Kõige levinumad on tahkete määrdeainete suspensioonid. Need on molübdeendisulfiidi, grafiidi, sulfiidide, seleniidide või mõne metalli oksiidide peeneks purustatud ja õliga lahjendatud pulbrid, samuti polütetrafluoroetüleeni pulbrid. Harvemini pakutakse õlis lahustuvaid orgaanilisi halogeenühendeid (kloor ja fluor).

Plastist metallidispersioonid tuleks lisada spetsiaalsesse mootoriõlide lisalisandite rühma. Kõige sagedamini pakutakse vaske ja selle sulameid (pronksi). Vasepulbrite või sellel põhinevate sulamite kasutamisel lisandina on teatud “teoreetiline” alus, mis põhineb hõõrdumise ajal toimuva selektiivse ülekande mõjul, mida antud juhul rakendatakse täiesti meelevaldselt. Tegelikult ilmneb see efekt siis, kui vaske või vasesulamit hõõrutakse vastu terast või malmi glütseriini, eetrite või nende segude keskkonnas ning väga piiratud temperatuurivahemikus ja erikoormuses. Soodsates tingimustes kandub vask määrdeaine abil rauasulamisse, kus moodustub hõõrdumist ja kulumist vähendav kile. Kuid automootorite puhul ei realiseeru see efekt mitmel põhjusel.

Mõned lisandite tarnijad müüvad väikestesse pakendatud segusid tavalistest mootoriõli lisanditest, eelkõige polümeeri viskoossusega lisanditest. Loomulikult suureneb sellise segu lisamisel õli viskoossus ja kulunud mootorites väheneb õlikulu, suureneb kompressioon ja väheneb müra. Kuid tegelikult on see peaaegu samaväärne järgmise vahetuse ajal kõrgema viskoossusklassi õlile üleminekuga, näiteks SAE 10W-30 kuni 20W-50.

Teiste lisalisandite lisamine mootoriõlidele toob paratamatult kaasa mitmeid olulisi negatiivseid kõrvalmõjusid ja soovimatuid tagajärgi. Peamised neist on järgmised.
Autoomanik võib kaotada õiguse mootori garantiiremondile, kuna kogenud ekspert teeb mootori osade kontrollimisel ja kasutatud õli analüüsimisel kindlaks võõrainete olemasolu selles. Sellega seoses soovitavad paljud lisalisandite tarnijad neid kasutada tugevalt kulunud mootorites, millele tootja garantii ei kehti.

Kui mootoriõlidele lisada metallipulbreid, eelkõige vaske, kaob võimalus tõhusalt jälgida mootorite tehnilist seisukorda tööõli analüüsimise, ilmnevate rikete varajase äratundmise ja ennetava remondi teostamise teel.

Metallide või sulamite (eriti vase) peeneks jahvatatud osakestel on väga suur eripind ja need toimivad võimsa õli oksüdatsiooni katalüsaatorina ja kiirendavad lisaainete reaktsiooni.
Vask, pronks ja muud plastilised metallid ja sulamid ei saa anda püsivat mõju silindrite ja kolvirõngaste hõõrdumispindadele kandmisel, kuna need ei talu abrasiivset kulumist, mis moodustab valdava osa nende osade kogukulumisest. Pole juhus, et kolvirõngaste kasutusea pikendamiseks kaetakse need pigem kroomimisele kui vasele.

Mis tahes anorgaaniliste ainete lisamine mootoriõlile suurendab paratamatult selle tuhasisaldust, mis on rangelt piiratud ülempiiriga, eriti bensiinimootorites kasutatavate õlide puhul. Põlemiskambrisse sattudes moodustavad anorgaaniliste ainete osakesed selle seintele, süüteküünaldele ja väljalaskeklappidele tuhasademeid. Põlemiskambrist kolvirõnga piirkonda langevad tuhaosakesed toimivad abrasiivina ja suurendavad kulumist. Tuhasademed põhjustavad töösegu enneaegset süttimist, samuti süüteküünla rikkeid. Heitgaasikatalüsaatoritega varustatud sõidukites settivad tuhaosakesed katalüsaatorile ja vähendavad katalüsaatori efektiivset tööaega.

Mootoriõlisse viidud metallide või sulamite osakesed sadestuvad paratamatult, võttes endaga kaasa olulise osa detergentidest ja dispergeerivatest ainetest, mis sel juhul kaovad kunstlikult sisestatud aine pinnale adsorptsiooni tõttu kasutult.

Automootorite silindriseintel on pärast lõplikku töötlemist (hoonimist) teatav mikroreljeef, mille moodustavad teatud nurga all lõikuvad erineva sügavusega spiraalsed sooned. See mikroreljeef tagab õli kinnipidamise silindri pinnal ning usaldusväärse tihendi silindri seina ja kolvirõngaste vahel.

Kui tahked määrdeained viiakse mootoriõli sisse, hõõrutakse need mikroõõnsustesse ja täidavad õli hoidvad sooned. Selle tulemusena toimub kõik, mida nn "silindrite poleerimisel" täheldatakse: õlikadu suureneb ja gaasid tungivad karterisse, kolb kuumeneb üle.

Polütetrafluoroetüleeni või orgaaniliste halogeenühendite lisamine mootoriõlile halvendab oluliselt õli sanitaar-, hügieeni- ja keskkonnaomadusi, raskendab selle regenereerimist ja põhjustab sõidukite heitgaasides väga mürgiste komponentide ilmumist.

Kokkuvõtteks vaatleme täiendavate lisandite probleemi veel ühte aspekti. Suured määrdelisandite tootjad ja mootoriõlide tootjad oleksid juba ammu kasutanud aineid, mis on kaubanduslikult kättesaadavad lisalisanditena konkurentsil turul, kui nende positiivne mõju oleks sama märkimisväärne kui reklaamis ja kõrvalmõjusid poleks või need oleksid väikesed.

Tuhanded orgaanilised ja metallorgaanilised ühendid on patenteeritud ja neid kasutatakse praktiliselt mootoriõlide lisandina. Nende ratsionaalsed kombinatsioonid lisandipakettides tagavad mõistliku doseerimisega mootoriõlide tootmise, mis vastavad kaasaegsetele mootoriehituse ja sõidukite keskkonnasõbralikkuse kõrgeimatele nõuetele. Seetõttu on tänapäevastes mootoriõlides täiendavad lisandid ilmselgelt ebavajalikud ja põhjustavad mõnikord kahju.

