Audi R8 autod. "Audi R8": omadused, hind, fotod ja spetsialistide ülevaated. Sportauto, mis väärib austust

Audi R8 auto ajalugu ulatub aastasse 2006 – just siis debüteeris Pariisis auto seeriaversioon. Tõsi, sellele eelnes 2003. aastal Frankfurdis demonstreeritud ideesportauto. Siiski tuleb märkida, et see kehtib juhul, kui tootmisversioon ei erine väga palju oma eelkäijast.

Uus tase

Tahaksin öelda, et Audi R8 väljalaskmine oli tõesti väga oluline sündmus kogu ettevõtte jaoks. Temaga koos pääses kogu kontsern esimest korda elus nende ettevõtete nimekirja, kes toodavad kõige kallimaid sportautosid. Ettevõte on jõudnud täiesti uuele tasemele ja pälvinud autotööstuses kõrgema staatuse.

Selles mudelis on väga edukalt ühendatud kontserni kogemused, viimased arengud, parimad kaasaegsed tehnoloogiad ja väga eriline disain. Seetõttu pole üllatav, et see mudel tekitas autotööstuses tõelise sära.

Disain ja dekoratsioon

Seega, kui rääkida Audi R8 välimusest (auto fotod demonstreerivad ilmekalt selle luksuslikku disaini), siis esimese asjana tuleb tähele panna pisikestest taskulampidest valmistatud dioodiribasid, mis on esituledesse sisse ehitatud. Samuti paistavad silma küljel asuvad dekoratiivsed kerepaneelid.

Huvitav on ka see, et kõik auto optilised seadmed on LED-d – sealhulgas isegi pidurituled ja suunatuled. Dioodidel on tavaliste hõõglampide ees teatud eelised. Esiteks kestab nende töö palju kauem, teiseks kulub vähem energiat ja lõpuks on need väiksemad. Kere, muide, on ka üsna kompaktne. Mudeli jooned on kiired, siledad ja graatsilised – see disain rõhutab suurepäraselt traditsioonilisi ümaraid rattakoopaid.

Interjöör

Salongi kohta võib siinkohal öelda üht: seal viibimine on puhas nauding. Maksimaalselt mugavad istmed, mis võtavad juhi ja kaassõitjate selja kuju, ruumi jalgadele, kõik on kujundatud samas stiilis. Siin pole ainsatki detaili, mis võiks vihjata hooletusele – eranditult kallid kvaliteetsed materjalid ja ehtne nahk. Seda on väga lihtne hallata, kuna see sisaldab ainult kõike, mida vajate. Lisaks on see isegi veidi juhi poole pööratud, et tal oleks lihtsam liigelda.

Mootor - võimsusnäidik

See auto on varustatud kaheksasilindrilise V-mootoriga, mis pakub suurepärast jõudlust. Selle mootor asub keskmises sektsioonis - nagu tootja ette näinud. Ettevõtte insenerid töötasid spetsiaalselt välja spetsiaalse ruumiraami. Mootori maksimaalne võimsus on 420 hobujõudu ja pöördemoment ulatub 43,8 kg/m (4500-6000 p/min).

301 km/h – nii suudab Audi R8 sõita. 100 km/h kiirendamiseks kulub väga vähe aega – kõigest 4,6 sekundit. Tuleb märkida, et täna on R8 kõige võimsam ja kiireim Audi kaubamärgi all toodetud auto. Selle mudeli jaoks pakutakse kahte tüüpi käigukasti - 6-käigulist (mehaaniline) ja R-Tronic, kuid see paigaldatakse ainult individuaalse tellimuse alusel. See on manuaalkäigukast, millel on sisseehitatud automaatne ja manuaalne käiguvahetus.

Pakendi omadused

Audi R8-st, selle auto ja selle komponentide omadustest rääkides tuleks erilist tähelepanu pöörata selle piduritele. Töötavaid kolbe on kokku 24 ja neist 8 töötavad esiratastel. Tänu nii võimsatele piduritele ei ole autot raske peatada isegi selle maksimumkiirusel.

