Kriisioludes on paljud inimesed pandud üsna karmi olukorda, alates tavakodanikest kuni suurettevõtete esindajateni. Autoturg osutus erinevatele probleemidele kõige vastuvõtlikumaks ja raskused hakkasid sellel ilmnema 2014. aasta lõpus, sest sellest ajast alates märkisid eksperdid erinevate autode kasutusea pikenemist. Iga inimene püüab tänapäeval võimalikult palju edasi lükata hetke, mil tema vana, end tõestanud auto tuleb uue vastu välja vahetada, kasutades selleks väga erinevaid vahendeid, millest üks on “Lavri” dekarboniseerimine. Arvustused selle toote kohta on enamasti positiivsed, kuid ostu lõplikuks otsustamiseks peate mõistma selle toote toimimise põhimõtet ja eeliseid.

Tänapäeval on autoteenindus koht, kus autojuhid eelistavad mitte niivõrd parandada erinevaid rikkeid, kuivõrd ennetada auto vanuse ja läbisõiduga seotud probleeme. Sellise ennetamise vahevahend on spetsiaalsed autokeemiatooted.

Kuidas ta ilmus?

Kohe pärast seda, kui erinevad autod hakkasid NSV Liidus aktiivselt levima, teadis iga omanik, et kolvirõngaid on vaja perioodiliselt puhastada erinevatest saasteainetest. Samas põles tollal kütus tänapäevaga võrreldes palju halvemini ning detailide pinnale tekkis üsna kiiresti muda. Tänapäeval saab igaüks sellistest vigadest vabanemiseks “Lavriga” dekoksimist teha, kuid toona tuli midagi muud välja mõelda.

Õli oli ka palju kehvema kvaliteediga, mistõttu oksüdeerus see silindri seintel üsna kiiresti, moodustades kile ja sattudes kolvi soontesse. Muuhulgas tekkis kütuse põlemisel järk-järgult tahm, mis segunes selle kilega, moodustades seega äärmiselt püsivad tahked ladestused, mis blokeerivad kolbide tööd.

Autojuhid püüdsid sellise reostuse vastu võidelda mis tahes olemasolevate vahenditega, näiteks jättes ööseks mootorisse petrooleumi, ja aja jooksul hakkasid nad sagedamini kasutama spetsiaalseid lahusteid. Meeleheitel autoomanikud ei peatunud riskides jääda ilma ühegi transpordivahendita. Lisaks puudus selliste kompositsioonide tõhusus praktiliselt ja isegi tänapäeval ei karda paljud autohuvilised enda kahjuks eksperimenteerida. Mõned on täiesti unustanud, et selline protseduur tuleb läbi viia, tuginedes täielikult tänapäevastele õlidele lisatavatele lisanditele, aga ka suhteliselt kõrgetele kütusestandarditele.

Nendest aegadest on autokeemia märkimisväärselt edasi arenenud ja tänapäeval kasutavad paljud inimesed nendel eesmärkidel Laureli dekarboniseerivat vedelikku, kuid see pole ka kõikvõimas, nagu paljud võivad arvata.

Kuidas LAVR aitab suuremaid remonditöid edasi lükata?

On üsna loomulik, et enamiku autohuviliste jaoks on see kõige kohutavam sündmus, kuna see on kolossaalne kulu ja vajadus sellise protseduuri läbiviimiseks viitab sellele, et auto on praegu täiesti kasutuskõlbmatu. Sellepärast kasutatakse selliste olukordade vältimiseks spetsiaalset dekarboniseerimist "Lavrom". Arvustused ütlevad, et sellise toote abil saavutatav kokkuhoid on üsna märgatav, sest tänapäeval kõigub enamiku kesk- ja eelarveklassi autode kapitaalremondi maksumus 50 000 rubla ringis, samal ajal kui ravim maksab vaid 400. Kuid see vahend ei ole imerohi, mis vabaneb. remondivajadusest, vaid ainult ennetamisest, seega on kasulik mõista, kas tõesti saavutatakse tõsist kokkuhoidu.

Uus trend autoteeninduses

Väärib märkimist, et tänapäeval on isegi paljud autoteenindused hakanud järk-järgult oma hinnakirja lisama sellist teenust nagu Lavri dekarboniseerimine. Selle teema ekspertide tagasiside näitab, et see on üsna tulus tegevus, kuna mitte kõik autohuvilised ei saa seda protseduuri iseseisvalt läbi viia, hoolimata asjaolust, et neil on see võimalus. Professionaalide jaoks pole see töömahukas protseduur ja seda saab hõlpsasti läbi viia tänaval, kuna see ei hõlma vajadust autot teeninduskeskusesse paigutada. Nii tagavad paljud ettevõtted klientidelt tõelise tänutunde ja nende aktiivsema liikumise ning sellest tulenevalt kasumi. Seda kõike tagab Lavri dekarboniseerimine. Ekspertide ülevaated näitavad, et selle protseduuri jaoks mõeldud autode voog on peaaegu pidev. Põhjus on selles, et seda on vaja läbi viia igal aastal või iga 30 000 km järel, mis tähendab, et isikust, kes on selle juba läbi viinud, saab garanteeritult selle teenuse püsiklient.

Millised on eelised?

Mootori dekarboniseerimiseks mõeldud vedelik “Lavr” on erinevate seadmete jaoks täiesti ohutu, nii et selle kasutamine välistab täielikult konfliktiolukordade või klientide kaebuste tekkimise.

Protseduuri on äärmiselt lihtne kasutada, nii et sellise ettevõtte omanik ei pea spetsialistide koolitamiseks lisavahendeid eraldama - piisab, kui lugeda ravimi juhiseid ja järgida seda õigesti. Kui Laureli vedelikku õigesti doseerida, saab isegi autoteeninduses narkootikumi tarbimise kirja panna.

Väärib märkimist, et selle protseduuri viisid läbi Nõukogude autohuvilised, kuid LAVR on esimene ettevõte, kes selle ravimi massiturule laseb, ja hetkel pole ühtegi toodet, mis ületaks oma tehniliste omaduste poolest ML 202 Selle toote eeliseks on see, et autoteenindus ei pea varustusele lisakulusid eraldama, kuna kõik protseduuriks vajalikud tööriistad sisalduvad ravimi enda pakendis, mis on veel üks oluline eelis.

Hoolimata sellest, et “Lavriga” on saanud juba päris pikka aega dekoksimist teha, on autohuvilistel selle protseduuri kohta kujunenud palju erinevaid eelarvamusi ja stereotüüpe, millest paljud ei vasta tõele. Seetõttu proovime järgnevalt analüüsida mõnda põhipunkti.

Kaasaegsed mootorid ei vaja koksi eemaldamist

Muidugi on viimastel aastatel olukord nafta ja kütusega märkimisväärselt paranenud, sest nõukogude ajal said vähesed isegi ilma kasutamata käivituda, kuid vaatamata sellele ei kadunud koksiprobleem mitte ainult, vaid süvenes ka tõsiselt. Tehnoloogiad on muutunud arenenumaks, vahed soonte ja kolvirõngaste vahel on vähenenud, kuid see tõi lõpuks kaasa kaasaegsete süsteemide suurema haavatavuse. Samuti põhjustab väike sademete kiht aja jooksul mootori talitlushäireid, sadestusi koguneb üha rohkem ja probleemid muutuvad ainult tõsisemaks - kompressioon langeb, toimub detonatsioon, kulumine kiireneb ja seejärel ilmnevad tõsised rikked. Kui te ei kavatse kapitaalremondile raha kulutada, võib aidata korralik dekarboniseerimine Lavriga.

Toote mitmekülgsus

Muidugi on "Lavr" üsna tõhus vahend, kuid tegelikult pole see kaugeltki universaalne ja täidab peamiselt remondi- ja ennetusfunktsiooni. Kui mootor on liiga kulunud, ei suuda ükski protseduur peale täieliku kapitaalremondi ja osade vahetamise süsteemi töökorda taastada.

Lisandid ja loputusvedelikud

Paljud usuvad, et need protseduurid päästavad teid kõigist probleemidest, nii et dekarboniseerimine pole üldse vajalik. Tegelikult on kõige tõhusam viis mitmesuguste sademete eemaldamiseks "sukeldamine", kui dekarboniseeriv koostis valatakse otse silindritesse. Samas ei ole tehnoloogiliste aukude juurde pääsemine nii lihtne ning selleks tuleb kasutada spetsiaalseid tööriistu, samuti luua endale mugavad tingimused (halva ilmaga on parem selliseid töid väljas mitte teha). Seetõttu on soovitatav süüteküünalde või õli kavandatud vahetamise ajal mootorist koksi eemaldada.

Vedeliku kogus mõjutab puhastamist

Vedeliku maht peab olema piisav auto kolbide põhjalikuks niisutamiseks. Enamikul juhtudel arvutatakse preparaatide maht nii, et sellest piisab iga silindri töötlemiseks. Muidugi, kui valate 50–60 ml standardannusest rohkem, ei mõjuta see mingil viisil mootori jõudlust, kuid toote valamine suurtes kogustes ei ole siiski soovitatav.

