Laetavate akude töörežiimi ja eriti laadimisrežiimi järgimine tagab nende tõrgeteta töö kogu nende kasutusea jooksul. Akusid laetakse vooluga, mille väärtuse saab määrata valemiga
kus I on keskmine laadimisvool, A. ja Q on aku andmesildi elektriline võimsus Ah.
Klassikaline autoakulaadija koosneb alandavast trafost, alaldist ja laadimisvoolu regulaatorist. Vooluregulaatoritena kasutatakse traatreostaate (vt joonis 1) ja transistori voolu stabilisaatoreid.
Mõlemal juhul toodavad need elemendid märkimisväärset soojusvõimsust, mis vähendab laadija efektiivsust ja suurendab selle rikke tõenäosust.
Laadimisvoolu reguleerimiseks võite kasutada kondensaatorite kauplust, mis on ühendatud jadamisi trafo primaar- (võrgu) mähisega ja toimivad reaktantsidena, mis summutavad võrgu liigset pinget. Sellise seadme lihtsustatud versioon on näidatud joonisel fig. 2.
Selles vooluringis vabaneb termiline (aktiivne) võimsus ainult alaldisilla ja trafo dioodidel VD1-VD4, seega on seadme kuumutamine ebaoluline.
Puuduseks joonisel fig. 2 on vajadus anda trafo sekundaarmähisele pinge, mis on poolteist korda suurem kui nimikoormuse pinge (~ 18÷20V).
Laadimisahel, mis tagab 12-voldiste akude laadimise vooluga kuni 15 A ja laadimisvoolu saab muuta 1 A-lt 15 A-le sammuga 1 A, on näidatud joonisel fig. 3.
Seadet on võimalik automaatselt välja lülitada, kui aku on täis laetud. See ei karda lühiajalisi lühiseid koormusahelas ja katkestusi selles.
Lüliteid Q1 - Q4 saab kasutada erinevate kondensaatorite kombinatsioonide ühendamiseks ja seeläbi laadimisvoolu reguleerimiseks.
Muutuva takisti R4 määrab reageerimisläve K2, mis peaks töötama, kui pinge aku klemmidel on võrdne täislaetud aku pingega.
Joonisel fig. Joonisel 4 on näha veel üks laadija, milles laadimisvool on sujuvalt reguleeritud nullist maksimumväärtuseni.
Voolu muutus koormuses saavutatakse türistori VS1 avanemisnurga reguleerimisega. Juhtseade on valmistatud ühendustransistoril VT1. Selle voolu väärtuse määrab muutuva takisti R5 asend. Maksimaalne aku laadimisvool on 10A, seadistatud ampermeetriga. Seade on varustatud vooluvõrgu ja koormuse poolel kaitsmetega F1 ja F2.
Laadija trükkplaadi versioon (vt joonis 4), mõõtmetega 60x75 mm, on näidatud järgmisel joonisel:
Joonisel fig. 4, peab trafo sekundaarmähis olema projekteeritud laadimisvoolust kolm korda suurema voolu jaoks ja vastavalt sellele peab trafo võimsus olema kolm korda suurem aku tarbitavast võimsusest.
See asjaolu on vooluregulaatori türistoriga (türistor) laadijate oluline puudus.
Märge:
Radiaatoritele tuleb paigaldada alaldi silla dioodid VD1-VD4 ja türistor VS1.
Juhtelemendi liigutamisega trafo sekundaarmähise ahelast primaarmähise ahelasse on võimalik oluliselt vähendada SCR-i võimsuskadusid ja seega suurendada laadija efektiivsust. selline seade on näidatud joonisel fig. 5.
Joonisel fig. 5 juhtseade on sarnane seadme eelmises versioonis kasutatud juhtseadmega. SCR VS1 sisaldub alaldisilla VD1 - VD4 diagonaalis. Kuna trafo primaarmähise vool on ligikaudu 10 korda väiksem kui laadimisvool, vabaneb dioodidel VD1-VD4 ja türistoril VS1 suhteliselt vähe soojusvõimsust ning need ei vaja radiaatoritele paigaldamist. Lisaks võimaldas SCR-i kasutamine trafo primaarmähises vooluringis veidi parandada laadimisvoolu kõvera kuju ja vähendada voolukõvera kuju koefitsiendi väärtust (mis toob kaasa ka voolutugevuse suurenemise laadija). Selle laadija miinuseks on galvaaniline ühendus juhtploki elementide võrguga, mida tuleb disaini väljatöötamisel arvestada (näiteks kasutada plastteljega muutuvat takistit).
