Vis dar negalėjome to padaryti, bet galiausiai padarėme visą fotoreportažą apie EGR sistemos mirksėjimą ir visišką pašalinimą „Gazelle Next“ automobilyje su Cummins ISF 2.8 Euro-4 varikliu.
Remiantis mūsų bendravimo su jais patirtimi, pagrindinės „Euro-4 Gazelles“ su „Cummins“ savininkų bėdos yra šios:
- "valgo kaip niekšas!"
Važiuoja pastebimai prasčiau nei ankstesnė „Gazelle“, turinti Euro-3 toksiškumo standartus
Variklis dirba labai atšiauriai ir netolygiai, kas dažniausiai pasireiškia esant apkrovai.
EGR sistema, dėl kurios 99% nusiskundimų yra susiję su šilumokaičiu. Antifrizo gali siekti iki 5-7 litrų per dieną!!!
Dabar visas šias bėdas galima pašalinti greičio laboratorijoje
Perprogramuojame automobilį pagal standartinę Euro-3 programinę įrangą, todėl džiaugiamės:
Galia: 148 AG ir 360 Nm sukimo momentą
Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistema buvo visiškai pašalinta, sumontavus kamščius prie šilumokaičio įėjimo-išėjimo ir ant antifrizo kanalų.
Pridėta tuščiosios eigos greičio reguliavimo funkcija per pastovaus greičio palaikymo mygtuką
Sklandus ir be trūkčiojimo variklio darbas net esant apkrovai
Mažesnės degalų sąnaudos
Išmontuojant USR pašaliname 5 papildomus kilogramus geležies ir ant visų technologinių skylių sumontuojame originalius kamščius
Išmetimo kolektoriaus ir antifrizo žarnų kamščiai
Įsiurbimo kolektoriaus kištukas iš EGR vamzdžio
Perprogramavimas atliekamas per diagnostinę jungtį, neišimant valdymo bloko
Bendras veikimo laikas – 3-4 valandos
Na, o mūsų firminis lipdukas ant korpuso! :)
Norėdami gauti daugiau informacijos apie USR sistemas, žiūrėkite mūsų vaizdo įrašą:
Cummins 2.8 variklis (Cummins ISF 2.8L) montuojamas GAZ OJSC gaminamose transporto priemonėse, ypač komercinėse GAZelle Business ir GAZelle NEXT šeimos transporto priemonėse.
Ypatumai Laiko pavarą atlieka vienos eilės grandinė su automatiniu įtempikliu. Grandinė yra smagračio pusėje (grandinei ir įtempikliui nereikia priežiūros). Įpurškimo siurblys varomas per krumpliaratį iš alkūninio veleno, kad būtų sumažinta paskirstymo grandinės apkrova. Variklyje yra įtaisai, palengvinantys užvedimą esant žemai temperatūrai. Orui pašildyti įsiurbimo kolektoriuje yra numatyta elektrinė spiralė. Kuro filtras taip pat šildomas elektra.
Cummins ISF 2.8 variklis pasižymi labai mažomis degalų sąnaudomis – važiuojant 80 km/h greičiu sunaudoja tik 10,3 litro dyzelinio kuro, važiuojant 60 km/h greičiu, tai yra vidutinis greitis mieste, sumažina dyzelino sąnaudas. iki 8,5 litro. Šiuo metu Kamins 2.8 variklis gaminamas Kinijoje.
Gamintojo teigimu, Kamens 2.8 variklio tarnavimo laikas yra apie 500 000 km.
Cummins ISF 2.8 Gazelle Next variklio charakteristikos, Business
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Konfigūracija | L |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Apimtis, l | 2,781 |
| Cilindro skersmuo, mm | 94 |
| Stūmoklio eiga, mm | 100 |
| Suspaudimo laipsnis | 16,5 |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 (2 įvadas; 2 išėjimas) |
| Dujų paskirstymo mechanizmas | SOHC |
| Cilindro darbo tvarka | 1-3-4-2 |
| Nominali variklio galia / esant variklio sūkiams | 88,3 kW – (120 AG) / 3200 aps./min |
| Didžiausias sukimo momentas / esant variklio sūkiams | 297 N m / 1600-2700 aps./min |
| Tiekimo sistema | su tiesioginiu įpurškimu, turbokompresoriumi ir įpūtimo oro aušinimu |
| Išteklius | iki 500 000 km |
| Aplinkosaugos standartai | 3 eurai, 4 eurai |
| Svoris, kg | 250 |
Dizainas
Keturių taktų, keturių cilindrų dyzelinis variklis su elektronine Common Rail degalų tiekimo sistema, su eilėje esančiais cilindrais ir stūmokliais, sukančiais bendrą alkūninį veleną, su viršutiniu skirstomuoju velenu. Variklis turi uždaro tipo skysčio aušinimo sistemą su priverstine cirkuliacija. Kombinuota tepimo sistema: esant slėgiui ir purslams.
