Padangos iš poliuretano elastomerų
Dr. Tech. Mokslas S.A. Liubartovičius,
Ph.D. chem. Mokslai L.A. Šumanovas, dr. tech. Mokslai I.V. Veseloye, NIISHP, LLC AE "Poliuretanas"
Padangos yra labiausiai paplitęs ir sudėtingiausias techninės paskirties elastinių gaminių tipas, kuris yra svarbi ir kritinė automobilių, lėktuvų, karinės ir žemės ūkio įrangos, dviračių, motociklų ir kt. Transporto priemonė. Padangų gamybos apimtys Rusijos Federacijoje per pastaruosius 10 metų nuolat didėjo iki 8-10% per metus. Šiuo metu Rusijos Federacijoje per metus pagaminama apie 42 mln. padangų (neskaitant masyvių ir kitų nepneumatinių padangų).
Padanga yra daug žinių reikalaujantis, struktūriškai sudėtingas gaminys, nes jai keliami įvairūs prieštaringi techniniai reikalavimai: mechaninis stiprumas, konstrukcinis tvirtumas kartu su geru amortizaciniu gebėjimu, didelis riedėjimo greitis ir maža šilumos gamyba, mažas pasipriešinimas riedėjimui ir didelis atsparumas dilimui kartu su geru sukibimu ir mažu stabdymo keliu ir kt. Norint pasiekti priimtiną padangų savybių kompromisą, reikia sudėtingesnio projektavimo ir sudėtingų išteklių reikalaujančių technologijų.
Šiuo atžvilgiu poliuretano elastomerai, turintys unikalų techninių ir technologinių savybių rinkinį (nepasiekiamų tradicinėje gumoje), paskatino padangų gamintojus, ypač NIISHP, pradėti kurti ir įgyvendinti poliuretano padangas iš karto po poliuretano atsiradimo. vidurio žaliavos bazė.
Įvadas prasidėjo nuo masyvių padangų, kur aukštos tamprumo ir stiprumo savybės kartu su dideliu poliuretano elastingumu ir atsparumu dilimui leido padidinti keliamąją galią iki 3-6 kartų ir tarnavimo laiką iki 10 kartų, palyginti su tos pačios gumos padanga. dydis. Sumažinus leistiną rato skersmenį ir plotį naudojant poliuretano padangą, galima padidinti lauko transporto priemonių manevringumą, o mažesnis pasipriešinimas riedėjimui padeda sumažinti elektromobilių akumuliatorių įkrovimo dažnumą ir padidina rankiniais sunkvežimiais vežamų krovinių svorį.
NIISHP kartu su LLC NPP Polyurethane sukūrė platų asortimentą masyvių padangų, pagamintų iš poliuretano elastomerų, kurių pagrindą sudaro paprasti ir poliesteriai, kurių kietumas nuo 55 iki 95 įprastinių vienetų. vienetų pagal Shore A skirtus bevieliams ir geležinkelių transportui, įskaitant metro eskalatorių volus, diskinius stabilizavimo ratus vienbėgiams riedmenims, masyvias kalnelių padangas, vidaus transporto padangas, įvairios paskirties krautuvus ir vežimėlius, neįgaliųjų vežimėlius, riedučius, riedučius ir asfaltuoti batai vikšrinėms transporto priemonėms ir kt.
Save laikančios padangos (įskaitant „tunelinę“, „pagalvinę“ arba „elastinę“ padangą) – skiriasi nuo įprastų kietų padangų tuo, kad tarp protektoriaus ir tūpimo dalių yra uždarų perimetrų ertmių arba atraminių briaunų, tolygiai paskirstytų aplink padangą. perimetras arba atviros ertmės su ašine, periferine ir (arba) radialine orientacija. Šios atraminės briaunos ar įdubos gali turėti skirtingą konfigūraciją, pavyzdžiui, turėti cilindrines, kūgines, pleišto formos ar kitokias skylutes, sudaryti pertvarų tinklą, radialinius arba evoliucinius briaunus.
Pastarasis apima, pavyzdžiui, poliuretano atsarginį ratą iš Uniroyal. Atsarginis ratas sveria 3-4 kartus mažiau nei įprasta padanga ir užima mažiau vietos automobilio bagažinėje, o atstumas iki 4800 km važiuojant iki 125 km/h greičiu.
Amerikos Michelin tyrimų centro specialistai stengiasi sukurti savilaikę poliuretano padangą, sujungtą su disku, vadinamuosius dvylika ratų (Tire + Wheel, padanga + diskas). Šiose padangose smūgius sugeriančio elemento vaidmenį atlieka ne oras, o elastingi poliuretano stipinai, jungiantys protektorių ir diską. Pasak kūrėjų, pagrindinis tokių padangų privalumas yra galimybė savarankiškai keisti jų radialinį ir šoninį standumą.
