Tere õhtust, sõbrad. Palun aidake mind minu probleemiga. Mul on VAZ 21114 2008 ja probleem on selles, et mu aku on pingega 13,2 V. Ja see algas sellest, et mu generaatori laagrid lagunesid ja et generaatorit mitte tappa, eemaldasin rihma ja sõitis akuga umbes 50 km. Seejärel vahetasin laagrid, harjad, dioodsilla, viskasin generaatori alusele ja see andis pinget 13,9 V, koormuse all langes 13,5 V. Seejärel paigaldasin generaatori autole, võtsin testri ja otsustasin mõõta laadimine, viskas testeri aku peale ja see näitas mulle 13,2 V kui auto oli soe, viskasin testri generaatorile, generaatori väljund näitas 13,7 V. Hakkasin mõtlema, et pank on lühises. aku. Leidsin uue aku, paigaldasin selle ja laadimine on sama - 13,2 V. Abi, ma ei tea, mida teha, võib-olla on probleem arvutis.
Ette tänades. Sasha
Tere, Aleksander. Oleme teie probleemi analüüsinud ja proovime teid aidata. Kui olete juba proovinud oma autot uue akuga kasutada, võite aru saada, et võrgu madalpinge ei ole seotud selle jõudlusega. Mis võivad olla põhjused?
[Peida]
Võimalikud rikked generaatoris
Peamised tõrked selle seadme töös võivad olla järgmised:
- laengu puudumine;
- madalpinge (nagu teie puhul) või ülelaadimine;
- seade on laetud, kuid armatuurlaual põleb indikaator;
- Seade on töö ajal väga mürarikas.
DIY remont
Kui aku ei anna pinget, on selle põhjuseks:
- kaitsme rike või kaitse tuleb välja;
- generaatoriharjade täielik kulumine, nende purunemine või kinnikiilumine;
- regulaatori relee rike;
- lühis vooluahela mähises või avatud vooluahel generaatori rootori või staatori ahelas.
Kaitsme vahetamine
Kui te pole veel proovinud generaatori töö eest vastutava seadme kaitset vahetada, siis nüüd on aeg seda teha:
- Avage kapott ja ühendage aku lahti.
- Avage kaitsmekarp. Kaane tagaküljel on skeem elementide asukohast ja otstarbest.
- Eemaldage kaitse ja asendage see uuega. Selle rikke visuaalseid märke ei pruugi olla, kuid peaksite proovima elementi vahetada ja selle asemele installida teadaolevalt hea.
- Kontrollige pinget.
Harjade vahetus
Seadme harjade vahetamiseks tuleb lahti võtta nendega kokkupandud pingeregulaator. Ostke eelnevalt väljavahetamist vajavad harjad autopoest:
Regulaatori relee vahetamine
Regulaatori relee vahetamiseks peate seadme eemaldama. Selleks vajate jootekolvi, kuna relee tuleb lahti joota ja seejärel oma kohale joota. Lihtsam on abi saamiseks pöörduda elektriku poole, kuid kui otsustate seda ise teha, valmistage ette jootekolb ja uus relee.
- Eemaldage seade ja võtke see lahti.
- Leidke regulaatori relee.
- Jootekolvi kasutades peate selle paigalduskohast lahti jootma.
- Pärast seda paigaldage uus relee vana asemele ja jootke see.
Rootori või staatori remont
Staatori vahetamine või parandamine on töömahukam, kuid saate valida ühe võimaluse. Eelkõige saab staatorimähise ise välja vahetada või poest uue osta ja paigaldada. Kõige parem oleks mähis välja vahetada, kuna tänapäeval on remont vahel kallim kui vahetus. Seetõttu peate kõigepealt mõistma, kui palju remont maksab, ja võrdlema seda uue osa hindadega.
Mis puutub rootori remonti, siis on seda täiesti võimalik ise teha. Selle elemendi ebaõnnestumisel võib olla palju põhjuseid, kuid kaalume kõige tavalisemat võimalust. See tähendab, et me räägime katkestusest kontaktelementide lähedal või mähise otsa lahtijootmisest.
Sel juhul vajate jootekolbi:
- Võtke rootori mähis ja kerige purunemise kohas üks pööre tagasi. Seda tuleb teha nii, et lahti keritud traadist piisaks, et see ilma probleemideta libisemisrõnga külge joota.
- Katkenenud mähise ots tuleb lahti joota.
- Seejärel võtke lahti keritud mähise ots ja jootke see joodetud sektsiooni asemele.
- Samuti peate vajadusel puhastama libisemisrõngaid.
Lisaks võivad madala pinge põhjuseks olla läbipõlenud dioodid. Neid saab asendada uutega, kuid selleks peab teil olema piisavalt teadmisi ja seadmeid. Dioodide vahetamiseks soovitame pöörduda kvalifitseeritud spetsialisti poole.