Vedelik peab pinda ideaalselt puhastama

"Lavr" on preparaat, mis puhastab keskmise ja kõrge koksistumise astme, kuid sageli juhtub, et vanades mootorites on sadestused osadele juba nii "tüünud", et hoiavad neid nagu tsemendimört ja isegi puhastavad selliseid süsteeme. on valge Ei soovita. Märkimist väärib ka tõsiasi, et liiga söövitavad lahendused võivad mootorit kahjustada.

Kuid igal juhul peetakse LAVR-i analoogide ja standardsete lahustitega võrreldes tõhusamaks tooteks.

Kuidas seda protseduuri tehakse?

Nüüd räägime sellest, kuidas Laureli vedelikku kasutatakse. Dekarboniseerimine (juhised allpool) ei võta palju aega, kui järgite õigesti selle toote juhiseid ja valite õige annuse. Protseduur ise toimub järgmiselt:

• Mootor soojeneb töötemperatuurini, mis peaks olema üle 70 ⁰C.
• Süütesüsteem on välja lülitatud. Selleks saate eemaldada pistiku või tänu sellele saate vabaneda selle ravimi aurude võimalikust süttimisest, samuti süsteemi erinevate elementide kahjustustest.
• Süüteküünlad eemaldatakse. Kui protseduur viiakse läbi diiselmootoris, eemaldatakse ka pihustid.
• Kolvid on seatud keskmisele lähedasele asendile, väntvõlli tuleb pöörata rihmaratta mutriga või veoratta abil, kui käigud on sisse lülitatud. Kolvi asukoha määramiseks võite kasutada pikka kaliibri, mis on sisestatud läbi protsessiava.
• Valage süstla abil igasse silindrisse võrdne kogus Laureli dekarboniseerivat vedelikku. Pärast seda sulgege tehnoloogilised augud nii, et põlemiskambrisse moodustuks "aurusaun".
• Nüüd peame ootama. Ekspressprotseduuri jaoks peate ootama vähemalt ühe tunni, kuid tõsise koksimise korral peaks ravimi kokkupuuteaeg pikenema kuni 12 tunnini. Vedeliku tõhusamaks imbumiseks silindrite alumisse ossa saab kolbe perioodiliselt eri suundades liigutada.
• Puhastage tehnoloogilised augud. Ülejäänud vedelik eemaldatakse süstlaga, mille järel silindrid puhastatakse suruõhuga. Nüüd peate gaasipedaali täielikult alla vajutama ja seejärel keerama mootori võlli starteri abil kaks või kolm korda viie sekundi jooksul. Sel juhul on soovitatav katta tehnoloogilised augud mõne paksu riidega, et loorberirõngaste dekarboniseeriv aine välja ei pritsiks.
• Paigaldage demonteeritud osad ja sõlmed. Lisaks kontrollige kindlasti õiget kokkupanekut.
• Käivitage mootor ja laske sellel 5-10 minutit tühikäigul töötada, et saavutada töötemperatuur. Tasub kohe märkida, et võib tekkida lühiajaline suits, kuna sees olevad "Lavri" rõngad dekarboniseerimiseks põlevad ära ja see suits ei ole katalüsaatoritele ohtlik.
• Puhastage mootorit määrdesüsteemi loputamiseks mõeldud vahendiga või spetsiaalse tootega LAVR.
• Süsinikuladestustest täielikult vabanemiseks on soovitatav sõita esimesed kilomeetrid veidi suurema kiirusega.

Seda tüüpi dekarboniseerimist pakub ettevõte Lavr. Juhised on äärmiselt lihtsad ja tööd saavad teha kogenud autojuhid garaažis, nii et kui olete oma võimetes kindel, ei pea te tingimata pöörduma autoteeninduse poole.

Mida nad arvustustes ütlevad?

Enamikule inimestele meeldis ettevõtte Lavr toode - dekarboniseeriv aine ja nad märgivad selle kasutamise positiivset mõju. Selle vedeliku kasutamise eeliste hulgas on järgmised:

• Märkimisväärne õlikulu vähenemine aktiivsel pedaalimisel (umbes 10-20%).
• Pärast Lavri diiselmootori dekarboniseerimist hakkasid paljude inimeste mootorid vaiksemalt töötama. Bensiiniagregaatides ilmneb sama efekt ja ka vibratsioon kaob.
• Varustus on suurtel kiirustel ja kiirendustel muutunud kuulekamaks ning on ka meeldivama heliga.

Mõned inimesed, kes kasutasid dekokseerimiseks Lavra kompositsiooni, väidavad, et nad ei näinud märgatavat efekti ja sellised tooted ei aita eriti tekkivate probleemide korral ning rõngaid on lihtsam asendada kui näidatud manipuleerimisi teha.

Auto eluiga ei saa võrrelda inimese eluga. Lihtne aritmeetika: tühikäigul teeb diiselmootor minimaalselt 600 pööret minutis - see tähendab 10 pööret sekundis. Sel juhul "kõnnib" kolb 20 korda. Vajutame gaasi - pöörete arv ületab tuhande. Lisa siia juurde pidev kokkupuude kõrgete temperatuuride ja külmaga talvel alustades... Sellisest ekstreemsusest ei osanud inimene uneski näha! Seetõttu on sellise protseduuri nagu mootori dekarboniseerimine LAVR ML202 - ML203 NOVATOR preparaatide abil unustamine tõeline kuritegu.

Taust

Kui autod NSV Liidus esmakordselt ilmusid, teadsid kõik, et kolvirõngaid tuleb perioodiliselt mustusest puhastada. Kütus põles neil päevil palju hullemini kui praegu. Osade pinnale tekkisid kiiresti lakid ja muda.

Õli oli ka nii-nii ja veel hullem. Mis temaga mootoris juhtus? See oksüdeerus silindri seintel, muutudes kileks ja sattus kolvi soontesse. Samuti tekkis kütuse põlemisel tahm, mis segunes õlikilega. Aja jooksul muutus see kõik üheks monoliidiks - püsivateks tahketeks hoiusteks, mis blokeerisid kolvirõngaste töö.

Nõukogude autojuhid võitlesid saaste vastu kõigi tollal saadaolevate meetoditega: täitsid mootori öösiti petrooleumiga ja hiljem hakati lisama lahusteid. Meeleheitel autohuvilisi ei heidutanud oht jääda üldse autota ja selliste ühendite peaaegu null tõhusus. Kuid isegi praegu ei kõhkle “raudhobuste” omanikud nende kahjuks eksperimenteerimast. Ja mõned inimesed unustasid mootori koksi eemaldamise täielikult - nad lõõgastusid, tuginedes kaasaegsete õlide lisanditele ja suhteliselt kõrgetele kütusestandarditele.

Nendest aegadest on kaasaegsed autokemikaalid, mida esindavad meie tooted ML202 - ML203 NOVATOR, kaugele edasi astunud. Kuid ta pole ikka veel kõikvõimas, nagu mõned inimesed arvavad. Seetõttu otsustasime kummutada kõige populaarsemad müüdid mootori dekarboniseerimise kohta.

Müüt 1. Kaasaegsed mootorid ei vaja koksi eemaldamist

Ei midagi sellist! Muidugi on 10-15 aastaga olukord kütuse ja õliga muutunud paremuse poole. Nõukogude ajal ei saanud talvel ilma puhurita käivitada (vaikigem, kui ohtlik oli määrdesüsteemi panni niimoodi soojendada: väikseimgi leke ja Žigulil jäid jalad ja sarved põlema) , aga nüüd on lihtne külmkäivitus muidugi midagi iseenesest.

Vaatamata sellele pole koksiprobleem kuhugi kadunud ja on isegi süvenenud. Tänu edusammudele: tehnoloogia on arenenum, vahed kolvirõngaste ja soonte vahel väiksemad, süsteem on haavatavam. Isegi õhuke sademete kiht põhjustab mootori talitlushäireid. Aja jooksul tekib ladestusi rohkem, probleemid muutuvad tõsisemaks - kokkusurumise langus, hõõguv süüde, detonatsioon, kiirenenud kulumine ja seejärel tõsine rike. Kui te ei soovi kapitaalremondi jaoks raha välja käia, ärge unustage dekarboniseerimist.

Müüt 2. Mootori dekarboniseerimine on universaalne ravim kõikide hädade vastu

Pole kahtlust, LAVR-i ravimid on peaaegu legendaarsed. Kuid need pole kaugeltki rahvajuttude "elav vesi". Mootori koksi eemaldamine on peamiselt remondi- ja ennetav toiming. Nagu hügienisti läbivaatus, kui tõmmata paralleele meditsiiniga. Kui silindrites on probleeme puhtusega, siis ML202 ja 203 kõrvaldavad need. Aga kui mootor on tugevalt kulunud, ei aita süsteemi ükski protseduur peale kapitaalremondi ja osade vahetamise.

