Krizinėmis sąlygomis daugelis žmonių atsiduria gana sunkioje padėtyje – nuo ​​paprastų piliečių iki stambaus verslo atstovų. Automobilių rinka pasirodė esanti jautriausia įvairioms problemoms, o 2014 m. pabaigoje joje atsirado sunkumų, nes būtent nuo to laiko ekspertai pastebėjo ilgėjantį įvairių automobilių tarnavimo laiką. Kiekvienas žmogus šiandien stengiasi kiek įmanoma atidėti momentą, kai jo seną, pasiteisinusį automobilį reikia pakeisti nauju, naudodamas pačias įvairiausias priemones, viena iš jų – „Lavr“ dekarbonizacija. Atsiliepimai apie šį produktą dažniausiai yra teigiami, tačiau norint galutinai apsispręsti dėl pirkimo, turite suprasti šio produkto veikimo principą ir naudą.

Šiandien autoservisas – tai vieta, kur vairuotojai nori ne tiek šalinti įvairius gedimus, kiek užbėgti problemoms, susijusioms su automobilio amžiumi ir rida. Tarpinė tokios prevencijos priemonė – specializuoti autochemijos gaminiai.

Kaip ji atsirado?

Iškart po to, kai SSRS pradėjo aktyviai plisti įvairūs automobiliai, kiekvienas savininkas žinojo, kad reikia periodiškai valyti stūmoklio žiedus nuo įvairių teršalų. Tuo pačiu metu kuras tais laikais degė daug prasčiau nei šiandien, o detalių paviršiuje gana greitai susidarė dumblas. Šiandien visi norintys atsikratyti tokių gedimų gali atlikti koksavimą su „Lavr“, bet anuomet reikėjo sugalvoti ką nors kita.

Alyva taip pat buvo gerokai prastesnės kokybės, todėl gana greitai oksidavosi ant cilindro sienelių, susidarė plėvelė ir pateko į stūmoklio griovelius. Be kita ko, degant kurui pamažu susidarė suodžiai, susimaišę su šia plėvele, todėl susidaro itin patvarios kietos nuosėdos, kurios blokuoja stūmoklių darbą.

Vairuotojai su tokia tarša bandė kovoti visomis turimomis priemonėmis, pavyzdžiui, palikdami žibalą variklyje per naktį, o laikui bėgant pradėjo dažniau naudoti specialius tirpiklius. Beviltiški automobilių savininkai nesustojo rizikuodami likti be jokių susisiekimo priemonių. Be to, tokių kompozicijų veiksmingumo praktiškai nebuvo, ir net šiandien daugelis automobilių entuziastų nebijo eksperimentuoti savo nenaudai. Kai kurie visiškai pamiršo, kad tokią procedūrą reikia atlikti, visiškai pasikliaujant priedais, kurie dedami į šiuolaikines alyvas, taip pat gana aukštais degalų standartais.

Nuo tų laikų automobilių chemija smarkiai pažengė į priekį, ir šiandien daugelis žmonių šiems tikslams naudoja Laurel dekarbonizuojantį skystį, tačiau jis taip pat nėra visagalis, kaip daugelis gali manyti.

Kaip LAVR padeda atidėti kapitalinį remontą?

Visiškai natūralu, kad daugumai automobilių entuziastų tai yra pats baisiausias įvykis, nes tai yra didžiulės išlaidos, o būtinybė atlikti tokią procedūrą rodo, kad automobilis šiuo metu yra visiškai netinkamas naudoti. Štai kodėl, siekiant išvengti tokių situacijų, naudojama speciali dekarbonizacija „Lavrom“. Atsiliepimai teigia, kad sutaupymas naudojant tokį produktą yra gana pastebimas, nes šiandien daugumos vidutinės ir biudžetinės klasės automobilių kapitalinio remonto kaina svyruoja apie 50 000 rublių, o vaistas kainuoja tik 400. Tačiau ši priemonė nėra panacėja, kurios atsikratyti remonto poreikio, o tik prevenciją, todėl pravers suprasti, ar iš tiesų pavyksta sutaupyti rimtų lėšų.

Nauja automobilių serviso tendencija

Verta atkreipti dėmesį į tai, kad šiandien net daugelis automobilių servisų į savo kainoraštį palaipsniui pradėjo įtraukti tokią paslaugą kaip Lavr dekarbonizacija. Ekspertų atsiliepimai šiuo klausimu rodo, kad tai gana pelninga veikla, nes ne visi automobilių entuziastai gali atlikti šią procedūrą patys, nepaisant to, kad jie turi tokią galimybę. Profesionalams tai nėra daug darbo reikalaujanti procedūra ir ją galima lengvai atlikti gatvėje, nes nereikia statyti automobilio į aptarnavimo centrą. Taigi daugelis įmonių užtikrina nuoširdų klientų dėkingumą ir aktyvesnį jų srautą, taigi ir pelną. Visa tai užtikrina Lavr dekarbonizacija. Ekspertų atsiliepimai rodo, kad automobilių srautas šiai procedūrai yra beveik nenutrūkstamas. Priežastis ta, kad ją reikia atlikti kasmet arba kas 30 000 km, o tai reiškia, kad tai jau atlikęs žmogus garantuotai taps nuolatiniu šios paslaugos klientu.

Kokie privalumai?

Variklio dekarbonizacijos skystis „Lavr“ yra visiškai saugus įvairiai įrangai, todėl jo naudojimas visiškai pašalina bet kokių konfliktinių situacijų ar klientų skundų galimybę.

Procedūra itin paprasta naudotis, todėl tokio verslo savininkui nereikia skirti papildomų lėšų specialistų rengimui – tereikia perskaityti vaisto instrukciją ir teisingai jos laikytis. Jei Laurel skystis dozuojamas teisingai, galima net fiksuoti vaisto suvartojimą autoservise.

Verta paminėti, kad šią procedūrą atliko sovietinių automobilių entuziastai, tačiau LAVR yra pirmoji įmonė, kuri išleido vaistą į masinę rinką, ir šiuo metu nėra produktų, kurie savo techninėmis savybėmis pralenktų ML 202 Šio produkto privalumas yra tas, kad autoservisui nereikia skirti papildomų išlaidų įrangai, nes visos procedūrai reikalingos priemonės yra įtrauktos į paties vaisto pakuotę, o tai yra dar vienas reikšmingas privalumas.

Nepaisant to, kad su „Lavr“ buvo galima nukošti jau gana seniai, automobilių entuziastai apie šią procedūrą susiformavo daug įvairių prietarų ir stereotipų, kurių daugelis nėra tiesa. Štai kodėl toliau pabandysime išanalizuoti keletą pagrindinių dalykų.

Šiuolaikiniams varikliams kokso šalinimo nereikia

Žinoma, per pastaruosius kelerius metus padėtis su nafta ir degalais gerokai pagerėjo, nes sovietiniais laikais mažai kas galėjo net pradėti nenaudoti, tačiau nepaisant to, koksavimo problema ne tik neišnyko, bet ir rimtai pablogėjo. Technologijos tapo pažangesnės, sumažėjo tarpai tarp griovelių ir stūmoklio žiedų, tačiau tai galiausiai lėmė didesnį šiuolaikinių sistemų pažeidžiamumą. Be to, nedidelis nuosėdų sluoksnis ilgainiui sukelia variklio gedimus, nuosėdų kaupiasi vis daugiau, o problemos tampa tik rimtesnės - suspaudimas, detonacija, greitėja nusidėvėjimas, o tada atsiranda rimtų gedimų. Jei neketinate išleisti pinigų kapitaliniam remontui, tada tinkamas dekarbonizavimas naudojant „Lavr“ gali padėti.

Produkto universalumas

Žinoma, „Lavr“ yra gana veiksminga priemonė, tačiau iš tikrųjų ji toli gražu nėra universali ir pirmiausia atlieka remonto ir prevencinę funkciją. Jei variklis yra per daug susidėvėjęs, jokia procedūra, išskyrus visišką kapitalinį remontą ir dalių pakeitimą, nesugrąžins sistemos į darbinę būklę.

Priedai ir skalavimo skysčiai

Daugelis mano, kad šios procedūros gelbsti nuo bet kokių problemų, todėl dekarbonizuoti visai nebūtina. Tiesą sakant, efektyviausias būdas pašalinti įvairias nuosėdas yra „panardinimas“, kai dekarbonizuojanti kompozicija pilama tiesiai į cilindrus. Tuo pačiu metu patekti į technologines skyles nėra taip paprasta, o reikia naudoti specialius įrankius, taip pat susikurti patogias sąlygas sau (esant blogam orui tokių darbų lauke geriau neatlikti). Štai kodėl rekomenduojama nuo variklio nukošinti, kai planuojama pakeisti uždegimo žvakes arba alyvą.

Skysčio kiekis turi įtakos valymui

Skysčio tūris turi būti pakankamas, kad gerai sudrėkintų automobilio stūmoklius. Daugeliu atvejų preparatų tūris apskaičiuojamas taip, kad užtektų apdoroti kiekvieną cilindrą. Žinoma, jei pilsite 50-60 ml daugiau nei standartinė dozė, tai jokiu būdu neturės įtakos variklio veikimui, tačiau produkto pilti dideliais kiekiais vis tiek nerekomenduojama.

