Polüuretaan-elastomeeridest rehvid
Dr Tech. Science S.A. Ljubartovitš,
Ph.D. chem. Teadused L.A. Šumanov, Ph.D. tehnika. Teadused I.V. Veseloye, NIISHP, LLC tuumaelektrijaam "Polüuretaan"
Rehvid on tehnilistel eesmärkidel kõige levinumad ja keerukamad elastsed tooted, mis on autode, lennukite, sõja- ja põllumajandustehnika, jalgrataste, mootorrataste jm oluline ja kriitilise tähtsusega osa. Sõiduk. Rehvide tootmismahud Venemaa Föderatsioonis on viimase 10 aasta jooksul pidevalt kasvanud 8-10%ni aastas. Praegu toodetakse Venemaa Föderatsioonis umbes 42 miljonit rehvi aastas (va massiivsed ja muud mittepneumaatilised rehvid).
Rehv on teadmistemahukas, ehituslikult keerukas toode, kuna sellele kehtivad mitmed vastandlikud tehnilised nõuded: mehaaniline tugevus, konstruktsiooni jäikus koos hea löögi neeldumisvõimega, suur veeremiskiirus ja madal soojuse teke, madal veeretakistus ja kõrge kulumiskindlus koos hea haarduvuse ja väikese pidurdusteekonnaga jne. Rehvi omaduste vastuvõetava kompromissi elluviimine nõuab keerukamat disaini ja keerukate ressursimahukate tehnoloogiate kasutamist.
Sellega seoses ajendasid polüuretaanelastomeerid, millel on ainulaadsed tehnilised ja tehnoloogilised omadused (tavalise kummi puhul kättesaamatud), rehvitootjaid, eriti NIISHP-d, alustama tööd polüuretaanrehvide loomise ja rakendamisega kohe pärast polüuretaani tekkimist. toorainebaas 20. sajandi keskel.
Tutvustus algas massiivsete rehvidega, kus kõrge elastsustugevuse omadused koos polüuretaani suure elastsuse ja kulumiskindlusega võimaldasid suurendada kandevõimet kuni 3-6 korda ja kasutusiga kuni 10 korda võrreldes sama kummirehviga. suurus. Ratta lubatud läbimõõdu ja laiuse vähendamine polüuretaanrehvi kasutamisel võimaldab tõsta välisõidukite manööverdusvõimet ning väiksem veeretakistus aitab vähendada elektrisõidukite akude laadimise sagedust ja suurendab käsiveokitel veetavate kaupade massi.
NIISHP koos LLC NPP Polyurethane'iga on välja töötanud laia valiku massiivseid rehve, mis on valmistatud lihtsatel ja polüestritel põhinevatest polüuretaanelastomeeridest kõvadusega 55–95 tavalist ühikut. ühikut Shore A järgi rööbasteta ja raudteetranspordiks, sealhulgas metroo eskalaatorite rullid, kettakujulised stabiliseerivad rattad monorööpmelisele veeremile, massiivsed rehvid rullnokkadele, sisetranspordi rehvid, erineva otstarbega laadurid ja kärud, ratastoolid, rullid, rullid ja roomiksõidukite asfaltjalatsid jne.
Isekandvad rehvid (sealhulgas "tunnel", "padi" või "elastne" tüüpi) - erinevad tavalisest täisrehvist selle poolest, et polüuretaanmassis on turvise ja maandumisosade vahel suletud ümbermõõduga õõnsused või tugiribid, mis on ühtlaselt jaotatud ümber rehvi. ümbermõõt või avatud õõnsused aksiaalse, ümbermõõdu ja/või radiaalse orientatsiooniga. Need tugiribid või süvendid võivad olla erineva konfiguratsiooniga, näiteks läbivad silindrilised, koonilised, kiilukujulised või muud augud, moodustada vaheseinte võrgustiku, radiaalseid või evolveeruvaid ribisid.
Viimase hulka kuulub näiteks Uniroyali polüuretaanist varuratas. Varuratas kaalub 3-4 korda vähem kui tavaline rehv ja võtab auto pagasiruumis vähem ruumi, samas kui sõiduulatus on kuni 4800 km kuni 125 km/h.
Ameerika Michelini uurimiskeskuse spetsialistid töötavad selle nimel, et luua kettaga kombineeritud isekandev polüuretaanrehv, nn kaksteist ratast (Tire + Wheel, rehv + ketas). Nendes rehvides ei täida lööki neelava elemendi rolli mitte õhk, vaid turvist ja ketast ühendavad elastsed polüuretaanist kodarad. Arendajate sõnul on selliste rehvide peamine eelis võimalus iseseisvalt muuta nende radiaalset ja külgsuunalist jäikust.