Müüt 3. Ühenduse eemaldamise protseduur on kõigi mootorite puhul sama.

Põhimõte on kõigil mootoritel sama. Mootoreid on aga erinevaid - reas, vastandlikud, V-kujulised... Igaühel on omad nüansid. Kui teil on kahtlusi, pöörduge meie ekspertide poole telefoni või e-posti teel. Kuid on üks üldreegel: kui mootoril on kaldsilindrid, on parem täita need rohkem vedelikku. Üksikasjalikult bokser- ja V-kujuliste mootorite koksi eemaldamise kohta,

Müüt 4. Kasutan pidevalt bensiini lisandeid ja pesen pihustid koksivabastusefektiga vedelikuga. Rohkem dekokseerimist pole vaja teha

Kõige tõhusam viis sademete eemaldamiseks on "sukeldamise meetod" - see tähendab, et valades dekarboniseeriva koostise otse silindritesse. Nii et üks ei sega teist. Kuid samal ajal tekivad nüansid: tehnoloogiliste aukude juurde jõudmine pole alati lihtne - selleks on vaja spetsiaalseid tööriistu ja mugavaid tingimusi. Parem on seda protseduuri mitte teha õues, vihma või lumega. Seetõttu soovitame kombineerida mootori koksi eemaldamist plaanilise õli- või süüteküünlavahetusega.

Müüt 5. Mida rohkem koksipuhastusvedelikku, seda paremini balloonid puhastatakse.

Vedelikku peaks olema piisavalt, et kolvid oleksid sellega hästi niisutatud. Valmististe maht on kavandatud selliselt, et koksipuhastusvedelikust piisab kõigi balloonide töötlemiseks. 50-60 ml üle vajaliku koguse ei kahjusta mootorit, kuid ka ei tasu ravimit ämbritesse valada.

Müüt 6. Dekarboniseeriv vedelik peab puhastuma valgeks.

Meie tooted on neile, kellel on keskmine või kõrgem silindrite koksistamise aste. Tihti juhtub, et vanades mootorites "hoivad" osad ladestused, nagu tsemendimört hoiab telliseid koos. Seetõttu ei soovitata selliseid süsteeme valgeks pesta. Lisaks võivad liiga söövitavad lahendused kahjustada mootoriosi. Kuid meie kompositsioonid on palju tugevamad kui paljud analoogid ja traditsioonilised lahustid.

Müüt 7. Pärast koksi eemaldamist suitsetab auto alati palju

Auto suitseb igal juhul, kuid mitte alati palju. Kolvil on tehnoloogilised süvendid, milles hoitakse vedelikku. Lisaks küllastuvad ladestused ravimiaurudega ja paisuvad, takistades vedeliku edasist lekkimist. See liigne ravim hakkab pärast protseduuri mootori käivitamisel põlema, muutudes väljalasketorust valgeks suitsuks.

Suitsu vähendamiseks soovitame silindritesse jäänud vedeliku eemaldada. Seda saab teha ravimiga kaasas oleva süstlaga toru abil. Vajadusel saab seda pikendada mis tahes plasttoruga. Kui vedelikku välja ei pumbata, võib käivitamine osutuda keeruliseks ja paks valge suits võtab kauem aega. Katalüsaatori pärast pole vaja muretseda - ravim põleb järk-järgult ja ei kahjusta seda.

Müüt 8. Pärast koksi eemaldamist võite sõita autoteenindusse ja seal õli vahetada.

Põhimõtteliselt on see võimalik. Kuid selge vastus sellele küsimusele sõltub sellest, kui palju õli teil süsteemis on, mis kvaliteediga see on, kui kaua kulub teenindusjaama jõudmiseks, millise kiirusega, milline on auto koormus jne, jne. Seetõttu soovitame õli vahetada kassast lahkumata – st kohe pärast dekarboniseerimist ja mitte alustada riskantseid reise.

Müüt 9. Pärast koksi eemaldamist läheb see ainult hullemaks, kuna surve silindrites langeb.

Reeglina on vanad mootorid sõna otseses mõttes ladestustega üle kasvanud. Selle tõttu kuluvad kolvid ja rõngad palju. Kui teete sellisel autol koksivabastuse, saate teada, et kasutusaastate jooksul on osad tunduvalt kulunud. Seetõttu kompressioon langeb ja käivitamine muutub keeruliseks. Kui mootori töötlemine ML202 - ML203 NOVATORIga ei andnud häid tulemusi, siis on aeg mootor ümber ehitada.

Müüt 10. Pärast protseduuri mootor ei käivitu

Mootori koksi eemaldamise ajal niisutatakse silindreid vedelikuga. Kui need pole korralikult kuivatatud, ei pruugi mootor esimest korda käivituda, vaid alles pärast mitut katset. Seetõttu on pärast protseduuri soovitatav küünlad kuivaks pühkida ja silindritest eemaldada liigne ravim.

Ja mõnikord pole asi üldse dekarboniseerimismenetluses. See juhtub, et protseduur viidi läbi meie ravimit kasutades vastavalt kõigile reeglitele. Aga auto ei käivitu kunagi. Selgub, et autol on kõrgepinge poolid tagurpidi. Kui paned need oma kohale tagasi, käivitub mootor poole pöördega!

Seetõttu nõuame, et järgiksite juhiseid rangelt. Ja fraas, et autojuhil, kes otsustab dekarboniseerimisprotseduuri läbi viia, peab olema mootorihoolduse algoskusi, ilmub karbil ka põhjusega. Nii et olge ettevaatlik, järgige spetsialistide soovitusi ja siis rõõmustab teie mootor teid vaikse ja veatu tööga!

Mootori dekarboniseerimine Ja kolvirõngad- protseduur, mille eesmärk on eemaldada kolvirühma osadelt süsinikujäägid. Nimelt põlemisproduktide puhastamine ebakvaliteetsest kütusest ja õlist kolbidest, rõngastest ja klappidest. nii oma kätega kui ka teenindusjaamas tehakse seda spetsiaalsete vahenditega - keemilised ühendid, lahustid ja lahustid. Koksi saate eemaldada neljal viisil, millest kolm tehakse ilma mootorit avamata ja on puhtalt ennetav meede. Süsinikuladestustest saate vabaneda mitte ainult spetsiaalselt selleks ette nähtud vedelikuga, vaid ka ise valmistatud toodetega. Lisaks on mõlemal hea efektiivsus. Dekarboniseerimise kvaliteet sõltub protseduurist, teostamise täpsusest ja otstarbekusest konkreetses olukorras.

Igasugune dekarboniseerimine on hea ennetustööks! Kuidas on inimeste suuhügieen? Parim on seda teha perioodiliselt, ilma mootori seisukorda kriitilisse punkti viimata, kui ainult vahesein suudab seda "reanimeerida". Väga asjakohane Saksa mootorite jaoks (VAG ja BMW), mis kalduvad õli tarbima.

Selle ülesandega toimetulemiseks peate uurima populaarsete vahendite loendit, mis võimaldavad teil dekarboniseerida, nende omadusi, omadusi, tegeliku kasutamise ülevaateid ja juhiseid, mille jaoks protseduur läbi viiakse.

Miks on dekokseerimine vajalik?

Esimene loogiline küsimus, mis algajatel autoomanikel tekib, on see, miks peaks vaeva nägema mootori dekarboniseerimisega? Teiseks, kuidas saate CPG-d ja CVS-i tegelikult puhastada? Rõngaste koksimine vähendab nende liikuvust, kolvi ladestused vähendavad põlemiskambri mahtu ja süsiniku ladestumine klappidel ei lase neil korralikult töötada, mis toob kaasa õlikulu, silindri seinte hõõrdumise, mootori võimsuse vähenemise. , klapi läbipõlemine ja selle tulemusena -. Seetõttu on koksi eemaldamise põhiülesanne eemaldada kolvi peal olevad süsiniku ladestised, vabastada rõngad ja puhastada õli äravoolukanalid.

Selline regulaarne protseduur kõrvaldab hoiuste ilmnemisest tulenevad talitlushäired. Eelkõige kaob detonatsioon ja silindrite vahel esinev surve väike kõikumine ühtlustub. Kuid tüüpilisest hallist gaasist vabanemiseks peate kõrvaldama ka kütuse ja määrdeainete põlemiskambrisse sisenemise põhjuse.

Settetoodetega aitab toime tulla üks kemikaal, mis kuulub niinimetatud "pehme" või "kõva" keetmise rühma. Väärib märkimist, et igal neist on oma plussid ja miinused.

10 parimat dekarbonisaatorit

Võttes arvesse ainult tegeliku kasutamise ja maksumuse tulemusi, mitte reklaamikampaaniaid, koostame nimekirja 10 tootest erinevatest hinnakategooriatest, kasutusvõimalustest ja süsiniku ladestumise vastu võitlemise meetoditest. Pange tähele, et kõik need sobivad bensiini- ja diiselmootorite dekarboniseerimiseks, kuna põhimõttelist erinevust pole. Seal võib olla ainult tahmakiht, rohkem või vähem.