Skystis turi puikiai išvalyti paviršių

„Lavr“ yra preparatas, kuris valo vidutinį ir aukštą koksavimo laipsnį, tačiau dažnai nutinka taip, kad senuose varikliuose nuosėdos jau taip „pabodo“ prie dalių, kad jos laikosi kaip cemento skiedinys, ir netgi valo tokias sistemas. yra baltas Nerekomenduojama. Taip pat verta atkreipti dėmesį į tai, kad pernelyg šarminiai sprendimai gali sugadinti variklį.

Bet kokiu atveju LAVR laikomas efektyvesniu produktu, palyginti su analogais ir standartiniais tirpikliais.

Kaip ši procedūra atliekama?

Dabar pakalbėkime apie tai, kaip naudojamas Laurel skystis. Dekarbonizacija (instrukcijos pateiktos žemiau) neužima daug laiko, jei teisingai vykdysite šio produkto instrukcijas ir pasirinksite tinkamą dozę. Pati procedūra atliekama taip:

• Variklis įšyla iki darbinės temperatūros, kuri turėtų būti didesnė nei 70 ⁰C.
• Uždegimo sistema išjungta. Norėdami tai padaryti, galite nuimti jungtį iš arba Dėl to galite atsikratyti galimo šio vaisto garų užsidegimo, taip pat įvairių sistemos elementų pažeidimo.
• Uždegimo žvakės pašalinamos. Jei procedūra atliekama dyzeliniame variklyje, purkštukai taip pat pašalinami.
• Stūmokliai nustatomi į padėtį, artimą viduriniam, o alkūninis velenas turi būti sukamas skriemulio veržle arba varomuoju ratu, kai įjungtos pavaros. Norėdami nustatyti stūmoklio padėtį, galite naudoti ilgą jutiklinį matuoklį, įkištą per proceso angą.
• Naudodami švirkštą, į kiekvieną cilindrą įpilkite vienodo tūrio Laurel dekarbonizuojančio skysčio. Po to uždarykite technologines angas, kad degimo kameroje susidarytų „garų pirtis“.
• Dabar turime palaukti. Norint atlikti greitąją procedūrą, reikia palaukti mažiausiai vieną valandą, tačiau rimto koksavimo atveju vaisto ekspozicijos laikas turėtų pailgėti iki 12 valandų. Kad skystis efektyviau prasiskverbtų į apatinę cilindrų dalį, stūmoklius galima periodiškai judinti įvairiomis kryptimis.
• Išvalykite technologines skyles. Likęs skystis pašalinamas švirkštu, po to balionai išvalomi suslėgtu oru. Dabar turėsite iki galo nuspausti akceleratoriaus pedalą, o tada penkias sekundes du ar tris kartus pasukti variklio veleną starteriu. Tokiu atveju technologines skyles rekomenduojama uždengti kokiu storu audiniu, kad neištaškytų dekarbonizuojanti priemonė, skirta Laurel žiedams.
• Sumontuokite išmontuotas dalis ir mazgus. Būtinai papildomai patikrinkite, ar surinktas teisingas.
• Užveskite variklį ir leiskite jam veikti tuščiąja eiga 5–10 minučių, kad pasiektumėte darbinę temperatūrą. Iš karto verta paminėti, kad gali atsirasti trumpalaikių dūmų, nes viduje likęs „Lavr“ žiedų dekarbonizacijos skystis sudegs, o šie dūmai katalizatoriams nepavojingi.
• Variklį valykite tepimo sistemai praplauti skirta priemone arba specialiu produktu LAVR.
• Norint visiškai atsikratyti anglies nuosėdų, pirmuosius kelis kilometrus rekomenduojama važiuoti kiek didesniu greičiu.

Tokio tipo dekarbonizaciją siūlo bendrovė „Lavr“. Instrukcijos itin paprastos, o darbus gali atlikti patyrę vairuotojai garaže, tad jei pasitikite savo jėgomis, nebūtinai turite kreiptis į autoservisų paslaugas.

Ką jie sako atsiliepimuose?

Daugeliui žmonių labai patiko bendrovės „Lavr“ produktas - dekarbonizuojanti medžiaga, ir jie pažymi teigiamą jo naudojimo poveikį. Tarp šio skysčio naudojimo pranašumų yra šie:

• Aktyvaus minimo pedalus metu žymiai sumažėja alyvos sąnaudos (apie 10-20%).
• Po to, kai Lavr dyzelinis variklis buvo dekarbonizuotas, daugelio žmonių varikliai pradėjo veikti tyliau. Benzino agregatuose atsiranda tas pats efektas, o vibracijos taip pat išnyksta.
• Įranga tapo paklusnesnė važiuojant dideliu greičiu ir pagreičiu, taip pat turi malonesnį garsą.

Kai kurie žmonės, naudoję Lavra kompoziciją kokso šalinimui, teigia nematę jokio pastebimo efekto, o tokie produktai ypač nepadeda esant iškylančioms problemoms, o žiedus lengviau pakeisti nei atlikti nurodytas manipuliacijas.

Automobilio gyvenimo negalima lyginti su žmogaus. Paprasta aritmetika: tuščiąja eiga dyzelinis variklis sukuria mažiausiai 600 apsisukimų per minutę – tai yra 10 per sekundę. Šiuo atveju stūmoklis „eina“ 20 kartų. Paspaudžiame dujas – apsisukimų skaičius viršija tūkstantį. Pridėkite čia nuolatinį aukštų temperatūrų ir šalčio poveikį pradedant žiemą... Apie tokį ekstremalumą žmogus negalėjo net pasvajoti! Todėl pamiršti tokią procedūrą kaip variklio dekarbonizacija naudojant LAVR ML202 - ML203 NOVATOR preparatus yra tikras nusikaltimas.

Fonas

Kai automobiliai pirmą kartą pasirodė SSRS, visi žinojo, kad reikia periodiškai valyti stūmoklių žiedus nuo nešvarumų. Kuras tais laikais degė daug blogiau nei dabar. Detalių paviršiuje greitai susidarė lakai ir dumblas.

Aliejus taip pat buvo toks ir dar blogesnis. Kas jam atsitiko variklyje? Jis oksidavosi ant cilindro sienelių, virsdamas plėvele ir pateko į stūmoklio griovelius. Taip pat kuro degimo metu susidarė suodžiai, kurie susimaišė su alyvos plėvele. Laikui bėgant visa tai virto vienu monolitu – nuolatinėmis kietomis nuosėdomis, kurios blokavo stūmoklio žiedų veikimą.

Sovietiniai automobilininkai su tarša kovojo visais to meto būdais: naktimis į variklį pildavo žibalo, vėliau ėmė pilti tirpiklių. Beviltiškų automobilių entuziastų neatbaidė rizika likti visai be automobilio ir beveik nulinis tokių junginių efektyvumas. Tačiau net ir dabar „geležinių žirgų“ savininkai nevengia eksperimentuoti jų nenaudai. O kai kurie žmonės visiškai pamiršo apie variklio nuosėdų šalinimą – atsipalaidavo, pasitikėdami priedais šiuolaikinėse alyvose ir gana aukštais degalų standartais.

Nuo tų laikų mūsų gaminių ML202 - ML203 NOVATOR atstovaujamos šiuolaikinės automobilių chemijos žengė toli į priekį. Tačiau ji vis dar nėra visagalė, kaip kai kas mano. Todėl nusprendėme sugriauti populiariausius mitus apie variklio dekarbonizaciją.

Mitas 1. Šiuolaikiniams varikliams nereikia kokso šalinimo

Nieko panašaus! Žinoma, per 10-15 metų situacija su degalais ir alyva pasikeitė į gerąją pusę. Tarybiniais laikais žiemą be pūstuko užvesti buvo neįmanoma (nutylime, kaip pavojinga buvo taip įkaitinti tepimo sistemos keptuvę: menkiausias nesandarumas, o žigulis liks apdegusiomis kojomis ir ragais. ), tačiau dabar lengvas šaltas startas yra savaime suprantamas dalykas.

Nepaisant to, koksavimo problema neišnyko ir netgi pablogėjo. Pažangos dėka: technologija pažangesnė, tarpai tarp stūmoklio žiedų ir griovelių mažesni, sistema pažeidžiamesnė. Net ir plonas nuosėdų sluoksnis sukels variklio veikimo sutrikimus. Laikui bėgant atsiranda daugiau nuosėdų, problemos tampa rimtesnės – suspaudimo kritimas, švytėjimas, detonacija, pagreitėjęs nusidėvėjimas, o vėliau rimtas gedimas. Jei nenorite išleisti pinigų kapitaliniam remontui, nepamirškite apie dekarbonizaciją.

Mitas 2. Variklio dekarbonizacija yra universalus vaistas nuo visų ligų

Nėra jokių abejonių, LAVR vaistai yra beveik legendiniai. Tačiau jie toli gražu nėra liaudies pasakų „gyvasis vanduo“. Variklio kokso šalinimas pirmiausia yra remonto ir priežiūros operacija. Kaip ir higienisto apžiūra, jei brėžtume paraleles su medicina. Jei kyla problemų dėl švaros cilindruose, ML202 ir 203 jas pašalins. Bet jei variklis labai susidėvėjęs, jokia kita procedūra, išskyrus kapitalinį remontą ir dalių keitimą, sistemai nepadės.

3 mitas. Atrišimo procedūra yra vienoda visiems varikliams.