Isekandvate rehvide hulka kuuluvad nn tunnelipadjaga rehvid, millel on V-kujuline profiil. Oleme ratastoolide 37-533, 37-540 ja 47-110 veo- ja kanderatastele välja töötanud tunnel-tüüpi rehvid, mis vastavad täielikult klientide nõudmistele: ei vaja õhku täispumpamist, on heade lööke neelavate omadustega, mitte. jätavad põrandale jäljed, neil on madal veeretakistus, kõrge kulumiskindlus ja atraktiivne värv.
Turvalistes, torkekindlates rehvides kasutatakse elastseid polüuretaanist sisetükke ja täiteaineid. PAX-tüüpi turvaratastel kasutatakse polüuretaanist isekandvate tugirõngaste kujul elastseid sisestusi, mille on välja töötanud Michelin koos keemiaettevõttega DOW Goodyeari ja Pirelli osalusel. PAX rehvides võimaldab polüuretaanist sisetükk läbitorke ja rõhu täieliku kadumise korral juhil säilitada kontrolli auto üle ja sõita kuni 200 km kiirusega 80 km/h. Isekandva konstruktsiooni polüuretaanist tugirõnga mass on 2 korda väiksem kui sarnase rehvi kummist tugirõngal. Suhteliselt madalatel kiirustel töötavates rehvides kasutatakse õhu asemel edukalt madala mooduliga polüuretaantäiteaineid nagu Thayerfil või vahtpolüuretaane. Algtäitekomponentide segu pumbatakse rehvi õõnsusse läbi klapi rõhuga, mis vastab rehvi tööõhu rõhule.
Atmosfäärirõhuga rehvid on konfiguratsiooniga sarnased õhkrehviga, kuid töötavad nulli ülerõhuga. Testisime atmosfäärirõhuga polüuretaanrehve ratastooli veoratastele, jalutuskärudele 37-533, põllumajandusrehve 5.00-10 ja rehve 34-286 lasterattale "Sparite-ZM". 34-286 rehviga, et tagada tihe ja kindel sobivus
Veljes kasutati lahtivõetava alusega suletud profiilkonstruktsiooni.
Polüuretaanist õhkrehvid on ainulaadne, liialdamata, kõige keerulisem polüuretaanelastomeerist toode. Töötasime selle loomisega umbes 30 aastat, teoreetiliselt põhjendades, eksperimentaalselt välja töötades ja katsetades kümneid disaini- ja retseptitehnoloogilisi võimalusi.
Töö algas valatud akurehviga, mis oli valmistatud ühest ja seejärel kahest erinevate füüsikaliste ja mehaaniliste omadustega polüuretaanelastomeerist. Kuna soovitud tulemust ei saavutatud, hakkasime töötama erinevate võimaluste kallal rehvimurdja tugevdamiseks ümbermõõdu ja diagonaalsuunas ning seejärel raami radiaalsuunas. Selle töö tulemusena valmisid radiaalkonstruktsiooniga pneumaatilised polüuretaanist sõidu- ja põllumajandusrehvid, mis läbisid edukalt stendi labori-maantee (labor-väli) ja töökatsed.
Sarnast tööd tegi välismaal, eelkõige LIM Holding SA, Luksemburg, (endine Polyair), mille aktsiad kuuluvad Daimler-Benz AG-le Stuttgartis. Saksamaa, B.F. Goodrich, Akron, USA. 2001. aastal ilmus teave, et üks maailma liidritest rehvitootmises Goodyear koos ettevõttega Ameritainer Corp. on alustanud polüuretaanist autorehvide väljatöötamist, mida nad peavad olemasolevate rehvide võimalikuks paljutõotavaks alternatiiviks.