Savarankiškos padangos apima padangas su vadinamąja „tunelio pagalve“, kurios turi „V“ formos profilį. Vežimėlių 37-533, 37-540 ir 47-110 varomiesiems ir laikantiems ratams sukūrėme tunelinio tipo padangas, kurios visiškai atitinka klientų reikalavimus: nereikalauja oro pripūtimo, pasižymi geromis amortizacinėmis savybėmis, nėra palieka žymes ant grindų, turi mažą pasipriešinimą riedėjimui, didelį atsparumą dilimui ir patrauklią spalvą.
Elastiniai poliuretano įdėklai ir užpildai naudojami saugiose, pradūrimui atspariose padangose. Elastingi įdėklai poliuretano atraminių žiedų pavidalu naudojami PAX tipo saugos keleiviniuose ratuose, kuriuos sukūrė Michelin kartu su chemijos įmone DOW, dalyvaujant Goodyear ir Pirelli. PAX padangose pradūrus ir visiškai praradus slėgį, poliuretano įdėklas leidžia vairuotojui išlaikyti automobilio kontrolę ir nuvažiuoti iki 200 km 80 km/h greičiu. Savalaikės konstrukcijos poliuretano atraminio žiedo masė yra 2 kartus mažesnė nei panašios padangos guminio atraminio žiedo. Padangose, veikiančiose palyginti mažu greičiu, vietoj oro sėkmingai naudojami žemo modulio poliuretano užpildai, tokie kaip Thayerfil arba putų poliuretanai. Pradinio užpildo komponentų mišinys per vožtuvą pumpuojamas į padangos ertmę slėgiu, atitinkančiu darbinį oro slėgį padangoje.
Atmosferinio slėgio padangos turi panašią konfigūraciją kaip pneumatinės padangos, tačiau jos veikia esant nuliui pertekliniam slėgiui. Išbandėme atmosferinio slėgio poliuretano padangas neįgaliųjų vežimėlių varomiesiems ratams, vežimėlius 37-533, žemės ūkio padangas 5.00-10 ir padangas 34-286 vaikiškam dviračiui "Sparite-ZM". 34-286 padanga, užtikrinanti tvirtą ir patikimą prigludimą
Ratlankiui buvo naudojamas uždaro profilio dizainas su nuimamu pagrindu.
Poliuretano pneumatinės padangos yra unikalus, be perdėto, sudėtingiausias gaminys, pagamintas iš poliuretano elastomero. Prie jos kūrimo dirbome apie 30 metų, teoriškai pagrindėme, eksperimentiškai išdirbome ir išbandėme dešimtis dizaino ir receptūrinių-technologinių variantų.
Darbas prasidėjo nuo lietinės akumuliatorinės padangos, pagamintos iš vieno, o vėliau iš dviejų skirtingų fizinių ir mechaninių savybių poliuretano elastomerų. Nepasiekę reikiamo rezultato, pradėjome dirbti su įvairiais padangų pertraukiklio sutvirtinimo perimetro ir įstriža kryptimis, o tada rėmo radialine kryptimis variantais. Šio darbo metu buvo sukurtos radialinės konstrukcijos pneumatinės poliuretaninės keleivinės ir žemės ūkio padangos, kurios sėkmingai išlaikė stendinius laboratorinius-kelio (laboratorijos-lauko) ir eksploatacinius bandymus.
Panašų darbą atliko užsienyje, visų pirma LIM Holding SA, Liuksemburgas (buvusi Polyair), kurios akcijos priklauso Daimler-Benz AG, Štutgartas. Vokietija, B.F. Goodrich, Akron, JAV. 2001 metais pasirodė informacija, kad viena iš pasaulio padangų gamybos lyderių „Goodyear“ kartu su „Ameritainer Corp. pradėjo kurti poliuretanines automobilių padangas, kurias laiko galima perspektyvia alternatyva esamoms padangoms.
Poliuretano pneumatinių padangų gamybos technologinė koncepcija iš esmės skiriasi nuo tradicinės padangų gamybos koncepcijos ir yra pagrįsta šiais principais:
- padangų gamyba yra sutelkta gana mažo pajėgumo (iki 100 tūkst. padangų per metus) mašinų kompleksuose moduliniu pagrindu su pilnu technologiniu ciklu padangų gamybai, kurie yra labai mobilūs keičiant padangų konstrukciją ir keičiant gamybos programą;
- padangos guminio kordo struktūros formavimas iš žiedinės konfigūracijos dalių, sujungiant (formuojant arba nuosekliai naudojant) elastines ir sutvirtinančias padangos dalis ant standaus sektoriaus toroidinio šerdies;
- precizinio skysčio reakcijos formavimo metodų panaudojimas standžioje vakuuminio formavimo įrangoje, gaminant padangos elastingus elementus;
- padangų karkaso ir juostos sutvirtinimas naudojant automatinius vieno kordo sriegio (ar sriegių) vyniojimo būdus, nesudarant apskritiminių jungčių zonų su kordo konstrukcijos defektais (persidengimais, vakuumais, klostėmis);
- tiesioginių technologinių srautų (be tarpinių sandėlių) panaudojimas su kompaktišku įrangos išdėstymu ir minimaliu transporto sistemų ilgiu pagrindiniuose padangų gamybos etapuose.
