Me ei saanud ikka veel hakkama, kuid lõpuks tegime täieliku fotoreportaaži EGR-süsteemi vilkumisest ja täielikust eemaldamisest Cummins ISF 2.8 Euro-4 mootoriga Gazelle Nexti autol.
Nendega suhtlemise kogemuse põhjal on Euro-4 Gazellide omanike peamised probleemid Cumminsiga järgmised:
- "sööb nagu pätt!"
Sõidab märgatavalt halvemini kui eelmine Euro-3 toksilisuse standarditega Gazelle
Mootor töötab väga karmilt ja ebaühtlaselt, mis avaldub enamasti koormuse all.
EGR süsteem, mille kaebustest 99% on seotud soojusvahetiga. Antifriis võib minna kuni 5-7 liitrit päevas!!!
Nüüd saab kõik need probleemid Kiiruslaboris kõrvaldada
Programmeerime auto ümber standardse Euro-3 püsivara järgi, mille tulemuseks on õnn:
Väljundomadused: 148 hj ja pöördemoment 360 Nm
Heitgaasitagastussüsteem (EGR) eemaldati täielikult, paigaldades pistikud soojusvaheti sisse- ja väljalaskeavale ja antifriisi kanalitele.
Lisatud tühikäigu kiiruse reguleerimise funktsioon püsikiiruse regulaatori nupu kaudu
Mootori sujuv ja tõmblusteta töö isegi koormuse all
Madalam kütusekulu
USR-i demonteerimisel eemaldame 5 lisakilogrammi rauda ja paigaldame kõikidele tehnoloogilistele aukudele originaalkorgid
Väljalaskekollektori ja antifriisi voolikute pistikud
EGR-toru sisselaskekollektori pistik
Ümberprogrammeerimine toimub diagnostikapistiku kaudu juhtseadet eemaldamata
Kogu tööaeg - 3-4 tundi
No ja meie kaubamärgiga kleebis kehale! :)
USR-süsteemide kohta lisateabe saamiseks vaadake meie videot:
Cummins 2.8 mootor (Cummins ISF 2.8L) paigaldatakse GAZ OJSC toodetud sõidukitele, eelkõige GAZelle Businessi ja GAZelle NEXT perekonna tarbesõidukitele.
Iseärasused Ajastusajam toimub automaatse pingutiga üherealise ketti abil. Kett asub hooratta poolel (kett ja pinguti on hooldusvabad). Sissepritsepump juhitakse läbi väntvõlli käigu, et vähendada ajamiketi koormust. Mootor on varustatud seadmetega, mis hõlbustavad käivitamist madalatel temperatuuridel. Sisselaskekollektoris oleva õhu soojendamiseks on ette nähtud elektrispiraal. Kütusefilter on ka elektriküttega.
Cummins ISF 2,8 mootor on väga väikese kütusekuluga - kiirusel 80 km/h kulutab see vaid 10,3 liitrit diislikütust, kiirusel 60 km/h, mis on keskmine linnasisene kiirus, vähendab diislikulu kuni 8,5 liitrit. Praegu toodetakse Kamins 2.8 mootorit Hiinas.
Tootja sõnul on Kamens 2.8 mootori kasutusiga umbes 500 000 km.
Cummins ISF 2.8 Gazelle Next mootori omadused, äri
| Parameeter | Tähendus |
|---|---|
| Seadistamine | L |
| Silindrite arv | 4 |
| Maht, l | 2,781 |
| Silindri läbimõõt, mm | 94 |
| Kolvikäik, mm | 100 |
| Kompressiooniaste | 16,5 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (2-sisend; 2-väljund) |
| Gaasi jaotusmehhanism | SOHC |
| Silindri töökord | 1-3-4-2 |
| Mootori nimivõimsus / mootori pöörlemiskiirusel | 88,3 kW – (120 hj) / 3200 p/min |
| Maksimaalne pöördemoment/mootori pöörlemiskiirusel | 297 N m / 1600-2700 p/min |
| Toitesüsteem | otsesissepritse, turboülelaadimise ja laadimisõhu jahutusega |
| Ressurss | kuni 500 000 km |
| Keskkonnastandardid | 3 eurot, 4 eurot |
| Kaal, kg | 250 |
Disain
Neljataktiline neljasilindriline diiselmootor elektroonilise Common Rail kütuse etteandesüsteemiga, reassilindrite ja kolbidega, mis pöörlevad ühist väntvõlli, ülaosa nukkvõlliga. Mootoril on suletud tüüpi sundtsirkulatsiooniga vedelikjahutussüsteem. Kombineeritud määrimissüsteem: rõhu all ja pritsmed.