Lisaks on hea mõte kontrollida ka generaatori rihma pinget. Kui rihm on kulunud või vajab pingutamist, võib see olla võrgu ebapiisava pinge põhjuseks.
Video Vjatšeslav Ljahhovilt " Generaatorite diagnostika ja remont»
Nüüd saate teada, kuidas generaatorite diagnoosimise ja parandamise protsess praktikas toimub.
Autoaku koosneb 6 jadamisi ühendatud elemendist. Igas pangas on täislaadimine 2,10-2,15 V, seega summeeritakse kogupinge ja see on 12,6 - 12,8 V. Milline on aku pinge pärast laadija väljalülitamist? Aku autosse paigaldamisel peaks pinge pärast laadimist olema 12,4 V. See on normaalne. Auto käivitusaku tühjeneb mootori käivitamisel ja sõidu ajal taastab see energiat auto generaatorist. Kui aku pinge langeb 12 V-ni, vajab seade võrgust laadimist. Suurt laengukadu pankades iseloomustab sügavtühjenemine, mis hävitab aku.
Pikkade sõitude eelisega töötaval autol on järgmiseks stardiks aega generaatorist täis laadida. Kuid selle laetus ei saa täis. Aku laetuse astet saab määrata klemmide pinge järgi. Mida väiksem väärtus, seda nõrgem on elektrolüüdi kontsentratsioon purkides.
Aku laetust saate kontrollida multimeetri abil. Peaksite määrama "vahelduvvoolu" kalibreerimise ja mõõtma klemmide indikaatorit. Laengutaseme saate määrata elektrolüüdi tiheduse järgi.
Autoaku laetuse aste määratakse pinge järgi, nagu tabelis.
Aku mahu suurendamiseks peate seda laadima spetsiaalse laadijaga. See on pingemuundur, alaldi. Akud on hooldatud, hooldusvabad, geel, AGM, liitium. Nende laadimispinge ja vool erinevad pinge, aja ja tsükli kestuse poolest. Erinevate akumudelite režiimide vahetamiseks ja parameetrite reguleerimiseks on olemas universaalsed laadijad.
Pinge aku klemmidel laadimise ajal
Aku laadijast laadimiseks valige konstantse voolu või pingega režiim. Mõlemad on võrdselt tõhusad, kuid kehtivad erinevate patareide puhul. Aku laadimise ja töötamise ajal on vaja mõõta pinget happeaku klemmidel.
12 V aku laadimiseks peate seadma konstantse pinge režiimiks 16–16,5 V. Kasutades voolu 14,4 V, saate akut laadida 75–85%. Pideva pinge korral on laadimisvool muutuv ja seda piirab ainult laadija.
Millise laadimispinge peaksin seadistama? Need lähtuvad kriitilise pinge saavutamisest, millega kaasneb “keetmine” - gaasi eraldumine autoaku purkidest. Akut loetakse normaalselt laetuks, mille klemmide pinge on 12,6–14,5 V. Näidud tuleb võtta koos seadmega, ilma pardaarvutile tuginemata. Töötava mootori ja lahtiühendatud aku mõõtmised on erinevad.
Lubatud laadimispinge aku klemmidel töötava mootoriga varieerub vahemikus 13,5–14 V. Näidik näitab, et aku on alalaetud, kui pinge on kõrgem. Mõõtmist tuleb korrata 2 minuti pärast, kuna aku võis käivitamise ajal tühjaks saada. Kui laadimispinge on madal, on aku eluiga kaotamas või probleemid tulevad auto generaatorist. Mõõtmised tuleb teha rongisisesed süsteemid välja lülitades.
Mõõtes aku laadimispinget seisva autoga on võimatu tuvastada probleeme generaatoriga, kuid aku laetuse aste on hästi kindlaks määratud. Pinge 12,5–14 V ei näita probleeme. Kui indikaator on madal, peate kontrollima:
- elektrolüüdi seisund - aine peaks olema läbipaistev, tase peaks olema normaalne;
- palju sõltub aku laetuse tasemest;
- optimaalse pingeni laadimise võimaluse määramine.
Testimine paljastab probleemid aku ja selle jõudlusega.
Aku laadimine pideva takistusega
Kas akut on võimalik laadida pideva takistusega? Valemist I =U*R on selge, et kui seada takistus konstantseks väärtuseks, siis muutub vool või pinge muutuvaks. Kuid aku sees on takistus muutuv väärtus, mis mõjutab energia neeldumist. Kogutakistus koosneb polarisatsioonitakistusest, mis muutub, ja oomilisest takistusest, mis jääb samadel tingimustel ja konkreetse aku puhul stabiilseks.