Polüuretaanist õhkrehvide tootmise tehnoloogiline kontseptsioon erineb põhimõtteliselt traditsioonilisest rehvitootmise kontseptsioonist ja põhineb järgmistel põhimõtetel:
- rehvitootmine on koondunud suhteliselt väikese võimsusega (kuni 100 tuhat rehvi aastas) moodulipõhiselt täistehnoloogilise tsükliga rehvitootmise masinakompleksidesse, mis on rehvi konstruktsiooni muutmise ja tootmisprogrammi muutmise seisukohalt väga mobiilsed;
- rehvi kummist koorekonstruktsiooni moodustamine rõngakujuliste osadest elastsete ja tugevdavate rehviosade liitmise (vormimise või järjestikulise pealekandmise) teel jäiga sektori toroidaalsele tornile;
- vedelreaktsioonivalu täppismeetodite kasutamine jäigas vaakumvormimisseadmetes rehvi elastsete elementide tootmiseks;
- rehvide karkassi ja rihma tugevdamine ühe nöörkeerme (või niitide keerme) automaatsete masinkerimismeetodite abil, ilma et tekiks nööristruktuuri defektidega (kattuvad, vaakumid, voltid) ümbermõõdulisi ühendustsoone;
- otseste tehnoloogiliste voogude kasutamine (ilma vaheladudeta) koos kompaktse seadmete paigutuse ja minimaalse transpordisüsteemide pikkusega rehvitootmise põhietappidel.
Arvestades, et see tehnoloogia põhineb mähise ja valamise protsessidel, võib seda tinglikult nimetada mähkimis- ja valutehnoloogiaks.
Tänu kerimis- ja sissepritsetehnoloogiale, mis tagab hea geomeetrilise ja jõulise heterogeensusega täppisrehvide valmistamise ning ainulaadse füüsikaliste ja mehaaniliste omaduste komplekti, on polüuretaanist reisijaterehvidel järgmised eelised (võrreldes tänapäevaste õhkrehvide ja traditsioonilise tehnoloogiaga):
. rehvi massi vähenemine 15-20% ja veeretakistus kuni 30%, mis määrab kütusekulu vähenemise sõiduki töö ajal kuni 5-8% võrra;
. kulumiskindluse suurendamine 30-50% ja rehvide ühtlus, mis aitab pikendada nende kasutusiga;
. sõidumugavuse parandamine, kiirusomaduste ja rehvi ohutuse suurendamine;
. lai rehvivärvide valik, mis võimaldab valida rehvide värvi
sobitada kerevärviga, tõstes auto disaini taset;
. tootmise energiamahukuse vähendamine 2-3 korda ja selle töömahukuse vähendamine 1,5-2,0 korda;
. tootmispinna, peale- ja mahalaadimis- ning transpordioperatsioonide vähendamine 2-3 korda, seadmete valiku ja selle metallitarbimise märkimisväärne vähenemine;
. rehvitoorikute ja detailide vaheladude likvideerimine;
. rehvitootmise agiilsuse suurendamine, võime paindlikult reageerida tarbijaturu nõudluse muutustele;
. jäätmevaene tehnoloogia, rehvitootmises kasutatava elastomeeri taaskasutamise võimalus;
. rehvide tootmise ja kasutamise negatiivsete keskkonnamõjude vähendamine (autode ja rehvitehaste kahjulike õhuheitmete vähendamine, reovee kõrvaldamine, pinnase saastumise vähendamine jne).
Põllumajanduslikud polüuretaanrehvid 240/70-508Р on edukalt läbinud stendi-, laboratoorsed, väli- ja töökatsed. Need testid on näidanud, et polüuretaanrehvidel, mille kaal on 20% väiksem kui nende traditsioonilistel rehvidel, on 1,7 korda pikem kasutusiga, hinnates tükkidega trumlil sõitmist, samas kui oligomeerrehvidel on paremad haarduvusomadused (kuival ja märjal). katmine) ning stabiilsuse ja juhitavuse näitajad.
Õhkrehvide peamised tehnilised lahendused, materjalid, tehnoloogia ja seadmed on katseliselt testitud enam kui 1000 rehvil ja patenteeritud. Polüuretaanist toorainest õhkrehvide tootmise tööstuslikuks rakendamiseks on vaja strateegilist investorit.
Haardumine teel on jalgratta oluline ja vajalik omadus, mis muudab teie sõidu mugavamaks ja usaldusväärsemaks.
Kutsume teid tutvuma laia valiku erinevat tüüpi ja erinevatele oludele mõeldud jalgrattarehve! Jalgrattarehvidel on suur tähtsus nii rattasõidu ohutuse kui ka mugavuse seisukohalt. Nende valik on professionaalsete jalgratturite ja rahuliku linnasõidu armastajate prioriteet. Kui usaldusväärselt ratta ratast kaitstakse, sõltub kummi kvaliteedist ja omadustest. Erilist tähelepanu tuleks pöörata asjaolule, et jalgratta rehvide tüüp sõltub aastaajast. Muidugi on see iga jalgrattatüübi puhul erinev. Nii et jalgrattarehvide täpseks ostmiseks tasub mõista nende tüüpe.