Joonisel 5 kujutatud laadija trükkplaadi versioon mõõtmetega 60x75 mm on näidatud alloleval joonisel:
Märge:
Radiaatoritele tuleb paigaldada alaldi silddioodid VD5-VD8.
Joonisel 5 kujutatud laadijas on dioodsild VD1-VD4 tüüpi KTs402 või KTs405 tähtedega A, B, C. Zeneri diood VD3 tüüp KS518, KS522, KS524 või koosneb kahest identsest zeneri dioodist, millel on täielik stabiliseerimispinge 16÷24 volti (KS482, D808 , KS510 jne). Transistor VT1 on ühendatud, tüüp KT117A, B, V, G. Dioodisild VD5-VD8 koosneb dioodidest, millel on töökorras vool vähemalt 10 amprit(D242÷D247 jne). Dioodid paigaldatakse radiaatoritele, mille pindala on vähemalt 200 ruutmeetrit ja radiaatorid muutuvad väga kuumaks, ventileerimiseks saab paigaldada ventilaatori.
Autoomanikud seisavad sageli silmitsi probleemidega aku tühjenemine. Kui see juhtub teenindusjaamadest, autopoodidest ja bensiinijaamadest kaugel, saate saadaolevatest osadest iseseisvalt aku laadimiseks seadme valmistada. Vaatame, kuidas oma kätega autoaku laadijat valmistada, omades minimaalseid teadmisi elektripaigaldustöödest.
Seda seadet on kõige parem kasutada ainult kriitilistes olukordades. Kui aga tunned elektrotehnikat, elektri- ja tuleohutusreegleid ning oskad elektrimõõtmisi ja paigaldustöid teha, saab isetehtud laadijaga tehaseseadet lihtsalt asendada.
Aku tühjenemise põhjused ja märgid
Aku töötamise ajal, kui mootor töötab, laetakse akut pidevalt sõiduki generaatorist. Laadimisprotsessi saate kontrollida, kui ühendate töötava mootoriga aku klemmidega multimeetri, mis mõõdab autoaku laadimispinget. Laadimist peetakse normaalseks, kui klemmide pinge on 13,5–14,5 volti.
Täielikuks laadimiseks tuleb autoga sõita vähemalt 30 kilomeetrit ehk linnaliikluses umbes pool tundi.
Tavaliselt laetud aku pinge parkimise ajal peaks olema vähemalt 12,5 volti. Kui pinge on alla 11,5 V, ei pruugi auto mootor käivitumisel käivituda. Aku tühjenemise põhjused:
- Akul on märkimisväärne kulumine ( rohkem kui 5 aastat tegutsemist);
- aku ebaõige töö, mis põhjustab plaatide sulfatsiooni;
- sõiduki pikaajaline parkimine, eriti külmal aastaajal;
- autosõidu linnarütm sagedaste peatustega, kui aku ei jõua piisavalt laadida;
- auto elektriseadmete sisse jätmine parkimise ajaks;
- sõiduki elektrijuhtmestiku ja -seadmete kahjustused;
- lekked elektriahelates.
Paljudel autoomanikel pole pardatööriistade komplektis vahendeid aku pinge mõõtmiseks ( voltmeeter, multimeeter, sond, skanner). Sel juhul võite juhinduda aku tühjenemise kaudsetest märkidest:
- hämarad tuled armatuurlaual, kui süüde on sisse lülitatud;
- starteri pöörlemise puudumine mootori käivitamisel;
- valjud klõpsud starteri piirkonnas, tuled armatuurlaual kustuvad käivitamisel;
- auto täielik reaktsiooni puudumine süüte sisselülitamisel.