Principas yra vienodas visiems varikliams. Tačiau varikliai skirtingi – eilėje, priešpriešiniai, V formos... Kiekvienas turi savų niuansų. Jei abejojate, kreipkitės į mūsų ekspertus telefonu arba el. Tačiau yra viena bendra taisyklė: jei variklis turi pasvirusius cilindrus, geriau į juos įpilti daugiau skysčio. Išsamiai apie bokserio ir V formos variklių kokso pašalinimą,

Mitas 4. Nuolat naudoju benzino priedus, o purkštukus plaunu kokso šalinimo efektą turinčiu skysčiu. Nereikia daugiau valyti kokso

Veiksmingiausias būdas pašalinti nuosėdas yra „panardinimo metodas“ - tai yra, dekarbonizuojančią kompoziciją pilant tiesiai į cilindrus. Taigi vienas kitam netrukdo. Tačiau tuo pat metu atsiranda niuansų: patekti į technologines skyles ne visada lengva – reikia specialių įrankių ir patogių sąlygų. Geriau šios procedūros neatlikti lauke, lyjant ar sningant. Štai kodėl rekomenduojame variklio nuosėdų šalinimą derinti su numatytu alyvos arba uždegimo žvakės keitimu.

5 mitas. Kuo daugiau kokso šalinimo skysčio, tuo geriau balionai valomi.

Turi būti pakankamai skysčio, kad stūmokliai būtų gerai sudrėkinti. Preparatų tūris suplanuotas taip, kad užtektų kokso šalinimo skysčio visiems balionams apdoroti. 50-60 ml, viršijantis reikiamą kiekį, varikliui nepakenks, tačiau vaisto pilti į kibirus taip pat neverta.

Mitas 6. Dekarbonizuojantis skystis turi būti baltas.

Mūsų gaminiai skirti tiems, kurie turi vidutinį ar aukštesnį cilindrinio koksavimo laipsnį. Dažnai atsitinka, kad senuose varikliuose nuosėdos „sulaiko“ dalis, kaip cemento skiedinys sulaiko plytas. Todėl tokių sistemų balinti nerekomenduojama. Be to, pernelyg šarminiai sprendimai gali sugadinti variklio dalis. Tačiau mūsų kompozicijos yra daug stipresnės nei daugelis analogų ir tradicinių tirpiklių.

Mitas 7. Po kokso pašalinimo automobilis visada daug rūko

Automobilis rūks bet kokiu atveju, bet ne visada daug. Stūmoklis turi technologines įdubas, kuriose sulaikomas skystis. Be to, nuosėdos prisisotina vaistų garų ir išsipučia, todėl skystis negali toliau nutekėti. Šis vaisto perteklius pradeda degti, kai po procedūros užvedamas variklis, iš išmetimo vamzdžio virsta baltais dūmais.

Siekiant sumažinti dūmų kiekį, rekomenduojame pašalinti balionuose likusį skystį. Tai galima padaryti naudojant vamzdelį su švirkštu, kuris yra kartu su vaistu. Jei reikia, jį galima pratęsti bet kokiu plastikiniu vamzdeliu. Be to, jei skystis neišsiurbiamas, užvedimas gali būti sunkus, o tiršti balti dūmai užtruks ilgiau. Nereikia jaudintis dėl katalizatoriaus – vaistas palaipsniui perdega ir jam nekenkia.

Mitas 8. Nukošę galima nuvažiuoti į autoservisą ir ten pasikeisti alyvą.

Iš principo tai įmanoma. Tačiau aiškus atsakymas į šį klausimą priklauso nuo to, kiek sistemoje turite alyvos, kokios jos kokybės, kiek laiko užtrunka atvykti į servisą, kokiu greičiu, kokia bus automobilio apkrova ir pan. ir tt Todėl rekomenduojame tepalus keisti neišėjus iš kasos – tai yra iškart po dekarbonizacijos ir nesileisti į rizikingus reisus.

Mitas 9. Po kokso pašalinimo jis tik pablogės, nes sumažės suspaudimas cilindruose.

Paprastai seni varikliai tiesiogine to žodžio prasme apaugę nuosėdomis. Dėl to stūmokliai ir žiedai labai susidėvi. Jei atliksite tokio automobilio nuosėdų šalinimą, pamatysite, kad per eksploatavimo metus dalys gerokai susidėvėjo. Todėl suspaudimas sumažėja ir užvedimas tampa sunkus. Jei variklio apdorojimas ML202 - ML203 NOVATOR nedavė gerų rezultatų, laikas variklį rekonstruoti.

Mitas 10. Po procedūros variklis neužsiveda

Variklio kokso šalinimo metu cilindrai drėkinami skysčiu. Jei jie nėra tinkamai išdžiovinti, variklis pirmą kartą gali neužsivesti, o tik po kelių bandymų. Todėl po procedūros rekomenduojama žvakes sausai nušluostyti ir pašalinti vaisto perteklių iš cilindrų.

O kartais reikalas visai ne dekarbonizavimo procedūroje. Taip atsitinka, kad procedūra buvo atlikta naudojant mūsų vaistą pagal visas taisykles. Bet automobilis niekada neužsiveda. Pasirodo, automobilyje esančios aukštos įtampos ritės yra atvirkščiai. Jei grąžinsite juos į savo vietas, variklis užsives puse apsisukimo!

Štai kodėl mes primygtinai reikalaujame, kad turėtumėte griežtai laikytis instrukcijų. O frazė, kad vairuotojas, nusprendęs atlikti dekarbonizacijos procedūrą, turi turėti pagrindinius variklio priežiūros įgūdžius, taip pat ne veltui pasirodo ant dėžutės. Tad būkite atidūs, vadovaukitės specialistų rekomendacijomis ir tuomet jūsų variklis džiugins tyliu ir nepriekaištingu darbu!

Variklio dekarbonizacija Ir stūmoklių žiedai- procedūra, skirta anglies nuosėdoms pašalinti iš stūmoklių grupės dalių. Būtent žemos kokybės kuro ir alyvos degimo produktų valymas nuo stūmoklių, žiedų ir vožtuvų. tiek savo rankomis, tiek degalinėje, tai atliekama naudojant specialias priemones - cheminius junginius, tirpiklius ir tirpiklius. Koksą galite pašalinti 4 būdais, iš kurių trys atliekami neatidarant variklio ir yra tik prevencinė priemonė. Anglies nuosėdų galite atsikratyti ne tik specialiai tam skirtu skysčiu, bet ir patys paruoštais produktais. Be to, abiejų jų efektyvumas bus geras. Dekarbonizacijos kokybė priklauso nuo procedūros, atlikimo tikslumo ir tikslingumo konkrečioje situacijoje.

Bet koks dekarbonizavimas yra geras kaip prevencija! Kaip žmogaus burnos higiena veikia? Geriausia tai daryti periodiškai, nepakeliant variklio būklės iki kritinio taško, kai jį „reanimuoti“ gali tik pertvara. Labai aktualu vokiškiems varikliams (VAG ir BMW), linkusiems vartoti alyvą.

Norėdami susidoroti su šia užduotimi, turėsite išstudijuoti populiarių priemonių, leidžiančių atlikti dekarbonizaciją, sąrašą, jų charakteristikas, savybes, faktinio naudojimo apžvalgas, taip pat procedūros atlikimo instrukcijas.

Kodėl būtina dekarbonizuoti?

Pirmas logiškas klausimas, kurį iškyla pradedantieji automobilių savininkai, yra tai, kam nerimauti dekarbonizuoti variklį? Antra, kaip iš tikrųjų galite išvalyti CPG ir CVM? Žiedų koksavimas sumažina jų mobilumą, nuosėdos ant stūmoklio sumažina degimo kameros tūrį, o anglies nuosėdos ant vožtuvų neleidžia jiems tinkamai veikti, todėl sunaudojama alyva, trinamos cilindro sienelės, sumažėja variklio galia. , vožtuvo perdegimas, ir dėl to -. Todėl pagrindinis kokso pašalinimo uždavinys – pašalinti anglies nuosėdas ant stūmoklio viršaus, atlaisvinti žiedus ir išvalyti alyvos nutekėjimo kanalus.

Tokia reguliari procedūra pašalins gedimus, atsirandančius dėl nuosėdų atsiradimo. Visų pirma, išnyks detonacija ir išsilygins nedideli suspaudimo skirtumai tarp cilindrų. Tačiau norėdami atsikratyti įprastų pilkųjų dujų, taip pat turėsite pašalinti kuro ir tepalų patekimo į degimo kamerą priežastį.

Su nuosėdų produktais susidoroti padės viena iš cheminių medžiagų, priklausančių vadinamosioms „minkštosioms“ arba „kietoms“ nuovirų grupėms. Verta paminėti, kad kiekvienas iš jų turi ir privalumų, ir trūkumų.

10 geriausių dekarbonizatorių

Atsižvelgdami tik į faktinio naudojimo ir sąnaudų rezultatus, o ne į reklamines kampanijas, sudarysime 10 produktų iš skirtingų kainų kategorijų, taikymo variantų ir kovos su anglies nuosėdomis metodų sąrašą. Atkreipkite dėmesį, kad visi jie tinka benzininiams ir dyzeliniams varikliams dekarbonizuoti, nes esminio skirtumo nėra. Gali būti tik suodžių sluoksnis, daugiau ar mažiau.