Silindriplokk
Cummins ISF 2,8L ballooniplokk on valmistatud hallmalmist ja freesitud silindri vooderdistega. Selle tulemuseks on väiksem materjalikulu ja suurem tugevus. Kulumise, kriimustuste või muude kahjustuste korral saab vooderdusi parandada või välja vahetada (võimalus uuesti vooderdada).
Silindripea
Silindripea on malmist, 16-klapiline. Silindripeasse on paigaldatud üks nukkvõll, mis käitab klappe paarikaupa läbi klapihoovad (erineva kujuga klapid: need on sisselaskeklappide jaoks lühikesed, väljalaskeklappide jaoks pikad). Silindri keskele on paigaldatud kütusepihusti. Silindripea tihend on valmistatud teraslehtedest (metallpakend) ja ei vaja avamist.
Väntvõll
Väntvõll on valmistatud tempermalmist hallmalmist ja on tasakaalustatud. Väntvõlli rihmaratas koos väntvõlli asendianduri rõngaga on ühes tükis.
| Parameeter | Tähendus |
|---|---|
| Peamiste ajakirjade läbimõõt, mm | 74,0 |
| Ühendusvarda tihvtide läbimõõt, mm | 59,0 |
Sisse- ja väljalaskeventiilid
Kõik klapid on valmistatud kuumuskindlast terasest kroomitud vartega, on ühesuguse disainiga, kuid ei ole omavahel vahetatavad. Kõikidel klappidel on sfääriline süvend, väljalaskeklapid eristuvad graveeringuga "C".
Teenindus
Kamens 2.8 mootori õlivahetus. Kamens 2.8 mootori õlivahetusintervall Gazelle Business ja Next autodel on iga 15 000 km järel (soovitatav 7-8 tuhat km). Kasutatud õli on API CH4 standard, viskoossus – 10W40. Shell Rimula R5 E 10W40 mootoriõli on täidetud tehasest.
Mootori õli kogus on koos õlifiltri vahetusega ca 5,7-5,8 liitrit, õlifiltri maht 0,44 liitrit.
Kamens mootoriga Gazelle Nexti õlifiltri katalooginumber on LF17356.
Klapivahede reguleerimine vajalik läbisõiduks 150 tuhat km (praktikast umbes 80-100 tuhat km). Reguleerimisüksus - kruvi ja mutter. Sisselaskevahe on 0,25 mm, väljalaskeava 0,5 mm.
2010. aastal alustati uue GAZelle autode perekonna tootmist, mis sai oma nimele eesliite “Äri”. Nende autode uuenduste hulgas on Ameerika Cumminsi diiselmootorite lisamine. Selles artiklis vaatleme kõige populaarsemat Cummins ISF 2.8 mootoriga kergveokit GAZ-3302.
GAZ-3302 ülevaade Cummins ISF 2.8 mootoriga
2010. aastal alustas Gorki autotehas uue GAZelle-Businessi autode perekonna tootmist - GAZellede vanad modifikatsioonid on läbi teinud suuri muudatusi, need on muutunud töökindlamaks ja kaasaegsemaks. Mõni kuu hiljem hakati müüma veel mitmeid GAZelle-Businessi modifikatsioone, mis olid varustatud Ameerikas toodetud Cumminsi diiselmootoriga.
Kõik GAZellede peamised modifikatsioonid on varustatud diiselmootoritega - pardaplatvorm GAZ-3302 (ka 330202, 33023, 330232, 33027 ja 330273), täismetallist kaubik GAZ-2705 (ja 27057) ja väikebuss GAZ-322 ka 32212, 32213, 3 2217, 322173, 322132 ja 322123). Alates 2013. aastast on Cumminsi diiselmootorid paigaldatud ka uutele GAZelle-Next veoautodele.