Takistust mõjutavad temperatuur, tühjenemise aste ja elektrolüüdi kontsentratsioon, mida võetakse arvesse aku tühjenemise kõverate omadustes. Aga kui valemis on takistus ajas ja auto aku olekus muutuv väärtus, siis võib vool, pinge või voolu ja pinge kombinatsioon olla laadimise ajal konstantne. Laadimisvoolu tasandamiseks kasutatakse takistit - ballastitakistust.
Millise pinge peaksin aku laadimisel seadistama?
Pinge on potentsiaalide erinevus ja vool liigub suunas, kus see väärtus on väiksem. Seetõttu valitakse laadija pinge alati kõrgem kui autoaku laadimisaste. Mida suurem on pingeerinevus, seda kiiremini ja täielikumalt saab auto aku pärast laadimist oma võimsust juurde.
Pideva pingega laadimise ajal on laadija parameetrite piirväärtus madalam karakteristikust, mille juures algab gaaside eraldumine hooldatavast akust. Millist potentsiaalivahet on vaja autoaku laadimiseks? Aku laadimisel kasutatav maksimaalne pinge on 16,5 V. Milline parameeter peaks olema, sõltub aku tüübist. Aku laadimise aeg ja täielikkus sõltub pingest. 12 V aku laadimispinge ja võimsuse taastumise suhe 24 tunni jooksul on järgmine:
- 14,4 V pingega saate akut laadida 75-80%;
- Kasutades 15 V pinget, on laengu tase 85–90%;
- 16 V pingega on aku laetud 95–97%;
- Maksimaalse pingega 16,3 -16,5 V on akud täielikult laetud.
Kui aku pinge jõuab 14,4-14,5-ni, süttib laadijal laadimise lõpu signaal.
On kindlaks tehtud, et just see autoaku pinge ei tekita pärast laadimist ja laadimise ajal gaasiheitmeid. Seetõttu piirab generaator sõiduki tegeliku töötamise ajal pingeregulaatori kaudu maksimaalset pingetaset selle väärtusega. Suvel on see näitaja 100% lähedal, talvel vastab see 13,9-14,3 V, töötava mootoriga, mis vastab 70-75% võimsusele.
Maksimaalne aku laadimispinge
Teame, et tänapäevastel kõrgklassi autodel on pardasüsteem, mis töötab 16 V pingel. Milliseid akusid nendes akudes kasutatakse? Gaasiheitmete vältimiseks peab süsteem olema suletud.
See tähendab, et hooldusvabad Ca/Ca akud peavad vastu karmides töötingimustes. Nad kasutavad spetsiaalset laadimisrežiimi. Kaltsiumi kasutamine antimoni asemel võimaldab akut laadida kõrgema pingega, mis põhjustab elektrolüüdi keema. Hooldusvaba aku ei talu äkilisi pingemuutusi rongisiseses võrgus. See on mõeldud hea elektroonilise pingejuhtimissüsteemiga sõidukitele. Antimoni- ja kaltsiumivaestest plaatidest valmistatud hübriidakud taluvad töötingimusi paremini.
Aku pinge laadimise lõpus
Pärast aku täielikku laadimist muutub laetus veidi. Elektrolüüt dissotsieerub ja voolu kandvate plaatide poorid täituvad. Mootoriruumi paigaldatud autoaku võtab endasse ümbritseva õhu temperatuuri ning võimsus tõuseb kuumuse käes või väheneb miinustemperatuuridel. Seetõttu saate pärast laadimist täpselt teada, milline on auto aku pinge, paigaldades selle kohale. Isegi töökojas viibides muutub pinge klemmidel. See on eriti märgatav, kui tsükkel pole lõppenud ja laadimisvool ei ole langenud 200 mA-ni. Sel juhul toimub laengu ümberjaotumine ja seadme täiendav energia täiendamine on võimalik.
Aga kui pärast aku laadimist auto töötamise ajal pinge langeb, on see põhjus generaatori ülevaatamiseks või aku vahetamiseks.
Aku laadimise sõltuvus pingest
Igat tüüpi aku laetakse vastavalt kasutatavate konstruktsioonide omadustele. Hooldatud, geel- ja liitiumakudel on madalaim laadimispinge. Põhjused: ülekeetmine, koostise hävimine, tuleoht. Kui hooldatavat akut saab laadida lihtsa laadijaga, nõuavad liitium- ja geelsüsteemid vastavust kaheastmelisele kombineeritud energiasalvestusrežiimile.
Kõik süsteemid on loodud vältima ülelaadimist ja on varustatud automaatse väljalülitusega, kui autoaku jaoks vajalik pinge on saavutatud. Laadimisel väheneb vool järk-järgult takistuse suurenemise tõttu, kuid pinge jääb stabiilseks. Pärast laadimist jätkub elektrokeemilise reaktsiooni protsess kerge isetühjenemise kujul.