Niisiis, millist dekarbonisaatorit on parem valida kõigi turul olevate toodete hulgast? Häid tulemusi andnud testid ja mitmed positiivsed arvustused võimaldasid korraldada populaarseid tooteid järgmises järjekorras:

* Me ei kaasanud lahusteid, mida lisatakse kütuse lisandina pihustite puhastamiseks (erandiks on Edial, sest see on tõesti dekarboniseerimine), kuna nende mõju süsiniku ladestutele on minimaalne, mõju on suunatud peamiselt pihustite puhastamisele, mitte aga kolvirühma osad. On ka 204-SURM-NM, seda valatakse kütusse ja silindritesse, aga objektiivsete järelduste tegemiseks on selle kohta väga vähe andmeid.

** Samuti tahame eraldi märkida, et me ei kaasanud hinnangusse neid dekarbonisaatoreid, mida lisatakse õlilisandina (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung või Ormex), kuna nende toime on efektiivne ainult koos. , ja nendega saab pargitud kolbide maha pesta tulutult.

Veega hüdroperiiti, mida mõned katsetajad püüavad kasutada kolbidest süsiniku ladestumise eemaldamiseks, ei soovitata kasutada. See mitte ainult ei tule selle ülesandega täielikult toime, vaid on ka palju tüli (peate sisselaskekollektoriga ühendama tilguti). Vesinikperoksiidi saab kasutada käepärase vahendina gaasihoova korpuse puhastamiseks. Professionaalsete lahustitega on nii, oskusi on vaja, muidu saad vesihaamri.

Kolvi puhastamine süsiniku ladestustest

Seega, nagu näete, ei ole kõik reklaamitud dekarboniseerivad tooted universaalsed ja tähelepanu väärt. Ainult kolm esimest toodet, mis silindritesse valatakse, aitavad toime tulla koksitud rõngastega ja parandada õlitarbimise olukorda. Teised ei anna sellist rõõmustavat mõju, eriti kui olukord on tähelepanuta jäetud. Ja kui me räägime majapidamisvahendid, siis on parem kasutada neid eranditult otse kolbide, ventiilide või mootoriploki puhastamiseks kapitaalremondi ajal, kuid mitte mootori koksi eemaldamiseks, kui tekib õlikulu ja kokkusurumine. Sest nad väga agressiivne ja võib korrodeerida värvi, alumiiniumkolbe või mootoriplokki.

Selleks, et mõista, miks ja iga toote kohta üksikasjalikumalt tutvuda, lugege autoomanike omadusi, rakendusfunktsioone ja ülevaateid, kes on kunagi katsetanud seda või teist vedelikku, mis on mõeldud õlist süsiniku ladestumise eemaldamiseks.

Omadused, omadused ja ülevaated - parimate dekarbonisaatorite hinnang

Parimad tulemused ventiilide ja kolbide leotamisel. Kui süsinikujääke pole eemaldatud, muutub see pehmeks ja seda on lihtne mehaaniliselt eemaldada.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner on Jaapani mootori dekarbonisaator nr 1 nii professionaalsete autoremondimeeste kui ka kogenud juhtide arvates. Mitsubishi Decoking Noise on naftapõhine lahusti, mis sisaldab 20% etüleenglükooli ja monoetüüleetrit, lõhnab ammoniaagi järele ja on kõva koksieemalduse esindaja. See aktiivne vahtpuhastusvahend töötati välja GDI (otsesissepritse) mootorite puhastamiseks, kuid tegelikult eemaldab see igast mootorist süsinikujäägid. See sisestatakse silindritesse läbi toru. Seda hoitakse 30 minutit, kuid soovituse kohaselt on see kõige tõhusam 3–5 tundi hoides. See ei ole agressiivne klapivarre tihendite suhtes.

Ühest silindrist piisab 1,5-liitrise mootori lahtiühendamiseks. Dekarboniseeriv aine tuleb toime süsiniku ladestumisega kolbidele, rõngastele, ventiilidele ja põlemiskambritele. Seda saab kasutada mitte ainult ilma mootorit lahti võtmata, vaid ka kolvirühma osade leotamiseks selles, et eemaldada muda. Shumma hind on enam kui tohutu, keskmiselt umbes 1500 rubla standardse 220 ml kohta. õhupall. Paljudes Venemaa piirkondades võib selle ostmine olla üsna keeruline. Kuid selline põnevus on igati õigustatud. Ja kui selle kasutamine ei anna tulemusi, siis võime kindlalt öelda, et ainult remont võib aidata. Tellimiskood - MZ100139EX.

Arvustused

• Õlikulu oli muljetavaldav, kuid pärast 2 tundi toote kolvis hoidmist paranes olukord märgatavalt. Muide, nad kirjutavad, et õli pole vaja vahetada, soovitan teil see ikkagi vahetada, kuna üle poole vedelikust läks karterisse dekarboniseerimise tulemusena
• Sain Schummi dekarboniseerimisest teada videost, kus viidi läbi katsed süsihappegaaside eemaldamise näitel klapist. Otsustasin seda oma auto peal katsetada ja rõngad jäid kinni. Ja samal ajal otsustasin EGR-i puhastada. Toode sai ülesandega pauguga hakkama, ilmselt polnudki asi nii hull.
• Minu Mistubisi Lancerile pidin õli lisama kord nädalas. Soovituse põhjal otsustasin kasutada originaalset mootoripuhastusvahendit. Pärast puhastamist proovisin umbes viis minutit mootorit käivitada. Suitsu ja lörtsi oli palju. Tänu sellele sõitis auto veidi jõulisemalt ja 500 km läbimisel läks õlimõõtevardale kaduma vaid 2 mm.
• Toimus suur detonatsioon, teadlikud inimesed oletasid, et klapid on gaseeritud. Ostsin Shuma, eemaldasin sisselaskeava ja pumbasin selle sisselaskeklapidesse ja silindritesse. 30 minuti pärast nägin uurimisel, et need olid tõepoolest puhtaks muutunud. Pärast protseduuri lõpetas mootor värisemise ja pöörded läksid ära. Hoiatan, et paar tilka sattus esitulele ja nüüd on kerel jäljed, arvan, et ainult poleerimine teeb asja ära.

• Plussid:
• Nii rõngaste kui klappide kiire ja kvaliteetne dekarboniseerimine;
• Saate puhastada süsiniku ladestusi kolbidel, drosselklappidel ja EGR-il;
• Seda saab kasutada ilma mootorit avamata või võite ka lahtivõetud osi leotada.

• Miinused:
• Väga kallis;
• Kuigi see ei söö pannil olevat värvi, jätab see plastikust esitulele või kerele sattudes häguse jälje.

Puhastusefekt on peaaegu sama, mis kõigi lemmik Shumal, ainult 3 korda odavam. Seega võime öelda, et see on parim rahvapärane vahend mootorite koksi eemaldamiseks.

GZox Injection & carb cleaner on keemiatoode, mille on välja töötanud Jaapani ettevõte Soft99. Juba nimest selgub, et see on mõeldud pihustite ja karburaatorite puhastamiseks, kuid on end hästi tõestanud ka mootori dekoksimisel. Juhend ei sisalda teavet selle kohta, kuidas kolbidelt süsinikujäätmeid eemaldada, kuid ärge laske sellel end hirmutada, nagu muid põlemiskambrisse valatavaid puhastusvedelikke.

Kompositsioon sisaldab naftalahustit ja etüülglükooli. See tekitab pinnale õlise kile, nii et vaatamata sellele, et see sarnaneb kõva dekarboniseerimissektsiooni toodetega, on efekt palju pehmem. Soovitatav on seda kasutada ennetava meetmena iga 10 tuhande km järel.

300 ml pudelist piisab enamikule 1,5 - 1,8 liitrise mootoriga autodele ja piisab ka V-kujulise 6-silindrilise mootori jaoks. Katsetulemuste kohaselt näidati, et Gzoks puhastab suurepäraselt kolvi süsiniku ladestustest ja suudab rõngaid üles ajada. Kuid ma ei saanud ikkagi koksiga tsementeeritud kolviauke avada. Kuigi koostis on peaaegu juhtivale sarnane, jääb see siiski efektiivsuse osas veidi alla. Soodsam kui Shumma. Keskmine maksumus on vahemikus 500-700 rubla. Gzoksa tellimise kood on 1110103110.