Loetletud sümptomite ilmnemisel tuleb kõigepealt kontrollida aku klemme, vajadusel puhastada ja pingutada. Külmal aastaajal võite proovida aku mõneks ajaks sooja ruumi tuua ja soojendada.
Võite proovida autot teisest autost "valgustada". Kui need meetodid ei aita või pole võimalikud, peate kasutama laadijat.
DIY universaalne laadija. Video:
Tööpõhimõte
Enamik seadmeid laeb akusid konstantse või impulssvooluga. Mitu amprit kulub autoaku laadimiseks? Laadimisvool valitakse võrdseks kümnendikuga aku mahutavusest. 100 Ah mahutavusega autoaku laadimisvool on 10 amprit. Akut tuleb laadida umbes 10 tundi, kuni see on täielikult laetud.
Autoaku laadimine suure vooluga võib viia sulfatsiooniprotsessini. Selle vältimiseks on parem akut laadida madala vooluga, kuid pikema aja jooksul.
Impulssseadmed vähendavad oluliselt sulfatsiooni mõju. Mõnel impulsslaadijal on desulfatsioonirežiim, mis võimaldab taastada aku funktsionaalsust. See koosneb järjestikusest laadimisest-tühjenemisest impulssvooludega vastavalt spetsiaalsele algoritmile.
Aku laadimisel ärge laske sellel üle laadida. See võib viia elektrolüüdi keemiseni ja plaatide sulfatsioonini. On vajalik, et seadmel oleks oma juhtimissüsteem, parameetrite mõõtmine ja hädaseiskamine.
Alates 2000. aastatest hakati autodele paigaldama eritüüpi akusid: AGM ja geel. Seda tüüpi autoaku laadimine erineb tavarežiimist.
Reeglina on see kolmeastmeline. Kuni teatud tasemeni toimub laeng suure vooluga. Siis vool väheneb. Lõplik laeng toimub veelgi väiksemate impulssvoolude korral.
Autoaku laadimine kodus
Sageli tekib sõidupraktikas olukord, kus õhtul auto maja juurde parkinud hommikul avastatakse, et aku on tühi. Mida teha sellises olukorras, kui pole käepärast jootekolbi, pole osi, kuid peate selle käivitama?
Tavaliselt jääb akule vähe mahtu, seda tuleb vaid veidi “pingutada”, et oleks piisavalt laetust mootori käivitamiseks. Sel juhul võib abiks olla mõne majapidamis- või kontoritehnika, näiteks sülearvuti, toiteallikas.
Laadimine sülearvuti toiteallikast
Sülearvuti toiteallika poolt toodetav pinge on tavaliselt 19 volti, vool kuni 10 amprit. Sellest piisab aku laadimiseks. Kuid te EI SAA toiteallikat otse akuga ühendada. Laadimisahelasse on vaja järjestikku lisada piirav takistus. Saate kasutada auto lambipirni, parem sisevalgustuse jaoks. Seda saab osta lähimast bensiinijaamast.
Tavaliselt on pistiku keskmine tihvt positiivne. Sellega on ühendatud lambipirn. Aku + on ühendatud lambipirni teise klemmiga.
Negatiivne klemm on ühendatud toiteallika negatiivse klemmiga. Toiteallikal on tavaliselt silt, mis näitab pistiku polaarsust. Mootori käivitamiseks piisab paaritunnisest laadimisest sellel meetodil.
Autoaku lihtsa laadija skeem.
Laadige majapidamisvõrgust
Ekstreemsem laadimisviis on otse majapidamisvõrgust. Seda kasutatakse ainult kriitilistes olukordades, kasutades maksimaalseid elektriohutusmeetmeid. Selleks vajate valgustuslampi ( ei säästa energiat).
Selle asemel võite kasutada elektripliiti. Samuti peate ostma alaldi dioodi. Sellist dioodi saab "laenata" vigasest säästulambist. Selle aja jooksul on parem korterisse tarnitav pinge välja lülitada. Diagramm on näidatud joonisel.