Oluline on, et laadimispinge ületaks alati seadme tööks vajalikke parameetreid. Voolu voolamiseks on vaja kallet, mis on laadija ja aku pinge erinevus.
Video
Soovitame tutvuda ekspertide nõuandega, kuidas autoakut õigesti laadida ja hooldada, milline pinge peaks akul pärast laadimist olema.
Kui aku saab hommikul tühjaks, esituled sõidu ajal tuhmuvad ja klaasipuhastid hakkavad vaevaliselt tööle, tuleb tähelepanu pöörata generaatori ja kogu elektrivõrgu töökorrale. Kui teil on vaba aega ja soovi, saate paljude probleemidega ise hakkama. Võimalusel on parem pöörduda spetsialiseeritud töökoja poole, kuna tõsiste kahjustuste parandamine nõuab kogemusi ja erivarustust.
Aku tühjenemise põhjused, miks auto täispinget ei tooda
Pärast süütevõtme keeramist loodab autohuviline kuulda rõõmsat starteri häält. Kui aku tühjeneb, pole starteril piisavalt energiat – auto ei käivitu. Vabastamise põhjused:
- Aku ise. Madal elektrolüütide tase, plaatide sulfatsioon, lühis, pikaajaline seismine ilma laadimiseta. Akut tuleb laadida ja koormuspistikuga testida.
- Pidev passiivne tühjendamine. Autos on tarbija, kes tarbib energiat ka siis, kui süüde on välja lülitatud. Enamasti on selleks valesti paigaldatud raadio, signalisatsioon või halvasti remonditud tehaseosad – ventilaatorid, tuled. Kurvides kulunud juhtmestik võib samuti akut tühjendada.
- Aku on sõidu ajal alalaetud. See juhtub sagedaste lühikeste reiside ajal või siis, kui vigane generaator.
Põhilised vead
Rikke kindlakstegemiseks peate läbi viima sõiduki elektrisüsteemi ülddiagnostika.
Seda tehakse selleks, et kõrvaldada võimalikud põhjused kergesti parandatavatest ja odavatest kuni keerukate ja kulukateni. Siin on ligikaudne algoritm auto elektrisüsteemi kontrollimiseks.
Sagedased lühikesed reisid
Akut tuleb täiendada iga kord, kui mootor käivitatakse. Lühikeste sõitudega linnarežiimis kulub rohkem energiat, kui seda täiendatakse. Akut tuleb perioodiliselt laadijaga laadida. Lihtsalt jälgige oma reisiaegu, eriti talvel, ja kontrollige oma aku seisukorda sagedamini.
Lekkevool
Kui auto kasutab rohkem elektrit kui välja vahetab, siis aku tühjeneb. Vigane juhtmestik, rikked elektrimootori mähistes, lühisteed on pideva energiatarbimise allikaks. Lühis “joob ära” aku energia, mis saab paari tunniga täielikult tühjaks.
Vooluleket kontrollitakse kahel viisil:
- Kell süüde välja eemaldage aku klemm ja asetage see aeglaselt tagasi. Kui terminali ühendamisel "sädemed", on põhjust edasi kontrollida.
Tähtis!Ärge kasutage seda meetodit elektroonilise juhtseadmega autode testimiseks – pinge tõusud võivad ECU kondensaatorid läbi põletada.
- Ampermeetriga kontrollimine. Aku negatiivse klemmi ja maandusklemmi vahele on paigaldatud ampermeeter mõõteamplituudiga kuni 20 amprit. Süüde lülitatakse sisse, kui leke on suurem 0,1-0,3 amprit, peate leidma volitamata voolutarbimise.
Voolulekke põhjuse leidmine
- Keela järjekorras jahutusventilaatori ahelad, generaator ja starter. Tavaliselt töötavad need ilma kaitsmeteta.
- Korras Lülita välja sisse lülitatud süütega kaitselülitid. Kui ampermeetri nõel langeb, otsime selle kaitsme vooluringist lühist või kahjustatud tarbijat.
- Kett "helistab" lühise olemasolu korral - kaitsmest tarbijani.
Generaatori vead
Kui vooluleket pole ja sõidud on üsna pikad, siis ei lae aku piisavalt. Oluline on teada millist laadimist peaks töötav generaator pakkuma? Kui mootor töötab, peate kontrollima aku klemmide pinget. 
Täiendavaid elektriseadmeid sisse lülitamata peaks voltmeeter näitama väärtusi 13,5–14 volti, just seda laadimist peaks töötav generaator tootma. Kui voltmeetril madalpinge(vähem kui 13 volti), siis peaksite alustama põhjuste väljaselgitamist Miks süsteem täislaadimist ei anna?
Aku laadimise skeem generaatorist on lihtne, see ühendatakse sageli otse generaatori põhiväljundiga, kasutades paksu kaablit ja mõnikord isegi kahte.