Atsižvelgiant į tai, kad ši technologija yra pagrįsta vyniojimo ir liejimo procesais, ją sutartinai galima vadinti vyniojimo ir liejimo technologija.
Dėka vyniojimo ir įpurškimo technologijos, užtikrinančios tikslių dvigubų padangų su geru geometriniu ir jėgos nevienalytiškumu gamybą bei unikalų fizinių ir mechaninių savybių rinkinį, poliuretano keleivinės padangos turi šiuos privalumus (lyginant su šiuolaikinėmis pneumatinėmis padangomis ir tradicine technologija):
. padangos masės sumažėjimas 15-20%, o pasipriešinimas riedėjimui iki 30%, tai lemia degalų sąnaudų sumažėjimą transporto priemonės eksploatavimo metu iki 5-8%;
. padidina atsparumą dilimui 30-50% ir padangų vienodumą, o tai padeda pailginti jų tarnavimo laiką;
. gerinti vairavimo komfortą, didinti greičio charakteristikas ir padangų saugumą;
. platus padangų spalvų asortimentas, leidžiantis pasirinkti padangų spalvą
suderinti kėbulo spalvą, padidinant automobilio dizaino lygį;
. 2-3 kartus sumažinant gamybos energijos intensyvumą ir 1,5-2,0 karto jos darbo intensyvumą;
. 2-3 kartus sumažintas gamybinis plotas, pakrovimo ir iškrovimo bei transportavimo operacijos, žymiai sumažintas įrangos asortimentas ir jos metalo sąnaudos;
. padangų ruošinių ir detalių tarpinių sandėlių likvidavimas;
. padangų gamybos judrumo didinimas, gebėjimas lanksčiai reaguoti į vartotojų rinkos paklausos pokyčius;
. mažai atliekų technologija, galimybė pakartotinai panaudoti padangų gamyboje naudojamą elastomerą;
. neigiamų padangų gamybos ir eksploatavimo pasekmių aplinkai mažinimas (sumažinti kenksmingų automobilių ir padangų gamyklų išmetamų teršalų kiekį, šalinti nuotekas, mažinti dirvožemio užterštumą ir kt.).
Žemės ūkio poliuretano padangos 240/70-508Р sėkmingai išlaikė stendinius, laboratorinius, lauko ir eksploatacinius bandymus. Šie bandymai parodė, kad poliuretano padangos, turinčios 20 % mažesnį svorį nei tradicinės padangos, turi 1,7 karto ilgesnę tarnavimo laiką, vertinant važiuojant būgneliu su gumuliais, o oligomerinės padangos pasižymi geresnėmis sukibimo savybėmis (sausoje ir šlapioje). danga) ir stabilumo bei valdomumo rodikliai.
Pagrindiniai pneumatinių padangų techniniai sprendimai, medžiagos, technologijos ir įranga buvo eksperimentiškai išbandyti su daugiau nei 1000 padangų ir patentuoti. Pneumatinių padangų gamybos iš poliuretano žaliavų pramoniniam įgyvendinimui reikalingas strateginis investuotojas.
Sukibimas su keliu yra svarbi ir būtina dviračio savybė, todėl važiavimas tampa patogesnis ir patikimesnis.
Kviečiame susipažinti su plačiu įvairių tipų ir skirtingoms sąlygoms skirtų dviračių padangų asortimentu! Dviračių padangos turi didelę reikšmę važiavimo dviračiu saugumui, taip pat jų patogumui. Jų pasirinkimas yra profesionalių dviratininkų ir ramaus važinėjimo mieste mėgėjų prioritetas. Kaip patikimai bus apsaugotas dviračio ratas, priklauso nuo gumos kokybės ir savybių. Ypatingą dėmesį reikėtų atkreipti į tai, kad dviračio padangų tipas priklauso nuo metų laiko. Žinoma, kiekvienam dviračio tipui jis skiriasi. Taigi, norint tiksliai įsigyti dviračių padangas, verta perprasti jų tipus.