Laadimisvool 100-vatise lambivõimsusega on ligikaudu 0,5 A. Öö jooksul laetakse akut vaid mõne ampertunni jooksul, kuid sellest võib käivitamiseks piisata. Kui ühendate paralleelselt kolm lampi, laetakse akut kolm korda rohkem. Kui ühendate lambipirni asemel elektripliidi ( väikseima võimsusega), siis laadimisaeg lüheneb oluliselt, kuid see on väga ohtlik. Lisaks võib diood läbi murda, siis võib aku lühistada. 220 V laadimisviisid on ohtlikud.
DIY auto akulaadija. Video:
Isetehtud auto akulaadija
Enne autoaku laadija tegemist tuleks hinnata oma elektripaigaldustööde kogemust ja teadmisi elektrotehnikast ning sellest lähtuvalt asuda valima autoaku laadimisahelat.
Saate vaadata garaažist, kas seal on vanu seadmeid või agregaate. Seadmele sobib vana arvuti toiteallikas. Sellel on peaaegu kõik:
- 220 V pistik;
- toitelüliti;
- elektriahel;
- jahutusventilaator;
- ühendusklemmid.
Selle pinged on standardsed: +5 V, -12 V ja +12 V. Aku laadimiseks on parem kasutada +12 V, 2 amprit juhet. Väljundpinge tuleb tõsta tasemele +14,5 - +15,0 volti. Tavaliselt saab seda teha tagasisideahela takistuse väärtuse muutmisega ( umbes 1 kiloohm).
Pole vaja paigaldada piiravat takistust, elektrooniline vooluahel reguleerib iseseisvalt laadimisvoolu 2 amprite piires. Lihtne on välja arvutada, et 50 A*h aku täislaadimiseks kulub umbes päev. Seadme välimus.
Võrgutrafo, mille sekundaarmähise pinge on 15–30 V, saate osta või kirbukalt osta. Neid kasutati vanades telerites.
Trafo seadmed
Trafoga seadme lihtsaim skeem.
Selle puuduseks on vajadus piirata voolu väljundahelas ja sellega kaasnevad suured võimsuskadud ja takistite kuumenemine. Seetõttu kasutatakse voolu reguleerimiseks kondensaatoreid.
Teoreetiliselt, pärast kondensaatori väärtuse arvutamist, ei saa te toitetrafot kasutada, nagu on näidatud diagrammil.
Kondensaatorite ostmisel peaksite valima sobiva nimiväärtuse, mille pinge on 400 V või rohkem.
Praktikas on laialdasemalt kasutusele võetud praeguse regulatsiooniga seadmed.
Autoaku jaoks saate valida omatehtud impulsslaadimisahelad. Need on vooluringi disainilt keerukamad ja nõuavad teatud paigaldusoskusi. Seetõttu, kui teil pole erioskusi, on parem osta tehaseüksus.
Impulsslaadijad
Impulsslaadijatel on mitmeid eeliseid:
Impulssseadmete tööpõhimõte põhineb kodumajapidamise elektrivõrgu vahelduvpinge muundamisel alalispingeks VD8 dioodisõlme abil. Seejärel muundatakse alalispinge kõrge sageduse ja amplituudiga impulssideks. Impulsstrafo T1 muudab signaali taas alalispingeks, mis laeb akut.
Kuna pöördmuundamine toimub kõrge sagedusega, on trafo mõõtmed palju väiksemad. Laadimisparameetrite juhtimiseks vajaliku tagasiside annab optroni U1.
Vaatamata seadme näilisele keerukusele hakkab seade õigesti kokkupanemisel töötama ilma täiendava reguleerimiseta. See seade annab laadimisvoolu kuni 10 amprit.
Aku laadimisel omatehtud seadmega peate:
- asetage seade ja aku mittejuhtivale pinnale;
- järgima elektriohutusnõudeid ( kasutage kindaid, kummimatti ja elektrit isoleeriva kattega tööriistu);
- Ärge jätke laadijat pikaks ajaks sisselülitatuks ilma kontrollita, jälgige aku pinget ja temperatuuri ning laadimisvoolu.