Cilindrų blokas
Cummins ISF 2.8L cilindrų blokas pagamintas iš pilkojo ketaus su frezuotais cilindrų įdėklais. Dėl to sunaudojama mažiau medžiagų ir padidėja stiprumas. Esant susidėvėjimui, įbrėžimams, įbrėžimams ar kitokiam pažeidimui, įdėklai gali būti pataisyti arba pakeisti (galima perkloti).
Cilindro galvutė
Cilindro galvutė yra ketaus, 16 vožtuvų. Cilindro galvutėje sumontuotas vienas skirstomasis velenas, kuris valdo vožtuvus poromis per svirties svirtis (įvairių formų svirties: trumpos įsiurbimo vožtuvai, ilgos išmetimo vožtuvai). Cilindro centre sumontuotas kuro purkštukas. Cilindro galvutės tarpiklis pagamintas iš plieno lakštų (metalo paketas) ir jo nereikia prakišti.
Alkūninis velenas
Alkūninis velenas pagamintas iš kaliojo pilkojo ketaus ir yra subalansuotas. Alkūninio veleno skriemulys su alkūninio veleno padėties jutiklio žiedu yra vientisas.
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Pagrindinių kakliukų skersmuo, mm | 74,0 |
| Švaistiklio kakliukų skersmuo, mm | 59,0 |
Įleidimo ir išmetimo vožtuvai
Visi vožtuvai pagaminti iš karščiui atsparaus plieno su chromuotais kotais, yra vienodos konstrukcijos, tačiau nėra keičiami. Visi vožtuvai turi sferinį šulinį, išmetimo vožtuvai išsiskiria išgraviruotu "C".
Aptarnavimas
Alyvos keitimas Kamens 2.8 variklyje. Alyvos keitimo intervalas „Kamens 2.8“ variklyje „Gazelle Business“ ir „Next“ automobiliuose yra kas 15 000 km (rekomenduojama 7–8 tūkst. km). Naudojama API CH4 standarto alyva, klampumas – 10W40. Shell Rimula R5 E 10W40 variklio alyva pilama iš gamyklos.
Alyvos kiekis variklyje apie 5,7-5,8 litro su alyvos filtro pakeitimu, alyvos filtro tūris 0,44 litro.
Alyvos filtro „Gazelle Next“ su „Kamens“ varikliu katalogo numeris yra LF17356.
Vožtuvų tarpų reguliavimas būtinas nuvažiavus 150 tūkst. km (iš praktikos, apie 80-100 tūkst. km). Reguliavimo blokas – varžtas ir veržlė. Įsiurbimo tarpas – 0,25 mm, išmetimo – 0,5 mm.
2010 m. pradėta gaminti nauja automobilių šeima GAZelle, kuri gavo pavadinimą „Verslas“. Tarp šių automobilių naujovių galima paminėti ir amerikietiškų Cummins dyzelinių variklių įtraukimą. Šiame straipsnyje apžvelgsime populiariausią lengvąjį sunkvežimį GAZ-3302 su Cummins ISF 2.8 varikliu.
GAZ-3302 su Cummins ISF 2.8 varikliu apžvalga
2010 metais Gorkio automobilių gamykla pradėjo naujos šeimos GAZelle-Business automobilių gamybą - senosios GAZelle modifikacijos patyrė didelių pokyčių, tapo patikimesnės ir modernesnės. Po kelių mėnesių prasidėjo dar kelių „GAZelle-Business“ modifikacijų, aprūpintų Amerikoje pagamintu „Cummins“ dyzeliniu varikliu, pardavimas.
Visose pagrindinėse „GAZelles“ modifikacijose sumontuoti dyzeliniai varikliai – borto platforma GAZ-3302 (taip pat 330202, 33023, 330232, 33027 ir 330273), visiškai metalinis furgonas GAZ-2705 (ir 27057) bei keleivinis mikroautobusas GAZ-3221. taip pat 32212, 32213, 3 2217, 322173, 322132 ir 322123). Nuo 2013 metų „Cummins“ dyzeliniai varikliai montuojami ir naujuose „GAZelle-Next“ sunkvežimiuose.
