieji „Porsche Cayenne“ automobiliai keliuose pasirodė 2003 metų pradžioje, tapę „Porsche 911“ sportinių tradicijų įpėdiniais ir tuo pačiu užkariavę bekelės vartotojų sektorių.

Porsche Cayenne

Norėdami sukurti visiškai naują automobilį, „Porsche“ kartu su „Volkswagen AG“ sukūrė ir sukūrė galingą platformą, skirtą išilginiam varikliui ir nepriklausoma pakaba. Transmisiją sukūrė „Volkswagen“ techniniai darbuotojai, o automobilio pakaba ir valdymas visiškai krito ant „Porsche“ pečių. Atlikto darbo rezultatas buvo „Volkswagen Touareg“ ir „Porsche Cayenne“, kurie iki šiol yra vidaus pardavimo lyderiai visureigių segmente.

„Cayenne“ savo dizainu priminė sportinius „Porsche“ automobilius ir tuo pačiu buvo daug masyvesnis ir pasižymėjo tiek greitaeigiu, tiek visureigiu. Pirmaisiais automobilio gamybos metais vartotojams buvo pristatytos trys versijos Porsche Cayenne, Porsche CayenneS Ir Porsche Cayenne Turbo. Jie šiek tiek skyrėsi tiek vizualiai, tiek savo turiniu. Pavyzdžiui, aukščiausioji „Porsche Cayenne Turbo“ versija, be vizualinių oro įsiurbimo angų ir gaubto struktūros skirtumų, buvo šiek tiek didesnė nei „Porsche Cayenne S“ ir bazinis modelis.

Porsche Cayenne matmenys:

ilgis 4782 mm (4786 Turbo);
plotis 1928mm;
aukštis 1699mm;
prošvaisa 217 mm (pneumatinei pakabai nuo 157 iki 273 mm).

Kaip matyti iš šio modelio gabaritų, jis tapo gana patogus penkiems suaugusiems keleiviams su kroviniu judėti, skirtingai nei ankstesniuose „Porsche“ modeliuose, kur tilpo tik du keleiviai.

„Porsche Cayenne“ interjeras pagamintas pagal geriausias „Porsche“ prabangių automobilių tradicijas. Daug odinio aliuminio ir metalizuoto plastiko. Viskas atrodo labai brangu ir turtinga. Tuo pačiu metu Cayenne išlaikė savo grynai sportinį stilių, kuris suteikia dar daugiau žavesio.

Centrinė konsolė su daugiafunkciu ekranu, kuriame rodoma visa vairuotojui reikalinga informacija, taip pat labai elegantiškai išbaigta metaliniais komponentais. Patogios sėdynės su visu spektru elektriniu reguliavimu ir daugiafunkciu vairu su galimybe valdyti visas automobilio garso sistemas. Jei prie to pridėtume langų jutiklius ir kitas naujas funkcijas, šio automobilio patogumui skųstis negali būti. Ergonomika aukščiausio lygio.

Specifikacijos Porsche Cayenne

Baziniame „Porsche Cayenne“ modelyje buvo sumontuotas 3,2 litro variklis, išvystantis 250 arklio galių. „Porsche Cayenne S“ ir „Porsche Cayenne Turbo“ modeliai turėjo galingesnius 4,5 litro agregatus su 340 ir 450 AG. atitinkamai. Porsche Cayenne Turbo variklis su turbokompresoriais leidžia automobiliui iki 100 km/h įsibėgėti vos per 5,6 sekundės ir pasiekti maksimalų 266 km/h greitį. Automobilio Turbo versijoje galima įdiegti Power Kit paketą, kuris padidina variklio galią iki 500 arklio galių.

Vartotojo pasirinkimu modeliai buvo komplektuojami su 6 greičių mechanine ir 6 greičių automatine pavarų dėže. Nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara su elektroniniu užraktu įprastu režimu paskirsto sukimo momentą santykiu 33:62, o slystant yra galimybė perskirstyti nuo 0 iki 100.