Kaip išsirinkti tinkamas dviračio padangas
Dviračių padangos skiriasi pagal gumos tankį ir kokybę, dydį ir raštą ant protektoriaus (padangos paviršiaus). Renkantis tinkamą modelį, atkreipkite dėmesį į vairavimo tipą, pageidaujamus maršrutus ir oro sąlygas. Taigi, dviračių padangos būna šių tipų: - Dygliuotos. Tai padangos su protektoriumi, ant kurių yra specialios tam tikro dydžio dygliai. Sukurta važiuoti vietose, kuriose yra daug nešvarumų, nes jie numuša jį nuo vairo.
- Žvyras. Specialios padangos skirtos kalnų dviračiams. Jų paviršius užtikrina tvirtą sukibimą su žvyru ir leidžia vaikščioti per purvinas vietas.
- Žiema. Jame yra sutankintas protektorius, užtikrinantis sukibimą ant ledo, sniego ir purvo. Jei planuojate „pasivažinėjimą“ žiemą, žiemines padangas dviračiui įsigyti būtina!
- Slikiai. Šios padangos pasižymi protektoriaus nebuvimu. Modelis pasižymi drenažo kanalų buvimu ir yra skirtas keliauti asfaltu ir lenktynių trasomis. Tinka greitaeigiams sportiniams dviračiams.
- Puslapiai. Jie pasižymi tuo, kad protektorius yra tik dviračio padangos kraštuose. Patikimai apsaugo dviračio ratą ir vidų, tinka ilgoms kelionėms ir kelionėms. Važiuoti galima nešvariais keliais ir bekele, tačiau tik esant geroms oro sąlygoms.
Svarbu suprasti, kad padangų įsigijimas yra svarbus ir joms susidėvėjus, ir atsargoms.
Kur nusipirkti kokybiškas padangas
Jei reikia įsigyti padangą dviračiui, firminių gamintojų modeliai yra surinkti internetinės parduotuvės „YourBicycle“ kataloge. Kodėl verta pas mus užsisakyti padangas? Pirkimas parduotuvėje turi šiuos privalumus:
Platus pasirinkimas. Daugiau nei 600 aukščiau išvardytų tipų modelių iš tokių gamintojų kaip Continental, Maxxis, Kenda ir kt.
- Ištikima kaina. Tiesioginis bendradarbiavimas su gamintojais leidžia sukurti lojalias kainas.
- Paraiškų priėmimas ir apdorojimas per trumpą laiką, po to greitas pristatymas.
- Kompetentingi konsultantai internetu, kurie padės išsirinkti.
- Galimybė įsigyti padangas dviračiui su nuolaida.
Bendradarbiavimas su internetine parduotuve „YourBicycle“ – tai perspektyva įsigyti kokybišką, nesuardomą, galima sakyti, gumą, galinčią ilgai apsaugoti dviratį.
Šis klausimas tikriausiai bent kartą iškilo bet kurio čiuožėjo galvoje, kuris buvo užsiėmęs vamzdelio keitimu / sandarinimu po kito pradūrimo. Apskritai, jei reguliariai švirkščiatės narkotikus, patariu perskaityti mano straipsnį apie tai, kur ši problema praktiškai išspręsta.
Kaip būtų šaunu – galėtum net ant vinių ir stiklo varyti. Prisimenu vaikiškus triračius dviračius – juk jie važinėjo padangomis iš vientisos gumos, tai kam mums reikalingi šie vamzdžiai?
Dėl kietos gumos padangų yra trys pagrindiniai nusiskundimai: didelis svoris, pasipriešinimas riedėjimui ir tinkamo amortizavimo trūkumas, be to, tokia padanga blogai prilips prie ratlankio ir gali nukristi esant stipriai šoninei apkrovai. Dėl šių veiksnių derinio tokia padanga visiškai nepritaikoma realiame gyvenime.
Šiais laikais gaminama daug įprastų pneumatinių dviračių padangų su labai rimta apsauga nuo pradūrimo, pavyzdžiui, tas pats Švalbijos maratonas, kuriuo keliautojai važinėja aplink pasaulį. Atrodytų, nėra prasmės grįžti prie padangų, pagamintų iš vienos gumos gabalo.
Gerai pamiršta sena
Tačiau ši idėja persekioja kai kuriuos gamintojus, pavyzdžiui, korėjietiškas „Tannus Tyres“. Jų kūrimo pagrindas yra polimeras, vadinamas Aither, kuris, jų teigimu, leidžia kietos gumos padangoms turėti beveik tokias pat geras važiavimo savybes kaip ir įprastoms pneumatinėms padangoms.
Pirma, 23 mm kietos padangos svoris yra protingose ribose - 380 gramų. Neblogai, tokio dydžio nepramušama pneumatinė padanga vargu ar svers daug mažiau, atsižvelgiant į kamerą ir ratlankio juostą.