Taigi, kurį dekarbonizatorių geriau pasirinkti iš visų rinkoje esančių? Testai, kurie parodė gerus rezultatus ir daugybė teigiamų atsiliepimų, leido suskirstyti populiarius produktus tokia tvarka:

* Neįtraukėme tirpiklių, kurie dedami kaip priedas prie purkštukų valymo kuro (išimtis yra „Edial“, nes tai tikrai dekarbonizacija), nes jų poveikis anglies nuosėdoms yra minimalus, poveikis daugiausia skirtas purkštukų valymui, o ne stūmoklių grupės dalys. Yra ir 204-SURM-NM, jo pilama į kurą ir į cilindrus, tačiau duomenų apie jį labai mažai, kad būtų galima padaryti objektyvias išvadas.

** Taip pat norime atskirai pažymėti, kad į įvertinimą neįtraukėme tų dekarbonizatorių, kurie dedami kaip aliejaus priedas (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung arba Ormex), nes jų poveikis yra veiksmingas tik kartu. , o jomis be jokios naudos galima nuplauti įdegusius stūmoklius.

Hidroperitas su vandeniu, kurį kai kurie eksperimentuotojai bando naudoti anglies nuosėdoms iš stūmoklių pašalinti, nerekomenduojamas. Jis ne tik iki galo nesusitvarkys su šia užduotimi, bet ir daug vargo (prie įsiurbimo kolektoriaus reikia prijungti lašintuvą). Vandenilio peroksidas gali būti naudojamas kaip patogi priemonė droselio korpusui valyti. Taip yra su profesionaliais tirpikliais, reikia įgūdžių, kitaip galite gauti vandens plaktuką.

Stūmoklio valymas nuo anglies nuosėdų

Taigi, kaip matote, ne visi reklamuojami dekarbonizuojantys produktai yra universalūs ir verti dėmesio. Tik pirmieji trys produktai, kurie pilami į cilindrus, padės susidoroti su koksais žiedais ir pagerins alyvos vartojimo situaciją. Kiti nesuteiks tokio džiaugsmingo efekto, ypač kai situacija apleista. O jei kalbėtume apie buitinės priemonės, tuomet geriau juos naudoti išskirtinai tiesiogiai stūmokliams, vožtuvams ar variklio blokui valyti kapitalinio remonto metu, bet ne variklio nuosėdų šalinimui, kai sunaudojama alyva ir sumažėja kompresija. Nes jie labai agresyvus ir gali korozuoti dažus, aliuminio stūmoklius arba variklio bloką.

Norėdami suprasti, kodėl, ir sužinoti apie kiekvieną gaminį išsamiau, perskaitykite automobilių savininkų, kurie kartą išbandė tą ar kitą skystį, skirtą anglies nuosėdoms pašalinti iš alyvos, charakteristikas, taikymo ypatybes ir apžvalgas.

Charakteristikos, savybės ir apžvalgos - geriausių dekarbonizatorių įvertinimas

Geriausi rezultatai mirkant vožtuvus ir stūmoklius. Jei anglies nuosėdos nebuvo pašalintos, jos taps minkštos ir lengvai pašalinamos mechaniškai.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner yra japoniškas variklio dekarbonizatorius Nr. 1, daugelio profesionalių automobilių remontininkų ir patyrusių vairuotojų nuomone. Kokso pašalinimo triukšmas iš Mitsubishi yra naftos pagrindu pagamintas tirpiklis, 20% etileno gliukolio ir monoetilo eterio, kvepia amoniaku ir yra kietojo kokso šalinimo atstovas. Šis aktyvus putų valiklis buvo sukurtas GDI (tiesioginio įpurškimo) varikliams valyti, tačiau iš tikrųjų pašalina anglies nuosėdas iš bet kurio variklio. Jis įleidžiamas į cilindrus per vamzdelį. Laikoma 30 min., tačiau pagal rekomendaciją veiksmingiausia, kai palaikoma 3 – 5 val. Jis nėra agresyvus vožtuvo koto sandarikliams.

Vieno cilindro pakanka tik 1,5 litro varikliui atjungti. Dekarbonizuojanti medžiaga susidoroja su anglies nuosėdomis ant stūmoklių, žiedų, vožtuvų ir degimo kamerų. Galima naudoti ne tik neišardžius variklio, juo galima pamirkyti ir stūmoklių grupės dalis, kad būtų pašalintas dumblas. „Shumma“ kaina yra daugiau nei didžiulė, vidutiniškai apie 1500 rublių už standartinį 220 ml. balionas. Daugelyje Rusijos regionų gali būti gana sunku nusipirkti. Tačiau toks jaudulys yra visiškai pagrįstas. Ir jei jo naudojimas neduoda rezultatų, galime drąsiai teigti, kad padėti gali tik remontas. Užsakymo kodas - MZ100139EX.

Atsiliepimai

• Tepalo sąnaudos buvo įspūdingos, tačiau po 2 valandų produkto laikymo stūmoklyje situacija gerokai pagerėjo. Beje, jie rašo, kad alyvos keisti nereikia, patariu vis tiek pakeisti, nes daugiau nei pusė skysčio pateko į karterį dėl dekarbonizacijos
• Apie Schummo dekarbonizaciją sužinojau iš vaizdo įrašo, kuriame buvo atlikti anglies nuosėdų pašalinimo iš vožtuvo bandymai. Nusprendžiau jį išbandyti ant savo automobilio ir žiedai prilipo. Ir tuo pačiu nusprendžiau išvalyti EGR. Produktas su užduotimi susidorojo su kaupu, tikriausiai nebuvo toks blogas.
• Savo Mistubisi Lancer turėjau kartą per savaitę įpilti aliejaus. Remdamasis rekomendacija, nusprendžiau naudoti originalų variklio valiklį. Po valymo bandžiau užvesti variklį apie penkias minutes. Buvo daug dūmų ir dumblo. Dėl to automobilis važiavo kiek energingiau, o per 500 km ant matuoklio nukrito vos 2 mm.
• Įvyko didelis detonavimas, išmanantys žmonės manė, kad vožtuvai buvo gazuoti. Nusipirkau Shuma, nuėmiau įsiurbimą ir pumpavau į įsiurbimo vožtuvus bei į cilindrus. Po 30 minučių, apžiūrėjęs, pamačiau, kad jie tikrai tapo švarūs. Po procedūros variklis nustojo drebėti, svyravo greitis. Noriu perspėti, kad pora lašų pateko ant žibinto ir dabar ant kėbulo yra žymės, manau, kad tik poliravimas padarys savo darbą.

• Privalumai:
• Greita ir kokybiška tiek žiedų, tiek vožtuvų dekarbonizacija;
• Galite išvalyti anglies nuosėdas ant stūmoklių, droselio vožtuvų ir EGR;
• Galima naudoti neatidarant variklio, taip pat galite mirkyti išardytas dalis.

• Minusai:
• Labai brangus;
• Nors jis ir nevalgo keptuvėje esančių dažų, patekęs ant plastikinio žibinto ar korpuso palieka drumstą žymę.

Valymo efektas beveik toks pat, kaip visų mėgstamo Shuma, tik 3 kartus pigesnis. Taigi galime teigti, kad tai yra geriausia liaudies priemonė nuo kokso šalinimo variklių.

GZox Injection & carb Cleaner – cheminis produktas, kurį sukūrė Japonijos kompanija Soft99. Jau iš pavadinimo aišku, kad jis skirtas purkštukų ir karbiuratorių valymui, tačiau puikiai pasiteisino ir nukošinant variklį. Instrukcijose nėra informacijos apie tai, kaip pašalinti anglies nuosėdas ant stūmoklių, tačiau neleiskite, kad tai jūsų išgąsdytų, kaip ir kitus valymo skysčius, pilančius į degimo kamerą.

Į kompoziciją įeina naftos tirpiklis ir etilo glikolis. Ant paviršiaus susidaro riebi plėvelė, todėl, nepaisant to, kad ji panaši į produktus iš kietosios dekarbonizacijos skyriaus, efektas yra daug švelnesnis. Rekomenduojama jį naudoti kaip prevencinę priemonę kas 10 tūkst.

300 ml buteliuko užtenka daugumai automobilių su 1,5 - 1,8 litro varikliu, taip pat užtenka V formos 6 cilindrų varikliui. Remiantis bandymų rezultatais, buvo įrodyta, kad Gzoks puikiai išvalo stūmoklį nuo anglies nuosėdų ir gali išmaišyti žiedus. Bet aš vis tiek negalėjau atidaryti koksu sucementuotų stūmoklių skylių. Nors kompozicija yra beveik panaši į pirmaujančią, ji vis tiek yra šiek tiek prastesnė pagal atlikimą. Įperkamesnis nei Shumma. Vidutinė kaina yra 500-700 rublių. Gzoksa užsakymo kodas yra 1110103110.