Kaasaegne generaator on vastupidav seade, kõik "lastehaigused" on juba ammu lahendatud. Ilma õigeaegse hoolduse ja kuluosade asendamiseta võib see aga puruneda.
Kui teil on piisavad teadmised, pole generaatori rikkeid keeruline tuvastada, selleks on vaja minimaalselt tööriistu. Parem on kontrollida sama võimalike põhjuste kõrvaldamise põhimõtet. lihtsast ja odavast kuni keerulise ja kallini.
Rihma pinge
Kui veorihm aja jooksul puruneb või venib, "libiseb" generaator koormuse all. Pingutamise vajadusest annab märku vile, mis gaasi peale panemisel kaob. 
Lahenduseks on rihma pingutamine sõltuvalt generaatori kinnituse konstruktsioonist, see protseduur võib erineda. Pingutusseadmeid on kolme tüüpi: isepingutuv vedrupinguti, tigupinguti ja hoobpinguti. Ilma korraliku rihma pingeta kordub olukord üha enam, kui auto töötab aga akut ei lae.
Laagrid
Generaatori rootor pöörleb laagritel. Kui need kinni kiiluvad või lagunevad, siis generaator ei tööta. Rihma vahetamisel või pingutamisel peaksite rihmaratast lahti keerama ja raputama, et seal ei tohi olla tagasilööki, kinnikiilumist ega kõrvalisi koputusi ega suminat.
Laagrite vahetamiseks tuleb generaator täielikult lahti võtta;
Kui laager laguneb, puudutab armatuur staatori mähiseid, mille tulemusena tekib lühis. Reeglina tuleb selline generaator välja vahetada.
Ergutuse kontroll
Enamikus autodes tuleb generaatorile eraldi pingestatud juhe, et hakata tootma elektrivoolu. 
Seda nimetatakse "elevuseks". Vältimaks seadme läbipõlemist ja elektritarbimist, kui süüde on välja lülitatud, antakse vool läbi takistuse - armatuurlaual oleva lambipirni. Kui süüte sisselülitamisel tuli ei sütti, ei anta akule voolu.
Diagnostiline protseduur:
- Kui süüde on sisse lülitatud, süttib märgutuli kontrollige, kas klemmis "30" on pinge generaator Reeglina sobib sinine traat väike osa.
- Kui pinget pole, kontrolli kaitsmeid.
- Kaitsmed on korras kontrollige armatuurlaual olevat valgust.
- Kui lambipirn on korras, elektriahela kontrollimine: kaitsmed - süütelüliti - armatuurlaud - generaator. Likvideerime purunenud või kulunud juhtmeisolatsiooni.
Generaatori harjad
Süsinikvoolukollektorid kuluvad aja jooksul.
Eemaldame pingeregulaatori (autohuviliste igapäevaelus nimetatakse seda “šokolaadiks”), kontrollime söeharjade pikkust. Lühikesed või korpusesse kinni jäänud harjad ei pruugi tihedalt istuda. Need on joodetud või asendatud koos regulaatoriga.
Harjade vahetamisel tasub hinnata rootori voolukollektori vaskroomikute seisukorda. Kui harjad on sügavad sooned sisse närinud, tuleb roomikud lahti võtta ja välja vahetada. See toiming on võimalik ainult spetsialiseeritud töökojas - rajad keevitatakse või joodetakse, pressitakse võllile "kuumalt".
Dioodi sild
Öösel võib täheldada järgmist efekti: esituled põlevad eredamalt, kui mootori pöörlemiskiirus suureneb. See näitab regulaatori või dioodisilla kahjustusi. Mis võib olla põhjus, miks generaator ei võta tasu. 
Regulaatori saab asendada tuntud hea vastu ja kui viga ei paranda, siis tuleb dioode üle vaadata. Need aitavad voolukõikumisi tasandada. Generaatori staatoril on kolm mähist, mis toodavad vaheldumisi elektrivoolu. Iga mähis tekitab voolu "purske", pinge tõuseb ja langeb. Dioodi on vaja pinge reguleerimiseks, mille tulemuseks on konstantne vool ilma pinge tõusudeta.
Dioode kontrollitakse multimeetri või ostsilloskoobi abil. Diood juhib elektrivoolu ühes suunas, kuid mitte teises suunas.
Dioodid on parem asendada sulavate või mehaaniliste kahjustustega. Lihtsam ja tõhusam on tellida terve dioodsild, see näeb välja nagu hobuseraua.
Mähise rike.
Kui korpuse ja staatori või rootori mähiste vahel tekib lühis, siis generaator ei tööta. Mõnel juhul ei ole defekt väliselt märgatav, kuid võib tekkida suitsu või sädemeid.
Rikke saab diagnoosida 3-voldise testlambi või multimeetri abil.