Kuidas valida õigeid jalgrattarehve
Jalgrattarehvid erinevad tiheduse ja kummi kvaliteedi, suuruse ja turvise (rehvipinna) mustri poolest. Sobiva mudeli valimisel tuleks tähelepanu pöörata sõiduviisile, eelistatud marsruutidele ja ilmastikutingimustele. Niisiis on jalgrattarehve järgmist tüüpi: - Naastidega. Need on turvisega rehvid, millel paiknevad kindla suurusega spetsiaalsed naastud. Mõeldud sõitmiseks kohtades, kus on palju mustust, kuna need löövad selle roolilt maha.
- Kruus. Maastikuratastele mõeldud spetsiaalsed rehvid. Nende pind tagab tiheda haarde kruusal ja võimaldab kõndida läbi mudaste piirkondade.
- Talv. Sellel on tihendatud turvis, mis tagab veojõu jääl, lumel ja mudal. Kui plaanite talvel "sõite", on rattale talverehvide ostmine kohustuslik!
- Slicks. Neid rehve iseloomustab turvise puudumine. Mudelit iseloomustab drenaažikanalite olemasolu ning see on mõeldud asfaldil ja võidusõiduradadel sõitmiseks. Sobib kiiretele sportratastele.
- Poolslikid. Neid iseloomustab turvise olemasolu ainult jalgratta rehvi servades. Kaitseb usaldusväärselt jalgratta ratast ja sisekummi, sobib pikkadeks reisideks ja reisimiseks. Sõitmine on võimalik pinnasel ja maastikul, kuid ainult heade ilmastikutingimuste korral.
Oluline on mõista, et rehvide ostmine on oluline nii pärast nende kulumist kui ka laos.
Kust osta kvaliteetseid rehve
Kui teil on vaja jalgrattale rehvi osta, on kaubamärgitootjate mudelid kogutud veebipoe “YourBicycle” kataloogi. Miks tasub meilt rehve tellida? Poest ostmisel on järgmised eelised:
Lai valik. Üle 600 ülaltoodud tüüpi mudeli sellistelt tootjatelt nagu Continental, Maxxis, Kenda ja teised.
- Lojaalne hind. Otsene koostöö tootjatega võimaldab meil luua lojaalset hinnakujundust.
- Taotluste vastuvõtmine ja töötlemine lühikese aja jooksul, millele järgneb kiire kohaletoimetamine.
- Pädevad veebikonsultandid, kes aitavad teil valida.
- Soodushinnaga jalgrattale rehvide soetamise võimalus.
Koostöö veebipoega “YourBicycle” on väljavaade osta kvaliteetset, nii-öelda hävimatut kummi, mis suudab ratast pikka aega kaitsta.
Tõenäoliselt kerkis see küsimus vähemalt korra igale uisutajale, kes pärast järjekordset torkimist toru vahetamisega/tihendamisega hõivatud oli. Üldiselt, kui te süstite narkootikume regulaarselt, soovitan teil lugeda minu artiklit, kus see probleem on praktiliselt lahendatud.
Kui lahe see oleks – saaks isegi naelte ja klaaside peal sõita. Meenuvad laste kolmerattalised jalgrattad – need ju sõitsid täiskummist rehvidel, milleks siis neid torusid vaja?
Täiskummist rehvidel on kolm põhilist etteheidet: suur kaal, veeretakistus ja korraliku löögisummutusvõime puudumine, lisaks ei haaku selline rehv hästi veljega ning võib tugeva külgkoormuse korral maha kukkuda. Nende tegurite kombinatsioon muudab sellise rehvi päriselus absoluutselt mittekasutatavaks.
Tänapäeval toodetakse palju tavalisi väga tõsise torkekaitsega õhkrattarehve, võtame näiteks sama Schwalbia maratoni, millel reisijad mööda maailma ringi sõidavad. Näib, et ühest kummitükist valmistatud rehvide juurde naasta pole mõtet.
Hästi unustatud vana
See idee kummitab aga mõnda tootjat, näiteks korealaste Tannus Tyresi. Nende väljatöötamise keskmes on polümeer nimega Aither, mis nende sõnul võimaldab täiskummist rehvil peaaegu sama head sõiduomadused kui tavalisel õhkrehvil.
Esiteks on 23mm täisrehvi kaal mõistlikes piirides – 380 grammi. Pole paha, sellise suurusega torkekindel õhkrehv ei kaalu tõenäoliselt palju vähem, võttes arvesse toru ja velje teipi.