Automobilio kėbulas, sutvirtintas antriniais rėmais, ženkliai sumažina vibracijos lygį vairuojant, o visiškai nepriklausoma priekinė „Porsche Cayenne“ pakaba ir kelių svirčių galinė pakaba leidžia patogiai ir patogiai vairuoti automobilį bet kokiu reljefo profiliu. Bazinei modelio versijai naudojama galimybė su įprastomis spyruoklėmis, tačiau „Porsche Cayenne Turbo“ yra įrengta pneumatinė pakaba su galimybe reguliuoti prošvaisą nuo 157 iki 273 mm, taip pat pasirinkti vieną iš spyruoklių. važiavimo režimai – Normal, Comfort arba Sport.

Techninės „Porsche Cayenne Turbo“ charakteristikos leidžia manyti, kad be puikių greičio savybių, šio modelio visureigio komponentas yra išvystytas tinkamu lygiu.

Naujoji „Porsche“ stabdžių sistema leidžia automobiliui išlikti stabiliam avarinio stabdymo metu net važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu.

Porsche Cayenne 2

Antrosios kartos „Cayenne“ buvo pristatytas 2010 m. kovo mėnesį Ženevos automobilių parodoje. „Porsche 958 Cayenne“ yra 48 mm ilgesnis nei jo pirmtakas, o ratų bazė – 40 mm platesnė. Nepaisant gabaritų padidėjimo, automobilio svoris sumažėjo vidutiniškai 180 kg. „Porsche Cayenne 2“ gavo naują „Tiptronic S“ transmisiją (8 greičių automatinė), taip pat įsigijo start-stop sistemą. Tačiau tuo pačiu metu „Porsche Cayenne 958“ visų varančiųjų ratų sistema tapo daug paprastesnė. Centrinis „Torsen“ diferencialas, užtikrinantis nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą, buvo montuojamas tik dyzelinėse versijose ir „Porsche Cayenne“ hibride. Kitose modifikacijose priekinių ratų sukimo momentui parinkti buvo naudojama elektromagnetinė sankaba. Naujuosiuose „Porsche Cayenne“ modeliuose visiškai nėra galinės ašies fiksavimo ir žemos pavaros.

Antrosios kartos automobilių išvaizda vis dar yra sportinio visureigio stiliaus. Išskirtiniai ašaros formos priekiniai žibintai, šiek tiek pailgintas gaubtas ir masyvus buferis su integruotomis radiatoriaus grotelėmis suteikia naujajam „Porsche Cayenne“ agresyvaus visureigio, pasiruošusio įveikti bet kokias kliūtis, įvaizdį.

Salono apdaila pagaminta pagal atpažįstamą „Porsche“ sportinio automobilio stilių, tačiau gavo naują priekinį skydelį su penkiais apvaliais prietaisais ir 4,8 colio įstrižainės borto kompiuterio ekraną. Jei reikia, ekraną galima naudoti navigatoriaus režimu, o vairuojant naudoti tik prietaisų skydelį.

„Porsche Cayenne 2“ techninės charakteristikos

Porsche Cayenne varikliai, net ir baziniame modelyje, tapo šiek tiek galingesni ir 3,6 litro tūrio. pagaminti 300 AG galią. ir leidžia pagreitinti automobilį iki 230 kilometrų per valandą. Įsibėgėjimas iki šimtų atliekamas per 7,5 sekundės. Naudojant sistemas DFI Ir VarioCam Plus padaro Porsche Cayenne jėgos agregatus gana ekonomiškus ir draugiškus aplinkai.

Porsche Cayenne Diesel automobiliai komplektuojami su 3 litrų darbinio tūrio turbokompresoriumi, dinaminėmis savybėmis jie tik šiek tiek nusileidžia benzininei versijai, tačiau degalų sąnaudomis yra gerokai ekonomiškesni.

Pagrindiniai „Cayenne“ modeliai komplektuojami su 6 greičių mechanine ir aštuonių greičių automatine. Tiptronic S. Porsche Cayenne Diesel automobiliuose nėra mechaninės pavarų dėžės.