Saksa ravim Liqui Moly Ceratec on märgitud "spetsiaalset mikrokeraamikat" sisaldava kompositsioonina. Belgia Bardahl Full Metal, mille nimi vihjab metalliga kaetud efektile, lubab C60 fullereenide olemasolu (iga C60 fullereen on stabiilne 60 süsinikuaatomist koosnev ühend, angströmi suurusjärgu nanosfäär). Venemaa Suprotec Active Plus pooldas hõõrdgeomodifikaatoreid. Tootja nimetas Ukraina XADO 1 Stage Atomic Metal Conditionerit "elustamiseks ja konditsioneeriks". Nime järgi ei saa te tööpõhimõttest aru, kuid ettevõte on kuulus oma geomodifikaatorite poolest. Ja "elustav" on sellelt tõult. Metallkonditsioneere esindas Ameerika SMT Oil Treatment.

Kuid olulisem on midagi muud - pöördemomendi kasv ja selle kasv madala ja keskmise kiiruse tsoonis. Just see tagab sõiduki dünaamika paranemise, mis on märgatav enamikule juhtidele.

Mehaanilised kaod

Võimsuse kasvu esimene põhjus on mehaaniliste kadude vähendamine. Neid mõõdeti stendil kerimismeetodil. Mootor soojendati töötemperatuurini ja kütuse juurdevool lülitati välja - seatud pöördeid hoidis statiivi elektrimootor. Selle tarbitav võimsus on ligikaudu võrdne mootori mehaaniliste kadude võimsusega.

Ja jälle kõik ravimid avaldasid mõju. Parima jõudluse saavutavad Suprotec ja Bardahl, mis vähendasid hõõrdekadusid võrreldes “puhaste” mootorite põhikatsetega suurtel pööretel 8–9% ning käivitusrežiimides ja minimaalsel tühikäigul 13–15%. Muide, mootori pöördemomendi suurenemine, mis saadakse välise kiiruskarakteristiku järgi, on lähedane mehaanilise kadu pöördemomendi vähenemisele.

Kokkusurumine

Teine põhjus, mis mõjutab mootori võimsuse suurenemist, on kompressiooni suurenemine. Seda mõõdeti enne ja pärast katseid täielikult soojendatud mootoril, hoides statiivi elektrimootoriga ühtlast pöörlemiskiirust (300 p/min).

"Tervislikul" mootoril ei suurene mitte ainult surve, vaid ka selle joondamine silindrite vahel. Keskmiselt pluss 0,2–0,3 baari. Kasutuskõlblike mootorite suurem kasv peaks olema murettekitav, kuna seda täheldatakse tavaliselt põlemiskambris olevate oluliste sademete taustal.

Kütusekulu

Paljude mustkunstnike lubatud 20–30% tarbimise vähenemist pole, aga saadud 3–7% on ka tulemus. On väga oluline, et sääst sõltub oluliselt töörežiimist.

Suurim kokkuhoid, üle 10%, saavutatakse tühikäigul ja madalatel koormustel, kui mehaaniliste kadude mõju on maksimaalne. Nimivõimsuse režiimis efekt praktiliselt kaob. See tähendab, et linna liiklusummikutes on kütusekulu oluliselt väiksem ja maanteel ei ole sääst enam kui 2–3%.

Triboloogiline koostis Suprotec Active Plus bensiinimootoritele, Venemaa

Ligikaudne hind 1450 hõõruda.

(vaja on kaks pudelit ravi kohta) Lubas vähendada müra, hõlbustada külmkäivitust, pikendada mootori tööiga ja kulumiskaitset.

+ Suhteliselt heas korras mootorit töödeldes andis see kõige suurema efekti. Tulemused püsivad kaua, seega võite usaldada märgitud kehtivusaega kuni 50 000 km. - Ravimi kasutamine kahes etapis ei ole väga mugav. "Haige" mootori ravimisel ei olnud see nii tõhus kui testimise esimeses etapis. Ja natuke kallis.

Toksilisus

Näitajate muutused vaidlevad mõõtmisveaga. Vanematel karburaatoriga autodel oleks võit märgatavam: hõõrdumise vähendamisel tõuseb nende tühikäik ja nende alandamiseks on segu lahjem. Seal on toksilisuse sõltuvus rikastusastmest väga järsk – seetõttu langesid CO emissioonid 3–4%-lt 1%-le ja alla selle. Elektroonika säilitab ühtlase segu koostise ja neutraliseerija puhastab lisaks heitgaasi, nii et efekt on minimaalne. Ja praeguste mootorite jääksüsivesinike vähenemine on tingitud jäätmete tõttu vähenenud õlikulust. Meie mõõtmised näitasid, et mootorid hakkasid pärast preparaatidega töötlemist tarbima 15–45% vähem õli.

Kanda

Hindasime katsete lõpus võetud õliproovides kulumisprahi sisaldust, samuti kaalusime kolvirõngaid ja laagrikestasid.

Erinevate rühmade ravimite toime ei ole sama. Bardahli ja Liqui Moly ühendid kaitsevad paremini väntvõlli laagreid, Suprotec ja XADO aga kolvirõngaid ja silindreid, otsustades kasutatud õliproovide rauasisalduse järgi. Ilmselt kompenseerivad väiksema kontaktrõhu ja soodsamate määrimistingimustega töötavad laagrid osaliselt kulumist, võttes Liqui Moly ja Bardahli preparaatidest “ehitusmaterjali”. Ja piiratud määrimise tingimustes, kõrgematel temperatuuridel ja kõrgel kontaktrõhul töötavad rõngad on paremini kaitstud hõõrdgeomodifikaatorite poolt moodustatud kihtidega.

Üldiselt on kõigil töödeldud mootoritel olenevalt koostise tüübist 12–60% vähem kulumisprodukte kui kontrollmootoril. See vihjab kaudselt mootori tööea pikenemisele.

Kuidas patsientidel läheb?

Testide eelnev osa kinnitas seda, mida olime varem näinud. Kuid meile teadaolevalt pole keegi proovinud kunstlikult "kahjustatud" mootorit ravida, eriti võrdlusrežiimis. Tuletame meelde: lõikame kindla sügavusega jäljed laagrikestadele ja kolvirõngaste tööpindadele. Õlirõhk langes järsult, võimsus vähenes, kütusekulu ja heitgaaside toksilisus suurenes. Kas lisandid aitavad nüüd?

Nad töötasid iga mootoriga veel 60 tundi. Mootorid paranesid selgelt, kuigi erineval määral: SMT kasutamisel vaid veidi, Bardahli, Liqui Moly ja Suprotec järel oluliselt.