Teiseks veereb keerulisest polümeerist valmistatud rehv vaid 8 protsenti halvemini kui pneumaatiline rehv (tootja mõõtude järgi).
Kolmandaks näib, et amortisatsiooniga on kõik korras: on kaks versiooni, mille elastsus on võrdne 90 ja 110 PSI-ga õhkrehvidel. Tõenäoliselt on polümeer väga "õrn", sest tootja väidab, et ressurss on vaid umbes 15 tuhat kilomeetrit, kuigi tundub, et kindel kummitükk peaks kestma peaaegu igavesti.
Rehvide eest küsitakse üsna mõistlikku raha - Tannus Tyresi Suurbritannia esinduses 99 naela paari eest, vähemalt hind on võrreldav paari Maratoniga.
Seni toodetakse ainult 23 mm x 28-tollist versiooni – nende rehvide sihtrühm on väga lai: fikseeritud jalgratastel hipsterid, rattakullerid, reisijad ja linnaratturid. Ühesõnaga, kõik, kes sõidavad asfaldil, võivad muretu sõidu nimel läbitorkete osas taluda veidi suuremat raskust ja veidi kehvemat veeremisvõimet.
Kummi vastupidavuses külgkoormustele on mõningaid kahtlusi, pole täiesti selge, kuidas see kurvides vastu peab ja pidurdamisel ei keerle. Kuid tootja soovitab oma rehve eelkõige fikseeritud veoga sõidukite omanikele ja külgkoormustega on seal kõik korras - pidage meeles libisemisega pidurdamist.
Minu arvates on ettevõtmine enam kui huvitav, viimane aeg on vorm murda ja turule tuua uusi/unustatud ideid. Mida te ütlete, kas moodsa disainiga täiskummist rehvidel on õigus elule?
Selle saidi silmist mitte kaotamiseks: - saate e-posti teel teate uue artikli avaldamise kohta. Pole rämpsposti, saate tellimusest loobuda paari klõpsuga.
Paljud autohuvilised on uutest õhuvabadest rehvidest juba kuulnud ja kui nad pole neist kuulnud, on nad neist kindlasti salaja unistanud. Lõppude lõpuks, mis on tavalise autorehvi peamine tööpõhimõte? Surve all olev õhk on “lukustatud” kummimahu sisse, mida tänulik väliskeskkond paneb väga erinevatele katsetele: teravad kivid ja naelad, äärekivid väljaulatuvate rauatükkidega... lõpuks inimesed, kellele meeldib torkida. ka rehvid pole ikka veel välja surnud. Mis juhtub, kui eemaldate sama õhu tavaliste rehvide võrrandist (pole vahet, kas teil on kummi- või tubeless rehvid)? Nõutavast väiksema survega suureneb kütusekulu, halveneb auto käitumine teel... Kui surve on täielik, siis me lihtsalt ei jõua kaugele. Vaatame, kuidas see ilmus, kuidas see areneb ja millised on viimased arengud õhuvabade rehvide loomise valdkonnas. Ja kui see kõik juhtub inimese jaoks ohtlikul ajal, siis on “õhu” hind vähemalt üks elu.
Mis on "õhuta rehvid"?
Esiteks väike ajalugu. Ametlikult oli Pentagon esimene, kes rääkis õhuvaba rehvisüsteemi loomisest. Muidugi eranditult sõjaliseks otstarbeks: sõjavarustuse kummist soomustamine ei lahendanud alati igapäevaseid ohte ja kõiki võimalikke olukordi. Ja kui mitte kõige vaesema riigi sõjaväeline juhtkond selleks või ideeks raha eraldab, leitakse mõtted. Esimesed arendused võeti kohe kasutusele Humvee militaartranspordil, kus tuvastati kohe nii uue tehnoloogia arvukad eelised kui ka vähesed puudused.
Niisiis on õhuvabad rehvid õõneskonstruktsioon, milles kummist seinad täidavad enamasti õhu funktsiooni.
Õhuvaba rehvi disain
Välimuselt on nii, et kui uued rehvid on kinnised (külgseintega), siis on neid raske tavalistest “õhk” rehvidest eristada. Lisades eelmisele lõigule: täna on sellistel rehvidel kaks peamist kujundust:
- mõned on täidetud spetsiaalse klaaskiuga
- viimased kompenseerivad õhupuudust polüuretaanist kodarate olemasoluga.
Disain tundub lõppkokkuvõttes väga lihtne: rehvi serv on pingutusklamber, keskmine on klassikaline rumm, mille külge kinnitatakse rangelt kindlas järjekorras polüuretaankodarad. Igal kaasaegsel tootjal on oma "joonis", igaüks neist demonstreerib oma eeliseid ja puudusi.
Õhuvaba kummi pealekandmine
Ütlematagi selge, et lihtne, kuid tõhus disain, mis paneb teid igaveseks torke või sobimatu surve unustama, kasvas kiiresti sõjatööstuse raamidest välja ja tormas "tsiviilellu"? Kahjuks on selle valdkonna arendused endiselt aktiivsed, enam-vähem toodetud koopiad on seni leidnud kasutust kergelt koormatud sõidukitel, nagu muruniidukid, tõukerattad või golfikärud. Tööstussfääris kasutatakse õhuvaba kummi ekskavaatorites ja laadurites ning isiklikus transpordis nüüd mõnel pool ratastoolides ja jalgratastes.
Ilma õhuta rehvide eelised ja puudused
Nagu juba mainitud, on uuel disainil, mida praegu aktiivselt arendatakse, nii vaieldamatuid eeliseid kui ka puudusi, mida pole veel parandatud. Alustuseks tasub välja tuua ilma õhuta rehvide peamised eelised:
- Ratas on võimeline muutma kuju sõltuvalt ebatasasusest, mida see läbib - augud ja konarused on sõna otseses mõttes "alla neelatud"
- Ratas on täiesti töökorras seni, kuni vähemalt 70% selle elementidest on paigas (suur kivi õhkrehvide aias)
- Survet pole absoluutselt vaja kontrollida ja kus rõhku pole, pole ka lõhkemisvõimalust
- Õhuvaba kummi kaal on oluliselt väiksem kui selle klassikalisel kolleegil. Ketaste (teras, valatud, sepistatud jne) täielik puudumine vähendab vedrustuseta kaalu, mis toob kaasa ka positiivsed sõiduefektid.
- Punkti 3 tulemusena ei ole vaja kaasas kanda lisatööriistu nagu tungraud, pump, võtmed... (viimased ei tee aga mingil juhul kahju)
- Punktide 3 ja 5 tagajärjeks on transporditava massi vähenemine ja sellest tulenevalt kütusekulu vähenemine
- Õhuvabade rehvide hinnad (kui need täielikult riiulitele ilmuvad) ei ületa tõenäoliselt pneumaatilisi analooge (arvestamata esimest korda, kui peamine BOOM läheb)
- Tulevikus on õhuvabade rehvide paigaldamine saadaval absoluutselt igale autole - iidsest "pennist" kuni moodsamate maasturiteni.
- Õhuvaba kummi praegune paljutõotav edasiarendus on võimalus kiiresti vahetada kulunud (või praegusele teeolukorrale mittesobiv) pealiskiht, mis on otsekontaktis teega. Kõik, mida pead tegema, on paigaldada võidusõiduprofiil, kinnitada see spetsiaalsete poltidega ja minna. Peame minema mägedesse - kinnitasin samale polüuretaanalusele kõrge profiiliga “naha”.
Nagu näete, on uuel tehnoloogial palju eeliseid. Kärbes salvis väärib tähelepanu järgmistele punktidele:
- Nagu öeldud, on praegu ohutuks piirkiiruseks 80 km/h
- Mõnel konstruktsioonil on pikaajalise suure kiirusega töötamise ajal ka ülemäärane müra ja kuumenemine.
- Sellise kummi kandevõime... Tehnika on veel puudulik
- Konstruktsiooni jäikus ei ole kuidagi reguleeritav. Ei ole võimalust rõhku alandada ja liival sõita.
Ilma õhuta rehvide hinnad
Esimesed "tsiviil" õhuvabad rehvid patenteeriti 2005. aastal Michelin, nimetades oma loomingut Tweeliks (rehv + velg). Kasutades neid samadel erivarustusel, tõukeratastel ja ratastoolidel, ei ole kujundus veel suurte kiiruste jaoks lõplikult valmis. Struktuuriliselt on Tweel telje võlli külge kinnitatud ühes tükis sisemiste rummude süsteem. Nende ümber on kindlas järjestuses ühendatud polüuretaanist kudumisvardad. Pingutuskrae jookseb läbi kodarate, moodustades rehvi välisserva (teega kokkupuutuva osa).
Firmast sai Michelini konkurent Polaris, demonstreerides oma nägemust "tuleviku rehvidest". Struktuurilt on need üsna sarnased, kuid Polaris tegi ühe paranduse: kodarad asendati kärgsüsteemiga nagu mesitaru. Lisaks kasutasime muid ise välja töötatud komposiitmaterjale. Uue toote eelised on muutunud märgatavaks: saadud rakkudel on olenevalt liikumiskiirusest erinevad jäikuse parameetrid: mõnikord on need jäigad, mõnikord painduvad ja tänu sellele säilib ratta kuju paremini, koos ebakorrapärasuste hea neeldumisega.
Bridgestone'i õhuvabad rehvid näitas maailmale nende “mustrit”: nüüd on profiilil mõlemas suunas keerduvad kodarad, tänu millele muutub rehv elastsemaks. Bridgestone lähenes tooraine valikule üsna “roheliselt” ja tegi ettepaneku luua vana kummi taaskasutamisel uued rehvid. Praktika on aga näidanud sellise konstruktsiooni kasutamise võimalust vaid golfikärudes: maksimaalne kiirus ei piirdu enam 80, vaid 64 km/h ning ühe ratta kandevõime on vaid 150 kg.
Õhuvabad rehvid I-Flex (Hankook) võttis selles valdkonnas ootamatu pöörde. Korea ettevõte on loonud rehvid, milles rehv ja velg on üks tervik. 95% I-Flexist on valmistatud taaskasutatud materjalidest. Neid näidati esimest korda 2013. aasta Frankfurdi autonäitusel, mille valmistas I-Flex, need olid 14-tollise suurusega ja üsna originaalse disainiga, mis tõmbas külastajaid ligi.
Tänapäeval paigaldatakse sarnased õhuvabad rehvid väikestele Volkswagen Up mudelitele.
Viimased uudised väikeses õhuvaba kummimaailmas olid viienda põlvkonna Hankook I-Flexi rehvid, millega inseneridel õnnestus ületada "80-kilomeetrine barjäär". Katseteseeria tulemuste põhjal selgus, et uus disain koos uute taaskasutatavate materjalidega (“rohelised” rõõmustavad) toetub nüüd 130 km/h piirkiirusele. Uue toote lisaeelis on võimalus paigaldada uus Hankook I-Flex-V standardsele veljele.
Siiani on õhuvabad rehvid täienduste staadiumis ja uute ideede kasutuselevõtt on esialgne turg USA. Teisest küljest tuleb see tehnoloogia Venemaale palju arenenumalt ja rafineeritumalt, madalama alghinna ja kõrge kvaliteediga. On mõtet oodata.
Purunenud rehv võib rikkuda ka kõige lõbusama rattasõidu. Kuidas seda vältida? Loomulikult võite alati kaasas kanda tagavarakummi, kinnituste komplekti ja pumpa või jalgratta esmaabikomplekti, et torkekoht kiiresti ära lappida. Selline olukord sobib ainult rehvitootjatele ja -müüjatele. Neile, kes on torgatud rehvidega tegelemisest väsinud, pakub turg õhuta rehve, mida ei saa torgata. Räägime neist.
Miks pole õhku?
Õhuvaba rehvi idee pole uus. Ja mõned võivad isegi mäletada, et õhuvabad rehvid ilmusid enne õhku. Niipea, kui Dunlop õhkrehve tootma hakkas, unustas inimkond kohe õhuvabad rehvid. Umbes kaks minutit. Selgus, et õhkrehvidega on palju probleeme: need on ebausaldusväärsed, raskesti valmistatavad, ei lagune, neid on raske taaskasutada. Nii on töökindlad ja vastupidavad ilma õhuta rehvid saanud kinnistunud idee paljudele leiutajatele, kes on sada aastat püüdnud luua sellist prototüüpi, et see ei kaaluks tonni, ei lendaks kurvides velgedelt maha või vähemalt. ei lagune kiirusel laiali.
Miks siis pöörduda tagasi selle juba näiliselt unustuse hõlma vajunud idee juurde? Edusammud ei seisa paigal ning kaasaegsed materjalid ja tehnoloogiad võimaldavad tootjatel selles suunas töötada. Veel 2005. aastal patenteeris Michelin autodele mõeldud õhuvabad rehvid Tweel. Sellest ajast alates on Polaris, Bridgestone ja Hankook tutvustanud nende rehvide oma versioone. Seni on karakteristikute hajuvus üsna suur ning nende lahenduste peamisteks miinusteks jääb auto madal maksimaalne kiirus 80 km/h ja väike kandevõime. Kuid eeliseid on palju: sellise kummi kergem kaal, pikem kasutusiga, suurem murdmaasõiduvõime ja loomulikult ei vea selline rehv läbi torke tõttu.