Bazinės „Cayenne“ versijos visiškai nepriklausoma pakaba neapima pneumatinės pakabos, tačiau antroje kartoje ši funkcija suteikiama papildomai.

Unikali Porsche stabdžių sistema ir reguliuojamas dviejų kamerų vairo stiprintuvas užtikrina patikimą automobilio valdymą ant bet kokios kelio dangos. Visose antrosios kartos „Cayenne“ versijose papildomai galima įsigyti „Servotronic“ vairo stiprintuvo sistemą, kuri keičia valdymo standumą priklausomai nuo automobilio greičio.

„Porsche Cayenne“ kaina 2012 m. Rusijoje buvo apie 3 150 000 rublių už bazinę versiją. Porsche Cayenne Diesel yra apie 30 000 rublių brangesnis. Bet visos šios kainos galioja baltos arba juodos spalvos automobiliams, o už kitas galimas spalvas jau reikėjo pakloti apie 50 tūkst.

Tokios gana prieinamos kainos galioja tik bazinėms prabangaus sportinio visureigio versijoms. Tačiau už „Porsche Cayenne GTS“ ir „Porsche Cayenne Turbo S“ modelius teks sumokėti apie 8–8,2 mln. Pilnas „Porsche Cayenne Turbo S“ automobilio variantas gali kainuoti per 10 milijonų rublių, todėl čia nekalbame apie jokį pigumą. Visas dėmesys skiriamas greičiui ir patogumui.

Porsche Cayenne Stormster

Be „Porsche Cayenne Hybrid“ versijos, skirtos tausoti aplinką ir taupyti degalus, yra ir gana įdomi visureigio versija iš tiuningo kompanijos. RUF. eRUF Stormster yra visiškai elektrinis. „Porsche Cayenne“ elektrinė jėgos pavara išvysto 362 AG, o maksimalus greitis ribojamas iki 150 km/val. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h elektromobiliui taip pat gana žvalus. Tai maždaug 10 sekundžių. Kalbant apie galios rezervą, automobilis be įkrovimo gali įveikti iki 200 km, o jį galima įkrauti iš įprasto pramoninio lizdo. Tiesa, įkrovimo laikas šiuo režimu yra apie 8 valandas.

Porsche Cayenne Magnum

Atsižvelgiant į „Porsche Cayenne“ populiarumą, nenuostabu, kad tiuningo kompanija TechArtŠio modelio nepasiilgau. Pirmasis Porsche Cayenne Magnum modelis buvo pristatytas 2007 metais Ženevos automobilių parodoje ir sulaukė teigiamų atsiliepimų. Todėl antrosios kartos „Porsche Cayenne TechArt Magnum“ pasirodymą 2011 m. visi vartotojai suvokė kaip modelį.

„Cayenne“ anglies pluošto gaubtas, poliuretano buferis su keturiais ksenoniniais rūko žibintais ir durelių bei slenksčių apdaila suteikia jam daugiau sportiškumo ir galios. Norint padidinti prispaudimo jėgą dideliu greičiu, ant automobilio stogo atsirado spoileris. Padidinti prispaudžiamąją jėgą automobilio gale tapo būtina patobulinus ir taip silpną 500 AG variklį į 560 AG agregatą. Atitinkamai, pasikeitus variklio galiai, pakaba taip pat buvo modernizuota. Pneumatinė pakaba turi mažesnę prošvaisą ir reguliuojamą standumą, priklausomai nuo greičio.

Be viso to, „TechArt“ specialistai klientams pateikia visą spektrą multimedijos įrenginių, įmontuojamą šaldytuvą gėrimams vėsinti, taip pat išskirtinę vidaus apdailą pagal kliento užsakymą ir dizainą.

Nepaisant pernelyg didelių tokių automobilių kainų, jų populiarumas net tarp vidaus vartotojų kasmet auga. Tai paaiškinama tuo, kad „Cayenne Magnum“ neturi konkurentų pagal greitį visureigių sektoriuje. Kuris rusas nemėgsta važiuoti greitai?