Atsiliepimai

• Pavyko pasiekti rezultatą, sumažinus aliejaus suvartojimą nuo 1 litro tūkstančio iki pagrįstų 100-200 ml. Bet kadangi dekarbonizavimas naudojant Gzoks nėra tiesioginis produkto tikslas, svarbiausia laikytis sekos: tepti kiekvieną cilindrą 5 sekundes; pirmą valandą perkelkite veleną kas 15 minučių; po 1 valandos pridėkite daugiau likučių; mirkykite kompoziciją 4-5 valandas.
• Jį buvo sunku rasti viešoje erdvėje, bet buvo verta pastangų. Stūmoklis išvalytas beveik idealiai. Naftos sąnaudos sumažėjo 4 kartus. Po 15 tūkstančių km noriu tai pakartoti dar kartą.
• Yra patirties naudojant Gzoks dekarbonizatorių kelių tipų varikliams (įskaitant VAG) = rezultatas teigiamas visais naudojimo atvejais (kompresijos išlyginimas, alyvos sąnaudų mažinimas, traukos ir sąnaudų parametrų gerinimas).
• Puikiai pašalina anglies nuosėdas, dervas ir kitus teršalus. Tačiau atminkite, kad GZox sudėtyje yra amoniako, kuris „valgo“ aliuminį. Ketaus/plienas – nerūdija.

• Privalumai:
• Naudojamas karbiuratoriui, droselio sklendei, purkštukams valyti ir dekarbonizuoti žiedus;
• Minkštas poveikis stūmokliui;
• Pakanka šešių cilindrų variklio dekarbonizavimui.

• Minusai:
• Nedekarbonizuoja alyvos kanalų;
• Dėl populiarumo ir poveikio lygio kai kuriose parduotuvėse kaina kartais būna per didelė.

Geriausia prieinama priemonė. „Gzoksu“ analogas kainuoja mažiau, tačiau taip pat šiek tiek praranda našumą.

Kengūra ICC300 EFI ir karbiuratoriaus valiklis pagamintas Korėjoje. Kaip ir ankstesnis pavyzdys, „GZox“ nėra specialiai dekarbonizuoti skirtas produktas, tačiau vis dėlto puikiai susidoroja su šia užduotimi. Tačiau šiuo skysčiu nebus įmanoma atidaryti alyvos kanalų. Puikus būdas pašalinti koksavimą, kai automobilis ilgą laiką stovėjo, kai žiedai užstrigo.

Yra nuomonių, kad Kangaru sudėtis panaši į aukščiausios klasės gaminių sudėtį, nes taip pat kvepia amoniaku, tačiau taip nėra. ICC300 valiklis yra vandens pagrindu ir gerai emulsuoja (tirpsta aliejuje), jame yra: laurildemetilamino oksido, 2-butoksietanolio, 3-metil-3-metoksibutanolio. Pilamas tik pakaitintas iki 70℃, o rezultatui pasiekti reikia apie 12 valandų.

Mažai garuoja ir gerai suminkština dumblą. Dėl prasiskverbimo į alyvą ir trumpalaikio variklio veikimo po kokso pašalinimo jis turi teigiamą poveikį alyvos sistemos praplovimui. Kovojant su suakmenėjusio lako nuosėdomis ant stūmoklių, jis yra šiek tiek blogesnis nei Gzoks, tačiau kaina yra mažesnė, vidutiniškai jį galima nusipirkti už 400 rublių. Užsakymo numeris: 300 ml. cilindras - 355043.

Atsiliepimai

• Nusipirkau Kangaroo ICC 300 ir nusprendžiau nedelsiant jį išbandyti. Atlikau nedidelį testą – papurškiau ant anglies nuosėdų ant alyvos užpildymo kaklelio. Susidarė putos ir viskas pradėjo tekėti. Dabar šviečia kaip naujas, labai nustebau, kad veiksmas toks greitas.
• Nupurškiau kangaroo icc300 tiesiai į išimtą įsiurbimo angą. Purkštukų ir vožtuvų valymui. Leidžiau skysčiui rūgti apie 10 minučių, tada pradėjau lėtai sukti HF, kad kengūra prasiskverbtų į degimo kamerą ir palauktų dar 20 minučių. Iš žymių ant audinio mačiau, kad daug kokso išplautos, bet variklio veikimo pakitimų nepastebėjau.
• Pasirodė lengvas detonavimas, papurškus Kangaroo valikliu viskas stabilizavosi.
• Nuvažiavus daugiau nei 200 km po kokso pašalinimo naudojant Kangaroo ICC300, variklis pradėjo dirbti pastebimai tyliau, įsibėgėti šiek tiek greičiau ir kažkaip lengviau važiuoja. Tačiau padėtis su naftos suvartojimu pablogėjo po 2000 km.

• Privalumai:
• Pigiau nei kitos geros kokso šalinimo priemonės;
• Galima išvalyti droselio sklendę ir anglies nuosėdas ant stūmoklių;
• Jis gerai išvalo alyvos sistemą su kiekiu, kuris prasiskverbia po žiedais.

• Minusai:
• silpnas poveikis kambario temperatūroje.

Dekarbonizacijos VeryLube(XADO) antikoksas reiškia cheminį metodą, skirtą sudegusių naftos nuosėdų šalinimui. Šis aerozolis skirtas greitai išvalyti cilindrus, stūmoklius ir degimo kameras nuo visų tipų teršalų (anglies nuosėdų, kokso, lakų, dervų), taip pat atkurti benzininių ir dyzelinių variklių žiedų mobilumą. Bet iš tikrųjų jis vos susidoroja su stūmoklių valymu, jau nekalbant apie alyvos kanalus. Khadovskio anti-koksas yra daug prastesnis nei ankstesni, tačiau jei naudojamas šiek tiek užkoksuotame variklyje, jis yra vertas dėmesio. Bent 7 iš 10 atvejų, kai yra nedidelis suspaudimo rodmenų neatitikimas tarp cilindrų, tai padeda. Pirmas startas po dekarbonizacijos bus labai sunkus.

Įdomi VERYLUBE Anti-Coke savybė yra ta, kad jį galima naudoti variklio alyvos sistemai praplauti. Todėl gamintojas tikina, kad po naudojimo variklio alyvos keisti nereikia. Pasekmės po tokios procedūros netirtos. Taigi, atsižvelgiant į alyvos praskiedimą, vis tiek geriau jį pakeisti, kaip ir kitais kietojo metodo naudojimo atvejais.

Sudėtyje yra ploviklių-disperguojančių komponentų, alifatinių angliavandenilių. Nors ir saugus guminiams gaminiams, gamintojas vis tiek rekomenduoja vengti sąlyčio su dažais.

Viena 250 ml talpos skardinė. Pakanka išvalyti 4 cilindrų variklį, tokio gaminio prekės numeris yra XB30033, vidutinė kaina Maskvoje yra 300 rublių. Kaip parodė tikri bandymai, šis naujas produktas veikia prastai. Tačiau parduodami ir kiti, geresnio efekto paketai, kurie, beje, yra išdėstyti ne kaip variklio, o stūmoklio žiedų nuosėdos. Skystis nuo kokso 320 ml. remiantis 20 cilindrų, bet realiai daugiausiai 8-10. Užsakymo kodas - XB40011 už 600 rublių. ir lizdinė plokštelė 10 ml. (dozavimas vienam cilindrui) - XB40151, kainuojantis 130 rublių.

Atsiliepimai

• Variklis „suvalgė“ daug alyvos, o tai rodo, kad žiedai aiškiai įstrigo. BET naudojant dekarbonizatorių Veri Lub iš Xado teigiamo efekto nedavė.
• Stūmoklio žiedus nukošinau naudojant Verylube Anticox purškiklį pagal instrukcijas. Dėl to pirmojo starto metu visame kieme tvyrojo dūmai, o važiuojant dideliu greičiu iš išmetimo vamzdžių atsirado keistų dribsnių. Variklis pradėjo veikti stabiliau (dingo nedideli įdubimai ir užspringimas).
• Koksą išvaliau profilaktikai. Variklis 3.5L V6, tepalų sąnaudos buvo 300-500g 5000km. Žinojau apie putplasčio gaminius, tokius kaip Shuma ar Gzoks, bet jie yra brangesni ir nėra taip paprasta įsigyti, todėl naudojau VeryLube Anticox produktą, kuris nors ir ne pats efektyviausias, bet veikiantis ir pigus. Dekarbonizacijos procedūra turi būti kartojama keletą kartų. Dariau 2 kartus, pyliau produktą 30 min., užteko 1 buteliuko. Esu patenkintas rezultatu, suspaudimas beveik išsilygino.

• Privalumai:
• Yra pasirinkimas pagal reikiamą tūrį;
• Naudojamas stūmoklių valymui atidarant variklį;
• Galite iš karto nuplauti variklio alyvos sistemą.

• Minusai:
• Blogai veiksmingas esant stipriam koksavimui;
• Procedūra turi būti kartojama keletą kartų iš eilės.

Profesionalus greitai, bet nesaugiai pašalina anglies nuosėdas, išplauna stūmoklį, atkuria žiedų mobilumą ir gali sušvelninti nuosėdas alyvos išleidimo kanaluose. Šis rusiškas anglies ir lako nuosėdų šalinimo produktas neatitinka tarptautinių aplinkos saugos standartų.

Dekarbonizacija Grinol yra veiksminga, bet agresyvi. Chemijoje yra galingų tirpiklių, būtent: selektyvių organinių, išgrynintų naftos distiliatų, funkcinių priedų. Automobilių, kurių viduje yra dažytas padėklas, savininkai turėtų susilaikyti nuo jo naudojimo. Tai taip pat neigiamai veikia vožtuvo koto sandariklius (guminės juostelės tiesiog išsipučia 2 kartus, bet, laimei, jos gali atsigauti per naktį).