Autorehvide tootjatele järgnesid ka jalgratturid. Hetkel on oma õhuvabade rehvide versioone esitlenud kaks tootjat: Inglise firma Tannus ja Ameerika startup Nexo. Need tootjad valisid täiesti teistsuguse tee: nad lõid tugeva rehvi, ilma igasuguste õõnsusteta. Ja mõlemad ettevõtted on juba teatanud revolutsioonist jalgrattarehvide tootmises. Vaatame nende arenguid lähemalt.
Tannuskumm on valmistatud vahustatud polümeerist nimega Aither. Esmapilgul tundub see sarnane materjaliga, millest jooksujalatsite tallad on valmistatud, kuid tootja enda sõnul on see täiesti erinev polümeer. Ettevõte suutis isegi polümeeri koostist parandada ja tutvustas Aither 1.1 elastsemat versiooni, millel on parem haardumine teel. Tannus rehvid sobivad kokku enamiku moodsate velgedega ja see on kindel pluss. Teine eelis oli kaal - ainult 380 grammi. Tannus Rehvidel on üks puudus – hind. Need maksavad vähemalt kaks korda rohkem kui "tippkonkurendid". Kas töökindlam ja vastupidavam rehv on sellist raha väärt, on teie otsustada. Muide, deklareeritud kasutusiga on 6000 miili ehk peaaegu 10 000 kilomeetrit. Piisab, et sõita Moskvast Vladivostokki. Ja te ei pea pumbaga varukambrit võtma.
Nexo sünnitas kaks arendust: Nexo Tire ja Ever Tire. Neid rehve saab tellida otse Kickstarterist ja nende tarnimine algab sel kuul. Alustame Nexost.
Nexo Tyre'il on sama kontseptsioon nagu Tannus Tire'il, kuid sellel on mõned erinevused. Nexo materjaliks oli samuti polümeer nimega Nexell, ainult et seekord polnud see vahustatud, vaid vedel. Ärgem tüütagem teid aruteludega molekulaarstruktuuride erinevuste üle, vaid asugem otse numbrite juurde. Need rehvid kaaluvad 710 grammi. Deklareeritud maksimaalne läbisõit on 5000 kilomeetrit. Kahe rehvikomplekti hinnad algavad 140 dollarist. Peamine disainierinevus Tannusest on siin patenteeritud T-poltide kinnitussüsteem. See koosneb paljudest plastikust T-kujulistest kinnitusdetailidest, mis hoiavad rehvi velje küljes. Saate neid rehve ise paigaldada, kuna komplekt sisaldab kõiki vajalikke tööriistu.
Teine võimalus, mida Nexo pakub, on Ever Tyres. Need rehvid sarnanevad pigem autorehvide tootjate disainiga ja kindlasti satud kõikidel sõitudel tähelepanu keskpunkti. Siin on ka mõned nüansid: need rehvid pole mõeldud maastikul kiirusrekorditeks, vaid juhuslikuks parkides sõitmiseks või tööle sõitmiseks. Nende deklareeritud maksimaalne läbisõit on juba 8000 kilomeetrit. 26-tolline komplekt maksab 96 dollarit. Nende rehvide jaoks on vaja spetsiaalseid velgi, mis on hinna sees.
Teeme kokkuvõtte.
Seega on funktsionaalsed õhuvabad jalgrattarehvid juba reaalsus. Nii et kas tasub poodi neid järgi joosta? Mitte nii lihtne. Kõik ülaltoodud rehvid on mõeldud linna- ja maanteeratastele. Algselt loodi need inimestele, kes sõidavad tööle jalgrattaga. Kulumiskindlus ja torkekaitse on siin väga olulised. Seega, kui jalgratas on sinu jaoks ühistranspordi asendus, siis vaata lähemalt. Võib-olla tasub kulutada üks kord kallile Tannuse komplektile, mis tõenäoliselt elab teie ratta üle.
Õhuvabade rehvide tootmist veel ei ole ja kuigi tootjad ütlevad, et nad selle kallal töötavad, on õhkrehvid ebasiledal asfaldil sõites seni õhuta rehvidest igas mõttes ees. Seega, kui eelistate freeride või rattamatku, peate siiski kaasas kandma pumpa, toru ja ratta esmaabikomplekti.