Oma põhiomaduste poolest ei erine GAZelle veoautode diiselmootoriga modifikatsioonid bensiinimootoritest, kuid jõuülekanne on ümber kujundatud (käigukastil ja veotelgedel on erinevad ülekandearvud, mis on tingitud madala kiirusega diisli kasutamisest), muudatusi on tehtud elektriseadmetes, jõuallika jahutussüsteemis, heitgaaside väljalaskmises jne.
Praeguseks on nende veoautode diiselmootoriga modifikatsioonid GAZ-i mudelivalikus olulisel kohal ja tarbijate seas on neil stabiilne nõudlus.
Me ei saanud ikka veel hakkama, kuid lõpuks tegime täieliku fotoreportaaži EGR-süsteemi vilkumisest ja täielikust eemaldamisest Cummins ISF 2.8 Euro-4 mootoriga Gazelle Nexti autol.
Nendega suhtlemise kogemuse põhjal on Euro-4 Gazellide omanike peamised probleemid Cumminsiga järgmised:
- "sööb nagu pätt!"
Sõidab märgatavalt halvemini kui eelmine Euro-3 toksilisuse standarditega Gazelle
Mootor töötab väga karmilt ja ebaühtlaselt, mis avaldub enamasti koormuse all.
EGR süsteem, mille kaebustest 99% on seotud soojusvahetiga. Antifriis võib minna kuni 5-7 liitrit päevas!!!
Nüüd saab kõik need probleemid Kiiruslaboris kõrvaldada
Programmeerime auto ümber standardse Euro-3 püsivara järgi, mille tulemuseks on õnn:
Väljundomadused: 148 hj ja pöördemoment 360 Nm
Heitgaasitagastussüsteem (EGR) eemaldati täielikult, paigaldades pistikud soojusvaheti sisse- ja väljalaskeavale ja antifriisi kanalitele.
Lisatud tühikäigu kiiruse reguleerimise funktsioon püsikiiruse regulaatori nupu kaudu
Mootori sujuv ja tõmblusteta töö isegi koormuse all
Madalam kütusekulu
USR-i demonteerimisel eemaldame 5 lisakilogrammi rauda ja paigaldame kõikidele tehnoloogilistele aukudele originaalkorgid
Väljalaskekollektori ja antifriisi voolikute pistikud
EGR-toru sisselaskekollektori pistik
Ümberprogrammeerimine toimub diagnostikapistiku kaudu juhtseadet eemaldamata
Kogu tööaeg - 3-4 tundi
No ja meie kaubamärgiga kleebis kehale! :)
USR-süsteemide kohta lisateabe saamiseks vaadake meie videot:
Kogu oma tootmisajaloo jooksul on Gazelle olnud varustatud paljude jõuülekandevõimalustega. Niisiis, seal olid ZMZ, UMZ ja muud mootorivalikud. Muidugi oli üks võimsamaid võimalusi Cummins Gazelle mootor, mis oli varustatud peamiselt äriklassi autodega.
Tehnilised andmed
Gazelle Business oli varustatud Cumminsi diiselmootoriga, mis toimis üsna hästi ja mida autojuhid armastasid oma lihtsuse ja töökindluse tõttu. Kuid Cumminsi sisepõlemismootori paigaldamine sellega ei piirdunud ja Gazel NEXTi väljalaskmisega 2013. aastal traditsioon jätkus.
Cumminsi mootoriga Gazelle jõuallika peamised tehnilised omadused:
Mootori konstruktsioon ja tööpõhimõte
Alustada tuleb sellest, et Cumminsi mootor on kütuse suhtes väga tagasihoidlik. See sai võimalikuks tänu uuele, moderniseeritud kütusepuhastussüsteemile. Jõuseade on varustatud uue CommonRail kütusevarustussüsteemiga. Sel juhul juhitakse kütus kõrge rõhu all otse põlemiskambrisse.
Gaasi jaotusmehhanismi osas on kõik väga lihtne ja usaldusväärne. Silindripea tihend koosneb mitmest teraslehest, mis erinevalt teistest diiselmootoritest ei lase sellel kiiresti läbi põleda.