Kui rääkida standardvarustusest, siis sellel Audi mudelil on 4 komposiitratast, mille loomise aluseks oli alumiinium. Kui aga potentsiaalsele ostjale see variant ei sobi, siis saab tellida keraamikast pidurikettad. Nad peavad võistlusrežiimis sõitmist hõlpsalt vastu. Üldiselt vastavad seadmed kõigile üldtunnustatud standarditele. Nende hulka kuuluvad 18-tollised veljed, kvaliteetne helisüsteem koos ereda 7-tollise ekraaniga ja külgtulede süsteem. Ja see on vaid väike nimekiri sellest, millega Audi R8 kiidelda saab.

Sportauto, mis väärib austust

"Audi R8 Spider" on mudel, mis väärib tõesti erilist tähelepanu. See on varustatud automaatse ajamiga ja sellel on süsinikkiust valmistatud kereelemendid. Ja auto katus avaneb vähem kui 20 sekundiga isegi kuni 50 km/h sõites.

Selle mootor on kordades võimsam kui paljudel teistel mudelitel. Me räägime 10-silindrilisest V-kujulisest mootorist, mille maht on 5,2 liitrit. “Sajani” kiirendamiseks vajab auto vaid neli sekundit ja “200” märgini jõudmiseks 12,7 sekundit. Ja lõpuks maksimaalsest kiirusest - see on 313 km/h.

"Audi R8 Spyder" on tõeline superauto, mis kehastab parimaid kaasaegseid tehnoloogiaid. Näiteks alumiiniumraam või püsiajam ja isegi sellesse autosse sisseehitatud mikrofon meeldivad mugava kiire sõidu austajatele. Selleks on masinaga kõik kaasas ja rohkemgi veel. Võimalik on teha individuaalne tellimus – paljud ostavad adaptiivse reguleeritava vedrustuse, sportistmed, täiustatud akustika ja süsinik-keraamilised pidurid.

Selline auto pole mitte ainult truu "raudhobune", vaid ka suurepärase maitse näitaja. Sellest saab aru vaid Audi R8 vaadates. Fotod sellest võimsast autost ei jäta ükskõikseks ühtegi spordimudelite asjatundjat.

Audi R8 RWS debüteeris 2017. aasta Frankfurdi rahvusvahelisel autonäitusel. Mudel on positsioneeritud rohkem juhile orienteeritud modifikatsioonina ja selle eesliide tähendab "tagarataste seeriat". See sai üsna ebatavalise tehnilise täidise, retušeeritud interjööri ja ainulaadse disaini. Seda versiooni pole raske tavalisest eristada. Suur kuusnurkne radiaatorivõre püüab pilku. See on värvitud mattmustaks ja koosneb paljudest väikestest plastrakkudest. Külgakende taga on väikesed läikivad sisetükid ning ustel on näha kerevärvi plastikliistud. Pealegi saab tootja lisatasu eest kanda kerele elegantsed pikitriibud. Üldiselt on auto saanud mitmeid meeldivaid kosmeetilisi muudatusi, mis rõhutavad suurepäraselt selle mittestandardset paigutust.

Mõõtmed

Audi Air 8 on sportlik kaheistmeline keskmise mootoriga auto, mis on saadaval kahes versioonis: kupee ja rodster. Selle üldmõõtmed on: pikkus 4426 mm, laius 1940 mm, kõrgus 1240 mm ja teljevahe 2650 mm. Mudeli kliirens on üsna väike - vaid 100 millimeetrit. Nii madal kliirens koos hea kaalujaotusega annab mudelile hämmastava juhitavuse. See on suurepäraselt ette valmistatud võidusõiduradadel sõitmiseks, kuid võib sõita ka avalikel teedel.

Võrreldes oma nelikveolise vennaga on RWS saanud mitmeid märgatavaid muudatusi. Massibilanss piki telge on veidi tagumise kasuks nihkunud ja on 40,6:59,4. Lisaks tegid insenerid muudatusi roolimise ja adaptiivse vedrustuse algoritmides ning stabiliseerimissüsteem sai spetsiaalse režiimi, mis oli mõeldud juhitavas triivis kurvides sõitmiseks.