Pagal savo pagrindines charakteristikas sunkvežimių GAZelle dyzelinės modifikacijos nesiskiria nuo benzininių, tačiau transmisija buvo perdaryta (pavarų dėžė ir varančiosios ašys turi skirtingus perdavimo santykius, o tai yra dėl mažo greičio dyzelino naudojimo), pakeisti elektros įrenginiai, jėgos agregato aušinimo sistema, išmetamųjų dujų išleidimas ir kt.
Iki šiol šių sunkvežimių dyzelinės modifikacijos užima nemažą dalį GAZ modelių asortimente ir yra stabilios vartotojų paklausos.
Vis dar negalėjome to padaryti, bet galiausiai padarėme visą fotoreportažą apie EGR sistemos mirksėjimą ir visišką pašalinimą „Gazelle Next“ automobilyje su Cummins ISF 2.8 Euro-4 varikliu.
Remiantis mūsų bendravimo su jais patirtimi, pagrindinės „Euro-4 Gazelles“ su „Cummins“ savininkų bėdos yra šios:
- "valgo kaip niekšas!"
Važiuoja pastebimai prasčiau nei ankstesnė „Gazelle“, turinti Euro-3 toksiškumo standartus
Variklis dirba labai atšiauriai ir netolygiai, kas dažniausiai pasireiškia esant apkrovai.
EGR sistema, dėl kurios 99% nusiskundimų yra susiję su šilumokaičiu. Antifrizo gali siekti iki 5-7 litrų per dieną!!!
Dabar visas šias bėdas galima pašalinti greičio laboratorijoje
Perprogramuojame automobilį pagal standartinę Euro-3 programinę įrangą, todėl džiaugiamės:
Galia: 148 AG ir 360 Nm sukimo momentą
Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistema buvo visiškai pašalinta, sumontavus kamščius prie šilumokaičio įėjimo-išėjimo ir ant antifrizo kanalų.
Pridėta tuščiosios eigos greičio reguliavimo funkcija per pastovaus greičio palaikymo mygtuką
Sklandus ir be trūkčiojimo variklio darbas net esant apkrovai
Mažesnės degalų sąnaudos
Išmontuojant USR pašaliname 5 papildomus kilogramus geležies ir ant visų technologinių skylių sumontuojame originalius kamščius
Išmetimo kolektoriaus ir antifrizo žarnų kamščiai
Įsiurbimo kolektoriaus kištukas iš EGR vamzdžio
Perprogramavimas atliekamas per diagnostinę jungtį, neišimant valdymo bloko
Bendras veikimo laikas – 3-4 valandos
Na, o mūsų firminis lipdukas ant korpuso! :)
Norėdami gauti daugiau informacijos apie USR sistemas, žiūrėkite mūsų vaizdo įrašą:
Per visą savo gamybos istoriją „Gazelle“ buvo aprūpinta daugybe jėgos pavaros variantų. Taigi, buvo ZMZ, UMZ ir kiti variklių variantai. Žinoma, vienas iš galingiausių variantų buvo „Cummins Gazelle“ variklis, kuriame buvo įrengti automobiliai, daugiausia verslo klasės.
Specifikacijos
„Gazelle Business“ buvo aprūpintas „Cummins“ dyzeliniu varikliu, kuris veikė gana gerai ir buvo pamėgtas vairuotojų dėl savo paprastumo ir patikimumo. Tačiau „Cummins“ vidaus degimo variklio montavimas tuo nesibaigė, o 2013 m. išleidus „Gazel NEXT“, tradicija tęsėsi.
Pagrindinės „Gazelle“ jėgos agregato su „Cummins“ varikliu techninės charakteristikos:
Variklio konstrukcija ir veikimo principas
Pradėti reikia nuo to, kad „Cummins“ variklis yra labai nepretenzingas kurui. Tai tapo įmanoma dėl naujos, modernizuotos kuro valymo sistemos. Jėgos bloke sumontuota nauja CommonRail degalų tiekimo sistema. Tokiu atveju degalai tiekiami tiesiai į degimo kamerą esant aukštam slėgiui.
Kalbant apie dujų paskirstymo mechanizmą, viskas yra labai paprasta ir patikima. Cilindro galvutės tarpiklis susideda iš kelių plieno lakštų, kurie neleidžia greitai perdegti, skirtingai nuo kitų dyzelinių variklių.