Arvustused

• Meil õnnestus saavutada tulemus õlikulu vähendamisel 1 liitrilt promillile mõistliku 100-200 ml-ni. Kuid kuna dekarboniseerimine Gzoksiga ei ole toote otsene eesmärk, on peamine järgida järjestust: kanda igale silindrile 5 sekundit; esimese tunni jooksul liigutage võlli iga 15 minuti järel; 1 tunni pärast lisage veel jääke; leotage kompositsiooni 4-5 tundi.
• Seda oli raske avalikkusest leida, kuid see oli vaeva väärt. Kolb puhastatud peaaegu ideaalselt. Õlikulu on vähenenud 4 korda. Pärast 15 tuhat km tahan seda uuesti korrata.
• On kogemusi Gzoks dekarbonisaatori kasutamisega mitut tüüpi mootoritel (VAG kaasas) = ​​tulemus on positiivne kõikidel kasutusjuhtudel (kompressiooni ühtlustamine, õlikulu vähendamine, veojõu ja kuluparameetrite paranemine).
• Suurepärane süsiniku hoiuste, vaikude ja muude saasteainete eemaldamine. Kuid pidage meeles, et GZox sisaldab ammoniaaki, mis "sööb" alumiiniumi. Malm/teras - ei korrodeeru.

• Plussid:
• Kasutatakse karburaatori, drosselklapi, pihustite ja rõngaste dekarboniseerimiseks;
• pehme mõju kolvile;
• Piisab kuuesilindrilise mootori dekarboniseerimiseks.

• Miinused:
• Ei dekarboniseeri naftakanaleid;
• Populaarsuse ja mõjutaseme tõttu on hind mõnes kaupluses kohati üüratu.

Parim saadaolev vahend. Gzoksu analoog, see maksab vähem, kuid kaotab ka jõudluses veidi.

Känguru ICC300 Koreas valmistatud EFI ja karburaatori puhastusvahend. Nagu eelmine proov, ei ole GZox spetsiaalselt dekarboniseerimiseks mõeldud toode, kuid saab selle ülesandega siiski suurepäraselt hakkama. Kuid selle vedelikuga pole õlikanaleid võimalik avada. Suurepärane võimalus koksimise kõrvaldamiseks pärast auto pikka parkimist, kui rõngad on kinni jäänud.

On arvamusi, et Kangaru on tipptoodetega sarnase koostisega, kuna lõhnab ka ammoniaagi järele, kuid see pole nii. ICC300 puhastusvahend on veepõhine ja hea emulgeerivusega (õlis lahustuv), sisaldab: laurüüldemetüülamiinoksiidi, 2-butoksüetanooli, 3-metüül-3-metoksübutanooli. See valatakse eranditult 70 ℃ kuumutamisel, tulemuse saamiseks kulub umbes 12 tundi.

Madal aurustumine ja pehmendab hästi muda. Õlisse tungimise ja mootori lühiajalise töötamise tulemusena pärast koksi eemaldamist avaldab see kasulikku mõju õlisüsteemi loputamisele. Kolbide kivistunud laki ladestuste vastu võitlemisel on see pisut halvem kui Gzoks, kuid hind on madalam, keskmiselt saab seda osta 400 rubla eest. Tellimisnumber: 300 ml. silinder - 355043.

Arvustused

• Ostsin Kangaroo ICC 300 ja otsustasin seda kohe töös testida. Tegin väikese testi - pihustasin õli täitekaelal olevatele süsinikujääkidele. Tekkis vaht ja kõik hakkas voolama. Nüüd särab see nagu uus, olen väga üllatunud, et tegevus nii kiire on.
• Pihustasin kangaroo icc300 otse eemaldatud sisselaskeavasse. Pihustite ja ventiilide puhastamiseks. Lasin vedelikul umbes 10 minutit hapneda, seejärel hakkasin HF-i aeglaselt keerama, et känguru põlemiskambrisse tungis ja ootas veel 20 minutit. Kangal olevate jälgede järgi nägin, et palju koksi oli ära uhutud, kuid mootori töös muutusi ei näinud.
• Ilmnes kerge detonatsioon, peale Kangaroo puhastusvahendi pihustamist kõik stabiliseerus.
• Üle 200 km pärast Kangaroo ICC300-ga koksi eemaldamist hakkas mootor töötama märgatavalt vaiksemalt, kiirendas veidi kiiremini ja töötab kuidagi kergemini. Kuid õlitarbimisega halvenes olukord pärast 2000 km läbimist.

• Plussid:
• Odavam kui teised head koksieemaldusained;
• Üks purk saab puhastada drosselklapi ja süsiniku ladestusi kolbidele;
• See puhastab õlisüsteemi hästi rõngaste alla imbuva kogusega.

• Miinused:
• nõrk toime toatemperatuuril.

Dekarboniseerimine VeryLube(XADO) anti-koks viitab keemilisele meetodile põlenud õliladestuste eemaldamiseks. See aerosool on mõeldud silindrite, kolbide ja põlemiskambrite kiireks puhastamiseks igat tüüpi saasteainetest (süsinikuladestused, koks, lakid, vaigud), samuti bensiini- ja diiselmootorite rõngaste liikuvuse taastamiseks. Aga tegelikult tuleb see vaevu toime kolbide puhastamisega, õlikäikudest rääkimata. Khadovski anti-koks on varasematest palju kehvem, kuid kui kasutada veidi koksistatud mootoril, siis on see igati tähelepanu väärt. Vähemalt 7 juhul 10-st, kui silindrite tihendusnäitudes on väike lahknevus, aitab see. Esimene start pärast dekarboniseerimist on väga raske.

VERYLUBE Anti-Coke'i huvitav omadus on see, et seda saab kasutada mootoriõlisüsteemi loputamiseks. Seetõttu kinnitab tootja, et pärast kasutamist ei pea see mootoriõli vahetama. Tagajärjed pärast sellist protseduuri ei ole uuritud. Seega, arvestades õli lahjendamist, on siiski parem seda vahetada, nagu ka muudel kõvameetodi kasutamisel.

Sisaldab pesuaine-dispergeerivaid komponente, alifaatseid süsivesinikke. Kuigi see on kummitoodetele ohutu, soovitab tootja siiski vältida kokkupuudet värvkattega.

Üks purk 250 ml. 4-silindrilise mootori puhastamiseks piisab, sellise toote artiklinumber on XB30033, Moskva keskmine hind on 300 rubla. Nagu tõelised testid on näidanud, toimib see uus toode halvasti. Kuid müügil on ka teisi, parema efektiga pakette, mis, muide, ei ole paigutatud mootori, vaid kolvirõngaste koksi eemaldamiseks. Koksivastane vedelik 320 ml. 20 silindri põhjal, aga tegelikkuses maksimaalselt 8-10. Tellimiskood - XB40011 600 rubla eest. ja blister 10 ml. (annus silindri kohta) - XB40151, mis maksab 130 rubla.

Arvustused

• Mootor "sõi" palju õli, mis näitab, et rõngad olid selgelt kinni jäänud. AGA Xado dekarbonisaatori Veri Lub kasutamine positiivset mõju ei andnud.
• Kolvirõngad dekarboniseerisin Verylube Anticox pihustiga vastavalt juhistele. Selle tulemusena oli esimesel stardil üle hoovi suitsu, mille heitgaasist tuli suurel kiirusel imelikke helbeid. Mootor hakkas stabiilsemalt töötama (väikesed langused ja lämbumine kadusid).
• Tegin ennetamise eesmärgil dekoksimist. Mootor 3,5L V6, õlikulu oli 300-500g 5000km kohta. Teadsin vahtplastist tooteid nagu Shuma või Gzoks, kuid need on kallimad ja neid pole nii lihtne osta, seega kasutasin VeryLube Anticoxi, toodet, mis, kuigi mitte kõige tõhusam, töötab ja on odav. Dekarboniseerimisprotseduuri tuleb korrata mitu korda. Tegin 2 korda, valasin toodet 30 minutit, piisas 1 pudelist. Olen tulemusega rahul, kompressioon on peaaegu ühtlustunud.

• Plussid:
• Vajaliku mahu järgi on valida;
• Kasutatakse kolbide puhastamiseks mootori avamisel;
• Saate kohe mootoriõlisüsteemi loputada.

• Miinused:
• Halvasti efektiivne tugeva koksistamise korral;
• Protseduuri tuleb korrata mitu korda järjest.

Professionaalne eemaldab kiiresti, kuid mitte ohutult süsinikujäägid, peseb kolvi, taastab rõngaste liikuvuse ja on võimeline pehmendama ladestusi õli väljalaskekanalites. See Venemaa toode süsiniku- ja lakisademete eemaldamiseks ei vasta rahvusvahelistele keskkonnaohutusstandarditele.

Dekarboniseerimine Grinol on tõhus, kuid agressiivne. Keemia sisaldab võimsaid lahusteid, nimelt: selektiivseid orgaanilisi, puhastatud naftadestillaate, funktsionaalseid lisandeid. Autode omanikud, mille sees on värvitud salv, peaksid hoiduma selle kasutamisest. See mõjub halvasti ka klapisääretihenditele (kummikud lihtsalt paisuvad 2 korda, aga õnneks võivad üleöö taastuda).