Tehnilised andmed

Auto sai standardmudeli mootori, seitsmekäigulise eelselektiivne robotkäigukasti ja eranditult tagaveo. Vaatamata väiksemale funktsionaalsusele võrreldes nelikveolise mudeliga, kinnitavad insenerid, et selle versiooniga on palju lõbusam ja huvitavam sõita.

Audi R8 RWS mootoriks on suur vabalthingav bensiin V10 mahuga 5204 kuupsentimeetrit. Vaatamata ülelaadimissüsteemi puudumisele võimaldas uuenduslik gaasijaotusmehhanism koos tugeva töömahuga inseneridel välja pigistada 540 hobujõudu 7800 p/min juures ja 540 Nm pöördemomenti 6500 väntvõlli p/min juures. Võrreldes põhiversiooniga on RWS kaotanud mõningase dünaamika. Veojõu kaotuse tõttu kiirendab auto sadadeni 3,7 (+0,2 s) sekundiga ja saavutab maksimaalseks kiiruseks 320 kilomeetrit tunnis. Sellise karja ja võimsusega ei tasu efektiivsusele loota. Kütusekulu on linnas sõites 19 liitrit bensiini sajale kilomeetrile, maanteel 8,6 liitrit ja kombineeritud tsüklis 12,4 liitrit kütust sajale kilomeetrile.

Alumine joon

RWS on Saksa tootja jaoks põhimõtteliselt uus mudel. Sellel on dünaamiline ja meeldejääv disain, mis rõhutab suurepäraselt selle omaniku individuaalsust ja staatust ühiskonnas. See auto näeb hea välja nii avalikel teedel kui ka võidusõidurajal. Interjöör on eksklusiivsete viimistlusmaterjalide, sportliku ergonoomika ja mugavuse kuningriik. Vaatamata mudeli "kuumale" olemusele ei tohiks isegi pikk reis tarbetuid ebamugavusi tekitada. Tootja teab hästi, et iga superauto süda ja hing on selle mootor. Seetõttu on mudel varustatud suurepärase jõuallikaga, mis on uuenduslike tehnoloogiate ja legendaarse Saksa kvaliteedi kvintessents. Audi R8 RWS suudab tõelisele sõidufännile palju emotsioone anda.

Video

Audi R8 tehnilised omadused

kupee

• laius 1,940 mm
• pikkus 4426 mm
• kõrgus 1,245 mm
• kliirens 100 mm
• istmed 2

roadster

Kabriolet (roadster)

• laius 1,940 mm
• pikkus 4426 mm
• kõrgus 1,245 mm
• kliirens 100 mm
• istmed 2

Põlvkonnad

Audi R8 proovisõidud

Superauto Audi R8 on soetanud 550-hobujõulise versiooni ja eelvalikulise S-tronicu “roboti”. Käisime võistlusrajal uurimas, kellele on adresseeritud praeguse Ingolstadti liini võimsaim kupee.

7 0

“Sportauto igaks päevaks” on see, kuidas Audi positsioneerib oma sportauto R8 Spyder maalähedaselt. See ei mahu mulle pähe ja näeb välja nagu halb nali. Noh, kas tõesti on võimalik ette kujutada lahtist käsitsi ehitatud autot, mille hinnasildil on 160 tuhat eurot ja mis suudab kiirendada nelja sekundiga “sadadesse”, igapäevase sõidukina? Selgub, et see on võimalik...

11 0

Itaalia täht (R8 5.2) Proovisõidu

Väliselt on see peaaegu eristamatu ühestki teisest R8-st. Kuid uue kümnesilindrilise mootoriga omandas see Saksa auto tõelise itaalialiku iseloomu ja sai täieõiguslikuks konkurendiks maailma kuulsaimatele sportautodele.

See mudel on Audi jaoks maamärk. Sellega astus Saksa ettevõte esimest korda kaasaegsete autotehnoloogiate klastri kallite superautode kitsasse segmenti. "R8" on "Audi" uus staatus, mis näitab eduka ettevõtte võimeid. Võitmine sarnaneb jackpotiga kasiinos, selle erinevusega, et siin saavutati edu täpse arvutamise, mitte pime õnnega. Võib-olla sellepärast kutsuti meid Las Vegasesse, sellesse universaalsesse põnevuse keskusesse, et uue tootega tutvuda.