Õlirõhk tõusis, mehaaniliste kadude võimsus vähenes, kuid indikaatorid ei jõudnud “terve” mootori tasemele. Kuna kõigi “haigete” mootorite algandmed on veidi erinevad (mootoreid on äärmiselt raske identselt “rikkuda”), siis võrdlesime mitte absoluutseid, vaid suhtelisi väärtusi.

Iga ravimi mehhanism mõjutab ka ravi efektiivsust. Ja tulemus sõltub ka töörežiimidest, milles erinevaid hõõrderežiime saab realiseerida. Põhimõtteliselt on neid kaks: piir, kui eraldava õlikihi paksus on võrreldav hõõruvate osade pindade kareduse keskmise kogukõrgusega ja hüdrodünaamiline, kui selle kihi paksus on oluliselt (vähemalt kolm). korda) suurem kui kareduse kõrgus. Geomodifierid parandavad oluliselt jõudlust tühikäigu- ja väikese koormuse tsoonis. Need on tõhusamad seal, kus domineerivad piirhõõrderežiimid ja hüdrodünaamika on ebapiisav. Kuid keskmise ja suure kiirusega režiimides, kus valitseb hüdrodünaamika, on sellised kompositsioonid nagu Bardahl tõhusamad. Miks? Selgitame seda allpool, kui vaatleme erinevate koostistega töödeldud osade pindade struktuuri.

Ainus koostis, mis andis veidi (4–6%) pea- ja ühendusvarda tihvtide pindade kõvaduse tõusu, oli Suprotec. Me ei leidnud teiste ravimite kasutamisel püsivat mõju.

Ohverdasime ka mitu vooderdust, muutes need hõõrdemasina proovideks, et mõõta hõõrdekoefitsiente voodri-võlli paaris. Õli, milles hõõrdepaar töötas, sisaldas ka testitud ravimeid. Uurisime selle parameetri muutuste dünaamikat 250 tuhande laadimistsükli jooksul.

Hõõrdumist vähendav lisand mootori- ja käigukastiõlidele Liqui Moly Ceratec, Saksamaa

Ligikaudne hind 1700 hõõruda.

Väidetavalt väheneb hõõrdumine ja kulumine üle 50 000 km. Spetsiaalseid mikrokeraamilisi osakesi kasutatakse koos täiendava keemiliselt aktiivse elemendiga, mis täidab mikroebatasasusi.

+ Kõigi testitud positsioonide positiivne tulemus ei ole kõige suurem, kuid nähtav ja stabiilne. Lihtne kasutada. Suhteliselt odav. - Kas deklareeritud 50 000 km puhul mõju püsib? Testid on näidanud, et hõõrdeteguri vähenemine ei ole nii oluline kui teiste ravimite puhul

Vastupidi, Bardahli ja Liqui Moly kompositsioonide puhul hõõrdetegur esmalt langeb ja seejärel hakkab uuesti tõusma! Tundub, et nende ühendite moodustatud kiht hakkab teatud hetkel tööle. See tähendab, et see nõuab pidevat täiendamist – seetõttu peavad need ühendid õlis pidevalt olemas olema, erinevalt geomodifikaatorite rühma koostistest.

Lisaks võrdlesime “haigete” mootorite vooderdiste pindade mikroprofiile spetsiaalselt peale kantud märkide piirkondades - enne ja pärast tervendavat protseduuri.

Mootoriõli lisand SMT Oil Treatment, USA

Ligikaudne hind 700 hõõruda.

Deklareeritud õlikulu ja heitgaasisuitsu vähenemine, kolvirõngaste liikuvuse suurenemine, võimsuse suurenemine ja kütusekulu vähenemine, kompressiooni suurenemine.

+ Hind on atraktiivne, kuid müügil harva. Üldine tendents on mootori parameetrite suurendamiseks. - Tulemused on pisut suuremad kui mõõtmisviga - neid on auto töötamise ajal raske tunda.

Geomodifierid annavad sama efekti, kuid see on vähem väljendunud - protsess meenutab poleerimist. Me ei oska öelda, kui kaua taastumisefekt kestab. Lõppude lõpuks näitas hõõrdemasinal läbi viidud katsete eelmine osa, et metallkattega kompositsioonid nõuavad nende pidevat olemasolu õlis.

Mootoriõli lisand Bardahl Full Metal, Belgia

Ligikaudne hind 2500 hõõruda.

Positsioneeritud uue põlvkonna C60 fullereenidel põhineva lisandina, mis vähendab hõõrdumist, taastab kompressiooni ja vähendab kütusekulu.

+ Koosseis toimis hästi kõigil positsioonidel. Hõõrdumise vähenemine oli kõige olulisem, seega ka nähtav mõju kütusekulule ja võimsusele. - Mõju on suurepärane, kuid mitte "kauakestev"! Kompositsioon nõuab korduvkasutamist igal õlivahetusel. Kas see tasub end ära?

Pika teekonna tulemused

Seega on kõigil kompositsioonidel hõõrdeüksuste tööpindadele positiivne mõju. Mikrokareduse kõrgus väheneb ja laagrite töötingimused paranevad, kuna piirhõõrdumistsoon väheneb ja vastavalt suureneb hüdrodünaamiline hõõrdumistsoon. Hõõrdepindade defektid vähenevad või paranevad täielikult - mootori laagrisõlmede kandevõime taastub. Moodustuvad hõõrdevastased kihid, mis vähendavad oluliselt hõõrdejõude. Geomodifierid suurendavad isegi veidi pindade kõvadust! Selle tulemusena väheneb mehaaniline kaduvõimsus ja kulumiskiirus. Selle tulemusel tähendab see kütusekulu vähenemist, mootori võimsuse ja selle kasutusea pikenemist.

Kas koostisained kahjustavad õli? Katsed on näidanud, et õlide füüsikalis-keemilised parameetrid koos triboühenditega töötamisel muutuvad peaaegu samamoodi kui normaalse vananemise ajal. Järeldus: kahju pole tehtud.

Katsed on näidanud, et testitud koostised muudavad mootorite elu palju lihtsamaks. Millist koostist kasutada, sõltub mootori algseisundist. Uute või veidi kulunud mootorite jõudluse parandamiseks ja tööea pikendamiseks eelistatakse geomodifikaatorite rühma kuuluvaid koostisi. Veelgi enam, neid kasutatakse "täida ja unusta" põhimõttel ilma pideva ümbertöötlemiseta. Kuid infarktieelses olekus mootorid vajavad tugevatoimelisi aineid – nagu Liqui Moly ja Bardahl. Selline ravi peaks olema eluaegne, kuid see lükkab surma edasi, vähendab õli söögiisu ja suurendab mootori töökindlust, vähendades selle ootamatu rikke tõenäosust.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks";

Milliseid lisandeid suure läbisõiduga mootoritele peaksite ostma?

Õlilisandid võivad pikendada vana mootori kasutusiga, parandada sõiduomadusi ning vähendada õli- ja kütusekulu. Mõelgem välja, milliseid lisaaineid millistel juhtudel kasutada.

Lisandite tüübid

Vanematele mootoritele saab lisada universaalseid lisandeid ja spetsiaalseid lisandeid suure läbisõiduga mootoritele.

Kõige tavalisemad lisandite tüübid:

• kulumisvastane;
• taastav;
• pesuained;
• lekete kõrvaldamine.

LIQUI MOLY Oil-Verlust-Stop

Lisand on lekkeid kõrvaldavat tüüpi. Võib kasutada bensiini- ja diiselmootorites. Kummielementide lekked kõrvaldatakse nende elastsuse taastamisega. Selle tulemusena väheneb töötava mootori müra. Lisand võimaldab vähendada õlikulu. Tootja sõnul taastab lisand kompressiooni. Lisaks väheneb heitgaaside toksilisus.

Saadaval 300 ml ja 1 liitristes pakendites. 300 ml pakendist piisab neljale liitrile õlile. Lisandit võib vajadusel lisada igal ajal. Lisand hakkab toimima umbes 800 kilomeetri läbimise järel.

Hind:

• Pakend mahuga 1 liiter - 1550-1755 rubla;
• Pakend mahuga 300 ml – 608-700 rubla.

Bardahl täismetall

Lisandit saab kasutada taastava lisandina. Vähendab õlikulu, taastades liikuvate osade vahed. Tootja väidab, et lisandis sisalduvad ained suurendavad õlikile nakkumist mootori metallosadele: see omadus on väärtuslik mootori käivitamisel pärast pikemat seisakut või pakase ilmaga käivitamisel. Lisaks saab lisandit kasutada ennetava vahendina: silindrite ja muude elementide kulumise vähendamiseks.

Saadaval 400 ml pakendites. Pakendist jätkub umbes 6 liitrile õlile. Lisandit võib lisada õli vahetamisel ja lisada kasutatud õlile.

Hind:

• Tavaline pakend, 400 ml – 1690-1755 rubla;
• Kingipakend, 400 ml – 2000-2170 hõõruda.

LIQUI MOLY õlilisand

Tootja soovitab lisandit suure läbisõiduga mootoritele. Sisaldab lahustunud kujul molübdeendisulfiidi. Aine muudab temperatuuri ja rõhu mõjul omadusi, vähendab osade hõõrdumise astet. Lisandis sisalduvad ained ei saasta filtrit. Toodet võib soovitada neile, kes kasutavad aktiivselt suure läbisõiduga autosid. Üldiselt võib lisand vähendada kütusekulu, õlikulu ja heitgaaside toksilisust.

Saadaval anumates 0,12 l, 0,3 l. Lisatakse mootoriõlile vahekorras 50 ml liitri õli kohta.

Hind:

• Pakend 0,12 l – 441-470 rubla;
• Pakend 0,3 l – 598-640 hõõruda.

Tootja soovitab lisandit bensiini- ja diiselmootoritega autodele, mille läbisõit on 100 tuhat kilomeetrit või rohkem. Sisaldab nn metalli konditsioneer - ainete komplekt, mis täidab mikroskoopilisi kahjustusi mootori osade pinnal. Minimeerides osade kulumise tagajärgi, suureneb surve ja väheneb müra mootori töötamise ajal.

Autohuvilistel on lisandi omaduste kohta vastakaid arvamusi. Paljud usuvad, et lisand on muutnud mootori jõudlust paremaks: gaasipedaali reaktsioon on suurenenud, kütuse- ja õlikulu vähenenud. Samas juhivad portaali veebilehe toimetajad tähelepanu asjaolule, et kaubamärki müüakse ainult SRÜ riikides, välismaal ei teata kaubamärgist midagi. Turul võib olla võltsinguid.

Saadaval 444 ml mahutites. Maksumus - 570-610 rubla.

Lisand geeli kujul. Geel sisaldab aineid, mis moodustavad kulunud osade pinnale metallkeraamilise kihi. Selle tulemusena on osade geomeetria oluliselt joondatud. Kasutatakse bensiinimootorites. Tootja väidab, et lisand suurendab üldist survet ja ühtlustab surveastet erinevates silindrites. Vähendab heitgaaside toksilisuse taset kuni 8%.

Lisaainet kasutanud autohuvilised märgivad, et kompressioon võib tegelikult suureneda. Kuigi lisand, nagu arvustustest järeldub, ei välista tulevikus remonditööde vajadust.

Lisand on saadaval 9 ml tuubides. Mootori täitmine toimub kolmes etapis. Pärast esimest täitmist on vaja läbida 100-250 kilomeetrit, pärast teist täitmist on vaja samasugust läbisõitu. Ühe täitmise kohta on vaja ühte pakendit. Pakendamise maksumus on 760-790 rubla.

Naftakeemiatööstus ei unusta autojuhte, kes toodavad erinevaid lisandeid sõidukite eluea pikendamiseks. Kodumaised autohuvilised võtsid imelisandite ilmumise kahemõtteliselt vastu. Nad aitasid mõnel vältida kallist remonti, samas kui teised on kindlad, et viskasid raha kanalisatsiooni. Mitte kõigil juhtudel ei saa lisandid autoomanikku aidata, eriti kui auto mootor on täielikult "surnud". Enamasti on lisandid kasulikud veel töötava mootori ennetava hoolduse või pisiremondi puhul. Lisaks on tänapäeval lisaainete tegevusvaldkond järjest ahenemas, nagu tavaliselt lisatud juhistes kirjas. Kahjuks pole meie inimestel aega tootja soovitusi põhjalikult uurida, mistõttu kasutajad ei saa oodatud efekti. Milliseid lisandeid peetakse praegu mootori jaoks parimateks? Siin on mõned punktid, millele tasub tähelepanu pöörata.

1. Kõigepealt on vaja kindlaks määrata ostetud lisandi otstarve. Kui mootor nutab õlipisaraid, ei tohiks te selle kompressiooni suurendada. Parem on pöörata tähelepanu spetsiaalsetele hermeetikutele.
2. Müra ja suitsu probleemi saab lahendada ka mootorilisandite abil. Peate lihtsalt valima oma mootorile sobiva valiku. Arvestada tuleb mitte ainult jõuallika tüübiga (bensiin, diisel), vaid ka õlibaasiga (mineraalvesi, poolsünteetiline, sünteetiline).
3. Kui diagnostilised uuringud näitavad, et jõuallikal pole palju mootoritunde jäänud töötada, siis remetallilised lisandid võivad kapitaalremonti edasi lükata. Need sisaldavad metalliosakesi, mis moodustavad kulunud osade pinnale vastupidava kihi. Selle tulemusena vähenevad vahed, mootor käivitub paremini ja veojõud paraneb. Kuid remetallisantide mõju piirdub mitmekümne tuhande kilomeetriga.

Meie ülevaade sisaldab parimaid lisandeid erinevat tüüpi mootoritele. Reiting koostati kodumaiste autoomanike arvustusi arvesse võttes.

Parimad lisandid bensiinimootoritele

Bensiinimootorite eripäraks on kõrge temperatuur põlemiskambrites. Seetõttu peavad lisandid olema kuumakindlad, nagu ka nendest moodustuvad katted ja kiled.

3 Hi-Gear SMT2

Parim lisand vanadele mootoritele
Riik: USA (toodetud Venemaal)
Keskmine hind: 502 hõõruda. (444 ml)
Hinnang (2019): 4,8

Hi-Gear SMT2 lisand aitab pikendada vanade bensiinimootorite eluiga. Kompositsioon lisatakse mootoriõlile, mis optimeerib osade ja komponentide vahelist hõõrdumist. See on eriti kasulik kulunud kolvi- ja ühendusvardarühmade puhul, kus tekivad suured vahed. Lisand sisaldab uuenduslikku SMT2 konditsioneeri, tänu millele on võimalik vähendada jõuallika oluliste osade dünaamilisi koormusi. Selle tulemusena saab vana mootor teise nooruse. Arvukad testid on näidanud, et vastupidavust saab suurendada 2-2,5 korda. See tähendab, et kapitaalremont võib veidi viibida.

Autohuvilised reageerivad Hi-Gear SMT2 lisandile erinevalt. Mõned kiidavad seda mootori tööea pikendamise, kergema käivitamise ja kütusesäästu eest. Teised on rahulolematud kasutamise lühiajalise mõjuga, mõnikord ei ole mootori jõudlus paranenud.

2 Liqui Moly CeraTec

Kõige usaldusväärsem mootorikaitse
Riik: Saksamaa
Keskmine hind: 1620 hõõruda. (0,3 l)
Hinnang (2019): 4,8

Bensiinimootori usaldusväärse kaitse tagab Saksa lisand Liqui Moly CeraTec. Lisand põhineb molübdeeni-orgaanilisel kompleksil, mida on täiendatud keraamiliste mikroosakestega. Kompositsiooni regulaarne kasutamine võib suurendada metallosade ja mehhanismide kulumiskindlust. Hõõrdevastane efekt saavutatakse mootori sees olevate mikroskoopiliste ebatasasuste tasandamisega, millel on kasulik mõju libisemisele. Söödalisandi toimeaeg säilib 50 tuhande kilomeetri ulatuses. Pärast koostise lisamist õlile väheneb määrdeaine ja bensiini tarbimine ning jõuallikas töötab vaiksemalt.

Kodumaised autojuhid viitavad ülevaadetes Liqui Moly CeraTec lisandi sellistele tugevustele nagu mootori ökonoomne töö, pikem kasutusiga ja pikaajaline toime. Puuduste hulgas on kõrge hind, mis ei ole alati võimalik mootori jõudlust parandada.

1 SUPROTEC Triboloogiline koostis "Aktiivne" (Aktiivne bensiin)

Parim kulumisvastane lisand
Riik Venemaa
Keskmine hind: 1510 hõõruda. (90 ml)
Hinnang (2019): 4,8

Kodumaine tootja on valmistanud parima taastava lisandi, mis kaitseb mootorit kulumise eest. See on SUPROTEC triboloogiline koostis "Active" (Active Bensiin) õlile lisamiseks. Kompositsioon on ette nähtud kasutamiseks bensiinimootoriga autodes, mille läbisõit on kuni 50 000 km. Seda saab kasutada nii tavalistes aspireeritud mootorites kui ka sund- ja turboülelaaduriga jõuallikates. Lisand ei muuda määrdeaine omadusi, vaid soodustab uute hõõrdumist vähendavate kilede teket. Uue pinnakihi eriline struktuur taastab osaliselt kulunud osad ja optimeerib hõõrduvate elementide vahelisi vahesid. Kompositsiooni kasutamine pikendab bensiinimootori kasutusiga ja kaitseb komponente suurenenud koormuse all.

Autoomanikud mainivad ülevaadetes selliseid lisandi kasutamise positiivseid aspekte nagu külma mootori lihtsam käivitamine, õli- ja bensiinikulu mõningane vähenemine. See koosseis ei täitnud mõne autojuhi lootusi.

Parimad lisandid diiselmootoritele

Aja jooksul tekivad diiselmootoritel kompressiooniprobleemid ning need suurendavad müra ja suitsu. Lisandeid ostes tuleks uurida nende kasutamise võimalust diiselmootorites.

4 RESSURSSI DIISEL

Parim mootori ümberehitus
Riik Venemaa
Keskmine hind: 369 hõõruda. (50 g)
Hinnang (2019): 4,6

Kulunud diiselmootorite taastamiseks pakub kodumaine tootja RESURS DIESEL remetallisanti. Lisand on ette nähtud uuele mootoriõlile lisamiseks määrdeaine ja filtrielemendi vahetamisel. Koostis on vastupidav tsentrifuugidele ja turbiinidele, vältides kuivhõõrdumist külmkäivituse või suure koormuse korral. Tootja lubab pikendada mootori kasutusiga 20 tuhande km-ni ja turboülelaaduri kuni 1 aastani. Remetallisandi kasulike omaduste hulgas tuleks märkida õlijäätmete vähenemist (kuni 5 korda), kütusesäästlikkust (kuni 10%) ja kokkusurumise suurenemist (kuni 40%). Lisandit on soovitatav kasutada, kui sõiduki läbisõit on üle 60 tuhande km.

Kasutajad hindasid RESURS DIESEL lisandi kvaliteeti. Paljudel juhtudel muutuvad diiselmootorid võimsamaks, töötavad vaiksemalt ja käivituvad paremini. Mõned autoomanikud on lisandi võimekuse suhtes skeptilised, sest pole leidnud märgatavaid täiustusi.

3 AC-627

Parim hind
Riik Venemaa
Keskmine hind: 166 hõõruda. (300 ml)
Hinnang (2019): 4,7

Kodumaine ettevõte ASTROhim on loonud AC-627 mootoritele kõige soodsama lisandi. See on ette nähtud diisel- ja bensiinimootorite õlile (maht kuni 6 l) lisamiseks. Uut koostist on soovitatav kasutada suure läbisõiduga autodes. Esiteks avaldub lisandi kasulik mõju osade loomuliku kulumise tagajärjel tekkinud tühimike kõrvaldamises. See on eriti oluline diiselmootori silindrite kolbide tihendamiseks. Koostis aitab taastada töökompressiooni nii sõidu- ja veoautodes kui ka põllumajandus-, eri- ja ehitusseadmetes. Lisandit saab töö ajal kasutada mis tahes tüüpi määrdeainetega, koostis säilitab mootoriõli optimaalse tasakaalu.

Kodumaised autoomanikud räägivad positiivselt AC-627 lisandi saadavusest ja võimalustest. See suurendab kiiresti survet, parandades diisli käivitamist ja suurendades selle võimsust.

2 SUPROTEC. Triboloogiline koostis "Aktiivne" (Active Diesel)

Kompleksne mõju mootorile. "Parandavad" hõõrdumise defektid
Riik Venemaa
Keskmine hind: 1590 hõõruda. (90 ml)
Hinnang (2019): 4,8

Teatud koostisega ja rangelt valitud fraktsioneerimisega peeneks dispergeeritud mineraalpulbrite ainulaadne tribo-koostis on võimeline järk-järgult moodustama mootori hõõrdumispindadele hõõrdumis- ja kulumiskindla kihi. Erinevalt tavalistest õlilisanditest, mis lihtsalt suurendavad libisemist ja peavad määrdeaines pidevalt olema, on soovitatav seda kasutada kas üks kord või perioodiliselt, kuid pikkade intervallidega. Lisaks avaldub ravimiga ravi positiivne mõju korraga mitmes suunas: esiteks eemaldatakse mootori osadelt süsiniku ladestus, mis toob kaasa töötingimuste paranemise ja kulumise vähenemise, seejärel moodustub madala hõõrdeteguriga kaitsev nanokile. , ja samal ajal siluvad mootori töö käigus ilmnevad kriimud.

Seega on tribotehniline lisand “Active Diesel” tõhus “ravim” juba olulise kulumisastmega, kuid siiski üsna elav mootorile: puudub kriitiline õlikulu, kõrge karterigaasi rõhk ja surve silindrites ulatub. vähemalt 8 kg/cm2. Sellise auto omanik võib loota selle jõudluse olulisele paranemisele. Arvukate arvustuste põhjal otsustades väljendub see kütusekulu ja mootorimüra märgatavas vähenemises, selle kasutusea pikenemises, auto pedaalile reageerimise suurenemises ja kiirenduse dünaamikas. Kuid tõenäoliselt ei päästa lisand tugevalt kulunud südant ja tootja hoiatab kliente selle eest ausalt.

1 Bardahl täismetall

Kõige arenenum kompositsioon
Riik: Belgia
Keskmine hind: 1700 rubla. (400 ml)
Hinnang (2019): 4,9

Belgia tootja tutvustas Bardahl Full Metal lisandi kõige kaasaegsemaid arendusi. Koostis aitab pikendada tugeva kulumisega diiselmootori eluiga. Tänu patenteeritud Bardahl Polar Plus tehnoloogiale oli võimalik õlikile nakkuvust suurendada. Isegi pärast pikka külmas seismist jääb õli osadele, vähendades kolvirühma lõtkusid. Õlikile vähendab ka hõõrdumist koormatud komponentides, nagu väntvõll ja nukkvõll. Lisandi kasutamine mõjutab positiivselt kütusekulu ja õlikulu. Diiselmootoriga autode heitgaasides väheneb tahma ja põlemise kontsentratsioon ning suits muutub kergemaks. Tuleb märkida, et kompositsioon ei sisalda tahkeid osakesi, mistõttu õlifilter ja mootori sisemised õõnsused ei ummistu.

Arvustustes kiidavad autohuvilised Bardahl Full Metal lisandit diiselmootori käivitamise parandamise, selle võimsuse suurendamise ja suitsu vähendamise eest. Söödalisandi peamine puudus on selle kõrge hind.

Parimad tihenduslisandid

Igas mootoris tekib aja jooksul õlilekkeid. See probleem on kõige parem lahendada kummitoodete asendamisega. Kuid mõnel juhul on hermeetiku lisandite kasutuselevõtt kiirem ja odavam.

3 AC-625

Parim hind
Riik Venemaa
Keskmine hind: 160 rubla. (300 ml)
Hinnang (2019): 4,8

Kodumaine lisand AC-625 aitab kiiresti ja odavalt kõrvaldada mootoriõli lekkeid. Sobib nii turboülelaaduriga bensiini- kui diiselmootoritele. Toode võitleb tõhusalt määrdeaine lekkega, pehmendades kummitihendeid ja tihendeid. Hermeetikul ei ole kõrvalmõjusid mootoriõli tööle ja see hoiab ära lekete tekkimist jõuallikas kuni väljavahetamiseni. Ühe pudeli mahust piisab 6 liitri õliga segamiseks. Kõige parem on lisandit lisada määrdeaine ja filtri vahetamisel, kuid alles pärast seda, kui mootor on soojenenud töötemperatuurini. Kompositsiooni saab kasutada mis tahes tüüpi mootoriõlidega.

Autoomanikud mainivad arvustustes selliseid kodumaise AC-625 lisandi eeliseid nagu kättesaadavus ja tõhusus. Puuduste hulgas märgivad kasutajad tihendi haprust.

2 Liqui Moly Oil-Verlust-Stop

Kõige tõhusam õliliini taastamine
Riik: Saksamaa
Keskmine hind: 684 hõõruda. (0,3 l)
Hinnang (2019): 4,9

Liqui Moly spetsialistid lõid kiire ja tõhusa vahendi mootoriõlitorude lekete kõrvaldamiseks. Lisand Oil-Verlust-Stop ei tule toime mitte ainult voolikute pragudega, vaid muudab elastsemaks ka muud kummist osad (õlitihendid, tihendid). Kompositsiooni kasutamisel on kasulik mõju ka mootori müra ja suitsu vähendamisele töö ajal. Selle põhjuseks on klapivarre tihendite ja hüdrauliliste kompensaatorite paranenud omadused. Kompositsiooni saab kasutada bensiini- ja diiselmootorites, pudeli maht on piisav segamiseks 3-4 liitri mootoriõliga. Esimesi märke tiheduse taastumisest võiks oodata 600-800 km läbimise järel.

Kogenud juhid on lisandi Oil-Verlust-Stop kasutamisel märganud mitmeid positiivseid külgi. Likvideeritakse õlilekked, väheneb müra ja suits ning suureneb õlitorude vastupidavus. Kahjuks ei saa kõiki õlivoolikute defekte kõrvaldada.

1 Hi-Gear "Stop Leak" mootori jaoks

Tihendite ja tihendite parem tihendamine
Riik: USA
Keskmine hind: 408 hõõruda. (355 ml)
Hinnang (2019): 5,0

Tõhus lisand mootori õlilekke kõrvaldamiseks on Hi-Gear "Stop Leak" koostis. Tootja on patenteerinud spetsiaalse polümeeri valemi, mis peatab mootoriõli lekke läbi õlitihendite ja tihendite. Lisand viiakse määrdevedelikku, kus see jaotub ühtlaselt. Koos õliga tungib ainulaadne koostis läbi mikroskoopiliste aukude ja pragude. Kokkupuutel õhuga lisand polümeriseerub, taastades seeläbi mootori tiheduse. Lisandi karastatud osa tagab usaldusväärsed ühendused pikaks ajaks. Õli jäänud lisandimolekulid töötavad kuni plaanipärase hoolduseni, vältides uute lekete tekkimist.

Autojuhid räägivad toote toimivusest positiivselt, “Stop Leak” on eriti abiks siis, kui eesmised ja tagumised väntvõlli tihendid on kulunud.

Viimastel aastatel on autohuviliste seas populaarseks saanud mootorilisandite kasutamine. Usutakse, et neil on imeline toime, mis välistab mootori kulumise korral kapitaalremondi vajaduse. Uute autode omanikud annavad endast parima, et oma lemmikloomade eluiga pikendada. Kuid tegelikult ei avalda paljud autolisandid jõuallikatele mingit mõju. Ja on ka selliseid, mis võivad aja jooksul põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi.

Kõigepealt peate välja mõtlema, milliseid mootorilisandeid on teatud juhtudel kõige parem kasutada. Õige valiku tegemiseks peate arvestama mootori ja käigukasti tüüpi, samuti kasutatava mootorimääre tüüpi.

Sordid

Kõik mootorilisandid on jagatud kahte põhirühma:

• mootoriõli lisandid;
• gaasipaaki lisatud kütuselisandid.

Õli ja kütuselisandid jagunevad omakorda mitmeks alarühmaks.

Stabiliseerimine või taastamine

Vaatamata sellele, et õli sisaldab erinevaid lisandeid, ei pruugi need kõigil juhtudel mõju avaldada. Seetõttu toodetakse eraldi õlilisandeid, mis suurendavad selle viskoossust kõrgel temperatuuril. Mis on positiivne mõju? Suurema viskoossusega on õlikadu väiksem. See kehtib eriti kulunud mootori kohta, kus silindri-kolvi rühma osade vahed on üsna suured. See toob kaasa suitsu teket väljalasketorust, mis on õli läbipõlemise toode. Sellisesse mootorisse valatud õli vähendavaid lisandeid kutsutakse ka suitsuvastasteks lisanditeks, kuna need takistavad selle tekkimist.

Kulunud mootoritele kantakse kasutatud autode müümisel õlilisandeid. Seda nippi teavad paljud autohuvilised. Pärast õli vahetamist ilmub suits uuesti, kuna sellised lisandid lahendavad probleemi ainult ajutiselt.

Taastav või hõõrdumise vastane

Selliseid mootorilisandeid soovitatakse kasutada vanematele mootoritele, mis on sõitnud üle 100 tuhande kilomeetri. Nende põhieesmärk on kolvirühma metallpindade taastamine, samuti mootori muude komponentide ja mehhanismide taaselustamine. Selle tulemusena suureneb surve kolvirühmas veidi ja enne kapitaalremonti saab sõita veidi kauem.

Lisaks puhastavad need mootorilisandid tootjate sõnul sisepinnad süsiniku- ja muudest ladestustest. Kui kasutate neid regulaarselt, on mootor puhas. Nende toodete hinnang autohuviliste seas on üsna kõrge.

Puhastamine

Iga selline mootoriõli lisand on võimeline puhastama seda paljude aastate jooksul kogunenud hoiustest ja süsiniku ladestustest. Soovitatav vanadele kulunud ja suure läbisõiduga seadmetele. Kui sellist lisaainet neelatakse koos õliga, lahustab see süsiniku ladestusi ja töödeldud kütuse kõrvalsaadusi. Seejärel eemaldatakse need õliga ja asetatakse filtrisse.

Energiasäästu

Sellised lisandid on tänapäeval üsna populaarsed, kuna kütusehinnad on kõrged. Tegelikult võivad isegi parimad kütuselisandid säästa sellest tootest maksimaalselt 20%. Samas räägib reklaam märkimisväärsemast kokkuhoiust. Pange tähele: lisandid tuleb valada gaasipaaki enne selle täitmist, et see paremini kütusega seguneks.

Dehüdrogeenimine

Need mootorilisandid tuleb ka gaasipaaki valada. Kui talvel temperatuur langeb madalale tasemele, tekib paagi sisepinnale kondensaat ja koguneb niiskus. See juhtub kütuse külmumise tõttu. Kui see niiskus satub hiljem mootori kütusesüsteemi, võib see seda kahjustada. Sellised lisandid on klassifitseeritud kaitsvateks.

Õli lisandid

Millist lisandit valivad Venemaa autojuhid kõige sagedamini? Allpool on hinnang juhtide sõnul parimatele lisanditele, mida saab mootorisse valada.

Liqui Moly CeraTec

See Saksa lisand on paljude ekspertide ja autojuhtide arvates praegu turul pakutavatest parim. Selle põhi sisaldab vedelat keraamikat. Kompositsioon sisaldab selliseid elemente nagu magneesium ja kaltsium. Samuti on äärmiselt oluline lisaaine - molübdeendisulfiid. Selle olemasolu vähendab hõõrdumist mootori komponentide ja osade vahel. Selliseid lisandeid hakati Saksamaal kasutama juba eelmise sajandi 40ndatel, seega on nende tõhusust aeg katsetanud. Kõik ülaltoodud komponendid sisestatakse metalli tänu boornitriidile. Lisand täidab edukalt järgmisi funktsioone:

RVS Master Mootor

Parimate seas on ka Soome ettevõtte RVS-MASTER autosegude taastamine ja säästmine. Neid on üsna palju, toodetud sõidu- ja veoautode erinevatele mootoritele. Kõik on ühendatud RVS Master Engine rühma. Neid saab valada nii bensiini- kui ka diiselmootoritesse. Neid võrreldakse konkurentidega soodsalt oma väga pikaajalise mõju tõttu - 60–120 tuhat kilomeetrit.

RVS tekitab ka detailide pindadele keraamilise katte. Peaaegu kogu lisandi koostis koosneb magneesiumiühenditest räniga, mis moodustavad õhukese keraamilise kile. Lisand ei täida mitte ainult kaitsvat, vaid ka taastavat funktsiooni. Mõni aeg pärast kasutamise algust parandatakse metallpindadel tekkinud praod ja muud kahjustused.

Loodud kile eripära on see, et selle tugevus ei jää alla materjalidele, mille pinnale see moodustati. Hea pluss on see, et seda filmi saab aja jooksul uuesti taastada. Selle tulemusena pikeneb mootori eluiga märkimisväärselt. Need ühendid on suhteliselt kallid, kuid kulud on enam kui tasuvad.

Bardahl täismetall

Need prantsuse lisandid on "päästerõngas" kulunud mootorile. Unikaalne valem sisaldab fosforit. Selle abil saate vähendada hõõrdetegurit ja vältida hõõrdumise teket kokkupuutuvate osade pindadel. See mineraalne komponent mõjutab mootoriõli omadusi, optimeerides neid suure mootorikoormuse jaoks. Lisaks fosforile sisaldab lisand tsinki. See mängib taastavat rolli, tihendades osade pindadel pragusid ja muid defekte.

Kompositsioon tuleb selle vahetamisel valada puhta õli sisse. Mis on eeldatav kokkupuuteaeg? Lisandil on lühike säilivusaeg – kuni järgmise mootoriõli vahetuseni. See on tingitud asjaolust, et see mõjutab õli koostise omadusi. Samal ajal on lisandi maksumus kõrgem kui kahel eelneval lisandil. Seetõttu peaksite enne selle ostmist hoolikalt kaaluma plusse ja miinuseid.

3 tonni Plamet

Neid lisandeid toodetakse Venemaal Delfin Chemicalsi tootmisruumides. See põhineb Ameerika ettevõtte 3Ton Autochemical USA arenduste oskusteabel. Need on mõeldud nii uutele kui ka kulunud mootoritele – selleks, et pikendada nende kasutusiga enne esimest kapitaalremonti. 3Ton Plameti alus on: vask, tsink ja boor. Kõik need loovad koos töötades vastupidava kile, mis kaitseb mootori komponentide ja osade kõiki pindu liigse hõõrdumise eest.

See lisatakse uuele mootorile kohe esimesel õlivahetusel. Kahjuks ei märgi tootja lisandi toimeperioodi. Vähemalt ei mõjuta see õli, muutes selle omadusi. Määrdeainet kasutatakse ainult transpordielemendina.

Hi-Gear HG2249

Neid lisandeid kasutatakse nii kulunud kui ka uute mootorite puhul. Erinevalt teistest lisanditest koosnevad need täielikult keerukatest orgaanilistest ühenditest, mille aluseks on klooritud parafiin. See koostis ei ummista määrdesüsteemi kanaleid. Selle mõju ei ole suunatud mitte mootorile, vaid mootoriõlile. See tähendab, et selle põhiomaduste kehtivusaeg pikeneb. Vahetuse ajaks on õlikompositsioonil endiselt oma põhiomadused ja see täidab täielikult oma ülesannet.

Lisand suurendab õlikompositsiooni antioksüdantseid omadusi. Tänu sellele pikeneb mootori eluiga. Säilitatakse viskoossus ja hoitakse ära pöördumatud muutused määrdeaine koostises kõrgetel temperatuuridel. Energiasäästlikud omadused toovad kaasa 2–2,5% tegeliku kütusesäästu, kuigi tootja väidab palju suuremat näitajat. Lisand on suhteliselt odav, nii et seda saab lisada igal õlivahetusel.

Liqui Moly Mos2 lisand

Molübdeendisulfiid on Saksa tootja patenteeritud materjal. Seda on ühes või teises vahekorras kõigis õlilisandites. Liqui Moly Mos2 Additiv pole erand – see põhineb sellel materjalil, mis on peatatud olekus. See tähendab, et see ei ladestu kuhugi peale nendele pindadele, kus selle mõju on tõesti vajalik. Lisaks ei setti see filtritele ega sadestu. Annus peaks olema rangelt proportsionaalne valatud õli kogusega.

Diiselmootorite puhul võrdub see arv 3% õlimahust, bensiinimootorite puhul - 5% Kui me räägime mootorratta mootorist, mille sidur on õlivannis, siis tuleks see valada 2% tasemel. Lisand on suhteliselt odav ja kättesaadav kõigile autohuvilistele.

Kokkuvõte

Kõik tootjad väidavad üksmeelselt, et nende toidulisanditel on kõrgeim reiting. Väidetavalt on nende mootorilisandid kõigist parimad. Need suurendavad selle võimsust, vähendavad osade kulumist ja pikendavad kasutusiga. Suure läbisõiduga mootorites juhtub üldiselt imesid - need saavad ikka töötada ja töötada, ilma suuremate remondita. Kuid mis tahes teave, mida kuulete, sisaldab olulisi liialdusi. Selle nägemiseks lugege lihtsalt foorumites autohuviliste arvustusi.

Lisaks eelistele võivad lisandid mootorit kahjustada. Näiteks kolvirühmas lõigatakse silindri seintele väikesed, vaevumärgatavad sooned. Need on mõeldud õli hoidmiseks nendel seintel. Kui kasutate metalliga kaetud ühenditel põhinevat lisandit, siis need sooned lihtsalt tihendatakse ja pind muutub siledaks. Selline sündmuste areng viib pinna määrimise halvenemiseni. Selle tulemusena suureneb sisepõlemismootori kulumine.

Seal on mineraalpulbrist valmistatud lisandeid, mis ummistavad õlisüsteemi, ladestuvad kanalitesse ja vähendavad nende läbilaskevõimet. Sellel on mootorile äärmiselt negatiivne mõju.