Greenolist piisab enamiku mootorite, sealhulgas V6, loputamiseks, kuna selle pudeli maht on 450 ml, mis on palju suurem kui enamikul turul olevatest dekarbonisaatoritest. See tuleb keskmise koksimisega toime miinus 5-ga. Maksimaalse efekti saavutamiseks pole vaja ainult sooja mootoriga koksi eraldada, vaid ka valada korraga sisse 50-80 ml (või nii palju kui sisse läheb) ning aurustumis- ja imbumine.

Arvustused

• Enne loputamist mootor töötas ja üks süüteküünal sai õli täis. Ma kulutasin protseduurile poolteist tundi. Nüüd töötab see sujuvalt.
• Nädal aega oli salongis kemikaalidest tulenev põletushais. Ilmselt põles see läbi, aga see on tühine asi.
• Auto lõpetas suitsetamise. Lõpetasin palju vähem söömise. Kompressioon on suurenenud ja ühtlustunud, töötab sujuvamalt siiani pole ühtegi miinust leidnud. Mõtlen jälle dekokistamise peale.
• Pärast Grinoli dekarbonisaatori kasutamise esimest 1000 km läbimist on õlitase endiselt maksimaalne. Ja enne seda oli kulu 300 grammi.
• Mõru kogemus värvi koorumisest ja õlivastuvõtja võrgu ummistumisest oli väga võimas: (Seda tuleb hoolikalt käsitseda!

• Plussid:
• Suurest mahust piisab 3,5-liitrise mootori dekarboniseerimiseks;
• Hea üksikute osade (ventiilid, silindrid) kasutamisel.

• Miinused:
• Söövitab värvi;
• Agressiivne kummidetailide suhtes.

Kõige populaarsem kodumaine vedelik süsihappegaaside eemaldamiseks kolbidest, nende soontest ja rõngastest ilma mootorit lahti võtmata. Kuid nagu tegelikud tulemused näitavad, on selle mõju atsetooni ja petrooleumi tasemel väga kesine. Kuigi see loob palju agressiivsema keskkonna.

Toode Lavr ML202 Anti Coks Fast on kõva koksi eemaldamise meetod. See on erineva keemilise olemusega pindaktiivsete ainete ja sihtlahustite kompleks. Mõeldud toimima tõrvakoksi ja süsiniku ladestustele. Korduvate katsetuste käigus on praktika näidanud, et pärast Lavrat jääb tahma ikka alles. Ja ainus viis kolvi täielikuks puhastamiseks on mehaaniline. Seega pole sellel kahjuks kõiki tootja poolt deklareeritud omadusi.

LAURELiga dekarboniseerimine nõuab tingimata õlivahetust, seetõttu on soovitatav seda kasutada enne plaanilist hooldust. Lisatud juhend Lavr näeb ette 45 ml balloonidesse valamise. ja sõna otseses mõttes 30-60 minutit, kuid nii lühikest perioodi peetakse eranditult regulaarse kasutamise korral kiireks puhastamiseks. Kuid kui juhtum on edenenud, ilmnevad kolbide ja rõngaste valesti joondamise sümptomid, siis on vaja vähemalt 12 tundi. Vedeliku maksimaalne viibimine silindris ei ületa 24 tundi. Eemaldab valimatult süsinikujäägid kambris ja kolbide tööpindadel. Kuigi see pole rakenduse põhiülesanne. Kõige tähtsam on õlikaabitsate rõngad dekarboniseerida. Vedeliku kogus arvutatakse veidi üle 2,0-liitrise mootori mahu dekarboniseerimiseks. Tellimisnumber 185 ml - LN2502.

Arvustused

• Olles saanud foorumis nõuandeid Lavr ML-202 koksi eemaldamise tõhususe kohta, otsustasin seda ise testida TSI mootoriga Skodas. Õlitase oli ligi liiter promilli. Mootor hakkas vaiksemalt töötama, kuid õlikulu vähenemine oli lühiajaline.
• Auto sõitis 150 tuhandega. Valasin selle silindritesse ja jätsin kogu selle vedeliku 10 tunniks seisma, selle tulemusena polnud peaaegu mingit mõju. Süstlaga välja pumbatud jäägid läksid kergelt pruunikaks, samuti oli kerimisel pandud kaltsule vähe lörtsi. Auto tõesti ei tahtnud käivituda ja surve langes vaid 15-lt 14-le (nõutud 12 kgf/cm2 juures). Muidugi ei vaadanud ma olukorda seestpoolt endoskoobiga, kuid taskulambiga läbi vaadates nägin, et kolvid pole eriti pestud.
• Dekarboniseerisin selle pealinna ees loorberiga, põhimõtteliselt lahkamine näitas, et toode töötab.
• Proovisin LAVR-i Honda peal. Kasutasin seda vastavalt juhistele ja jätsin üleöö hapnema. Pärast lahtikerimist olid esimesed katsed mootorit käivitada ebaõnnestunud. Pärast käivitamist tuli väljalasketorust välja valget suitsu. Pluss iseloomulik hais. Peale õlivahetust sõitsin 20 minutit kiirusega 120. Tänu sellele paranes veojõud ja mootori käivitamine muutus lihtsamaks.

• Plussid:
• Kasutusjuhendit pole vaja otsida, see on komplektis süstla ja toruga.

• Miinused:
• Puhtalt ennetamine, seega ei ole tõhus rõnga kinnijäämise ja õlikulu korral.

Dekarboniseerimine EDIAL Tegemist on kütuselisandiga, mistõttu on see klassifitseeritud “pehmeks” puhastusmeetodiks. Seetõttu ei pea te õli vahetama, kuid küünlad on siiski soovitatav vahetada. Toode on ette nähtud süsiniku ladestumise eemaldamiseks põlemiskambri osadest.

Edial dekarbonisaator ei sisalda leeliseid, happeid ega lahusteid. Erinevalt otse silindritesse valatavatest vedelikest ei saa see mitte ainult eemaldada kolbidest ja rõngastest koksi, vaid puhastada ka klapipesad ja süüteküünlad settest. Ravim sisaldab aktiivseid reagente ja pindaktiivseid aineid (pindaktiivseid aineid), millel on tohutu läbitungimisvõime. Kuid kahjuks ei aita see teda ikkagi puhastada rõngaid ja õlikanaleid lakijääkidest.

Üks 50 ml pudel võrdub 40-60 liitri kütusega. Lisaks võib see olla kas bensiin või diisel. Edial dekarboniseerimine on nende kahe mootoritüübi puhul võrdselt tõhus. Vastavalt tootja poolt märgitud omadustele loob see aktiivse kaitse õhukese kile kujul kolvirühma osade pinnale, mis hoiab ära süsiniku ladestumise. Pesuainelisandid aktiveeruvad, kui sõidate kiirusel üle 60 km/h. Saate osta ühelt EDIAL-i toodete ametlikult esindajalt.

• Plussid:
• Pärast kasutamist pole vaja õli vahetada;
• Puhastamine toimub liikumisel;
• Erijuhiseid pole vaja.

• Miinused:
• Ainult ennetus, mis ei lase rõngastel kinni jääda;
• Toote proportsionaalseks valamiseks ja väljarullimiseks on vaja vähemalt poolt paaki kütust.

See on vana “vanaisa” töömeetod, mis töötas nõukogudeaegse kütuse ja õli kvaliteediga VAZ-i mootoritel üsna hästi. Kuid areng ei seisa paigal. Petrooleumi ja atsetooni segu parandatakse sageli õli või muude kemikaalidega. Nagu koksi eemaldamisel, on ka loorberil "kõva" puhastamine koksi- ja lakikihtidest. Vedeliku valmistamiseks peaksite eeldama, et ühe silindri kohta on vaja umbes 150 ml. Valage põlemiskambrisse, nagu ka teised selle rühma tooted, kuuma mootorisse ja väike kogus õli ei lase sellel kiiresti aurustuda. Võimaldab vähendada õlikulu, parandada dünaamikat ja vabaneda kütusesegu mittetäielikust põlemisest põhjustatud detonatsioonist.

Õli on vaja vahetada, kuna petrooleum ja atsetoon on õli suhtes agressiivsed, nii et pärast protseduuri on vaja määrdeainet vahetada. Esmakordsel käivitamisel ja gaasitsüklite ajal, kui järelejäänud segu ja süsiniku ladestused põletatakse, on parem paigaldada vanad süüteküünlad, et mitte rikkuda uusi.

Koksi eemaldamine petrooleum + atsetoon "töötleb" kinnijäänud kolvirõngaid, mis on tingitud süsiniku ladestumisest või immobiliseeritud sõiduki pikaajalisest tegevusetusest. Nad kasutavad sellist vedelikku ka kolvirühma osade hapestamiseks, kui mootor põhjalikuks remondiks lahti võetakse sademete puhastamisel. Kuna puhastusvahendit on vaja palju ja dekarboniseerimise maksumus pole väike. Seetõttu on koksi eemaldamise omadustega vedeliku valmistamine üks parimaid võimalusi oma eelarve säästmiseks.