Hind: alates 9 900 000 hõõruda.

Sportauto, mis lasti välja esimese põlvkonna asendamiseks. Seda mudelit esitleti 2015. aastal Genfi autonäitusel. Tegemist oli näituse kõige huvitavama autoga, kuid enne esitlust kustutas tootja ise kõik andmed uue kupee kohta.

Audi R8 2018-2019 välimus on tõeliselt ilus ja tõmbab kahtlemata tähelepanu. Esiosa on varustatud suure kuusnurkse iluvõrega, kitsaste LED-esituledega, mille all asuvad õhuvõtuavad. Jah, koon ei loodud ainult tähelepanu tõmbamiseks, selle kallal töötasid ka insenerid, parandades mudeli aerodünaamikat.

Kui autot profiilis vaadata, on näha sarnasus eelmise põlvkonnaga, mis ilmselt loodi selleks, et auto äratuntav oleks. Ukse avamise käepide on veidi ebatavalises kohas (näete seda fotol), kuna uks on tehtud nii, et õhuvõtuavasse voolab voolujooneline õhk mootori ja pidurite jahutamiseks. Palju tähelepanu köidavad ka suured kettad, mis muide on erineva läbimõõduga - eesmised 20 ja taga 19.

Tagant vaadates tundub auto mitte vähem atraktiivne tänu suurele spoilerile, suurepärasele optikale ja hajutile. Muide, väljalasketorud asuvad hajuti külgedel ja te ei pruugi neid alguses näha, kuna need on ebastandardse kujuga ja sobivad ideaalselt mudeli üldisesse disaini.

Mõõdud:

• pikkus – 4426 mm;
• laius – 1940 mm;
• kõrgus – 1240 mm;
• teljevahe - 2650 mm.

Tehnilised andmed

Ümberkujundatud versiooni mootor on täpselt sama, mis eelmisel V8-l, kuid toodab juba 10 hj. rohkem. Lisavõimalusena pakutud V10 mootor jäi samaks ja selle omadused ei muutunud. Kuid on ka V10 Plus mootor, mis toodab 550 hj. ja võimaldab kiirendada auto sajani vaid 3,5 sekundiga. Mootori selles versioonis on maksimaalne kiirus 317 km/h. Sellise mootoriga auto versioon maksab üle 7 500 000 rubla, mis on väga kallis.

Audi R8 mootoril on nelikveosüsteem, mis võimaldas autol saavutada nii hea dünaamika.

Autoagregaat ei kuluta palju kütust, insenerid jälgisid, et kupee ei oleks liiga kallis kasutada, lõpuks selgus, et mootorid kulutavad 100 kilomeetri kohta 12-15 liitrit head 98 bensiini, kuid probleem on selles, et selline tarbimine See juhtub ainult rahulikult sõites ja seda autot ei osteta tõenäoliselt spetsiaalselt selle sõidustiili jaoks ning selgub, et dünaamiliselt ja kiiresti sõites kulub auto 2-3 korda rohkem kütust.

Seejärel paigaldati Audi R8 2018-2019 uuele versioonile täiesti erinev 7-astmeline S-Tronic käigukast, kuid ümberehitatud versioonis on saadaval ka 6-käiguline manuaalkäigukast.

Salong

Erinevalt paljudest sportautodest osutus interjöör väga korralikuks ja ilusaks. Salongis oli palju alumiiniumist ja süsinikuosasid, seda tehti kaunistuseks, aga ka selleks, et auto näeks seest sama sportlik kui väljast.

Interjöör sisaldab palju mugavaks sõiduks vajalikke elemente, nagu multimeediasüsteem, kliimaseade, tahavaatekaamera, elektriliselt reguleeritavad peeglid ja istmed jne. Ehk siis interjöör oli tehtud selliselt, et sportautot saaks kasutada maanteel, aga ka linnas ilma eriliste raskusteta hõlpsalt ringi liikuda.

Muusikasõprade jaoks on kupee salongis 12 kõlarit, mis tagab lihtsalt hämmastava akustika.