- Kontaktidele generaator autost eemaldatud rakendatakse pinget, kehalühendab kaal.
- Üks juhe indikaatortuli ühinege massiga aku, teine - kehale.
- Aeglaselt pöörake rihmaratast.
- Kui lambipirn süttib - on lühis.
- Staatori või rootori mähised tuleb tagasi kerida või vahetage kogu seade välja.
Kasulik video
Lühikesed videojuhised auto generaatori kontrollimiseks:
Kuidas valida asendusgeneraatorit
Uue garantiiga generaatori ostmisel pole see toode vajalik. Kuid enamasti on odavam ja praktilisem osta kasutatud osa lahtivõtmisest. Kasutatud generaatori ostmisel on oht saada vigane osa. 
Ostmisel peate generaatorit kontrollima järgmise algoritmi abil:
- Visuaalne kontroll. Mõlgid, mõrad kerel, katkised istmed ja katkised kinnitused annavad põhjust allahindluseks või ostust keeldumiseks.
- Rihmaratta pöörlemine. Võll ei tohiks kinni kiiluda ja vaikselt pöörleda on vastuvõetamatu.
- Plaadi ülevaatus. Parem on valida generaator, mis on pinge ja kiiruse poolest täiesti identne tavalise generaatoriga.
- Libisemisrõngaste ja harjade ülevaatus. Kui rootori vaskroomikutel on harjadest sügavad sooned, siis on generaator pikka aega teeninud.
- Generaatori funktsionaalsuse kontrollimine. Teil on vaja akut ja 3-voldist juhtlampi. Ühendame aku miinuse osa korpusega, pluss - ergutusklemmiga, mida tähistab number “30”. Ühendame lambipirni ühe juhtme maandusega, teise generaatori "+" klemmiga. Pöörame generaatori rihmaratta käsitsi järsult. Kui see töötab korralikult, vilgub kolmevoldine pirn eredalt.
- Generaatori mähiste rikke kontrollimine. Tehnoloogiat on kirjeldatud eespool.
Kuidas vältida tõsiseid kahjustusi
Generaatori ja juhtmestiku rikete ohu minimeerimiseks tuleks plaaniline hooldus teostada õigeaegselt.
- Generaatori harjade vahetus.
- Rihma õigeaegne pinge.
- Laagrite kontroll ja vahetus.
- Remonditööde tegemisel olge ettevaatlik.
- Kvaliteetne kontaktide ja keerdude isolatsioon.
- Surveklemmide ja klemmide kontaktide kasutamine juhtmestiku parandamisel.
Korrapärase hoolduse teostamiseks on soovitatav võtta ühendust spetsialiseeritud teenindusega, kes saab kontrollida elektrijuhtmete seisukorda ja teha koheselt hoolduse.
Generaatori või elektrijuhtmestiku talitlushäired võivad autoomanikule tekitada palju ebameeldivaid hetki. Käivitusraskused, tuhmid esituled, aeglased klaasipuhasti harjad... Bensiinimootorid ilma generaatorita väga kaugele ei jõua - kulub palju energiat, et küünaldele sädet tekiks. Esimeste rikete ilmnemisel on parem läbi viia sõiduki elektrisüsteemide täielik diagnostika ja hooldus.
Kaasaegse auto töötamine toob sageli üllatusi märkamatute ja aeglaselt liikuvate probleemide näol. Tihti juhtub, et inimene ostab auto, kus on probleem ja ei pane seda aastaid tähele. See võib kaasa tuua paljude komponentide ja sõlmede kiire rikke, kütusekulu suurenemise ning reisi kvaliteedi ja mugavuse vähenemise. Kõik see viitab sellele, et järgmise hoolduse käigus tuleks auto alati diagnoosida. Kui diagnostikat pole, jääb töö kvaliteet madalaks. Autoomanikud teostavad sageli ainult auto põhikomponentide remonti, hooldust ja diagnostikat. Kui välisseadmed ei tööta tõhusalt, on teie auto probleemide põhjuste leidmine äärmiselt keeruline. Ja probleemid peamiste sõlmedega toimuvad pidevalt ja regulaarselt.
Madalpinge auto pardavõrgus on üks levinumaid probleeme, mis põhjustab teie auto kõigi komponentide ja organite talitlushäireid. See on probleem, millel on alati ebameeldiv mõju masina kõikidele komponentidele. Selle probleemi tuvastamiseks ja sellest vabanemiseks on mitu võimalust. Täna räägime sellest, kuidas see probleem teie autot mõjutab, millist mõju avaldab see kõikidele olulistele osadele ja komponentidele. Seejärel vaatame probleemi põhjuseid ja võimalikke viise olukorra parandamiseks. Samuti tasub arvestada pika sõidu tagajärgedega autoga, mille pinge on parda elektrivõrgus. Kõik see aitab teil paremini mõista probleemi kõiki tunnuseid ja pöörata sellele piisavalt tähelepanu.