Oleme korduvalt rääkinud igasugustest autoakude laadijatest impulsipõhiselt ja tänane päev pole erand. Ja kaalume SMPS-i konstruktsiooni, mille väljundvõimsus võib olla 350–600 vatti, kuid see pole piir, kuna võimsust saab soovi korral suurendada 1300–1500 vatti, seega sellisel seadmel. baasil on võimalik ehitada käivituslaadija, sest 12-14 V pingel suudab 1500 vatine seade võtta kuni 120 amprit voolu! no muidugi
Kujundus äratas mu tähelepanu kuu aega tagasi, kui ühel saidil jäi mulle silma artikkel. Toiteregulaatori ahel tundus üsna lihtne, nii et otsustasin oma disaini jaoks kasutada seda vooluringi, mis on väga lihtne ega vaja reguleerimist. Ahel on mõeldud võimsate 40-100A/h võimsusega happeakude laadimiseks, mis on teostatud impulsipõhiselt. Meie laadija peamine toiteallikas on toiteallika lülitustoiteallikas
Just hiljuti otsustasin teha mitu autoakude laadijat, mida kavatsesin kohalikul turul müüa. Saadaval olid üsna ilusad tööstushooned, mis pidid tegema vaid korraliku täidise ja oligi kõik. Kuid siis puutusin kokku mitmete probleemidega, alustades toiteallikast ja lõpetades väljundpinge juhtseadmega. Läksin ja ostsin vana hea elektroonilise trafo nagu Tashibra (Hiina kaubamärk) 105 vatti ja hakkasin seda ümber tegema.
Üsna lihtsat automaatset laadijat saab rakendada LM317 kiibile, mis on reguleeritava väljundpingega lineaarne pingeregulaator. Mikroskeem võib töötada ka voolu stabilisaatorina.
Kvaliteetse autoaku laadija saab turult osta 50 dollari eest ja täna ütlen teile, kuidas sellist laadijat minimaalse rahakuluga valmistada on lihtne ja isegi algaja raadioamatöör saab seda teha .
Autoakude lihtsa laadija konstruktsiooni saab minimaalsete kuludega teostada poole tunniga, sellise laadija kokkupanemise protsessi kirjeldatakse allpool.
Artiklis käsitletakse lihtsa vooluahela konstruktsiooniga laadijat (laadijat) erinevate klasside akude jaoks, mis on mõeldud autode, mootorrataste, taskulampide jms elektrivõrkude toiteks. Laadijat on lihtne kasutada, see ei vaja aku laadimise ajal reguleerimist, ei karda lühiseid ning on lihtne ja odav valmistada.
Hiljuti leidsin Internetis ühe võimsa kuni 20A vooluga autoakude laadija skeemi. Tegelikult on see võimas reguleeritud toiteallikas, mis on kokku pandud vaid kahe transistoriga. Skeemi peamine eelis on minimaalne kasutatavate komponentide arv, kuid komponendid ise on üsna kallid, me räägime transistoridest.
Loomulikult on kõigil autos sigaretisüütaja laadijad kõikvõimalike seadmete jaoks: navigaator, telefon jne. Sigaretisüütaja ei ole loomulikult ilma mõõtmeteta ja seda enam, et seal on ainult üks (õigemini sigaretisüütaja pesa) ja kui on ka inimene, kes suitsetab, siis tuleb sigaretisüütaja ise kuskilt välja võtta ja kuhugi panna, ja kui teil on tõesti vaja midagi laadijaga ühendada, siis sigaretisüütaja sihtotstarbeline kasutamine on lihtsalt võimatu, saate lahendada igasuguste teede ühendamise pistikupesaga nagu sigaretisüütaja, kuid see on nii
Hiljuti tulin välja ideele kokku panna odavatel Hiina toiteallikatel põhinev autolaadija hinnaga 5-10 dollarit. Elektroonikapoodidest leiate nüüd seadmeid, mis on mõeldud LED-ribade toiteks. Kuna selliseid linte toidab 12 V, siis jääb ka toiteallika väljundpinge 12 V piiresse
Tutvustan lihtsa DC-DC muunduri disaini, mis võimaldab laadida mobiiltelefoni, tahvelarvutit või muud kaasaskantavat seadet 12-voldist auto pardavõrgust. Ahela südameks on spetsiaalne 34063api kiip, mis on spetsiaalselt sellisteks eesmärkideks loodud.