Audi R8 2018 interjööris on kasutatud ainult kvaliteetseid materjale, nagu süsinikkiud, nahk ja Alcantara. Koostekvaliteet on loomulikult kõrgeimal tasemel, roolil on multimeedia juhtnupud ja armatuurlaual on suur ekraan, õigemini on see suur ekraan, mis kuvab absoluutselt kogu info auto kohta alates spidomeetrist kuni Navigatsioonisüsteem. Keskkonsoolil on kaunilt kujundatud kliimaseade. Auto on muutunud mugavamaks, kuna tootja on veidi ruumi suurendanud ja veidi mugavust lisanud. Multimeediumi kasutamise hõlbustamiseks on käigukasti valija lähedal seib.

Nii standardina kui ka lisatasu eest pakutavate süsteemide loetelu:

• Navigatsioonisüsteem;
• multimeediumisüsteem;
• puuteekraan;
• kvaliteetne helisüsteem;
• multifunktsionaalne rool;
• LED-pea- ja tagaoptika;
• turvapadjad;
• elektriline seisupidur;
• kliimakontroll;
• adaptiivne püsikiiruse hoidja;
• start-stopp;
• valgusandur;
• Vihmaandur;
• rehvirõhu andur.

Muidugi võib komplekt olla täiesti erinev ja alati on võimalik piisavalt raha olemasolul sisemusse paigaldada kõike, mida hing ihkab, kuid see pole veel kogu nimekiri kõigest, mis selles autos on.

Ettevõte nimetab Audi R8 2018-2019 auto peamiseks konkurendiks, kuna sellel on ka nelikvedu ja ligikaudu sama hind.

Video

Keskmootoriga tagaveolist Audi R8 kupeed hakati tootma Saksamaal Neckarsulmis asuvas tehases 2006. aastal. Esimene selline mudel kaubamärgi ajaloos kujundati kasutades mõnda platvormi elementi "", auto kere valmistati laialdaselt alumiiniumi kasutamisega, kõigil versioonidel oli nelikvedu koos viskoosse haakeseadisega esirattaveos.

2009. aastal ilmus valikusse Audi R8 Spyderi avatud versioon ning hiljem sai autost esimene täis-LED esituledega seeriaauto maailmas.

Esialgu varustati superauto V8 4.2 vabalthingava bensiinimootoriga, mille võimsus on 420 hj. Koos. (hiljem - 430 hj) ja 2009. aastal sai auto kümnesilindrilise 5,2 FSI mootori, mis arendas 525 või 550 hj. Koos. Auto oli varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukasti või kuuekäigulise R tronic robotkäigukastiga, kuid 2012. aastal asendati see moodsama kahe S tronicu siduriga eelselektiivrobotiga.

Väikestes kogustes toodeti ka 560 ja 570 hj tõstetud V10 mootoritega versioone. s., aerodünaamiline kerekomplekt, tugevdatud pidurid ja ümber häälestatud vedrustus.

Esimese põlvkonna Audi R8 tootmine jätkus kuni 2015. aastani. Kupeesid ja rodstereid pakuti Venemaa turul hinnaga alates 8 miljonist rublast.

Audi R8 mootorilaud

2. põlvkond, 2015

Audi R8 on keskmise mootoriga sportauto, mis on saadaval kupee ja rodsterite kerega. Teise põlvkonna autosid on Saksamaal toodetud alates 2015. aastast.

Lamborghini Huracani mudeliga ühisele platvormile loodud auto on varustatud V10 5.2 FSI bensiinimootoriga, mille võimsus on 570 või 620 hj. Koos. kombinatsioonis seitsmekäigulise robotkäigukastiga. Sõit – täis.

Kuni 2018. aastani tarniti Audi R8 ametlikult Venemaa turule. Pakkusime ainult kupeed hindadega alates 11,2 miljonist rublast.

Pärast 2019. aastal tehtud ümberkujundust sai superauto muudetud disaini, uued salongimaterjalid, erinevad vedrustuse ja rooliseaded ning võimsama mootori (enne ümberkujundust arendas see 540 või 610 hobujõudu).