Kuidas saate aru, kas teie autol on madal pinge?
Madalpinge probleem ei pruugi olla palja silmaga nähtav. Kuid autoomanik võib kogeda mitmeid ebamugavusi ega mõista isegi nende tegelikku põhjust. Foorumitest leiate sageli küsimusi selle kohta, kuidas toime tulla kliimasüsteemi ventilaatori liiga nõrga tööga. Küsitakse ka muude probleemide kohta, mis on elektrivõrgu kvaliteediga lahutamatult seotud. Tasub pöörata tähelepanu järgmistele auto probleemide ilmingutele:
- esitulede hämar ja ebaühtlane valgus, mis ei võimalda autol normaalselt töötada, on sageli selle probleemi põhjuseks autos;
- armatuurlaua hämar valgustus, vilkuv kiiruse suurenemisel ja vähenemisel, valgustuselementide, sh salongitule ja kõigi auto valgusallikate arusaamatu töö;
- teie auto jaoks elutähtsate andurite ebapiisav töö, juhi juhtpaneeli valed näidikud, kummalised seadme tööparameetrid;
- mootori toiteallika puudumine, mis väljendub selle vahelduvas töös, madalates pöörete arvus ja võimaluses seiskuda igal ajal tühikäigul ilma koormuseta;
- teie auto pardaarvutisüsteemide, raadio, läbisõidumõõdiku ja muude elektroonikasüsteemide ja moodulite rike võib tõesti sõltuda elektrivõrgust;
Tarbijate pingelangus alla 10 V võib kahjustada auto elutähtsaid organeid, seega on nende töökatkestused üsna arusaadavad. Peaksite alati pöörama tähelepanu nende sõlmede töö olulistele omadustele, et mitte kaotada silmist võimalikke probleeme. Just elektriseadmete halb töökvaliteet on esimene samm seadmete õigeks diagnoosimiseks. Keerulised probleemid elektritarbijatega võivad veelgi selgemalt probleemidest viidata.
Mis põhjustab autos vooluprobleeme?
Teine küsimus, mida tasub kaaluda, on madalpinge võimalikud tagajärjed sõiduki pardavõrgus. Loomulikult on üheks tagajärjeks esitulede kehv töö, mis mõjub reisi mugavusele ja turvalisusele väga halvasti. Kui pinge on äärmiselt madal, ei saa te isegi muusikat kuulata. Kuid neist tagajärgedest saab mööda minna, pööramata neile piisavalt tähelepanu. Kuid tegelikud probleemid autoga võivad tekkida järgmiselt:
- kindlustusmehhanismide käivitamine autos ja mootori blokeerimine - paljudel pardaarvutitel on blokeerimisfunktsioon, kui võrgu pinge on liiga madal;
- suurenenud kütusekulu - kui elektritase on madal, saab arvuti suurendada mootori pöörlemiskiirust, et saada rongisiseses võrgus täiendavaid volte;
- auto töömugavuse vähenemine kliimasüsteemi funktsioonide ebapiisava toimimise, tuuleklaasi puhumise, soojenduse ja muude autos oluliste võimaluste tõttu;
- aku kiire rike, mis põhjustab suuremaid kulusid, kuna akut ei laeta, kui võrgu pingetase on alla 12,5 V ja see on probleem;
- generaatori lisakoormus, selle pöörlemiskiiruse suurendamine ja harja kulumine, mis põhjustab selle seadme kiire rikke, mis on sageli kallis.
Nagu näete, võib enamus auto elektriskeemi elemente nii väikese probleemi tõttu ebaõnnestuda. Kuid tegelikkuses saab seda kõike vältida, kui leiate ja kõrvaldate probleemi põhjuse. Järgmisena vaatleme võimalikke põhjuseid, selgitame välja nende päritolu ja anname konkreetseid soovitusi, kuidas sellisest tüütust ja ebameeldivast probleemist lahti saada. Peaksite kohe varuma märkmiku ja panema punktid üles, mida kontrollida.