Pärast elektroonilise trafo artiklilaadijat saadeti minu meiliaadressile palju kirju, milles paluti selgitada ja öelda, kuidas elektroonilise trafo vooluahelat sisse lülitada, ning et mitte igale kasutajale eraldi kirjutada, otsustasin selle printida. artikkel, kus räägin peamistest komponentidest, mida tuleb elektroonilise trafo väljundvõimsuse suurendamiseks muuta.
Sõiduki pardavõrk saab toite akust kuni elektrijaama käivitumiseni. Kuid see ise ei tooda elektrienergiat. Aku on lihtsalt anum elektri jaoks, mis selles hoitakse ja vajadusel tarbijatele antakse. Pärast seda kulutatud energia taastub generaatori töö tõttu, mis seda toodab.
Kuid isegi aku pidev laadimine generaatorist ei suuda kulutatud energiat täielikult taastada. See nõuab perioodilist laadimist välisest allikast, mitte generaatorist.
Laadija disain ja tööpõhimõte
Tootmiseks kasutatakse laadijaid. Need seadmed töötavad 220 V võrgust. Tegelikult on laadija tavaline elektrienergia muundur.
See võtab 220 V võrgu vahelduvvoolu, alandab selle ja muundab alalisvooluks pingega kuni 14 V, st pingeni, mida aku ise toodab.
Tänapäeval toodetakse suurel hulgal igasuguseid laadijaid – algelistest ja lihtsatest kuni suure hulga erinevate lisafunktsioonidega seadmeteni.
Müüakse ka laadijaid, millega saab lisaks võimalikule autole paigaldatud aku laadimisele ka elektrijaama käima panna. Selliseid seadmeid nimetatakse laadimis- ja käivitusseadmeteks.
Samuti on olemas autonoomsed laadimis- ja käivitusseadmed, millega saab laadida akut või käivitada mootor ilma seadet ennast 220 V võrku ühendamata. Sellise seadme sees on lisaks elektrienergiat muundavatele seadmetele ka üks, mis selliseid teeb a seade autonoomne, kuigi seadme aku on ka Pärast iga elektri väljalaskmist on vaja laadimist.
Video: kuidas teha lihtsat laadijat
Mis puutub tavalistesse laadijatesse, siis lihtsaim neist koosneb vaid mõnest elemendist. Sellise seadme põhielement on astmeline trafo. See alandab pinge 220 V pealt 13,8 V peale, mis on aku laadimiseks kõige optimaalsem. Trafo aga ainult alandab pinget, kuid selle muutmist vahelduvvoolult alalisvooluks teostab seadme teine element - dioodsild, mis alaldab voolu ja jagab selle positiivseteks ja negatiivseteks poolusteks.
Dioodisilla taga on tavaliselt vooluringis kaasas ampermeeter, mis näitab voolutugevust. Lihtsaim seade kasutab ampermeetrit. Kallimatel seadmetel võib see olla digitaalne, lisaks ampermeetrile, sisseehitatud ka voltmeeter. Mõnel laadijal on näiteks pinge valimise võimalus, nad saavad laadida nii 12-voldised kui ka 6-voldised akud.
Dioodisillast väljuvad “positiivsete” ja “negatiivsete” klemmidega juhtmed, mis ühendavad seadme akuga.
Kõik see on suletud korpusesse, millest tuleb võrguga ühendamiseks mõeldud pistikuga juhe ja klemmidega juhtmed. Kogu vooluringi kaitsmiseks võimalike kahjustuste eest on selles kaasas kaitse.
Üldiselt on see lihtsa laadija kogu ahel. Aku laadimine on suhteliselt lihtne. Seadme klemmid on ühendatud tühjenenud akuga, kuid oluline on mitte poolused segi ajada. Seejärel ühendatakse seade võrku.
Laadimise alguses annab seade pinget vooluga 6-8 amprit, kuid laadimise edenedes vool väheneb. Kõik see kuvatakse ampermeetril. Kui aku on täielikult laetud, langeb ampermeetri nõel nulli. See on kogu aku laadimise protsess.
Laadijaahela lihtsus võimaldab seda ise valmistada.