Dabartinė, antroji, sportinio visureigio „Porsche Cayenne“ karta „keliuose pasirodė“ 2010 m., užtikrintai tęsdama savo pirmtako sėkmę (kuris vienu metu tapo pirmąja visureigiu visureigiu modelių linijoje). Porsche sportiniai automobiliai).

Tačiau nepaisant didelio šio automobilio populiarumo, po ketverių metų vokiečių gamintojas nusprendė atnaujinti aukščiausios kokybės krosoverį ir taip 2014-ųjų pabaigoje į Rusijos rinką pateko atnaujintas „Cayenne“ (2015 m. modelio metai).

Tačiau prieš pažvelgdami į atnaujintą 958, prisiminkime, koks jis buvo prieš modernizavimą... Taigi, lyginant su pirmosios kartos automobiliu, antros kartos Porsche Cayenne tapo didesnis - dėl to jis tapo įspūdingesnis ir proporcingesnis, tačiau išlaikė išorę. "sportinis siluetas"

Vykdant 2015 m. atnaujinimą, jis šiek tiek prailgino ir, svarbiausia, tapo pastebimai agresyvesnis išorinio dizaino atžvilgiu (čia reikšmingą vaidmenį atliko naujas, stilingesnis kėbulo komplektas).

Jei koncentruosimės į konkrečias transformacijas, tai modernizuotas „Cayenne“ įsigijo: patobulintą variklio dangtį, šiek tiek didesnius priekinius sparnus, patobulintą optiką, kitokius buferius, didesnes radiatoriaus groteles (už kurių dabar slepiasi aktyvūs sklendės), taip pat naujus galinius žibintus.

Kalbant apie matmenis, 2015 metų „Porsche Cayenne“ modelio ilgis yra 4 855 mm (anksčiau 4 846 mm), važiuoklės bazė - 2 895 mm, kėbulo plotis ne didesnis kaip 1 939 mm (be veidrodžių), o aukštis ribojamas iki 1 705 mm. .
Kaip ir iki modernizavimo, jo prošvaisa yra 215 mm (tačiau, jei montuojama papildoma pneumatinė pakaba, prošvaisa gali padidėti iki 268 mm).

Taip pat verta paminėti, kad „Cayenne“ kėbulo aerodinaminis pasipriešinimo koeficientas yra 0,35 Cx.

Automobilio masė yra 2040 kg (benzininei versijai) arba 2110 kg (Cayenne Diesel).

Porsche Cayenne išorei būdingos sportiškumo natos atsispindi visureigio interjere: kairėje esantis užvedimo jungiklis, pasvirusi centrinė konsolė, sportinis vairas, taip pat ir sėdynių kontūrai – visa tai. primena Carrera GT ir kitų Porsche koncerno sportinių automobilių interjerą.

2014 m. įvykusio atnaujinimo metu visi „Cayenne“ linijos automobiliai gavo: visiškai naują daugiafunkcį vairą, iš dalies patobulintas apdailos medžiagas, atnaujintą multimedijos sistemą su modifikuotu programinės įrangos apvalkalu ir (pasirinktinai) ventiliuojamas galines sėdynes.

2 kartos „Porsche Cayenne“ bagažo skyriaus, neatsižvelgiant į pagaminimo metus, „iš pradžių“ naudingas tūris yra 670 litrų, o maksimali talpa (sulenkus galinę sofą) lygi: 1780 litrų (benzininei versijai). ) arba 1728 litrai (dyzelinei versijai)).