Atsetooni ja petrooleumi dekarboniseerimiseks vajate kumbagi 250 ml. iga lahusti ja seejärel lisage mootoriõli. Segamissuhe on 50:50:25. Kokku maksab see segu 160 rubla.

Autoparade eksperdid võtsid kokku autokeemiatoodete LAVR ML-202 AntiCoksi pikaajalise testi tulemused, mis on mõeldud kolviõli kaabitsarõngaste koksi eemaldamiseks ja mootorite remondiks.

Autokeemiline test LAVR ML-202: mootori dekarboniseerimine

Autoparade eksperdid võtsid kokku autokeemiatoodete LAVR ML-202 AntiCoksi pikaajalise testi tulemused, mis on mõeldud kolviõli kaabitsarõngaste koksi eemaldamiseks ja mootorite remondiks.

See meie portaali leht on pühendatud uutele tehnoloogiatele bensiini- ja diiselmootorite kohapealseks remondiks, kasutades seeria Lavr Next autokeemiatooteid. Portaali AutoParad eksperdid on juba mitu aastat oma autodel edukalt kasutanud selle kaubamärgi erinevaid autokeemilisi ja kosmeetikatooteid. Üks varasemaid pikaajalisi katseid tehti populaarse autokeemiatootega LAVR ML-202 AntiCoksiga, mis on mõeldud kolviõli kaabitsarõngaste koksi eemaldamiseks. Nende esinemine, nagu teada, põhjustab mootori parameetrite järsu halvenemise, mis lõppkokkuvõttes toob kaasa vajaduse mootori kapitaalremondi järele.

Tuleb märkida, et ainulaadse autokeemilise koostise LAVR ML-202 AntiCoks lõi uurimis- ja tootmisettevõte "Polikom" koos Lõuna-Uurali Riikliku Ülikooli spetsialistidega igat tüüpi mootorite kiireks ja tõhusaks koksi eemaldamiseks. See autokeemiatoode on kontsentreeritud kompleksne lahustipuhastusvahend, mis võib aktiivselt mõjutada kolbmootorite töö käigus tekkivaid tõrva, koksi ja süsiniku ladestusi. LAVR ML-202 AntiCoksi koostis pärast mootori koksi eemaldamist tagab jõuallika tööomaduste säilitamise ja taastamise ilma seda lahti võtmata, mis eristab seda põhimõtteliselt enamikust imporditud sarnastest autokemikaalide töötlemis- ja remondivahenditest.

Koksi eemaldamise test LAVR ML-202 AntiCoksiga toimus mitmes etapis, millest ühes viidi koksivabastus läbi viis meie AutoWorldi kolleegi autot: VAZ-2109 läbisõiduga alla 120 tuhande km, Mercedes 190 (läbisõit 280 tuhat km). ), Volkswagen Passat (200 tuhat km), BMW 318i (190 tuhat km) ja Ssang Yоng (54 000 km). Dekarboniseerimisprotseduur algas kompressiooni mõõtmisega ja omanike isiklike tunnete registreerimisega mootori jõudluse kohta. Üldiselt taandusid autoomanike kaebused dünaamika märgatavale langusele, mootori talvel käivitumise järsule halvenemisele ja ebaühtlasele tühikäigule. Kompressioonimõõtmised näitasid, et kõikidel autodel on näitude jaotus silindrites märkimisväärne: VAZ-2109 puhul - 8,0 kuni 12,5 atm, Mercedes 190 puhul 9,8 kuni 13 atm, Volkswagen Passati puhul 11,2 kuni 12,5 atm, BMW 10-11 atm ja Ssang Yong 11,5-13,4 atm.

Autokeemiline test: annus on dekarboniseerimisel oluline!

Järgmisena, niipea kui kompressiooni mõõdeti, valasid tehnikud vastavalt juhistele süstlaga mootorite süüteküünla aukudesse autokeemiat LAVR ML-202 AntiCoks. Seejärel keerati küünlad paika, et tekitada “aurusaun” ning masinad jäeti üheks tunniks rahule, mille jooksul söödi lõunat ja tõsteti ettevõtmise õnnestumiseks tass teed. Sel ajal, kui me puhkasime, rääkisid ettevõtte Polikom esindajad meile, mis toimus põlemiskambris dekarboniseerimisprotsessi käigus. Niisiis, kui ravim siseneb sooja mootori silindrisse, moodustub aurukork, mis mõjutab ventiilide tõrva ja koksi ladestumist ning vedelik ise, mis imbub läbi kolvi, mõjutab süsiniku ladestusi molekulaarsel tasemel. Viimane koguneb kolvi seintele ning kolvirõngaste ja -soonte vahedesse ning muudab oma struktuuri. Tunni jooksul muutuvad süsiniku ladestused lahtiseks tarretiselaadseks olekuks ning seejärel lendavad põlemiskambrist välja ja põlevad mootori töötamise ajal läbi.

Autokeemiline test: miks mootor suitseb dekarboniseerimisel?

Umbes tunni möödudes keerasid tehnikud küünlad lahti, lülitasid süütesüsteemi välja, katsid küünlaaugud kaltsuga ja väntasid väntvõlli starteriga kolm korda kümmekond sekundit. Peale seda paigaldasid nad kõik küünlad oma kohtadele ja panid autod käima. Mis siin alguse sai!!!
Kui meie “raudhobused” soojaks läksid, algas selline aktiivne suitsetamine, et möödasõitvad autod jäid suitsupilve vahele ning autojuhid heitsid meie suunas hämmeldunud pilke. Meie “eksperimentaalsete” autode, millel dekarboniseerimine läbi viidi, omanikud tundsid kohe muutusi mootorite töös, ilmnes mingisugune pehmus, heli muutus vaiksemaks ja sujuvamaks.

Peale mootorite soojendamist järgnes proovisõit. Fakt on see, et kolvirõngaste ja põlemiskambri puhastamine toimub mootori töötamise ajal ning tootja lubab pärast autokeemilist dekarboniseerimist autoga sõita. Pärast umbes 10 km sõitu pöördusid autod tagasi kohta, kus algas dekarboniseerimine. Kõikide autode omanikud märkasid üksmeelselt, et pärast koksi eemaldamist oli gaasipedaali reaktsioon ja dünaamiline jõudlus selgelt paranenud ning mootori pöörlemiskiirus tühikäigul ühtlustus. Lisaks kaotas dekarboniseerimisel osalenud Mercedes 190 Volkswagen Passatil ja BMW-l gaasipedaali vajutades vibratsiooni ja langusi, gaasipedaal muutus pehmemaks ja reageerivamaks. Ja Ssang Yоngi omanik oli pärast dekarboniseerimise lõpetamist rahul vaikse mootori ja sujuva kiirendusega.

Autokeemiline test: survemõõtmised pärast dekarboniseerimist

Kompressioonimõõtmised näitasid näidikute ühtlustumist kõigil autodel: VAZ-2109 puhul, nagu on näha suurendatud fotol, 13,5-14,0 atm, Volkswagen Passatil 12,3-12,5 atm, BMW-l 11,5-12,0 atm ja Ssang. Yong 13-13,5 atm. Mercedes 190 üllatas meid kõige rohkem - dekarboniseerimise tulemuste tabeli järgi määrati selle surveks kõigis silindrites 13,2 atm.

Kahjuks ei õnnestunud katseautodel pärast märkimisväärset läbisõitu (möödus mitu nädalat) kompressiooni korduvat kontrollmõõtmist teha, kuid selle materjali koostamise ajal kinnitasid dekarboniseerimisel osalenud autode omanikud saadud tulemuste säilitamine. Seega oleme selgelt näinud kodumaiseid autokeemiatooteid kasutades mootori dekarboniseerimistehnoloogia kõrget efektiivsust ja asjakohasust.

Pärast pika testi läbimist kogus Polikomi Moskva esindus, firma Lavr XXI Century, statistikat koksi eemaldamise kohta, kasutades ravimit LAVR ML-202 AntiCoks, mille raames mitusada kodumaiste ja imporditud autode mootoreid läbisõiduga alates 14 000 km. 316-ni töödeldi 000 km. Kõige olulisem tulemus - mootori tööparameetrite halvenemine pärast dekarboniseerimist - pole ühelgi autol registreeritud!

Oluline punkt: töödeldud mootorite silindrites olevad surveväärtused pärast koksi eemaldamist ühtlustati kõigi autode puhul, samas kui:

Surveväärtused silindrites kasvasid 216 autol, maksimaalne surve suurenemine registreeriti 3,5-lt 12,8 atm-ni.
- surveväärtused silindrites langesid ainult 7 autol, maksimaalne surve langus registreeriti 14,5-12,5 atm-ni
- ainult üks auto jäi muutmata; Kõige markantsemad näited erinevate automudelite mootorite dekarboniseerimisest on toodud selles tabelis.