Antra, padanga, pagaminta iš sudėtingo polimero, rieda tik 8 procentais prasčiau nei pneumatinė (gamintojo matavimais).
Trečia, su amortizacija atrodo viskas gerai: yra dvi versijos, kurių pneumatinių padangų elastingumas atitinka 90 ir 110 PSI. Tikriausiai polimeras yra labai „gležnas“, nes gamintojas teigia turintis tik apie 15 tūkstančių kilometrų išteklius, nors atrodytų, kad tvirtas gumos gabalas turėtų tarnauti beveik amžinai.
Už padangas jie prašo visai neblogų pinigų – 99 svarus už porą Didžiosios Britanijos „Tannus Tyres“ atstovybėje, bent jau kaina prilygsta maratonų porai.
Kol kas gaminama tik 23 mm x 28 colių versija – šių padangų tikslinė auditorija labai plati: hipsteriai ant fiksuotų dviračių, dviračių kurjeriai, keliautojai ir miesto baikeriai. Trumpai tariant, kiekvienas, kuris važiuoja asfaltu, gali pakęsti šiek tiek didesnį svorį ir šiek tiek prastesnį riedėjimą, kad važiuotų be rūpesčių dėl pradūrimų.
Yra tam tikrų abejonių dėl gumos atsparumo šoninėms apkrovoms, nėra iki galo aišku, kaip ji laikosi posūkiuose ir nesisuka stabdant. Tačiau gamintojas savo padangas pirmiausia rekomenduoja fiksuotais ratais varomų transporto priemonių savininkams, o su šoninėmis apkrovomis viskas tvarkoje - prisiminkite apie stabdymą slydimu.
Mano nuomone, šis įsipareigojimas yra daugiau nei įdomus, pats laikas sulaužyti pelėsį ir pateikti rinkai naujų / pamirštų idėjų. Ką jūs sakote, ar šiuolaikiško dizaino kietos gumos padangos turi teisę į gyvybę?
Kad neprarastumėte šios svetainės: - el. paštu gausite pranešimą apie naujo straipsnio išleidimą. Jokio šlamšto, galite atšaukti prenumeratą keliais paspaudimais.
Daugelis automobilių entuziastų jau yra girdėję apie naujas beores padangas, o jei apie jas negirdėjo, tai tikrai paslapčia apie jas svajojo. Juk koks yra pagrindinis įprastos automobilio padangos veikimo principas? Slėgis oras „užrakinamas“ guminio tūrio viduje, kurį dėkinga išorinė aplinka patiria įvairiausių išbandymų: aštrūs akmenys ir vinys, borteliai su išsikišusiais geležies gabalais... galų gale, žmonės, mėgstantys pradurti. padangos taip pat vis dar neišnyko. Kas atsitiks, jei iš įprastų padangų lygties pašalinsite tą patį orą (nesvarbu, kamerines ar bekameres)? Esant mažesniam slėgiui nei reikalaujama, padidės degalų sąnaudos, pablogės automobilio elgesys kelyje... Jei slėgio visiškai trūksta, toli tiesiog nenueisime. Pažiūrėkime, kaip jis pasirodė, kaip jis vystosi ir kokie yra naujausi pasiekimai beorių padangų kūrimo pramonėje. Ir jei visa tai atsitiks žmogui pavojingu metu, tada „oro“ kaina bus bent viena gyvybė.
Kas yra „beorės padangos“?
Pirma, šiek tiek istorijos. Oficialiai Pentagonas pirmasis prabilo apie beorių padangų sistemos sukūrimą. Žinoma, išimtinai kariniams tikslams: karinės technikos gumos apginklavimas ne visada išspręsdavo kasdienius pavojus ir visas įmanomas situacijas. O kai ne pačios skurdžiausios šalies karinė vadovybė tam ar idėjai skiria lėšų, randama minčių. Pirmieji patobulinimai buvo nedelsiant panaudoti Humvee kariniame transporte, kur iš karto buvo nustatyti tiek daug naujosios technologijos pranašumų, tiek keli trūkumai.
Taigi beorės padangos yra tuščiavidurė konstrukcija, kurioje guminės sienelės dažniausiai atlieka oro funkciją.
Beorio padangos dizainas
Išvaizda, jei naujos padangos yra uždaros (su šoninėmis sienelėmis), jas sunku atskirti nuo įprastų „orinių“ padangų. Papildymas prie ankstesnės pastraipos: šiandien yra dvi pagrindinės tokių padangų konstrukcijos:
- kai kurie užpildyti specialiu stiklo pluoštu
- pastarieji oro trūkumą kompensuoja poliuretano stipinais.