Jei kalbėsime apie jėgos agregatus, pagrindinis benzininis „Porsche Cayenne“ Rusijos rinkai nepasikeitė - tiek prieš, tiek po modernizavimo tai vis dar yra tas pats V formos 6 cilindrų variklis, kurio darbinis tūris yra 3,6 litro (3598 cm³), tiesioginis. įpurškimo sistema degalų įpurškimas su elektromagnetiniais purkštukais ir VarioCam Plus kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema. Šio agregato galia yra 300 AG. esant 6300 aps./min., o didžiausias sukimo momentas siekia 400 Nm esant 3000 aps./min.
Pagrindinis skirtumas tarp atnaujinto benzininio 958 ir priešreforminio – pavarų dėžės pasirinkimo nebuvimas: jei anksčiau pirkėjai galėjo rinktis tarp 6 laipsnių mechaninės ir 8 laipsnių automatinės Tiptronic S, tai po atnaujinimo tik automatinė. liko tarnyboje“

Benzininė „Cayenne“ versija nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 7,7 sekundės („išankstinis stilius“ – per 7,8 sekundės), o maksimalus greitis siekia 230 km/h. Kalbant apie degalų sąnaudas, miesto viduje jis „suvalgo“ apie 12,3 litro benzino, užmiestyje kainuoja 7,5 litro, o kombinuotame cikle sunaudoja apie 9,2 litro degalų.

Dabar apie Porsche Cayenne Diesel. Priešreforminėje visureigėje buvo sumontuotas 3,0 litrų (2967 cm³) turbodyzelinis variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu ir turbokompresorius su kintamos turbinos geometrija. Didžiausia šio variklio galia – 245 AG. esant 3800–4400 aps./min., o didžiausias sukimo momentas pasiekiamas esant maždaug 550 Nm, pasiekiamas esant 1750–2750 aps./min. Po modernizavimo dyzelinis Cayenne tapo galingesnis – 262 AG. ir 580 Nm sukimo momento... bet ne Rusijos rinkai - kur jis liko toks pat (dėl „mokesčių optimalumo“).
Dyzelinio variklio pavarų dėžė iš pradžių buvo be pasirinkimų - 8 greičių automatinė Tiptronic S.

Dyzelinio automobilio paleidimo dinamika pastebimai geresnė: įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h trunka 7,3 sekundės. Tačiau maksimalus greitis yra mažesnis nei jo „benzino brolio“ - 221 km/val. Kalbant apie degalų sąnaudas, dyzelinis variantas yra „nekonkurencinis“ - kombinuotame cikle dyzelinis „Cayenne“ sunaudoja 6,8 litro degalų 100 km.

Antrosios kartos „Porsche Cayenne“ visureigis (indeksas „958“) yra paremtas patvariu monokokiniu kėbulu, sutvirtintu priekiniais ir galiniais rėmeliais, skirtais sumažinti galimas vibracijas, turinčias įtakos važiavimo sklandumui.

Pakaba čia yra visiškai nepriklausoma: priekyje ji paremta dvigubomis svirtimis, o gale – kelių svirčių konstrukcija. Be to, priekyje ir gale yra stabilizatoriai, kuriuos galima pakeisti pasirenkamais aktyviais stabilizatoriais.
Taip pat yra pneumatinė pakaba su reguliuojama prošvaisa.
Beje, 2015 m. atnaujinimo metu vokiečiai šiek tiek perkonfigūravo pakabą, taip pat pakeitė kai kuriuos jos komponentus – tai leido pagerinti važiavimo sklandumą, pasiekti didesnį stabilumą posūkiuose dideliu greičiu, taip pat išlaikyti. aukštas komforto lygis salone net važiuojant nelygiais keliais.

Atnaujinant „Porsche Cayenne“ taip pat buvo patobulinta stabdžių sistema, kurią reprezentuoja ventiliuojami diskiniai stabdžiai su aliuminio monoblokais 6 stūmoklių apkabomis priekyje ir 4 stūmoklių apkabomis gale, taip pat 350 skersmens stabdžių diskais. ir 330 mm atitinkamai priekiniams ir galiniams ratams.

Visureigio vairo mechanizmą su krumpliaračiu papildo kintamos jėgos hidraulinis stiprintuvas.