Dekarboniseerimine on parim alternatiiv mootori kapitaalremondile!

Kuid kõige enam rabas meid järgmine tõsiasi: paljude dekarboniseerimises osalenud autoomanike sõnade kohaselt pakuti neile kohe (autoteeninduskeskustes, kus käidi mootori halva töövõime pärast) läbi viia kapitaalremont. mootorist. Neil autojuhtidel vedas – nad tulid õigel ajal meie juurde koksi eemaldamise katsele ja taastasid oma autode mootorid ise, kasutades LAVR ML-202 AntiCoksi, vältides nii täiesti põhjendamatuid ja väga suuri kulutusi jõuallika remondiks.

Kokkuvõtteks märgime, et mootorit on soovitatav puhastada autokemikaalide LAVR ML-202 AntiCoksiga iga 20-25 tuhande auto km järel ja rasketes tingimustes töötades - pärast 10-15 tuhat km. Soovitatav on dekarboniseerimisprotseduur kombineerida rutiinse hooldusega, sh määrdesüsteemi loputamine, õli ja õlifiltri vahetamine ning süüteküünalde vältimine. Enne mootoriõli vahetust on soovitatav määrdesüsteem läbi loputada spetsiaalse preparaadiga LAVR, kuna selle loomisel võeti arvesse dekarboniseerimise tulemusi.

Igapäevane auto kasutamine linnatingimustes on tõsine proovikivi ka kõige moodsama mootori jaoks. Pidev käivitus-/seiskamisrežiimide vahetamine, madala kvaliteediga kulumaterjalide kasutamine ja ettenägematud õlivahetused on tegurid, mis võivad viia vajaduseni mootori kiireloomulise dekarboniseerimisprotseduuri järele.

Kui autot on suurlinnas kasutatud üle aasta, koguneb selle põlemiskambrisse paratamatult suur hulk süsiniku ladestusi. Süsiniku ladestused tekivad ka rõngaste all olevatele kolbidele ja õlikaabitsate rõngastele. Süsiniku ladestumise tõttu kaotavad rõngad oma endise liikuvuse ja lakkavad täitmast oma põhiülesannet, nimelt õli eemaldamist silindri seintelt. See toob kaasa asjaolu, et põlemiskambrisse satub kütusega üha rohkem õli. Selle tulemusena moodustub rohkem süsiniku ladestusi, rõngad hakkavad tugevamalt koksima ja lakkavad üldse toimimast, mis hakkab viima automootori viivitamatu kapitaalremondi vajaduseni.

Põlemiskambri elementide koksistamise põhjused ja tahma tekke peamised tunnused

Põlemiskambri ja õlikaabitsate rõngaste katmine süsinikuga on protsess, mis iseenesest ei toimu. On mitmeid peamisi põhjuseid, mis põhjustavad süsiniku ladestumise ja mootori kiireloomulise dekarboniseerimise vajaduse:

Kui sõidukit kasutatakse pidevalt ja ülaltoodud probleeme pole ilmnenud, võib kolvirõngaste ja muude põlemiskambri elementide koksimine tekkida, kui sõiduki läbisõit läheneb 100 tuhandele kilomeetrile. Õli kaabitsarõngastel, kolbidel ja silindritel süsiniku lademete olemasolu kindlaksmääramine on üsna lihtne, kasutades järgmisi indikaatoreid:

• Üks või mitu mootorisilindrit on vähenenud;
• Õlikulu on suurenenud – auto kulutab üle 300 grammi õli 1000 kilomeetri kohta;
• See tuleb väljalasketorust.

Kui ülalkirjeldatud näitajad hakkavad ilmnema, on vaja mootorid võimalikult kiiresti dekarboniseerida. Auto kasutamine, mille õlikaabitsarõngastel ja muudel silindri-kolvi rühma elementidel on süsinikujäägid, suurendab oluliselt osade kulumist. Kui koksi eemaldamist õigeaegselt ei tehta, võivad kolbidele, silindritele ja muudele osadele tekkida mikropraod ning probleemi saab lahendada ainult mootori kapitaalremondiga.

Dekarbonisaatorid: LAVR, XADO või meie enda toodang petrooleumist

Autokemikaalid ei ole alati "keerulise" koostisega ja üsna sageli saate seda ise teha, kasutades improviseeritud vahendeid. See väide kehtib täielikult kolvirõngaste ja muude põlemiskambri osade dekarboniseerimiseks. Koksieemaldusaine valmistamine on üsna lihtne, peate segama atsetooni ja petrooleumi vahekorras 2:1. Kui otsustate ise põlemiskambri elementide puhastamiseks vedeliku valmistada, peaksite eeldama, et seda kulub ühe silindri kohta umbes 150 ml.

Mootori dekarboniseerimise teostamiseks on müügil kümneid spetsiaalseid tööriistu. Tuntumad on LAUR ja XADO, mis saavutasid oma populaarsuse tänu madalale hinnale ja headele omadustele. Nende koostis on veidi keerulisem kui lihtsalt atsetooni ja petrooleumi segu, kuid selliste toodete maksumus on asjakohane.

Dekarbonisaatorit valides on oluline vaadata, mitme silindri jaoks üks toru mõeldud on. Kõige sagedamini toodavad tootjad selliseid "kemikaale" väikestes 10-15 milliliitristes torudes. Ühte sellist toru kasutatakse ühe mootorisilindri jaoks. Samuti peate dekarbonisaatori ostmisel pöörama tähelepanu mootori tüübile, mille jaoks seda kasutatakse - bensiin või diisel.

Mootori dekarboniseerimine on lihtne protsess, millega saab hakkama ka algaja autohuviline. Soovitav on seda teha garaažis liftil või süvendil, kuna protseduur hõlmab õli tühjendamist, puhastades samal ajal põlemiskambri osad tekkinud ladestustest. Allpool oleme üksikasjalikult välja toonud mootori dekarboniseerimise protsessi ja protseduurid, mida tuleb teha, et puhastus oleks võimalikult tõhus.

Mootori dekarboniseerimine: protseduur

Enne mootori koksivabastamise alustamist peate mootorit veidi soojendama. Käivitage auto ja laske sellel 5-10 minutit tühikäigul töötada, kuni see piisavalt soojeneb, seejärel lülitage mootor välja ja järgige allpool kirjeldatud juhiseid. Mootori kerge kuumutamine on vajalik, et toode saaks paremini hakkama olemasolevate süsiniku ladestustega. Samal ajal ei ole soovitatav pärast pikka reisi kohe dekarboniseerida, kuna kuumadesse silindritesse valatud toode aurustub koheselt ja soovitud efekti ei saavutata.

Mootori dekarboniseerimine toimub vastavalt järgmisele plaanile:

1. Eemaldage kõrgepinge juhtmed ja keerake kõik süüteküünlad lahti, samas on soovitatav meeles pidada, millises järjekorras need pingutati;
2. Järgmisena eemaldage madalpinge juhtmed mähistest;
3. Tühjendage mootoriõli eraldi anumasse ja keerake õlikork oma kohale;
4. Valage puhastamist vajavatesse silindritesse koksieemaldusaine. Soovitatav on puhastada kõik silindrid üheaegselt;
5. Järgmisena pingutage kergelt süüteküünlad (et valatud toode vähem aurustuks) ja jätke auto 6–12 tunniks seisma;
6. Pärast määratud aja möödumist keerake süüteküünlad lahti. Tähelepanu: See tuleb hoolikalt lahti keerata, et karterisse mitte sattuv koksipuhastusaine ja süsinikujäägid ei pritsiks mootoriruumi;
7. Järgmiseks keerake õlikork lahti ja tühjendage koksipuhastusainest ja süsiniku ladestustest tekkinud vedelik;
8. Pärast seda täitke mootor õliga, mis juhise punktis 3 tühjendati;
9. Nüüd peate mootorit 5-10 sekundit "starteril" väntama. Tähelepanu: Seda tehakse ilma süütepooli ja süüteküünaldeta. See protseduur on vajalik selleks, et paigaldatud süüteelementidega mootori käivitamisel ei tekiks veehaamrit;
10. Järgmiseks veenduge, et silindritesse poleks midagi jäänud, keerake küünlad paika ja ühendage kõik pistikud, misjärel saate mootori käivitada.

Silindri-kolvirühma võimalikult suureks puhastamiseks süsinikujääkide jälgedest peate istuma auto rooli ja sellega veidi sõitma, tõstes kiirust perioodiliselt 4 tuhandeni. Pärast 15–20-minutilist sõitu pöörduge tagasi kaevu või tõstke õli ja õlifiltri vahetamiseks uute vastu. Tähelepanu: Vana õliga sõites tuleb kohe peale koksi eemaldamist auto väljalasketorust paksu valget suitsu. Seda olukorda peetakse normiks, kuid parem on valida reisimiseks kohad, kus pole liikluspolitseinikke, vastasel juhul on suur oht saada trahvi.