Konstrukcija galiausiai atrodo labai paprasta: padangos kraštas – įtempimo gnybtas, vidurys – klasikinė stebulė, prie kurios griežtai tam tikra seka tvirtinami poliuretano stipinai. Kiekvienas šiuolaikinis gamintojas turi savo „brėžinį“, kiekvienas iš jų parodys savo privalumus ir trūkumus.
Beorio gumos užtepimas
Nereikia nė sakyti, kad paprastas, bet efektyvus dizainas, kuris visam laikui privers pamiršti pradūrimus ar netinkamą spaudimą, greitai peraugo karinės pramonės rėmus ir puolė „į civilinį gyvenimą“? Deja, šioje pramonės šakoje vis dar aktyviai vystoma daugiau ar mažiau gamybinių kopijų, kurios buvo naudojamos lengvai pakrautose transporto priemonėse, tokiose kaip vejapjovės, paspirtukai ar golfo vežimėliai. Pramonės sferoje beorė guma naudojama ekskavatoriuose ir krautuvuose, o asmeniniame transporte dabar kai kur – vežimėliuose ir dviračiuose.
Padangų be oro privalumai ir trūkumai
Kaip jau minėta, šiuo metu aktyviai kuriamas naujasis dizainas turi tiek neabejotinų privalumų, tiek trūkumų, kurie dar nepataisyti. Pirmiausia verta paminėti pagrindinius padangų be oro pranašumus:
- Ratas gali keisti formą priklausomai nuo nelygumo, kuriuo jis pravažiuoja – skylės ir nelygumai tiesiogine prasme „praryjami“
- Ratas veikia visiškai, kol yra bent 70% jo elementų (didelis akmuo pneumatinių padangų sode)
- Slėgio tikrinti visiškai nereikia, o kur nėra slėgio, nėra ir galimybės plyšti
- Beorės gumos svoris yra žymiai mažesnis nei klasikinio atitikmens. Visiškai nereikalaujant diskų (plieninių, lietinių, kaltinių ir kt.), sumažėja nespyruoklinis svoris, o tai taip pat lemia teigiamą vairavimo poveikį.
- Dėl 3 punkto nereikia neštis su savimi papildomų įrankių, tokių kaip domkratas, pompa, raktai... (tačiau pastarieji jokiu būdu nepakenks)
- 3 ir 5 punktų pasekmė yra vežamo svorio sumažėjimas ir dėl to sumažėjusios degalų sąnaudos
- Beorių padangų kainos (kai jos pilnai atsiduria lentynose) vargu ar viršys pneumatinių analogų (neskaičiuojant pirmo karto, kai eina pagrindinis BOOM)
- Ateityje beorias padangas bus galima montuoti absoliučiai bet kokiame automobilyje - nuo senovinio „penso“ iki moderniausių visureigių.
- Šiuo metu daug žadanti beorės gumos plėtra – galimybė greitai pakeisti susidėvėjusį (arba dabartinei kelio situacijai netinkamą) viršutinį sluoksnį, kuris tiesiogiai liečiasi su keliu. Tereikia sumontuoti „lenktynių“ profilį, pritvirtinti jį specialiais varžtais ir pirmyn. Mums reikia eiti į kalnus - prie to paties poliuretano pagrindo pritvirtinau aukšto profilio „odą“.
Kaip matote, naujoji technologija turi daug privalumų. „Muselė tepalu“ verta atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:
- Kaip buvo sakyta, šiuo metu saugus greitis yra 80 km/val
- Kai kurios konstrukcijos taip pat pasižymi dideliu triukšmu ir kaista ilgai veikiant dideliu greičiu.
- Tokios gumos keliamoji galia... Technika dar netobula
- Konstrukcijos standumas niekaip nereguliuojamas. Nėra galimybės sumažinti slėgį ir važiuoti smėliu.
Kainos padangoms be oro
Pirmosios „civilinės“ beorės padangos buvo užpatentuotos 2005 m Michelin, vadindamas savo kūrinį Tweel (padanga + ratas). Naudojant juos ta pačia specialia įranga, paspirtukais ir neįgaliųjų vežimėliais, dizainas vis dar nėra baigtas važiuoti dideliu greičiu. Struktūriškai „Tweel“ yra vientisų vidinių stebulių, pritvirtintų prie ašies veleno, sistema. Aplink juos tam tikra seka sujungtos poliuretano mezgimo adatos. Įtempimo apykaklė eina per stipinus ir sudaro išorinį padangos kraštą (dalį, kuri liečiasi su keliu).
Bendrovė tapo „Michelin“ konkurente Polaris, demonstruodamas savo „ateities padangų“ viziją. Struktūriškai jie yra gana panašūs, tačiau „Polaris“ padarė vieną patobulinimą: stipinai buvo pakeisti korio sistema kaip avilyje. Be to, naudojome kitas kompozicines medžiagas, kurias sukūrėme patys. Pastebimi naujojo gaminio privalumai: susidarančios ląstelės, priklausomai nuo judėjimo greičio, pasižymi skirtingais standumo parametrais: kartais yra standžios, kartais lanksčios, dėl to geriau išlaikoma rato forma, kartu su geru nelygumų absorbavimu.
Bridgestone beorės padangos parodė pasauliui savo „raštą“: dabar profilis turi į abi puses besisukančius stipinus, kurių dėka padanga tampa elastingesnė. „Bridgestone“ žaliavų pasirinkimą prižiūrėjo gana „žaliai“ ir pasiūlė sukurti naujas padangas, perdirbant seną gumą. Tačiau praktika parodė galimybę tokią konstrukciją panaudoti tik golfo vežimėliuose: maksimalus greitis ribojamas nebe 80, o 64 km/val., o vieno rato keliamoji galia siekia vos 150 kg.
Beorios padangos I-Flex (Hankook)šioje pramonėje įvyko netikėtas posūkis. Korėjos kompanija sukūrė padangas, kuriose padanga ir ratlankis yra viena visuma. 95% I-Flex yra pagaminti iš perdirbtų medžiagų. Pirmą kartą jie buvo parodyti 2013 m. Frankfurto automobilių parodoje, pagaminti I-Flex, jie buvo 14 colių dydžio ir gana originalaus dizaino, kuris pritraukė lankytojus.
Šiais laikais panašios beorės padangos montuojamos mažuose „Volkswagen Up“ modeliuose.
Paskutinė naujiena mažame beorios gumos pasaulyje buvo penktosios kartos Hankook I-Flex padangų išleidimas, su kuriais inžinieriams pavyko įveikti „80 kilometrų barjerą“. Remiantis bandymų serijos rezultatais, paaiškėjo, kad naujasis dizainas kartu su naujomis perdirbamomis medžiagomis („žalieji“ džiaugiasi) dabar remiasi 130 km/val. Papildomas naujojo gaminio privalumas – galimybė montuoti naująjį Hankook I-Flex-V ant standartinio ratlankio.
Kol kas beorės padangos yra tobulinimo ir naujų idėjų diegimo stadijoje, pradinė rinka yra JAV. Kita vertus, ši technologija į Rusiją atkeliaus daug pažangesnė ir tobulesnė, su mažesne pradine kaina ir aukšta kokybe. Prasminga laukti.
Nuleista padanga gali sugadinti net patį smagiausią pasivažinėjimą dviračiu. Kaip to išvengti? Žinoma, visada galite nešiotis atsarginį vidinį vamzdelį, tvirtinimo detalių komplektą ir pompą arba dviračio pirmosios pagalbos vaistinėlę, kad greitai užlopytumėte pradūrimą. Tokia padėtis tinka tik padangų gamintojams ir pardavėjams. Tiems, kurie pavargo nuo pradurtų padangų, rinka siūlo beores padangas, kurių negalima pradurti. Pakalbėkime apie juos.
Kodėl nėra oro?
Beorio padangos idėja nėra nauja. O kai kas gal net prisimins, kad beorės padangos atsirado anksčiau nei pneumatinės. Kai tik Dunlop pradėjo gaminti pneumatines padangas, žmonija iš karto pamiršo beores padangas. Apie dvi minutes. Paaiškėjo, kad su pneumatinėmis padangomis yra daug problemų: jos nepatikimos, sunkiai pagaminamos, nesuyra, sunkiai perdirbamos. Taigi patikimos ir patvarios padangos be oro tapo įsisenėjusia idėja ne vienam išradėjui, šimtą metų bandančiam sukurti tokį prototipą, kad jis nesvertų nė tonos, posūkiuose nenuskristų nuo ratlankių ar bent jau. greičiu nesuyra.
Tad kam grįžti prie šios minties, kuri, regis, jau nugrimzta į užmarštį? Pažanga nestovi vietoje, o šiuolaikinės medžiagos ir technologijos leidžia gamintojams dirbti šia kryptimi. Dar 2005 metais Michelin patentavo Tweel – beores padangas automobiliams. Nuo tada Polaris, Bridgestone ir Hankook pristatė savo šių padangų versijas. Kol kas charakteristikų sklaida gana didelė, o pagrindiniais šių sprendimų trūkumais išlieka mažas maksimalus 80 km/h greitis automobiliui ir maža keliamoji galia. Tačiau yra daug privalumų: mažesnis tokios gumos svoris, ilgesnis tarnavimo laikas, padidintas pravažumas ir, žinoma, tokia padanga nesuges dėl pradūrimo.