Greenol pakaks praplauti daugumą variklių, įskaitant V6, nes jo buteliuko tūris yra 450 ml, o tai yra daug didesnis nei daugumos dekarbonizatorių rinkoje. Jis susidoroja su vidutiniu koksavimu su minus 5. Norint pasiekti maksimalų efektą, reikia ne tik nukošti ant šilto variklio, bet ir vienu metu įpilti 50-80 ml (arba tiek, kiek pateks), o garinimo metu ir papildyti. prasisunkimas.

Atsiliepimai

• Prieš praplovimą variklis veikė ir viena žvakė buvo pripilta alyvos. Procedūrai skyriau pusantros valandos. Dabar tai veikia sklandžiai.
• Savaitę salone tvyrojo degimo kvapas nuo chemikalų. Matyt, perdegė, bet tai smulkmena.
• Automobilis nustojo rūkyti. Nustojau valgyti daug mažiau. Suspaudimas padidėjo ir išsilygino, veikia sklandžiau kol kas neradau jokių minusų. Vėl galvoju apie nuovirą.
• Nuvažiavus pirmąjį 1 tūkstantį km naudojant Grinol dekarbonizatorių, alyvos lygis vis dar yra didžiausias. O prieš tai suvartojo 300 gramų.
• Karčios dažų lupimo ir alyvos imtuvo tinklelio užsikimšimo patirtis buvo labai galinga: (Su juo reikia elgtis atsargiai!

• Privalumai:
• Didelio tūrio pakanka dekarbonizuoti 3,5 litro variklį;
• Gerai naudojant atskiras dalis (vožtuvus, cilindrus).

• Minusai:
• Ardo dažus;
• Agresyvus guminėms dalims.

Populiariausias buitinis skystis, skirtas anglies nuosėdoms pašalinti iš stūmoklių, jų griovelių ir žiedų neišardant variklio. Tačiau, kaip rodo realūs rezultatai, jo poveikis acetono ir žibalo lygiu yra labai vidutiniškas. Nors tai sukuria daug agresyvesnę aplinką.

Lavr ML202 Anti Coks Fast produktas yra kietas kokso šalinimo būdas. Tai įvairios cheminės prigimties aktyviųjų paviršiaus medžiagų ir tikslinių tirpiklių kompleksas. Sukurta veikti deguto koksą ir anglies nuosėdas. Pakartotinių bandymų metu praktika parodė, kad po Lavros suodžių vis tiek lieka. Ir vienintelis būdas visiškai išvalyti stūmoklį yra mechaniškai. Taigi, deja, jis nepasižymi visomis gamintojo deklaruotomis savybėmis.

Dekarbonizacijai naudojant LAUREL būtinai reikia pakeisti alyvą, todėl rekomenduojama ją naudoti prieš planinę priežiūrą. Pridedama instrukcija Lavr numato pilti 45 ml į cilindrus. ir pažodžiui 30–60 minučių, tačiau toks trumpas laikotarpis išlaikomas tik greitam valymui reguliariai naudojant. Tačiau kai atvejis yra pažengęs, atsiranda reikšmingų stūmoklių ir žiedų nesutapimo simptomų, tada reikia mažiausiai 12 valandų. Maksimalus skysčio buvimas cilindre yra ne daugiau kaip 24 valandos. Neatskiriamai pašalina anglies nuosėdas kameroje ir ant stūmoklių darbinių paviršių. Nors tai nėra pagrindinė programos užduotis. Svarbiausia dekarbonizuoti alyvos grandiklio žiedus. Skysčio kiekis apskaičiuojamas dekarbonizuoti variklį, kurio tūris šiek tiek didesnis nei 2,0 litro. Užsakymo numeris 185 ml - LN2502.

Atsiliepimai

• Forume gavęs patarimų dėl Lavr ML-202 kokso šalinimo efektyvumo, nusprendžiau pats jį išbandyti Skoda su TSI varikliu. Alyvos lygis siekė beveik litrą promilių. Variklis pradėjo veikti tyliau, tačiau alyvos sąnaudų sumažėjimas buvo trumpalaikis.
• Mašina vaziavo uz 150 tukstanciu supyliau i cilindrus ir visa si skysta palikau 10 val., ko pasekoje efekto beveik nebuvo. Švirkštu išpumpuoti likučiai šiek tiek rudavo, o ant slenkant uždėto skudurėlio taip pat buvo mažai dumblo. Automobilis tikrai nenorėjo užvesti, o kompresija nukrito tik nuo 15 iki 14 (esant reikiamam 12 kgf/cm2). Aišku, su endoskopu į situaciją iš vidaus nežiūrėjau, bet pažiūrėjęs pro žibintuvėlį pamačiau, kad stūmokliai ne itin išplauti.
• Dekarbonizavau lauru priešais sostinę, iš principo skrodimas parodė, kad produktas veikia.
• Bandžiau LAVR su Honda. Naudojau pagal instrukciją ir palikau rūgti per naktį. Po išvyniojimo pirmieji bandymai užvesti variklį buvo nesėkmingi. Užvedus iš išmetimo vamzdžio pasipylė balti dūmai. Be to, būdingas smarvė. Pakeitus tepalus, 20 minučių važiavau 120. Dėl to pagerėjo sukibimas, lengviau užvesti variklį.

• Privalumai:
• Nereikia ieškoti naudojimo instrukcijų, jis pateikiamas kartu su švirkštu ir vamzdeliu.

• Minusai:
• Gryna prevencija, todėl neveiksminga žiedo prilipimo ir alyvos sunaudojimo atveju.

Dekarbonizacijos EDIAL Tai degalų priedas, todėl priskiriamas „minkštam“ valymo metodui. Todėl alyvos keisti nereikia, tačiau vis tiek rekomenduojama pakeisti uždegimo žvakes. Produktas skirtas pašalinti anglies nuosėdas iš degimo kameros dalių.

Edial dekarbonizatoriuje nėra šarmų, rūgščių ar tirpiklių. Skirtingai nuo skysčių, pilamų tiesiai į cilindrus, jis gali ne tik pašalinti koksą nuo stūmoklių ir žiedų, bet ir išvalyti vožtuvų lizdus bei uždegimo žvakes nuo nuosėdų. Vaisto sudėtyje yra aktyvių reagentų ir aktyviųjų paviršiaus medžiagų (paviršinio aktyvumo medžiagų), turinčių didžiulę prasiskverbimo galią. Deja, tai jam vis tiek nepadeda nuvalyti žiedų ir alyvos kanalų nuo lako nuosėdų.

Vienas 50 ml buteliukas prilygsta 40-60 litrų degalų. Be to, tai gali būti benzinas arba dyzelinas. Edalinis dekarbonizavimas yra vienodai efektyvus šių dviejų tipų varikliams. Pagal gamintojo nurodytas charakteristikas jis sukuria aktyvią apsaugą plonos plėvelės pavidalu ant stūmoklių grupės dalių paviršiaus, kuri neleidžia susidaryti anglies nuosėdoms. Ploviklio priedai suaktyvėja važiuojant didesniu nei 60 km/val. Įsigyti galite pas vieną iš oficialių EDIAL produktų atstovų.

• Privalumai:
• Po naudojimo nereikia keisti alyvos;
• Valymas vyksta judant;
• Jokių specialių nurodymų nereikia.

• Minusai:
• Išskirtinai prevencija, neleidžianti žiedams pajudėti, jei jie įstrigo;
• Norint proporcingai supilti produktą ir jį išvynioti, reikia bent pusės bako degalų.

Tai senas „senelio“ darbo metodas, kuris gana gerai veikė VAZ varikliuose su sovietinės kokybės degalais ir alyva. Tačiau pažanga nestovi vietoje. Žibalo ir acetono mišinys dažnai gerinamas aliejumi ar kitomis cheminėmis medžiagomis. Kaip ir kokso pašalinimas, laurai yra „kietai“ valomi nuo kokso ir lako darinių. Norėdami paruošti skystį, turėtumėte manyti, kad vienam cilindrui reikės apie 150 ml. Supilkite į degimo kamerą, kaip ir kitus šios grupės gaminius, į karštą variklį, ir nedidelis kiekis alyvos pagerins efektą neleis jai greitai išgaruoti. Leidžia sumažinti alyvos sąnaudas, pagerinti dinamiką ir atsikratyti detonacijos, kurią sukelia nevisiškas kuro mišinio degimas.

Būtina pakeisti alyvą, nes žibalas ir acetonas yra agresyvūs alyvai, todėl po procedūros būtina pakeisti tepalą. Pirmą kartą paleidžiant ir dujų ciklų metu, kol deginamas likęs mišinys ir anglies nuosėdos, geriau sumontuoti senas uždegimo žvakes, kad nesugadintumėte naujų.

Kokso šalinimo žibalas + acetonas „gydo“ stūmoklio žiedus, užstrigusius dėl anglies nuosėdų arba po ilgo imobilizuotos transporto priemonės neveiklumo. Jie taip pat naudoja tokį skystį stūmoklių grupės dalims parūgštinti, kai valo nuosėdas, kai variklis išardomas kapitaliniam remontui. Kadangi valymo priemonių reikia daug, o dekarbonizacijos kaina nemaža. Todėl kokso šalinimo savybių turinčio skysčio paruošimas yra vienas geriausių būdų taupyti biudžetą.