Variklyje, kuris montuojamas ant „Gazelle“, sumontuota 4 vožtuvų dujų paskirstymo sistema, kuri užtikrina maksimalias technines charakteristikas ir reikiamą galią. Paskirstymo grandinė turi grandinę su įtempikliu, kuri užtikrina mechanizmo patikimumą ir pakankamą tvirtumą. Skirstomasis velenas įrengtas pagal klasikinį dizainą.
Vožtuvų tarpus reikia tikrinti kas 80 000 km, tačiau vožtuvus reikia reguliuoti kas 250 000 Vožtuvų tarpo norma yra: 0,38 mm įsiurbimui ir 0,76 išmetimui.
Kuro siurblys turi gana sudėtingą struktūrą, o tai beveik sumažina galimybę jį remontuoti namuose iki nulio. Tačiau dėl savo patikimumo jis nepertraukiamai užtikrina aukštą slėgį, kuris yra 1800 barų.
Taip pat sumontuotas elektroninis valdiklis, kuris užtikrina į purkštukus tiekiamo kuro kokybės kontrolę.
Kalbant apie aušinimo sistemą, ji yra uždara ir gali būti sukonfigūruota veikti skirtingomis oro sąlygomis. Tai tampa gana patogu, nes labai skiriasi variklio veikimas šiltuose ir šaltuose regionuose.
Maitinimo bloko remontas
„Cummins Gazelle“ variklio remontą rekomenduojama atlikti techninės priežiūros stotyse. Nors konstrukcija ir paprasta, variklis turi nemažai niuansų, apie kuriuos transporto priemonės savininkas net nenutuokia. Taigi, alyvos siurbliui reikalinga tam tikra įranga, kad remontas būtų kokybiškas. Toks pat likimas ištinka ir kuro siurblį, jį remontuojant būtina aiškiai nustatyti tarpus.
Jėgos agregatas aptarnaujamas kas 15 000 km. Šis procesas apima variklio alyvos, alyvos filtro, taip pat smulkaus ir stambaus kuro filtrų keitimo operacijas. Taip pat techninė priežiūra atlieka kuro siurblio ir purkštukų diagnostiką.
Įpurškimo elementų valymas atliekamas jiems užsikimšus, tačiau gamintojas rekomenduoja procedūrą atlikti kas 50 000 km. Tai prailgins purkštukų veikimą.
Kapitaliniam remontui taip pat reikia tam tikros technikos, tad tokiu atveju neveikia principas – remontuojame patys. Nors kai kurie vairuotojai restauravimo darbus atlieka savo rankomis.
Kaip ir bet kuriuo atveju, maitinimo bloką galite išardyti patys, tačiau bloko ir alkūninio veleno išgręžti be specialių mašinų neįmanoma. Todėl dauguma „Cummins“ variklių savininkų kreipiasi į automobilių servisus. Nors variklio eksploatavimo laikas siekia 500 000 km, jie vis tiek tarnauja ne amžinai.
Alkūninis velenas yra išgręžtas iki 0,25 mm, 0,50 mm ir 0,75 mm remonto dydžių. Toliau sukant detalę susilpnėja kietumas, o tai savo ruožtu padidina alkūninio veleno lūžimo riziką esant didelėms apkrovoms. Stūmoklių grupė paprastai yra išgręžta iki ne didesnio kaip 95,5 mm dydžio, tada pateikiama blokinė įvorė, o tai yra gana patogu.
Bloko galvutė gali būti visiškai perstatyta. Tuo pačiu keičiami vožtuvai, kreipiančiosios įvorės ir lizdai. Vadovaujantis amerikietiška patirtimi, senų kreipiamųjų įvorių geriausia ne išmušti, o montuoti K-line bronzines įvores, kurios dedamos į gaminių vidų. Tai leidžia išvengti nuolatinio kreipiamųjų įvorių nuobodulio ir vėlesnio remonto metu, tiesiog pakeičiant bronzines įvores.
Išvada
„Cummins Gazelle“ variklis įsitvirtino kaip patikimas ir lengvai remontuojamas jėgos agregatas. Variklio dydis leidžia ne tik išgauti reikiamą galią, bet ir būti gana ekonomiškas – vidutinės 10 litrų sąnaudos 100 km.
Variklio konstrukcija gana paprasta, kas leidžia be problemų patiems atlikti remonto ir restauravimo darbus. Kalbant apie alyvos siurblį, turbiną ir kuro įpurškimo siurblį, rekomenduojama juos remontuoti specializuotose degalinėse, nes konstrukcija yra gana sudėtinga.