„Porsche Cayenne“ jau standartiškai gauna visų varančiųjų ratų sistemą, paremtą tarpašine kelių diskų elektromagnetine sankaba, kuri yra valdoma elektroniniu būdu ir veikia kartu su ABD (imituojamu kryžminio ašies diferencialo užrakto) ir ASR (traukos kontrolės) sistemomis. .
Priduriame, kad 2015 metų „Cayenne Diesel“ komplektuojamas su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara su savaime užsifiksuojančiu Torsen centriniu diferencialu ir nuolat kintamu sukimo momento paskirstymu tarp galinių ratų. Įprastu režimu visų varančiųjų ratų pavara čia paskirsto trauką tarp ašių santykiu 40:60 galinių ratų naudai, tačiau prireikus gali pakeisti šį santykį intervale nuo 100:0 iki 0:100.

Pasirinkimai ir kainos.„Porsche Cayenne“ bazėje jau sumontuota: 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, biksenono galvutės optika, LED dienos žibintai, padangų slėgio stebėjimo sistema, ESP stabilizavimo sistema, 6 oro pagalvės, elektrinis bagažinės dangtis, 2 zonų klimato kontrolė, įjungta. borto kompiuteris su daugiafunkciu spalvotu ekranu, odiniais apmušalais, pilno galingumo priedais, priekinės sėdynės su elektriniu reguliavimu 8 kryptimis, galinės sėdynės su išilginiu reguliavimu ir reguliuojamu atlošo kampu, CDR garso sistema su 7 colių jutikliniu ekranu ir 10 garsiakalbių, signalizacija su ultragarsiniu salonu valdymas, šildomos priekinės sėdynės, reguliuojamo aukščio ir aukščio vairo kolonėlė, pastovaus greičio palaikymo sistema ir elektrinis stovėjimo stabdys.
Antrosios kartos „Porsche Cayenne“ kaina 2017 m. prasideda nuo 4 830 000 rublių, o dyzelinę versiją pardavėjai siūlo už 4 898 000 rublių.

Automobilių gamintojas „Porsche“ nusprendė paskelbti informaciją apie naujos kartos „Porsche Cayenne“ dar prieš oficialią krosoverio demonstraciją Frankfurto automobilių parodoje. Atnaujintas modelis įgavo įvairių naujovių, tarp kurių – modernesnė išvaizda, padidintas įrangos sąrašas, taip pat techninių pakeitimų.

Pirmieji pirkėjai naująjį 2018–2019 metų „Porsche Cayenne“ galės gauti 2017 metų pabaigoje. 3 kartos „Porsche Cayenne“ kaina prasidės nuo 74 828 eurų. Už šiuos pinigus įmonė siūlo pagrindinį krosoverį su 340 arklio galių V formos šešiais, kurių tūris yra trys litrai.

„Karšto“ Porsche Cayenne S, kurio variklio skyriuje sumontuotas 2,9 litro V6 su dviem turbinomis, išvystantis 440 „arklių“, kaina jau siekia 91 964 eurus. Naujasis „Cayenne“ Rusijoje turėtų pasirodyti 2018 metų pradžioje. Arčiau pardavimo Rusijos Federacijoje pradžios pasirodys oficiali informacija apie naujo produkto kainą ir konfigūracijas.

Tiesą sakant, „Porsche Cayenne“ yra kompanijos flagmanas, nes šis modelis parduoda maždaug 30 proc. Per 2016 metus bendrovė Europos rinkoje sugebėjo parduoti apie 17,1 tūkstančio krosoverio kopijų, o JAV – maždaug 15,4 tūkst.

Pirmoji „Porsche Cayenne“ karta pasirodė dar 2002 m. Gamintojas sugebėjo parduoti maždaug 760 000 pirmųjų dviejų kartų automobilių. Pagrindiniai naujojo produkto konkurentai bus BMW X5 ir X6 automobiliai, Mercedes GLE kupė, Lexus RX, Audi Q7 ir, žinoma, Volvo XC90.