Oma autolaadija valmistamine
Vaatame nüüd lihtsamaid laadijaid, mida saate ise valmistada. Esimene on seade, mis on kontseptsioonilt väga sarnane kirjeldatud seadmega.
Diagramm näitab:
S1 - toitelüliti (lüliti);
FU1 - 1A kaitse;
T1 - trafo TN44;
D1-D4 - dioodid D242;
C1 - kondensaator 4000 uF, 25 V;
A - 10A ampermeeter.
Nii et omatehtud laadija valmistamiseks vajate astmelist trafot TS-180-2. Selliseid trafosid kasutati vanades lamptelerites. Selle eripäraks on kahe primaar- ja sekundaarmähise olemasolu. Pealegi on iga sekundaarväljundi mähis 6,4 V ja 4,7 A. Seega, et saavutada aku laadimiseks vajalik 12,8 V, milleks see trafo on võimeline, tuleb need mähised järjestikku ühendada. Selleks kasutatakse lühikest traati, mille ristlõige on vähemalt 2,5 mm. ruut Jumper ühendab mitte ainult sekundaarmähiseid, vaid ka primaarmähiseid.
Video: Lihtsaim akulaadija
Järgmisena vajate dioodsilda. Selle loomiseks võetakse 4 dioodi, mis on ette nähtud vooluks vähemalt 10 A. Need dioodid saab kinnitada tekstoliitplaadile ja seejärel õigesti ühendada. Väljunddioodidega on ühendatud juhtmed, mille seade ühendab akuga. Siinkohal võib seadme kokkupaneku lugeda lõpetatuks.
Nüüd laadimisprotsessi õigsusest. Seadme akuga ühendamisel ärge pöörake polaarsust, vastasel juhul võite kahjustada nii akut kui ka seadet.
Akuga ühendamisel peab seade olema täielikult pingevaba. Saate selle sisse lülitada alles pärast akuga ühendamist. Samuti tuleks see pärast võrgust lahtiühendamist akust lahti ühendada.
Tugevalt tühjenenud akut ei saa seadmega ühendada ilma pinget ja voolu vähendavate vahenditeta, vastasel juhul annab seade akule suure voolu, mis võib akut kahjustada. Tavaline 12-voldine lamp, mis on ühendatud aku ees olevate väljundklemmidega, võib toimida redutseerijana. Lamp süttib seadme töötamise ajal, neelates seeläbi osaliselt pinget ja voolu. Aja jooksul, pärast aku osalist laadimist, saab lambi vooluringist eemaldada.
Laadimisel peate perioodiliselt kontrollima aku laetuse olekut, mille jaoks saate kasutada multimeetrit, voltmeetrit või laadimispistikut.
Täielikult laetud aku peaks selle pinge kontrollimisel näitama vähemalt 12,8 V, kui väärtus on madalam, on selle indikaatori soovitud tasemele viimiseks vaja täiendavat laadimist.
Video: DIY auto akulaadija
Kuna sellel vooluringil pole kaitsekorpust, ei tohiks te seadet töötamise ajal järelevalveta jätta.
Ja isegi kui see seade ei paku optimaalset 13,8 V väljundit, on see aku laadimiseks üsna sobiv, kuigi pärast umbes kaheaastast aku kasutamist peate seda siiski laadima tehaseseadmega, mis tagab kõik optimaalsed parameetrid. aku laadimiseks.
Trafota laadija
Huvitav disain on omatehtud seadme vooluahel, millel pole trafot. Selle rolli selles seadmes mängib kondensaatorite komplekt, mis on ette nähtud pingele 250 V. Selliseid kondensaatoreid peab olema vähemalt 4 Kondensaatorid ise on ühendatud paralleelselt.
Paralleelselt kondensaatorite komplektiga on ühendatud takisti, mis on ette nähtud jääkpinge summutamiseks pärast seadme võrgust lahtiühendamist.
Järgmiseks on teil vaja dioodsilda, mis töötab vähemalt 6 A lubatud vooluga. See ühendatakse ahelaga pärast kondensaatorite komplekti. Ja siis ühendatakse sellega juhtmed, mis ühendavad seadme akuga.