Norint dekarbonizuoti acetoną ir žibalą, reikia po 250 ml. kiekvieną tirpiklį ir įpilkite variklio alyvos. Maišymo santykis yra 50:50:25. Iš viso šis mišinys kainuos 160 rublių.

„Autoparade“ ekspertai apibendrino ilgalaikio automobilių chemijos produktų, vadinamų LAVR ML-202 AntiCoks, bandymo rezultatus, skirtus stūmoklio alyvos grandiklio žiedams nukoksuoti ir variklio remontui vietoje.

Autocheminis bandymas LAVR ML-202: variklio dekarbonizacija

„Autoparade“ ekspertai apibendrino ilgalaikio automobilių chemijos gaminių, vadinamų LAVR ML-202 AntiCoks, bandymo rezultatus, skirtus stūmoklio alyvos grandiklio žiedams nukoksuoti ir variklio remontui vietoje.

Šis mūsų portalo puslapis skirtas naujoms benzininių ir dyzelinių variklių remonto vietoje naudojant Lavr Next serijos automobilių chemijos produktus. Jau keletą metų įvairias šios markės autochemines ir kosmetikos priemones savo automobiliuose sėkmingai naudoja portalo AutoParad ekspertai. Vienas iš ankstesnių ilgalaikių bandymų buvo atliktas su populiariu automobilių chemijos gaminiu LAVR ML-202 AntiCoks, skirtu stūmoklio alyvos grandiklio žiedams kokso šalinti. Jų atsiradimas, kaip žinoma, išprovokuoja staigų variklio parametrų pablogėjimą, o tai galiausiai lemia kapitalinio variklio remonto poreikį.

Pažymėtina, kad unikalią autocheminę kompoziciją LAVR ML-202 AntiCoks sukūrė tyrimų ir gamybos įmonė „Polikom“ kartu su Pietų Uralo valstybinio universiteto specialistais, skirtą greitam ir efektyviam visų tipų variklių kokso pašalinimui. Šis autochemijos produktas yra koncentruotas kompleksinis tirpiklio valiklis, galintis aktyviai veikti dervos, kokso ir anglies nuosėdas, susidarančias veikiant stūmokliniams varikliams. LAVR ML-202 AntiCoks sudėtis po variklio kokso pašalinimo užtikrina jėgos agregato eksploatacinių charakteristikų palaikymą ir atkūrimą jo neišardžius, o tai iš esmės skiriasi nuo daugumos importuojamų panašių automobilių chemijos apdorojimo ir remonto priemonių.

Kokso pašalinimo bandymas naudojant LAVR ML-202 AntiCoks vyko keliais etapais, iš kurių viename buvo nuvalyti penki mūsų kolegų iš AutoWorld automobiliai: VAZ-2109, kurio rida buvo mažesnė nei 120 tūkst. km, Mercedes 190 (rida 280 tūkst. km). ), Volkswagen Passat (200 tūkst. km), BMW 318i (190 tūkst. km) ir Ssang Yоng (54 000 km). Dekarbonizacijos procedūra prasidėjo suspaudimo matavimais ir savininkų asmeninių jausmų apie variklio veikimą registravimu. Apskritai automobilių savininkų skundai apsiribojo pastebimu dinamikos sumažėjimu, staigiu variklio užvedimo žiemą ir netolygiu tuščiosios eigos pablogėjimu. Suspaudimo matavimai parodė, kad visų automobilių rodmenys gerokai pasiskirsto per cilindrus: VAZ-2109 - nuo 8,0 iki 12,5 atm, Mercedes 190 - nuo 9,8 iki 13 atm, Volkswagen Passat - nuo 11,2 iki 12,5 atm. BMW nuo 10 iki 11 atm ir Ssang Yong nuo 11,5 iki 13,4 atm.

Automatinis cheminis bandymas: dekarbonizuojant svarbu dozuoti!

Toliau, vos išmatavus kompresiją, technikai pagal instrukcijas švirkštu į variklių uždegimo žvakių angas įpylė autochemijos LAVR ML-202 AntiCoks. Tada žvakės buvo prisukamos į vietą, kad būtų sukurta „garų pirtis“, o mašinos buvo paliktos vienai valandai, o per tą laiką jie papietavo ir pakėlė puodelį arbatos už įmonės sėkmę. Kol ilsėjomės, įmonės Polikom atstovai papasakojo, kas vyksta degimo kameroje dekarbonizacijos proceso metu. Taigi, kai vaistas patenka į šilto variklio cilindrą, susidaro garų dangtelis, kuris paveikia dervos ir kokso nuosėdas ant vožtuvų, o pats skystis, prasiskverbęs per stūmoklį, veikia anglies nuosėdas molekuliniu lygiu. Pastarasis kaupiasi ant stūmoklio sienelių ir tarpuose tarp stūmoklio žiedų bei griovelių ir keičia savo struktūrą. Per valandą anglies nuosėdos virsta biriomis želė pavidalo būsenomis ir vėliau išskrenda iš degimo kameros ir sudega varikliui veikiant.

Automatinis cheminis bandymas: kodėl variklis rūko dekarbonizuojant?

Po maždaug valandos meistrai atsuko uždegimo žvakes, išjungė uždegimo sistemą, skudurais uždengė žvakių angas ir tris kartus apie dešimt sekundžių susuko alkūninį veleną starteriu. Po to į savo vietas sumontavo visas žvakes ir užvedė automobilius. Kas čia prasidėjo!!!
Atšilus mūsų „geležiniams arkliams“, prasidėjo toks aktyvus rūkymas, kad pro šalį važiuojančius automobilius užkliuvo dūmų debesis, o vairuotojai sumišę žvilgsnius mėto į mūsų pusę. Mūsų „eksperimentinių“ automobilių, kuriuose buvo atlikta dekarbonizacija, savininkai iškart pajuto variklių veikimo pokyčius, atsirado kažkoks švelnumas, garsas tapo tylesnis ir švelnesnis.

Įkaitinus variklius sekė bandomasis važiavimas. Faktas yra tas, kad stūmoklio žiedai ir degimo kamera valomi varikliui veikiant, o gamintojas leidžia vairuoti automobilį po autocheminės dekarbonizacijos. Nuvažiavę apie 10 km, automobiliai grįžo į vietą, kur prasidėjo dekarbonizacija. Visų automobilių savininkai vienbalsiai pastebėjo, kad po kokso pašalinimo akivaizdžiai pagerėjo droselio atsakas ir dinaminės charakteristikos, suvienodėjo ​​variklio sūkiai dirbant tuščiąja eiga. Be to, Mercedes 190, kuris dalyvavo dekarbonizacijoje, prarado vibraciją ir krito paspaudus dujų pedalą Volkswagen Passat ir BMW, dujų pedalas tapo minkštesnis ir jautresnis. O Ssang Yоng savininkas, baigęs dekarbonizaciją, džiaugėsi tyliu varikliu ir sklandžiu įsibėgėjimu.

Automatinis cheminis bandymas: suspaudimo matavimai po dekarbonizacijos

Suspaudimo matavimai parodė rodiklių suvienodėjimą visuose automobiliuose: VAZ-2109, kaip matyti padidintoje nuotraukoje, nuo 13,5 iki 14,0 atm, Volkswagen Passat 12,3-12,5 atm, BMW 11,5-12,0 atm ir Ssang. Yong 13-13,5 atm. Labiausiai nustebino „Mercedes 190“ – pagal dekarbonizacijos rezultatų lentelę jo suspaudimas visuose cilindruose buvo nustatytas 13,2 atm.

Deja, pakartotinio kontrolinio kompresijos matavimo bandomiesiems automobiliams atlikti po didelės ridos (praėjo kelios savaitės) nepavyko, tačiau rengiant šią medžiagą dekarbonizacijoje dalyvavusių automobilių savininkai patvirtino, kad gautų rezultatų išsaugojimas. Taigi mes aiškiai matėme didelį variklio dekarbonizacijos technologijos efektyvumą ir aktualumą naudojant vietinius automobilių chemijos produktus.

Atlikusi ilgą testą, bendrovės „Lavr XXI Century“ „Polikom“ atstovybė Maskvoje surinko statistiką apie kokso pašalinimą naudojant vaistą LAVR ML-202 AntiCoks, kurio metu buvo sumontuoti keli šimtai vidaus ir importuotų automobilių variklių, kurių rida yra nuo 14 000 km. iki 316 buvo apdorota 000 km. Svarbiausias rezultatas – variklio darbo parametrų pablogėjimas po dekarbonizacijos – neužfiksuotas nei viename automobilyje!

Svarbus dalykas: suspaudimo vertės apdorotų variklių cilindruose po kokso pašalinimo buvo išlygintos visiems automobiliams, tuo tarpu:

Suspaudimo vertės cilindruose padidėjo 216 automobilių, didžiausias suspaudimo padidėjimas užfiksuotas nuo 3,5 iki 12,8 atm
- suspaudimo vertės cilindruose sumažėjo tik 7 automobiliuose, didžiausias suspaudimo sumažėjimas užfiksuotas nuo 14,5 iki 12,5 atm
- tik vienas automobilis liko nepakitęs; Šioje lentelėje pateikiami ryškiausi skirtingų automobilių modelių variklių dekarbonizacijos pavyzdžiai.