Išvaizda, bendri matmenys ir platforma

Naujojo „Porsche Cayenne 2018-2019“ išorė buvo gerokai atnaujinta, išlaikant automobilio pripažinimą. Pagrindiniai krosoverio išvaizdos pokyčiai įvyksta galinėje kėbulo dalyje, tačiau priekis buvo tik šiek tiek modernizuotas. Taip buvo pakeistos radiatoriaus grotelės, ko pasekoje jos vizualiai išsitempė per visą priekinės kėbulo dalies plotį. Priekinis apšvietimas ir buferis taip pat buvo šiek tiek modifikuoti.

Ovali optika buvo pašalinta iš galinės kėbulo dalies, o jų vietą užėmė siauri žibintai su maža LED juostele, kuri apjungia apšvietimo elementus laivagalyje. Be to, atnaujintas ir galinis buferis. Standartinėje krosoverio versijoje sumontuota pora trapecijos formos išmetimo antgalių, tačiau „lengvesnis“ Cayenne S buferio kraštuose gavo dvigubus apvalius antgalius.

Didėjant automobilio kėbulo ilgiui, tai turėjo įtakos galinių durelių dydžiui. Be to, kūrėjai užsimena, kad bazė jau turi 19 colių ratus. Pirkėjams taip pat siūlomi 20 ir 21 colio ritinėliai. Ant galinės ašies galite montuoti platesnes padangas, kuo negalėjo pasigirti ankstesnė „Porsche Cayenne“ versija.

Naujasis Porsche Cayenne kėbulas pagamintas MLB Evo vežimėlio pagrindu. Prisiminkime, kad ta pati platforma yra „Bentley Bentayga“ ir „Audi Q7“. Krosoverio ratų bazė nepasikeitė (tie patys 2895 mm), tačiau pakoreguoti kiti gabaritai. Kėbulo ilgis padidėjo iki 4918 mm (+63), o plotis – iki 1983 mm (+44). Jie nusprendė sumažinti aukštį iki 1696 mm (-9).

Nors bendri 2018–2019 metų „Porsche Cayenne“ matmenys padidėjo, jo svoris sumažėjo. Pagrindinės krosoverio versijos svoris dabar yra 1985 kg (jo pirmtakui - 2040). Šiai užduočiai įgyvendinti dizaineriai panaudojo daugiau kėbulo elementų, pagamintų iš aliuminio lydinio. Iš jo buvo pagamintos penkios durys, grindys, sparnai, stogas, gaubtas, taip pat priekinė jėgos konstrukcija ir atskiros pakabos dalys. Vietoj standartinio akumuliatoriaus inžinieriai sumontavo Li-ion, kuris iškart sumažino automobilio svorį 10 kg.

Vidaus įranga

Naujojo 3 kartos „Porsche Cayenne“ interjeras gavo pažįstamą priekinio skydelio dizainą. Jis pagamintas tokiu pat stiliumi, kaip ir naujos kartos „Porsche Panamera fastback“ skydelis. Ergonomika, kaip visada, puiki, naudotis įvairiomis sistemomis yra labai paprasta. Atkreipkite dėmesį, kad naudojama naujausia daugialypės terpės sistema, kurią sudaro 12,3 colio ekranas. Sistema vartotojams suteikia daug galimybių:

navigatorius;
sinchronizavimas su mobiliaisiais įrenginiais (Android Auto / Apple CarPlay);
balso kontrolė;
Wi-Fi ir 4G belaidis ryšys;
daug Porsche Connect funkcijų.

Tiesiog po multimedijos sistemos ekranu yra rankiniu būdu reguliuojami ventiliacijos deflektoriai. Dar žemiau centrinėje konsolėje yra jutiklių elementai, skirti klimato kontrolės sistemos veikimui reguliuoti, ventiliacijai ir šildomoms sėdynėms ir t.t.. Tarp jų galima pamatyti ir analoginius jungiklius, kurių vienas atsakingas už stovėjimo stabdžio įjungimą.