Mootor, mis on paigaldatud Gazelle'ile, on varustatud 4-klapilise gaasijaotussüsteemiga, mis tagab maksimaalsed tehnilised omadused ja vajaliku võimsuse. Ajastusketil on kett koos pingutiga, mis tagab mehhanismi töökindluse ja piisava tugevuse. Nukkvõll paikneb klassikalise disaini järgi.
Klapivahesid tuleks kontrollida iga 80 000 km järel, kuid klappe tuleb reguleerida iga 250 000 järel. Klapivahe norm on: sisselaskeava puhul 0,38 mm ja väljalaske puhul 0,76.
Kütusepumbal on üsna keerukas struktuur, mis vähendab selle kodus parandamise võimalust peaaegu nullini. Kuid tänu oma töökindlusele tagab see katkematult kõrge rõhu, mis on 1800 baari.
Samuti on paigaldatud elektrooniline kontroller, mis tagab pihustitesse tarnitava kütuse kvaliteedikontrolli.
Mis puudutab jahutussüsteemi, siis see on suletud ja seda saab konfigureerida töötama erinevates ilmastikutingimustes. See muutub üsna mugavaks, kuna soojades ja külmades piirkondades on mootori töös oluline erinevus.
Jõuallika remont
Cummins Gazelle mootori remont on soovitatav teha teenindusjaamades. Kuigi disain on lihtne, on mootoril mitmeid nüansse, millest sõiduki omanik isegi ei tea. Seega vajab õlipump kvaliteetseks remondiks teatud varustust. Sama saatus tabab kütusepumpa, selle parandamisel on vaja lüngad selgelt sättida.
Jõuallikat hooldatakse iga 15 000 km järel. See protsess hõlmab mootoriõli, õlifiltri ning peen- ja jämekütusefiltrite vahetamist. Samuti teostab hooldus kütusepumba ja pihustite diagnostikat.
Sissepritseelementide puhastamine toimub siis, kui need ummistuvad, kuid tootja soovitab seda protseduuri teha iga 50 000 km järel. See pikendab pihustite tööd.
Kapitaalremondi tegemiseks on vaja ka mõningaid seadmeid, nii et sellisel juhul põhimõte ei tööta – parandame ise. Kuigi mõned autojuhid teevad taastamistöid oma kätega.
Nagu igal juhul, saate jõuallika ise lahti võtta, kuid plokki ja väntvõlli on ilma spetsiaalsete masinateta võimatu. Seetõttu pöördub enamik Cumminsi mootorite omanikke autoteeninduste poole. Kuigi mootori tööiga on 500 000 km, ei kesta need siiski igavesti.
Väntvõll puuritakse remondimõõtudele 0,25 mm, 0,50 mm ja 0,75 mm. Detaili edasine keeramine nõrgestab kõvadust, mis omakorda suurendab väntvõlli purunemise ohtu suure koormuse korral. Kolvigrupp puuritakse tavaliselt kuni 95,5 mm suuruseni ja seejärel on ette nähtud plokihülss, mis on üsna mugav.
Plokipea saab täielikult ümber ehitada. Samal ajal vahetatakse klapid, juhtpuksid ja istmed. Ameerika kogemust järgides on parem mitte vanu juhtpukse välja lüüa, vaid paigaldada K-line pronkspuksid, mis asetatakse toodete sisse. See võimaldab vältida juhtpukside pidevat tüütamist ja hilisemate remonditööde käigus lihtsalt pronkshülsside väljavahetamist.
Järeldus
Cummins Gazelle mootor on tõestanud end usaldusväärse ja hõlpsasti parandatava jõuallikana. Mootori suurus võimaldab mitte ainult saada vajalikku võimsust, vaid olla ka üsna ökonoomne, keskmise kuluga 10 liitrit iga 100 km kohta.
Mootori konstruktsioon on üsna lihtne, mis võimaldab teil ilma probleemideta remondi- ja taastamistöid ise teha. Mis puudutab õlipumpa, turbiini ja kütuse sissepritsepumpa, siis on soovitatav neid parandada spetsialiseeritud teenindusjaamades, kuna disain on üsna keeruline.