Dekarbonizacija yra geriausia variklio kapitalinio remonto alternatyva!

Tačiau labiausiai mus pribloškė toks faktas: daugelio dekarbonizacijoje dalyvavusių automobilių savininkų žodžiais, jiems iš karto buvo pasiūlyta (autoservisuose, kur jie važiavo dėl prasto variklio veikimo) atlikti kapitalinį remontą. variklio. Šiems automobilininkams pasisekė – jie laiku atvyko pas mus atlikti kokso pašalinimo testą ir patys atnaujino savo automobilių variklius naudodami LAVR ML-202 AntiCoks, taip išvengdami visiškai nepagrįstų ir labai didelių išlaidų už jėgos agregato kapitalinį remontą.

Apibendrinant, pažymime, kad variklį rekomenduojama šalinti naudojant autochemiją LAVR ML-202 AntiCoks kas 20–25 tūkstančius automobilio km, o dirbant sunkiomis sąlygomis – nuvažiavus 10–15 tūkst. Patartina dekarbonizacijos procedūrą derinti su įprastine priežiūra, įskaitant tepimo sistemos plovimą, alyvos ir alyvos filtro keitimą ir uždegimo žvakių prevenciją. Prieš keičiant variklio alyvą rekomenduojama praplauti tepimo sistemą specialiu preparatu LAVR, nes jis buvo sukurtas atsižvelgiant į dekarbonizacijos rezultatus.

Kasdienis automobilio naudojimas miesto sąlygomis yra rimtas išbandymas net ir moderniausiam varikliui. Nuolatinis paleidimo/išjungimo režimų perjungimas, žemos kokybės eksploatacinių medžiagų naudojimas ir neplanuotas alyvos keitimas yra veiksniai, dėl kurių gali prireikti skubios variklio dekarbonizacijos procedūros.

Jei automobilis didmiestyje buvo naudojamas ilgiau nei metus, jo degimo kameroje neišvengiamai susikaups didelis kiekis anglies nuosėdų. Anglies nuosėdos taip pat susidaro ant stūmoklių po žiedais ir ant alyvos grandiklio žiedų. Susidarius anglies nuosėdoms, žiedai praranda savo buvusį mobilumą ir nustoja atlikti savo pagrindinę užduotį – pašalinti alyvą nuo cilindro sienelių. Tai lemia tai, kad vis daugiau alyvos patenka į degimo kamerą. Dėl to susidaro daugiau anglies nuosėdų, žiedai pradeda stipriau koksuoti ir visiškai nustoja veikti, todėl automobilio variklis pradeda skubiai atlikti kapitalinį remontą.

Degimo kameros elementų koksavimo priežastys ir pagrindiniai suodžių susidarymo požymiai

Degimo kameros ir alyvos grandiklio žiedų padengimas anglimi yra procesas, kuris nevyksta savaime. Yra keletas pagrindinių priežasčių, dėl kurių susidaro anglies nuosėdos ir reikia skubiai dekarbonizuoti variklį:

Jei transporto priemonė eksploatuojama nuolat, o minėtų problemų nekilo, gali įvykti stūmoklio žiedų ir kitų degimo kameros elementų koksavimas, kai transporto priemonės rida priartėja prie 100 tūkst. Nustatyti anglies nuosėdų buvimą ant alyvos grandiklio žiedų, stūmoklių ir cilindrų yra gana paprasta naudojant šiuos rodiklius:

• Sumažėjęs vieno ar kelių variklio cilindrų skaičius;
• Alyvos sąnaudos padidėjo – automobilis sunaudoja daugiau nei 300 gramų alyvos 1000 kilometrų;
• Jis ateina iš išmetimo vamzdžio.

Jei pirmiau aprašyti rodikliai pradeda reikštis, būtina kuo greičiau dekarbonizuoti variklius. Eksploatuojant automobilį su anglies nuosėdomis ant alyvos grandiklio žiedų ir kitų cilindro-stūmoklio grupės elementų, labai padidėja dalių susidėvėjimas. Jei kokso pašalinimas nebus atliktas laiku, ant stūmoklių, cilindrų ir kitų dalių gali susidaryti mikroįtrūkimai, o problema gali būti išspręsta tik atlikus kapitalinį variklio remontą.

Dekarbonizatoriai: LAVR, XADO arba mūsų pačių gaminama iš žibalo

Automobilių chemikalai ne visada turi „keblią“ sudėtį ir gana dažnai tai galite padaryti patys, naudodami improvizuotas priemones. Šis teiginys visiškai taikomas stūmoklio žiedų ir kitų degimo kameros dalių dekarbonizavimo priemonėms. Pasigaminti savo dekarbonizatorių yra gana paprasta, norint tai padaryti, reikia sumaišyti acetoną ir žibalą santykiu 2:1. Jei nuspręsite degimo kameros elementų valymo skystį ruošti patys, reikėtų manyti, kad vienam cilindrui jo reikės apie 150 ml.

Parduodama dešimtys specializuotų įrankių varikliams dekarbonizuoti. Žinomiausi yra LAUR ir XADO, kurie savo populiarumą pelnė dėl žemos kainos ir gerų savybių. Jų sudėtis yra šiek tiek sudėtingesnė nei tik acetono ir žibalo mišinys, tačiau tokių produktų kaina yra tinkama.

Renkantis dekarbonizatorių, svarbu pasidomėti, kiek cilindrų yra skirtas vienas vamzdis. Dažniausiai gamintojai tokius „chemikalus“ gamina mažuose 10–15 mililitrų vamzdeliuose. Vienas toks vamzdelis naudojamas vienam variklio cilindrui. Taip pat, perkant dekarbonizatorių, reikia atkreipti dėmesį į variklio tipą, kuriam jis naudojamas – benzininis ar dyzelinis.

Variklio dekarbonizavimas yra paprastas procesas, kurį gali atlikti net pradedantysis automobilių entuziastas. Patartina tai atlikti garaže ant lifto ar duobės, nes procedūra apima alyvos išleidimą, tuo pačiu išvalant degimo kameros dalis nuo susidariusių nuosėdų. Žemiau mes išsamiai aprašėme variklio dekarbonizacijos procesą ir procedūras, kurias reikia atlikti, kad valymas būtų kuo efektyvesnis.

Variklio dekarbonizacija: procedūra

Prieš pradėdami nuo nuorūkų šalinti variklį, turite šiek tiek pašildyti variklį. Užveskite automobilį ir leiskite jam važiuoti tuščiąja eiga 5–10 minučių, kol jis pakankamai sušils, tada išjunkite variklį ir vykdykite toliau pateiktas instrukcijas. Variklį reikia šiek tiek pašildyti, kad gaminys geriau susidorotų su esamomis anglies nuosėdomis. Tuo pačiu metu nerekomenduojama dekarbonizuoti iš karto po ilgos kelionės, nes į karštus cilindrus supiltas produktas akimirksniu išgaruos ir norimas efektas nebus pasiektas.

Variklio dekarbonizacija atliekama pagal tokį planą:

1. Nuimkite aukštos įtampos laidus ir atsukite visas uždegimo žvakes, tuo tarpu patartina atsiminti, kokia tvarka jos buvo priveržtos;
2. Tada nuimkite žemos įtampos laidus iš ritinių;
3. Išleiskite variklio alyvą į atskirą indą ir įsukite alyvos kaištį;
4. Supilkite kokso šalinimo priemonę į cilindrus, kuriuos reikia išvalyti. Visus cilindrus rekomenduojama valyti vienu metu;
5. Tada lengvai priveržkite uždegimo žvakes (kad išpiltas produktas mažiau išgaruotų) ir palikite automobilį 6–12 valandų;
6. Praėjus nurodytam laikui, atsukite uždegimo žvakes. Dėmesio: Būtina jį atsargiai atsukti, kad į karterį nepatektų kokso šalinimo agentas, taip pat anglies likučiai nepatektų į variklio skyrių;
7. Tada atsukite alyvos kamštį ir išleiskite skystį, susidariusį iš kokso šalinimo priemonės ir anglies nuosėdų;
8. Po to į variklį įpilkite alyvos, kuri buvo išleista 3 instrukcijos žingsnyje;
9. Dabar reikia paleisti variklį „ant starterio“ 5–10 sekundžių. Dėmesio: Tai atliekama be uždegimo ritės ir uždegimo žvakių. Ši procedūra būtina, kad užvedant variklį su sumontuotais uždegimo elementais neatsirastų vandens plaktukas;
10. Tada įsitikinkite, kad cilindruose nieko neliko, įsukite uždegimo žvakes ir prijunkite visas jungtis, po kurių galite užvesti variklį.

Norint kiek įmanoma labiau išvalyti cilindro-stūmoklio grupę nuo anglies nuosėdų pėdsakų, reikia sėsti už automobilio vairo ir šiek tiek juo pavažinėti, periodiškai didinant greitį iki 4 tūkst. Po 15-20 minučių kelionių grįžkite į duobę arba kelkite, kad pakeistumėte alyvą ir alyvos filtrą naujais. Dėmesio: Važiuojant su sena alyva, iš karto po kokso pašalinimo iš automobilio išmetimo vamzdžio išeis tiršti balti dūmai. Tokia situacija laikoma norma, tačiau kelionėms geriau rinktis vietas, kuriose nėra kelių policijos pareigūnų, nes priešingu atveju gresia didelė bauda.