Prietaisų skydelis taip pat nusipelno dėmesio. Jo centre yra surenkamas tachometras, kairėje – spidometras, o kraštuose – 7,0 colių įstrižainės ekranai, kuriuose rodomi svarbiausi duomenys. Norėdami valdyti šiuose ekranuose rodomą informaciją, naudokite daugiafunkcius vairo mygtukus.

Jau pagrindinė 2018–2019 m. Porsche Cayenne 3 konfigūracija apima šiuos elementus:

LED priekinė ir galinė optika;
dviejų zonų klimato kontrolė;
šildomos ir elektra reguliuojamos priekinės sėdynės;
8 oro pagalvės.

Brangesnėse modifikacijose yra matricinis apšvietimas, sėdynės su masažu ir ventiliacija, šildoma galinė eilė, keturių zonų klimato kontrolė, naktinio matymo sistema, patentuota akustika, panoraminis viršus. Vairuoti automobilį padeda prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, kelio ženklinimo ir eismo juostų kontrolės sistemos, 360° kameros, parkavimo jutikliai ir kt.

Padidėjęs kėbulo ilgis lėmė tai, kad naujojo kėbulo „Porsche Cayenne“ bagažinės tūris dabar siekia 770 litrų (+100 litrų lyginant su pirmtaku!). Be to, jei nulenksite antrosios sėdynių eilės atlošas, šis skaičius bus 1710 litrų, tai yra 70 litrų mažiau nei ankstesnės kartos modelyje. Tai toks paradoksas.

Charakteristikos, varikliai, greičio indikatoriai ir degalų sąnaudos

2018–2019 metų „Porsche Cayenne“ techninės charakteristikos siūlo naudoti tris variklius:

Standartinis „Porsche Cayenne“ gaus 3,0 litrų 6 cilindrų agregatą su turbokompresoriumi. Jo galia siekia 340 AG, o maksimalus sukimo momentas – 450 Nm. Jis veikia kartu su 8 laipsnių automatine pavarų dėže Tiptronic S, per 6,2 sekundės pagreitindamas krosoverį nuo nulio iki pirmojo šimto. Gamintojo deklaruojamas maksimalus greitis – 245 km/h (yra ribotuvas). 3 kartos „Porsche Cayenne“ vidutinės degalų sąnaudos yra 9,0–9,2 litro 100 km.
„Karštas“ Porsche Cayenne S buvo aprūpintas 440 arklio galių 2,9 litro V6 varikliu, kurio didžiausias sukimo momentas siekė 550 Nm. Jis suporuotas su panašia aštuonių greičių automatine pavarų dėže. Šis krosoveris įsibėgėja kur kas greičiau – tik 5,2 sekundės ir jau pasiekia 100 km/val. Maksimalus greitis – 265 km/val., o degalų sąnaudos kombinuotame cikle – 9,2–9,4 litro šimtui.
„Porsche Cayenne Turbo“ gavo 4,0 litrų V8, kuris išvysto stulbinančią 550 arklio galių (770 Nm). Šis krosoveris nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja tik per 4,1 sekundės. Didžiausias jo greitis siekia 286 km/val.

„Porsche Cayenne“ ir „Cayenne S“ bus galima įsigyti su „Sport Chrono“ paketu, kuris teigiamai veikia automobilio greitį. Įdiegus šį paketą įprastame „Porsche Cayenne“, įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h sumažės iki 5,9 sekundės, o S versijai šis skaičius sieks 4,9 sekundės.

Ateityje bendrovė planuoja išleisti modifikacijas su kitų tipų varikliais. Visų pirma kalbame apie dyzelines versijas, taip pat hibridinį krosoverį, kurio baterijas galima įkrauti iš įprasto elektros lizdo.

Automobilio priekyje sumontuota dviguba svirties pakaba, gale. Už papildomą mokestį gamintojas siūlo ir pneumatinę sistemą. Yra adaptyvūs amortizatoriai, kurie valdo galinius ratus, taip pat aktyvi apsaugos nuo riedėjimo funkcija.

Važiavimui bekele sukurti specialūs režimai: