Kuidas maastikuratast õigesti määrida? Kuidas parandada pesumasinas amortisaatoreid Kui palju õli täita

Kõige populaarsem ja odavaim amortisaator on vedru-elastomeer. See amortisaator on disainilt väga lihtne: terasvedru sisse on sisestatud polümeervarras, mis summutab vibratsiooni.

Teine tüüp on õlivedruga, moodsam ja töökindlam. Oma suhtelise odavuse ja disaini lihtsuse tõttu on sellest saanud üks levinumaid rattaspordis.

Ja kolmas tüüp on õli-õhk. See kasutab vedru asemel suruõhusilindrit. Disaini keerukuse tõttu on parem neid parandada spetsialiseeritud töökodades, kus nad teavad täpselt, kuidas jalgratta amortisaatoreid määrida.

Amortisaatorite määrimine

Halvasti määritud ja reguleerimata mehhanism ei pruugi mitte ainult tekitada ebameeldivat heli, vaid raskendada ka jalgratta juhtimist, rikkudes sellega kogu spordirõõmu. Ideaalne võimalus on puhastada jalgratta kahvli välisosi pärast igat sõitu ja vähemalt kord hooajal määrida mehhanismi sisemisi osi. Kõige lihtsam on viia ratas töökotta, mille meister teab täpselt, mida teha tuleb, kuid kogenud ratturid saavad ise proovida.

Vedru- ja vedru-elastomeerist amortisaatoreid saab määrida ilma jalgrattaharki lahti võtmata. Selleks tõmmatakse määrdeaine süstlasse ja valatakse pagasiruumi alla. Pärast seda tuleks ratast “kiigutada” ja liigne õli salvrätikuga eemaldada. Aga! See on kiire matkamisvõimalus, mida kasutatakse siis, kui ratast pole võimalik isegi osaliselt lahti võtta. Reeglite järgi tuleks kõigepealt lahti keerata altpoolt kinnituspoldid, seejärel lahti eelpingepolt, eemaldada elastomeer ja vedru, lahti keerata kinnituspoldid ning eemaldada “püksid”, ehk siis jalgrattahargi osa, mille külge ratas on kinnitatud. Sealt leitakse kõige rohkem mustust ja just see osa vajab kõige sagedamini remonti. Viimasest osast võetakse välja tolmukad (neid saab kruvikeerajaga lihtsalt üles korjata).

Kõik osad tuleb puhastada tee mustusest ja õlijääkidest. Eksperdid soovitavad kasutada ainult kaubamärgiga määrdeainet või universaalset teflonmäärdeainet. Pärast seda peaksite osi määrima ja kahvli tagasi kokku panema.

Õlivedru konstruktsiooni hooldus on samuti lihtne. Kui kasutatakse avatud õlivanni meetodit, saab õli lihtsalt välja lasta ja osad puhastada. Seda süsteemi on ehk kõige lihtsam hooldada ning ülevaatust ja pisiremonti saab teha isegi kodus. Suletud õlivanniga on asjad veidi keerulisemad. Selle disainiga õli on kapslis ja muutub koos kogu kapsliga. Erinevalt esimesest variandist vajab suletud õlivann sageli rohkem hooldust.

Õli-õhk amortisaatorit peetakse kõige nõudlikumaks hooldamiseks. Selle puhastamiseks ja määrimiseks peate:

• Keerake lahti ja peske amortisaator. See hoiab ära prahi sattumise õhukambrisse;
• Avage ventiilid ja vabastage rõhk. Kui kõik on õigesti tehtud, surub mehhanism kergesti kokku ja lahti;
• Järgmisena eemaldatakse kinnitusdetailid amortisaatorilt ja õhukamber ise demonteeritakse;
• Seejärel peaksite õlitihendi eemaldama. Kui mõni osa on kahjustatud, on aeg need välja vahetada või teha muid parandusi. Kui kõik on terve, eemaldatakse vana rasv ja mehaanilised lisandid ning võite alustada jalgrattahargi kokkupanemist;
• Kahvliõli valatakse amortisaatori korpusele, asetatakse vertikaalselt. Tihendid ja tihendid on oma kohale paigaldatud. Õhukamber lükatakse lõpuni nii, et õhk sealt välja ei pääseks. Parem on lisada veidi rohkem õli ja alles siis keerata see tagasi amortisaatori korpuse külge;
• Järgmisena pumbatakse amortisaator vajaliku rõhuni ja paigaldatakse kohale.

Autojuhtidel on ütlus: "Auto armastab kiindumust, puhtust ja määrimist." Sama võib öelda ka jalgratta kohta, kuigi see nõuab palju vähem hooldust. Kui tead, kuidas jalgrattal amorte määrida, siis ei tundu see protseduur sugugi pikk ega töömahukas ning raudhobune võib ilma remondita sõita mitu hooaega.

Jaotises küsimuses Kuidas määrida jalgratta amortisaatoreid, küsis autor Pr1vat parim vastus on Regulaarne amortisaatorite hooldus
Esiamortisaator vajab olenemata selle sisemisest struktuurist regulaarset hooldust. Puhastage kahvliharud ja saapad korrapäraselt mustusest pärast igat sõitu. Väikese mustuse korral kuiva ilmaga - kord nädalas ennetava meetmena. Puhastamiseks kasutage vett, vedelseepi ja pintslit. Mõnel juhul võite kasutada aerosool-tefloni määrdeainet. Kahvliharude puhastamisel olge ettevaatlik, et mitte kahjustada survevedru. Pärast puhastamist pühkige kahvel põhjalikult niiskuse või rasva eemaldamiseks. Kanna väike kogus teflonmääret kahvli jalgadele tihendite lähedal, lase lenduval komponendil aurustuda, lukusta esipidur ja vajuta mitu korda jõuliselt rooli, et määre tungiks saapa sisse. Seejärel eemaldage ettevaatlikult ülejäänud rasv. Hooajavälisel ajal töötades on soovitatav kasutada silikoonmäärdeid või läbipaistvaid määrdeid.
(ilma *)
Milliseid õlisid peaksin ratta määrimiseks kasutama?
Seal on mitut tüüpi õlisid.
Asjatundjate hinnangul on algtaseme jalgratta jaoks liitiummäärded parim valik, sest nendel jalgratastel on alumiiniumsulamistest osasid vähe ning selliseid jalgrattaid kasutatakse enamasti üsna puhastes ja kuivades tingimustes.
Odavate jalgrataste omanike jaoks on määrdeaine valikul väga oluliseks kriteeriumiks selle hind, mis on liitiummäärdeainete puhul konkurentsitu. LITOL-24, CIATIM-201 saab osta igast autoosade kauplusest, kus need on väga odavad.
Kallite jalgrataste puhul on mõttekas kasutada kaltsiumõlisid, kuna need ei reageeri keemiliselt alumiiniumisulamitega ja neid ei pese vesi kergesti välja.

Iga kaherattalise jalgratta omanik seisab varem või hiljem silmitsi tõsiasjaga, et jalgratta tagumine amortisaator hakkab krigisema. See probleem võib tekkida erinevatel põhjustel. Müra täpse asukoha kindlakstegemiseks peaksite helisid tähelepanelikult kuulama, unustamata raami enda defektide tuvastamist. Reeglina tekivad krigistused määrdeaine puudumise tõttu probleemses piirkonnas selle kuivamise tõttu. Lisaks võib rike tekkida mitteoriginaalsete osade paigaldamise, lahtiste kinnituste või tolmu ja mustuse ladestumise tõttu.

Jalgratta tagumine amortisaator krigiseb: mida teha?

See keeruline osa sisaldab palju erinevaid elemente. Esimene asi, mida teha kõrvalise müra ilmnemisel, on komplekt lahti võtta ja määrdeaine olemasolu kontrollida. Kui see kuivab, tuleb peale kanda uus kiht. Enne seda loputage ja kuivatage kindlasti kõik osad. Seejärel pannakse jalgratta tagumine amortisaator kokku vastupidises järjekorras. See protseduur võimaldab teil parandada elementide sujuvat koostoimet, pikendades nende kasutusiga. Universaalne teflonmääre sobib igat tüüpi jalgratastele. Samuti, kui märkate kriuksumist, laske kahvel üle vaadata, kuna see on sageli probleem.

Enamikul amortisaatoritel on seadistused, mille õige reguleerimine võimaldab paremini juhtida juhitavust ja kiirust sõites. Lisaks väheneb seadme kulumine. Vaatleme selle toimingu järjestust ja funktsioone.

Kuidas reguleerida jalgratta tagumist amortisaatorit?

See protsess nõuab kolme peamise kontrolli kaalumist. Esimene neist on eellaadimine. See parameeter tähistab kahvli takistust sõitja raskuse all. Seega, mida suurem on mass, seda suurem peaks olema eelkoormus. Spiraalvedruga elementide puhul tähendab see elastsuse suurenemist või vähenemist ning pneumaatiliste analoogide puhul suuremat survet.

Teine punkt on survesummutus, mis tuleneb amortisaatori sisemusest ja vastutab määrdeaine voolu reguleerimise eest läbi spetsiaalsete aukude. See indikaator mõjutab kokkusurumise ajal koostu ilma eelkoormust mõjutamata. Mida rohkem survet rakendatakse, seda keerulisem on jalgratast juhtida.

Lõpuks on olemas tagasilöögi summutus (sarnaselt sisemise survesüsteemiga). See hetk mõjutab jalgratta tagumist amortisaatorit ainult selle algasendisse naasmisel. Kui seda parameetrit liiga palju suurendatakse, asetub kahvel oma asendisse aeglasemalt. See lahendus on asjakohane, kui jalgrattal on märkimisväärne vastupanu, eriti konaruste ja pöörete korral.

Eellaadimise seadistamine

Sellist tööd on kõige parem teha koos, kuid üks saab sellega päris hästi hakkama. Esimese asjana tuleb mõõta sisemine osa, mis on läikiv element, mis liigub keha keskel. Jagage saadud väärtus 4-ga. Optimaalse funktsionaalsuse tagamiseks on vajalik 25% langus. Mäest allamägede jalgratastel võib see parameeter olla 30%.

Peaaegu iga kaasaegne jalgratta tagumine amortisaator on varustatud väikese täispuhutava rõnga või spetsiaalse korgiga, mis aitab kontrollida vajumist. Kui sellist elementi pole, saate siduda elastse riba. Selleks ei ole soovitatav kasutada kaablit, mis kogub mustust ja kriibib pinda. Seetõttu võite vajada mitte ainult remonti, vaid ka jalgratta tagumise amortisaatori väljavahetamist. Survesummutuse lüliti seatakse laskumisrežiimi, rõngas eemaldatakse ja jalgratas asetatakse ettevaatlikult tasasele pinnale. Pärast seda peaksite võtma sõiduasendi. Püsiva kaalu õigeks valimiseks proovige protseduuri ajal jalgratast mitte raputada.

Iseärasused

Kontrollige hoolikalt vajumise astet, jälgides rõnga liikumiskaugust. Kui näit on rohkem või vähem kui veerand, alustage psi reguleerimist. Tavaliselt tekitab õhulöökide puhul 25% langus 150–200 psi.

Spiraalsetel analoogidel tehakse väiksemaid reguleerimisi eellaadimisketaste abil. Sõltuvalt sõitja kaalust võib õigeks reguleerimiseks vaja minna kõrgema või madalama elastsusindeksiga mähist. Neid saab osta spetsialiseeritud kauplustes.

Kompressioon ja summutus

Jalgratta tagumine amortisaator on olenevalt modifikatsioonist varustatud CTD tüüpi lüliti või vedrustuse (summutuse) seadistustega. Esimesel juhul piisab elemendi kohandamisest vastavalt ümbritsevale maastikule.

Kui seaded on olemas, toimige järgmiselt.

• Pöörake tähelepanu reguleerimisvahemiku režiimide arvule. Selleks kerige ketast edasi ja tagasi, lugedes tehtud klikke.
• Kui te ei soovi optimaalse väärtuse leidmisega katsetada, seadke ketas keskmisele väärtusele.
• Ekstreemsed parameetrid sobivad sportlastele väga harva.
• Sõidu ajal pidage meeles marsruuti ja vajalikke seadistusi, et määrata kindlaks, kuidas vedrustus töötab.

Määrimine

Kuidas määrida jalgratta tagumist amortisaatorit? Selles protsessis pole erilisi raskusi. Õli valatakse kahvlisse ja vedel määrdeaine asetatakse otse amortisaatorisse. Amortisaator võetakse esmalt lahti, kõik osad pestakse ja kuivatatakse põhjalikult. Seejärel kantakse peale kiht sobivat määrdeainet, misjärel komplekt monteeritakse.

Kui probleem on kahvlis kriuksuv, võtke osa lahti järgmiselt.

• Element puhastatakse ja ratas demonteeritakse.
• Keerake lahti poldid, mis hoiavad kahvlit varrastes ja eemaldage regulaator.
• Järgmisena eemaldage pidurisüsteem.
• Varrastelt eemaldatakse vana määrdeaine jäänused.
• Demonteerige täitekarbi rõngad.
• Kahvli sisemised õõnsused pühitakse põhjalikult.
• Õlitihenditele kantakse paks määrdeaine ja õli valatakse elementpüksidesse.
• Pange seade uuesti kokku vastupidises järjekorras.

Nagu eksperdid soovitavad, on ratta optimaalses korras hoidmiseks soovitatav määrida amortisaatoreid iga päev vihmaga sõites ja kord nädalas, kui ilm on päikeseline. Töötlemismaterjalidena kasutage spetsiaalseid aerosoolpihusteid, tootja soovitatud õli või universaalset teflonmääret.

Lõpuks

Eespool vaatlesime, miks jalgratta tagumine amortisaator krigiseb ja kuidas seda probleemi lahendada. Õigeaegne määrimine pikendab osade eluiga, parandab sõidumugavust ja kõrvaldab kõrvalise müra. Neid soovitusi järgides on lihtne ka amortisaatorit õigesti reguleerida, mis optimeerib liikumisprotsessi, olenevalt jalgratturi kaalust ja kasutatava tee omadustest.

Amortisaatorite õige töö on mugava ja ohutuma sõidu võti. Kui selles vedrustuse osas on õlipuudus, pikeneb pidurdusteekond ja remonti on vaja sagedamini. Millist õli valida amortisaatorite jaoks?

Miks on vaja amortisaatoriõli vahetada?

Amortisaatorite põhiülesanne on vibratsiooni summutamine sõidu ajal. Kui vahetate vedrustuse osades õli õigel ajal, on auto liikumine pehmem ja sujuvam. Kurvides on auto ka stabiilsem ning rehvide haarduvus teel on parem.

Amortisaatori talitlushäirete korral hävivad osaliselt rummud ja laagrid ning rehvid kuluvad ebaühtlaselt. Mõnikord kaotavad rehvid täielikult haarduvuse, mis võib põhjustada õnnetuse.
Amortisaatorite toimivust mõjutavad suuresti vedeliku konsistents ja selle kogus. Membraaniga ja ilma osad vajavad erinevas koguses segu. Membraaniga vedrustuselement eraldab õhu ja õli kummimembraaniga. Kui vedelikku täidetakse liigselt, ei jää osasse õhuruumi. Selle tulemusena on lööki neelav element ebastabiilne.
Ilma membraanita osadel puudub õhukiht, seega on varda täiskäigu hapnik õlise vedeliku massis. Varda sisenemisel väheneb õli viskoossus. Õlipuuduse või liigse õli korral on amortisaatori töö ebastabiilne.

Kuidas valada seadmesse määrdeainet, mis vastutab sõidu ajal vibratsiooni summutamise eest?

Kui sellest vedrustuselemendist lekib vedelikku, tuleb see osa tõenäoliselt välja vahetada. Sõidu ajal on kuulda sellele osale iseloomulikku koputavat müra. See võib viidata ka õlipuudusest tingitud probleemidele amortisaatoriga, kuid sagedamini peitub probleem agressiivses sõidus.

Millist õli peaksin amortisaatorisse valama?

Teades, millised probleemid võivad tekkida, kui amortisaatoris olevat vedelikku õigel ajal ei vahetata, mõtlevad juhid, millist toodet osta.

Määrdeainete segude tootjad märgivad viskoossusastme toote pakendile. Ostja peaks keskenduma nendele näitajatele, kuna igas piirkonnas on individuaalsed temperatuuri- ja ilmastikutingimused.

Samuti tuleb määrdeainet valides kindlasti arvestada, et paks segu sobib ideaalselt ilma oluliste kahjustusteta teedele. Auto kaotab manööverdusvõime, kui sõita teedel, kus on palju auke ja ebatasast asfalt.

Õline konsistents

Amortisaatorites olev viskoosne vedelik võimaldab sõidukit kiirusel suurepäraselt juhtida. Tavalise sõidu ajal järske pöördeid tehes võib sõiduk olla stabiilsem.

• agressiivselt ja kiiresti sõites on õhukese õliga auto kurvides vähem stabiilne kui paksu õliga;
• Tänu vedrustuse kiirendatud tööle paraneb veojõud teel;
• seda tüüpi vedrustuse osade õliga auto on paremini manööverdatav ja juhitav;
• õlisegu mõju amortisaatorile võimaldab auto kaalu kiiremini liigutada;
• Vedel konsistents sobib ebatasasel teel sõitmiseks, seega soovitatakse seda kasutada maasturitel.

Mõned juhid kasutavad ülekandevedelikku. Ajutiselt võib selline asendus aidata. Eksperdid soovitavad aga kasutada uut ATF-i, GRZh-12, MGP-12 või muud amortisaatorivedelikku. Kui piirkonda iseloomustab härmatis, sobib vedrustuse osaks ideaalselt käigukasti vedelik viskoossustasemega 75 W.

Mõned amortisaatoriõli segud sisaldavad silikooni. Selliste vedelike viskoossus erineb mõnevõrra ATF-ist. Seda mõõdetakse cP-des. See arv on ligikaudu võrdne cSt-ga ja peaaegu 10 korda väiksem kui üldtunnustatud WT. Seega 250 cPs = 23,5 massiosa ja 350 cPs = 30 massiosa.

Aktiivsed õlilisandid võivad kummi pehmendada. Seetõttu ei sobi suures koguses lisaaineid sisaldavad õlid amortisaatoriteks.
Pärast sobiva õli ostmist teevad inimesed antud vedrustuselemendi täitmisel peamise vea: sisestavad vale koguse vedelikku. Kui palju nõutakse?

Kui palju õli te täidate?

Enamiku ilma purunemisvastaste osade puhul ei nõuta õli täitmisel suurt täpsust. Liiga vähese segu tulemuseks on aga väga sügav IFP. See tekitab koputusi ja kahjustab amortisaatorit. Kui detail oli vedelikuga üle täitunud, löödi mõnel juhul juhtide jaoks paisupaagi kork ära.

Lagunemisvastased osad nõuavad vedeliku valamisel suurt täpsust. Veelgi enam, mida rohkem positsioone amortisaatoril on rikete vastu, seda olulisem on täpsus. Kui õli ei ole piisavalt, võib rikketõrje lakata töötamast ja liiga palju õli põhjustab osa täieliku rikke.

Tavaliselt valatakse sellesse ossa mitte rohkem kui veerand liitrit vedelikku. Mõne mudeli osadesse valatakse ainult 100 ml. Kõik sõltub:

1. Varda läbimõõt. Selle määramiseks peaksite kompassi abil mõõtma detaili paksust ja läbimõõtu.
2. Varda käiku mõõdetakse mm. See määratakse amortisaatori korpusest väljaulatuva osa pikkuse mõõtmise teel.
3. IFP läbimõõt. See on võrdne paisupaagi siseläbimõõduga. Vastavalt sellele mõõdavad mõned juhid IFP läbimõõdu määramiseks paagi sisemust.
4. Varda ja kolvi alad.
5. IFP liikumise maht amortisaatori töö ajal.
6. IFP sügavused. Mida sügavam see on, seda vähem on amortisaator täidetud.

Teades kõiki neid tegureid, saate hõlpsalt täpselt kindlaks teha, kui palju määrdeainet tuleks vedrustusosasse valada.

Kuidas õigesti valada määrdeainet amortisaatorisse?

Ja natuke autori saladustest

Minu elu ei ole seotud ainult autodega, vaid ka remondi ja hooldusega. Aga mul on ka hobid nagu kõigil meestel. Minu hobiks on kalapüük.

Alustasin isikliku blogiga, kus jagan oma kogemusi. Proovin palju asju, erinevaid meetodeid ja meetodeid oma saagi suurendamiseks. Kel huvi, võib lugeda. Ei midagi ekstra, lihtsalt minu isiklik kogemus.

Tähelepanu, ainult TÄNA!

Ohutu sõidu fännid teavad hästi, et just selle ohutuse tagavad suures osas vaid suurepärased amortisaatorid. Kuid selleks, et need korralikult töötaksid, peate teadma, millist õli amortisaatoritesse valada, kuidas seda teha ja millises mahus. Lõppude lõpuks, kui määrdeainet pole piisavalt, hakkab auto pidurdusteekond pikenema. Seda tuleb palju sagedamini parandada.

Mis juhtub, kui te amortisaatoris määrdeainet ei vaheta?

Nende seadmete põhiülesanne on summutada vibratsiooni, mis tekib sõiduki liikumisel. Kui määrdeaine õigeaegselt välja vahetada, on masina liikumine pehmem ja see saavutab pöördesse sisenemisel hea stabiilsuse. Rehvidel on teel palju parem haardumine.

Kui amortisaator on vigane, ebaõnnestub järgmine:

• Rummud;
• laagrid;
• Rehvide kulumine muutub ebaühtlaseks.

Mõnel juhul kaotavad rehvid lihtsalt haarduvuse. Selle tulemusena juhtub õnnetus. Seadme õige töö sõltub kahest peamisest tegurist:

1. Õli maht;
2. Selle järjepidevus.

Amortisaatorid on saadaval membraaniga või ilma. Iga selline osa vajab teatud kogust määrdeainet.

Membraaniga varustatud elemendid on varustatud kummimembraaniga, mis eraldab õhu määrdeainest. Kui seda on üle, väheneb õhuruum ja siiber hakkab ebastabiilselt töötama.

Mehhanismides, kus membraan puudub, puudub õhupilu. Hapnik, mis tagab varda täieliku liikumise, asub otse õlis endas. Kui varras hakkab sissepoole liikuma, väheneb viskoossus. Määrimise puudumine või liigne määrdeaine põhjustab osa talitlushäireid.

Millist õli valatakse amortisaatoritesse?

Tänapäeval saate peaaegu igas autopoes hõlpsasti osta amortisaatorivedelikku. ATF-õli peetakse kõige populaarsemaks. Selle peamine omadus on viskoossustegur.

Kui koostis on väga paks, takistab see kolvi liikumist. Vedela konsistentsiga kulub amortisaator palju kiiremini. Tootja peab märkima õli viskoossuse taseme.

Määrdeaine ostmisel tuleb arvestada elukoha kliimavööndi individuaalsete omadustega. Iga piirkonna jaoks valitakse konkreetne viskoossuse väärtus.

Hea teada! Amortisaatorisse valatakse paksu õli, kui autoga sõidetakse korralikel teedel ilma vigastusteta. Kui teel on liiga palju ebatasasi kohti, auke ja auke, kaotab auto manööverdusvõime.

Määrde konsistents

Kui amortisaator on täidetud viskoosse vedelikuga, saab autot suurel kiirusel hõlpsasti juhtida. Tavasõidul, samuti järskudel pööretel on see palju stabiilsem.

Vedela konsistentsi olemasolu põhjustab mitmeid iseloomulikke erinevusi:

• Suurel kiirusel muutub sõiduk pöördesse sisenemisel ebastabiilseks;
• Parandab rehvide haardumist teepinnaga;
• Auto muutub kergesti juhitavaks;
• Tänu määrdeaine positiivsele mõjule amortisaatorile liigub sõiduki mass kiiresti;
• Vedel määrdeaine on mõeldud sõitmiseks ebatasasel teel, seega kasutatakse seda maasturite amortisaatorites.

Mõnikord täidavad juhid amortisaatorit käigukasti kasutatud õliga. Kuid selline asendus peaks olema ajutine. Eksperdid soovitavad kasutada originaalõlisid:

• GRG-12;
• IHL-12.

Piirkondades, kus on tugev pakane, võite kasutada ülekandesegu viskoossustasemega 75 W.

Keelatud on lisada komponentide hulka agressiivseid lisandeid sisaldavaid määrdesegusid. Need võivad kummitihendeid hävitada.

Kuidas määrata õige kogus õli

Kui amortisaatoril puudub rikkevastane toime, ei pruugi kõrge täpsus olla kinni. Kui aga valate õli vähe, võib IFP kinni jääda, mille tulemusena hakkab amortisaator koputama ja kiiresti rikki minema. Kui on palju, lööb mõnikord paisupaagi pistiku välja.

Rikkekaitsega varustatud amortisaatorit tohib täita ainult rangelt mõõdetud koguse mootoriõliga. Kui sellest on puudus, lakkab rikketõrje lihtsalt töötamast. Ülejääk põhjustab summutuselemendi rikke. Tavaliselt valatakse sinna 250 ml õli. Mõnikord väheneb see näitaja 100 ml-ni.

Arvutamist mõjutavad teatud tegurid:

• Varda suurus - läbimõõt võetakse.
• Varda löögi suurus. Mõõdetud millimeetrites.
• IFP läbimõõt. Määratakse paisupaagi järgi. Võetakse siseläbimõõt.
• Mõõdetakse varda pindala.
• Arvutatakse välja kolvi pindala.
• IFP edusammud.
• IFP sügavus. Kui see suurus on liiga suur, ei ole amortisaator piisavalt täidetud.

Võttes arvesse kõiki ülaltoodud tegureid, saate teha täpseid arvutusi ja täita vajaliku koguse määrdeainet.