Elektrivõrgu madalpinge põhjused
Remondivajaduse mõistmiseks peate teadma peamisi komponente, mis võivad elektrivõrgu tööd mõjutada. Pinge tõstmine rongisiseses võrgus mis tahes kunstlike meetodite abil toob kaasa ainult lisaprobleeme. Sageli on probleemid põhjustatud autoomaniku või autot hooldava ettevõtte ebaõigest tegevusest. Vaatame parda elektriprobleemide ja pingelanguse peamisi põhjuseid:
- lisatarbijate paigaldamine, mis võivad tarbida liiga palju elektrit, need on subwooferid, erinevad automaatsed külmikud, veekeetjad ja muud mugavusvahendid;
- isepaigaldatud tarbijate vale ühendamine võrku, isegi vale paigaldusega raadio võib põhjustada tugeva pingelanguse;
- generaatorisüsteemi talitlushäired, mis muutuvad võrgu madala pinge peamiseks põhjuseks, neid probleeme saab lahendada generaatori parandamise või väljavahetamisega;
- odav ja ebakvaliteetne juhtmestik - paljudes eelarveautodes algavad juba sünnist saati tehases halva kvaliteediga juhtmestiku tõttu probleemid elektrivõrguga;
- käsitöölised sekkumised süsteemi töösse, erinevate lisareleede, instrumentide ja seadmete paigaldamine elektrivõrgu kvaliteedi parandamiseks - see kõik ei aita.
Selle asemel, et probleemi oskamatu sekkumise abil lahendada, tekib teie auto jaoks ainult rohkem probleeme ja probleeme. Seega tasub arvesse võtta kõiki auto elektrivõrgu omadusi, selle süsteemi tehaseparameetreid ja muid tegureid. Ilma kogemuste ja teadmisteta on parem mitte osaleda elektrijuhtmete süsteemis ja tarbijates. Vastasel juhul tekivad kindlasti probleemid ning nende parandamine võib osutuda autoomanikule liiga kulukaks ja ebameeldivaks.
Kuidas lahendada auto madala võimsusega probleeme?
Kvaliteetne autojuhtimine on paljude soodsate või vanade sõidukite omanike unistus. Tegelikult võib probleem peituda valesti paigaldatud relees või masina kerele halvasti pressitud generaatori massis. Sellise probleemi tuvastamiseks peaksite pöörduma teenindusjaama spetsialistide poole ja leidma oma probleemide tegeliku põhjuse. Enesekontrolli saate teha ainult järgmistes piirkondades:
- Tester saab mootori töötamise ajal mõõta pinget aku klemmidel ja generaatori väljunditel - see annab teavet elektrivõrgu seisukorra ja selle töö kohta;
- juhtmestiku kontrollimiseks võite teha esitulede pirnide mõõtmise - seal peaks pinge olema maksimaalselt pool volti madalam kui aku klemmidel;
- saate ka kõik iseseisvalt installitud seadmed välja lülitada, et vabastada võrk nende mõjust ja vaadata tulemust, seejärel jätkata kõrvaldamismeetodiga;
- pardavõrgu pinget ja selle muutusi saab sageli kontrollida pardaarvuti abil, see aitab tõhusalt mõõta kadusid ja pinge alandamise hetke;
- kontrollige aku enda täielikku tühjenemist - sageli on probleemid elektrivõrguga seotud just aku halva jõudlusega, mis nõuab pidevat laadimist.
Igal masinal on individuaalsed meetodid elektrivõrgu voolu juhtimiseks. Ühe tootja jaoks on prioriteet omaniku mugavus, teise jaoks - reisi usaldusväärsus. Nii jaotatakse elektrivoolu võimsus vastavalt nendele väärtustele. Seetõttu aitab teenindusjaama kvaliteetne diagnostika tuvastada tõelisi probleeme elektrivõrgus. Siin on praktiliselt võimatu iseseisvalt midagi teha, välja arvatud ehk juhtmestiku tehaseseisundisse viimine ja varem paigaldatud seadmete eemaldamine. Soovitame vaadata lühikest videot Priora halva pardapinge probleemi lahendamise kohta:
Võtame selle kokku
Kaasaegsetes autodes on juhtmestiku probleemid üsna tavalised. See on probleem, mis võib tegelikult põhjustada olulisi probleeme. Peate teadma, et elektriprobleemidega autoga ei tohiks pikale teekonnale minna. Samuti ei tohiks te masinaga edasi töötada, kui sellised probleemid on avastatud. Ja kui ühes autos räägime generaatori lihtsast funktsioonist, siis teisel juhul on oluline võtta arvesse kõiki elektrijuhtmestiku tehnilisi aspekte, iga tarbijat ja muid tegureid. Nende probleemidega saavad hakkama ainult spetsialistid.
Hea teenindusjaama elektrivõrgu remondi maksumus sõltub rikke põhjustest. Mõnikord piisab, kui spetsialistid asendavad olukorra parandamiseks ebaõnnestunud relee. Vastasel juhul on vaja generaator remontida, teatud elektritarbijad süsteemist välja vahetada või eemaldada. Seetõttu sõltuvad lõplikud kulud diagnoosimisel tuvastatud probleemidest. Oluline on meeles pidada, et kõik probleemid tuleks piisavalt kiiresti kõrvaldada, vastasel juhul võivad tekkida probleemid teie auto elutähtsate organitega. Kas olete kunagi selliste probleemidega kokku puutunud?