Po automobilių padangų gamintojų pasivijo ir dviratininkai. Šiuo metu savo beorių padangų versijas pristatė du gamintojai: Anglijos kompanija Tannus ir amerikiečių startuolis Nexo. Šie gamintojai pasuko visiškai kitu keliu: sukūrė vientisą padangą, visiškai be jokių ertmių. Ir abi bendrovės jau paskelbė ne ką mažiau, kaip revoliuciją dviračių padangų gamyboje. Pažvelkime į jų raidą atidžiau.
Tannus guma yra pagaminta iš putplasčio polimero, vadinamo Aither. Iš pirmo žvilgsnio jis atrodo panašus į medžiagą, iš kurios gaminami bėgimo batelių padai, tačiau, kaip teigia pats gamintojas, tai visiškai kitoks polimeras. Bendrovė netgi sugebėjo pagerinti polimero sudėtį ir pristatė elastingesnę Aither 1.1 versiją, kuri turi geresnį sukibimą su keliu. Tannus padangos yra suderinamos su dauguma šiuolaikinių ratų, ir tai yra neabejotinas pliusas. Kitas privalumas buvo svoris – tik 380 gramų. Tannus Tyres turi vieną trūkumą – kainą. Jie kainuoja mažiausiai dvigubai daugiau nei „top“ konkurentai. Ar patikimesnė ir patvaresnė padanga verta tokių pinigų, spręskite jūs. Beje, deklaruotas tarnavimo laikas yra 6000 mylių arba beveik 10 000 kilometrų. Pakanka keliauti iš Maskvos į Vladivostoką. Ir jums nereikia imti atsarginės kameros su siurbliu.
Nexo pagimdė du patobulinimus: Nexo Tire ir Ever Tire. Šias padangas galima užsisakyti tiesiogiai iš Kickstarter ir planuojama, kad jos bus pristatytos šį mėnesį. Pradėkime nuo Nexo.
„Nexo Tire“ koncepcija yra tokia pati kaip „Tannus Tire“, tačiau yra keletas skirtumų. Nexo medžiaga taip pat buvo polimeras, vadinamas Nexell, tik šį kartą jis buvo ne putų, o skystas. Nevarginkime jūsų diskusijomis apie molekulinių struktūrų skirtumus, bet pereikime tiesiai prie skaičių. Šios padangos sveria 710 gramų. Deklaruojama maksimali rida – 5000 kilometrų. Kainos prasideda nuo 140 USD už du padangų komplektus. Pagrindinis dizaino skirtumas nuo Tannus čia yra patentuota T-Bolt tvirtinimo sistema. Jį sudaro daug plastikinių T formos tvirtinimo detalių, kurios laiko padangą prie ratlankio. Šias padangas galite montuoti patys, nes komplekte yra visi reikalingi įrankiai.
Antrasis „Nexo“ siūlomas variantas yra „Ever Tyres“. Šios padangos panašesnės į automobilių padangų gamintojų pristatomą dizainą, ir jūs tikrai tapsite dėmesio centru visuose važiavimuose. Taip pat yra keletas niuansų: šios padangos skirtos ne greičio rekordams bekelėje, o atsitiktiniam pasivažinėjimui parkuose ar važinėjimui į darbą. Jų deklaruojama maksimali rida – jau 8000 kilometrų. 26 colių rinkinys kainuos 96 USD. Šioms padangoms reikalingi specialūs ratlankiai, kurie įskaičiuoti į kainą.
Apibendrinkime.
Taigi, funkcionalios beorės dviračių padangos jau yra realybė. Taigi ar verta bėgti į parduotuvę jų pasiimti? Ne taip paprasta. Visos padangos, kurias apžvelgėme aukščiau, yra skirtos miesto ir plento dviračiams. Iš pradžių jie buvo sukurti atsižvelgiant į žmones, kurie į darbą važiuoja dviračiu. Čia labai svarbus atsparumas dilimui ir apsauga nuo pradūrimo. Taigi, jei dviratis jums yra viešojo transporto pakaitalas, pasidomėkite atidžiau. Galbūt verta vieną kartą išleisti brangų Tannus rinkinį, kuris greičiausiai atlaikys jūsų dviratį.
Beorių padangų gamybos kol kas nėra ir nors gamintojai teigia, kad prie to dirbama, kol kas važiuojant nelygiu asfaltu pneumatinės padangos visais atžvilgiais lenkia beores padangas. Todėl, jei jums labiau patinka kelionės „freeride“ ar dviračiais, vis tiek turėsite su savimi nešiotis pompą, vamzdelį ir dviračio pirmosios pagalbos vaistinėlę.